The fleet spent three days navigating the demanding conditions of the Strait of Bonifacio, where wind off the land kept conditions shifty in both intensity and direction — and forced patience before it rewarded aggression. On day one, strong winds held the fleet ashore until sunset hour, when conditions eased below the class limit and racing began in 18-20 knots of breeze. Play Bigger dominated until the final downwind leg, where Anya Race and Black Swan moved through.

Day two brought lighter conditions, 8-12 knots, and four races. Play Bigger took the first two. Marcello and Black Swan answered. By the penultimate day, the top four boats were separated by just two points, and the title remained entirely open.

On the final day, Anya Race delivered a perfect performance. Winning the last race and climbing from third to first overall, Giulio Gatti secured the title with tactician Enrico Zennaro, Filippo Amonti, Samuel Naldi, and Jas Farneti. Play Bigger, penalized by an OCS in the final race, held on to finish second ahead of Black Swan on equal points.

Gatti is not new to this fleet. A stalwart of the ClubSwan 28 since the class launched three years ago, he is part of the wider Swan world — and also the owner of a Swan 48. His win in Bonifacio is the result of years of dedication to this circuit. 

“It’s fantastic to have the ClubSwan 28 fleet back on the water”, said Luisa Bambozzi, ClubSwan General Manager from Bonifacio. “There’s a real sense of energy among everyone, and launching the season alongside the EU and US circuit shows how much the class is growing internationally.”

That spirit extended to the fleet itself. “I want to welcome our newest ClubSwan 28 owner in Europe, Orlando Taddeo,” said Class President Al Ramadan. “The culture we have as a class is really growing and developing nicely.” 

La prima imbarcazione della nona edizione della Regata della Accademia Navale – RAN 630 (organizzata dallo Yacht Club Livorno con la collaborazione della Sezione Velica Marina Militare Livorno “Riccardo Gorla”, lo Yacht Club Capri, lo Yacht Club Cala dei Sardi e sotto l’egida della Federazione Italiana Vela e che quest’anno ha registrato il record di 34 equipaggi iscritti) a girare la boa di Capri è stata Lucifero, il Farr 52 di Gianni Lombardi e Giordano Cardini, che ha transitato davanti ai Faraglioni alle 15:11 di oggi. Alle 16:05 è stata la volta di Adrigole II, l’X-41 di Francesco Giordano (primo classificato nel 2025) che ha preceduto a sua volta di 39 minuti Atena, l’Este 39 di Mattia Maviglia.

Al termine delle nove prove svolte in tre giorni, la classifica definitiva assegna la vittoria a Luca Bonizzoni (SC Garda Salò) (2-14-3-5-5-3-6-1-(18)). Secondo Nicola Di Pilla (CV Bari) (1-2-2-11-19-2-(23)-2-3), terzo Andrea Demurtas (FV Riva) (1-8-2-3-14-3-15-(21)-2).

Prima femminile sesta assoluta Annalie Meoni (FV Malcesine) (17-12-(46)-6-1-1-22-6-2), seconda e dodicesima assoluta Carol Veneri (CV Bari) (16-5-20-7-7-17-18-(34)-19), terza e sedicesima assoluta Beatrice Fornaro (Seaside) (33-14-5-17-(50)-15-24-6-3).

LUCA BONIZZONI – “Tre giorni di regata, nove prove, devo dire che c’è un buon livello. È ancora lunga, ci sono quattro giorni a Gaeta e farò di tutto per dare il meglio. I miei punti di forza in questa regata? La visione sul campo, la velocità e la determinazione.”

Anche oggi i 140 giovani atleti e atlete divisi in due flotte, gialla e blu, hanno concluso le ultime tre prove in condizioni di sole e vento da Nord dai 7 nodi della prima prova ai 12/13 della terza.

Egregio il lavoro dell’organizzazione e del Comitato di Regata che in questi tre giorni ha svolto tutte le prove come da programma.

MARCELLO MERINGOLO, TECNICO NAZIONALE OPTIMIST – “Ottima giornata conclusiva, che ha visto la conferma dei migliori: Demurtas, Di Pilla, Bonizzoni, sono stati i protagonisti di questa selezione. Le conferme sono comunque ben lontane dall’essere definitive: la battaglia è ancora tutta aperta, hanno tutti punteggi molto vicini. I giochi si chiuderanno solo a Gaeta dove ci aspettano quattro giorni di regata e potenzialmente dodici prove. Una nota di merito in queste selezioni per Matteo D’Addabbo del 2015, quinto assoluto e una lieta sorpresa il quarto posto finale di Matteo Mazzola.”

Da Trapani la selezione prosegue dunque a Gaeta, dove gli stessi equipaggi si sfideranno prova su prova in quattro giorni di regata dal giovedì 7 a domenica 10 maggio.

La squadra che andrà al Mondiale sarà composta dai primi 4 timonieri della classifica finale delle due Selezioni. Il quinto posto disponibile sarà riservato a una ragazza, se classificata nelle prime 10 posizioni. In caso contrario saranno selezionati i primi 5 ragazzi classificati.

Dalla stessa classifica finale, saranno selezionati 7 timonieri (di cui 4 ragazzi e 3 ragazze o 4 ragazze e 3 ragazzi) per il Campionato Europeo Individuale, ad esclusione dei primi 5 atleti già selezionati per il Mondiale.

Info e classifiche ai link AICO e RRS.

Per l’equipaggio gialloverde è stata una settimana da incorniciare, vissuta sempre ai vertici della classifica e interpretata con grande continuità in tutte le condizioni meteo del campo di regata francese: dalla brezza leggera al levante sostenuto con onda formata. Allenate dal tecnico della Nazionale Gianfranco Sibello, anche lui ex campione delle Fiamme Gialle in 49er insieme al fratello, Giunchiglia e Schio confermano il valore di un equipaggio interamente gialloverde.

Decisiva la giornata precedente alle finali: invece di accusare la pressione, le due atlete hanno risposto con tre vittorie che hanno permesso loro di salire al comando della classifica. Lo stesso copione si è ripetuto oggi: con un maestrale intorno ai 15 nodi e le avversarie da controllare, Giunchiglia e Schio hanno regatato con determinazione, centrando due primi posti nelle medal series e chiudendo la manifestazione sul gradino più alto del podio.

La regata di Hyères conclude così un importante ciclo di allenamenti e proietta ora le due atlete verso il prossimo grande appuntamento internazionale: i Campionati del Mondo di Quiberon, in programma tra dieci giorni.

Le parole del tecnico Gianfranco Sibello: “Sono molto contento per la vittoria di Sofia e Giulia alla Settimana Olimpica Francese. È stata una settimana molto bella anche per le condizioni incontrate: abbiamo regatato con tutte le situazioni tipiche di Hyères, dalla termica leggera a due giornate di levante forte con molta onda, molto impegnative anche sul piano atletico, fino alla finale di oggi con maestrale intorno ai 15 nodi. Le ragazze sono state splendide soprattutto per la crescita mentale dimostrata in queste giornate. Eravamo venuti qui proprio per consolidare questo aspetto e imparare a gestire le situazioni in cui bisogna competere per i primi posti della classifica. Tutto questo sarà molto utile in preparazione ai Mondiali di Quiberon tra una decina di giorni. Siamo molto contenti, la preparazione non poteva essere migliore. Allo stesso tempo dovremo restare concentrati sugli aspetti da migliorare, per diventare ancora più solidi in tutte le competizioni”.

Dichiarazione Sofia Giunchiglia: “Siamo felici della settimana, sappiamo che abbiamo lavorato molto duramente questo inverno e quindi stavamo rincorrendo da molto tempo questo risultato. Ci siamo concentrate sulla prestazione e siamo riuscite a mettere a segno gli obiettivi che ci eravamo prefissate. Speriamo di continuare in questa maniera e con l’entusiasmo di questa vittoria in vista dei Mondiali tra due settimane”.

Dichiarazione Giulia Schio: “Oggi abbiamo disputato due regate di medal race, l’obiettivo era battere l’equipaggio australiano che era in seconda posizione. Eravamo molto forti fisicamente, era un nostro punto di forza e lo abbiamo dimostrato in acqua facendo delle ottime manovre, eravamo tanto veloci. Siamo felicissime: questa è la nostra prima vittoria in una World Cup”.

Appena fuori dal podio anche gli altri atleti gialloverdi in corsa per una medaglia.

Nel Nacra 17, Ruggero Tita e Caterina Banti (Circolo Canottieri Aniene), due volte campioni olimpici e subito competitivi dopo quasi due anni di assenza dalle regate, hanno chiuso in quarta posizione, penalizzati da due ritiri causati dalla rottura del bompresso.

Nella classe 470 mixed, Alessandra Dubbini, in equipaggio con Giacomo Ferrari (Marina Militare), ha concluso al quarto posto dopo una bella rimonta nella giornata precedente, impreziosendo la prova con una vittoria nell’ultima regata delle finali. Da segnalare infine anche l’ottima prestazione di Dimitri Peroni, undicesimo e appena fuori dalla medal race: un segnale incoraggiante per l’intera squadra in vista dei prossimi impegni della stagione.

Nella giornata odierna si sono disputate le prime regate di finale per le classi IQFoil e Kite, mentre il programma si concluderà domani con le restanti classi olimpiche.

Per l’atleta delle Fiamme Gialle si tratta del coronamento di un avvio di stagione straordinario, che l’ha vista salire sul podio in tutte e tre le regate fin qui disputate. Mancava soltanto l’oro, arrivato oggi a confermare l’eccellente stato di forma e la qualità del lavoro svolto durante la preparazione invernale, curata in ogni dettaglio. Un percorso in costante crescita, costruito attraverso una serie di competizioni-test affrontate con continuità e solidità, che proietta l’atleta gialloverde con grande fiducia verso il primo grande appuntamento della stagione, i Campionati Europei di Portimão, in programma tra meno di un mese.

La Settimana Olimpica Francese, tra gli appuntamenti più prestigiosi del panorama velico internazionale, si è svolta in un contesto tecnico particolarmente impegnativo, caratterizzato da condizioni meteo variabili che hanno messo alla prova gli atleti della classe IQFoil, nei diversi format di regata. Dalle prove di “slalom” con vento più leggero alle “course race” disputate con brezze più sostenute e onda formata, il campo di regata nella baia di Hyères ha offerto uno spettacolo di altissimo profilo.

In questo scenario, Marta Maggetti ha confermato ancora una volta tutta la propria solidità agonistica, mantenendosi sin dalle prime giornate ai vertici della classifica generale, senza sbavature e ingaggiando un avvincente duello con la forte rivale israeliana Tamar Steinberg.

Il nuovo format di gara, che prevede l’accesso diretto alla finale per le prime due classificate con un punto di bonus, ha così preparato il terreno a un confronto decisivo di alto livello. Nella regata conclusiva, l’atleta gialloverde si è imposta sin dalla partenza: aggressiva nel primo lato, ha preso subito il comando, inducendo una penalità all’avversaria israeliana e andando così a conquistare il titolo.

Un risultato che conferma Marta Maggetti ai vertici della vela internazionale e che rappresenta un ulteriore, importante segnale in vista dei prossimi impegni della stagione.

Dichiarazione di Marta Maggetti:

“Sono felicissima è la terza regata che sto facendo molto bene, quindi vuol dire che il lavoro che sto facendo a terra ed il lavoro mentale funzionano; queste comunque erano gare preparatorie, la più importante sarà a breve ovvero i Campionati Europei, quindi cerchiamo di rimanere con questa forma fino all’europeo”.

Molto bene anche gli altri atleti gialloverdi ancora in gara a Hyères, con concrete possibilità di medaglia nelle medal series di domani. Da sottolineare il ritorno nella classe Nacra 17, annunciato solo poche settimane fa, del duo formato dal nostro Ruggero Tita e Caterina Banti (Circolo Vela Aniene). I due campioni olimpici si sono messi subito in evidenza, guidando la classifica per gran parte della settimana. Una rottura del bompresso avvenuta in seguito a una violenta ingavonata li ha però costretti al ritiro in due prove, rallentando la loro corsa al vertice. Restano comunque in piena corsa per una medaglia nelle finali di domani, confermando di essere tornati competitivi ai massimi livelli. Una settimana da incorniciare per le giovani atlete gialloverdi Sofia Giunchiglia e Giulia Schio nella classe 49er FX, protagoniste dal primo giorno e che dopo i tre primi posti di giornata si portano ai vertici della classifica. Accede alle medal series anche l’atleta delle Fiamme Gialle Alessandra Dubbini in equipaggio con Giacomo Ferrari (Marina Militare), che forte di due primi posti di giornata si presenta in quarta posizione, pronta ad attaccare il podio in un finale che si preannuncia molto combattuto.

Vladimir Prosikhin’s Team Nika started the day with a six point lead over the Pietro Loro Piana-steered Aleph Racing, in turn two ahead of Nico Poons’ Team Charisma. But, in the first race, a disappointing 7^th for Team Nika to Aleph’s 3^rdcaused the French team to close to just two points of the leader. In today’s second race the tables turned when Nika finished second and Aleph seventh, leaving Prosikhin’s team beginning the final race with a nearly unassailable seven point advantage. But even in this at one point Aleph Racing was lying second and Team Nika eighth. Ultimately Team Nika crossed the line in seventh, enough to win the first ever edition of 44Cup Puntaldia, by a slender two points after 12 races. 

Following his traditional winner’s dunking, Prosikhin commented: “What can I say? A bit of luck, but we were working hard. Mistakes: we had quite a few. It wasn’t easy at all. In light winds there were ups and downs and a very strong fleet.We had to duck several boats. Today was especially difficult for us and we didn’t perform well, but fortunately well enough to stay ahead. This fleet is so close really any boat can win now. I’m very happy to be back, because the  last regatta wasn’t easy for us.” 

His British tactician Nic Asher added: “It’s been a tough few days in a really tricky venue. We definitely had a tricky day today and the shifts and breeze were hard to read. So it’s a relief to win – we’re very pleased.”

Asher admitted that in the last race they hadn’t got the best start. Nonetheless they had managed to claw their way back especially on the last downwind until he missed the last gybe. “But it was enough to win, that was the main thing.”

Rather than looking ahead to Team Nika, Aleph Racing helmsman Pietro Loro Piana said he had been forced to start keeping an eye over his shoulder at a threatening third-placed GeMera Racing. “They got us a bit scared: They shot out of the box in the first two races, winning the pin a couple of times. Up until the third race we were worried that Gemera could come and take our spot in second.”

Loro Piana was pleased with Aleph Racing’s performance in the final race: “Black Star did a little bit better job than us starting at the pin a couple of metres ahead. From that moment on we were just defending second place for the rest of the race. It was tough for the tacticians out there, given how shifty it was and in only 6-8 knots of wind. But Michele [Ivaldi, tactician]  always did an amazing job of putting me where I needed to be.”

For the Swedish teams the first race was particularly satisfying with GeMera leading around the course ahead of Artemis Racing with Mehmet Taki steering the Turkish Wow! Sailing Team in third. Black Star suffered, picking up a penalty on the starboard layline on the first beat. GeMera went on to take her third bullet of the regatta (the only team to score three) both her and Artemis Racing finishing substantially ahead of the competition, despite carrying out their own personal tacking duel up the second beat.  

There was drama in the second start when the race committee boat end was favoured and ultimately led to Team Nika locking out both Artemis Racing and Charisma, both starting late as a result. Ultimately at the top mark it was John Bassadone’s Peninsula Racing that led immediately ahead of Wow! Sailing Team and Chris Bake’s Team Aqua. Peninsula Racing went on to score her second bullet of the 44Cup Puntaldia, a further endorsement of the Gibraltar team’s brand new RC44. 

The final race saw Christian Zuerrer’s Black Star Sailing Team take the lead early and tenaciously hold on to it from there. Zuerrer with his new crew line-up did a good job to comfortably win the final race. “They are great people,” he said. “We’ve developed a good feeling over the last two weeks. I’m pretty happy and looking forward to the next events.” 

While Team Nika may have won the 44Cup Puntaldia, an uncharacteristic seventh place in February’s 44Cup Calero Marinas means she now holds only third place on the 2026 44Cup leaderboard. The new leader is GeMera Racing following her 2-3 in the first two events of the season meaning she will be proud owner of the RC44 ‘golden wheels’, appropriately, for the next event in Marstrand, Sweden over 24-28 June.  

Today GeMera Racing was the top scoring boat posting a 1-4-5. “We are very happy that we ended up on the podium,” commented navigator Francesco Bruni. “Leading the overall circuit – it’s all going well. We are super happy with the team. We made some huge improvements through the last year and feel very competitive this year.”

As a whole the 44Cup owners, crews and organisation have been bowled over by Marina di Puntaldia, the quality of its facilities, the warm hospitality of its staff and especially the event’s host Marie Hélène Polo.

“It’s beautiful – a really, pretty environment,” summarised 44Cup President Chris Bake. “It is  a very friendly marina. The setting is absolutely stunning. So on all counts, really good. And Marie Hélène has been a great host. It has been a really nice event.” 

Le regate a bastone hanno preso il via il 24 aprile e si sono svolte sullo specchio d’acqua di fronte a Porto Cervo, caratterizzate principalmente da vento leggero che ha toccato punte di 10 nodi nelle ultime due prove svolte nella giornata di ieri, 25 aprile. Protagonista della prima giornata di competizioni è stato Django con Vittorio Lombardi Stronati al timone, portacolori dello YCCS, che con un primo, un terzo e un secondo di giornata si è posizionato in testa alla classifica provvisoria. Il secondo giorno ha rimescolato i giochi, premiando le scelte tattiche del team di Stig con a bordo il campione olimpico Sime Fantela. Grazie a tre vittorie su quattro prove svolte ieri, il team di Alessandro Rombelli si è portato in testa alla classifica seguito, a soli 5 punti di distacco, da Shotgunn. 

I giochi per la conquista del primo posto, alla vigilia dell’ultimo giorno utile, erano ancora aperti. Le decisioni tattiche e la concentrazione su ogni singola manovra sono state determinanti per le performance dei team in acqua, messi alla prova da condizioni di vento al limite.

Questa mattina, dopo un posticipo del primo segnale di partenza in attesa del vento, è stato possibile portare a termine ulteriori due prove, riuscendo così a completare il programma delle nove prove totali previste. Nella prima prova a bastone, La Pericolosa ha tagliato per prima il traguardo lasciandosi alle spalle Eker Süzme e Shotgunn, terzo. Nonostante il nono posto nell’ottava prova Stig è riuscito a conquistare la vittoria della tappa grazie ad un quarto posto nella prova finale dell’evento, avendo la meglio sul campione in carica della stagione precedente. Django vittorioso nella nona prova, condotta sempre in testa alla flotta, non è riuscito a scalzare Kalantis dal terzo posto overall.

