Wer verdammt viel Geld für ein Falt-Smartphone auf den Tisch legt, erwartet Ingenieurskunst ohne faule Kompromisse. Der aktuelle Teardown von iFixit zum Samsung Galaxy Z Fold 8 zeigt jedoch gnadenlos, dass der Hersteller bei den entscheidenden Schwachstellen erneut versagt.

Lasset euch von der offiziellen IP48-Zertifizierung nicht an der Nase herumführen. Was nach einem robusten Schutzschild klingt, ist im Alltag eine Mogelpackung. Die Zahl 4 garantiert lediglich Schutz vor festen Fremdkörpern ab einem Millimeter Größe – gegen feinsten Sand oder alltäglichen Staub ist das Gehäuse völlig schutzlos.

Das Scharnier knirscht wie eine Kaffeemühle

Im Test setzten die Reparatur-Profis das Gerät feinem UV-Pulver aus. Das bittere Resultat nach wenigen Klappvorgängen: Der Staub drang ungehindert in die Scharnier-Mechanik ein und sorgte für ein lautes, ungemütliches Mahlgeräusch.

Zwar blieben die Hauptplatine und die Kameras sauber, doch ein mechanisch blockiertes Scharnier ruiniert den Alltag genauso zuverlässig. Wer dieses Luxus-Gerät an den Strand oder in die Jackentasche steckt, geht ein extremes Risiko ein.

Keine Ersatzteile und verklebte Komponenten

Sollte das Außendisplay beim Sturz brechen, wird es richtig teuer und nervenaufreibend. Das Panel ist extrem verklebt und lässt sich nur unter starker Hitzeeinwirkung lösen. Das noch größere Problem: Samsung hatte zum Testzeitpunkt schlichtweg keine Ersatz-Displays für freie Werkstätten auf Lager.

Diese Verweigerungshaltung bei Ersatzteilen kennen wir bereits vom Galaxy Z Fold 7. Auch der Akkutausch gerät zum Spießrutenlauf, da zuerst das Mainboard ausgebaut und frische Wärmeleitpaste aufgetragen werden muss. Der Plastikrahmen des Falt-Bildschirms zersplitterte beim Demontieren sogar komplett.

Am Ende bleibt eine desolate iFixit-Reparaturnote von 4 von 10 Punkten. Ein leicht wechselbarer USB-C-Anschluss ist bei diesem Anschaffungspreis schlicht zu wenig. Ob man sich diese Reparatur-Falle wirklich antun muss?

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Google drückt beim KI-Tempo weiter unbarmherzig aufs Gaspedal. Gerade einmal drei Wochen nach dem letzten Release schieben die Kalifornier Gemini 3.7 Flash an die Front. Wer dachte, dass nach so kurzer Zeit nur kosmetische Updates folgen, wird beim Blick auf die Daten eines Besserem belehrt: Google dreht an den entscheidenden Stellschrauben für Entwickler und halbiert gleichzeitig die API-Kosten.

Die Marschrichtung ist klar: Während die Konkurrenz ihre Flaggschiff-Modelle teuer bezahlen lässt, drückt Google die Preise für Alltagsworkflows in den Keller. Das ist kein Zufall, sondern ein gezielter Angriff auf die Entwickler-Basis.

Stramme Benchmark-Sprünge beim Programmieren

In der Praxis stand das Kürzel „Flash“ bisher oft für schnelle Antworten auf Kosten der Tiefe. Beim Coding legt das neue Modell diese Schwäche ab. Im maßgeblichen Bugfixing-Benchmark DeepSWE v1.1 schießt die Trefferquote von vorherigen 49,0 % auf jetzt 65,3 % nach oben.

Auch Web-Entwickler bekommen handfeste Vorteile geliefert. Wer UI-Designs aus Screenshots oder Bildvorlagen generieren lässt, erhält deutlich stabilere Layouts. Im WebDev Arena Elo-Rating klettert das Modell von 1538 auf 1588 Punkte. Das erspart im Alltag lästige Nachbesserungen bei einfachen Frontend-Projekten.

AutomationBench zeigt verdoppelte Trefferquote

Besonders spürbar ist der Fortschritt bei komplexen Dokumenten und verschachtelten Geschäftsprozessen. Wer Verträge, Finanzberichte oder technische PDFs automatisieren muss, erlebt spürbar weniger Aussetzer. Im komplexen AutomationBench verdoppelt Gemini 3.7 Flash seine Leistung fast von 17,0 % auf 30,4 %.

Google hat dem Modell offensichtlich mehr Disziplin bei mehrstufigen Aufgaben eingeprügelt. Wenn eine KI bei Workflows selbstständig korrigiert und Befehle genauer befolgt, sinkt die Zahl der manuellen Neustarts drastisch. Das spart am Ende des Monats echte Arbeitszeit.

Preisschock an der Token-Front

Das eigentliche Ausrufezeichen setzt Google jedoch beim Abrechnungsmodell. Bis Ende 2026 gilt ein Einführungspreis von 0,75 US-Dollar pro 1 Mio. Input-Tokens und 3,75 US-Dollar pro 1 Mio. Output-Tokens. Das ist exakt die Hälfte dessen, was beim Start des Vorgängers fällig wurde.

Verfügbar ist das Modell ab sofort über Google AI Studio, Android Studio und für Abonnenten in der Gemini App (Spark). Mein Fazit: Kein theoretisches Show-Projekt, sondern ein extrem scharf kalkuliertes Arbeitstier, das den Druck auf die gesamte Branche massiv erhöht.

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Google hat auf dem „Made by Google“-Event mächtig auf die Pauke gehauen. Neue Beschichtungen, unkaputtbares Glas und maximale Haltbarkeit für die neue Generation. Doch während die Marketing-Abteilung das Google Pixel 11 Pro als das robusteste Pixel aller Zeiten feiert, sprechen die harten Prüfdaten der Europäischen Union eine völlig andere Sprache.

Beim Blick auf die offiziellen Labordaten zeigt sich eine eklatante Schwachstelle, die ausgerechnet das beliebteste Modell betrifft.

Kratzfest an der Oberfläche, anfällig beim Aufprall

Auf dem Papier liest sich das Datenblatt beeindruckend: Das Pixel 11 Pro und das Pro XL setzen auf eine neuartige, 800 Nanometer dünne Anti-Kratzer-Schicht, die direkt über dem bekannten Gorilla Glass Victus 2 liegt. Laut Google macht das die Displays mehr als doppelt so kratzfest wie beim Vorgänger. Selbst Schlüssel und Nagelfeilen sollen dem Panel im Alltag nichts anhaben können.

Beim Pixel 11 Pro Fold geht der Hersteller sogar noch einen Schritt weiter. Anstelle von klassischem Abdeckglas kommt auf der Außenseite ein neues Keramikglas zum Einsatz, während die Rückseite aus einem Glasfaser-Verbundstoff besteht. Laut Google soll diese Rückseite nahezu unzerstörbar sein und das Fold dreimal robuster machen als das Vorjahresmodell.

EPREL-Daten zeigen: Das kompakte Pro-Modell patzt gewaltig

Doch Papier ist geduldig – die Datenbank der Europäischen Produktdatenbank für Energieverbrauchskennzeichnung (EPREL) ist es nicht. Für die Vergabe des EU-Reparatur- und Haltbarkeitslabels müssen alle Smartphones einen genormten Falltest durchlaufen. Und genau hier bricht das Kartenhaus für das normale Pro-Modell zusammen.

Während das Basis-Pixel-11, das riesige Pixel 11 Pro XL und sogar das komplexe Pixel 11 Pro Fold den Härtetest mit 270 Stürzen ohne Defekt überstehen und sich das begehrte A-Rating sichern, versagt das reguläre Pixel 11 Pro.

Nach nur 180 Stürzen war das Gerät defekt. Das bedeutet im EU-Ranking den Abstieg auf ein mageres B-Rating.

Ein Rückschritt, den Google erklären muss

Das Phänomen ist extrem skurril: Der direkte Vorgänger – das Pixel 10 Pro – hat im vergangenen Jahr dieselben 270 Stürze absolviert und das A-Rating abgeräumt. Warum das neue Pixel 11 Pro trotz fortschrittlicherer Materialien bei der Fallfestigkeit derart einbricht, wirft Fragen auf.

Ein kompakterer Rahmen transportiert Sturzenergie anders als ein großes Gehäuse. Wenn die neue 800-nm-Beschichtung zwar Kratzer abhält, das Gesamtsystem aber bei Erschütterungen schneller nachgibt, hat der Konsument wenig gewonnen. Was nützt ein makelloses Display, wenn die Elektronik oder das Glas darunter nach einem Sturz aus Hüfthöhe den Geist aufgibt?

Dass ausgerechnet das teure, handliche Pro-Modell schlechter abschneidet als die Basisversion für weniger Geld, ist ein Schlag ins Gesicht für Kaufwillige. Wer auf maximale Haltbarkeit setzt, greift dieses Jahr entweder zum Basismodell, legt Geld für das XL drauf oder muss zwingend eine dicke Schutzhülle einplanen.

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Wer geglaubt hat, Samsung würde seine unendliche Modellvielfalt endlich ausmisten, wird enttäuscht. Datenbanken der Google Play Console sowie Zulassungsbehörden wie die FCC und das indische BIS haben zeitgleich drei neue Geräte geleakt: Das Galaxy S26 FE, das Galaxy Tab S12+ und das Einsteiger-Handy Galaxy A07s.

Besonders das Auftauchen der Fan-Edition wirft Fragen auf. Unter dem internen Codenamen r14s tauchen bereits fünf regionale Varianten auf – von der europäischen SM-S741B bis zur US-Version SM-S741U. Das zeigt deutlich: Die Hardware steht, die Produktion läuft.

Die Fan-Edition als künstliche Marktlücke

Strategisch bleibt dieser Schritt ein Rätsel. Eine Fan-Edition mitten im Zyklus der Hauptserie platziert sich regelmäßig selbst im Abseits. Wer volle Flaggschiff-Leistung sucht, greift zum reduzierten Standard-Modell, wer sparen will, nutzt die A-Klasse.

Für Konsumenten bedeutet das vor allem Verwirrung beim Kauf. Wenn Samsung hier nicht massiv am Preisschraubstock dreht, bleibt das Galaxy S26 FE eine Gehäuse-Variante, die im Sortiment schlicht niemand vermisst hat.

Nachschub für die Nische beim Tablet und Einsteiger

Beim Galaxy Tab S12+ (Codename gts12pwifi) zeigt die FCC-Zertifizierung der US-Variante SM-X848U sowie die BIS-Eintragung für die Wi-Fi-Ausführung SM-X840, dass auch hier der Start bevorsteht. Android-Tablets dieser Größenordnung bedienen jedoch eine überschaubare Zielgruppe, die primär nach langer Akkulaufzeit und stabilen Displays sucht.

Ganz unten schiebt der Konzern das Galaxy A07s nach. Unter dem Kürzel a07ve geführt, tauchen die Versionen SM-A077F und SM-A077M auf. Ein weiteres Billig-Gerät, das den Markt flutet, ohne echten Mehrwert zu bieten.

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Ihr wolltet den Renault 5 für 25.000 Euro? Tja, das Versprechen löst Renault jetzt zwar endlich ein, aber der Weg dahin schmeckt gewaltig nach Kompromiss. Statt direkt einen echten Knaller abzuliefern, serviert uns der Hersteller erst einmal Minischritte, etwas Optik-Lametta und eine geballte Ladung Nostalgie.

Ein frischer Leak zeigt nämlich eine kommende Williams-Edition des R5. Blaues Kleid, goldene Felgen – eine direkte Hommage an die glorreichen Formel-1-Zeiten und den legendären Clio Williams. Schaut auf den ersten Produktbildern schick aus, keine Frage. Aber Hand aufs Herz: Ob man das wirklich braucht? Das ist reine Kosmetik für Romantiker, während unter der Haube gewartet wird.

Ein kleiner LFP-Akku für den magischen Einstiegspreis

Unter dem schicken Blech passiert beim Preis aber immerhin etwas Handfestes. Renault schiebt den R5 in den ersten Märkten endlich mit einer kleineren 37-kWh-LFP-Batterie an den Start. Erst durch diesen günstigeren Lithium-Eisenphosphat-Akku drückt der Stromer die Messlatte auf die versprochenen 24.990 Euro. Das wurde aber auch Zeit!

