Le fixie, "Héraut d’une nouvelle culture urbaine"
Entre culture de la transformation et volonté d'appartenance à un groupe, voici une analyse assez fine et complète de la part du très sérieux journal Le nouvel économiste sur la tendance du pignon fixe en France.

Comprendre et optimiser la filière de recyclage vélo.
Les ateliers l'Heureux-cyclage s'intéresse de près à la provenance et à la destination des déchets des vélocistes, et lance pour cela une enquête destinée aux gérants de ces magasins de cycles. N'hésitez-pas à la faire passer à votre bouclard.

Encore une victoire du collectif pro-vélo marseillais contre l'agglo.
Le non-respect de la loi Laure coute cher à l'agglomération marseillaise où le collectif Vélo en Ville vient d'avoir gain de cause une troisième fois, dénonçant des aménagements cyclables incohérents voire inexistants.

Tourne à droite, j'te dis !
Depuis Janvier 2012, les municipalités ont la possibilité de mettre en place le fameux tourne-à-droite pour les cyclistes. Voici un petit rappel des règles à suivre lorsque vous y êtes confrontés.

A vélo sur la plus belle avenue du monde.
C'est sur la célèbre avenue des Champs-Élysées que le plan vélo 2010-2014 de la municipalité parisienne prévoit de réaliser une voie partagée pour les bus et les vélos. (finalement, il n'est pas si difficile de circuler à vélo dans Paris, en témoigne ce cycliste de 83 ans !)

Stoopidtall, à vélo, prenez de la hauteur.
Pour participez à la CicLAvia de Los Angeles, rien de tel qu'un bon vieux tall bike ... de 4,50 mètres de haut ! Comptez toutefois sur quelques amis cyclistes pour vous ouvrir la route ! Point de vue imprenable en revanche.

Eindhoven, un pont circulaire réservé aux piétons et aux cyclistes.
Aux Pays-Bas, on ne blague pas avec l'aménagement cyclable ! En témoigne ce gigantesque pont circulaire, le Hovenring, qui permet aux 4000 cyclistes quotidiens de franchir en toute sécurité l'autoroute A2. Un ouvrage de 20 millions d'Euros.

Bon weekend à tous à vélo !

Crédits photos : Jo Dasson, Oiva Eskola, AFP, La Provence - Clotilde Duquesnel, Quentin Salinier, EnvironmentBlog.

Thierry Leblond (ci-contre) nous a donc fait parvenir le texte ci-dessous, des conseils préalablement destinés à l'un de ses amis qui souhaitait également se mettre au déplacement à vélo. Des conseils qu'il a souhaité partager avec vous lecteurs, bien lui en a pris.

Thierry, directeur dans l'administration française, dirigeait le Plan de Vidéoprotection pour Paris jusque fin 2012, et, pour la petite histoire, a toujours refusé la voiture de fonction qu'on lui mettait pourtant gracieusement à disposition...

Thierry : "Le principe général est la simplicité héritée de nos anciens (les "hirondelles" de la police parisienne dans l'entre-deux guerre et jusque dans les années 60). Voici en quelques lignes l'essentiel de mon expérience, huit ans de vélo urbain  :

Contre la pluie et les mauvaises conditions météo, après avoir essayé beaucoup de choses le plus simple est la cape de pluie car le problème avec un vêtement trop couvrant, c'est la transpiration. Avec une cape on est à l'abri de la pluie mais le corps respire.

J'ai découvert il y a quelques mois le modèle FULAP de "Spad de Ville" qui dépasse de loin tout ce que j'avais essayé avant. Pour s'en convaincre, il faut regarder les vidéos ici (étanchéité, respiration, traitement déperlant, élastique englobant le guidon et la selle, visière à grand angle de vision latérale).

Contre les crevaisons, il faut absolument s'équiper de pneus Schwalbe Marathon Plus. Expérience à l'appui, on n'a plus besoin de pompe à vélo ou de kit de réparation (pour ma part : une seule crevaison sur du verre en 7 ans et 20.000 km).

