Besitzer von Volkswagen ID-Modellen mit höheren Laufleistungen berichten vermehrt von merkwürdigen Geräuschen aus dem hinteren Antrieb. Eine Spezialwerkstatt schlägt Alarm und spricht von einem grundsätzlichen Konstruktionsproblem, während Volkswagen die Einheiten als robust und weitgehend wartungsfrei verteidigt. Der Streit dreht sich um die APP310-Antriebseinheit.

Diese kompakte Einheit aus Elektromotor und Getriebe sitzt bei vielen Modellen hinten. Betroffen sind unter anderem der ID.3, ID.4, ID.5, ID. Buzz, der Skoda Enyaq iV und Coupé, der Elroq 50 und 60, der Audi Q4 e-tron mit Hinterradantrieb sowie Basisversionen des Cupra Born. Modelle mit dem stärkeren APP550-Antrieb (210 kW) sollen nach aktuellem Stand nicht betroffen sein.

Die Werkstatt „EV Clinic“ hat bei einem Fahrzeug mit 214.000 Kilometern nur noch 200 ml Öl statt der vorgesehenen 1.000 ml gefunden. Bereits bei 180.000 Kilometern soll das Öl verbrannt und schwarz gewesen sein. Die Folge: Lager, Getriebe und Differenzial leiden stark und können im schlimmsten Fall blockieren. Die Werkstatt kritisiert, dass es kein offizielles Wartungsintervall für Ölwechsel oder -kontrolle gibt. Peilstab und Sensor fehlen, eine Ablassschraube sei nicht vorhanden. Sie empfehlen einen Wechsel alle 100.000 Kilometer – ein aufwändiger und teurer Eingriff, weil angeblich der Motor ausgebaut werden muss. Zudem seien einzelne Lager nicht als Ersatzteile verfügbar, sodass oft der komplette Antrieb getauscht wird.

Volkswagen widerspricht Teilen dieser Darstellung deutlich. Teardowns zeigen eine Ablassschraube an der tiefsten Stelle des Gehäuses. Die Einfüllöffnung sei gut zugänglich, ein Ölwechsel ohne Motorausbau möglich. Das Konzept sehe eine „Lifetime-Füllung“ vor, bei Inspektionen werde aber auf Undichtigkeiten geprüft. Bei Problemen gebe es offizielle Reparaturanleitungen. VW betont, dass der APP310 bei hohen Laufleistungen grundsätzlich unauffällig und robust arbeite.

Die genaue Ursache bleibt umstritten. Die Werkstatt vermutet ein generelles Dichtigkeitsproblem, andere Theorien gehen von Überhitzung durch zu wenig Öl aus. Klar ist: Eine automatische Überwachung per Sensor gibt es nicht.

Für Betroffene lohnt es sich, genau hinzuhören. Ungewohnte Mahl- oder Sirrgeräusche aus dem hinteren Bereich sollte man nicht ignorieren und schnell in eine Werkstatt fahren. Im Zweifel kann man die Einfüllöffnung öffnen lassen, um den Ölstand zu prüfen. Wer hohe Kilometerzahlen fährt, sollte das Thema im Blick behalten.

Der Konflikt zeigt einen klassischen Graben zwischen Spezialwerkstätten und Hersteller. Während VW auf das serienmäßige Konzept vertraut, warnen unabhängige Betriebe vor teuren Folgeschäden durch fehlende Wartung. Die Wahrheit liegt wahrscheinlich irgendwo dazwischen.

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Jean Pierre Kraemer, bekannt als JP Performance, hat sich auf der Auto China Messe umgesehen und ein bemerkenswertes Fazit gezogen. Der Auto-YouTuber und Tuner, der lange ein scharfer Kritiker der deutschen Industrie war und chinesische Innovationen gelobt hat, sieht die Lage inzwischen differenzierter.

Kraemer stellt fest, dass die Masse der chinesischen Elektroautos auf nur wenigen Grundplattformen basiert. Gefühlt gibt es nur drei grundlegende Modelle, die hunderte Marken dann in leicht abgewandelter Form verkaufen. Viele große SUVs orientieren sich optisch stark am Range Rover, sportliche Limousinen wirken oft wie Taycan-Kopien. Dazu kommt die Befürchtung, dass zahlreiche dieser neuen Marken schnell wieder verschwinden werden. Hier sieht er einen klaren Vorteil für die deutsche Industrie: deutlich mehr Vielfalt und eigenständige Modelle.

Gleichzeitig lobt er die Chinesen aber an mehreren Stellen. Die Materialqualität sei durchweg hoch, selbst in günstigen Fahrzeugen. Luxusdetails wie hydraulische Softclose-Türen tauchen schon in Preisklassen auf, in denen man sie früher nicht erwartet hätte. Die Assistenzsysteme sind in vielen Modellen sehr weit entwickelt, und die Elektro-Architekturen erreichen ein extrem hohes Niveau bis in den Megawatt-Bereich. Der entscheidende Trumpf bleibt der Preis. Was chinesische Politik und Produktionsbedingungen ermöglichen, können europäische Hersteller unter hiesigen Rahmenbedingungen kaum nachmachen.

Dass deutsche Marken in China an Boden verlieren, überrascht Kraemer nicht. Viele Käufer setzen inzwischen auf einheimische Produkte, sobald diese vergleichbare Leistung bieten. Ein „chinesischer Taycan“ kostet teilweise nur die Hälfte des Originals. In Kernbereichen der Elektromobilität ist China den Europäern aktuell davongezogen.

Trotzdem sieht Kraemer keinen Grund zur Panik. Der Besuch auf der Messe relativiert die große Angst vor der chinesischen Flut. Die deutsche Industrie sollte den technologischen Rückstand gezielt aufholen – das hält er für machbar. Gleichzeitig müsse sie aber konsequent auf die eigenen Stärken setzen: unverwechselbares Design, klare Markenidentität und eine Vielfalt, die über bloße Kopien hinausgeht.

Kraemers Einschätzung ist interessant, weil sie von jemandem kommt, der bisher eher positiv auf China geschaut hat. Sie zeigt, dass die chinesischen Hersteller stark sind, aber keineswegs in allen Bereichen überlegen.

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Beim kommenden Samsung Galaxy Z Fold 8 Wide muss man seine Erwartungen wohl ein Stück nach unten schrauben. Während Samsung beim klassischen Fold 8 voraussichtlich die 200-Megapixel-Optik des S26 Ultra verbaut, bekommt das neue Wide-Modell eher die Kamera des Standard-S26. Das wirkt auf den ersten Blick widersprüchlich, ergibt aber Sinn, wenn man das Gerät als etwas günstigere Alternative im neuen Falt-Portfolio betrachtet. Unter der Haube arbeitet zwar der aktuelle Snapdragon 8 Elite Gen 5, doch bei der restlichen Hardware wird der Rotstift deutlich spürbar.

Die Hauptkamera des intern als H8 geführten Geräts löst mit 50 Megapixeln auf und bietet eine Blende von f/1.8. Interessanterweise spendiert Samsung beiden Fold-Modellen die gleiche 50-Megapixel-Ultraweitwinkelkamera, die auch im Ultra-Modell der S-Klasse zum Einsatz kommt. Damit herrscht beim Weitwinkel zwar Oberklasse-Niveau, doch die Differenzierung zur absoluten Spitze findet über den Hauptsensor statt. Wer sich gerne selbst fotografiert, blickt zudem in alte Bekannte: Sowohl auf der Außenseite als auch im Innendisplay verharren die Selfie-Linsen bei 10 Megapixeln. Samsung scheint darauf zu setzen, dass echte Enthusiasten ohnehin das Gerät aufklappen und die rückwärtigen Kameras für Selbstporträts nutzen.

Auch beim Akku schlägt das Pendel in die Mitte aus. Mit 4800 mAh bietet das Wide zwar ein ordentliches Plus gegenüber dem Vorgänger Z Fold 7, bleibt aber hinter den 5000 mAh des kommenden normalen Fold 8 zurück. Das untermauert die Vermutung, dass Samsung hier ein Gerät platziert, das zwar mehr Bildschirmfläche bietet, aber bei den Premium-Features eine Stufe unter dem Flaggschiff rangiert. Ein optisches Erkennungsmerkmal für Käufer im Samsung-Shop wird die exklusive Farbe Dunkelgrün sein, die die bisherige Mint-Variante ablöst.

Die Entscheidung für diese Hardware-Mischung deutet auf eine gezielte Preisstrategie hin. Samsung spaltet das Fold-Segment offenbar auf, um unterschiedliche Budgets zu bedienen, ohne die Rechenleistung durch schwächere Prozessoren zu beschneiden. Der Marktstart im Juli wird zeigen, ob diese Rechnung aufgeht.

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Wer in den Niederlanden ein neues Model 3 oder Model Y bestellt, erlebt beim Blick in den Konfigurator eine böse Überraschung. Tesla hat dort ohne Vorankündigung den kostenlosen Basis-Autopiloten entfernt. Bisher gehörte der Spurhalteassistent zur Grundausstattung jedes Neufahrzeugs. Jetzt herrscht gähnende Leere in der Liste der Standardfunktionen. Wer möchte, dass sein Auto mehr kann als nur den Abstand zum Vordermann zu halten, muss tief in die Tasche greifen. Es bleibt nur die Wahl zwischen einem Einmalkauf für 7.500 Euro oder dem monatlichen Abo für 99 Euro. Damit vollzieht Tesla in Europa genau den Schritt, der in Nordamerika bereits Anfang des Jahres für Unmut sorgte.