Für die bisherigen Modelle gibt es derweil eine homöopathische Dosis mehr Reichweite. Kein Hexenwerk, sondern schlicht ein optimiertes Batterie-Management per Software und aerodynamischere Außenspiegel. Nett gemeint, aber im echten Alltag merkt man von zwei Kilometern Mehrreichweite durch Windkanal-Feinschliff herzlich wenig.

Der große Technik-Sprung folgt erst zum Jahreswechsel

Das eigentliche Update hebt sich Renault nämlich für den Jahreswechsel auf. Dann soll eine rundum erneuerte Generation des Renault 5 und des Renault 4 aufschlagen – mit neuem E-Motor, höherer Ladeleistung und spürbar mehr Reichweite. Bis dahin vermarktet man eben zähneknirschend die aktuellen Zwischenlösungen.

Wer jetzt voreilig kauft, fährt im Grunde ein Übergangsauto spazieren. Immerhin bleibt die Retro-Marschroute beim R5 fest zementiert, während Modelle wie der Clio auch elektrisch modern aussehen dürfen. Wer aber die volle Technik-Dröhnung will, sollte den Geldbeutel vorerst tunlichst stecken lassen.

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Jahrelang mussten wir jedem Onlineshopping-Partner oder flüchtigen Bekannten unsere private Telefonnummer aufdrängen. Damit ist bald Schluss, denn Meta baut das neue Feld für WhatsApp-Benutzernamen direkt in die Kontakt-Erstellung ein. Das ist kein kleines Interface-Update, sondern ein längst überfälliger Schritt für unseren digitalen Datenschutz.

Das neue Eingabefeld sitzt künftig prominent zwischen Namenszeile und Mobilnummer. Wer neue Personen über das Plus-Symbol im Chats-Tab hinzufügt, kann dort direkt das Pseudonym hinterlegen. Wechselt man aus einem bestehenden Chat ins Profilfenster, füllt WhatsApp die Daten beim Speichern sogar automatisch aus. Das spart Klicks und eliminiert lästiges Abtippen.

Das Ende des Rufnummern-Zwangs

Ob für Kleinanzeigen, Arbeitsgruppen oder Alltagskontakte: Die eigene Handynummer ist eine hochsensible Kennung, die viel zu schnell im Netz landet. Mit einem eigenen Username bleibt die private Nummer endlich unter Verschlusssache. Das wurde aber auch verdammt noch mal Zeit.

Andere Messengerdienste wie Telegram zeigen seit Jahren, wie komfortabel und sicher Kontaktaufnahmen ohne Telefonnummer funktionieren. Meta zieht hier gewohnt spät nach, aber immerhin tun sie es. Ein echter Mehrwert im Alltag, den man nicht hoch genug einschätzen kann.

Rollout-Geduldsspiel für die Masse

Wie gewohnt verteilt der Konzern das Feature im Schneckentempo. Wer sich frühzeitig einen eigenen WhatsApp-Username gesichert hat, sieht das erweiterte Formular stellenweise schon. Alle anderen schauen wie so oft in die Röhre und müssen auf die serverseitige Freischaltung warten.

Unterm Strich ist diese Anpassung eine der wichtigsten Neuerungen der letzten Jahre. Bleibt nur zu hoffen, dass Meta beim flächendeckenden Start nicht wieder monatelang auf der Bremse tritt.

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Wer baut denn bitte ein neues Produkt, nur um es am selben Tag durch ein Software-Update für den Vorgänger quasi überflüssig zu machen? Genau das liefert Google gerade ab. Die neue Pixel Watch 5 steht für satte 420 Euro im Regal, bietet aber kaum echte Hardware-Neuerungen. Das eigentliche Highlight – ein potenziell lebensrettendes Notfall-Feature – wandert nämlich direkt auf die ältere Pixel Watch 4.

Die sogenannte Breathing Emergency Detection (automatische Atemstillstand-Erkennung) landet per Update auf dem Vorjahresmodell. Für Besitzer der Vierer ist das eine fantastische Nachricht, für Googles Verkaufszahlen der Fünfer ein echter Dämpfer.

Digitaler Nothelfer ohne Hardware-Zwang

Dass dieses Feature keine reine Marketing-Spielerei ist, zeigt der Blick auf die Technik. Die Smartwatch kombiniert die Daten vom PPG-Sensor, dem Beschleunigungssensor und dem Barometer. Registriert die Uhr, dass die Atmung aussetzt, der Blutsauerstoff fällt und jegliche Körperbewegung fehlt, schlägt sie Alarm.

Erst vibriert das Gehäuse massiv, dann ertönt ein Warnsignal. Reagiert der Träger innerhalb von 30 Sekunden nicht, wählt die Uhr selbstständig den Notruf – per Smartphone-Verbindung oder direkt über das integrierte LTE-Modem. Eine automatisierte Computerstimme übermittelt den Rettungskräften die Lage sowie die exakten GPS-Koordinaten. Um Fehlauslösungen durch Schlafapnoe zu verhindern, bleibt das System im Schlaf deaktiviert. Nach dem Update muss die Funktion einmalig manuell in den Einstellungen aktiviert werden.

Upgrade auf die Pixel Watch 5? Völlig überflüssig!

Was heißt das jetzt für die Kaufentscheidung? Ganz ehrlich: Preislich leider völlig daneben, was Google für die Fünfer verlangt, wenn das einzige echte Argument für den Kauf per Software-Update auf dem Vorgänger landet.

Wer die Pixel Watch 4 bereits am Handgelenk trägt, schaltet das Feature einfach in den Einstellungen frei, freut sich über das Sicherheits-Plus und spart sich den Neukauf. Und wer aktuell über eine neue Android-Smartwatch nachdenkt, ignoriert das neue Modell und greift beruhigt zum deutlich günstigeren Vorgänger im Sale.

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Nothing bereitet das nächste große System-Update vor – aller Voraussicht nach Nothing OS 5.0 auf Basis von Android 17. Doch statt das Update direkt auf die Menschheit loszulassen, sucht die Truppe um Carl Pei freiwillige Testpersonen für ein geschlossenes Review-Programm.

Wer ein Nothing Phone (3) nutzt, kann sich bis zum 17. August für den Vorab-Test bewerben. Ein Selbstläufer wird das Ganze allerdings nicht, denn der Hersteller stellt überraschend harte Bedingungen an die Community.

Knebelvertrag und ständige Datenverlust-Gefahr

Wer ausgewählt wird, bekommt die Software nicht einfach per Knopfdruck geliefert. Pflicht sind ein unterzeichnetes NDA, die Übermittlung der IMEI-Nummer sowie regelmäßiges Feedback. Wer sich nicht an Sperrfristen hält oder Interna leakt, fliegt direkt aus dem Programm.

Zusätzlich droht bei jeder Beta-Version das typische Software-Chaos. Das Risiko von Abstürzen ist hoch und ein erzwungener Werksreset keine Seltenheit. Mindestens 50 Prozent Akkuladung und ein lückenloses Daten-Backup sind deshalb Pflicht, bevor der Installationsbutton überhaupt angefasst wird.

Reine Zeitverschwendung für Hauptgeräte

Das Engagement für die Community ist zwar löblich, aber im Alltagsbetrieb hat diese Testphase nichts zu suchen. Wer sein Nothing Phone 3 täglich produktiv nutzt, lässt die Finger von diesem Experiment.

Ob man sich diesen Stress für ein paar frühe Software-Einblicke wirklich antun muss? Die Antwort lautet Nein. Das Warten auf den stabilen, finalen Rollout ist die deutlich entspanntere Wahl.

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Da ist er nun, der große Hoffnungsträger für die bezahlbare Elektromobilität aus dem VW-Konzern. Monatelang hat uns Skoda ein kompaktes City-SUV für 25.000 Euro schmackhaft gemacht. Und was steht ab sofort tatsächlich im Konfigurator? Die limitierte „First Edition“ des Skoda Epiq für satte 38.950 Euro. Das ist ein Aufpreis von fast 14.000 Euro gegenüber dem versprochenen Basispreis für ein gerade einmal 4,17 Meter kurzes Auto.

Skoda bedient sich hier dem ältesten Vertriebstrick der Branche: Erst die vollgepackte Top-Version an die Kundschaft bringen, um Early Adopter maximal abzukassieren. Aber ob man das im Alltag wirklich braucht? Ich habe da so meine Zweifel.

Identische Technik zum Selection: 3.350 Euro nur für Optik und Schnickschnack

Schaut man sich die Preisliste genauer an, wird die Sache erst richtig brisant. Der technische Unterbau der First Edition ist keineswegs exklusiv: Der 155 kW (211 PS) starke Frontantrieb und der 55-kWh-Akku für rund 430 Kilometer WLTP stecken eins zu eins im Epiq 55 Selection für 35.600 Euro und im Epiq 55 Essence für 32.100 Euro. Die First Edition ist also keinen Deut schneller oder ausdauernder, sondern kostet schlicht 3.350 Euro mehr als der Selection.

Für diesen Aufpreis packt Skoda das Licht-&-Sicht-Paket mit Matrix-LED, beheizbare Sitze, Lenkradheizung, Rückfahrkamera und exklusive 20-Zoll-Alufelgen samt orangefarbenen Sicherheitsgurten hinein. Wer ohnehin ein voll ausgestattetes Auto sucht, kann den Preis vielleicht noch rechtfertigen. Wer aber ein ehrliches Elektroauto ohne unnötigen Ballast will, zahlt hier Tausende Euro für orangefarbene Deko-Elemente an den Außenspiegeln, die weder Reichweite noch Alltagstauglichkeit verbessern.

Kofferraum-Riese auf der MEB+-Plattform, aber nur solides Schnellladen

Dabei hat der kompakte Stromer echte Qualitäten. Basierend auf der neuen MEB+-Architektur bietet der Epiq beachtliche 475 Liter Kofferraumvolumen. Damit lässt er nicht nur den Konzernbruder VW ID. Polo (435 Liter) spürbar hinter sich, sondern schluckt auch das Urlaubsgepäck mühelos. Auch das serienmäßige bidirektionale Laden (V2L) ist ein echter Pluspunkt für die Alltagstauglichkeit.

An der Schnellladesäule relativiert sich das Ganze jedoch wieder. Der 55-kWh-NMC-Akku lädt mit maximal 105 kW DC von 10 auf 80 Prozent in 24 Minuten. Das ist ordentlich, aber für eine nagelneue Plattform mit VWs neuer Einheitszelle absolut kein Quantensprung.

Der echte Volks-Stromer startet erst ab Ende September

Wer kühlen Kopf bewahrt, lässt die überfrachtete First Edition links liegen und wartet bis zum Herbst. Ab Ende September schiebt Skoda den Epiq 35 für 25.900 Euro nach. Der setzt auf einen günstigeren 38,5-kWh-LFP-Akku mit 85 kW (115 PS) und rund 310 Kilometern Reichweite – für die City und den täglichen Arbeitsweg reicht das völlig aus. Selbst der mittlere Epiq 40 liegt mit 27.900 Euro noch meilenweit unter der Launch-Variante.

Mein Fazit: Preislich ist die First Edition im direkten Vergleich leider völlig daneben und zielt rein auf spontane Habenwollen-Käufe ab. Das wurde aber auch Zeit, dass der VW-Konzern in diesem Segment liefert – die vernünftige Wahl ist aber der Epiq 55 Selection oder das Warten auf das Basismodell im Herbst.

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Google verzichtet auf neue In-Ear-Hardware und schickt stattdessen die Pixel Buds Pro 2 sowie die Pixel Buds 2a mit frischer Software in den Spätsommer. Einzig sichtbare Neuerung ist die Farbvariante Olive, die ab dem 12. August vorbestellbar ist. Mit einem Preisschild von 249 Euro verlangt der Hersteller für die Pro-Variante allerdings weiterhin den vollen Flaggschiff-Preis – ein strammer Kurs für ein Modell, das optisch stagniert.

Nachjustierung im Gehörgang und Gemini-Pflicht

Technisch setzt Google an der richtigen Stelle an: Die neue dynamische ANC-Anpassung korrigiert die Geräuschunterdrückung der Pixel Buds Pro 2 in Echtzeit. Locksitz durch Kauen oder Bewegung gleicht die Software automatisch aus. Wer beim Sport ständig nachdrücken musste, bekommt hier eine spürbare Entlastung im Alltag.