Contre le vol : je n'ai jamais eu un seul vol bien que que je laisse régulièrement mes vélos garé parfois plusieurs semaines d'affilée l'un à la gare Montparnasse et l'autre à la gare St-Jean grâce au dispositif suivant :

Un antivol en U de chez Abus assez grand pour enserrer le cadre et la roue arrière sur un mobilier urbain. Attention : l'antivol pliable n'est pas très pratique comparativement au U mais il a l'avantage de ne pas pouvoir être forcé par un cric de Mini Austin (la technique de fracturation la plus répandue pour les antivols en U). Moi, je préfère quand même le U qui m'a évité plusieurs vols (traces d'effraction constatées).
Un antivol serpentin de diamètre 8 à 10 mm pour attacher la selle, la roue avant et le cadre sur le mobilier urbain.

Pour les bagages : préférer le classique porte bagage avec un classique sandow. La capacité de transport est colossale (bien plus qu'un coffre de scooter). Mais pour profiter de cette capacité, il faut aussi un sac de voyage adapté. Pour mes voyages hebdomadaires à Paris, j'ai opté pour le sac Patagonia Black Hole Duffel 60L avec des bretelles de sac à dos :

Les avantages sur sac de voyage classique avec une ouverture dans le sens de la longueur (et pas sur le dessus comme pour le sac à dos classique), le confort du sac à dos pour garder les mains libres lorsqu'on sort du train, l'étanchéité complète en cas de mauvais temps (je peux dire que j'ai testé de nombreuses fois le lundi matin entre St Médard et la gare de Bordeaux St Jean).

Au niveau physique : laisser du temps à son corps pour s'habituer (6 mois pour disposer de la musculation). Au dessous de 2 fois 15 km par jour, je pense qu'il vaut mieux un vélo à propulsion musculaire et éviter le vélo à assistance électrique (au delà, cela devient compétitif surtout s'il y a des montées sur le parcours).

Limiter son effort pour rester au dessous du seuil de transpiration. Aimer cela (si on n'aime pas ce type de transport, il ne faut pas insister car on peut s'en dégoutter).

En hiver et en intersaisons : sous la chemise blanche, il faut un sous-vêtement thermique anti-transpirant de type Odlo (le principe des 3 peaux en montagne). Une veste coupe-vent en Goretex. Le choix de la veste est très important car c'est qui va contribuer au confort : très légère, protège du froid dans le vent relatif et autorise un effort modéré sans transpirer.

J'ai opté depuis 5 ans et après de longs tâtonnements pour la veste Aigle Watertown noire parce que sur un costume sombre elle se fond totalement au style mais elle prend un peu l'eau (voir critique). Il vaut mieux je pense s’orienter sur des produits Patagonia de bien meilleure qualité technique à condition de trouver une veste adaptée au costume et qui ne fait pas trop "perroquet" (c'est le problème chez eux).

Voilà le résumé de ma "science" et j'espère que cela vous donnera envie d'essayer. Pour ma part, c'est devenu une besoin vital : évacuation du stress, forme physique, musculation en douceur, frais de transport négligeables, ponctualité, écologie, LIBERTÉ..."

Crédits photos : Jordan Fisher, WhyamiIKeenan, Jeremy Hughes.

Chez Hoodbikes, c'est assurément la ville d'origine, à savoir Barcelone, qui a joué le rôle de source inspirationnelle. Celles et ceux qui ont eux déjà la chance d'y aller comprendront aisément. Hormis peut-être New-York, rares sont les villes à avoir fait de leur coté ultra-cosmopolite une véritable richesse, autant en terme touristique que culturel.

Et avec une douceur de vivre largement aidée par un climat chaud et sec, c'est tout naturellement, dans cette ville léchée par la Méditerranée, que les quatre créateurs de Hoodbikes ont décidé de concevoir uniquement des Beach Cruisers.

En se basant sur deux architectures de cadre différentes, la toute jeune gamme Hoodbikes comporte actuellement cinq modèles, dont la plupart sont en monovitesse (oui, à quoi bon des vitesses sur un remblai de plage !). Attardons-nous sur deux d'entre-eux...

Barcelona Cooper

Avec des haubans cintrés, venant lécher le tube de selle puis venir s'ancrer sur le tube oblique, le Barcelona Cooper possède une touche originale et délicieusement rétro, notamment grâce à sa robe cuivrée. Guidon haut et ultra-large, il n'affiche pas d'ambition de performance mais tout simplement de vous permettre de déambuler cheveux au vent en toute stabilité !

On notera le carter de chaîne pour se protéger des salissures. En revanche que viennent faire des gardes-boues sur ce vélo ... ?! Ha oui c'est vrai, malheureusement, tout le monde n'habite pas Barcelone...