Alessandro Rombelli, armatore di Stig, ha dichiarato: “Siamo molto contenti di aver conquistato la vittoria della prima tappa di stagione della classe. È stata una settimana positiva per il nostro team e altrettanto impegnativa, con condizioni meteo difficoltose che ad ogni modo ci hanno consentito di completare il programma delle regate previste. Adoro regatare a Porto Cervo, oggi ci siamo giocati tutto nell’ultima prova a dimostrazione di quanto sia competitiva questa classe.”

Tra i Corinthian prevale Team Chocolate.

Il Segretario Generale e Direttore Sportivo YCCS, Giorgio Benussi, ha dichiarato: “Siamo entusiasti di aver inaugurato la stagione sportiva dello Yacht Club Costa Smeralda con la classe Cape 31. Sono state tre giornate intense e combattute, durante le quali il Comitato di Regata ha svolto un ottimo lavoro, riuscendo a garantire lo svolgimento completo del programma nonostante condizioni meteo di vento particolarmente leggero. Desidero ringraziare la classe, tutti gli armatori, gli equipaggi e i loro ospiti per averci raggiunti a Porto Cervo. Ci auguriamo che abbiano trascorso un soggiorno piacevole, sia in acqua che a terra, e saremo lieti di poterli accogliere nuovamente in futuro”.

Il mese di maggio si prospetta intenso per lo YCCS, sono infatti in programma il Vela & Golf (15-17 maggio), la Grand Soleil Cup (21-23 maggio) a cui farà seguito la Giorgio Armani Superyacht Regatta (26-30 maggio) e la Range Rover Sardinia Cup dal 31 maggio al 7 giugno.

A rappresentare il sodalizio presieduto da Luigi Lazzari Agli saranno Blue, il TP52 del Bluenext Sailing Team dell’imprenditore digitale riminese Bonfiglio Mariotti, vice campione europeo ORC 2025, e WB IX, l’XR41 di Gianclaudio Bassetti e del presidente dello Yacht Club Parma, Pietro Bianchi.

Storicamente proposta in alternanza all’Admiral’s Cup, la Range Rover Sardinia Cup 2026 torna con un format che prevede la partecipazione di team composti da due imbarcazioni che regateranno in rappresentanza di uno yacht club. La nazionalità sarà identificata in base a quella del Club di appartenenza. Le imbarcazioni, diverse per rating IRC, destinate a competere nei raggruppamenti Sardinia Cup Class 1 (TCC 1.292/1.440) e Sardinia Cup Class 2 (TCC 1.125/1.282). Parametri del tutto simili a quelli fissati dall’Admiral’s Cup, tornata nel 2025 dopo un pausa di ben ventidue anni. Il programma dell’edizione 2026 prevede sei giorni di regate, due su percorsi costieri di media e lunga distanza e quattro di regate bolina-poppa nelle acque della Gallura.

“Provo un certo orgoglio nell’annunciare che lo Yacht Club Rimini sarà tra i protagonisti della Range Rover Sardinia Cup 2026: parliamo di una regata evento, tra le più iconiche del nostro sport, cui sono legati i nomi più importanti dello yachting internazionale e uno dei bracci di mare più sfidanti. A portare il nostro sodalizio in un contesto così prestigioso è stata l’intraprendenza del nostro socio Bonfiglio Mariotti che, con il Bluenext Sailing Team, ha contribuito ad accrescere l’allure internazionale del club, e degli armatori dell’XR41 WB IX Gianclaudio Bassetti e Pietro Bianchi” ha commentato Luigi Lazzari Agli, presidente dello Yacht Club Rimini.

Proprio a Pietro Bianchi, presidente dello Yacht Club Parma, è andato un ringraziamento speciale da parte di Lazzari Agli: “Dovendo il club sfidante essere solo uno, ho apprezzato l’immediata disponibilità di Bianchi nell’unire il guidone del club da lui presieduto a quello dello Yacht Club Rimini, che dal punto di vista formale risulta come unico proponente la sfida, di cui è anima anche lo Yacht Club Parma“.

“Dopo l’ottima stagione 2025 cercavamo prove ancor più complesse e meglio della Range Rover Sardinia Cup non potevamo trovare. E’ ‘la’ regata per eccellenza: una storia fatta di nomi e barche che sono divenuti icone della vela. Quest’anno non sarà altrimenti: la entry list comprende alcuni degli scafi più performanti e innovativi al mondo. Un contesto dove il Bluenext Sailing Team voleva essere, portando con se lo Yacht Club e la città di Rimini. Sono contento di aver fatto squadra con due armatori determinati e competitivi come Pietro Bianchi e Gianclaudio Bassetti: con loro la sintonia è stata immediata, stimolata anche da interessi professionali comuni, che io e Bassetti abbiamo scoperto avere. Sarà una prova impegnativa, che abbiamo pianificato al meglio trasferendo la barca in Tirreno sin dall’inverno. Recentemente sono iniziati gli allenamenti, che proseguiranno fino a ridosso della partenza alla volta della Sardegna” ha commentato Bonfiglio Mariotti, leader del Bluenext Sailing Team.

“Entusiasmo, determinazione e programmazione guidano il nostro approccio alla Range Rover Sardinia Cup 2026, che affronteremo sotto l’unione di intenti tra lo Yacht Club Parma e lo Yacht Club Rimini insieme al Bluenext Sailing Team. Per noi sarà uno dei due eventi di punta della stagione agonistica di WB IX: solo un mese prima, infatti, saremo impegnati al Mondiale ORC di Sorrento, dove affronteremo una flotta altrettanto competitiva. Sappiamo di poter contare su una barca performante, vista la vittoria ottenuta al Mondiale ORC dello scorso anno da uno scafo gemello, ma siamo anche curiosi di capire le nostre reali potenzialità alla luce dei nuovi numeri” è stato il commento di Pietro Bianchi, presidente dello Yacht Club Parma.

“Ci tenevo molto nel partecipare alla Range Rover Sardinia Cup: ho 57 anni e per me è una regata che porta ricordi indelebili, facendo tornare alla memoria barche come Almagores, Pinta, Mandrake, Container… esserci in team con il Bluenext Saiing Team sarà assolutamente speciale. Per quanto riguarda le potenzialità, sappiamo di avere una barca veloce, un XR41, attorno al quale vi è molta curiosità dovuta al fatto che non ha un progettista umano: la X-Yachts l’ha sviluppata interamente con l’intelligenza artificiale, mediando tra una serie di progetti vincenti caricati a sistema. Un procedimento che ha portato a un algoritmo risultato premiante, dati gli ottimi spunti mostrati in ORC dalle barche naviganti. Non abbiamo invece informazioni certe su cosa capiterà con l’IRC, che sarà il sistema di compensi utilizzato alla Range Rover Sardinia Cup 2026: il nostro è il primo XR41 navigante in Mediterraneo e l’handicap imposto dal sistema legato all’IRC è meno prevedibile. Certo è che ci stiamo preparando al meglio contando sull’equipaggio che è con noi da anni, il mitico gruppo dei triestini, guidato da Lorenzo Bodini” ha commentato Gianclaudio Bassetti, co-armatore di WB IX, il cui nome deriva dalla canzone di Bob Dylan, Blowin’ In The Wind.

Per info sulla Range Rover Sardinia Cup 2026 clicca qui.

Per consultare la entry list della Range Rover Sardinia Cup 2026 clicca qui.

Sfumato purtroppo il record della regata per il calo di vento che si è verificato nella risalita da Lipari, rimane impresso lo sforzo del giovane equipaggio maltese  “sponsorizzato” dalla “Malta Sailing Federation”  (un esempio interessante  da studiare, ndr) di seguire il percorso “classico “ (passando appunto per il cancello di Ventotene) ed affrontare le dure condizioni di mare e vento previste nella discesa verso l’isola delle Eolie.

L’equipaggio, nonostante i segni della “battaglia” contro il mare ed il vento sul volto, sprizza gioia da tutti i pori. Le loro prime parole mentre aprono la tradizionale bottiglia di spumante:  “Siamo distrutti ma felici, non abbiamo chiuso occhio, ma vincere una regata così affascinante è un sogno che ripaga ogni sforzo!”

Un mix esplosivo di stanchezza e felicità pura  per questi ragazzi che danno  carica anche all’Organizzazione al solito sotto pressione per garantire la buona riuscita della manifestazione.

Per la RomaXtutti ora  si attende l’arrivo delle altre barche rimaste ancora in regata  (anche in questa categoria c’è stato qualche ritiro), ed in particolare Tintorel di Michel Cohen (l’unico solitario in gara) che è a circa 100 miglia da Riva di Traiano.

Mini 6.50
Nel frattempo anche i primi, eroici “ministi” sono arrivati sani e salvi a Riva di Traiano dopo aver affrontato anche loro la temuta “burrasca” su un percorso “nuovo” che ha visto Ustica (invece di Lipari) come boa, saltando il cancello di Ventotene.

Ad aggiudicarsi la regata in poco più di 3 giorni il Pogo 3 “EDOUARD ROUSSEAU – JETLY” dei francesi Timothée Marguier e Victor Leroy che sono stati sempre in testa dall’inizio alla fine , seguiti  (dopo circa  2 ore) e dal WIP “SIKANIA” di Davide Foti, Leonardo Geminiani protagonisti invece di una fantastica rimonta nell’ultima parte della regata, optando per una rotta più sotto costa a cercare le “pressioni”. Terzo classificato il Pogo 3 “MARINA RUBICÓN LANZAROTE” degli spagnoli Alonso pérez Fernández, Alejandro Martìn Corujo , quarta  “ARDITA MAGUSA” il Wip650 di Adriano Tucci e Raffaele Speranza.  Al momento di scrivere arrivati anche  nell’ordine: “NAILA” di  Valentin Breitfuss e  Jasper Ettema e “STILL …” di Elvis Lela, Gianluca Cavaiola.  In giornata sono attesi gli altri Mini rimasti in gara.

RIVA X TUTTI
IRC
1º           DARKWOOD – J121  Michael O’Donnel
2º           NIMBUS 2000 – Elan E5 – Massimo Spiridigliozzi
3º           EXCALIBUR – X35 –  Fabrizio Gagliardi

ORC
1º           DARKWOOD – J121  Michael O’Donnel
2º           EXCALIBUR – X35 –  Fabrizio Gagliardi
3º           NIMBUS 2000 – Elan E5 – Massimo Spiridigliozzi

RIVA X DUE

IRC
1º           SCRICCA–  Comet38S Leonardo Servi\Sergio “ Ciccio” Manzoli
2º           MINTAKA – First 36 Enrico Fossati\Giovanni Mengucci
3º           ATAHUALPA – Sun Odyssey 45.2  Bruno Battista \Michele Battista

ORC
1º           MELAGODO–  First  34.7 Luca De Luca\Federico Serafini
2º           SCRICCA–  Comet38S Leonardo Servi\Sergio “ Ciccio” Manzoli
3º           MINTAKA – First 36 Enrico Fossati\Giovanni Mengucci

ROMA X TUTTI\UNO
IRC
1º           VIVA MALTA – Cookson – Malta Sailing Federation  (X TUTTI)  Trofeo challenge Divisione IRC “Don Carlo”
2º           TINTOREL –  Michel Cohen (X Uno) \Trofeo Paolo Venanzangeli primo in tempo reale

ORC
1º           VIVA MALTA – Cookson – Malta Sailing Federation  (X TUTTI)
2º           BLACK SWAN –  – First 30 Jk Marco Bianchi (X TUTTI)

MINI 6.50  SERIE
1º           EDOUARD ROUSSEAU – JETLY  (Thimotèe Marguier, Victor Leroy)
2º           SIKANIA (Davide Foti, Leonardo Geminiani)
3º           MARINA RUBICÓN LANZAROTE (Alonso Pérez Fernández, Alexander Martìn Corujo)

MINI 6.50 PROTO1°            MR BRIGHTSIDE (Jannes Llull, Juliane Hausmann)

La classifica finale premia anche quest’anno Carlo di Borbone delle Due Sicilie che si aggiudica così la sesta edizione della manifestazione velica alassina. Il Principe alla fine precede di 4 punti Nicolò Saidelli e di 5 Alessandro Zampori. Oltre al Principe di Borbone l’equipaggio dell’imbarcazione vincitrice (il cui nome completo è “Vamos mi Amor”) era composto da una serie di campioni come Stephane Christidis, Maurice Frederic Bourguet, Maurice Vincent Bourguet e Cedric Galetto. Su quella di Saidelli hanno regatato il plurititolato Flavio Favini, il fortissimo Nicolas Serravalle, l’ottimo Federico Buscaglia ed il campione del mondo Antar Villa. Ad accompagnare Zampori il campionissimo Diego Negri, i campioni del mondo Andrea Felci e Giovanni Sommariva con il campione ponentino Davide Vignone. Tre equipaggi con velisti di altissimo livello ai quali ne vanno aggiunti tanti altri che hanno partecipato all’evento: un vero e proprio maxiraduno di campioni del mondo. Anche per questa ragione la sesta edizione del Carpaneda è stata un successo sia dal punto di vista agonistico, sia spettacolare, con il pubblico di appassionati e turisti che ha potuto seguire dalla costa le sfide delle stupende imbarcazioni.

“Siamo onorato e felici – spiega il presidente del CNAM Alassio Carlo Canepa– di aver ospitato anche quest’anno l’appuntamento prestigioso con la flotta Smerala 888 che si è rivelato un grande successo”.

Soddisfatta anche l’amministrazione comunale: “Nella tre giorni di regate appena trascorsa – dichiara l’assessore allo Sport del Comune di Alassio, Roberta Zucchinetti – si sono dati appuntamento nella nostra città, gareggiando con la meravigliosa flotta Smeralda 888, alcuni tra i più grandi campioni del mondo della vela. È un onore aver accolto nuovamente ad Alassio questi talenti straordinari impegnati nel Trofeo Luigi Carpaneda e siamo lieti di premiare per la seconda volta consecutiva il Principe Charles De Bourbon, che con l’equipaggio della sua ‘Vamos’ ha offerto una competizione avvincente fino alla fine. Un sentito ringraziamento all’organizzatore Luigi Guarnaccia, che con passione e impegno contribuisce a valorizzare e a dare rilievo alla nostra città, e al Circolo Nautico Al Mare“.

Grande soddisfazione viene espressa anche dal presidente della Marina di Alassio: “In questo fine settimana – conclude Rinaldo Agostini– il Porto di Alassio grazie al Trofeo Carpaneda ha accolto tanti grandi campioni che nella Baia del Sole si sono sfidati su una delle imbarcazioni più belle che sia stata mai realizzata”.

Questa la classifica finale: 1) Vamos (Monaco, Carlo di Borbone delle Due Sicilie), 12; 2) Bloody  Mathilde di Nicolò Saidelli (Svizzera), 16; 3) Das (Alessandro Zampori, Monaco), 17; 4) Millenium Falcon (Marco Favale, Club Nautique de Founex, Svizzera),26; 5) Capocaccia (Luigi Guarnaccia, Svizzera), 27; 6) Ziva di Silvia De Longhi (YC Adriaco), 28; 7) Giada (Germano Scarpa, YC Costa Smeralda),34; 8) Luigia (Liiv Harles), 37.

Partiti ieri alle ore 9.00 dal lungomare di Caorle in direzione Grado-Pirano, le 71 imbarcazioni iscritte alla prima regata offshore di stagione, hanno incontrato lungo il percorso clima mite e venti leggeri e costanti, che hanno permesso ad oltre il 90% della flotta di completare la regata entro il tempo limite.

La prima imbarcazione a tagliare il traguardo sabato 11 aprile alle ore 23.31.40 è stata Forever K, Cookson 50 di Claudio Bernoni, che si aggiudica il Trofeo Zanutta Line Honour Xtutti e il podio ORC. Soddisfatto l’armatore che commenta “Forever K ha iniziato bene la stagione, grazie all’ottimo lavoro dell’equipaggio che ha dimostrato ancora una volta di lavorare con impegno, capacità e soprattutto tanta passione! Abbiamo fatto una partenza liberi in boa, che ci ha permesso di prendere una buona velocità per distaccarci dal gruppo. Nelle ore successive abbiamo avuto un vento abbastanza costante anche se leggero, fino al ritorno a Grado, dove l’intensità del vento è drasticamente calata e non è stato facile mantenere la rotta di avvicinamento. Intorno alle 22:30 il vento ha ripreso a soffiare e ci ha permesso di percorrere le ultime miglia con una buona velocità, fino al traguardo.”.

Secondi al traguardo Stefano Novello e compagni sul Farr400 Mecube e terzi alle 01:59:39 di domenica 12 aprile Mauro e Giovanni Trevisan su Hauraki, che si aggiudicano la vittoria del Trofeo Zanutta Line Honour X2 precedendo di pochi minuti l’XP50 Oryx di Paolo Bevilacqua-Michele Toffano con il quale avevano ingaggiato un appassionante match-race fin dai primi bordi “Siamo molto felici di questa regata, corsa con vento leggero e resa ancora più tecnica da continui buchi d’aria che, in più occasioni, hanno ricompattato la flotta. A bordo, la sintonia tra noi e con la nostra Hauraki è stata al massimo per tutta la prova. Le regate X2 sono sempre entusiasmanti e anche quest’anno abbiamo trovato avversari di livello per un confronto che non aveva un esito scontato.” 

La vittoria Overall in ORC X2 e B va a Demon-X di Nicola Borgatello-Daniele Lombardo, felici per il promettente avvio di stagione “La regata è stata estremamente combattuta fin dalle prime fasi. Grazie a un’ottima partenza ci siamo trovati subito fianco a fianco con imbarcazioni più grandi e veloci, situazione impegnativa ma allo stesso tempo stimolante. Il percorso si è rivelato tecnico e le condizioni di vento leggero hanno reso ogni scelta ancora più determinante. Regatare in due richiede grande sintonia, ci conosciamo da molto e siamo felici di condividere questo risultato.”. 

Il successo nella nuova classifica ORC X2 Mixed va a Baby Cartouche, IMX-38 dei ravennati Irene Bezzi-Sergio Blosi, in classe C a X-Lady di Luca Barozzi-Vincenzo Bonaguri.

Nella ORC Xtutti B si impone Mecube di Stefano Novello e nella C Oxygen di Andrea Gozo.

Nelle Classi Open la vittoria va a Irina di Maurizio Guglielmo nella Xtutti, quinti al traguardo alle 02:21, mentre nella X2 a Mayflower di Riccardo Zuccolo-Tomaso Pressacco arrivati alle 02:44.

Tra i Mini primeggiano i veterani Carlo Scalmana-Stefano Paltrinieri con Brunilda, che tagliano la linea d’arrivo alle 05:42.

Ultimi al traguardo alle 09:10:02 Yak, Mini650 di Luca Stivani-Nicola Gallo, vincitori del Trofeo Soligo Never Give Up che celebra la tenacia e la marineria.