Bei der Bedienung wandert der Fokus voll auf den KI-Assistenten. Einstellungen am Equalizer erfolgen künftig per Gemini-Sprachbefehl, etwa durch Zuruf zur Bassanhebung. Das spart den Weg in die Android-Einstellungen, setzt aber die aktive Nutzung von Googles Sprachassistenten voraus.

Schlaf-Erkennung stopp die Beschallung automatisch

Die sinnvollste Ökosystem-Funktion betrifft die Kopplung mit der Pixel Watch. Registriert die Smartwatch den Übergang in den Schlaf, stoppt sie die Audio-Wiedergabe der Buds von selbst. Um Fehlbedienungen auf dem Kopfkissen zu vermeiden, werden zeitgleich die Touch-Sensoren am Stöpsel gesperrt und Benachrichtigungen deaktiviert.

Zusätzlich baut Google die Live-Übersetzung aus: Per Fingertipp verarbeiten die Buds über 70 Sprachen im Hörmodus nahezu verzögerungsfrei, während das Pixel-Smartphone die Gegensprech-Übersetzung übernimmt. Die Software-Updates werden ab September schrittweise ausgerollt.

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Wer an der Schnellladesäule Zeit für eine dreigängige Mahlzeit einplanen muss, fährt schlicht das falsche Auto. BYD haut beim neuen Seal 06 eine Ansage raus, die der Konkurrenz in Wolfsburg und Grünheide Kopfschmerzen bereiten dürfte. Für umgerechnet gerade einmal 14.700 Euro (99.900 Yuan) rollt die Limousine in China vom Band – inklusive der zweiten Generation der Blade Battery.

Das eigentliche Spektakel spielt sich jedoch bei der Ladeleistung ab. In bescheidenen 5 Minuten schießt der Stromer von 10 auf 70 Prozent Ladezustand. Bleibt man sture 9 Minuten stehen, zeigt das Display knallharte 97 Prozent an. Da wird selbst der kurze Gang zur Tankstellen-Toilette zum zeitlichen Engpass.

Technische Dominanz trifft auf brutale Preiskritik

Das wurde aber auch Zeit, dass die Chinesen den Ladefrust im Einstiegssegment beenden. Während hiesige Hersteller ihre Kunden bei Basismodellen oft noch mit mageren Ladekurven abspeisen, liefert BYD in der Spitze bis zu 240 kW (322 PS) Motorleistung und kombiniert das mit einem 800-Volt-System. Zum Vergleich: Der europäische Seal dümpelt aktuell noch bei 150 kW Peak rum und braucht lange 26 Minuten für den Standard-Hub von 30 auf 80 Prozent.

Ob man das wirklich braucht? Wenn man Reichweitenangst endgültig begraben will: absolut. Neben dem Akku-Update spendiert BYD der bezahlbaren Mittelklasse jetzt sogar ein LiDAR-System (God’s Eye B) für autonomes Fahren in der Stadt und übernimmt bei Smart-Parking-Unfällen sogar die rechtliche Haftung. Im Cockpit übernimmt die KI DeepSeek AI die Sprachsteuerung auf einem 15,6-Zoll-Bildschirm.

Europäische Autofahrer schauen wieder in die Röhre

Preislich ist das Gesamtpaket unschlagbar, da kann die Konkurrenz von Geely oder Xpeng einpacken. Doch der Haken sitzt tief und betrifft genau uns. BYD baut zwar fleißig tausende eigene Flash-Charging-Stationen in Fernost auf, lässt Europa bei diesen Technologien aber gewohnt links liegen.

Solange wir hierzulande für deutlich mehr Geld technisch abgespeckte Fahrzeuge serviert bekommen, bleibt die Faszination vorerst ein theoretischer Blick über den Ozean. Es bleibt zu hoffen, dass dieser Druck auf dem Heimatmarkt die hiesigen Hersteller endlich aus dem Dornröschenschlaf weckt.

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Wer auf ein echtes E-Auto-Schnäppchen hofft, schaut aktuell schockiert auf die Preislisten. Die drohenden EU-Strafzölle von bis zu 38,1 Prozent auf China-Importe drohten den MG2 bereits zu killen, bevor er überhaupt bei den Händlern steht. Doch Mutterkonzern SAIC hebelt die Hürde jetzt eiskalt aus.

Wie Reuters bestätigt, hat das spanische Verteidigungsministerium grünes Licht für den Bau der ersten europäischen MG-Fabrik gegeben. Dass der Standort in Galicien nur fünf Kilometer vom Marinestützpunkt Ferrol entfernt liegt und Geheimdienste kurz wegen chinesischer Spionage schockiert aufschrien, interessierte die Politik am Ende wenig. Der Weg für das 200-Millionen-Euro-Projekt ist frei.

Produktion vor der Haustür schlägt den Zoll-Wahnsinn

Das wurde aber auch Zeit. Denn ohne lokale Produktion in der EU wäre der für 2027 geplante MG2 – den wir als Studie MG GO kennen – preislich sofort tot gewesen. Nur wer in Europa schraubt, entgeht den Zöllen und kann den Preis im Umfeld von Renault 5 und VW ID. Polo drücken.

Ab 2028 sollen im spanischen Werk bis zu 120.000 Fahrzeuge pro Jahr vom Band rollen. Damit setzt sich MG spürbar von der Konkurrenz ab. Rivale BYD hinkt mit seinem Werk im ungarischen Szeged bereits fast ein Jahr dem Zeitplan hinterher. Wer im Kleinstwagen-Segment zuerst große Stückzahlen liefert, räumt den Markt ab.

Der Preiskampf bei Elektro-Kleinwagen wird brutal

Ob man das wirklich braucht? Wenn wir bezahlbare Elektromobilität ohne vierstellige Aufpreise wollen: absolut. Die heimischen Autobauer freuen sich zwar über die Auslastung der Seat-Werke für die kleinen VW-Stromer, bekommen aber aus China gewaltigen Druck.

Marken wie Leapmotor stehen mit dem B03 bereit und MG lässt nach über 300.000 verkauften Autos in Europa nicht locker. Wenn der MG2 ohne Zollaufschlag auf unseren Markt rollt, müssen sich Renault und VW verdammt warm anziehen.

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Da ist sie nun, die offizielle Ankündigung für die erste Beta von HyperOS 4. Ab dem 14. August rollt Xiaomi das neue Systempaket offiziell aus. Klingt auf den ersten Blick sauber, bringt aber direkt den nächsten Dämpfer mit: Das Testprogramm startet vorerst exklusiv auf dem chinesischen Heimatmarkt. Wer hierzulande auf eine schnelle Einladung hofft, schaut zum Auftakt wieder einmal komplett in die Röhre.

Xiaomi unterteilt den Start starr in drei Staffeln. Am 14. August sind naturgemäß erst einmal die neusten und teuersten Flaggschiffe an der Reihe. Wer ein Xiaomi 17 Ultra, 17 Pro oder ein Modell der Redmi K90-Serie nutzt, darf als Erstes testen. Auch die Tablets Xiaomi Pad 8 und Pad 8 Pro hängen direkt am ersten Stichtag. Die Marschroute ist klar: Wer die höchsten Preise zahlt, wird zuerst bedient.

Teure Geräte zuerst, der Rest muss warten

Spannender wird es in der zweiten Welle ab dem 27. August. Hier beliefert Xiaomi neben dem 17T Pro glücklicherweise auch die direkte Vorgänger-Generation rund um das Xiaomi 15 Ultra und das normale Xiaomi 15. Das wurde aber auch Zeit! Die Hardware dieser Generation besitzt noch mehr als genug Reserven, um die neue Systemarchitektur ohne Ruckler zu bewältigen.

Weniger gut sieht es für Besitzer der günstigeren Mittelklasse aus. Das normale Redmi K80, das Falt-Handy Xiaomi Mix Flip 2 oder ältere Pads rutschen erst in die dritte Welle am 17. September. Diese lange Wartezeit ist zwar das typische Xiaomi-Prozedere, nervt im Alltag aber trotzdem gewaltig.

HyperCore und KI: Was bringt der Umbau wirklich?

Unter der Haube dreht Xiaomi an zwei Stellschrauben: Performance und künstliche Intelligenz. Die überarbeitete HyperCore-Engine soll das Speicher-Management optimieren und die Systemlast besser verteilen. Zeitgleich zieht Super XiaoAi 2.0 ein, angetrieben vom hauseigenen MiMo-KI-Modell, das Aufgaben nun app-übergreifend abarbeiten soll. Ob man diese KI-Funktionen im echten Alltag tatsächlich benötigt oder ob es sich primär um Marketing-Beiwerk handelt, bleibt abzuwarten.

Mein pragmatischer Rat an alle Xiaomi-Fans: Bloß keine Panik schieben und nicht vorschnell versuchen, chinesische Beta-ROMs auf das tägliche Haupt-Gerät zu flashen. Fiese System-Bugs und verringerte Akkulaufzeiten sind bei frühen Betas an der Tagesordnung. Solange Xiaomi keinen globalen Zeitplan nachreicht, verpassen wir in Europa nichts, was den Blutdruck steigen lassen müsste.

Der Beitrag Xiaomi: HyperOS 4 Beta startet – aber nur in China erschien zuerst auf Schmidtis Blog.

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Samsung macht beim Galaxy S24 offenbar ernst. Auf den Servern ist ein neuer One UI 9-Build für die S24-Reihe aufgetaucht – ein ziemlich klares Zeichen, dass die Entwicklung von Android 17 für Samsungs 2024er-Flaggschiffe vorankommt.

Wichtig ist aber die Fußnote: Ein interner Beta-Build ist noch kein öffentlicher Beta-Start. Genau diese Unterscheidung wird bei solchen Leaks gerne unterschlagen. Bei der S24-Reihe wäre es trotzdem ein deutlicher Schritt nach vorn, denn Samsung lässt sie beim Beta-Test bislang hinter der S26-Serie zurück.

Der neue Build sagt mehr als ein Marketing-Satz

Beim Galaxy S24 Ultra war bereits im Juli ein Geekbench-Eintrag mit Android 17 und One UI 9 aufgetaucht. Das Gerät mit der globalen Modellnummer SM-S928B lief dabei mit der Firmware S928BXXU6EZG2. Im Multi-Core-Test zeigte sich sogar ein kleiner Leistungszuwachs gegenüber einer älteren One-UI-Version.

Jetzt gibt es einen neueren Build mit der Endung EZH8 beziehungsweise ZZH8, der für die S24-Reihe als Beta-Kandidat gehandelt wird. Das ist vor allem deshalb interessant, weil aus einem einzelnen Testgerät inzwischen ein breiterer Entwicklungszweig für S24, S24+ und S24 Ultra wird.

Das wurde aber auch Zeit. Samsung hat One UI 9 bereits im Mai offiziell als Android-17-Update vorgestellt und die Beta zunächst exklusiv für die Galaxy-S26-Reihe gestartet. Die neue Oberfläche bringt unter anderem mehr Optionen für das Quick Panel, zusätzliche Werkzeuge in Samsung Notes sowie Verbesserungen bei Barrierefreiheit und Sicherheit.

Für S24-Besitzer zählt nicht die Build-Nummer

Für normale Nutzer ist EZH8 oder ZZH8 erst einmal ziemlich egal. Entscheidend ist die Frage: Wann kann das Galaxy S24 die Software tatsächlich installieren?

Darauf gibt der Leak noch keine belastbare Antwort. Der neue Build zeigt, dass Samsung aktiv testet und die Software weiterentwickelt. Er beweist aber nicht, dass die öffentliche Beta morgen oder nächste Woche startet.

Genau hier lohnt sich ein Blick auf den aktuellen Stand: Samsung selbst führt das One-UI-9-Beta-Programm weiterhin offiziell für die S26-Serie. Für ältere Geräte ist die Lage deutlich weniger sauber kommuniziert. In der Samsung Community wird die S24-Reihe bereits als Kandidat für One UI 9 geführt, teils mit regionalen Einschränkungen. Das ist allerdings Community-Information und keine offizielle Samsung-Ankündigung.

Die gute Nachricht ist trotzdem ziemlich eindeutig

Die Entwicklung des Galaxy S24 läuft. Das ist der eigentliche Nachrichtenwert.

Wer ein S24, S24+ oder S24 Ultra besitzt, muss also nicht befürchten, dass Samsung Android 17 erst irgendwann aus dem Hut zaubert. Interne Builds, der Geekbench-Test und die neuen Firmware-Spuren ergeben zusammen ein ziemlich klares Bild: One UI 9 für das S24 ist längst mehr als ein loses Entwicklungsprojekt.