Dass ausgerechnet die Niederlande den Anfang machen, hat einen regulatorischen Hintergrund. Die dortige Zulassungsbehörde RDW gab vor kurzem grünes Licht für „FSD Supervised“. Da die Software nun offiziell genehmigt ist, nutzt Tesla den Markt als Testgelände für sein neues Vertriebsmodell. Das Ziel ist offensichtlich: Die Attraktivität des Abos soll nicht durch kostenlose Einstiegsfeatures verwässert werden. Wer Autosteer nutzen möchte, zahlt ab sofort monatlich. Für Kurzentschlossene tickt zudem die Uhr. Wer das FSD-Paket noch dauerhaft mit dem Fahrzeug verknüpfen will, hat in den Niederlanden nur noch bis zum 15. Mai 2026 Zeit. Danach verschwindet die Kaufoption voraussichtlich komplett zugunsten des Mietmodells.

Dieser Strategiewechsel bringt Tesla in Erklärungsnot, besonders im Vergleich zur Konkurrenz. Während Hersteller wie Volkswagen, Hyundai oder Toyota aktive Spurhalteassistenten selbst in deutlich günstigeren Fahrzeugklassen serienmäßig verbauen, macht Tesla dieses Feature zum kostenpflichtigen Extra. Zwar schreibt die EU-Verordnung GSR2 seit Juli 2024 Notfall-Spurhalteassistenten zwingend vor, doch dieser greift eben nur im letzten Moment korrigierend ein. Ein entspanntes Mitschwimmen im Verkehr ohne Aufpreis ist bei einem neuen Tesla in den Niederlanden nicht mehr vorgesehen.

Für deutsche Käufer ist das ein klares Warnsignal. Auch hierzulande wurde bereits eine Frist bis zum 21. Mai gesetzt, nach der sich die Optionen beim Autopiloten ändern könnten. Sobald die Zulassungshürden für das überwachte autonome Fahren in weiteren EU-Ländern fallen, dürfte der Basis-Autopilot überall von der Bildfläche verschwinden. Tesla setzt alles auf eine Karte und wettet darauf, dass die Kunden bereit sind, für Funktionen zu zahlen, die anderswo zum guten Ton gehören. Ob diese Rechnung aufgeht, bleibt fraglich. In den USA hagelte es Kritik, und in Europa ist der Markt für Elektroautos deutlich umkämpfter. Tesla nimmt hier bewusst einen Nachteil in der Basisausstattung in Kauf, um das lukrative Software-Abo durchzudrücken.

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Google hat Android 17 offiziell vorgestellt. Die neue Version trägt intern den Codenamen Cinnamon Bun und kommt zuerst auf Pixel-Geräte, später folgen Samsung und andere Hersteller. Es geht nicht nur um kleine optische Anpassungen. Viele der Neuerungen greifen direkt in den Alltag ein und machen das System spürbar runder.

Die Emojis erhalten ein komplettes Update. Über 4.000 Symbole wechseln vom flachen Look zu einer detaillierteren 3D-Darstellung mit mehr Tiefe. Das klingt nach einer Kleinigkeit, verbessert aber die tägliche Kommunikation auf einen Schlag.

Bei Gemini legt Google deutlich nach. Der Assistent kann jetzt direkt in Apps arbeiten und Aufgaben übernehmen. Zeigt man ihm eine Einkaufsliste, erstellt er daraus eine Bestellung bei einem Lieferdienst. Rambler AI sorgt für saubere Echtzeit-Transkriptionen und filtert Füllwörter heraus. Mit „Create My Widget“ lassen sich per natürlicher Sprache individuelle Startbildschirm-Widgets bauen – für Wetter, Mahlzeitenplanung oder Sport-Ergebnisse. In Chrome kann Gemini Termine vereinbaren, Parkplätze reservieren oder einfach browsen und die Daten direkt in Kalender oder Gmail übernehmen.

Digital Wellbeing bekommt mit „Pause Point“ ein schlaues Werkzeug gegen Ablenkung. Ausgewählte Apps starten mit zehn Sekunden Verzögerung und schlagen kurze Atemübungen oder den Wechsel zu produktiven Anwendungen vor. Das ist kein strenger Blocker, sondern ein sanfter Denkzettel.

Die Umstellung von iPhone zu Android wird einfacher. Ab iOS 26.3 lassen sich Dateien, Nachrichten, Kontakte und sogar eSIMs kabellos übertragen. Quick Share funktioniert künftig auch auf Geräten von Oppo, Vivo, Xiaomi, OnePlus und Honor. iPhone-Nutzer können Dateien per QR-Code direkt in ihre iCloud bekommen. WhatsApp soll später im Jahr Quick Share und AirDrop-ähnliche Funktionen erhalten.

Beim Thema Sicherheit geht Google mehrere Schritte weiter. Android 17 scannt Apps auf verdächtiges Verhalten wie heimliches SMS-Weiterleiten oder missbrauchte Barrierefreiheitsfunktionen. Spoofing-Anrufe werden automatisch abgeblockt. Bei Bank-Anrufen fragt das System die jeweilige App, ob der Anruf echt ist. Die Funktion kommt auch auf ältere Geräte ab Android 11. Mit „Find Hub“ lassen sich verlorene Geräte besser melden und per Biometrie plus PIN/Passwort remote sperren.

Android 17 wirkt wie eine Version, die viele kleine Reibungen im Alltag glättet. Die Mischung aus stärkerer KI-Integration, praktischen Sharing-Verbesserungen und mehr Schutz macht sie für Nutzer verschiedener Marken interessant. Wie gut die Features im echten Einsatz halten, zeigt sich erst nach dem Rollout. Klar ist aber schon jetzt: Google hat nicht nur aufgefrischt, sondern gezielt an Stellen nachgelegt, die täglich nerven.

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Wer heute eine vermeintlich harmlose Streaming-App oder ein vermeintliches TikTok-Update installiert, lädt unter Umständen sein eigenes finanzielles Desaster herunter. Aktuelle Berichte von Sicherheitsforschern zeigen eine neue, hochgefährliche Stufe des Android-Trojaners TrickMo. Die Schadsoftware hat sich technisch massiv weiterentwickelt und zielt nicht mehr nur auf das Abgreifen von Passwörtern ab. Stattdessen geht es um die vollständige Fernsteuerung des Geräts, um Konten und Krypto-Wallets in Echtzeit leerzuräumen. Betroffen sind derzeit vor allem Nutzer in Österreich und weiteren europäischen Nachbarländern, wobei die Dunkelziffer bei solchen Angriffswellen erfahrungsgemäß hoch ausfällt.

Die technische Raffinesse hinter der neuen Variante Trickmo.C ist besorgniserregend. Die Angreifer nutzen das TON-Netzwerk (The Open Network), um die Kommunikation zwischen dem infizierten Handy und ihren eigenen Servern zu verschleiern. Da dieser Datenverkehr dezentral organisiert und verschlüsselt ist, laufen herkömmliche Sicherheitsfilter oft ins Leere. Für das System sieht der Datenaustausch wie völlig normale Netzwerkaktivität aus. Diese Tarnung sorgt dafür, dass die Infrastruktur der Kriminellen kaum zu lokalisieren oder gar abzuschalten ist. Das infizierte Smartphone wird so zum unbemerkt agierenden Knotenpunkt in einem kriminellen Geflecht.

Der Einfallsweg bleibt indes eine bekannte Schwachstelle: die menschliche Gutgläubigkeit gepaart mit den mächtigen Bedienungshilfen von Android. TrickMo drängt den Nutzer nach der Installation dazu, genau diese Rechte freizugeben. Diese Funktionen sind ursprünglich für Menschen mit Einschränkungen gedacht, erlauben einer App aber den Zugriff auf alles, was auf dem Display passiert. Hat die Malware diese Hürde erst einmal genommen, ist Hopfen und Malz verloren. Der Trojaner legt täuschend echte Masken über legitime Banking-Apps. Während man glaubt, seine PIN in das gewohnte Feld der Hausbank einzutippen, füttert man direkt die Datenbank der Betrüger. Die Software liest Tastenanschläge mit und kann sogar Einmal-Passwörter (TANs) abfangen oder unterdrücken, sodass der Kontoinhaber von der Abbuchung im Hintergrund gar nichts mitbekommt.

Diese Form der Device-Takeover-Malware, zu der auch Ableger wie Anatsa oder Hook gehören, verdeutlicht die Grenzen klassischer Sicherheitskonzepte. Da die Täter das Gerät fernsteuern, hebelt dies die üblichen Schutzmechanismen der Banken oft aus. Wer sich schützen will, kommt um eine strikte digitale Hygiene nicht herum. Das bedeutet: Apps ausschließlich aus dem offiziellen Play Store beziehen, wobei selbst dort Vorsicht bei unbekannten Entwicklern geboten ist. Links aus SMS oder Messenger-Diensten sollten niemals zur Installation von Software führen. Am effektivsten bleibt die Trennung der Geräte: Wer für den Login am Rechner und für die Freigabe der Transaktion zwei verschiedene, voneinander unabhängige Systeme nutzt, baut eine Barriere auf, die auch TrickMo nicht so einfach überwinden kann.

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Wer ein Galaxy S26 in der Tasche hat und nicht bis zum offiziellen Release im Sommer warten will, kann ab sofort einen Blick in die Zukunft werfen. Samsung hat die Tore für den Betatest der One UI 9 weit geöffnet. Neben Südkorea, den USA und Großbritannien gehört Deutschland zum exklusiven Kreis der Erstversorgten. Das Update basiert auf Android 17 und bringt einen ordentlichen Schwung neuer Funktionen mit, die vor allem die Personalisierung und die Barrierefreiheit betreffen.