Le premiazioni si sono tenute alle ore 15.00 presso il Centro Civico cittadino alla pfresenza dell’Assesore allo Sport Mattia Munerotto che ha dato l’appuntamento alle prossime regate del Trofeo Caorle X2 XTutti: La Duecento (1-3 maggio), cui seguiranno La Cinquecento (31 maggio-6 giugno) e La Cinquanta (25-26 ottobre).

“È stata una settimana veramente impegnativa, sia dal punto di vista delle performance che a livello mentale. Affrontare le prove in condizioni di vento molto leggero è stato particolarmente sfidante e riuscire a mantenere la concentrazione per sfruttare ogni metro in mare al meglio si è rivelato fondamentale. Certamente il mio desiderio era quello di scendere in acqua oggi e riconquistare il titolo vinto lo scorso anno, purtroppo non ci sono state le condizioni per disputare le prove e questo fa parte del gioco. Sono consapevole di aver fatto del mio meglio senza lasciare niente di intentato, questo secondo posto per me rappresenta un ottimo risultato.” Il commento di Maddalena Spanu a conclusione dell’evento.

Il Campionato Europeo Formula Wing, in programma dall’8 aprile fino ad oggi, è stato caratterizzato da condizioni meteo al limite, con un vento termico leggero che ha oscillato tra i 6 nodi e mezzo fino ad un massimo di 10/12 nodi durante il corso dei cinque giorni della competizione consentendo di disputare un totale di 12 prove.

La prima giornata ha visto i partecipanti affrontare 4 long distance race, la partenza con la formula “rabbit start” è stata spettacolare con un centinaio di riders – tra flotta maschile e femminile – che hanno colorato lo specchio d’acqua di fronte a Castel dell’Ovo. Nella seconda giornata è stato possibile completare 3 short distance race nella prima sessione, successivamente nel tardo pomeriggio, con il vento al limite, è stata svolta una sola prova per la flotta delle donne in cui 4 atlete su 21 presenti sono riuscite a tagliare il traguardo. Il terzo giorno ha visto lo svolgimento di 3 ulteriori prove mentre ieri è stato possibile portare a termine solo una prova prima che il vento calasse fino a 5 nodi rendendo impossibile il proseguimento del programma di regate.

Nonostante le varie difficoltà, Maddalena è riuscita comunque a restare saldamente al secondo posto, posizione che le ha consentito l’accesso diretto alla finale insieme alla prima in classifica, Vaina Picot. Nella giornata odierna, già dal primo briefing mattutino delle 12.30, le previsioni non sembravano favorevoli, si è atteso fino alle ore 16.00 prima di annunciare l’annullamento delle prove previste. La classifica generale è rimasta invariata con la francese Vaina Picot al primo posto, seconda Maddalena seguita dall’altra francese Kylie Belloeuvre, terza classificata.

Un traguardo di grande prestigio che premia la lunga storia del sodalizio, l’impegno nella promozione della vela e dello sport, nonché il contributo costante alla crescita sportiva e sociale del territorio.

L’onorificenza conferita dal CONI ha lo scopo di attestare, di fronte al mondo sportivo, i meriti di atleti, tecnici e dirigenti della Società, esprimendo al contempo la più sentita gratitudine del CONI per il contributo offerto alla crescita e all’affermazione dello sport italiano.

Nella lettera ufficiale il Presidente del CONI Luciano Buonfiglio esprime: “Le più vive congratulazioni per il meritato riconoscimento, con l’augurio che nel prosieguo dell’attività il sodalizio possa conseguire ulteriori traguardi e soddisfazioni.”

Il riconoscimento rappresenta un importante attestato del valore delle attività svolte negli anni dal circolo, punto di riferimento per appassionati, atleti e giovani velisti, e testimonia la qualità del lavoro portato avanti con dedizione, competenza e spirito associativo.

“Dopo i festeggiamenti per i 75 anni nel 2025, arriva un nuovo importante traguardo una grande soddisfazione. Dopo essere stati insigniti della Stella d’Argento al Merito Sportivo nel 1981, questo nuovo riconoscimento da parte del CONI conferma il percorso che il Diporto Velico Veneziano porta avanti da anni, fatto di passione, crescita e qualità nell’attività sportiva. Grazie all’impegno costante nell’organizzazione di eventi di alto livello. Penso al Campionato Italiano Micro, valido anche come tappa europea, alle regate zonali per le classi giovanili Optimist e ILCA, fino alle novità di quest’anno con l’evoluzione della Transadriatica, che includerà anche le categorie ORC e ORC x2. Tutto questo dimostra una volontà continua di migliorarsi.” afferma il Presidente del Diporto Velico Veneziano Alvise Dolcetta. 

“Questo risultato – sottolinea Dolcetta – è merito dei Soci, di un lavoro di squadra fatto da persone, che si mettono sempre a disposizione con entusiasmo, e dei Direttivi che hanno saputo coordinare e sviluppare le attività, adattandole ai tempi. Senza questo spirito di collaborazione, nulla sarebbe possibile. Fondamentali anche le sinergie attivate con le altre Associazioni presenti in laguna che arricchiscono il nostro lavoro e contribuiscono a creare un ambiente sportivo sempre più dinamico e stimolante. Un grande grazie a tutte le persone che ogni giorno dedicano tempo, energie e passione al Diporto Velico Veneziano. Questo riconoscimento è di tutti noi!”.

La data della cerimonia ufficiale di premiazione sarà ufficializzata nelle prossime settimane. 

Varato ufficialmente ieri mattina presso il cantiere Costa Etrusca a Punta Ala, in Toscana, base operativa del team, RocketNikka è uno splendido monoscafo lungo poco meno di 16 metri appartenente alla classe wallyrocket51, costruito dal cantiere Wally Yachts con l’obiettivo dichiarato di essere la barca da regata più veloce al mondo in tempo corretto. 

Un racer puro, moderno e performante con cui il team Nikka Racing – il gruppo di velisti capitanato da Roberto Lacorte che ha condiviso la felice parentesi del Mini Maxi SuperNikka e continua il proprio impegno anche sul prototipo a foil FlyingNikka in un programma di regate offshore che sarà svelato nelle prossime settimane – parteciperà quest’anno a tre eventi internazionali: il Campionato del Mondo ORC a Sorrento (5-14 maggio), la Range Rover Sardinia Cup a Porto Cervo (1-7 giugno) e la Middle Sea Race (Malta, 17 ottobre).

Alla Sardinia Cup, nello specifico, RocketNikka sarà una delle due barche – la seconda è il Fast 40 Nola del Nola Team – della squadra allestita dallo Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa, il sodalizio presieduto da Lacorte che sarà impegnato in questa leggendaria regata a squadre che proprio quest’anno torna in calendario con l’obiettivo di tornare ai fasti del passato. 

A bordo di RocketNikka, un equipaggio di alto profilo formato dallo stesso Lacorte nel ruolo di timoniere, dal Team Manager di Nikka Racing Alessio Razeto e da Lorenzo Bressani, Enrico Zennaro, Silvio Arrivabene, Diego Negri, Lorenzo De Felice, Matteo Celon, Giulio Desiderato, Marco Carpinello, Filippo Vulcanile, Nikolay Kornev, Federico Giovannelli ed Emilia Cortesi, con Andrea Fornaro impegnato nel ruolo di coach. 

Conclusasi con un totale di otto prove valide, a conferma delle ben note qualità del campo di regata toscano e delle capacità degli Ufficiali di Regata coordinati da Carlo Tosi, l’evento ha visto il vincitore della J/70 Cup 2024 risolvere la pratica nel corso della giornata conclusiva, iniziata con ritardo per attendere lo stendersi della brezza. Una volta tra le boe il team di Witzel ha regolato un ottimo gSpot di Matteo Marenghi Vaselli, sempre sugli scudi dopo la vittoria alla Primo Cup di Montecarlo e finito a un punto dal battistrada, e J-Curve di Mauro Roversi, altro grande interprete della classe.

A completare la top five di questa frazione che ha contato sulla partecipazione di una ventina di equipaggi e che è passata in archivio con il completamento del programma, sono stati T.One di Manfredo Toninelli, primo in OnePro, e White Hawk di Gianfranco Noè, risultato migliore tra i Corinthian. Successo tra i MixedPlus per Piccinina di Stefano Roberti.

La frazione si è chiusa con la cerimonia di premiazione svolta presso la clubhouse dello Yacht Club Toscana, abile ospite della manifestazione.

J/70 Italian Class è supportata da Lincoln International, Garmin, VelaMania, North Sails Collection, UtilGraph, Gottifredi Maffioli e Gin Vento.

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Coordinate senza ritardi dal PRO Carlo Tosi, le regate si sono disputate in condizioni di brezza da nord-ovest, passata dai 6 nodi della prima prova alla doppia cifra con il passare delle ore.

La giornata è stata positiva per J-Curve (1-6-1) di Mauro Roversi che, contando sulla coppia composta da Giulia Conti e Stefano Cherin, ha rimediato un doppio bullett che lo ha proiettato al comando della classifica provvisoria con due punti sui Corinthian di Wildcard (6-1-3), portati da Andrew Creighton al successo nella seconda regata.

Il podio virtuale è completato da g-Spot (2-3-5) di Matteo Marenghi Vaselli e del tattico Karlo Hmelijak: freschi vincitori della Primo Cup a Montecarlo, condividono la piazza con il citato Wildcard.

In top five stazionano T-One di Manfredi Toninelli, lontano quattro lunghezze dalla vetta, e gli statunitensi di Rowdy di Richard Witzel, vincitori della J/70 Cup 2024. Per trovare il secondo Corinthian, White Hawk di Gianfranco Noé, bisogno scorrere la classifica sino al sesto posto, mentre il miglior team Mixed Plus è Piccinina di Stefano Roberti, attualmente settimo.

La prima tappa della J/70 Cup 2026 riprenderà nella tarda mattinata di domani con l’obiettivo di mandare in archivio altre tre prove. A seguire, gli equipaggi saranno ospiti dello Yacht Club Toscana in occasione del primo atteso Crew Party stagionale, cui seguirà una degustazione di Gin Vento, partner di lunga data della J/70 Cup.

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A oggi, per quella che sarà la tredicesima prima stagionale e la quarta volta dei J/70 in quel di Scarlino – nel 2014, 2017 e 2019 si sono registrati tre successi di Calvi Network – gli iscritti sono poco meno di venti: numero in linea con quello fatto registrare lo scorso anno in occasione della frazione d’esordio che non difetta certo per quanto riguarda il livello tecnico, data la presenza di team come Rowdy, dell’americano Richard Witzel, già vincitore della J/70 Cup 2024, J-Curve di Mauro Roversi, ai vertici della classe da diverse stagioni e recente vincitore della quarta edizione delle Cascais Winter Series, e White Hawk di Gianfranco Noè, che nel 2023, a Riva del Garda, ha vinto il primo Corinthian World Championship, riservato agli specialisti della classe J/70. Osservato speciale, in Toscana, sarà anche T-One di Manfredi Toninelli mentre JB Sailing Team del presidente della J/70 Italian Class, Federico Siragna, alla luce degli ottimi risultati ottenuti alla Primo Cup, sarà investito del ruolo di outsider.

Venendo al format della manifestazione, giova ricordare che allo Yacht Club Toscana si regaterà tra venerdì e domenica sulla distanza di un massimo di otto prove – trentadue le previste nel corso dell’intera J/70 Cup 2026 – con uno scarto da conteggiare dopo il completamento della sesta regata.

Relativamente alla tappa organizzata dallo Yacht Club Toscana, fitto risulta il programma dei side events, tra i quali figurano momenti conviviali post regata e una crew party con relativa degustazione powered by Gin Vento.

“Allo Yacht Club Toscana siamo pronti a vivere un fine settimana di grande vela e siamo davvero entusiasti di poter ammirare la flotta dei monotipi J/70 in azione, perché si tratta di uno spettacolo sempre esaltante, con regate combattute e tirate fino all’ultimo bordo. Fortunatamente anche le previsioni meteorologiche sono dalla nostra parte, quindi anche il famoso campo di regata del golfo di Follonica, che tutti ci invidiano, potrà dare il meglio di sé, per la gioia dei numerosi velisti che, qui da noi, hanno aspettative sempre molto alte. Sarà un piacere poter condividere con loro queste giornate di vela e poterli accogliere, a fine giornata, negli spazi del nostro Club” ha dichiarato Ettore Mattiello, presidente dello Yacht Club Toscana.

“C’è fermento nell’aria in vista della tappa d’apertura, specie alla luce delle previsioni meteo che annunciano un week end particolarmente piacevole: sarà interessante incrociare sul competitivo campo di regata di Scarlino e scoprire chi, a Lerici in occasione della seconda tappa, si presenterà con la casacca di leader della classifica – spiega Federico Siragna, presidente di J/70 Italian Class, che aggiunge – A far pendere l’ago della bilancia a favore della Marina di Scarlino, dove in passato abbiamo sempre regatato con soddisfazione, è stata la possibilità di collaborare con lo Yacht Club Toscana e con il presidente Ettorre Mattiello, le cui capacità organizzative sono ben note e apprezzate nell’ambiente“.

J/70 Italian Class è supportata da Lincoln International, Garmin, VelaMania, North Sails Collection, UtilGraph, Gottifredi Maffioli e Gin Vento.

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La baia di Palma ha messo alla prova i regatanti per tutta la settimana, offrendo condizioni tutt’altro che semplici: venti da terra instabili, sia per intensità che per direzione, hanno caratterizzato quattro delle sei giornate di gara. Solo nel finale si è visto l’ingresso di brezze più regolari provenienti dal mare, tipiche del periodo primaverile.

In questo contesto tecnico e impegnativo, i portacolori delle Fiamme Gialle hanno saputo distinguersi, interpretando al meglio le condizioni del campo di regata e confermandosi tra i protagonisti del panorama internazionale.

Nella classe iQFoil, la campionessa olimpica in carica Marta Maggetti ha dimostrato fin dalle prime prove di poter recitare un ruolo da assoluta protagonista. Sempre nelle posizioni di vertice, si è distinta ancora una volta per continuità e solidità, confermando la propria completezza tecnica in ogni condizione di vento. Nella giornata conclusiva, con una brezza termica stabile sui 12-13 nodi, ha gestito al meglio la finale, chiudendo con una meritatissima medaglia d’argento.

Marta Maggetti: “Sono veramente soddisfatta per aver disputato un’intera regata sempre tra le prime tre in classifica, nonostante le condizioni di vento fossero molto oscillanti; in Medal Race avevo un unico obiettivo, vincere la finale e sono contenta di esserci andata vicino fino all’ultimo bordo. Palma è una regata sempre molto partecipata, con un livello pari a quello di un Mondiale: per me rappresentava un importante test in vista dei Campionati Europei di maggio ed ho avuto un ottimo feedback.  Sono anche molto contenta della mia forma fisica, nonostante il percorso di incremento del peso per essere ancora più competitiva.”

Nella classe 470, doppio misto, l’atleta gialloverde Alessandra Dubbini, in equipaggio con il timoniere Giacomo Ferrari (Marina Militare), vicecampioni europei in carica, ha dovuto fare i conti con un avvio complicato, segnato anche da un incidente in acqua che ha causato la rottura dello scafo durante una delle prove. Nonostante le difficoltà, l’equipaggio ha saputo reagire con determinazione, mettendo in mostra velocità e qualità tecniche che hanno consentito una progressiva risalita in classifica. Nell’ultima giornata, quando la lotta per il podio era ancora aperta, un ulteriore imprevisto – un urto alla testa in manovra – ha condizionato la prestazione finale. Nonostante ciò, l’atleta ha portato a termine le prove con una fasciatura di fortuna, chiudendo con un ottimo quinto posto e confermandosi tra gli equipaggi di riferimento della classe.

Tra gli atleti delle Fiamme Gialle in gara, buone prestazioni arrivano anche da Chiara Benini Floriani, quindicesima nella classe ILCA 6; dal duo formato da Sofia Giunchiglia e Giulia Schio, diciannovesime nella classe 49er FX; da Dimitri Peroni, venticinquesimo nella classe ILCA 7: tutti protagonisti di una settimana di confronto ad alto livello con l’élite mondiale della vela olimpica.

Concluso l’appuntamento di Palma, l’attenzione si sposta ora sul prossimo impegno: la Settimana Olimpica di Hyères, in programma a fine aprile, seconda tappa del circuito Sailing Grand Slam.

Al termine di quattro giorni di prove serrate in equipaggio, Maccaferri Futura ha chiuso al terzo posto su 17 Class40, costruendo il risultato regata dopo regata e consolidando progressivamente la propria posizione, fino a conquistare il podio nella classifica generale, alle spalle di due equipaggi francesi. Il risultato è stato raggiunto in un contesto di altissimo livello internazionale, che ha visto la partecipazione di atleti olimpici e timonieri di Coppa America.

Nella baia di Quiberon, Rosetti ha guidato un equipaggio di alto profilo – composto da Checco Bruni, il boat captain Yaël Poupon e il velista oceanico francese Pierre Brasseur – dimostrando fin dalle prime prove grande solidità, capacità tattica e coordinamento nelle manovre, elementi decisivi in un format caratterizzato da regate brevi, ravvicinate e condizioni meteo variabili.

Il podio alla Spi Ouest segna un passaggio significativo nella crescita del progetto Maccaferri Futura e conferma la competitività della barca anche in contesti costieri particolarmente sfidanti, dopo le ottime performance nelle grandi traversate oceaniche. Nel 2025, Maccaferri Futura aveva già ottenuto risultati di rilievo, dalla vittoria con record nella prima tappa della Les Sables–Horta–Les Sables al piazzamento nella top ten alla Transat Café L’Or, chiusa al sesto posto al termine di una regata complessa e combattuta.

Il prossimo appuntamento sarà la primissima edizione della Trin’40, la nuova regata in solitario in partenza il 24 aprile da La Trinité-sur-Mer.

“Siamo lieti che l’intensa stagione sportiva YCCS si chiuda con la tappa del Campionato Italiano J/70, un appuntamento che unisce la competitività in acqua a un autentico spirito di amicizia e condivisione tra armatori ed equipaggi. Guardiamo già al futuro con entusiasmo, in attesa di ritrovarci nel 2028 per il Campionato Mondiale J/70, dove puntiamo a superare il record di partecipazioni, rispetto al 2017, dove abbiamo accolto 161 imbarcazioni” ha dichiarato Giorgio Benussi, Segretario Generale e Direttore Sportivo dello Yacht Club Costa Smeralda.

Come detto, per vedere i J/70 incrociare in Costa Smeralda bisognerà attendere l’ultimo atto di una stagione, la tredicesima gestita dalla classe guidata da Federico Siragna, che si aprirà tra meno di tre settimane alla Marina di Scarlino. Ospite dello Yacht Club Toscana, tra il 10 e il 12 aprile, la flotta J/70 definirà le prime gerarchie che, c’è da scommettere, cercheranno conferma nel proseguo della stagione.