Und genau deshalb würde ich mit einer Sache vorsichtig sein: Aus „bald“ sollte niemand schon „jetzt“ machen. Samsung verteilt große Updates gestaffelt, nach Modell, Region und teilweise auch nach Teilnahmeprogramm. Selbst wenn der öffentliche Beta-Test startet, heißt das noch lange nicht, dass jedes deutsche S24 am gleichen Tag einen Download angeboten bekommt.

One UI 9 muss vor allem eines beweisen

Die Feature-Liste klingt auf den ersten Blick ordentlich, aber sie ist kein Grund, einen Freudentanz aufzuführen. Mehr Quick-Panel-Anpassung, neue Notes-Funktionen und kleinere Design- und Bedienänderungen sind nett. Im Alltag ist aber wichtiger, ob Samsung die Oberfläche endlich konsequent flüssig hält und Fehler aus dem bisherigen Software-Stack beseitigt.

Genau dort sollte die Messlatte liegen. Ein neues Android-Label ist nett – ein Smartphone, das sich jeden Tag schneller, sauberer und zuverlässiger anfühlt, ist deutlich mehr wert.

Das ist auch der Punkt, an dem Samsung liefern muss. Die aktuelle One-UI-9-Beta auf dem S26 wird von Nutzern weiterhin mit diversen Rucklern und UI-Problemen diskutiert. Wenn diese Baustellen in der finalen Software bleiben, interessiert sich irgendwann niemand mehr für die nächste schicke Feature-Liste.

Das S24 ist näher dran, aber noch nicht drin

Der neue Build ist ein gutes Signal für Galaxy-S24-Besitzer. Mehr aber auch nicht.

Die Beta dürfte näher rücken, einen offiziellen Starttermin gibt es aber weiterhin nicht. Wer deshalb schon hektisch nach dem Update sucht, kann sich das sparen. Aktuell ist der interessanteste Fakt nicht, dass One UI 9 „bald kommt“, sondern dass Samsung die S24-Reihe inzwischen sichtbar in die heiße Testphase schiebt.

Und das ist eigentlich genau die Nachricht, auf die S24-Besitzer gewartet haben.

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Samsung verteilt aktuell das August 2026-Sicherheitsupdate für seine neuen Foldables. Was nach klaglosem Pflichtprogramm klingt, birgt zwischen den Zeilen eine viel interessantere Botschaft: Für das Galaxy Z Fold 8 Ultra und das Fold 8 folgt noch in diesem Monat eine weitere Firmware, die sich gezielt um das Thermal Management kümmert. Genau dieser Punkt verdient mehr Aufmerksamkeit als die reine Security-Meldung.

56 Sicherheitslücken werden geschlossen

Der aktuelle Patch beseitigt laut Hersteller 56 Sicherheitsprobleme der vorherigen Firmware. Den Anfang macht Südkorea mit den Versionen F976NKSS2AZH7 und F971NKSS2AZH7. Der Download fällt mit 556,55 MB recht üppig aus.

Neue Funktionen bringt das Paket nicht mit. Samsung flickt Schwachstellen und schraubt an der Stabilität. Ein Security-Update muss keine neuen Spielereien liefern – eine sichere und verlässliche Software-Basis steht bei Geräten dieser Preisklasse an erster Stelle.

Das Hitzemanagement wird zum nächsten Knackpunkt

Interessant ist der zeitliche Ablauf: Es ist bereits die zweite Aktualisierung seit dem Auslieferungsstart an die Medien. Nach der ersten Stabilitätswelle folgen nun die Sicherheitsfixes. Doch der eigentlich relevante Schritt kommt erst danach.

Das noch im August angekündigte dritte Paket adressiert die Wärmeentwicklung unter Last. Das bedeutet nicht automatisch, dass die neuen Foldables ein thermisches Desaster erleben. Es zeigt jedoch, dass Samsung bei der Abstimmung nachjustieren muss, während die Hardware bereits beim Kunden liegt.

Für den Alltag ist dieses Temperatur-Update gewichtiger als die reinen Security-Fixes, da Hitze direkt auf die Dauerleistung und den Akku schlägt. Das Update steht in Kürze in den Einstellungen unter „Software-Update“ bereit.

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Motorola rollt endlich das erste große Betriebssystem-Upgrade für das Motorola Signature aus. Wer die Aktualisierung anstößt, sollte allerdings zwingend den heimischen Router ansteuern: Der Download verlangt dem im Januar gestarteten Flaggschiff mit strammen 5,75 GB ordentlich Bandbreite und Speicherplatz ab.

Neben dem reinen Datenvolumen sorgt vor allem die Nomenklatur der Firmware für Stirnrunzeln. Nach der Installation steht in den Einstellungen die Build-Nummer A171WVH.21-16-1-3-4. Das ist wohl eine der wirrsten Kombinationen aus Zahlen und Buchstaben, die uns je untergekommen ist – dieser Code ist länger als manche Kurzanleitung des Herstellers.

5,75 GB Download: Marketing-Phrasen gegen Hardware-Power

Der Changelog verspricht das übliche PR-Paket: ein frischeres Design, weniger Benachrichtigungschaos, schnelleres Multitasking und erweiterte Sicherheitsfunktionen. Was bedeutet das im Alltag? Wenn wichtige Hinweise nicht mehr in der Flut aus App-Pings untergehen, ist das ein echtes Plus. Auch die verbesserte Multitasking-Verwaltung ergibt auf dem Gerät Sinn.

An Leistung mangelt es dem Smartphone jedenfalls nicht. Mit dem Snapdragon 8 Gen 5, wahlweise 12 oder 16 GB RAM und bis zu 1 TB UFS-4.1-Speicher ist das Modell weit stärker bestückt, als es Android 17 für Grundfunktionen verlangen würde. Das Update muss in der Praxis beweisen, ob Motorola diese Hardware-Reserven auch effizient auf die Straße bringt.

HelloUI und Beta-Erfahrungen: Mehr als nur neue Optik

Mit Android 17 zieht unter anderem der überarbeitete HelloUI-Auftritt samt Live-Updates auf dem Gerät ein. Ein optischer Feinschliff ist nett, aber bei einem 5,75-GB-Paket erwarten wir handfeste Stabilität. Das wurde aber auch Zeit, schließlich garantiert Motorola für das Modell insgesamt sieben Jahre OS- und Sicherheitsupdates.

Erste Rückmeldungen aus den vorausgegangenen Beta-Tests zeigten bereits sichtbare Anpassungen an der Benutzeroberfläche, aber eben auch noch kleine Kinderkrankheiten. Wichtig für die Praxis: Die Downloadgröße von 5,75 GB entspricht dem Installationspaket und bedeutet nicht, dass der interne Speicher nach dem Update dauerhaft um genau diesen Wert schrumpft.

Rollout startet in Indien: Europa braucht Geduld

Aktuell wird die Verteilung der finalen Software primär in Indien registriert. Motorola nutzt den dortigen Markt wie gewohnt als Testumgebung, um letzte Fehler vor dem globalen Start abzufangen. Besitzer in Europa müssen also nicht nervös werden, wenn das System heute noch keine Aktualisierung anzeigt.

Gestaffelte Veröffentlichungen nach Region und Netzbetreiber sind bei Motorola Standard. Wer aktuell noch auf Android 16 unterwegs ist, braucht schlicht etwas Geduld: Speicherplatz freiräumen, im WLAN anmelden und auf die Benachrichtigung warten.

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Schluss mit der gemütlichen September-Tradition. Wer glaubt, dass Apple im Herbst wie gewohnt die komplette neue Smartphone-Flotte vorstellt, wird gewaltig enttäuscht.

In der iOS 27 Beta 5 sind handfeste Spuren auf getrennte Zeitpläne und gleich sechs neue Modellvarianten aufgetaucht. Wer das normale Standardmodell will, muss sich künftig verdammt lang gedulden.

Zwei Akkus im V68 entlarven das Falt-Smartphone

Die Kollegen von Macworld haben im Code der Beta-Software verräterische Dateien zur intelligenten Batterieverwaltung ausgegraben. Dort listen sich sechs Codenamen auf: von V62 für das iPhone Air 2 bis V69 für das iPhone 18e.

Der wahre Sprengstoff liegt beim Codenamen V68, dem iPhone Ultra. Zusammen mit früher entdeckten Code-Zeilen wie „Falt-Status“ und einer aufgeteilten Akku-Architektur ist klar: Cupertino bringt ein Falt-Display. Zwei getrennte Batterien in beiden Gehäusehälften sind technisch nötig, um Gewichtsverteilung und Wärmeentwicklung im Zaum zu halten. Ob man dieses Experiment zu mutmaßlichen Apothekenpreisen wirklich braucht? Ich habe da meine Zweifel.

Teure Strategie drängt Kunden zur Oberklasse

Der eigentliche Dämpfer ist jedoch der geplante Veröffentlichungs-Rhythmus. Im kommenden September rollen nur noch die teuren Luxusgeräte an den Start: iPhone 18 Pro, iPhone 18 Pro Max und das neue iPhone Ultra.

Das reguläre iPhone 18, das schlanke iPhone Air 2 sowie das günstigere iPhone 18e folgen erst im Frühjahr 2027. Damit zieht Apple die Daumenschrauben an: Wer im Herbst ein neues Gerät sucht, wird gezielt in Richtung der extrem teuren Pro- und Ultra-Modelle gedrängt. Aus betriebswirtschaftlicher Sicht ein meisterhafter Schachzug, für unseren Geldbeutel aber eine absolute Frechheit.

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Wir müssen reden, BMW. Während in München offiziell noch von solider Rendite geschwärmt wird, brennt hinter den Kulissen längst die Hütte. Der neue Vorstand hinterfragt das komplette Portfolio – und setzt den Rotstift an.

Dass der BMW Z4 gestrichen wird, überrascht niemanden mehr. Auch beim Luxus-Gleiter BMW 8er ist bald Schluss, weil sich die Karosserie schlichtweg nicht sinnvoll in die Architektur der künftigen Neue Klasse pressen lässt.

BMW i4: Vom Bestseller zum Wackelkandidaten?

Der echte Schock betrifft jedoch den BMW i4. Der Stromer war bisher ein absoluter Kassenschlager, steht intern aber plötzlich auf der Kippe. Insider berichten gegenüber der Automobilwoche, dass die Zukunft des i4 völlig offen ist.

Warum? Weil der kommende elektrische 3er den i4 schlichtweg überflüssig macht. Schon das letzte Facelift war ein müder Aufguss, bei dem sich BMW spürbar wenig Mühe gab. Wir fragen uns schon lange: Wozu braucht es zwei nahezu identische Elektro-Limos im selben Schauraum?

Rettung als Cabrio oder Gnadenstoß für den XM

Ein kleines Hintertürchen hält man sich in München noch offen: Der normale i4 fliegt raus, während BMW stattdessen nur ein elektrisches 4er Cabrio nachschiebt. Das wäre zumindest ein intelligenter Nischen-Schachzug, statt sich im Massenmarkt selbst die Kundschaft abzugraben.

Endgültig vorbei ist die Geduld beim BMW XM. Das tonnenschwere Hybrid-Monster schwächelt bei den Verkaufszahlen massiv. Da die Performance-Sparte BMW M künftig voll auf reine Elektro-Power setzt, wirkt der XM wie aus der Zeit gefallen. Vermissen wird diesen Design-Unfall ehrlich gesagt kaum jemand.

Was das für Käufer im Alltag bedeutet

BMW mistet endlich aus. Die jetzige Streichliste ist erst der Anfang der Neue Klasse-Rochade. Wenn die Nachfrage im Elektro-Segment weiter schwankt, wird der Konzern noch unbarmherziger nachschärfen.

Unser Rat: Wer heute mit einem i4 geliebäugelt hat, sollte den Restwert genau durchrechnen. Der harte Sparkurs zeigt deutlich, wie schnell hochgelobte Bestseller bei den Herstellern zum Auslaufmodell degradiert werden.

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vivo bläst zur Smartphone-Offensive und schickt mit der X500-Serie gleich drei Modelle ins Rennen. Doch während das Basismodell und die Pro-Variante solide Pflichtkost bieten, sprengt das vivo X500 Pro Max schlicht die gewohnten Hardware-Grenzen.