Hood One Royal

C'est notre coup de cœur ici à la rédac' ! Sa robe turquoise est vraiment superbe. Constatez le tube supérieur surdimensionné qui assoit son allure et qui lui permet d'afficher fièrement le sigle Hoodbikes.

Coté composants, c'est plutôt correct puisque l'on a le droit à du Sturmey-Archer 3 vitesses, une jolie selle Brooks B68, des grips en liège et des pneus ballons Schwalbe couleur crème.

Comme le Barcelone Cooper et les autres modèles de la gamme, le freinage arrière du Hood One Royal se fait en contre-pédalage.

BCN Lifestyle

Hoodbikes a été fondée à Barcelone en 2010 par quatre amis barcelonais, et les vélos sont conçus et fabriqués dans la région de Barcelone. Pas de revendeurs en France pour le moment mais les vélos sont distribués directement depuis Barcelone via le site HoodBikes.fr.

Question tarifs, cela reste tout à fait abordable, puisqu'il faut compter entre 299 et 429 € maximum.

> HoodBikes.fr

Nous avions déjà testé le modèle Camaleonte qui inaugurait d'ailleurs la gamme urbaine. Aujourd'hui, ce sont deux nouveaux modèles 2013 que nous vous proposons en test : le célèbre Stradivarius, cuvée 2013, et le 20 Miles, un casque 100% urbain.

MET 20 Miles

Avec sa coque noire brillante et sa visière blanche, le 20 Miles a immédiatement un effet séduisant, avec notamment l'incrustation assez visible du logo MET de chaque coté du casque. On sent la patte du fabricant italien, avec une finition soignée : moulage In-Mold, visière amovible, filet anti-moustique...

Bien qu'il manque un peu de finesse par rapport à ses cousins plus haut de gamme, il reste toutefois esthétiquement joli une fois sur la tête. Ses mousses bien réparties et sa boucle de serrage occipital micrométrique en font un casque tout-à-fait agréable à porter, avec un flux d'air assez efficace et un bon maintien tout au long du trajet. Pas de basculement avant-arrière à déplorer, même sur de l'asphalte peu entretenu. Son poids de 290 grs (taille M) reste très honorable pour un casque de cette gamme.

En plus du filet anti-moustique, on notera la présence, quasi obligatoire pour un casque urbain je trouve, d'un éclairage arrière à quatre LED, intégré sur la molette de serrage, sur lequel on retrouve les classiques modes continu ou clignotant.

Le MET 20 Miles est décliné en deux coloris, noir ou blanc, plus quatre coloris pour la visière (blanche, rouge, bleu et rose). Également présent au catalogue MET, le 20 Miles LUX, modèle haute-visibilité, dont la coque de couleur jaune flashy accroit la distance de visibilité à 160 m de nuit et 300 m de jour.

MET Stradivarius 2013

Point de vue design, la coque du Stradivarius est réellement réussie, avec notamment une partie arrière très travaillée. Inutile d'être un spécialiste en mécanique des fluides pour comprendre que celle-ci est issue d'une recherche aérodynamique poussée, cela se comprend aisément. Sa conception est un travail d'orfèvre qui fait honneur à son étymologie musicale (les violonistes apprécieront...ou non).

Cette nouvelle mouture 2013 possède encore plus de ventilations que son prédécesseur, le tout pour un poids de seulement 215 grs (En taille M, 255 grs pour un taille L). Un poids plume qui se vérifie évidemment sur la tête et qui vous ferait presque oublier que vous avez un casque sur le crane ! Le Stradivarius étant avant tout dédié à la pratique du vélo de route, là où le moindre gramme compte.

La coque du Stradivarius est doté d'une construction HES (Homothetic Embedded Skeleton) qui, par l'encastrement d'un squelette rigide à l'arrière du casque, va permettre une meilleure dissipation de la force de pression subi lors d'un impact. De plus les sangles de maintien sont noyées directement dans la coque en polystyrène, offrant ainsi une meilleure répartition sur le crane de la traction de celles-ci.