Ovvero nelle frazioni di Lerici (8-10 maggio), dove ad ospitare la seconda frazione sarà il Circolo della Vela ERIX, apprezzato partner di lungo corso della J/70 Italian Class, e di Torbole (26-28 giugno), teatro lo scorso anno della prima edizione del J/70 Mixed Plus World Championship. Un successo, quello della manifestazione ospitata dal Circolo Vela Torbole, che ha spinto la J/70 International Class ad assegnare alla classe italiana anche l’edizione 2027 di questo apprezzato format, in programma a Napoli.

“L’attesa ormai è finita: meno di tre settimane e una nuova edizione della J/70 Cup avrà inizio. E’ un momento sempre molto atteso: da chi organizza perché rappresenta l’istante in cui le idee e gli sforzi profusi durante l’inverno toccano l’acqua, da chi partecipa per ben ovvi motivi – spiega Siragna, al secondo mandato come presidente della J/70 Italian Class e artefice, grazie al supporto di Giulia Albuzio, Class Manager dalla prima ora, e degli altri collaboratori di lunga data, della contemporanea assegnazione del J/70 Mixed Plus Worlds 2027 e del J/70 Worlds 2028 – Abbiamo posto grande attenzione nel costruire un calendario che lasciasse ampia possibilità di manovra a quanti tra i nostri armatori vorranno prendere parte ai principali eventi internazionali, che quest’anno si svolgono lungo la costa oceanica portoghese e in Mediterraneo, tra Spagna e Francia continentali. Per quanto riguarda sedi di tappa e relativi circoli, la scelta è ricaduta su destinazioni che, avendoci già accolto con successo in passato, conoscono nel dettaglio le caratteristiche della nostra flotta e garantiscono elevata ospitalità e soluzioni logistiche adeguate alle necessità del mondo J/70. Sarà interessante tornare su campi di regata tecnici e impegnativi come quelli della Marina di Scarlino e di Lerici, così come concederci il classico appuntamento con il Peler e l’Ora di Torbole prima di ritrovarsi per la chiusura di stagione a Porto Cervo, dove il Maestrale può soffiare talvolta al limite e lo Scirocco alzare un moto ondoso importante. Per quanto riguarda la classe, ci presentiamo all’inizio della stagione con un volto nuovo, quello di Niccolò Gaddi, salito a bordo come responsabile del Race Office e giunto a rinforzare un gruppo che conterà come sempre sull’esperienza della Class Manager Giulia Albuzio e del responsabile media Mauro Melandri“.

J/70 Italian Class è supportata da Lincoln International, Garmin, VelaMania, North Sails Collection, UtilGraph, Gottifredi Maffioli, Gin Vento e Cantine Tinazzi.

La manifestazione si è conclusa con la premiazione presso il Circolo Vela Gargnano, dove è stato assegnato anche un premio a estrazione offerto da Alpe del Garda, vinto da Insolente.

La classe Dolphin81 ringrazia i suoi sponsor ufficiali: MaxiDolphin (main sponsor presente anche con dei premi per i primi di categoria), Bossong SPA, Alu4Expo e Sunstripes che, con il loro supporto, contribuiscono all’organizzazione e alla crescita della flotta alle regate.

Per consultare la classifica clicca qui.

Nella prima giornata, le previsioni avverse avevano fatto temere un programma ridotto, ma dopo circa un’ora di attesa la flotta si è spostata all’altezza del Pra de la Fam per sfruttare un anomalo vento da sud. Una scelta che si è rivelata vincente e ha permesso di disputare tre belle prove con intensità comprese tra i [6] e gli [8] nodi.
A partire forte è stato Gattone, capace di imporsi nelle prime due prove grazie a una combinazione di ottima tattica e grande solidità di equipaggio. Nella terza regata, però, è stato General Lee a prendersi la vittoria di giornata, mentre Gattone ha comunque confermato il proprio valore chiudendo ancora a podio. Più altalenante ma sempre competitiva la prestazione di Yerba³ e Baffun2, costanti nel rimanere a ridosso delle posizioni che contano, pur alternandosi dentro e fuori dal podio.
Al termine della prima giornata, valida come Short Series, la classifica provvisoria vedeva quindi Gattone al Comando, seguito da General Lee e Yerba³.

La seconda giornata, dedicata alla regata costiera, ha rimescolato completamente le carte. La scelta del lato gargnanese da parte di Gattone e Rilú non ha pagato, facendo perdere terreno prezioso ai due equipaggi, mentre il resto della flotta ha preferito restare a centro lago per poi rientrare sotto costa tra il Pra de la Fam e Campione, punto decisivo del campo di regata dove era posizionata la boa di bolina.
A girare per primo è stato General Lee, seguito da Yerba³ e Baffun. Nonostante i tentativi di rimonta e il duello acceso tra C’est Moi e Baffun2 per la terza posizione, gli equilibri al vertice sono rimasti invariati fino al traguardo, consegnando così la vittoria finale a General Lee.
Il Trofeo Bianchi della Classe Protagonist 7.50 si chiude quindi con General Lee di Gidoni al primo posto, Yerba³ di Barzaghi al secondo e Gattone di Docali al terzo, al termine di una regata che ha premiato interpretazione del lago, continuità di rendimento e capacità di adattarsi a condizioni molto diverse tra le due giornate.

Il Trofeo Bianchi conferma una flotta compatta e combattuta, dove ogni prova si gioca su dettagli e capacità di interpretare al meglio le condizioni del lago.
Il prossimo appuntamento per la Classe Protagonist 7.50 è fissato a Brenzone, il 2 e 3 maggio, con il Trofeo Avesani.

“Veniamo da una stagione di regate indimenticabile, in cui ci siamo tolti parecchie soddisfazioni, pur avendo affrontato il campionato da esordienti e questo non è un aspetto banale se consideriamo il livello della flotta delle 52 Super Series”, spiega Lacorte, che l’anno scorso ha concluso il circuito al quarto posto assoluto, ottenendo la vittoria nella speciale classifica riservata agli owner-driver. “Nessuno avrebbe mai detto che saremmo arrivati a vincere il trofeo riservato alle barche timonate da non professionisti, è stata una soddisfazione incredibile. Ed è il punto da cui partiamo per affrontare un 2026 in cui vogliamo ripeterci e soprattutto migliorarci, perché il margine per migliorare c’è sempre e deve essere l’obiettivo di quest’anno. Siamo una squadra dall’ottimo potenziale e anche se il livello dei nostri avversari è davvero altissimo, sta a noi dimostrare il nostro valore”. 

Cinque le tappe previste per questa edizione 2026 delle 52 Super Series: si parte da Puerto Portals, in Spagna, dal 4 al 9 maggio, per proseguire a Porto Cervo, in Sardegna, dal 15 al 20 giugno, evento valido anche come Campionato del Mondo TP52. La flotta si sposterà poi a Lanzarote, alle isole Canarie, per un doppio appuntamento: la Sailing Week dal 20 al 25 luglio e la Royal Cup dal 24 al 29 agosto. Gran finale a Valencia, infine, sempre in Spagna, dove dal 5 al 10 ottobre la flotta formata inizialmente da 13 TP52 – che dovrebbero diventare 15 nel corso della stagione – concluderà la stagione nella location che nel 2007 ha ospitato una delle edizioni più belle dell’America’s Cup.  

A bordo di Alkedo powered by Vitamina, in regata per lo Yacht Club Repubblica Marinara di Pisa con il supporto dello sponsor Cetilar®, brand della casa farmaceutica Pharmanutra, il timoniere Andrea Lacorte, il tattico neozelandese Cameron Appleton, con Emirates Team New Zealand nella vittoriosa difesa dell’America’s Cup 2000, lo stratega portoghese Alvaro Marinho, il prodiere e Team Manager di Vitamina Sailing Matteo De Luca, Alberto Bolzan, Luke Molloy, Lorenzo Mazza, Pablo Torrado, Stefano Ciampalini, Nicholas Brezzi, Nicolò Sanfelici, Giovanni Bucarelli, Massimo Gherarducci e Chris Brittle. 

Prima dell’inizio delle 52 Super Series e dopo una sessione di allenamento a Valencia, a fine aprile, il team italiano scenderà in acqua ai primi di maggio a Palma di Maiorca, alle Baleari, per partecipare a Palmavela, vero e proprio warm up in vista dell’esordio ufficiale di Puerto Portals. 

“L’anno scorso, in questo periodo, presentando questa nuova sfida, avevo detto che avremmo dovuto lavorare a testa bassa, concentrandoci principalmente nel migliorare la nostra performance, regata dopo regata”, conclude Andrea Lacorte. “Ora non siamo più i rookie del circuito e dopo i risultati dell’anno scorso abbiamo una consapevolezza diversa del nostro potenziale, ma l’approccio deve restare lo stesso, così come la consapevolezza di dover dare sempre il massimo. Anche quest’anno, tra l’altro, saremo l’unico equipaggio italiano al via, una bella responsabilità e un grande motivo di orgoglio per tutto l’equipaggio”.  

L’equipaggio italiano ha disputato un campionato sempre nelle posizioni di vertice della classifica, confermandosi tra i protagonisti della flotta e dimostrando grande solidità tecnica. La serie di regate si è svolta regolarmente grazie a condizioni meteo favorevoli che hanno consentito di completare l’intero programma previsto, offrendo agli equipaggi un campo di regata estremamente vario: dalle brezze moderate e più stabili a venti oscillanti di intensità medio-forte, fino a condizioni più leggere e instabili.

Oggi, nella giornata conclusiva, si sono disputate le due regate previste della Medal Series con una brezza intorno ai 12 nodi. Il duo Ferrari e Dubbini, entrato nella fase finale al secondo posto, ha difeso con determinazione la posizione in classifica, chiudendo con due prove solide e resistendo all’attacco dell’equipaggio spagnolo, campione mondiale ed europeo nel 2025.

L’edizione 2026 del Campionato Europeo ha inoltre introdotto un nuovo format di gara, attualmente in fase di sperimentazione in vista dei Giochi Olimpici di Los Angeles 2028. Il sistema prevede Medal Series articolate su due regate finali, entrambe non scartabili e di breve durata (circa 15 minuti ciascuna), con l’obiettivo di rendere la classifica più compatta e favorire possibili rimonte, aumentando al contempo l’interesse del pubblico.

Nonostante il maggiore coefficiente di difficoltà introdotto dal nuovo format, l’equipaggio azzurro ha mantenuto alta la concentrazione fino all’ultimo bordo, conquistando una medaglia d’argento che premia la costanza dimostrata nel corso dell’intera settimana di regate e che rappresenta un eccellente avvio di stagione.

Per l’equipaggio azzurro il prossimo appuntamento sarà tra due settimane a Palma de Mallorca, dove è in programma la prima tappa della Coppa del Mondo.

Il commento di Alessandra Dubbini
“Super contenta perché è l’inizio di una stagione che sarà lunga e quindi era importante fare subito bene al Campionato. È la messa in pratica di un inverno in cui ci siamo preparati molto bene e siamo molto soddisfatti dell’intera settimana, anche perché il nuovo formato introdotto ha ridotto i distacchi che avevamo e ha un po’ ripareggiato i giochi. Però in tutta la settimana abbiamo avuto risultati molto costanti e siamo molto contenti delle nostre capacità in tutte le condizioni. Oggi due belle medal race, gestite: prima abbiamo pensato a ottenere la medaglia sicura e poi a difendere l’argento. Molto contenti della settimana e occhi su Palma.”

Prysmian entra nel progetto Ferrari Hypersail come partner, contribuendo con la fornitura di soluzioni dedicate e la condivisione dello sviluppo innovativo. Con questo sodalizio prende il via uno dei progetti più ambiziosi nel panorama dell’ocean racing.

Prysmian fornirà a Ferrari Hypersail cavi elettrici dedicati, che saranno installati sul monoscafo volante d’altura.

Leader globale nella fornitura di cavi e soluzioni elettriche e digitali, Prysmian si occupa anche della produzione e della fornitura di interconnessioni sottomarine per l’energia e le telecomunicazioni. Le attività di produzione, installazione, monitoraggio e manutenzione di queste infrastrutture strategiche da parte di Prysmian hanno conferito all’azienda un DNA e una cultura in ambito marittimo, portandola a stabilire record mondiali di profondità d’installazione in acque ultra-profonde. Questa cultura e know-how vengono oggi messe al servizio del progetto Ferrari Hypersail, con l’obiettivo di spingersi oltre i limiti attuali.

Cristina Bifulco, Chief Strategy Officer di Prysmian ha dichiarato: “Attraverso le nostre competenze – una particolare eccellenza ingegneristica – e la passione per ciò che facciamo, dettiamo gli standard innovativi a livello globale. Tutto questo deve essere accompagnato da una mentalità audace, ambiziosa e coraggiosa per realizzare ciò che abbiamo in mente. In Prysmian abbiamo questo spirito – siamo leader globali perché siamo pionieri tecnologici e non abbiamo paura di aprire nuove strade – e Ferrari è conosciuta in tutto il mondo per gli stessi motivi. Questo progetto è perfettamente in linea con la nostra visione, non solo perchè porterà questa ricerca dell’eccellenza in tutto il mondo, ma anche perchè ci permetterà di giocare un ruolo importante – condividendo il nostro know-how e la nostra esperienza di innovazione per costruire una squadra vincente.”

Lorenzo Giorgetti, Chief Racing Revenue Officer di Ferrari ha commentato: “Siamo orgogliosi di accogliere Prysmian come partner di Ferrari Hypersail in questa sfida senza precedenti. L’innovazione è parte integrante del DNA di Ferrari e condividere visione, passione e competenze tecnologiche con Prysmian ci consente di spingerci oltre i confini dell’ocean racing. La tecnologia fornita da Prysmian sarà fondamentale per affrontare condizioni estreme, garantendo i più elevati standard di prestazioni e sicurezza per tutto il team. Questa partnership va oltre la semplice integrazione tecnologica poichè rappresenta un’ambizione condivisa di raggiungere traguardi mai conquistati prima.”

The first teams have already entered, with early registrations received from Canada, Croatia, the Netherlands and Norway, confirming immediate international interest in next year’s continental championship.

Hosted by Tønsberg Seilforening in cooperation with the International Melges 24 Class Association (IM24CA), the championship will take place in Tønsberg, one of Norway’s most historic coastal towns and a renowned summer destination located approximately 100 kilometres south of Oslo.

Situated in the Oslofjord, the race area offers highly attractive one-design racing conditions, combining sheltered fjord waters with dynamic wind patterns influenced by the nearby North Sea. Competitors can expect tactical racing across a wide range of conditions, from lighter Nordic summer breezes to stronger pressure systems, all framed by the archipelago landscape surrounding the national park waters near Fjærholmen.

The Norwegian Melges 24 fleet is particularly eager to welcome the international class back to Norway. Domestic activity is already showing strong momentum, with 19 teams currently entered for the Norwegian Championshipin Trondheim this June. 

“Tønsberg Sailing Club promises a Nordic atmosphere, excellent sailing conditions in the archipelago of the national park, and a club environment that supports strong social events after racing. Our volunteers and professionals are ready to welcome you all to a week of challenging racing,” says Erik Virik Fusdahl of Tønsberg Seilforening.

On behalf of the Norwegian Melges 24 National Class Association, Vemund Gransæther highlights the significance of the event:

“It is a milestone for us to finally welcome the Melges 24 fleet back to Norway. Tønsberg will offer world-class racing conditions, and we are committed to delivering a championship that reflects both the competitive spirit and strong camaraderie that define the Melges 24 class.”

For the international fleet, the championship also offers an opportunity to experience one of Scandinavia’s most attractive summer sailing destinations, where Viking heritage, coastal culture and Nordic hospitality meet onshore alongside world-class racing offshore. 

Paolo Brescia, Vice Chair Europe of IM24CA and the owner of Melgina, is looking forward to what is expected to be the key Melges 24 event in Europe this season.

“We have just concluded a great racing event in Zadar, Croatia, and it is encouraging to already see Luka Sangulin’s Panjić among the first entries for the European Championship, setting an example for other southern teams to follow. The international Melges 24 class has not raced in Norway for many years, and this championship offers a valuable opportunity to experience both racing against and sailing together with a strong Norwegian fleetin their summer capital, Tønsberg.”

Norway has a proud Melges 24 heritage: the first-ever Melges 24 Corinthian World Champion, Kristian Nergaard, is Norwegian, while former IM24CA President Jens Altern Wathne – already among the first entries for the championship – further underlines the country’s long-standing connection to the class. In recent years, teams such as Team RRH, led by Jan Fredrik Dyvi together with Herman Horn-Johannessen; Storm Capital helmed by Peder Jahre; Helly Hansen Lisa II by Kristoffer Spone; and Blow skippered by Peder Nergaard, have established themselves among the best-known Norwegian names on today’s international Melges 24 circuit. 

At the same time, the next generation is already making its mark: Team Bagdad Prospects, skippered by Hans Herman Nergaard, claimed victory at the historic Grundig Hanko Race Week in 2025.

NTNUI Sailing also represents an important youth bridge into the Melges 24 class. The Trondheim-based student initiative has built an inclusive sailing environment where young sailors progress from beginners to competitive keelboat crews, with several already competing in Melges 24 events and title championships alongside established Norwegian teams.

Entries are now open, and teams are encouraged to secure their participation early as preparations build toward a strong European fleet gathering in Norway.

Following a thrilling 2025 season, the circuit continues its rapid growth with a five-event series that will once again combine elite competition, professional race management, stunning venues and a vibrant social atmosphere. With returning front-runners, exciting new owners and growing international interest in the class, the 2026 season promises to be another major step forward for Cape 31 racing in the region.

Among the standout teams returning to the start line is Alessandro Rombelli’s Stig, the reigning 2025 Mediterranean Circuit champion. With the benchmark now firmly set and the fleet continuing to strengthen, the 2026 season looks set to deliver another year of exceptionally close racing where consistency across the series will be key.

“The 2026 Mediterranean circuit is shaping up to be the biggest and most competitive Cape 31 season we’ve seen so far,” said Tor Tomlinson Cheney, Cape 31 MED Class Manager. “It’s fantastic to see how quickly the fleet is growing in the region, with an incredible lineup of teams joining the circuit. With a world-class race management team, great venues and strong media coverage, we’re really excited about what promises to be our most exciting season yet.”

World-Class Mediterranean Venues

The 2026 circuit will visit five outstanding venues across the season:

Porto Cervo – YCCS
24–26 April

Marina Di Puntaldia
15–17 May

Marina De Bonifacio
5–7 June

Scarlino – Yacht Club Toscana
10–12 July

Hyères – COYCH
24–26 September

These venues will provide the perfect backdrop for a circuit that continues to establish itself as one of Europe’s premier high-performance keelboat series.