Die Teilnahme am Beta-Programm läuft gewohnt unkompliziert über die Samsung Members App ab. Dort prangt im Startbereich ein auffälliges Banner, das zur Anmeldung einlädt. Nach der Registrierung landet das Paket als normales System-Update auf dem Smartphone. Man sollte allerdings wissen, auf was man sich einlässt. Da es sich um eine frühe Testphase handelt, ist mit den üblichen Nebenwirkungen zu rechnen: Ein sprunghafter Akkuverbrauch oder abstürzende Apps gehören zum Alltag eines Beta-Testers. Besonders kritisch ist die Situation bei Banking-Apps, die oft den Dienst verweigern, sobald sie ein nicht zertifiziertes Betriebssystem erkennen. Wer auf sein Gerät im Berufsalltag angewiesen ist, sollte also zwei Mal überlegen.

Interessant ist der straffe Zeitplan der Koreaner. Bereits für den 26. Mai ist die zweite Beta-Runde angekündigt. Zu diesem Zeitpunkt weitet Samsung den Testlauf zudem auf Indien und Polen aus. Wer sich für den Test entscheidet, leistet im Grunde wertvolle Arbeit für die Entwickler, indem er Fehler über die App meldet. Ein Zurück zum stabilen System ist zwar jederzeit möglich, erfordert aber einen kompletten Werksreset. Ohne ein vorheriges Backup auf dem PC oder in der Cloud sind dann alle privaten Daten weg.

Technisch gesehen bildet die One UI 9 das Fundament für die neuen Flaggschiffe, die Gerüchten zufolge Ende Juli in London präsentiert werden. Die Benutzeroberfläche wird optisch eher behutsam weiterentwickelt, liegen die echten Neuerungen in der Systemtiefe.

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Der Datenaustausch zwischen Android und iOS glich jahrelang einer digitalen Sackgasse. Man behalf sich mit Cloud-Links oder schickte Bilder per Messenger, was meist zulasten der Qualität ging. Auf der Google I/O 2026 folgte dann der Paukenschlag: Quick Share öffnet sich offiziell für AirDrop. Die Erleichterung in der Community hielt jedoch nur so lange an, bis die offizielle Kompatibilitätsliste die Runde machte. Während aktuelle Top-Modelle von Samsung, Oppo und OnePlus versorgt werden, klafft bei Google selbst eine Lücke, die kaum logisch zu erklären ist. Ausgerechnet das Pixel 8 und das Pixel 8 Pro fehlen in der Aufzählung der unterstützten Geräte.

Besonders skurril wird die Situation beim Blick auf das günstigere Ende des Portfolios. Das Pixel 8a taucht nämlich in der Liste der Auserwählten auf. Technisch ergibt das wenig Sinn, da in allen drei Varianten der identische Tensor G3 Chipsatz seinen Dienst verrichtet. Es gibt keinen Hardware-Grund, warum das günstigste Modell der Familie Dateien mit einem iPhone austauschen darf, während die teuren Flaggschiffe draußen bleiben. Es sieht ganz danach aus, als hätte Google hier eine rein willkürliche Grenze gezogen, die sich am Veröffentlichungsjahr orientiert. Das Pixel 8a kam 2024 auf den Markt, die Pro-Version bereits Ende 2023.

In Foren wie Reddit kocht die Stimmung entsprechend hoch. Nutzer, die hunderte Euro in ein vermeintliches Premium-Produkt investiert haben, fühlen sich von der eigenen Marke im Stich gelassen. Das Versprechen einer langjährigen Software-Unterstützung wirkt wie blanker Hohn, wenn zwar das Betriebssystem aktualisiert wird, entscheidende neue Funktionen aber exklusiv für neuere Generationen reserviert bleiben. Für viele enttäuschte Besitzer ist die Konsequenz klar: Der nächste Smartphone-Kauf führt sie weg von der Pixel-Reihe hin zur Konkurrenz, die ihre Kunden bei diesem Update offensichtlich weniger stiefmütterlich behandelt.

Immerhin liefert Google eine Art Trostpflaster für alle ausgemusterten Modelle. Über einen Umweg per QR-Code lässt sich Quick Share auch auf nicht unterstützten Geräten nutzen. Dabei wird ein Code generiert, den das iPhone scannt, um die Datei anschließend über die Cloud herunterzuladen. Das funktioniert zwar, hat mit dem Komfort einer direkten, lokalen Übertragung per AirDrop-Protokoll aber wenig zu tun. Es bleibt ein Behelf, leider.

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Ein aktueller Vorfall aus Südkorea erinnert schmerzhaft daran, wie schnell aus einem Alltagsbegleiter ein Sicherheitsrisiko wird. Ein Nutzer berichtet auf Reddit detailliert davon, wie sich sein Galaxy S24 während einer simplen Internet-Recherche plötzlich aufblähte und Rauch ausstieß. In diesem Fall befand sich das Gerät nicht einmal am Ladegerät, was die Situation besonders tückisch macht. Die Hitzeentwicklung war so enorm, dass das Gehäuse im unteren Bereich aufplatzte, während der Besitzer leichte Brandblasen und eine Rauchvergiftung davontrug. Auch psychische Folgen wie Angstzustände und Schlafstörungen werden nach dem Schreckmoment angeführt.

Die Feuerwehr vor Ort bestätigte inzwischen, dass das Schadensbild eindeutig auf die Entzündung des Lithium-Ionen-Akkus hindeutet. Interessant bleibt die Vorgeschichte des betroffenen S24, da der Besitzer versichert, dass das Telefon weder zuvor heruntergefallen war noch jemals eine Werkstatt von innen gesehen hat. Es handelte sich also um ein Gerät im Originalzustand ohne mechanische Vorschäden. Während der Nutzer bereits Kontakt zu einem lokalen Service-Center aufgenommen hat, fordert er nun eine direkte Kommunikation mit der Konzernzentrale von Samsung.

Man muss die Kirche jedoch im Dorf lassen, bevor die Panikwelle losrollt. Samsung hat Millionen von Geräten der S24-Serie weltweit verkauft. Ein einziger Vorfall, auch wenn er für den Betroffenen dramatisch verlief, deutet bei diesen Stückzahlen nicht auf einen Serienfehler hin. Bereits Anfang des Jahres gab es Berichte über ein explodiertes Galaxy S25 Plus beim Ladevorgang, doch auch hier blieben weitere Meldungen aus. Bei der Masse an produzierten Akkus ist so etwas technisch nie zu einhundert Prozent ausgeschlossen.

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Wer heute einen elektrischen Volkswagen sucht, stolpert zwangsläufig über Namen wie ID.3 Neo oder ID. Polo. Dass Wolfsburg bei den kleineren Modellen wieder zu vertrauten Bezeichnungen zurückkehrt, ist ein klares Eingeständnis: Zahlenkombinationen allein verkaufen keine Autos. Doch ausgerechnet die wichtigste Ikone der Markenhistorie bleibt vorerst in der Warteschleife. Thomas Schäfer hat auf dem „Future of the Car“-Event klargestellt, dass ein vollelektrischer Golf nicht vor der nächsten technologischen Zeitenwende erscheinen wird. Die Hoffnung vieler Fans, schon 2028 ein Modell mit dem legendären Schriftzug beim Händler zu sehen, hat der VW-Chef damit offiziell einkassiert.

Der Grund für die Verzögerung liegt tief im Maschinenraum des Konzerns. Volkswagen koppelt das Schicksal des ID. Golf untrennbar an die Einführung der neuen SSP-Plattform. Diese Architektur soll endlich den Standard bringen, den Kunden in dieser Klasse mittlerweile erwarten: 800-Volt-Technik für deutlich kürzere Ladezeiten. Das Problem an der Sache ist die interne Hierarchie. Zuerst kommen Audi und Porsche an die neuen Hardware, um die hohen Entwicklungskosten in den Oberklasse-Segmenten wieder einzuspielen, danach sind dann die Volumenmarken VW, Skoda und Cupra an der Reihe.

Innerhalb des aktuellen Portfolios sieht die Konzernführung ohnehin keinen Platz für ein weiteres Modell zwischen dem Polo und dem frisch überarbeiteten ID.3 Neo. Letzterer muss die Rolle des kompakten Technologieträgers noch einige Jahre allein ausfüllen. Dass man dem ID.3 Neo den Namen „Golf“ verweigert hat, zeugt von Respekt vor der eigenen Geschichte. Ein echter Golf-Erbe darf keine Kompromisse bei der Alltagstauglichkeit oder der Ladegeschwindigkeit machen. Realistisch betrachtet landet der Wagen damit erst im Zeitraum zwischen 2029 und 2030 auf der Straße.

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Samsung macht Ernst und verteilt die erste Testversion von One UI 9 auf Basis von Android 17. Wer ein Galaxy S26 besitzt und in Deutschland, Südkorea, den USA oder Großbritannien lebt, kann sich ab sofort über die Members-App für den Probelauf registrieren. Die Südkoreaner weichen damit von ihrem üblichen Zeitplan ab und schicken die Software bereits im Mai ins Rennen, um genügend Vorlauf für die Stabilisierung zu haben. Die erste Build-Nummer endet auf ZZEF und markiert den Startschuss für eine Reihe von Updates, die das System bis zum Sommer zur Markreife führen sollen.