Ein Akku mit gigantischen 8.000 mAh gepaart mit einem neuen 2-nm-Prozessor – das ist ein klares Statement gegen die bisherigen Laufzeit-Probleme der Konkurrenz.

Riesiger Akku trifft auf kompakte Pro-Optionen

Dass Hersteller endlich einsehen, dass im Alltag kein papierdünnes Gehäuse, sondern verlässliche Akkulaufzeiten zählen, wurde auch Zeit. Das Topmodell packt satte 8.000 mAh unter die Haube und lässt sich kabelgebunden mit 90 Watt sowie kabellos mit bis zu 50 Watt betanken. Selbst das reguläre X500 bringt noch mindestens 7.000 mAh mit.

Interessant für Fans kleinerer Geräte: Das normale vivo X500 Pro schrumpft auf handliche 6,37 Zoll, während das Pro Max mit einem riesigen 6,85-Zoll-2K-LTPO-Panel aufwartet.

Brutale Kameratechnik mit gigantischem Buckel

Optisch setzt vivo bei den Pro-Modellen wieder auf eine zentrierte, wuchtige Kamera-Insel auf der Rückseite. Das hat seinen Grund: Im Pro Max verbaut der Hersteller eine 50-MP-Hauptkamera mit Sonys großem 1/1,28-Zoll-LOFIC-Sensor sowie ein gigantisches 200-MP-Periskop-Teleobjektiv mit 1/1,4-Zoll-Sensor und 85 mm Brennweite.

Im normalen Pro kommt dagegen eine 64-MP-Periskop-Kamera mit 3-fachem optischen Zoom zum Einsatz – für mich im Alltag nach wie vor die optimale Wahl für Porträts und Nahaufnahmen.

Was bringt der 2-nm-Chip im echten Alltag?

Unter der Haube soll in den Pro-Modellen der kommende MediaTek Dimensity 9600 stecken, der im modernen 2-nm-Verfahren gefertigt wird. Das klingt auf dem Papier nach einem extrem effizienten Kraftpaket. Ob der Chip die brachiale Leistung ohne extremes Hitzedrosseln auf die Straße bringt, muss sich zeigen.

Zusammen mit OriginOS 7 auf Android 16-Basis, Ultraschall-Fingerabdrucksensor und einer IP68/69-Zertifizierung liefert vivo hier ein vollgepacktes Datenblatt ab. Wenn der Preis am Ende nicht völlig daneben liegt, könnte das Pro Max ein echtes Ausrufezeichen setzen.

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Samsung verteilt auf dem Galaxy S26, S26+ und S26 Ultra gerade ein kleines Google-Play-Systemupdate – ausgerechnet nachdem One UI 9 Beta 5 angekommen ist. Rund 12 MB sind nicht gerade Stoff für einen großen Update-Alarm. Der interessante Punkt steckt woanders: Auf dem Beta-Kanal ist ein solches Google-Play-Systemupdate offenbar die Ausnahme.

Und genau deshalb ist die Meldung relevanter, als die Downloadgröße vermuten lässt. Google beschreibt seine Systemdienste-Updates als separate Bausteine für Android, Google Play, Google Play-Dienste und weitere Geräteklassen. Das ist also kein neues One UI-Feature-Paket, sondern eine andere Update-Ebene.

Für Besitzer des Galaxy S26 heißt das zunächst: Kein neues Design, kein riesiger Funktionssprung, kein „One UI 9.1 in Verkleidung“. Der praktische Effekt des kleinen Pakets dürfte überschaubar sein – genau das macht die ungewöhnliche Verteilung interessanter als das Update selbst.

Warum Samsung ausgerechnet jetzt aktualisiert

Samsung testet One UI 9 auf der Galaxy-S26-Serie bereits seit Mai. Beta 5 ist aktuell auf S26, S26+ und S26 Ultra im Einsatz, während andere aktuelle Galaxy-Modelle bereits eine stabile Android-17-basierte Software erhalten haben.

Normalerweise erwartet man in einer laufenden Beta vor allem Samsung-Firmware. Ein zusätzliches Google-Play-Systemupdate wirkt deshalb eher wie ein kleiner Seiteneingriff in eine Baustelle, die ohnehin gerade ständig umgeräumt wird. Das wurde aber auch Zeit – sofern dabei tatsächlich ein Problem unterhalb der One-UI-Ebene behoben oder eine Google-Komponente aktualisiert wird.

Der Haken: Aus den bisher verfügbaren Informationen lässt sich kein spektakulärer neuer Nutzer-Feature ableiten. Google verteilt seine Systemänderungen ohnehin komponentenweise; die offiziellen Release Notes listen beispielsweise getrennte Änderungen für Google Play-Dienste und den Play Store.

Die 12 MB sind weniger wichtig als der Zeitpunkt

Genau hier würde ich nicht in die übliche Update-Hysterie verfallen. Zwölf Megabyte klingen nach „großes Update“, sind es aber offensichtlich nicht. Wer nach der Installation auf eine sichtbar neue Funktion wartet, dürfte eher enttäuscht sein.

Interessanter ist der Zeitpunkt nach Beta 5. Wenn Samsung tatsächlich ein Google-Play-Systemupdate auf einem Beta-Build ausliefert, obwohl solche Aktualisierungen dort normalerweise zurückhaltender behandelt werden, spricht das zumindest dafür, dass die Google-Komponenten unabhängig von Samsungs One-UI-Baustelle aktuell gehalten werden sollen.

Auch die Inhalte des aktuellen Google-System-Ökosystems zeigen, dass solche Updates durchaus Dinge unterhalb der sichtbaren Oberfläche verändern. Google dokumentiert unter anderem Verbesserungen bei Systemverwaltung, Wallet, Entwicklerdiensten und Gerätefunktionen; nicht jede Änderung landet als neue Schaltfläche auf dem Smartphone.

Für S26-Nutzer heißt das: installieren, aber nichts erwarten

Das Update lässt sich über Einstellungen → Sicherheit und Datenschutz → Updates → Google Play-Systemupdate anstoßen. Der Rollout startet schrittweise, weshalb das Paket nicht zwingend sofort auf jedem Galaxy S26 auftaucht.

Meine Einschätzung fällt ziemlich nüchtern aus: Installieren und abhaken. Einen Grund, das Update wegen möglicher großer Neuerungen zu feiern, gibt es aktuell nicht. Einen Grund, es wegen der geringen Größe zu ignorieren, aber ebenso wenig.

Spannender ist der Blick auf Google selbst. Die aktuellen Google-Systemupdates betreffen längst nicht nur Smartphones. Google nennt ausdrücklich auch Wear OS, Android Auto, Android TV und weitere Plattformen. Beim aktuellen Play-Services-Stand wurden beispielsweise Verbesserungen für die Standortgenauigkeit auf Wear-OS-Uhren beschrieben – ein gutes Beispiel dafür, dass ein unscheinbarer Systembaustein am Ende durchaus eine konkrete Alltagsfunktion beeinflussen kann.

Der eigentliche Aufreger ist die Ausnahme

Damit bleibt die wichtigste Aussage dieses Updates ziemlich unspektakulär: Das Galaxy S26 bekommt kein großes neues Feature, sondern ein ungewöhnlich platziertes Google-Play-Systemupdate während der One UI 9-Beta.

Genau das ist die Meldung. Nicht die 12 MB, nicht irgendein künstlich aufgeblasener „Mega-Update“-Titel und schon gar nicht die Hoffnung auf eine versteckte neue One-UI-Funktion.

Für Samsung bedeutet der kleine Download vor allem eines: Die Update-Schichten von Google und Samsung laufen nicht einfach sauber im Gleichschritt. Für Nutzer ist das kein Grund zur Panik – eher ein weiterer Beleg dafür, dass Android inzwischen aus vielen voneinander getrennten Bausteinen besteht.

Und ganz ehrlich: Ob man davon im Alltag überhaupt etwas merkt? Wahrscheinlich kaum. Aber gerade bei einem Beta-Smartphone ist ein unauffälliges, korrekt ausgeliefertes Systemupdate allemal besser als ein großes Versprechen mit anschließendem Bugfix-Marathon.

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Honor hat den Termin genannt: Die Magic-9-Serie soll am 28. September 2026 in Peking vorgestellt werden. Viel wichtiger als das Datum ist aber, woran Honor diesmal dreht: Das Honor Magic 9 soll beim Chip in die 2-nm-Generation wechseln und bei der Kamera-Technik deutlich stärkere Akzente mit ARRI setzen.

Genau diese Kombination macht das Gerät interessant. Nicht die nächste 200-Megapixel-Zahl auf dem Datenblatt, sondern die Frage, ob Honor Leistung, Effizienz und Videoqualität tatsächlich spürbar verbessert.

Der 2-nm-Chip ist die Pflicht, nicht die Kür

Das Honor Magic 9 soll zu den frühen Smartphones mit Qualcomms nächster High-End-Plattform Snapdragon 8 Elite Gen 6 gehören. Für den 2-nm-Prozess gibt es derzeit vor allem Leak-Hinweise, nicht dieselbe offizielle Absicherung wie beim Launch-Termin. Deshalb gehört „2 nm“ in die Kategorie Erwartung, nicht bestätigte Spezifikation.

Für Käufer ist ohnehin etwas anderes entscheidend: Was bringt der kleinere Fertigungsprozess im Alltag? Mehr Leistung allein braucht kein Mensch. Interessant wird es erst, wenn der Chip bei Gaming, Kamera-Verarbeitung und lokaler KI schneller arbeitet, ohne dafür den Akku leerzusaugen.

Genau da könnte Honor punkten. Der technische Fortschritt auf dem Papier ist nett – weniger Hitze, bessere Effizienz und mehr Reserven wären tatsächlich relevant.

Zwei 200-MP-Kameras sind nicht automatisch ein Kamera-Durchbruch

Bei der Kamera wird derzeit ein ziemlich heftiges Paket gehandelt. Leaker Digital Chat Station nennt eine 200-MP-Hauptkamera mit 1/1,28-Zoll-Sensor, f/1,57 und optischer Stabilisierung sowie eine 200-MP-Periskopkamera mit 1/1,4-Zoll-Sensor und f/2,6.

Das klingt groß. Und die Sensorgrößen sind deutlich interessanter als die Megapixel allein. Trotzdem bleibt die wichtigste Frage offen: Wie gut bekommt Honor die komplette Bildpipeline hin?

Denn 200 MP lösen weder schlechtes HDR noch matschige Nachtaufnahmen. Sensor, Optik, Stabilisierung und Verarbeitung müssen zusammenspielen. Auf dem Papier ist die Kamera stark – einen Fotokönig macht daraus erst der Praxistest.

ARRI ist der eigentlich ungewöhnliche Teil

Hier hebt sich Honor von der üblichen „mehr Pixel, mehr KI“-Nummer ab. Honor und ARRI haben bereits im März 2026 offiziell eine strategische Zusammenarbeit angekündigt, um ARRI Image Science in Consumer-Geräte zu bringen. Als erstes Gerät soll das Robot Phone diese Technik erhalten.

ARRI LogC3 ist dabei kein hübsches Label für die Verpackung. ARRI beschreibt Log C als logarithmische Bildkodierung für den großen Farbraum, die für die Weiterverarbeitung transformiert werden muss. Genau das macht die Technik vor allem für Nutzer interessant, die Video später noch graden wollen.

Auch die ARRI Looks sind mehr als ein normaler Filter. ARRI nutzt Look Files und LUTs, um definierte Looks abzubilden. Das schafft einen nachvollziehbaren Workflow – zumindest dann, wenn Honor diese Integration sauber umsetzt.

Für normale Käufer bleibt eine unbequeme Frage

Und jetzt kommt der Teil, den Hersteller gerne unterschlagen: Die meisten Käufer brauchen kein LogC3.

Wer einfach Urlaubsvideos dreht, auf Instagram postet und das Material nie wieder anfasst, wird aus der ARRI-Integration keinen riesigen Unterschied ziehen. Wer dagegen mit Smartphone-Video ernsthaft arbeitet, Material nachbearbeitet oder mehrere Kameras farblich zusammenbringen muss, könnte davon deutlich mehr haben.

Das ist die wesentlich interessantere Strategie als die nächste KI-Funktion, die nach drei Monaten nie wieder benutzt wird.

Beim Akku darf Honor nicht patzen

Rund um das Magic 9 kursieren außerdem Angaben zu einem Akku ab etwa 8.000 mAh. Auch das gehört momentan in die Leak-Schublade. Gleiches gilt für weitere kolportierte Daten wie Displaygröße, kabelloses Laden oder biometrische Sensoren.