Ferrarelle sarà anche sponsor di Emirates Team New Zealand, Defender della Louis Vuitton 38a America’s Cup. Il logo dell’azienda sarà presente sia sui due yacht AC40 del team, sia su ‘Taihoro’, l’AC75 vincitore nel 2024, rilanciato di recente per la campagna di Napoli 2027.

Nel commentare la partnership con Ferrarelle, Grant Dalton, Chairman dell’America’s Cup Partnership (ACP), ha dichiarato: “È per noi un onore collaborare con Ferrarelle in occasione di questo evento. Fin dai primi incontri, l’azienda ci ha colpito per il suo impegno in ambito di sostenibilità, tutela dell’ambiente e per la capacità di generare valore per il territorio e per il Paese. Per la Louis Vuitton 38a America’s Cup si tratta di un ulteriore passo nel percorso di integrazione con il tessuto imprenditoriale italiano e, in qualità di Official Water Supplier, il contributo di Ferrarelle rappresenta un importante valore aggiunto per la regata e per il coinvolgimento dei fan, in Italia e a livello internazionale. Per quanto riguarda il team, Emirates Team New Zealand è entusiasta di accogliere Ferrarelle come Official Sponsor fino a Napoli nel 2027.”

“Per Ferrarelle questa collaborazione rappresenta un passaggio strategico di grande rilevanza.” Ha dichiarato Carlo Pontecorvo, Presidente di Ferrarelle Società Benefit. “Essere Supplier e acqua ufficiale della Louis Vuitton 38a America’s Cup e Sponsor di Emirates Team New Zealand significa affiancare il nostro brand a un contesto di eccellenza e innovazione riconosciuto in tutto il mondo. L’acqua è la nostra origine e il nostro asset distintivo: ritrovarla protagonista nel mare di Napoli rafforza la coerenza tra il nostro posizionamento industriale, la nostra proiezione internazionale e la responsabilità che esercitiamo verso il territorio. Ringraziamo Grant Dalton e il team di ACE Italy S.r.l. per questa opportunità unica e attendiamo con entusiasmo di collaborare in vista delle regate previste nel 2027, consapevoli del valore che un progetto di questa portata può generare.”

Ferrarelle è uno dei marchi più noti in Italia, con il celebre claim pubblicitario: “Liscia, gassata… o Ferrarelle?”. Tra i marchi del gruppo figurano Ferrarelle, Acqua Vitasnella, Fonte Essenziale, Boario, Electa e Santagata, imbottigliati negli stabilimenti di Darfo Boario Terme (Brescia) e Riardo (Caserta).

Ferrarelle è inoltre distributore esclusivo del marchio Evian in Italia. A livello internazionale, i prodotti del gruppo sono presenti negli Stati Uniti, in Canada, nel Regno Unito, in Francia, a Malta, negli Emirati Arabi Uniti, a Cipro, in Israele, nelle Filippine, in Kuwait e nella Repubblica Dominicana.

Consapevole del valore di una risorsa naturale che appartiene a tutti — l’acqua —, Ferrarelle adotta un approccio sostenibile nelle proprie attività, basandosi su principi chiari: attenzione alle risorse naturali e all’ambiente, valorizzazione del territorio, trasparenza in tutte le operazioni e innovazione come motore di crescita.

La Fondazione Ferrarelle, nata nel 2021, è una realtà non profit impegnata nella promozione del bene comune, della solidarietà e del valore sociale. Attraverso la Fondazione, l’azienda sostiene progetti legati alla sostenibilità ambientale, alla ricerca scientifica e tecnologica e all’innovazione. L’impegno sul territorio si concretizza in una rete di collaborazioni e iniziative che spaziano dalla Bologna Business School al TIGEM – Telethon Institute of Genetics and Medicine di Napoli, fino alla maratona solidale Walk of Life. A queste si affiancano il sostegno alla campagna Nastro Rosa promossa da Fondazione AIRC per la ricerca sul cancro e la partnership, attiva da otto anni attraverso Acqua Vitasnella, con il Milano Pride e il Roma Pride, oltre al Napoli Pride negli ultimi due anni. Ferrarelle sostiene inoltre il Premio Malaparte, uno dei più importanti riconoscimenti letterari italiani dedicati a personalità internazionali.

La mattinata è stata aperta dalla Presidente del Consiglio Direttivo, Principessa Zahra Aga Khan, che nel suo benvenuto ai presenti ha ricordato la visione del padre, l’Aga Khan IV, fondatore dello YCCS nel 1967. Nell’intervento, la Principessa ha sottolineato come lo YCCS continui a rappresentare un punto di riferimento internazionale nello sport della vela, grazie a un percorso costruito sulla base di valori condivisi quali eccellenza, innovazione, rispetto del mare e attenzione alle nuove generazioni. 

A seguire, il Commodoro Andrea Recordati, ha evidenziato la volontà del Club di proseguire sulla rotta indicata da S.A. l’Aga Khan, con rispetto per la tradizione ma con lo sguardo rivolto al futuro della vela sportiva e dello yachting. Recordati ha evidenziato la grande novità della stagione 2026: il ritorno di uno degli eventi più rappresentativi della storia dello YCCS, la Range Rover Sardinia Cup, regata che assieme alla Settimana delle Bocche ha contribuito in modo determinante a costruire la reputazione internazionale del Club.

La presentazione del calendario è stata affidata al nuovo Segretario Generale e Direttore Sportivo del Club, Giorgio Benussi, che insieme alla moderatrice dell’evento, la giornalista di Sky Sport Eleonora Cottarelli, ha illustrato i principali appuntamenti della stagione di regate, articolata dalla primavera all’autunno nelle acque della Costa Smeralda.

Ad aprire la stagione, dal 24 al 26 aprile, sarà il debutto a Porto Cervo della classe monotipo Cape 31 con la prima tappa del circuito mediterraneo. Progettata da Mark Mills assieme al socio YCCS Lord Irwine Laidlaw, il Cape 31 viene costruito a Città del Capo, in Sudafrica ed è un monotipo ad alte prestazioni destinato a crescere rapidamente anche nel panorama mediterraneo.

Uno dei momenti centrali della primavera sarà, dal 26 al 30 maggio, la Giorgio Armani Superyacht Regatta. L’evento aprirà la stagione mediterranea dei superyacht e vedrà una numerosa flotta composta sia da imbarcazioni in regata sia da partecipanti al Southern Wind RendezVous and Trophy, con 17 superyacht in totale tra iscritti e coloro che hanno manifestato interesse per essere presenti a Porto Cervo. All’evento sarà presente, per il secondo anno consecutivo, SØRVIND by Giorgio Armani, l’imbarcazione charterizzata in rappresentanza del Title Sponsor. Accanto alle attività in mare, il programma sociale prevede momenti esclusivi a terra dedicati ad armatori ed equipaggi, tra cui una serata firmata Giorgio Armani, Title Sponsor dell’evento dal 2022.

Grande attesa, come accennato, per il ritorno dopo quattordici anni della Sardinia Cup, con il supporto di Range Rover, Partner istituzionale dello YCCS e Title sponsor dell’evento, in programma tra il 31 maggio e il 7 giugno. Evento biennale negli anni pari, la regata era famosa come contraltare mediterraneo all’Admiral’s Cup che si regatava nel Regno Unito. Con il ritorno di questo celebre trofeo in occasione del Centenario del Royal Ocean Racing Club nel 2025, si è voluta riproporre la medesima alternanza. Il nuovo format prevede due imbarcazioni per team in rappresentanza di uno yacht club, una competizione che valorizza lo spirito di squadra e l’appartenenza ai club velici. A oggi sono già confermati dieci team internazionali per un totale di venti barche. Maggio vedrà nuovamente la Grand Soleil Cup come parte sportiva della Cantiere del Pardo Week, il format più ampio che dal 21 al 23 maggio riunirà tutti i brand del Gruppo. Da un lato la competizione velica, dall’altro un programma esteso che coinvolge anche Pardo Yachts e VanDutch Yachts.

Nel mese di giugno Porto Cervo ospiterà uno degli appuntamenti più prestigiosi della stagione sotto il profilo tecnico e sportivo, il Rolex TP52 World Championship, evento valido anche come tappa della 52 Super Series, il circuito di vela professionista per barche a chiglia più competitivo. Questo campionato mondiale si aggiunge agli altri due eventi di riferimento organizzati dallo YCCS con il supporto del Partner istituzionale Rolex: la 36^ Maxi Yacht Rolex Cup, dal 6 al 12 settembre, seguita dalla Rolex Swan Cup, 23^ edizione della regata biennale organizzata in collaborazione con il cantiere Nautor Swan, nel corso della quale verrà celebrato il sessantesimo anniversario della fondazione del cantiere. Come di consueto sono attese flotte numerose in entrambe le manifestazioni.

A metà agosto Porto Cervo sarà nuovamente coinvolta nel passaggio della regata offshore Palermo–Porto Cervo–Montecarlo, a supporto del Circolo della Vela Sicilia e dello Yacht Club de Monaco. 

Non mancheranno come sempre le regate più tradizionali dello YCCS. Il Vela & Golf tra il 15 e il 17 maggio richiamerà a Porto Cervo club velici e golf club di livello nazionale ed internazionale. Tra la fine di giugno e l’inizio di luglio torneranno poi le regate dedicate alla flotta Smeralda 888, barca disegnata da German Frers appositamente per lo YCCS, con l’Invitational Smeralda 888 e la Coppa Europa Smeralda 888, eventi ormai consolidati nel calendario sportivo del Club. Nel cuore dell’estate si terrà il tradizionale Campionato Sociale dello YCCS, disputato a bordo della flotta J/70 del Club. Sarà proprio questo monotipo di successo a chiudere a ottobre la stagione, con la J/70 Cup e il Campionato Italiano della classe, appuntamento che rafforza ulteriormente il legame con questa flotta, in vista dell’organizzazione del Campionato del Mondo J/70 2028 assegnato allo YCCS. 

Accanto al calendario agonistico prosegue il progetto sportivo Young Azzurra, dedicato alla crescita di giovani velisti di talento. Il programma continuerà nel 2026 con gli atleti attualmente coinvolti, Maddalena Spanu per il WingFoil, Federico Pilloni per l’iQFOiL e Cesare Barabino per l’ILCA 7. In vista del 2027, è stata annunciata la “Call for Young Sailors”, una nuova iniziativa YCCS per i giovani attraverso cui selezionare i prossimi atleti che entreranno a fare parte del programma Young Azzurra che avrà come riferimento tecnico Pietro Zucchetti, velista con due partecipazioni olimpiche e già allenatore FIV. L’iniziativa, oltre a selezionare i futuri atleti Young Azzurra, si propone di portare una quota dei candidati dalle derive, tavole a vela o classi olimpiche alle barche d’altura, permettendo principalmente ai giovani di trovare imbarchi presso le regate organizzate dallo YCCS. L’idea a monte della Call for Young Sailors è quella di promuovere una maggiore inclusione delle future generazioni nella vela professionistica d’altura, configurandosi come una sorta di trait d’union tra le varie realtà del mondo della vela.

“Insieme a tutti coloro che ogni giorno sostengono e vivono la realtà dello YCCS, costruiamo e condividiamo un percorso capace di onorare la visione di mio padre con spirito di innovazione, seguendo e talvolta anticipando i tempi, per proiettarci con coerenza e determinazione verso il futuro” – ha dichiarato la Principessa Zahra Aga Khan, Presidente del Consiglio Direttivo.

La conclusione della mattinata ha riservato a tutti i partecipanti all’evento una sorpresa: il Commodoro Andrea Recordati, sul palco con accanto la Principessa Zahra, ha presentato il nuovo trofeo perpetuo dedicato a Sua Altezza l’Aga Khan IV realizzato da Buccellati. Attribuito annualmente in occasione della Maxi Yacht Rolex Cup, il Trofeo intende celebrarne l’eredità ed essere un tributo alla persona che ha immaginato molto tempo addietro la realtà dello YCCS. Una visione che continua a vivere attraverso lo Yacht Club Costa Smeralda e questa regata, unica nel suo genere. 

Con il calendario sportivo 2026 e le attività promosse, lo Yacht Club Costa Smeralda rinnova ancora una volta la propria vocazione internazionale, consolidando una tradizione sportiva che da quasi sessant’anni unisce passione per il mare, eccellenza organizzativa e attenzione alle future generazioni della vela.

Si apre ora il Circuito Nazionale Este24 2026, con la flotta dei monotipi pronta a tornare in acqua con entusiasmo rinnovato, sospinta dal successo di una stagione fredda che ha messo in luce vitalità, partecipazione e qualità tecnica.

Un Invernale di sostanza: 14 prove di puro agonismo
Il Campionato Invernale appena concluso ha lasciato un segno profondo: 14 prove completate su 16 hanno garantito regolarità e selettività, permettendo ai valori in campo di emergere con chiarezza. La parte alta della classifica è stata caratterizzata da una competizione serrata, con continui cambi al vertice e un equilibrio che ha mantenuto alta la tensione fino all’ultimo bordo.

Un segnale forte in vista del Circuito Nazionale: nessun favorito assoluto, ma un gruppo di equipaggi determinati e pronti a contendersi il titolo.

I Top Team sulla linea di partenza

Il Circuito 2026 conferma e arricchisce la presenza di equipaggi di altissimo profilo:

Team Kaster rilancia la sfida schierando la sua terza imbarcazione: un team che unisce freschezza ed esperienza, con Leonardo Morelli al timone e Andrea Castrucci alla gestione delle scotte.

Riflettori puntati su Lallero, che conferma Giulia Zappacosta al timone, ormai figura di riferimento nelle dinamiche di alta classifica.

Immancabile la presenza di E24SailingAcademy, guidata dall’esperienza e dalla determinazione di Carmelo Savastano.

La forza della flotta:
Il successo della Classe Este24 non si misura soltanto sul podio, ma nella solidità della sua flotta. A metà classifica cresce la partecipazione dei team provenienti dalle eccellenze del territorio, come Club Roma Vela e Velamare Club. La loro presenza costante garantisce numeri importanti sulla linea di partenza e testimonia la capacità della Classe di attrarre nuovi regatanti, contribuendo alla crescita tecnica della base.

Verso il primo appuntamento del 2026
Con l’Invernale archiviato, l’attesa per il Circuito Nazionale è altissima. Gli equipaggi hanno già avviato le sessioni di messa a punto, consapevoli che il 2026 sarà un anno ricco di appuntamenti e sfide tattiche.

La dichiarazione del Presidente della Classe Este24, Alessandro Maria Rinaldi
«Quest’anno il Circuito ospiterà due eventi molto attesi in due location amate dai nostri armatori: il Campionato Italiano a Talamone e il Campionato Europeo a Trieste.

La flotta Este24 si appresta a celebrare il suo 32° Campionato, e la partecipazione di equipaggi sempre più giovani è la prova del grande successo di questa Classe, che continua ad attrarre nuove generazioni. Un plauso ai vincitori del Campionato Invernale appena concluso e ai 100 partecipanti che si sono sfidati su oltre 20 imbarcazioni.»

Circuito Nazionale Este24 – 2026
21–22 marzo – Santa Marinella  
11–12 aprile – Santa Marinella  
24–26 aprile – Coastal Race  
22–24 maggio – Talamone – Campionato Italiano  
19–20 settembre – Santa Marinella – Coppa Vasari  
9–11 ottobre – Trieste – Campionato Europeo (Barcolana)

Lanciata il 18 marzo, in occasione del Global Recycling Day, la campagna evidenzia l’impegno di lunga data di OneSails verso la responsabilità ambientale e la produzione circolare nel mondo della vela. Attraverso il programma, i clienti che possiedono vele prodotte con tecnologia 4T FORTE possono portare le loro vele usate presso il loft OneSails più vicino e ricevere uno speciale vantaggio trade-in per l’acquisto di un nuovo set di vele 4T FORTE.

L’iniziativa si basa su 4T FORTE, l’unica tecnologia velica attualmente disponibile 100% riciclabile, che consente alle vele di rientrare in un ciclo di vita circolare dei materiali invece di diventare rifiuti al termine del loro utilizzo.

“Questa campagna rappresenta un passo concreto avanti verso la sostenibilità nella vela”, ha dichiarato Dede De Luca – CEO di OneSails International. “Consentendo ai velisti di riciclare le proprie vele e reinvestire in nuove vele ad alte prestazioni, chiudiamo il ciclo produttivo delle vele offrendo al contempo un vantaggio tangibile ai nostri clienti.”

Come funziona la 4T FORTE Trade-In Campaign

Il programma è aperto a tutti i clienti che hanno acquistato vele costruite con tecnologia 4T FORTE dalla loro introduzione nell’ottobre 2013.

Per partecipare, i velisti devono semplicemente portare le loro vele 4T FORTE usate presso il loft OneSails più vicino. Dopo aver verificato l’idoneità, il loft offrirà una proposta speciale per un nuovo set di vele 4T FORTE nell’ambito del programma trade-in.

Le vele restituite vengono quindi inviate al riciclo attraverso un processo certificato gestito da ESO Recycling, azienda specializzata nel riciclo di diversi articoli sportivi.

Riciclo responsabile e logistica a basso impatto

Il processo di riciclo è gestito tramite il sistema logistico di micro-raccolta di ESO Recycling, progettato per ridurre l’impatto ambientale ottimizzando i percorsi di trasporto e minimizzando le emissioni lungo tutta la catena di raccolta e riciclo.

Una volta raccolte, le vele vengono trattate e riciclate, garantendo che i materiali vengano recuperati e reintegrati in nuovi cicli produttivi ogni volta che sia possibile.

Un approccio circolare al sailmaking

Combinando tecnologia velica riciclabile, un programma strutturato di ritiro delle vele e una logistica di riciclo specializzata, la 4T FORTE Trade-In Campaign rappresenta un nuovo modello di sostenibilità per l’industria della vela.

Il programma offre una proposta di valore chiara per i velisti: una campagna che porta benefici alla barca, al portafoglio del velista e all’ambiente.

La 4T FORTE Trade-In Campaign sarà lanciata ufficialmente a livello mondiale il 18 marzo 2026 attraverso la rete globale dei loft OneSails.

La regata, partita il 4 marzo 2026 dal Regatta Village di Port de Plaisance, ha riunito circa 100 imbarcazioni provenienti da 38 nazioni, confermandone il carattere fortemente internazionale. In questo contesto altamente competitivo, REMAX One ha dimostrato ancora una volta le sue qualità tecniche e sportive, confermando lo stato di forma già evidenziato con la vittoria alla Atlantic Rally for Cruisers 2025.

L’imbarcazione è un Baltic 65 costruito nel 2010 dai prestigiosi Baltic Yachts, su progetto dello studio di architettura navale Judel/Vrolijk & Co. Si tratta di un maxi yacht a vela di 65 piedi progettato per coniugare performance d’altura, stabilità e grande efficienza aerodinamica. Realizzato con tecnologie costruttive avanzate e materiali compositi leggeri, il Baltic 65 è apprezzato nel circuito delle regate offshore per l’equilibrio tra velocità, manovrabilità e sicurezza, anche in condizioni di mare impegnative.