Die Neuerungen unter der Haube konzentrieren sich vor allem auf die Verzahnung mit den neuen Sicherheitsstandards von Android 17. Neben erweiterten Werkzeugen zur Personalisierung hat Samsung spürbar an den Bedienhilfen geschraubt, um die Barrierefreiheit innerhalb der eigenen Oberfläche zu verbessern. Es geht bei diesem frühen Release weniger um optische Spielereien, sondern um die technische Basis für die kommende Hardware-Generation. Dass Samsung die Beta bereits Ende des Monats, konkret am 26. Mai, auf Indien und Polen ausweitet, unterstreicht den hohen Takt, den die Entwickler in diesem Jahr vorlegen. Zeitgleich soll für die Erst-Länder bereits die zweite Beta-Runde starten.

Der offizielle Rollout der fertigen Software ist für den Hochsommer 2026 geplant. Alles deutet darauf hin, dass die neuen Foldables den passenden Rahmen für den finalen Start bilden. Gerüchte bringen den 22. Juli und London als Schauplatz für das nächste Unpacked-Event ins Spiel. Bis dahin dient das S26 als Versuchskaninchen. Die Verteilung erfolgt wie gewohnt in Wellen, wobei die Kapazitäten für Tester pro Region gedeckelt sind.

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Die Pekinger Auto Show liefert meistens nur Randnotizen für den europäischen Markt, doch beim ID.Era 9X lohnt sich ein zweiter Blick auf die Details. Das riesige SUV mit drei Sitzreihen, das Volkswagen gemeinsam mit seinem Partner SAIC in Shanghai auf die Räder gestellt hat, ist weit mehr als nur ein Statussymbol für den chinesischen Markt. Designchef Andy Mindt lässt bereits durchblicken, dass dieses Modell als Testlabor fungiert. Was wir hier sehen, landet in abgewandelter Form vermutlich bald in der nächsten Generation der europäischen Oberklasse-Modelle.

Im Innenraum verabschiedet sich VW von der klinischen Kühle riesiger Tablet-Bildschirme, die wie Fremdkörper im Cockpit wirken. Stattdessen verstecken die Ingenieure hochauflösende Displays direkt hinter echten Holzpaneelen. Erst beim Einschalten leuchten die Informationen durch das Dekor hindurch; im Ruhezustand bleibt nur die edle Oberfläche sichtbar. Dieses Konzept zieht sich bis in den Fond, wo die Passagiere Klima und Entertainment über unsichtbare Bildschirme in den Türverkleidungen steuern. Ein klappbares Display am Dachhimmel sorgt zusätzlich für Kino-Atmosphäre auf den hinteren Plätzen. Es ist ein radikaler Gegentwurf zur aktuellen Alles-muss-leuchten-Mentalität und könnte die Antwort auf die oft kritisierte Materialanmutung der ID-Serie sein.

Technisch geht der ID.Era 9X einen Weg, den wir in Europa wohl eher selten sehen werden. Ein Range-Extender-System kombiniert einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit ein oder zwei Elektromotoren. Der Verbrenner dient dabei ausschließlich als Generator, um die Akkus mit 51,1 oder 65,2 kWh Kapazität während der Fahrt nachzuladen. Das Ergebnis ist eine theoretische Gesamtreichweite von fast 1.600 Kilometern. Dank 800-Volt-Technik lässt sich der Wagen zudem in nur 17 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Die Spitzenversion bringt 510 PS auf die Straße, was für ordentlich Durchzug sorgt.

Dass dieses Antriebskonzept aufgrund strenger Abgasnormen den Sprung nach Europa kaum schaffen wird, ist fast nebensächlich. Viel entscheidender ist die Plattform-Strategie. Das künftige Flaggschiff für unseren Markt wird auf der neuen Scalable System Platform (SSP) stehen und die technologische Basis für das gesamte Oberklasse-Segment des Konzerns bilden. VW nutzt den chinesischen Ableger, um herauszufinden, ob Kunden bereit sind, für Luxus-Features aus Wolfsburg Preise jenseits der 100.000-Euro-Marke zu zahlen.

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Volkswagen beerdigt das GTX-Label und kehrt zu den drei Buchstaben zurück, die seit Jahrzehnten für bezahlbaren Fahrspaß stehen – GTI. Dass der elektrische Polo den Anfang macht, ist eine Ansage an die Konkurrenz, die das Segment der kleinen Stromer bisher eher stiefmütterlich behandelt. Wer wissen will, wie Wolfsburg den Sprung des Kult-Kürzels in die Elektro-Ära schaffen möchte, muss sich nicht mehr lange gedulden. Bereits an diesem Freitag, dem 15. Mai, zieht VW um 13 Uhr das Tuch vom neuen ID Polo GTI.

Interessant wird dabei vor allem die technische Umsetzung der sogenannten Emotionen. Da ein Elektromotor konstruktionsbedingt wenig mechanisches Feedback liefert, greift VW tief in die Trickkiste der Simulationen. Wer im neuen GTI Platz nimmt, wird sich vermutlich mit künstlich generierten Fahrgeräuschen und einer simulierten Gangschaltung anfreunden müssen. Ob diese digitalen Krücken reichen, um alteingesessene Fans zu überzeugen, bleibt abzuwarten. Neben dem Standardmodell steht zudem die Frage im Raum, ob direkt eine leistungsgesteigerte Clubsport-Variante gezeigt wird, um von Beginn an ein klares Statement in Sachen Performance abzugeben.

Dieser Schritt markiert gleichzeitig eine größere Umstrukturierung innerhalb der gesamten Produktpalette. Der VW ID.3 GTI steht bereits für das zweite Halbjahr auf dem Plan. Die Rückbesinnung auf das GTI-Erbe wirkt wie ein Eingeständnis, dass es den Namen braucht, den die Leute kennen.

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Samsung verlegt das wichtigste Event des Jahres nach London. Am 22. Juli wird es ernst, denn die Koreaner planen laut Berichten aus ihrer Heimat einen regelrechten Hardware-Sturm. Auf der Bühne stehen nicht nur die erwarteten Foldables Galaxy Z Fold 8 und Z Flip 8, sondern auch eine völlig neue Geräteklasse.

Die spannendste Neuerung dürfte das Galaxy Z Fold 8 Wide sein. Hier geht es weniger um technische Spielereien als um knallharte Marktpolitik. Samsung will Apple zuvorkommen, deren faltbares iPhone Ultra für September in den Startlöchern stehen soll. Mit einer Bautiefe von gerade einmal 4,3 Millimetern im aufgeklappten Zustand und einem fast quadratischen Innendisplay liefert Samsung die Antwort auf die Formfaktor-Frage bereits zwei Monate früher ab. Das Timing ist kein Zufall: Wer mit dem Gedanken spielt, auf Apples ersten Falter zu warten, bekommt im Juli ein fertiges Produkt präsentiert, das genau diese Lücke füllen soll.

Parallel dazu wagt Samsung den Einstieg in den Brillenmarkt. Die Galaxy Glasses entstehen in Zusammenarbeit mit der Modemarke Gentle Monster, was darauf hindeutet, dass das Design diesmal eine größere Rolle spielt als bei klobigen Tech-Prototypen früherer Jahre. Die Brille verzichtet auf ein integriertes Display und setzt stattdessen auf das bewährte Konzept aus Lautsprechern, Mikrofonen und einer einzelnen Kamera. Der eigentliche Clou sitzt jedoch in der Software. Während Konkurrenten wie Meta auf eigene KI-Lösungen bauen, integriert Samsung Gemini direkt in Android XR. Damit verspricht die Brille eine deutlich tiefere Vernetzung mit dem Google-Ökosystem und eine Assistenzleistung, die weit über das Vorlesen von Benachrichtigungen hinausgeht.

Abgerundet wird das Paket durch die Galaxy Watch 9, wobei Details zur neuen Uhren-Generation noch spärlich gesät sind. Dass Samsung fünf verschiedene Produktreihen gleichzeitig aktualisiert, zeigt die aktuelle Nervosität in der Branche. London als Austragungsort unterstreicht zudem den Wunsch, den europäischen Markt stärker gegen die chinesische Konkurrenz und die drohende Apple-Welle zu verteidigen.

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Google reagiert mit Android 17 auf die rasant steigenden Schäden durch gefälschte Bankanrufe und Diebstahl. Den größten Hebel setzt das System beim sogenannten Spoofing an, also Anrufen, die auf dem Display so aussehen, als kämen sie direkt von der Hausbank. Künftig gleicht Android solche eingehenden Telefonate im Hintergrund direkt mit den Apps von Instituten wie Revolut oder Nubank ab. Erhält das Betriebssystem keine Bestätigung vom echten Bank-Server, wird die Verbindung gekappt, noch bevor das Handy überhaupt klingelt. Das schaltet die Gefahr aus, bevor man überhaupt in die Versuchung gerät, sensible Daten preiszugeben.

Auch beim klassischen Taschendiebstahl wird die Luft dünner. Bisher reichte es oft, wenn ein Dieb den PIN-Code beim Tippen über die Schulter erspähte, um das Gerät nach dem Klauen komplett zu übernehmen. Android 17 riegelt hier deutlich härter ab. Wer die Funktion „Als verloren markieren“ nutzt, erzwingt nun biometrische Hürden. Ohne Fingerabdruck oder Gesichtsscan lassen sich Tracking-Dienste nicht mehr abschalten oder neue Funkverbindungen aufbauen. Sensoren erkennen zudem typische Ruck-Bewegungen beim Entreißen des Handys und sperren das Display sofort. Wer sein Smartphone verliert, muss sich also weniger Sorgen machen, dass Fremde Zugriff auf Mail-Konten oder Fotos erhalten, selbst wenn sie das Passwort kennen.