Sollte die Kombination aus großem Akku und effizienterem 2-nm-Chip tatsächlich kommen, wäre das im Alltag wesentlich wertvoller als weitere zehn Prozent Benchmark-Leistung. Denn genau dort werden High-End-Smartphones langweilig. Ein Gerät, das morgens vollgeladen startet und abends trotz Kamera, Navigation, 5G und KI noch entspannt durchhält, merkt dagegen jeder.

Die 200 MP sind nicht die eigentliche Story

Die Magic 9-Serie sieht nach einem klassischen Flaggschiff-Upgrade aus: neuer Chip, große Kamera-Sensoren, mehr Akku, mehr KI. Der interessante Punkt ist aber die Kombination mit ARRI.

Wenn Honor die Bildverarbeitung und Videoaufnahme wirklich in einen brauchbaren Workflow übersetzt, könnte daraus mehr entstehen als Marketingmaterial. Genau dafür braucht es allerdings echte Aufnahmen und Vergleichstests.

Bis dahin gilt: 2 nm und 200 MP sind Versprechen. Bildqualität, Akkulaufzeit und Software-Erfahrung sind die Prüfung. Der 28. September wird zeigen, ob das Honor Magic 9 endlich den Schritt vom Spec-Monster zum wirklich besseren Smartphone schafft.

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Beim Renault 5 passiert gerade etwas, das deutlich interessanter ist als die üblichen Modellpflege-Ankündigungen: Die Reichweite scheint schon vor dem großen Technik-Upgrade zu steigen. Renault Deutschland nennt für den R5 mit 52-kWh-Batterie aktuell weiterhin bis zu 410 Kilometer WLTP, während in Frankreich bereits rund 430 Kilometer auftauchen.

20 Kilometer mehr klingen zunächst nach Kleinkram. Bei einem Elektro-Kleinwagen sind sie es aber nicht: Das entspricht gegenüber den deutschen 410 Kilometern grob fünf Prozent zusätzlicher WLTP-Reichweite – ohne dass Renault dafür bislang eine neue Batterie oder einen neuen Antrieb offiziell angekündigt hätte.

Der eigentliche Aufreger steckt im Konfigurator

Noch interessanter wird die Sache beim kleineren Akku. Renault Deutschland weist für den R5 mit 40 kWh derzeit 312 Kilometer WLTP aus. Im Quellenmaterial tauchen für andere Märkte bereits höhere Werte auf, darunter 321 Kilometer.

Damit liegt der Verdacht nahe, dass Renault an der Effizienz beziehungsweise an der Berechnung der homologierten Reichweite gearbeitet hat. Belegt ist die Ursache allerdings nicht. Genau hier sollte man sauber bleiben: Von einem Software-Update bis zu Änderungen an Fahrzeugkonfiguration, Verbrauchsparametern oder anderen technischen Details ist derzeit vieles denkbar.

Für Käufer ist das trotzdem eine interessante Nachricht. Wer einen R5 mit 52 kWh bestellt, bekommt eben nicht plötzlich eine größere Batterie – aber möglicherweise ein Auto, dessen offiziell angegebene Reichweite neu bewertet wurde.

Renaults großes Upgrade kommt erst noch

Das alles dürfte nur ein Vorgeschmack auf das sein, was Renault Ende 2026 beziehungsweise Anfang 2027 plant. Dann sollen Renault 5 und Renault 4 einen überarbeiteten Gen-2-Evo-Antrieb bekommen.

Renault-Entwicklungschefin Marianne Bataillon erklärte gegenüber Autocar, dass sowohl Effizienz als auch Leistung verbessert werden sollen. Genannt wurden dabei ausdrücklich Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe als Ansatzpunkte.

Das ist wesentlich relevanter als ein paar zusätzliche Kilometer im Konfigurator. Ein effizienterer Antrieb kann bei einem Elektroauto direkt mehrere Bereiche verbessern: Verbrauch, Reichweite und unter Umständen auch die Leistungsfähigkeit. Konkrete Werte für den kommenden R5 nennt Renault bislang allerdings noch nicht.

Der kleine Akku soll günstiger werden

Beim 40-kWh-Modell steht zudem ein größerer technischer Wechsel bevor. Nach den vorliegenden Angaben soll die bisherige NMC-Batterie künftig durch eine günstigere LFP-Batterie ersetzt werden.

Das ist für Kunden wichtiger als es zunächst klingt. LFP-Zellen sind bei den Materialkosten attraktiv und gelten als weniger problematisch bei der Abhängigkeit von bestimmten Rohstoffen. Für Renault eröffnet das vor allem die Möglichkeit, die Einstiegsversion günstiger zu bauen.

Die 52-kWh-Variante soll dagegen weiterhin mit NMC-Technik angeboten werden. Damit bleibt die größere Batterie die teurere, aber energetisch dichtere Lösung.

Der VW ID. Polo macht den Druck sichtbar

Warum Renault bei Reichweite und Effizienz überhaupt nachlegen muss, zeigt ein Blick auf die neue Konkurrenz. Der Volkswagen ID. Polo tritt genau in dem Segment an, in dem der R5 bislang einen starken Eindruck hinterlassen hat.

Autocar nennt für den ID. Polo je nach Antrieb bis zu 283 Meilen, also rund 455 Kilometer. Damit liegt Volkswagen beim maximalen WLTP-Wert vor dem heute in Deutschland angegebenen R5 mit 410 Kilometern.

Genau deshalb sind die jetzt auftauchenden zusätzlichen Kilometer interessant. Noch wichtiger wird aber sein, was Renault aus dem kompletten Gen-2-Evo-Paket herausholt.

20 Kilometer sind nett – die Hardware entscheidet

Der Fehler wäre, die aktuelle Reichweitenänderung zum großen Durchbruch aufzublasen. 20 Kilometer mehr im Konfigurator machen aus dem R5 kein völlig neues Auto.

Aber sie liefern einen Hinweis darauf, wie viel Potenzial Renault offenbar noch in der bestehenden Technik sieht. Wenn schon vor dem eigentlichen Hardware-Upgrade höhere Reichweitenwerte auftauchen, stellt sich zwangsläufig die Frage, was Ende 2026 beziehungsweise Anfang 2027 mit optimiertem Motor, überarbeitetem Antriebsstrang und neuer Batterietechnik möglich wird.

Renault hat dafür bislang keine belastbare Zielzahl genannt. Genau deshalb wäre alles andere als Spekulation.

Das wurde aber auch Zeit

Der Renault 5 gehört zu den auffälligsten Elektro-Kleinwagen Europas. Gerade deshalb darf Renault sich beim Thema Technik nicht auf seinem gelungenen Design und dem bisherigen Verkaufserfolg ausruhen.

Der aktuelle Reichweiten-Sprung ist noch kein Grund für Jubel. Er ist aber ein ziemlich deutlicher Hinweis darauf, dass beim R5 technisch noch Luft nach oben steckt.

Für deutsche Kunden bleibt vorerst nur der Blick in den Konfigurator: Dort stehen weiterhin 410 Kilometer mit 52 kWh und 312 Kilometer mit 40 kWh.

Und genau das ist momentan die spannendere Frage als jede Hochglanz-Ankündigung: Warum gibt es in anderen Märkten bereits höhere Werte – und wann übernimmt Renault diese offenbar mögliche Verbesserung auch in Deutschland?

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Endlich wirft Smart den riesigen Ballast über Bord und besinnt sich wieder auf seine Wurzeln. Während die aktuellen Modelle #1 und #3 als schwere SUV-Kolosse am ursprünglichen Sinn der Marke vorbeifahren, zeigt die chinesische Zulassung des Smart #2 jetzt die harten Fakten: Ein reiner Zweisitzer mit 2,75 Meter Länge, der das Parkplatzproblem in den Innenstädten endlich wieder ernst nimmt. Das wurde aber auch Zeit.

Solide LFP-Technik statt unnötigem Akku-Wahnsinn

Unter dem Blech steckt ein 35,7-kWh-LFP-Akku von CATL, gepaart mit einem 60-kW-Elektromotor (82 PS). Das klingt auf den ersten Blick nach Magerkost, ist aber für das Stadtrevier genau der richtige Weg. Bei einem Leergewicht von 1.130 kg schiebt der Heckmotor den kleinen Stromer knackig durch den Ampelverkehr, ohne unnötige Batteriepfunde mitzuschleppen.

Mit einer angegebenen Reichweite von 300 Kilometern setzt Geely auf Alltagstauglichkeit statt Stammtischwerte. In der Praxis schmilzt dieser Wert auf der Autobahn natürlich schnell zusammen, aber mal ehrlich: Wer kauft einen Smart für die Langstrecke?

Lade-Tempo setzt Ausrufezeichen in der Einstiegsklasse

Der eigentliche Kracher versteckt sich im Datenblatt bei den Ladezeiten: Von 10 bis 80 Prozent soll der Akku in knapp 20 Minuten vollgepumpt sein. Das entspricht einer durchschnittlichen Ladeleistung von gut 75 kW. Für einen ultrakompakten E-Flitzer ist das ein Ansage-Wert, der kurze Zwischenstopps am Schnelllader absolut schmerzfrei macht.

Gebaut wird das Fahrzeug von Zhejiang Haoqing Automobile in China, der Marktstart in Europa ist für Q2 2027 angesetzt. Ob man das wirklich braucht? Wenn der Preis am Ende stimmt und nicht wie bei den bisherigen Elektro-Modellen ins Uferlose driftet, könnte dieser Zwerg die Rettung für den urbanen Nahverkehr werden.

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Wer schon länger im Android-Kosmos unterwegs ist, wird bei der neuesten Ankündigung ein klares Déjà-vu erleben: Google bringt mit Tap to Share die Kontaktaufnahme per Physisch-Kopplung zurück in das System. Was damals als Android Beam scheiterte, wird nun tief in Quick Share integriert.

Der Ablauf klingt unkompliziert: Auf dem Startbildschirm reicht ein einfaches Zusammenhalten zweier Smartphones, um Vistenkarten auszutauschen. Wollt ihr Fotos oder Videos übertragen, öffnet ihr zuerst das Standard-Share-Sheet und bringt die Geräte anschließend in Nahkontakt.

NFC-Handshake trifft auf Wi-Fi Direct

Technisch macht Google hier einen wichtigen Schritt: Das Aneinanderhalten dient rein als Beschleuniger für den initialen Kryptohandshake via NFC. Die eigentliche Datenübertragung großer Dateien läuft danach im Hintergrund unbemerkt über eine hochratige Wi-Fi-Direct-Verbindung ab.

Genau an dieser Stelle offenbart sich die Hürde älterer Hardware. Bisher saß die Induktionsspule meist zentral auf der Geräte-Rückseite. Wer zwei Smartphones Rücken an Rücken halten muss, deckt nicht nur das Display ab, sondern trifft durch dicke Schutzhüllen oft den Übertragungspunkt nicht sauber.

Die Position der Antenne entscheidet über den Alltag

Beim neuen Pixel 11 korrigiert Google diesen Konstruktionsfehler und verlegt die NFC-Antenne direkt an die obere Gehäusekante. Das verändert die Ergonomie entscheidend: Statt ein unhandliches Rücken-an-Rücken-Ballett aufzuführen, reicht ein gezieltes Anstupsen der Oberkanten.

Für ältere Modelle ab dem Pixel 6 sowie kommende Falt-Smartphones wie das Galaxy Z Fold 8, das Fold 8 Ultra und das Galaxy Z Flip 8 bleibt der Ablauf jedoch bauartbedingt bei der alten Methode. Ob man im Alltag wirklich zwei Handys aneinanderklatschen will, anstatt ein Zielgerät einfach aus der Quick-Share-Liste anzutippen, muss sich erst noch zeigen.

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Autofahrer überweisen 1.500 Euro Aufpreis für ein Ausstattungsdetail mit zweifelhaftem Nutzen bei Minusgraden. Automobilkonzerne vermarkten die Wärmepumpe im Elektroauto gebetsmühlenartig als Heiligen Gral der Winter-Reichweite. Quatsch. Die Messstände der Prüforganisationen offenbaren bei eisigen Temperaturen ein teures Missverständnis. Physikalische Gesetzmäßigkeiten lassen sich durch Marketingprospekte nicht aushebeln. Kundengehirne assoziieren mit dem Begriff mollige Wärme bei minimalem Stromverbrauch. Die Realität erzwingt ernüchternde Blicke auf Leistungsdiagramme.