Sin dalla prima giornata, le condizioni meteo hanno messo alla prova gli equipaggi: venti superiori ai 20 nodi e mare formato hanno evidenziato la stabilità e la velocità di REMAX One, mantenendola costantemente tra le barche di riferimento della classe CSA2.

Il momento clou è arrivato il 7 marzo, quando, dopo tre prove, REMAX One ha conquistato la vittoria di giornata, confermandosi “Best Boat of the Day” e dimostrando la perfetta sintonia dell’equipaggio e l’eccellenza della barca.

Il gran finale dell’8 marzo ha regalato emozioni ancora più intense, con raffiche oltre i 30 nodi che hanno reso la prova conclusiva estremamente selettiva. Pochi minuti prima della partenza, il team ha dovuto affrontare un imprevisto tecnico: una scotta rimasta in coperta si è avvolta attorno all’elica del motore in funzione, danneggiando un candeliere e causando il cedimento di parte delle draglie.

Nonostante la situazione critica, con una cima di 5 metri in acqua a traino, REMAX One ha concluso la prova prima in tempo reale, perdendo la vittoria di giornata in tempo compensato per appena un minuto e 25 secondi a favore di Team 42. Un risultato che ha comunque consentito all’equipaggio di conquistare il secondo posto finale nella classe CSA2, a pari punti con il primo classificato, per una vittoria di tappa in meno nelle quattro giornate di regata.

«Questa regata è stata una vera prova di carattere», ha dichiarato Dario Castiglia, CEO & Founder di REMAX Italia, armatore e timoniere di REMAX One nonché socio dello Yacht Club Italiano. «Le condizioni meteo erano impegnative e l’imprevisto dell’ultima prova avrebbe potuto compromettere tutto. Invece il team ha reagito con lucidità, sangue freddo e grande spirito di squadra. Chiudere al secondo posto, a pari punti con i primi, dopo quattro giorni così intensi è un risultato di cui siamo estremamente orgogliosi».

A bordo di REMAX One hanno regatato: Dario Castiglia, Viktoriya Hovzheieva, Andrea Zuklic, Diogo Cayolla, Antonio Fontes, Gaetano Figlia di Granara, Francesco Belmonte, Domenico Aiello, Lorenzo Garosi, Flavio Rocca, Cristian Griggio, Duccio Colombi, Leonardo Chiarugi e Andrea Turola.

Il secondo posto alla St. Maarten Heineken Regatta 2026 rappresenta un ulteriore importante risultato per REMAX One, confermandone la competitività nelle regate internazionali di alto livello e la solidità di un equipaggio capace di affrontare con determinazione, professionalità e spirito di squadra anche le condizioni più impegnative.

Tra gli SB20 da segnalare la presenza a bordo dello scafo di Aurora Aquila di Marco Gradoni, tre volte campione mondiale Optimist e timoniere di Luna Rossa nella vittoriosa Youth America’s Cup a Barcellona, che ha ottenuto tre primi posti sulle cinque prove completate. Le altre due vittorie sono andate a Federico Passoni e Gabriele Guiducci.

Nella classifica provvisoria dopo 13 prove è ancora al comando Andrea Masi (C.N. Tecnomar) davanti a Guiducci (Planet Sail Bracciano) e a Federico Passoni (Lega Navale Anzio).

Il prossimo appuntamento per gli SB20 è nel fine settimana del 28-29 marzo.

La classe J24 ha regatato il sabato per il Trofeo Lozzi, con due vittorie di manche per Pelle Rossa di Gianni Riccobono e una per Enjoy di Luca Silvestri, in questa occasione timonata da Francesco Domenico Linares. Nella classifica del Trofeo Lozzi dopo sette prove Riccobono e Silvestri sono al comando a pari punti.

Nella giornata di domenica i J24 hanno disputato due prove valide per il Campionato Invernale, entrambe vinte da Massimo Meriggi al timone di Tally Ho di Stefano Ratto (Lega Navale Anzio). L’equipaggio della Marina Militare su La Superba, con al timone Ignazio Bonanno, ha ottenuto due secondi posti che ne consolidano il comando della classifica provvisoria. Dopo le dodici prove disputate, al secondo posto si trova Enjoy 2 di Luca Silvestri (Lega Navale Anzio) che precede di un punto Pelle Rossa di Gianni Riccobono (Circolo Vela Roma).

I J24 torneranno in acqua per il Campionato Invernale domenica 15 marzo.

La 51ma edizione del Campionato Invernale di Anzio e Nettuno è organizzata dal Circolo della Vela di Roma, con la collaborazione del Reale Circolo Canottieri Tevere Remo e della Lega Navale di Anzio e con il supporto organizzativo e logistico del Porto Turistico di Anzio ed il patrocinio del Comune di Anzio.

L’accordo garantirà al pubblico italiano una copertura in chiaro su più canali sia della Louis Vuitton 38ª America’s Cup sia della Louis Vuitton Cup – Challenger Selection Series in programma a Napoli, nonché di tutte le Regate Preliminari della “Road to Naples”. L’accordo include anche le regate della Youth America’s Cup e della Women’s America’s Cup in programma a Napoli nel 2027.

La programmazione sarà diffusa sui principali canali Rai e su tutte le piattaforme del servizio pubblico radiotelevisivo, con dirette, approfondimenti e contenuti originali. L’obiettivo è dare voce ai velisti, mettere in primo piano le città ospitanti e i territori coinvolti, per offrire una narrazione che combini innovazione tecnologica e tradizione sportiva con la dimensione umana del trofeo sportivo più antico al mondo e la bellezza delle località che ospiteranno le regate sulla “Road to Naples”.

L’obiettivo strategico della Rai è raccontare al mondo l’energia dinamica e contemporanea dell’Italia, in sintonia con i valori della Louis Vuitton 38ª America’s Cup — innovazione, spirito competitivo, eredità e tradizione, sostenibilità e tutela degli oceani — contribuendo al tempo stesso a offrire alle donne e ai giovani nuove opportunità per affermarsi sulla scena internazionale.

Grant Dalton, Presidente di ACE Italy S.r.l., ha dato il benvenuto alla nomina della Rai come emittente ufficiale per l’Italia, dichiarando: “Siamo pienamente consapevoli dell’importanza e del potenziale nell’organizzare la Louis Vuitton 38ª America’s Cup in Italia, e riteniamo imperativo assicurare al pubblico italiano una copertura televisiva di eccellenza. La Rai risponde pienamente a tutti i requisiti grazie a un’offerta multipiattaforma, con contenuti live e on demand, e a standard produttivi di eccellenza, elementi fondamentali per valorizzare al meglio quella che si preannuncia come l’America’s Cup più emozionante nei suoi 175 anni di storia. Il lavoro svolto durante le recenti Olimpiadi Invernali è stato esemplare e, per noi come evento, avere Rai a bordo rappresenta una tappa fondamentale nel percorso di avvicinamento alle regate finali di Napoli nel 2027.”

Giampaolo Rossi, Amministratore Delegato di Rai – Radiotelevisione Italiana S.p.A., ha accolto con favore la nomina, dichiarando: “Ospitare in Italia sia la Louis Vuitton 38ª America’s Cup sia le Regate Preliminari rappresenta un impegno importante, con un significativo impatto culturale e sportivo per il Paese. Intercettare la crescente popolarità della vela, e in particolare dell’America’s Cup, è una sfida che Rai affronterà con un approccio multicanale, valorizzando le regate, i protagonisti, gli stakeholder e la competizione sportiva. Attendiamo con entusiasmo di iniziare a collaborare con gli eccellenti team media e manageriali di ACE S.r.l. per offrire un prodotto televisivo di alto profilo, capace di riflettere al tempo stesso la storia e la modernità di questa grande competizione.”

Rai è il principale gruppo mediatico italiano e la società concessionaria del servizio pubblico radiotelevisivo in Italia. Rai opera attraverso canali terrestri, a pagamento e radiofonici ed è una delle maggiori emittenti in Europa, nonché la prima in Italia, con una quota di ascolto televisivo pari a circa il 35,9%. Rai è conosciuta come ‘la voce dell’Italia nel mondo in tempo reale’.

Rai avvierà la copertura televisiva nazionale in vista della Louis Vuitton 38ª America’s Cup Preliminary Regatta in Sardegna, in programma dal 21 al 24 maggio 2026, e proseguirà fino al Louis Vuitton 38ª America’s Cup Match, che prenderà il via a Napoli il 10 luglio 2027.L’America’s Cup Partnership (ACP) è lieta di annunciare che i diritti media in chiaro per l’Italia della Louis Vuitton 38ª America’s Cup sono stati assegnati in esclusiva alla Rai, l’emittente del servizio pubblico radiotelevisivo nazionale e principale gruppo editoriale del Paese.

La regata di sabato, organizzata dal Circolo Nautico Punta Imperatore – new entry tra i Circoli organizzatori dell’evento – e quella di domenica, affidata alla sezione velica dell’Accademia Aeronautica e allo Sport Velico della Marina Militare, sono stati gli ultimi due appuntamenti di un calendario articolato in otto tappe. 

In un fine settimana fittamente nuvoloso con occasionali schiarite e venti moderati da sud,

i partecipanti hanno dato vita ad una competizione appassionante, per la conquista del podio finale e della Coppa Francesco de Pinedo, messa in palio dalla Sezione Velica della Marina Militare di Napoli e da quella dell’Accademia dell’Aeronautica Militare.

Queste le classifiche finali del Campionato.

Nella classe Gran Crociera, sul podio Fruscio di Francesco Golia (Lega Navale Italiana sez. Napoli), seguito da Vis Iovis di Giovanni De Pasquale (Lega Navale Italiana sez. Napoli) e da Blues di Vincenzo Guida (Lega Navale Italiana sez. Torre del Greco).  

Nella classe ORC, primo classificato Raffica di Pasquale Orofino (Circolo Nautico Punta Imperatore – RYCCS – CCN), con al secondo posto Nientemale di Giuseppe Osci e Riccardo Calcagni (Lega Navale Italiana sez. Pozzuoli) e al terzo Soulaima Ala Spa di Davide Russo (Reale Yacht Canottieri Savoia).

Nella classe Sportboat, medaglia d’oro per Eurosia Pompa Pa’ di Vittoriano Neri e Marcello Cassese (Circolo Canottieri Napoli), seguito da Pestifera di Bruno Conetta (Lega Navale Italiana sez. Napoli) e da Lamu’ di Roberto Pinto (Lega Navale Italiana sez. Napoli).

“Salutiamo anche la 54esima edizione del Campionato che ha offerto emozioni e spettacolo con un calendario ricco di eventi e una massiccia partecipazione – sottolinea Gianluigi Ascione, Vicepresidente del Comitato Organizzatore – Questo evento è diventato, negli anni, un must della vela in Campania, grazie anche alla collaborazione dei Circoli velici che hanno dato vita al Comitato organizzatore. Non ci resta che dare appuntamento all’anno prossimo, sicuri che la vela vivrà un momento di straordinario interesse grazie all’ America’s Cup che avrà, come palcoscenico, proprio il Golfo di Napoli.”

Nonostante il vento leggero, la giornata ha regalato condizioni utili allo svolgimento di due prove, concluse verso la metà del pomeriggio. A testimoniare la vitalità della classe Optimist i numeri: quarantatré atleti complessivi, con ventisei Juniores e diciassette Cadetti, tutti provenienti dai circoli della zona.

A conquistare i successi nei due raggruppamenti sono stati Leon Rollini del Centro Velico Punta Marina (Cadetti) ed Elettra Valieri del Circolo Velico Ravennate (Juniores), con i podi completati da Mattia Uffreduzzi (CVR) e Maria Sole Mazzotti (CVR) e da Gioacchino Bottesella (YCRN) e Davide Boattini (CADV). Oltre a Bottesella bene hanno fatto anche altri ragazzi componenti la Squadra Agonistica di casa, in particolare Federico Grisar e Francesco Tiraferri.

Competitiva in acqua, la manifestazione è stata aggregativa e piacevole a terra, come riconosciuto dal presidente del Comitato di Regata, nonché presidente dell’XI Zona FIV, Silvia Campanini a margine della premiazione, svoltasi presso l’Aula Didattica del Yacht Club Rimini e presentata dal presidente Luigi Lazzari Agli. Un attestato di stima che lo Yacht Club Rimini ha condiviso con gratitudine con tutti gli Ufficiali di Gara, ringraziati per la professionalità e la conduzione dell’evento.

Questa seconda regata stagionale indica la via verso un 2026 ricco di appuntamenti, non solo agonistici. Lo Yacht Club Rimini affiancherà alle regate anche momenti di crescita e confronto con incontri dedicati alla meteorologia, alla sicurezza in mare e alla conservazione della fauna marina, confermando un impegno che unisce sport, cultura del mare e attenzione all’ambiente.

Già nel corso del week end entrante – più esattamente sabato alle ore 17 – presso l’Aula Didattica del sodalizio riminese si svolgerà un incontro dedicato alla meteorologia con il Prof. Stefano Tibaldi e il Dott. Pierluigi Randi come relatori. Domenica, invece, sempre a partire dalle 17 si continuerà a parlare di mare, e più esattamente di sicurezza con il Capitano di Fregata Alessandro Cingolani, comandante in seconda della Capitaneria di Porto di Rimini.

Black Jack 100 Crew: Remon Vos, Tristan Le Brun, Bruce Clark, Clément Cron, Edwin De Laat, Guillaume Berenger, Harley Spreadbury-Key, Jelmer van Beek, Jorden Van Rooijen, Martin Kirketerp Ibsen, Matiu Te Hau, Max Deckers, Robin Jacobs, Rokas Milevicius, Romain Testa, Rutger Vos, Shane Hughes, Sofian Bouvet, Thierry Fouchier and Bram, Vanspengen.

Behind that finishing time lies one of the finest 100-foot match races the event has seen. On one side, the Farr 100 Leopard 3, helmed by Joost Schuijff and skippered by Chris Sherlock, a boat etched within the history of the RORC Caribbean 600 since its inception. On the other, RP100 Black Jack 100, originally the legendary Alfa Romeo II reborn and refined for more offshore speed. Black Jack 100 was making her Caribbean 600 debut under a new team following monohull line honours victories in the Rolex Fastnet Race and the Rolex Middle Sea Race.

Remon Vos made his intentions clear. “We come to win,” he said. “The crew is very competitive. A lot of young people. Very driven. I’m happy to be part of that group.” But victory, he insisted, is only part of the picture. “It’s important to have a battle,” Vos added. “That’s what makes it fantastic.”

Early Exchanges
The RORC Caribbean 600 had Leopard 3 on top at the start. Judging their pace to the line with power and perfection. Climbing all over Black Jack 100 upwind, which is now Leopard’s weapon, honed with new daggerboards by Green Island, Leopard led by 17 seconds.

“Leopard is heavier with more righting moment,” Le Brun explained. “From 15 to 20 knots upwind she will be faster, we knew this would be the reality.”

By Barbuda, however, Black Jack’s prowess downwind had reversed the margin, leading by 2:14 minutes. At Nevis the gap extended dramatically to 12:22 minutes before compressing again at Saba (3:59 minutes) and St. Barts (1:33 minutes). The race was already tight and would remain so for the northern part of the course.

“We almost had three starts,” Le Brun said. “The main start. Then a restart at St Kitts and Nevis when the wind shadow slowed the fleet. And another restart at Guadeloupe.”

The northern leg proved tactical rather than decisive. At St. Maarten and Tintamarre, Black Jack’s advantage hovered around two minutes. At Des Saintes it was just 1:20 minutes. The boats were never separated by more than small deltas, until Guadeloupe intervened.

Guadeloupe: Precision in the Lee
The wind shadow west of Guadeloupe has shaped many RORC Caribbean 600 results. This year it looked to have shaped another. Black Jack 100’s Navigator Max Deckers had a clear plan.

“Max wanted to stay close to the coastline,” Le Brun said. “The shortest route, the quickest transition, sometimes wind falling off the land.” The strategy paid off. Black Jack positioned precisely and restarted cleanly in fading breeze. Leopard slowed further inshore and lost ground. However upwind behind Guadeloupe, Leopard’s upwind prowess came to the fore and by La Desirade, Leopard briefly led by 6:29 minutes. The swing underscored how quickly fortunes could reverse. But the reach to Barbuda would favour the lighter boat Black Jack 100 and the loss of the lead at Guadeloupe became just a setback.

Bow Down, Full Power
From La Desirade to Barbuda, Black Jack 100 demonstrated her offshore weapon. The triple headed combo of two staysails inside the ‘Fr0J0’ (Fractional J-Zero).

“As soon as we start to put the bow down, she is lit up,” Le Brun said. “Reaching at 110–120 degrees true wind angle, Black Jack deployed a long sprit from the rig with the triple-headed sail combinations. The RP100 accelerated decisively. By Barbuda, the lead had grown to 22 minutes. With the same sail set up on the other tack to Redonda, the lead had grown to over 35 minutes. This sustained power reaching defined Black Jack 100s race victory.

“That’s the beauty of Black Jack,” Le Brun said . “She’s light. When we reach, she’s significantly faster. Leopard’s strength remained upwind. Downwind and reaching, the advantage shifted to Black Jack.”

Chris Sherlock acknowledged the dynamic. “Black Jack can put their bow down and boot it,” he said. “We put our bow down and we don’t actually go that much faster. That’s something we’ll look at in the data.”

The Final Beat to Antigua
With nearly 36 minutes in hand at Redonda, Black Jack 100 controlled the final upwind leg to Antigua. “We were confident we had pulled away enough,” Le Brun said. “So we focused on driving the boat well, safely but fast. Not taking anything super risky during manoeuvres.”

Black Jack 100 crossed the line to take Monohull Line Honours in 01 Day 20 Hrs 31 Mins 36 Secs. Leopard 3 followed as second monohull, close enough to ensure the duel remained honest to the end.

Leopard’s Sherlock was quick to offer congratulations. “It was probably the best boat-for-boat we’ve had in this race” he said. “Black Jack sailed fantastically. Hats off to those guys.”

For Vos, the battle itself carried meaning beyond the trophy. “We met Leopard before at Fastnet,” he said. “It’s fantastic when you’re head to head with similar boats. Who wins? You don’t know. That’s important.” He spoke not of dominance but of collective growth for the Black Jack project. “It’s all about people,” Vos said . “Young sailors, experienced sailors, different backgrounds. Passion and talent together that’s what makes it work.”

Le Brun echoed that sentiment. “We go beyond expectation,” he said. “Half of sailing is mechanical. The other half is weather. We focus on performance. The result is the consequence.” Le Brun also credits preparation. “We are well hydrated, we eat well, we sleep the best we can. The boat is reliable. And then you need the luck of the right weather window.”