Im Bereich Datenschutz verabschiedet sich Google vom Prinzip der Pauschalfreigaben. Statt einer App dauerhaften Zugriff auf den GPS-Standort zu gewähren, führt Android 17 eine temporäre Freigabe ein, die nur für den exakten Moment der Nutzung gilt. Ähnlich verhält es sich mit dem Adressbuch: Ein neuer Kontakt-Picker erlaubt es, Apps gezielt nur einzelne Nummern zuzuweisen, statt die gesamte Liste an Bekannten und Geschäftspartnern offenzulegen. Damit schrumpft der digitale Fußabdruck erheblich, da Anwendungen nicht mehr Daten absaugen können, als sie für ihre Kernfunktion tatsächlich benötigen.

Für die technische Integrität führt Google zudem eine Echtheitsprüfung des Betriebssystems ein, die zunächst auf den Pixel-Modellen startet. Damit lässt sich zweifelsfrei feststellen, ob auf dem Gerät eine offizielle, unveränderte Android-Version läuft. Angesichts modifizierter Schad-Software, die echte Benutzeroberflächen imitiert, schafft dies eine notwendige Sicherheitsebene. Ergänzt wird das Paket durch eine KI-basierte Überwachung von Apps, die im Hintergrund auf verdächtige Verhaltensmuster achtet – etwa wenn eine Anwendung plötzlich beginnt, SMS mit Einmal-Passwörtern weiterzuleiten. Solche Codes werden künftig ohnehin für drei Stunden vor fremden Apps versteckt, was den klassischen Konten-Klau massiv erschwert.

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Kurz vor dem Generationswechsel auf die 18er-Reiher schiebt Xiaomi noch das Xiaomi 17 Max nach, das am 13. Mai offiziell auf Weibo auftauchte. Der Name ist Programm, denn das Gerät wirkt wie der Versuch, die Grenzen des physikalisch Machbaren bei einem Smartphone noch einmal zu verschieben, bevor die 18er-Reihe übernimmt. Das beginnt beim Display, das mit 6,9 Zoll Diagonale selbst das bisherige Pro-Modell überragt. Xiaomi setzt auf ein flaches AMOLED-Panel und trimmt die Ränder so weit zurück, dass das Gehäuse trotz der enormen Fläche noch irgendwie in eine Hand passen soll.

Optisch geht Xiaomi einen interessanten Schritt zurück in die eigene Vergangenheit. Das Kamera-Modul auf der Rückseite rückt in die obere linke Ecke und verzichtet auf das kreisrunde Design oder ein Zweitdisplay. Stattdessen erinnert die quadratische Anordnung eher an die 15er-Serie, natürlich garniert mit dem obligatorischen Leica-Schriftzug. Die gezeigte Farbvariante in hellem Blau wirkt frisch, lenkt aber kaum von der Technik im Inneren ab. Dort verbaut der Hersteller den Snapdragon 8 Elite Gen 5 und kombiniert ihn mit einer 200-Megapixel-Hauptkamera.

Besonders beim Akku lässt Xiaomi die Muskeln spielen. Gerüchte sprechen von einer Kapazität, die an der 8.000-mAh-Marke kratzt oder diese sogar knackt. Das erklärt auch das Format des Geräts, denn irgendwo muss die Energie untergebracht werden. Neben der hochauflösenden Hauptkamera ist diesmal auch Platz für eine Periskop-Tele-Linse mit dreifach optischem Zoom, was dem Gerät eine deutlich vielseitigere Kamera-Performance verleiht als dem Standardmodell. Preislich orientiert sich das Ganze bei etwa 5.200 Yuan, was grob 650 Euro entspricht. Dass das Max-Modell den Weg nach Europa findet, ist unwahrscheinlich.

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Volkswagen zieht in Europa die Notbremse. Wer heute durch die Konfiguratoren der Wolfsburger klickt, blickt in ein aufgeblähtes Sortiment, das bald Geschichte ist. Konzernchef Oliver Blume und Finanzvorstand Arno Antlitz haben das Ziel klar definiert: Die aktuelle Flotte von rund 150 Modellen soll auf unter 100 schrumpfen. Dass der Touran bereits weg ist und der ID.5 wohl keinen Erben bekommt, markiert lediglich den Anfang einer Streichliste, die bis zum Sommer 2026 finale Formen annimmt.

Die Logik hinter diesem Kahlschlag ist nüchterner Kostendruck. Die Vielfalt in den Verkaufsräumen hat sich über die Jahre verdoppelt, die Anzahl der Käufer hingegen nicht. In vielen Fahrzeugklassen stehen sich mittlerweile vier verschiedene Varianten desselben Konzepts gegenseitig auf den Füßen. Das frisst Geld und erzeugt eine Komplexität in der Fertigung, die sich VW angesichts der schwächelnden Marge nicht mehr erlauben kann. Nischen wie Cabrios oder spezielle Diesel-Derivate sind die ersten Wackelkandidaten auf dem Prüfstand der Wirtschaftlichkeit.

Gleichzeitig verändert die Elektromobilität die Anforderungen an das Design. Wenn ein kompakter ID.3 im Innenraum den Platz eines früheren Passat bietet, brauchen klassische Karosserieformen wie Vans oder klassische Kombis kaum noch eine Daseinsberechtigung. Alles wird flüssiger, die Grenzen zwischen den Fahrzeugklassen verschwimmen durch den gewonnenen Raum der E-Plattformen. Künftig soll die SSP-Architektur fast alles abdecken – vom einfachen Pendlerauto bis zum Luxus-Porsche. Weniger Varianten auf identischer Basis senken die Entwicklungskosten dramatisch und machen die Produktion effizienter.

Für die Kunden in Europa bedeutet das konkret den Abschied vom gewohnten Überfluss. Jede Marke des Konzerns, von Skoda bis Audi, muss derzeit interne Listen vorlegen, welche Modelle langfristig verzichtbar sind. Die Strategie ist riskant, da sie die Auswahl einschränkt, während die Konkurrenz aus Fernost den Markt mit neuen Ideen flutet. Doch für Volkswagen geht es schlicht darum, die finanzielle Stabilität zurückzugewinnen, indem man sich von teuren Einzelstücken trennt, die am Ende kaum jemand kauft.

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Wer sein iPhone für Schnappschüsse nutzt, kennt das Chaos aus Modi und Filtern, die man eigentlich nie braucht, aber ständig wegwischen muss. Mit iOS 27 bricht Apple diese starre Struktur endlich auf. Die Kamera-App bekommt einen radikalen Umbau spendiert, der vor allem auf Personalisierung setzt. Nutzer können künftig selbst entscheiden, welche Funktionen in der Bedienoberfläche auftauchen und welche dauerhaft im Hintergrund verschwinden. Anstatt sich durch Porträtlicht-Optionen oder Zeitlupen-Einstellungen zu quälen, lässt sich das Interface auf die Werkzeuge reduzieren, die man im Alltag tatsächlich nutzt. Das Ziel ist eine aufgeräumte Optik, die Fehlbedienungen in hektischen Momenten minimiert.

Parallel zum Kamera-Update rührt Apple das Fundament von Siri an. Die Sprachassistenz soll künftig nicht mehr nur einfache Befehle abarbeiten, sondern kontextbezogen agieren. Um das zu erreichen, führt Apple eine neue systemweite Suchgeste ein. Diese erlaubt es, Informationen direkt aus der gerade geöffneten App an Siri zu übergeben oder Inhalte ohne Umwege über das Teilen-Menü zu finden. Visuell wird Siri ebenfalls moderner und soll sich nahtloser in die Bildschirminhalte integrieren, statt diese komplett zu überlagern.

Designtechnisch setzt iOS 27 weiter auf Liquid Glass, jedoch weiter verfeinert. Die gesamte Benutzeroberfläche soll dadurch organischer wirken, mit weicheren Übergängen und einer Tiefe, die Elemente fast schwebend erscheinen lässt. Apple versucht, das iPhone-Erlebnis zu straffen und Ballast abzuwerfen, der sich über die letzten Jahre angesammelt hat.

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Die schwedische Performance-Marke Polestar schraubt pünktlich zum Modelljahr 2027 an den technischen Grundlagen ihrer beiden wichtigsten Stromer. Der Polestar 3 macht dabei den größten Sprung und wechselt auf eine 800-Volt-Architektur. Das ist kein technisches Blendwerk, sondern bedeutet in der Praxis schlichtweg kürzere Standzeiten an der Schnellladesäule. Mit einer maximalen Ladeleistung von 350 kW zieht das SUV nun mit der absoluten Spitze im Segment gleich. Wer bisher beim Kaffeestopp ungeduldig auf die Prozentanzeige starrte, verbringt künftig deutlich weniger Zeit mit Warten.

Parallel dazu gibt es beim Polestar 4 eine Neuausrichtung beim Karosseriekonzept, die vor allem Fans von sportlicheren Silhouetten ansprechen dürfte. Das Modell wird konsequenter als SUV-Coupé positioniert, was nicht nur optische Gründe hat. Durch aerodynamische Optimierungen und eine effizientere Zellchemie steigt die Reichweite beim Long Range Single Motor auf bis zu 620 Kilometer nach WLTP. Das nimmt den Druck aus der Reiseplanung, selbst wenn man auf der Autobahn nicht permanent im Windschatten von Lastwagen verharren möchte. Im Innenraum bleibt Polestar seiner Linie treu, räumt aber bei der Software auf. Das Google-basierte System erhält ein Update, das die Routenplanung inklusive Ladestopps präziser berechnet und die Vorkonditionierung der Batterie besser steuert.