Thermodynamische Physik: Warum der COP-Wert bei Frost kollabiert

Leistungsbeiwert im freien Fall

Wärmepumpen arbeiten nach dem Prinzip der komprimierten Kältemittel. Kältemittel nehmen Umgebungswärme auf. Elektrische Kompressoren verdichten das Gas. Druck steigt. Temperatur steigt. Heizregister leiten die Energie in den Innenraum.

Leistungsbeiwerte beschreiben diese Effizienz. Fachleute nennen diese Kennzahl Coefficient of Performance (COP). Ein COP von 3,5 bedeutet ein physikalisches Wunder auf dem Papier. Das System erzeugt aus einer Kilowattstunde Batteriestrom satte 3,5 Kilowattstunden Heizleistung. Milde Herbsttage mit 10 Grad Außentemperatur liefern beste Bedingungen.

Frost zerstört diese Rechnung. Niedrige Außentemperaturen entziehen der Umgebungsluft die nutzbare thermische Energie. Wärmetauscher vereisen blitzschnell. Luftdurchsatz bricht ein. Kompressoren müssen höhere Druckdifferenzen überwinden. Der COP-Wert stürzt bei minus 10 Grad gnadenlos auf 1,0 ab. Physikgewinn? Null.

Der Abtau-Effekt als Energievernichter

Luftfeuchtigkeit kondensiert an den kalten Lamellen des Außen-Wärmetauschers. Eis bildet sich innerhalb weniger Minuten. Eis isoliert die Oberflächen komplett. Luftstrom bricht ab.

Steuergeräte müssen den Kältekreislauf umkehren. Das System leitet heiße Kältemitteldämpfe in den gefrorenen Außen-Wärmetauscher. Eis schmilzt. Dieser Abtauvorgang verbraucht wertvolle Energie direkt aus dem Akku. Keine Wattstunde dieser Abtau-Energie erreicht den Innenraum. Der reale Wirkungsgrad sinkt durch regelmäßige De-Icing-Zyklen noch tiefer ab.

PTC-Heizelemente als ungewollter Stromfresser

Hersteller verbauen trotz Wärmepumpe zusätzliche Widerstandsheizungen. Diese PTC-Heizelemente (Positive Temperature Coefficient) agieren als klassische Tauchsieder im Kühlmittelkreislauf. Strom fließt direkt durch Keramikbauteile. Wärme entsteht ohne Verdichterumweg.

PTC-Elemente bieten einen konstanten COP von exakt 1,0. Eine Kilowattstunde Strom liefert exakt eine Kilowattstunde Wärme. Steuergeräte schalten bei tiefen Frostgraden automatisch um. Der teure Inverter-Kompressor schaltet ab. Die PTC-Heizung übernimmt das Ruder. 3.000 bis 6.000 Watt Dauerleistung fließen ungebremst aus dem Traktionsakku. Die angepriesene Energiespar-Hardware wird zum passiven Beifahrer. Täuschung der Kunden.

Kältemittel-Kampf: R744 (CO2) vs. R1234yf

R744 Hochdruck-Systeme für echte Kälteleistung

Hersteller stehen vor chemischen Grundsatzentscheidungen bei der Wahl des Kältemittels. Kohlendioxid dient unter der Bezeichnung R744 als Hochleistungs-Kältemittel. Volkswagen, Audi und Porsche setzten früh auf R744-Technologie.

Kohlendioxid besitzt hervorragende thermodynamische Eigenschaften bei tiefen Minustemperaturen. Der Dampfdruck bleibt extrem hoch. Systemdrücke steigen im transkritischen Bereich auf über 100 bis 130 bar. Spezielle Kompressoren und dickwandige Aluminiumleitungen sind zwingend erforderlich. Fertigungskosten explodieren.

R744 liefert bei minus 15 Grad noch brauchbare COP-Werte von rund 1,5 bis 1,8. Innenräume erwärmen sich spürbar schneller. Die thermische Trägheit sinkt. Teure Hardware zahlt sich bei echten Winterbedingungen aus.

R1234yf als billiger Kompromiss der Autoindustrie

Einfache Elektroautos nutzen standardmäßig das fluorierte Kältemittel R1234yf. Die chemische Industrie entwickelte diesen Stoff als Ersatz für R134a. Druckbereiche bewegen sich im moderaten Fenster von 15 bis 20 bar. Normale Klimakompressoren genügen.

R1234yf bricht bei tiefen Frostgraden thermodynamisch komplett ein. Der Saugdruck vor dem Kompressor fällt unter das verarbeitbare Niveau. Das Kältemittel kann der frostigen Umgebungsluft keine Molekularbewegung mehr entziehen. Der Kältekreislauf kommt zum Stillstand.

Controller aktivieren die PTC-Tauchsieder. R1234yf-Wärmepumpen verkommen bei Eisregen zu reinen Alibi-Komponenten. Sie dienen primär der Einstufung in Prüfzyklen bei milden Laborbedingungen. Ein absolutes Armutszeugnis für den Autobau.

Abwärme-Integration: Komplexe Ventilschaltungen statt Luft-Wärmepumpe

Abwärmenutzung aus Leistungselektronik und Motoren

Kluge Ingenieure koppeln Wärmepumpen an interne Abwärmequellen. Inverter, Statoren der Elektromotoren und das Batterie-Management erzeugen unter Last signifikante Verlustleistung. Wärmeenergie wandert ins Kühlmittel.

Moderne Thermomanagement-Systeme leiten diese flüssige Abwärme zum Verdampfer der Wärmepumpe. Das Kältemittel nimmt 30 bis 50 Grad heißes Kühlwasser als Energiequelle. Die Außentemperatur verliert ihre isolierte Dominanz. Der COP stabilisiert sich selbst bei strammem Frost auf Werten über 2,0.

Akku-Vorkonditionierung verschärft die Thermodynamik

Schnellladevorgänge erzwingen Zieltemperaturen des Akkupacks von 25 bis 30 Grad. Die Wärmepumpe muss diese Hitze bei frostigen Außentemperaturen aktiv in die Zellen pumpen. Parallel verlangen Insassen 21 Grad Innenraumtemperatur.

Die thermische Gesamtlast steigt auf über 8 Kilowatt. Inverter-Kompressoren laufen an ihrer Leistungsgrenze. Batteriestrom fließt mit zweistelligen Ampere-Werten ab. Die Reichweitenanzeige schrumpft im Minutentakt.

Octovalve und Mehrmodul-Kältekreisläufe im Vergleich

Tesla etablierte mit dem Octovalve ein zentrales Multi-Wege-Ventil. Acht verschiedene Modi schalten Kühlkreisläufe variabel zusammen. Hyundai und Kia nutzen ähnliche Verbundsysteme mit e-Motor-Abwärmenutzung.

Mechanische Komplexität steigt drastisch. Dutzende Magnetventile, Temperatursensoren und Kühlmittelleitungen durchziehen den Motorraum. Defekte an einzelnen Ventilen legen das gesamte Thermomanagement lahm. Reparaturkosten erreichen astronomische Höhen.

Hersteller sparen am falschen Ende. Käufer billiger R1234yf-Systeme ohne Abwärmekopplung verbrennen ihr Geld für wertlose Prospektangaben. Die reale Winterreichweite bleibt trotz teurem Haken auf der Aufpreisliste eine herbe Enttäuschung.

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Google bringt die Benachrichtigungs-LED zurück, verbaut sie aber hinter einer dicken Software-Mauer. Das neue HiLight-System in der Kameraleiste des Pixel 11 Pro, Pixel 11 Pro XL und Pixel 11 Pro Fold zeigt im Alltagsbetrieb überraschend wenig an.

Wer gehofft hatte, dass Google alten Smartphone-Klassikern neues Leben einhaucht, wird enttäuscht. Wir haben uns die Details zum neuen Leucht-Feature genau angeschaut – und fragen uns ehrlich, was sich die Entwickler dabei gedacht haben.

Google Pixel 11 Pro: Was HiLight aktuell wirklich kann

Das Prinzip klingt auf den ersten Blick nett: Eine kleine LED-Leiste neben dem Blitz signalisiert optisch, was auf dem Smartphone passiert. Liegt das Gerät auf dem Display, seht ihr trotzdem, ob eine wichtige Nachricht eingeht.

In der Praxis beschränkt Google die Funktion zum Verkaufsstart auf genau zwei Szenarien. Das Modul leuchtet blau, wenn ihr freihändig mit der Gemini-KI sprecht, oder zeigt eine von fünf Farben bei Anrufen eurer Favoriten-Kontakte.

Das war es bereits. Keine Chat-Benachrichtigungen, keine App-Signale von Drittanbietern und keine freien Anpassungen für den Rest eures digitalen Alltags.

Google Pixel 11 Pro: Ein Armutszeugnis im Vergleich zu Nothing

Richtig bitter wird das Ganze, wenn wir den Blick zur Konkurrenz werfen. Hersteller Nothing verbaut beim Nothing Phone (4a) für 349 Euro eine voll konfigurierbare Glyph Bar mit 63 Mini-LEDs, die Fortschrittsbalken, Timer und App-Signale wiedergibt.

Google verlangt für das Pixel 11 Pro mindestens 1.199 Euro und liefert dafür eine starre Fünf-Farben-LED, die primär als Werbefläche für den hauseigenen KI-Assistenten dient. Das ist kein Mehrwert für Kunden, sondern reine Produkt-Anpassung an eigene Konzern-Prioritäten.

Selbst einfache Benachrichtigungen aus WhatsApp oder Drittanbieter-Messengern bleiben bei den Signalleuchten auf der Strecke. Google bestätigte bereits, dass aktuell keine offene Schnittstelle für Entwickler geplant ist.

Google Pixel 11 Pro: Ein teurer Gag ohne Alltagsnutzen

Ein Benachrichtigungslicht ergibt nur dann Sinn, wenn es mir den Blick auf den Bildschirm erspart. Wenn mir das Leuchten aber nur sagt, dass die KI gerade nachdenkt oder meine Mutter anruft, verliert das System nach wenigen Tagen jeden Reiz.

Google verspricht zwar spätere Updates für eigene Apps wie RCS-Nachrichten, lässt Nutzer zum Start aber mit einer halbgaren Lösung im Regen stehen. Hardware-Features müssen ab Tag eins abliefern – erst recht in diesem Preissegment.

Wer ein durchdachtes Benachrichtigungs-System sucht, wird hier nicht fündig. HiLight ist in seiner jetzigen Form ein teures Gimmick, das nach zwei Wochen niemand mehr beachtet.

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Google bläst zur vierten Falt-Runde und schickt das Pixel 11 Pro Fold ins Rennen. Nach dem Desaster des Pixel 10 Pro Fold, das in Belastungstests kläglich versagte, gelobt der Hersteller Besserung. Die Lösung: Ein überarbeitetes zahnradloses Scharnier, eine Glasfaser-Rückseite und eine vollwertige IP68-Zertifizierung. Das wurde auch verdammt noch mal Zeit.

Doch wer glaubt, dass Google damit ein makelloses Flaggschiff abliefert, wird beim Blick auf das Datenblatt schnell auf den Boden der Tatsachen geholt. Der Preis klettert weiter nach oben, während an entscheidenden Stellen gestrichen wird.

Spargel-Diät mit verhängnisvollem Haken

Auf den ersten Blick macht das Gehäuse Boden gut. Mit 10,1 mm im geschlossenen Zustand und 239 Gramm ist das Foldable spürbar schlanker als der Vorgänger. Schaut man allerdings zur Konkurrenz wie dem Samsung Galaxy Z Fold 8 Ultra (4,1 mm aufgeklappt, 215 Gramm), bleibt das Pixel ein klobiges Schwergewicht.

Richtig weh tut jedoch der Blick auf die Stromversorgung: Google schrumpft die Batterie von 5.015 mAh auf 4.806 mAh. Ein Kapazitätsverlust bei einem stromhungrigen Falt-Display mit 3.600 Nits Peak-Helligkeit als Fortschritt zu verkaufen, ist dreist. Da tröstet auch das schnellere Laden mit 30 Watt Kabel und 25 Watt Qi2.2 kaum drüber hinweg.