The two MOD70 trimarans were separated by just one mile at the finish off Fort Charlotte, Antigua – an extraordinary margin after nearly 600 miles of racing flat-out racing around 11 Caribbean islands. What unfolded was not simply a contest of speed, often exceeding 30 knots, but a shifting tactical duel from island to island which was decided by a smart move by Argo in the closing miles.

A Clean Strike Off the Line
Argo won the start by approximately 100 metres, threading the fine gap between the pin end traffic and the cliffs at the Pillars of Hercules.

“We expected it to be crowded,” said Argo’s Jason Carroll referring to the 11-boat multihull start. “We knew we’d be faster than most of the fleet and that we’d have to make our way through. We ducked the line slightly late, but we felt comfortable we could tack and cross. We weren’t sure we’d be across Final Final – Zoulou, but we were, by about a length.”

That early edge translated into a narrow but important lead. At Green Island, Argo was ahead by 1 minute 24 seconds. The margin grew steadily through the northern loop: 8:14 at Barbuda, 11:29 at Nevis, and 11:34 at Saba.

The pace was relentless, behind Nevis, conditions were markedly different from previous editions. “The whole course was different this year,” Carroll explained.

“Normally behind Nevis it’s one of my favourite parts of the race; flat water, 20-25 knots, a fast reach. This time it was a run. We probably did 20 gybes where normally we’d just reach straight to Saba. It became a game of finding pressure in a narrow lane all the way down the west coast of the islands.”

Throughout that northern phase, Argo maintained control. At St. Barts the margin narrowed slightly to 8:36, before stretching again at St. Maarten (12:06). By Tintamarre, Argo appeared firmly in command. But with MOD70 trimarans capable of sustained speeds above 30 knots, no lead is safe.

Staying in the Hunt
While Argo edged ahead in the early stages, Final Final – Zoulou never allowed the gap to grow decisive. Jon Desmond had chartered Zoulou for the race and although he has inshore short course multihull experience at the very top level, racing a MOD70 in the RORC Caribbean 600 was a totally new experience. Desmond was backed up by regular Zoulou crew, but this experience was akin to the first time in space for an astronaut.

“Our expectations were simple,” said Jon Desmond. “We wanted to go around an awesome race course, stay as close to Argo as we could and learn as much as possible. That’s one of the best teams in the world. We’re newer to the boat. The goal was to stay in the hunt and we did.”

“There was a moment where they were 11 minutes ahead,” Desmond reflected. “Eleven minutes looks huge when they’re tiny on the horizon. Then all of a sudden you see them hit a hole, and six minutes later they’re very big again.”

The northern islands became a prolonged sparring session. Sometimes Argo appeared to stretch. At other moments, Zoulou took bold splits, sailing further offshore to search for pressure.

“We snuck back underneath Saba,” Desmond said. “Sometimes these boats look miles apart, but that’s only a couple of miles — and at 30 knots you close that very quickly.” By the time both boats approached Guadeloupe, the race was still alive.

Guadeloupe: The Turning Point
A big moment of the race came in the wind shadow west of Guadeloupe, a section long known for dramatic reversals, often nicknamed the ‘Guadeloupe Casino’.

Argo entered the lee with a comfortable advantage. Their weather models suggested staying inshore would provide the most consistent pressure. It was not.

“Guadeloupe is always our nemesis,” Carroll admitted. “We often get there first and leave last. This time was no different.”

Argo slowed dramatically in patchy breeze. Final Final – Zoulou saw the opportunity and took it, sailing a slightly more offshore lane, finding more pressure and surging past the stricken Argo at 20 knots of boat speed.

“At one point they were almost parked and we were going fast,” Desmond recalled. “It’s amazing how fast it flips. We found a little more breeze maybe a quarter mile outside of them.”

By Les Saintes, Final Final – Zoulou led by 10 minutes 18 seconds, the first time in the race they had genuinely been ahead. “It was the first real chance we had to pounce,” said Desmond. “And we took it.”

The psychological momentum had shifted
Argo responded quickly. At Les Desirade, the deficit was cut to 5:13. By Barbuda for the second rounding, the margin was down to just 1 minute 10 seconds. But the duel was far from settled.

What followed was a blistering fight to the finish. Towards Redonda both boats were regularly touching 30 to 35 knots, foils down, full sails, every manoeuvre at full noise.

“It was like driving across the country on a dirt road in the rain with your head stuck out the window,” Desmond said. “Thirty knots apparent in your face the entire time. Absolutely wild.”

At Redonda, the final island before Antigua, Final Final – Zoulou held a 2:56 advantage. Approximately 35 miles of the race remained. Both crews were tired but fully committed to the beat to Antigua. “It was special,” Desmond said. “We were coming out of Redonda like the last round of a boxing match. Toe to toe.”

The Final Beat
The final leg to Antigua became a classic match-race tacking duel. “It was kind of an old-fashioned beat,” Carroll said. “Seventeen to 20 knots of wind, pretty even port and starboard. We probably did 20 tacks trying to get clear air and slowly chip away.”

Both boats matched each other manoeuvre for manoeuvre. Each time one tacked, the other covered.

“These boats take preparation to tack,” Carroll explained. “Everyone has to be involved. It’s not a casual manoeuvre.” Argo had discussed a decisive option beforehand.

“We talked about doing two tacks in quick succession,” Carroll said. “The idea was to catch them off guard.” The moment came in the closing miles.

“We did one tack, got up to speed, and while they were still going through theirs, we put in the second. I think they didn’t have a clean second tack to cover us.” The double-tack created separation. Argo gained clear air and edged ahead.

From there, it was a final sprint to the finish line off Antigua. Argo crossed first. Final Final Zoulou followed just four minutes behind. After nearly 600 miles of racing, the margin was measured in seconds.

La tappa si disputerà all’interno dell’iconico Sydney Harbour, nei pressi di Shark Island: l’inconfondibile profilo “a vela” dell’Opera House, edificio simbolo della città, incornicia un palcoscenico naturale unico al mondo, all’interno del porto naturale più grande del pianeta, esteso per circa 240 chilometri di linea costiera. Un campo di gara che promette condizioni spettacolari e altamente tecniche per le regate dei catamarani F50.

Sydney è una tappa immancabile per il SailGP, in quanto crocevia mondiale di riferimento nel panorama velico competitivo. Qui prende il via la storica Sydney-Hobart, la regata che ogni anno vede centinaia di equipaggi d’élite sfidarsi tra il Nuovo Galles del Sud alla Tasmania, in condizioni particolarmente impegnative e ventose.

Il Red Bull Italy SailGP Team approda in Australia dopo il complesso fine settimana di Auckland, dove condizioni estreme hanno messo a dura prova tutte le squadre, comportando scelte inedite per la storia del circuito: nell’ultima giornata, a causa del vento, la flotta è stata suddivisa in due gruppi, un format che sarà riproposto anche a Sydney per un weekend che, in perfetto stile australiano, non sarà da meno quanto a vento sostenuto.

Il team italiano scenderà in acqua con Phil Robertson al timone e Jana Germani come strategist, affiancati dal campione SailGP e dell’America’s Cup Kyle Langford nel ruolo di wing trimmer, da Andrea Tesei come flight controller, dal due volte medagliato olimpico e nuovo ingresso della stagione 6 Will Ryan in qualità di grinder 2, e da Enrico Voltolini come grinder 1. Come accennato, le condizioni ambientali nel Nuovo Galles del Sud si preannunciano particolarmente complesse, con vento forte e dall’andamento a raffiche.

Il venerdì sarà dedicato alle practice races: i team, divisi in due gruppi, avranno l’opportunità di testare il campo di regata disputando due prove ciascuno. Degna di nota nella stessa giornata, la presenza a bordo dell’atleta Red Bull Dominic Di Tommaso, campione di parkour, che vivrà la Sixth Sailor Experience: una volta effettuato il safety training, si unirà all’equipaggio e sperimenterà l’adrenalina di volare sull’acqua a oltre 90 km/h.

Anche per il weekend di gara verrà adottato lo stesso schema a due gruppi, suddivisi in base alla classifica generale del campionato. Tutti gli occhi sono puntati su Sydney: il Red Bull Italy SailGP Team è determinato a voltare pagina dopo la trasferta neozelandese e nelle ultime due settimane ha lavorato intensamente per trasformare l’esperienza maturata ad Auckland in ulteriore crescita a livello competitivo.

La tappa è già sold out: migliaia di spettatori sono pronti ad affollare il race stadium, come da tradizione non solo sulle tribune, ma anche in mare, con una flotta di imbarcazioni private schierate in prima linea lungo il perimetro del campo di gara.

Jimmy Spithill, CEO del team, ha dichiarato: “Tornare a Sydney è sempre fantastico, è un posto speciale per me. Ho tanti bei ricordi legati alla baia, non vedo l’ora che arrivi il weekend”.

Le regate saranno trasmesse in Italia su Sky Sport e sul canale YouTube di SailGP. La prima prova è in programma sabato 28 febbraio alle ore 17:30 locali, corrispondenti alle 7:30 del mattino in Italia.

“L’incontro organizzato dalla Classe Dolphin 81 rappresenta un segnale di grande vitalità, rivolto innanzitutto agli armatori e ai loro equipaggi che, con passione, mantengono solida un’attività caratterizzata da un livello agonistico sempre elevato. Oltre alla competizione, desidero sottolineare l’importanza della convivialità che avviene durante gli stessi incontri agonistici, elemento essenziale affinché i valori sportivi e di rispetto  emergano con forza nel contesto attuale. Il Dolphin 81 dunque si conferma come uno dei monotipi più longevi e performanti del panorama internazionale. Grazie infatti alla gestione dell’Associazione, l’attività propone appuntamenti appassionanti in località che valorizzano le peculiarità di una barca semplice, affidabile e accessibile. Queste caratteristiche la rendono ideale anche per le attività formative dei Circoli Vela, favorendo un costante incremento dei praticanti e la Federazione Italiana Vela plaude a queste iniziative dedicate appunto al territorio e alle sue specificità. Questo spirito riflette pienamente la visione del progettista Ettore Santarelli e del cantiere Maxi Dolphin, che ha saputo interpretare al meglio la filosofia costruttiva” ha commentato Domenico Foschini, consigliere della Federazione Italiana Vela.

Se Perth aveva messo l’asticella già molto in alto, Auckland non è stata da meno, dimostrando pienamente la propria reputazione di campo gara selettivo, con condizioni meteo-marittime estremamente probanti. Venue iconica del panorama velico internazionale, la città è considerata una delle località più esigenti e ventose del circuito.

Nel corso del weekend, una perturbazione proveniente da sud-ovest ha attraversato la Nuova Zelanda interessando direttamente l’area di Auckland, portando raffiche intense con cui la flotta di tredici catamarani ha dovuto mirurarsi. Il flusso ventoso, proveniente dal settore urbano e quindi fortemente influenzato dalla morfologia della città, si è rivelato altamente instabile e disomogeneo, con marcate variazioni di intensità e direzione che hanno aggiunto un ulteriore livello di complessità per i team e, al tempo stesso, hanno regalato grande spettacolo agli innumerevoli spettatori accorsi lungo il waterfront. Le barche hanno letteralmente sfrecciato davanti agli spalti, che costituivano anche uno dei boundary superiori del campo di regata, con gli equipaggi che si trovavano a manovrare a pochi metri dal pubblico.

Proprio a causa di condizioni così vicine ai limiti operativi, la giornata dedicata alle regate di prova è stata cancellata: i soli team che avevano riportato danni a Perth hanno avuto la possibilità di effettuare brevi test, potendo così provare le riparazioni completate in tempi record da SailGP Technologies.

Al sabato le regate sono iniziate puntualmente alle 16:00 locali, con vento compreso tra i 10 e i 20 nodi. I team sono scesi in acqua con le wing più piccole per gestire la pressione; nel corso della giornata non sono mancate situazioni critiche in una flotta sempre più competitiva e capace di esprimere velocità crescenti.

Durante una manovra di round-up particolarmente aggressiva, nel tentativo di mantenere entrambi i foil immersi, il Red Bull Italy SailGP Team ha sfiorato la scuffia ancora prima della prova inaugurale. Ne è seguita una regata d’esordio che i salti di vento hanno reso estremamente complessa e imprevedibile.

Nella seconda prova, il team italiano è riuscito a risalire la classifica e a conquistare punti preziosi, dimostrando maturità tecnica e una crescente capacità di interpretare un campo di regata tanto instabile quanto selettivo.

In quella che sarebbe dovuta essere la terza prova di giornata, l’Italia ha messo a segno una partenza impeccabile sul pin, portandosi immediatamente al comando della flotta. Sopravento agli azzurri, tuttavia, si è verificata una grave collisione tra il team di casa neozelandese e quello francese (che ha causato due feriti, attualmente in condizioni stabili), fatto che ha portato all’annullamento della prova e alla conclusione anticipata della prima giornata.

A seguito dell’incidente e alla luce di una previsione di vento ancora più sostenuto per la domenica, per la prima volta nella storia di SailGP la flotta è stata suddivisa in due gruppi, adottando una configurazione tipica delle giornate di prova. Il Gruppo A comprendeva Canada, Gran Bretagna, Germania, Italia e Brasile, mentre i restanti team sono stati assegnati al Gruppo B: una scelta necessaria per garantire maggiori margini di sicurezza operativa.

La prima prova è stata spettacolare ed estremamente tecnica fin dallo start: tutti e cinque i team, armati con il fiocco più grande,si sono trovati in difficoltà, alle prese con raffiche in costante aumento. Dopo uno spin-out all’orza subito dopo il via, il team italiano è riuscito a recuperare terreno, portando a casa ancora una volta punti fondamentali. Anche la seconda prova si è svolta al limite della piena controllabilità, ma gli azzurri hanno confermato solidità e determinazione, aggiungendo ulteriori punti alla propria classifica.

Jimmy Spithill, CEO del team: “Auckland ci ha messo a confronto con le condizioni più dure e difficili che abbia mai visto nelle regate di SailGP. I team più esperti hanno dimostrato chiaramente il valore di avere più ore in barca. Abbiamo imparato lezioni importanti, ma sappiamo di essere sulla strada giusta per il lungo periodo. Abbiamo fatto molti progressi e non vediamo l’ora di arrivare a Sydney!”

Phil Robertson, driver: “È stato un weekend impegnativo e molto intenso, che dal punto di vista sportivo ci ha messo alla prova. Abbiano navigato in condizioni difficili e in alcuni momenti non è stato semplice mantenere il pieno controllo della barca. Essendo una squadra nuova, con metà del team appena arrivata, ogni giornata in acqua rappresenta un’importante fase di apprendimento e adattamento. Quando le regate sono così impegnative è complicato lavorare sulla performance, ma abbiamo comunque fatto passi avanti significativi. Sappiamo di avere un potenziale più alto e questo ci motiva a continuare a crescere. Ora guardiamo a Sydney con grande determinazione e voglia di migliorare.”

La tappa di Auckland rappresenta quindi un ulteriore passo nel percorso di crescita del team. Ora gli occhi sono già puntati sul prossimo appuntamento, a Sydney, in programma tra sole due settimane, il 28 febbraio e 1 marzo 2026. Tale tappa sarà l’ultima in Oceania: seguirà l’appuntamento di Rio de Janeiro in Brasile, poi il circuito si sposterà nell’emisfero nord.

La giornata si è aperta come da programma con il briefing presso la sede del circolo, prima di scendere in mare per disputare due prove. 

Le condizioni meteo risultavano dinamiche ma complessivamente favorevoli alla regata: temperature fresche e cielo variabile con qualche pioggia intermittente, e vento moderato da nord-ovest, in grado di creare un campo di regata impegnativo ma ben leggibile dagli equipaggi in acqua. 

Il mare si è presentato poco mosso con onda da nord-nord est, variabile che ha richiesto attenzione nelle scelte tattiche e nella conduzione delle barche, soprattutto nelle fasi di bolina e di avvicinamento alle boe.

«La Sardina Cup rappresenta un appuntamento importante non solo dal punto di vista sportivo, ma anche per la città – ha commentato il presidente Mario Benzi –. Vedere 26 barche sulla linea di partenza, con equipaggi arrivati anche da altri porti, significa che il lavoro del Circolo viene riconosciuto. È un momento di sport, aggregazione e promozione del nostro mare, che Rimini vive con orgoglio anche in inverno».

Il Campionato Invernale proseguirà con la seconda giornata in programma il 1° marzo, all’interno di un calendario articolato su quattro appuntamenti complessivi (18 e 22 marzo le date conclusive).

La giornata di sabato è stata caratterizzata da condizioni meteo soleggiate e da vento leggero di sud-est, con intensità mai superiore ai 6–7 nodi. Il Comitato di Regata è riuscito a portare a termine una regata a bastone per tutte le classi iscritte; il successivo calo di vento non ha invece consentito la conclusione della seconda prova in programma.

Domenica, grazie a condizioni meteo più stabili, con vento sempre da sud-est tra gli 8 e i 10 nodi,  gli equipaggi hanno partecipato a due regate su percorso bolina–poppa concluse entro il tempo limite delle ore 14.00.

Nell’unica prova disputata il sabato, tre imbarcazioni sono state sanzionate per partenza anticipata (OCS), con penalizzazioni che hanno influito sulle classifiche finali, Il Campionato Invernale di Marina di Loano si chiude così con classifiche che raccontano equilibrio, costanza e cambi di vertice maturati proprio nelle ultime prove.