Die Preisliste startet für den überarbeiteten Polestar 4 nun bei 54.900 Euro, während der technisch aufwendigere Polestar 3 mit dem neuen Ladesystem bei 79.890 Euro losgeht. Interessant ist dabei die Strategie bei der Hardware: Polestar verzichtet auf kleinteilige Aufpreislisten und bündelt viele Technik-Features direkt in die Basisvarianten. Das macht den Vergleich mit der deutschen Konkurrenz einfacher, auch wenn die Einstiegshürde finanziell erst einmal hoch wirkt. Die Auslieferungen der neuen Versionen sollen gegen Ende des Jahres beginnen. Wer also gerade über einen Wechsel in die elektrische Oberklasse nachdenkt, sollte genau prüfen, ob er noch ein Bestandsfahrzeug nimmt oder auf die neue Architektur setzt, die den Wiederverkaufswert durch das 800-Volt-System stabilisieren dürfte.

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Die Zeiten, in denen ein Betriebssystem nur der Rahmen für bunte App-Icons war, nähern sich dem Ende. Mit der Vorstellung von Android 17 verabschiedet sich Google vom Konzept der passiven Software und schickt stattdessen einen aktiven Agenten namens Gemini Intelligence ins Rennen. Das Ziel ist klar definiert: Das Smartphone soll Aufgaben nicht mehr nur auf Befehl ausführen, sondern Abläufe eigenständig verstehen und automatisieren. Wer bisher mühsam Daten zwischen Kalender, Mails und Karten hin- und herschob, soll diese Kleinstarbeit künftig an die KI delegieren. Google nennt das intern „Rambler“. Dahinter steckt eine Technologie, die den Kontext auf dem Bildschirm liest und daraus logische Handlungsketten ableitet, ohne dass der Nutzer jeden Zwischenschritt manuell bestätigen muss.

Damit dieses System funktioniert, braucht die KI tiefgreifende Berechtigungen, was zwangsläufig die Frage nach der Privatsphäre aufwirft. Google begegnet der Skepsis mit einem hybriden Sicherheitsmodell. Sensible Daten bleiben zur Verarbeitung auf dem Gerät, während rechenintensive Prozesse verschlüsselt in die Cloud wandern. Ein interessanter Nebeneffekt dieser neuen Intelligenz ist der Versuch, das berüchtigte Doomscrolling einzudämmen. Algorithmen sollen künftig erkennen, wenn die Nutzung in ungesunde Muster verfällt, und proaktiv Alternativen vorschlagen. Das klingt auf dem Papier nach digitaler Erziehung, könnte im Alltag aber tatsächlich helfen, die Bildschirmzeit sinnvoller zu gestalten.

Die Integration geht dabei weit über einfache Sprachbefehle hinaus. Im Sommer sollen erste Automatisierungen starten, die Android-Geräte in echte Assistenten verwandeln. Wenn die KI beispielsweise erkennt, dass eine Reise ansteht, werden Bordkarten, Hotelreservierungen und Wetter-Updates nicht nur angezeigt, sondern in logischer Reihenfolge verknüpft und zur richtigen Zeit bereitgestellt. Ob die Nutzer diesen Kontrollverlust akzeptieren, hängt massiv davon ab, wie fehlerfrei die Automatisierung in der Praxis läuft.

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In Grünheide brennt nachts immer öfter das Licht, denn Tesla hat in Brandenburg gerade die Marke von einer Dreiviertelmillion produzierten Elektroautos geknackt. Wer anfangs dachte, Elon Musk würde sich an den deutschen Genehmigungsverfahren die Zähne ausbeißen, sieht sich getäuscht. Das Werk in Brandenburg liefert mittlerweile in einer Schlagzahl, die viele etablierte Hersteller in Zugzwang bringt. Aktuell verlassen jede Woche tausende Model Y das Band, um den europäischen Markt zu fluten. Die Logik dahinter ist simpel: Lokale Produktion spart Zoll und Logistik, was Tesla den nötigen Spielraum gibt, um bei den Preisen flexibel auf die Konkurrenz zu reagieren.

Die Behörden haben nun offiziell grünes Licht für die nächste Ausbaustufe gegeben. Das bedeutet konkret, dass Tesla die jährliche Produktionskapazität von 500.000 auf 600.000 Fahrzeuge hochschraubt. Das entspricht einer Steigerung von satten 20 Prozent. Interessant ist dabei der technische Ansatz. Statt einfach nur mehr Fläche zu versiegeln, optimiert Tesla die bestehenden Hallen und rüstet die Maschinenparks auf. Der Wasserverbrauch bleibt dabei ein kontroverses Thema in der Region, doch Tesla argumentiert mit einer Kreislaufführung, die trotz höherer Auslastung keine zusätzlichen Kapazitäten fordern soll. Die Erweiterung ist ein klares Signal gegen den Trend, dass sich Industrie aus Deutschland zurückzieht.

Hinter den Kulissen bereitet Tesla zudem den Boden für neue Modelle. Während das Model Y aktuell das Zugpferd bleibt, braucht das Werk die zusätzliche Kapazität, um künftige Produktzyklen ohne Lieferengpässe abzufedern. Die Investitionen fließen vor allem in die Automatisierung und die Batteriefertigung vor Ort. Die Konkurrenz aus Wolfsburg und München wird genau beobachten, wie schnell Tesla die neuen Genehmigungen in reale Ausstoßzahlen verwandelt.

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Wer bereit ist, den Preis eines gut erhaltenen Gebrauchtwagens für ein Smartphone auf den Tisch zu legen, bekommt bei Sony auch 2026 genau das, was die Konkurrenz längst aussortiert hat. Während Apple und Samsung ihre Gehäuse um jede Millimeterbruchteil Displayfläche optimieren, bleibt das Xperia 1 VIII eine Trutzburg für Puristen.

Sony verbaut ein 6,5 Zoll großes 4K-OLED-Panel im 21:9-Kinoformat, das nun eine variable Bildrate von 1 bis 120 Hertz beherrscht. Dass im Gehäuserahmen tatsächlich noch eine 3,5-mm-Klinke für kabelgebundene Kopfhörer Platz findet, grenzt in der aktuellen High-End-Welt fast schon an eine Provokation gegenüber dem Rest der Branche. Der Fingerabdrucksensor sitzt weiterhin klassisch in der Powertaste an der Seite, was im Alltag schlicht zuverlässiger funktioniert als die meisten Lösungen unter dem Display.

Unter der Haube steckt mit dem Snapdragon 8 Elite Gen 5 das Erwartbare, flankiert von 12 oder 16 GB Arbeitsspeicher. Die eigentliche Musik spielt bei Sony jedoch traditionell auf der Rückseite. Die Japaner tauschen den kleinen Tele-Sensor gegen ein massives 48-Megapixel-Modul aus, das einen optischen Zoombereich von 85 bis 170 mm abdeckt. Zusammen mit der 48-Megapixel-Hauptkamera und dem Ultraweitwinkel bleibt das Xperia ein Werkzeug für Leute, die wissen, was ein manueller Belichtungsmodus ist. Ein physischer Auslöser mit zwei Druckpunkten gehört ebenso zum Inventar wie die Zeiss-T*-Beschichtung der Linsen. Trotz der schmalen Bauform wächst der Akku auf 5.000 mAh an, was die Laufzeitprobleme früherer Generationen endgültig vergessen machen soll.

Der Blick auf das Preisschild dürfte allerdings selbst hartgesottene Fans schlucken lassen. Sony ruft für das Basismodell mit 12 GB / 256 GB in Europa 1.499 Euro auf, das Top-Modell mit 16 GB / 1 TB kostet 1.999 Euro. Vorbesteller erhalten dafür aber die Sony-Kopfhörer WH-1000XM6.

Technische Daten des Sony Xperia 1 VIII

• 6,5 Zoll (1080 x 2340 Pixel) FHD+ OLED HDR-Display mit 19,5:9-Seitenverhältnis, 1–120 Hz Bildwiederholfrequenz, 240 Hz Bewegungsunschärfereduzierung, 240 Hz Touch-Abtastrate, Creator-Modus, DCI-P3 100 %, ITU-R BT.2020 (REC.2020), Lichtart D65, 10-Bit-Tonwertabstufung, X1 für Mobilgeräte, Corning Gorilla Glass Victus 2 Schutz
• Octa-Core Snapdragon 8 Elite Gen 5 3nm Mobile Plattform mit Adreno 840 GPU
• 12 GB / 16 GB LPDDR5X RAM, 256 GB / 1 TB (UFS 4.1) interner Speicher, erweiterbar auf bis zu 2 TB per microSD-Karte
• Android 14 (4 Betriebssystem-Upgrades und 6 Jahre Sicherheitsupdates)
• Dual-SIM (Nano-SIM) + eSIM / eSIM + eSIM)
• 48-MP-Hauptkamera mit Exmor-T-Sensor für Mobilgeräte, 1/1,35″-Sensor, f/1.9-Blende, Hybrid-OIS/EIS, 48-MP-Ultraweitwinkelkamera (16 mm, f/2.0-Blende, 1/56″, 104°), f/2.0-Blende, 48-MP-Teleobjektiv (70 mm, 1/1,56″, Exmor-RS-Sensor für Mobilgeräte, f/2.8, 3-facher optischer Zoom, 17,5-facher Hybrid-Zoom, ZEISS T*-Beschichtung, Echtzeit-Augen-AF (Mensch, Tier), Echtzeit-Tracking, 4K-HDR-Videoaufnahme
• 12-MP-Frontkamera mit 1/2,9″-Exmor-RS-Sensor für Mobilgeräte, f/2.0-Blende, 84°-Weitwinkelobjektiv, 4K-Videoaufnahme
• 3,5-mm-Klinkenanschluss, 360 Reality Audio, Hardware-Dekodierung für 360 Reality Audio 360°-Raumklang, Stereolautsprecher, Dolby Atmos, DSEE Ultimate, Stereoaufnahme, Qualcomm aptX HD-Audio
• Seitlich angebrachter Fingerabdrucksensor
• Abmessungen: 162 x 74 x 8,3 mm; Gewicht: 200 g
• Wasserabweisend (IPX5/IPX8), staubdicht (IP6X)
• 5G (Sub-6 GHz) / 4G VoLTE, Wi-Fi 7 802.11 be (2,4 GHz / 5 GHz) 2 x 2 MIMO, Bluetooth 6.0 LE, GPS/GLONASS, NFC, USB 3.2 Typ-C
• 5000-mAh-Akku mit 30-W-Schnellladefunktion (USB PD), Xperia Adaptive Charging, Battery Care, STAMINA-Modus, kabellosem Laden (Qi), Battery Share-Funktion

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Wer ein aktuelles Samsung-Flaggschiff nutzt, bekommt jetzt früher als gewohnt die Gelegenheit, sein System ordentlich durchzuschütteln. Die Südkoreaner haben offiziell die Beta-Phase für One UI 9 auf Basis von Android 17 gestartet. Den Anfang macht wenig überraschend die Galaxy S26-Serie. Wer mitmischen will, findet die Anmeldung in der Samsung Members App, sollte aber schnell sein, da die Plätze pro Region meist streng limitiert sind.