Alte Linsen und leuchtende Spielereien

Auf der Rückseite verbaut Google zwar eine neue 48-MP-Hauptkamera mit größerem 1/1.56-Zoll-Sensor für 56 Prozent mehr Lichtausbeute. Bei den restlichen Kameras herrscht hingegen Stillstand: Das 10,5-MP-Ultraweitwinkel und die 10,8-MP-Telekamera mit 5-fach-Zoom verharren auf dem Stand des Vorjahres.

Neu ist das sogenannte „HiLight“-System, bei dem LEDs um den Blitz herum bei Gemini-Aktionen oder Anrufen aufleuchten. Ob man solche Leuchtspielereien im Alltag wirklich braucht, darf bezweifelt werden. Unter der Haube arbeiten immerhin der neue Tensor G6 und satte 16 GB RAM, was Multitasking mit den überarbeiteten App-Bubbles spürbar beschleunigt.

Freche Preiserhöhung zum Verkaufsstart

Der echte Schock folgt an der Kasse. Das Pixel 11 Pro Fold startet am 20. August 2026 ab 1.999 Euro für die 256-GB-Variante – das sind glatte 100 Euro mehr als beim ohnehin überteuerten Vorgänger. Wer das Topmodell mit 1 TB Speicher will, muss wahnwitzige 2.389 Euro hinblättern.

Auch aggressive Trade-In-Rabatte von bis zu 980 Euro im Google Store kaschieren nicht, dass das Preis-Leistungs-Verhältnis hinkt. Wer fast zweitausend Euro für ein Falt-Smartphone verlangt, darf bei Akku und Zoom-Kamera keine Kompromisse eingehen.

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Google hat am heutigen 12. August 2026 das Pixel 11 Pro und das Pixel 11 Pro XL offiziell enthüllt. Wer auf ein Preis-Wunder gehofft hatte, wird direkt enttäuscht. Der Einstiegspreis klettert scheinbar unverändert bei 1.199 Euro für das Pro und 1.399 Euro für das Pro XL los – doch das ist ein Trugschluss.

Google streicht schlichtweg die bisherige 128-GB-Einstiegsversion und zwingt Käufer direkt zum 256-GB-Modell. Unterm Strich bedeutet das eine versteckte Preiserhöhung um 100 Euro. Dazu halbiert Google das Gratis-Testabo für Google AI Pro von zwölf auf sechs Monate. Wer die Maximalausstattung mit 1 TB Speicher will, legt beim Pro XL unfassbare 1.789 Euro hin.

Tensor G6 bekommt endlich die verdiente Kühlung

Ein echter Lichtblick im Datenblatt ist das Kühlsystem des neuen Tensor G6. Google verbaut in den Pro-Modellen erstmals eine Dampfkammer (Vapor Chamber). Das wurde aber auch Zeit, denn die Vorgänger litten unter Last regelmäßig an Hitzewallungen.

Beim Arbeitsspeicher macht Google allerdings halbe Sachen. Die Basismodelle mit 256 GB Speicher speist man mit 12 GB RAM ab. Erst wer zu den teureren Varianten mit 512 GB oder 1 TB greift, bekommt die volle Ladung von 16 GB RAM. Das schmeckt gewaltig nach künstlicher Beschneidung für die billigeren Modellvarianten.

LED-Blinklicht auf der Rückseite und helleres Display

Neues Vorzeigefeature ist das sogenannte HiLight: Ein LED-Kranz um den Kamerablitz, der in verschiedenen Farben leuchtet, wenn Anrufe von Lieblingskontakten eingehen oder Gemini im Hintergrund zuhört. Ob man ein bunter Disko-Licht auf der Smartphone-Rückseite im Alltag wirklich braucht, darf bezweifelt werden.

Beim Bildschirm schraubt Google die Spitzenhelligkeit auf beeindruckende 3.600 Nits hoch. Das 6,3-Zoll-Panel des Pro und das 6,8-Zoll-Panel des Pro XL bieten ansonsten die gewohnte 1 bis 120 Hz LTPO-Technik. Trotz der Werbung mit „doppelt so kratzfestem Glas“ bleibt es bei Gorilla Glas Victus 2.

Kamera bringt echten Mehrwert durch Sofort-Nachtsicht

Bei den Kameras liefert Google ab. Zwar bleibt die 50-MP-Hauptkamera nominell gleich groß (1/1.3-Zoll-Sensor), aber das 48-MP-Teleobjektiv bekommt einen deutlich größeren Sensor spendiert. Die Folge: 32 Prozent mehr Lichteinfall und ein digitaler 120-facher Pro Zoom.

Der echte Star im Alltag ist jedoch die neue Sofort-Nachtsicht. Dank der aufgemotzten TPU-Rechenleistung verarbeitet die Kamera-App Nachtfotos 4,5-mal schneller als bisher. Kein sekundenlanges Warten mehr im Dunkeln. Auch bei Videos legt Google nach und erlaubt über die Server-Optimierung eine Stabilisierung in 8K-Auflösung.

Schrumpf-Akku und Verkaufsstart

Unverständlich bleibt die Akku-Politik. Der Stromspeicher im Pixel 11 Pro schrumpft leicht auf 4.850 mAh (XL: 5.115 mAh). Geladen wird das kleine Pro weiterhin mit mageren 30 Watt, das XL schafft 45 Watt. Immerhin ist kabelloses Laden per Pixelsnap mit 25 Watt an Bord.

Der Verkaufsstart erfolgt am 20. August 2026. Ein Upgrade lohnt sich nur für Besitzer eines Pixel 9 oder älter. Wer den Kauf plant, sollte zwingend die Vorbesteller-Aktionen nutzen: Im Google Store gibt es durch Trade-In-Boni derzeit bis zu 980 Euro für Altgeräte zurück.

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Punkt Mitternacht hat Google die elfte Generation seiner Smartphone-Flotte enthüllt. Das neue Google Pixel 11 sieht auf den ersten Blick aus wie ein solides Update, entpuppt sich bei genauerem Hinsehen aber als kaufmännischer Trick.

Offiziell bleibt der Startpreis bei unveränderten 999 Euro. Was Google in der PR-Abteilung als großzügiges Speicher-Upgrade verkauft, ist in Wahrheit eine Preiserhöhung durch die Hintertür. Die bisherige 128-GB-Variante gestrichen, startet das Basismodell zwar direkt mit 256 GB Speicher und 12 GB RAM – wer jedoch einfach nur den günstigsten Einstieg in die aktuelle Pixel-Welt sucht, zahlt ab sofort effektiv 100 Euro mehr.

Tensor G6: Mehr KI-Power, aber lahmes Kabel-Laden

Unter der Haube arbeitet der neue Tensor G6, der im modernen 2nm-Verfahren gefertigt wird. Google verspricht 20 Prozent weniger Energieverbrauch und einen Leistungssprung der TPU um 50 Prozent für lokale Gemini-KI-Funktionen. Zusammen mit dem leicht vergrößerten Akku auf 4.985 mAh dürften die Zeiten knapper Laufzeiten endlich der Vergangenheit angehören.

Enttäuschend bleibt dagegen die Ladegeschwindigkeit am Kabel: Maximal 30 Watt sind im Jahr 2026 schlichtweg nicht mehr zeitgemäß. Immerhin liefert Google beim drahtlosen Laden ab: Das neue magnetische Pixelsnap basiert auf dem Qi2.2-Standard und schaufelt die Energie jetzt mit bis zu 25 Watt rahmenlos ins Gehäuse. Das wurde aber auch Zeit.

Kamera-Upgrade mit künstlicher Feature-Sperre

Bei der Hardware der Hauptkamera setzt Google auf einen spürbar größeren 48-MP-Sensor im 1/1,56-Zoll-Format mit f/1.7-Blende, der satte 56 Prozent mehr Licht einfängt als das Modul des Vorgängers. Die Hardware von Ultraweitwinkel (13 MP) und Teleobjektiv (10,8 MP mit 5-fach optischem Zoom) bleibt hingegen unangetastet auf dem Stand des Pixel 10.

Besonders ärgerlich für Käufer des Standardmodells ist die künstliche Software-Kastration. Wichtige Funktionen wie der neue Sofort-Nachtsicht-Modus oder die praktische Pixel Glow-Hardware an der Rückseite sperrt Google exklusiv für die teureren Pro-Modelle. Ob man das wirklich braucht? Bei einem Smartphone für knapp tausend Euro ist diese künstliche Beschneidung eine reine Margetaktik, um Kunden zum teureren Modell zu drängen.

Sieben Jahre Support retten ein durchwachsenes Paket

Ausgeliefert wird das Gerät mit Android 17 und dem gewohnt starken Versprechen von 7 Jahren OS- und Sicherheits-Updates. Das 6,3 Zoll große Actua-OLED-Display liefert mit bis zu 3.000 Nits Spitzenhelligkeit hervorragende Ablesbarkeit im Sonnenlicht, bleibt bei der variablen Bildwiederholrate (60 bis 120 Hz) aber hinter echten LTPO-Displays zurück, die bis auf 1 Hz herunterregeln können.

Unterm Strich liefert Google solide Hardware-Evolution, verärgert Bestandskunden jedoch mit gestrichenen Einstiegs-Speichergrößen und künstlichen Software-Sperren.

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Google hat die Pixel Watch 5 offiziell vorgestellt, aber die Begeisterung hält sich in engen Grenzen. Wer auf eine Akku-Revolution oder ein frisches Design gehofft hat, schaut tief in die Röhre. Statt echter Innovationen gibt es verhaltene Modellpflege zum höheren Preis.

Besonders beim kleineren Modell schlägt Google eiskalt zu: Die Pixel Watch 5 (41 mm) wird um 20 Euro teurer und schlägt jetzt mit 419 Euro (Wi-Fi) beziehungsweise 519 Euro (LTE) zu Buche. Die 45-mm-Variante bleibt immerhin stabil bei 449 Euro (Wi-Fi) und 549 Euro (LTE). Preislich leider völlig daneben, wenn man bedenkt, wie überschaubar die tatsächlichen Änderungen ausfallen.

Mehr Speicher, aber alter Chip unter der Haube

Unter dem Gehäuse werkelt nach wie vor der Snapdragon W5 Gen 2, ergänzt durch einen Cortex-M55-Coprozessor. Google spricht zwar von rund 20 Prozent mehr Leistung, baut aber im Grunde auf der gleichen Chip-Basis wie im Vorjahr auf. Immerhin: Der Arbeitsspeicher wächst um 50 Prozent auf 3 GB RAM und der interne Speicher wird auf 64 GB verdoppelt.

Im Zusammenspiel mit Wear OS 7.0 und der tiefen Integration von Gemini Intelligence läuft das System zwar spürbar flüssiger, aber das ist reine Feinarbeit. Das wurde aber auch Zeit, denn 32 GB Speicher waren für offline genutzte Musik und Apps schlicht nicht mehr zeitgemäß.

Unveränderte Akkulaufzeit trotz Minimal-Plus

Auch beim Akku gibt es wenig Grund zum Jubeln. Das kleine Modell bekommt winzige 7 mAh mehr und landet bei 332 mAh, während der Stromspeicher der 45-mm-Version um 10 mAh auf 465 mAh anwächst. Auf dem Papier klingt das nett, in der Praxis bewirkt dieser homöopathische Zuwachs rein gar nichts.

Die Laufzeiten bleiben unverändert: Das 41-mm-Modell schafft maximal 30 Stunden mit Always-On-Display (48 Stunden im Energiesparmodus), die 45-mm-Uhr kommt auf 40 Stunden (72 Stunden im Energiesparmodus). Auch bei den Ladezeiten tut sich nichts – 45 Minuten für die kleine und 60 Minuten für die große Variante bis zur Vollladung sind bestenfalls Durchschnitt.

Lebensrettende Sensoren als einziger Lichtblick

Der einzig echte Fortschritt liegt im Bereich Sicherheit und Gesundheit. Neben Satelliten-Notrufen führt Google erstmals eine automatische Erkennung von Atemnotfällen ein. Reagiert der Träger bei einem drastischen Sauerstoffabfall nicht mehr, wählt die Smartwatch selbstständig den Notruf – eine Funktion, die im Ernstfall Leben retten kann.

Dazu gesellen sich das präzisere Zweifrequenz-GPS sowie neue KI-Zusammenfassungen für Blutdrucktrends und Insulinresistenz. Doch ob man das wirklich braucht, muss jeder für sich selbst entscheiden. Für Besitzer einer Pixel Watch 4 lohnt sich das Upgrade jedenfalls an keiner Stelle.

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