CLASSIFICA GENERALE – ORC B  – ORC C (1 scarto)
1 Prendifiato 2 (ITA17418 – Verdi Massimo – Vivere la Vela) – 21
2 Corto Maltese (ITA15790 – Colasante Michele – CN Ilva) – 25
3 Gambalunga (ITA 933 – Latella Andrea – Andora Match Race) – 28,5
La generale ORC vede Prendifiato 2 imporsi con autorevolezza (21 punti), davanti a due protagoniste dell’ORC C: Corto Maltese (25) e Gambalunga (28,5). Un podio “misto” che racconta bene la qualità complessiva del campionato e l’alta competitività anche nelle flotte più numerose.
CLASSIFICA GENERALE – LIBERA SPI 1 –  LIBERA SPI 2 (1 scarto)
1 Grazia Tofinou 12 (Promafin SRL) – 15
2 Peggy (Christian Nadile) – 16
3 Defender (EUR 36012 – Alessandro Savasta Fiore – CN del Finale) – 21

La classifica generale “Classe Libera” premia la costanza: Grazia Tofinou 12 vince con 15 punti, tenendo dietro di un soffio Peggy (16) dopo un campionato giocato spesso sul dettaglio e sulla gestione dello scarto. Terzo Defender (21), che completa un podio molto competitivo e conferma l’equilibrio tra le due flotte SPI.
CLASSIFICA GENERALE – VELE BIANCHE 1 – VELE BIANCHE 2 (1scarto)
1 Tuara (ITA16325 – Alberto Schivo – CNAM Alassio) – 9
2 Bric Paluc (Giovanni Saccomani – CNAM Alassio) – 15
3 Meltemi (Lorenzo Pamparino – CN del Finale) – 24
Nella classifica overall Vele Bianche spicca Tuara (9 punti), che chiude davanti a Bric Paluc (15), firmando un uno-due di grande solidità per CNAM Alassio. Terzo Meltemi (24), capace di inserirsi sul podio generale grazie a una continuità di rendimento che lo rende protagonista anche nel confronto “allargato” tra le due categorie.
CLASSIFICHE FINALI DELLE SINGOLE CLASSI (sono stati premiati i primi tre classificati di ogni raggruppamento).
CLASSE ORC B
Prendifiato 2 – Massimo Verdi – Vivere la Vela – 10 punti
 Raya – Gianluca Pirola – C.N. Andora – 14 punti
 Notte di Stelle – Alberto Chiappino – LNI Torino – 29 punti
Dominio netto di Prendifiato 2 di Massimo Verdi (Vivere la Vela), che chiude con un margine importante. Raya di Gianluca Pirola (C.N. Andora) conquista il secondo posto, mentre Notte di Stelle di Alberto Chiappino (LNI Torino) completa il podio con una stagione solida.
CLASSE ORC C
Gambalunga – Andrea Latella – Andora Match Race – 19 punti
 Corto Maltese – Michele Colasante – C.N. Ilva – 19 punti
 J Blu – Luca Dotto – Il Pontile – 22 punti
Arrivo in perfetta parità tra Gambalunga di Andrea Latella (Andora Match Race) e Corto Maltese di Michele Colasante (C.N. Ilva), entrambi a 19 punti: il titolo va a Gambalunga per migliori piazzamenti. Terzo J Blu di Luca Dotto (Il Pontile), in una delle flotte più combattute del campionato.
CLASSE LIBERA SPI 1
Kai Zen – Giorgio Possio – CN Loano – 13 punti
 Itaca – Edoardo Boido – — – 16 punti
 Il Posto delle Fragole – Serena Amato – ASD Andora Match Race – 28 punti
Titolo meritato per Kai Zen di Giorgio Possio (CN Loano), che chiude con 13 punti grazie a una grande continuità. Itaca di Edoardo Boido resta in scia fino alle ultime prove, mentre Il Posto delle Fragole di Serena Amato (ASD Andora Match Race) completa il podio con una progressione costante nella seconda metà del campionato.
CLASSE LIBERA SPI 2
Grazia Tofinou 12 – Promafin SRL 14 punti
 Peggy – Christian Nadile 15 punti
 Defender – Alessandro Savasta Fiore – CN del Finale – 21 punti
Finale deciso sul filo dei punti: Grazia Tofinou 12 (Promafin SRL) si impone con un solo punto su Peggy di Christian Nadile. Defender di Alessandro Savasta Fiore (CN del Finale) chiude terzo, premiando la regolarità lungo tutto il campionato.
CLASSE VELE BIANCHE 1
Meltemi – Lorenzo Pamparino – CN del Finale – 8 punti
 Malu – Marco Ungari – — – 17 punti
 Hermissanda II – Fabrizio Chiarlone – — – 26 punti
Vittoria senza discussioni per Meltemi di Lorenzo Pamparino (CN del Finale), autore di una stagione quasi perfetta. Malu di Marco Ungari e Hermissanda II di Fabrizio Chiarlone completano il podio al termine di un campionato regolare e combattuto.
CLASSE VELE BIANCHE 2
Tuara – Alberto Schivo – CNAM Alassio – 9 punti
 Bric Paluc – Giovanni Saccomani – CNAM Alassio – 14 punti
 Mami – Mario Bocchiardo – CN del Finale – 26 punti
Successo finale per Tuara di Alberto Schivo (CNAM Alassio), protagonista di un campionato molto regolare. Bric Paluc di Giovanni Saccomani (CNAM Alassio) chiude secondo, mentre Mami di Mario Bocchiardo (CN del Finale) completa il podio.

Le classifiche complete sono disponibili al link: https://www.racingrulesofsailing.org/documents/13189/event

Grande soddisfazione è stata espressa dal Presidente del Circolo Nautico Loano, Gianluigi Soro: “Questa ottava edizione ha registrato 44 imbarcazioni iscritte, confermandosi il Campionato Invernale più partecipato della I Zona FIV. Un dato ancora più significativo se si considera che ben 40 imbarcazioni hanno preso parte all’ultima giornata di regate. È un risultato che premia il lavoro del Circolo e l’impegno di tutti i soggetti coinvolti. Il calendario velico a Loano proseguirà con altri importanti appuntamenti già programmati nei prossimi mesi ».

Sul valore dell’evento e sulla visione futura è intervenuto Gianluca Mazza, Amministratore Delegato di Marina di Loano: «Il Campionato Invernale rappresenta un esempio concreto di come la collaborazione e la sinergia con il Circolo Nautico Loano siano centrali nel sistema di accoglienza e nella valorizzazione di Marina di Loano. Eventi di questo livello rafforzano l’identità del porto come punto di riferimento del territorio per un’accoglienza turistica a 360° nel corso di tutto l’anno. Il nostro obiettivo è quello di continuare a crescere in termini di qualità e di presenze di alto profilo”.

Alla cerimonia di premiazione, ospitata presso il Centro polivalente in Marina di Loano insieme agli equipaggi protagonisti del Campionato, erano presenti Alessandro Pezzoli, Presidente della I Zona FIV, Gianluigi Soro, Presidente del Circolo Nautico Loano, e Giulio Guidi, responsabile Commerciale di Marina di Loano.

Il  campionato è stato ricco di contenuti e di eventi collaterali tra i quali gli incontri didattici di  Andrea Boscolo, meteorologo della Federazione Italiana Vela, che ha tenuto lezioni di tattica di regata correlate alle condizioni meteo locali per gli equipaggi.

Il Comitato di Regata era presieduto da Franco Noceti, con Marco Cimarosti nel ruolo di Presidente del Comitato delle Proteste, affiancato da Stefano Carattino, Danilo Fiore, Ernesto Bernardotti e Flavio Pogliano. 

Il title sponsor Marina di Loano ha messo a disposizione gratuitamente gli ormeggi  a partire dall’8 novembre 2025 al 15 febbraio 2026, alle prime 30 imbarcazioni iscritte provenienti da altri porti, in base al rigoroso ordine cronologico di ricevimento dell’iscrizione compresa la tassa d’iscrizione.

Additional were German Panei, Jose Manuel, Matthew Barber, Juan Pablo Marcos, Julia Minana and Gonzalo Morales plus coach Gustavo Martinez Doreste and Gonzalo Perez de Guzman and Oliver Gongoran on the shore team with Panei. 
 
Peninsula Racing has definitely gained some speed. Across 12 races most teams had some deep results, but equally all but one boat won a race. Peninsula Racing never finished lower than sixth and won today’s first race. “Before it just felt that we were losing one metre here, one metre there and that made the whole difference,” mused Bassadone. “Now we feel that we can sail at the same speed, that makes the tactics a lot easier.”
 
Vascotto shared his opinion of their win: “I think now we are a little more consistent in terms of speed and everything. We’ve worked on the sails so that everybody is now sailing more or less in the same condition, which gives me more possibilities to make some good calls.”
 
Going into today, Peninsula Racing was lying in second, one point behind Team Aqua. This swapped when the Gibraltar team won today’s first race with Team Aqua second (and GeMera finished a lowly seventh). In the second race their lead built, scoring a third to Team Aqua’s fifth and in the final race, just to push the point home they crossed the course on the final run to cover their opponent, with the result that GeMera Racing – which won the final race – drew level on points with Team Aqua, beating her on countback to secure second overall. 
 
“The conditions were very challenging today, as usual when there is a land breeze,” said Vascotto. “We sailed quite nicely the first two races, and then the last one was a sort of match race to control Aqua. Everything was on our side and it was okay.” 

Markus Törnqvist’s GeMera Racing had a week of mixed fortunes, but was the only team to win three races, including the last. “It’s been a very interesting week,” commented tactician Francesco Bruni. “We definitely didn’t deliver a good performance today, but we’re happy with how we sailed through the week and happy to be on the podium. The last race was very intense. We were very close. On the first downwind, everything was happening. We managed to stay ahead around at the gate and keep the lead. It was a good race but difficult. There were 40˚ shifts from 310˚ to 350˚ and some parts got up to 11 knots and down to six knots as well.”
 
For a second day running Aleph Racing was the lowest scoring boat posting, a 5-1-2, but some deep results earlier in the event left them five points shy of the podium. 
 
“Today maybe I was a little bit in the upper part of my energy, but we just kept chipping away. It was fantastic,” commented Pietro Loro Piana, who is steering Aleph Racing this season in place of Hugues Lepic. “Unfortunately, a couple of races did not go our way today. Today Charisma did an amazing job. They had a nice header and were able to go very low. We went on a big, big puff, but it was a little bit in the wrong direction and then the wind died for us as Charisma just took off.” 
 
Charisma was the only boat this week not to score a bullet but equally, like the overall winner, had no result lower than sixth. With owner Nico Poons benched as he recovers from surgery, old friend and fellow Dutch sailor Carlo Vroon was standing in. Vroon comes from a highly respected Dutch yacht racing family – his father Pete raced at a top level from the late 1950s only hanging up his seaboots in 2015, aged 85. During this time his numerous yachts won many top regattas including the 2001 Rolex Fastnet Race. Carlo competed very often on board with his father as did others in the 44Cup fleet, notably Aleph Racing’s Paul Willcox.   
 
“It was wonderful, beautiful, very exciting, very, very competitive sailing,” said Vroon of the 44Cup racing. “It is very, very well organised. The people in the class are fantastic sailors and make it a lot of fun. I’d love to come back.”
 
The 44Cup decamps now back to the Mediterranean and a new venue – Puntaldia, Sardinia, over 22-26 April. 

Il sabato ha offerto due prove a bastone con vento sostenuto da Tramontana–Maestrale, tra i 20 e i 24 nodi con raffiche fino a 30 nodi. Boline lunghe e selettive, campo posizionato verso ponente e regate tecniche hanno messo a dura prova equipaggi e materiali, offrendo spettacolo anche da terra.

La giornata di domenica, al contrario, è stata caratterizzata da vento leggero e instabile. Dopo un primo tentativo interrotto, il Comitato di Regata è riuscito comunque a portare a termine una prova nel pomeriggio, con aria molto leggera tra i 4 e i 6 nodi, completando così il programma del fine settimana.

«Siamo molto soddisfatti – ha commentato Fabio Barrasso Presidente del Comitato di Regata – non solo per essere riusciti a portare a termine le prove in condizioni così diverse, ma soprattutto per il livello dimostrato dalla flotta. Le partenze sono state combattute ma nello stesso tempo corrette, la comunicazione con il Comitato efficace e il comportamento in acqua sportivo e responsabile. È il segnale di una flotta che cresce e di un campionato maturo».

«Il Campionato Invernale è un esempio concreto di come la Marina possa essere vissuta tutto l’anno, frutto di un lavoro condiviso tra organizzazione, circoli ed equipaggi – ha sottolineato Gianluca Mazza A.D. di Marina di Loano – Siamo  orgogliosi di ospitare un evento che unisce sport, territorio e comunità velica.»

Con sei prove valide e lo scarto attivo, il Campionato Invernale di Marina di Loano entra ora nella sua fase decisiva: classifiche più corte, scarti determinanti e due cambi di leadership tengono aperti i giochi in vista delle regate del weekend del 7 e 8 febbraio, che porterà alla definizione delle classifiche finali e si concluderà con la premiazione dei vincitori.

Prima di entrare nel dettaglio delle modifiche, vale la pena ripercorrere il cammino che ha permesso ad Ambrogio Beccaria e al team di “Allagrande Mapei” di gettare le fondamenta del progetto IMOCA.

2025: una stagione bella e formativa
La scorsa stagione ha rappresentato per Beccaria e la sua squadra una tappa fondamentale.  Oltre alla nascita del progetto Allagrande Mapei Racing, con Mapei come Main Sponsor, è stata la fase di scoperta e comprensione del circuito IMOCA: una stagione complicata ma estremamente formativa, che ha permesso di consolidare progressivamente le basi del progetto in una prospettiva a lungo termine.

Sul piano sportivo, il team ha dovuto affrontare diverse difficoltà, tra cui la collisione a Kiel alla partenza di The Ocean Race Europe — che hanno richiesto una forte capacità di adattamento. Gli sforzi compiuti sono però stati ripagati da progressi significativi, segnati da un primo podio a Nizza e da una vittoria di tappa a Genova. Il 5° posto nella classifica generale di The Ocean Race Europe e la 4ª posizione alla Transat Café L’Or, disputata in doppio con Thomas Ruyant, confermano una crescita costante nel corso dell’anno che ha permesso ad Ambrogio Beccaria di capire il potenziale della barca e di comprenderne i limiti tecnici.

«Ho scoperto – dice Beccaria – la barca navigando in equipaggio, ed è stato fondamentale: quando si naviga in team la si spinge al massimo, si toccano i suoi limiti… ed è proprio lì che nascono le idee per adattarla alle nostre esigenze e cercare di renderla ancora più veloce».

Dal punto di vista tecnico, il 2025 ha quindi rappresentato un anno chiave per stilare una lista strutturata di modifiche da apportare all’IMOCA, da testare e affinare nelle stagioni successive, con l’obiettivo di validarle entro il Vendée Globe 2028. Come sintetizza Beccaria:

«Una barca non è mai qualcosa di definitivo. Quello che mi entusiasma davvero è capire come poterla spingere sempre un po’ più in là. Perché una barca non è mai “finita”: anche dopo tre anni può ancora migliorare, maturare, trasformarsi».

In definitiva, il 2025 ha segnato una tappa fondativa con l’inizio dell’avventura in classe IMOCA al fianco di Mapei, con il contributo di TR Racing. Grazie all’esperienza e al supporto del team francese, Allagrande Mapei Racing ha potuto prendere rapidamente confidenza con la classe, mentre Ambrogio ha scoperto e imparato a padroneggiare la sua nuova barca. 

Il cantiere invernale
Al centro di questa strategia si collocano i primi lavori del cantiere invernale, che porterà a evoluzioni significative sull’IMOCA “Allagrande Mapei” a partire dalla riduzione del peso e dal cambiamento dei foil. Queste scelte tecniche derivano direttamente dalla stagione 2025, dalle numerose navigazioni in equipaggio e in doppio e dai primi confronti con la flotta IMOCA. Sono state definite in stretta collaborazione tra lo skipper Ambrogio Beccaria, il progettista della barca Antoine Koch e l’ufficio tecnico di Allagrande Mapei Racing, composto da Enrico Bandiera e Gianluca Guelfi, lo yacht designer italiano che aveva disegnato il fortunato Musa Class40 “Allagrande Pirelli”.

«Abbiamo scelto – continua Beccaria – di intraprendere subito cambiamenti profondi. Dal momento che andremo a modificare radicalmente la filosofia dei foil e il peso complessivo della barca, questo avrà inevitabilmente un impatto sulle vele, sulla struttura, sui sistemi di bordo… persino sul nostro modo di navigare. L’idea è fare tutto ora, per avere tre anni davanti a noi prima del Vendée Globe. Tre anni per testare, validare, rendere affidabili le soluzioni… e presentarci alla partenza con una barca davvero pronta».

“Dieta” tecnica e foil nuovi
Al rientro dalla Transat Café L’Or, “Allagrande Mapei” è entrata in cantiere per un’ambiziosa cura dimagrante. L’obiettivo è chiaro: ridurre il peso complessivo, anche a costo di rinunciare a una parte del comfort, a beneficio diretto della performance.
Il sistema dei ballast è stato modificato, mentre l’area di manovra è stata completamente ripensata, con l’eliminazione del sedile di guardia, una nuova disposizione del tavolo da carteggio e spazi di riposo ridisegnati.

In questa stessa logica, l’intero sistema elettronico viene rivisto: più semplice, meno energivoro. Una filosofia che risponde anche alle nuove regole IMOCA, orientate alla riduzione dell’uso di energie fossili, e che permette al progetto di inserirsi in un percorso più responsabile e sostenibile.

«Torniamo all’essenziale, togliamo tutto ciò che non è vitale. Perché una volta che qualcosa è a bordo, finiamo per trovarlo comodo e non abbiamo più voglia di eliminarlo», conclude Beccaria.

In origine dotata di foil più piccoli rispetto a quelli degli altri concorrenti, “Allagrande Mapei” faticava a “decollare” nelle condizioni di vento medio. Per compiere un salto di qualità, il team ha quindi deciso di sviluppare una nuova generazione di foil, più grandi e più portanti, in grado di far volare la barca prima e più a lungo, e che richiedono una profonda modifica strutturale dei pozzetti.

Progettati con precisione millimetrica e realizzati presso Avel Robotics, questi nuovi foil hanno richiesto studi avanzati e calcoli estremamente accurati: ogni modifica influisce sull’equilibrio generale dell’imbarcazione, sulla sua solidità e sulla capacità di assorbire gli impatti in mare. I nuovi foil saranno installati su “Allagrande Mapei” nel corso del mese di luglio 2026.

Una nuova identità visiva e un guardaroba rinnovato
Parallelamente alle evoluzioni tecniche, “Allagrande Mapei” adotterà una nuova livrea nel 2026 studiata insieme al Main Sponsor Mapei. Anche in questo caso, il lavoro sarà estremamente accurato e coinvolgerà i team di Allagrande Mapei, Décosail e Nautymor: dalla rimozione della decorazione precedente fino all’applicazione dei nuovi colori su scafo, ponte, alberi e vele. Proprio sul fronte vele, il set 2026 si arricchirà un nuovo J2 e un nuovo J3.

Tutte le fasi di questo importante cantiere saranno raccontate in una webserie di 6 episodi intitolata “A MODO NOSTRO”, realizzata da Allagrande Mapei Racing in collaborazione con la videomaker Anne Beaugé, con uscita ogni fine mese da qui fino a maggio.

 The full route will be revealed soon, with four iconic stops already confirmed:

• Start: Alicante, Spain – The historic start of the Race returns for the 6th time.
• Leg 1 Finish: Auckland, New Zealand
• Stopover: Itajaí, Brazil 
• Grand Finale: AMAALA, Red Sea – A spectacular finish in a new destination.

Racing For The Ocean The 2027 edition isn’t just about speed; it’s about stewardship.

• Science on Board: Every boat will carry equipment to gather vital data on ocean health and climate change.
• Mixed Crews: All teams will include female sailors, reinforcing our commitment to equality.
• Live Action: With the new OnboardLive system, you’ll be connected to the sailors in real-time like never before.