Die optischen Änderungen fallen diesmal subtiler aus, greifen dafür aber tiefer in die Bedienlogik ein. Das Quick Panel lässt sich in der neuen Version deutlich freier umgestalten. Regler für die Helligkeit oder die Lautstärke sind nicht mehr an starre Raster gebunden, sondern lassen sich in der Größe skalieren. Das wirkt im ersten Hands-on deutlich aufgeräumter und moderner. Unter der Haube tut sich ebenfalls einiges bei der Barrierefreiheit. Eine neue Lupen-Funktion erlaubt es, Textstellen beim Markieren direkt in einem schwebenden Fenster zu vergrößern. Auch die Steuerung per Maus oder externem Zeigegerät wurde präziser kalibriert, was vor allem Nutzern entgegenkommt, die ihr Smartphone produktiv am Monitor einsetzen.

Bei aller Experimentierfreude bleibt das übliche Risiko einer frühen Testversion. Samsung warnt davor, dass spezifische Funktionen wie das kontaktlose Bezahlen oder komplexe Banking-Apps den Dienst verweigern können. Auch die Systemstabilität ist in diesem frühen Stadium eher ein Glücksspiel. Wer also nur ein einziges Handy besitzt und darauf angewiesen ist, sollte einen weiten Bogen um die Beta machen. Die Neuerungen bei den Animationen und der generellen Performance-Optimierung machen zwar Lust auf mehr, doch der finale Rollout wird ohnehin erst für das Ende des Jahres erwartet.

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Google bricht das festgefahrenen Layout jetzt auf und verpasst Android Auto ein technisches Fundament, das sich nicht mehr für das Seitenverhältnis des verbauten Infotainmentsystems interessiert. Das neue Material 3 Redesign nutzt den verfügbaren Platz auf dem Armaturenbrett endlich sinnvoll aus, indem es die Benutzeroberfläche dynamisch an quadratische, vertikale oder ultrabreite Displays anpasst. Anstatt ungenutzte schwarze Balken anzuzeigen, schieben sich nun interaktive Widgets in die Randbereiche. Diese kleinen Helfer zeigen Mediensteuerung, Wetterdaten oder Smart-Home-Schaltflächen direkt neben der Navigation an. Man muss also nicht mehr mühsam zwischen Kartenansicht und Musikplayer wechseln, nur um die Heizung zu Hause hochzudrehen oder den nächsten Song zu wählen.

Besonders beim Thema Unterhaltung lockert Google die Zügel spürbar. Während der Fahrt bleibt die Sicherheit natürlich gewahrt, doch sobald die Parkbremse angezogen wird – etwa beim Ladestopp oder im Stau – verwandelt sich das Display in ein kleines Kino. YouTube und weitere Videodienste ziehen offiziell in die App-Übersicht ein. Das ist ein längst überfälliger Schritt für alle, die bisher auf komplizierte Workarounds angewiesen waren. Die Steuerung der Videos fügt sich nahtlos in die neue Designsprache ein und nutzt die volle Bildschirmbreite aus. Wer während der Fahrt Nachrichten bekommt, profitiert zudem von einer tieferen Integration von Gemini. Die KI fasst lange Textwüsten zusammen und schlägt Antworten vor, die über ein simples „Okay“ hinausgehen, ohne dass man den Blick von der Straße nehmen muss.

Die technische Umsetzung im Hintergrund sorgt dafür, dass die Bedienung flüssiger vonstattengeht. Google optimiert die Latenzzeiten beim kabellosen Verbindungsaufbau, sodass die Oberfläche sofort nach dem Einsteigen einsatzbereit ist. Das Update wird serverseitig ausgerollt, was bedeutet, dass Nutzer kein manuelles App-Update erzwingen müssen, sondern die neue Ansicht schrittweise in ihren Fahrzeugen auftaucht. Dass Google nun auch Drittanbietern mehr Freiheiten bei der Gestaltung von Dashboard-Elementen einräumt, könnte die Vielfalt der verfügbaren Widgets in den kommenden Monaten massiv erhöhen.

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Wer bisher dachte, dass Google sich im Hardware-Bereich mit den Pixel-Laptops bereits die Finger verbrannt hat, sollte einen Blick auf das neu vorgestellte Googlebook werfen. Der Konzern unternimmt einen radikalen Schnitt und verabschiedet sich von der Vorstellung, dass ein Laptop lediglich ein Gehäuse für einen Webbrowser sein muss. Das Googlebook bricht mit der Tradition von ChromeOS und führt stattdessen ein System ein, das künstliche Intelligenz nicht als Zusatzfunktion, sondern als primäre Bedienebene nutzt. Anstatt sich durch verschachtelte Menüs zu klicken oder Dateien manuell in Ordnern zu sortieren, übernimmt Gemini die Steuerung auf Systemebene. Google bezeichnet das als einen Ansatz, der die klassische Dateiverwaltung, wie man sie von Windows oder macOS kennt, weitgehend ersetzt.

Die Hardware selbst kommt in zwei Varianten daher: einer Standard-Version und einer leistungsstärkeren Pro-Ausführung. Beide setzen auf ein schlankes Design und hochwertige Displays, doch das eigentliche Novum findet sich auf der Tastatur. Dort, wo früher die Caps-Lock-Taste oder eine dedizierte Suche saß, befindet sich nun eine spezielle Gemini-Taste, die als direkte Schnittstelle zum System fungiert. Es geht Google nicht mehr darum, Apps zu öffnen, sondern Aufgaben zu formulieren. Wer dem Laptop sagt, er solle die Reisekostenabrechnung der letzten Woche zusammenfassen, sieht, wie die KI eigenständig auf Mails, Dokumente und Tabellen zugreift, ohne dass der Nutzer zwischen verschiedenen Fenstern hin- und herspringen muss. Diese tiefe Integration erinnert an den Sprung vom Tastenhandy zum Smartphone, da die Interaktion fast ausschließlich über natürliche Sprache oder kurze Befehle abläuft.

Preislich positioniert Google das Gerät überraschend angriffslustig im Bereich der Mittelklasse bis hin zum Premium-Segment, wobei die Pro-Modelle preislich mit dem MacBook Air konkurrieren. Ein interessantes technisches Detail ist die lokale Rechenleistung: Da viele KI-Prozesse direkt auf dem Gerät ablaufen sollen, steckt im Inneren ein speziell optimierter Tensor-Chip, der die Latenzzeiten bei der Sprachverarbeitung minimiert. Das Googlebook ist somit kein reiner Cloud-Client mehr, sondern eine Workstation, die auch offline einen Großteil ihrer intelligenten Funktionen beibehält.

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Wer ein Magic 8 Pro besitzt, kann ab sofort die Developer Beta von Android 17 installieren. Dass ein Drittanbieter so kurz nach dem offiziellen Startschuss durch Google eine eigene Testversion bereitstellt, ist ungewöhnlich. Honor nutzt diese frühe Phase offensichtlich, um die eigene MagicOS-Oberfläche tiefgreifend mit den neuen Systemfunktionen von Android 17 zu verzahnen.

Für Nutzer bedeutet dieser frühe Zugang allerdings ein erhebliches Risiko. Da es sich um eine Developer Beta handelt, richtet sich das Paket primär an Entwickler, die ihre Apps an die neuen Schnittstellen anpassen müssen. Im Alltag hat diese Software auf einem Primärgerät wenig verloren. Erfahrungsgemäß kämpfen solche frühen Versionen mit instabilen Mobilfunkverbindungen, streikenden Banking-Apps und einem deutlich erhöhten Stromverbrauch. Honor selbst gibt kaum Garantien für die Systemstabilität und warnt vor möglichem Datenverlust. Wer experimentierfreudig ist, sollte vor der Installation zwingend ein vollständiges Backup anlegen und sich darauf einstellen, das Gerät im Zweifel komplett neu aufzusetzen.

Der Fokus dieser Beta liegt auf der Implementierung neuer Datenschutz-Features und optimierter Hintergrundprozesse, die Google mit Android 17 eingeführt hat. Honor scheint hier besonders die KI-gestützten Funktionen von MagicOS im Blick zu haben, um die Latenzzeiten bei komplexen Aufgaben weiter zu drücken. Es geht weniger um neue optische Spielereien, sondern um das technische Fundament. Interessierte finden die nötigen Dateien und Anleitungen auf dem offiziellen Entwickler-Portal von Honor. Ob und wann weitere Modelle wie das Standard-Magic oder die faltbare V-Serie folgen, bleibt abzuwarten.

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Bisher wirkte Android im direkten Vergleich mit iOS oft ein wenig hölzern, wenn es um tiefe visuelle Ebenen ging. Während Apple seit Jahren mit weichen Unschärfen arbeitet, um Hierarchien zwischen Fenstern und Menüs zu verdeutlichen, nutzt Google diese Effekte eher sparsam und oft statisch. Das liegt vor allem an der hohen Rechenlast, die solche Echtzeit-Berechnungen auf Smartphone-Prozessoren verursachen. Mit Android 17 scheint sich das grundlegend zu ändern. Google schraubt tief im Unterbau des Systems an einer neuen Rendering-Logik, die es ermöglichen soll, Unschärfe-Effekte – im Fachjargon Blur genannt – flüssig und ohne Leistungseinbußen über die gesamte Benutzeroberfläche zu verteilen.

Technisch gesehen wandert die Berechnung dieser Effekte stärker in die Grafik-Pipeline des Systems. Erste Code-Analysen der aktuellen Entwickler-Vorschau zeigen, dass Google neue APIs vorbereitet, mit denen App-Entwickler Hintergründe dynamisch verschwimmen lassen können, sobald sich ein Element in den Vordergrund schiebt. Das sorgt nicht nur für eine schickere Optik, sondern hilft dem Nutzer auch dabei, den Fokus auf dem aktiven Fenster zu halten. Bisher mussten Entwickler oft auf grafische Tricks oder statische Bilder zurückgreifen, um ähnliche Effekte zu erzielen, was die Bedienung jedoch häufig ruckelig machte oder den Akku unnötig belastete.

Dass Google diesen Weg jetzt geht, ist auch eine Reaktion auf die immer leistungsstärkeren Grafikchips in modernen Smartphones. Die Zeiten, in denen eine dynamische Unschärfe das ganze Handy lahmlegte, sind vorbei. Dennoch wird Android 17 wohl eine Art Sicherheitsnetz enthalten: Auf schwächerer Hardware könnten diese Effekte automatisch reduziert oder deaktiviert werden, um die Performance nicht zu gefährden. Für Besitzer aktueller Flaggschiffe bedeutet das Update jedoch einen deutlichen Sprung bei der wahrgenommenen Qualität der Software. Android wirkt dadurch weniger wie eine Ansammlung flacher Kacheln und mehr wie ein modernes, räumlich strukturiertes Betriebssystem.

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Google scheint die Nase voll davon zu haben, dass ChromeOS auf Laptops oft nur als glorifizierter Browser wahrgenommen wird. Ein umfangreicher Leak zu Aluminium OS zeigt jetzt, dass der Konzern an einem vollwertigen Desktop-Betriebssystem arbeitet, das Microsoft und Apple direkt angreifen soll. Die aufgetauchten Hands-on-Videos lassen wenig Spielraum für Spekulationen: Das System wirkt erwachsen, verzichtet auf die typische Mobile-Optik und setzt auf echtes Multitasking mit frei schwebenden Fenstern. Während ChromeOS bisher an seine Grenzen stieß, sobald es um komplexe Workflows ging, soll Aluminium OS genau diese Lücke füllen. Es ist kein aufgebohrtes Android und auch kein reduziertes Cloud-System mehr, sondern eine eigenständige Plattform, die lokal deutlich mehr Rechenpower abrufen kann.

Die Benutzeroberfläche erinnert auf den ersten Blick zwar an eine Mischung aus macOS und modernen Linux-Distributions, geht aber bei der Verzahnung von lokalen Anwendungen und Web-Apps einen eigenen Weg. Google nutzt hier offenbar eine neue Architektur, die es ermöglicht, Desktop-Software nahezu verzögerungsfrei auszuführen, ohne das System mit Altlasten aufzublähen. Wer bisher für Videoschnitt oder tiefe Systemeingriffe zwingend zu Windows greifen musste, könnte bald eine echte Alternative haben. Besonders interessant ist der Ansatz beim Dateisystem und der Hardware-Unterstützung. Der Leak deutet an, dass Aluminium OS deutlich mehr Peripherie direkt erkennt und nicht mehr jede Aktion über die Cloud schleift. Das spart nicht nur Bandbreite, sondern macht das Arbeiten schlichtweg schneller.

Man darf gespannt sein, wie Google dieses neue Pferd im Stall positioniert, ohne das bestehende Chromebook-Ökosystem komplett zu kannibalisieren. Wahrscheinlich ist eine Trennung nach Einsatzgebieten: Günstige Hardware läuft weiter mit ChromeOS, während die Premium-Riege und Workstations auf Aluminium OS umgestellt werden. Für den Nutzer bedeutet das endlich echte Wahlfreiheit jenseits der etablierten Platzhirsche. Sollte Google die Performance aus dem Video tatsächlich auf Endgeräte bringen, steht uns der erste ernsthafte Umbruch im Desktop-Markt seit Jahrzehnten bevor. Das System wirkt fertig, die Abläufe flüssig und das Design konsistent.

Der Beitrag Google Aluminium OS: Möglicher Windows-Killer zeigt sich im Video erschien zuerst auf Schmidtis Blog.

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Eigentlich ist es jedes Jahr das gleiche Spiel, doch für Samsung-Nutzer bleibt der Startschuss zur neuen Beta-Saison der wichtigste Termin im Kalender. Wer ein Galaxy S26 besitzt, kann ab sofort den Fuß in die Tür zu Android 17 setzen. Samsung hat die Testphase für One UI 9 offiziell eröffnet und bricht damit den gewohnten Rhythmus der Vorjahre auf, indem man deutlich früher als erwartet an den Start geht. Die Verteilung erfolgt wie üblich in Wellen, wobei die aktuelle Flaggschiff-Reihe den Anfang macht, bevor später auch ältere Modelle oder die Foldables an die Reihe kommen. Wer mitmachen will, muss den Umweg über die Samsung Members App nehmen und hoffen, dass noch einer der begehrten Plätze im Kontingent frei ist.

Technisch gesehen bildet Android 17 das Fundament, auf dem Samsung seine eigene Oberfläche weiter verfeinert. One UI 9 verspricht vor allem unter der Haube Optimierungen, die das System flüssiger wirken lassen sollen. Es geht weniger um optische Experimente, sondern um die Stabilität und das Zusammenspiel der verschiedenen KI-Dienste, die Samsung mittlerweile tief im System verankert hat. Die Beta-Phase dient vor allem dazu, Fehler im Zusammenspiel mit Drittanbieter-Apps zu finden, bevor das finale Update gegen Ende des Jahres für die breite Masse ausgerollt wird. Wer sein Smartphone im Alltag produktiv nutzt, sollte sich den Schritt allerdings gut überlegen. Beta-Software bringt naturgemäß Instabilitäten mit sich, die im schlimmsten Fall dazu führen, dass Banking-Apps den Dienst verweigern oder der Akku schneller in die Knie geht als gewohnt.

Interessant ist die Geschwindigkeit, mit der Samsung die Entwicklung vorantreibt. Nutzer, die nicht zur S26-Serie gegriffen haben, müssen sich noch gedulden. In der Regel dauert es einige Wochen, bis die Beta auf die S25-Reihe oder die aktuellen Z-Modelle ausgeweitet wird. Wer keine Lust auf Experimente hat, wartet auf die stabile Version, die voraussichtlich im vierten Quartal 2026 erscheint.

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Am Mittwoch, dem 13. Mai, lässt der Hersteller die Katze offiziell aus dem Sack, dass Sony Xperia 1 VIII wird offiziell vorgestellt werden. Der Livestream ist bereits vorbereitet und wird nachts um 4 Uhr deutscher Zeit über die Bühne gehen. Ein kurzes Teaser-Video bestätigt vorab, dass Sony beim Design der Rückseite mutiger wird und das gewohnte vertikale Kamera-Layout in den Ruhestand schickt.

Die neuen CAD-Renderings zeigen eine quadratische Einheit oben links, in der die drei Linsen in einer Dreiecksformation angeordnet sind. Technisch stehen wohl Brennweiten von 16 mm für den Ultraweitwinkel, 24 mm für die Hauptkamera und 70 mm für das Teleobjektiv auf dem Plan. Das Gehäuse wirkt auf den ersten Blick kantiger und setzt einen klaren Kontrast zu den runden Formen anderer Flaggschiffe. Eine gute Nachricht für Fans klassischer Hardware gibt es ebenfalls: Der 3,5-mm-Klinkenanschluss überlebt eine weitere Generation. Sony versteht sein Smartphone weiterhin als Werkzeug für Audiophile und Kreative, die sich nicht ausschließlich auf Bluetooth verlassen wollen.

Preislich wird das Gerät sicher kein Schnäppchen, doch Sony scheint ein attraktives Paket für Schnellentschlossene zu schnüren. Ein durchgesickerter Leak deutet darauf hin, dass zum Marktstart die neuen WH-1000XM6-Kopfhörer im Bundle enthalten sind. Das relativiert die Anschaffungskosten deutlich, da man hier Sonys aktuellstes Noise-Cancelling-Flaggschiff direkt mitgeliefert bekommt. Ob das Design-Experiment mit der Kamera-Insel bei der Stammkundschaft ankommt, muss sich zeigen.

Der Beitrag Sony Xperia 1 VIII: Neues Kamera-Design im Video angeteasert erschien zuerst auf Schmidtis Blog.

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