A l'intérieur, les mousses classiques que l'on retrouve par exemple dans le 20 Miles, ont été remplacées ici par des inserts en gel hypo-allergiques (le même type utilisé dans le médical). Bien que cela soit un peu moins doux au ressenti, c'est en revanche très efficace en terme de maintien, même avec la sudation du front, car le gel dirige la sueur vers le coté du visage plutôt que de l'absorber. Le serrage micrométrique est diablement efficace et le casque reste parfaitement en place sur le crane.

On notera l'utilisation de sangles AirLite, dont la finesse accroit encore la sensation de légèreté. Modèle route oblige, on ne trouvera pas en revanche sur ce MET Stradivarius d'éclairage intégré, mais simplement des inserts réfléchissants à l'arrière.

Au final, si vous êtes amener à remplacer votre casque actuel (ou bien si vous vous décidez à enfin en porter !), c'est avant tout votre porte-monnaie qui va trancher entre ces deux modèles. Le plus abordable étant bien sûr le 20 Miles avec un prix public de 55 €. Le Stradivarius affichant des caractéristiques haut-de-gamme, son prix est en conséquence, à savoir 160 € prix public.

Il est à noter que la marque MET poursuit une politique de fabrication axée sur le développement durable, dans le cadre de son programme L.I.O.N ("Low Impact On Nature"), qui implique entre-autre des efforts sur la consommation d'énergie lors de la fabrication ou encore un allongement autant que possible de la durée de vie du produit. (Toutefois, les casques restent "Made in China"...).

Mais, ce que (en général) on aime moins, c'est qu'en rentrant, il faut laver (ou au moins nettoyer son vélo).

Plusieurs méthodes existent. Certains utilisent le bon vieux seau d'eau chaude avec une éponge, d'autres passent dans un centre de lavage haute-pression (déconseillé pour les roulements), certains iront jusqu'à frotter les moindres recoins avec une brosse à dent, et enfin, les derniers, rangeront le vélo dans un coin sans rien faire (ça, c'est pour ceux qui aiment avoir une chaine rouillée qui fait grouikgrouik quand on pédale).

Nous avons eu en test quelques produits de la gamme PURE, des produits "écologiques et recyclables", fait en utilisant moins de produits nocifs que certains autres produits nettoyant.

Wet or Dry, you choose...

Nous avons donc un flacon de "Dry Lube", plutôt conseillé pour les vélos de routes, et plus généralement les vélos qui ne rouleront pas dans des conditions extrêmement humide. Il est prévu pour la chaine, dérailleur, les câbles, et globalement tout ce qui bouge sur le vélo.

Nous avons également eu son petit frère, le "Wet Lube", qui est plus pour lubrifier et protéger la chaine dans des conditions météorologiques moins ensoleillées. Amateurs de VTT, de cyclocross, ou de vélotaf qui roulez par tous les temps, il sera surement mieux adapté à votre usage. Pareil que le "Dry", il se met sur la chaine, dérailleurs, les câbles, mais résiste mieux à l'humidité.

Il y a également un spray qui se présente sous la forme d'une bouteille de 1l, que l'on remplit avec 20cl de solution concentrée et 80cl d'eau.

J'ai testé le spray et le Dry Lube sur mon cruiser, qui ne voit jamais la pluie, ni la terre (ou si peu). J'utilise pour laver mes vélos un jet basse pression, c'est que j'ai utilisé ici pour le rinçage.

Le spray, facile, il y a 2 positions, un jet concentré et un jet diffuseur. J'ai opté pour le diffuseur. Donc que dire de plus, c'est un spray qui diffuse bien. Par contre, le produit a l'air de faire beaucoup moins de mousse que ce que j'utilisais en général (un seau, une éponge et du liquide nettoyant pris au hasard), ce qui fait penser qu'effectivement, ça sera bien moins nocif pour l'environnement.

Donc je passe le spray sur tout le vélo, je laisse reposer un peu (c'est marqué 30 secondes, mais dans mon cas, plutôt 5 mn, j'étais parti faire les photos, je n'avais pas emporté le jet d'eau), et je passe un coup de jet. La mousse s'en va bien, le vélo ressort propre. Note importante, comme ce vélo n'est jamais très sale, je n'ai pas frotté.

J'ai mis le spray, j'ai attendu, j'ai rincé, et vu les regards pendant ma sortie de l'après midi, ça doit vouloir dire que le vélo étincelait . Sérieusement, sur un vélo "pas vraiment sale", le spray et le jet ont suffit.

Comme j'étais là, j'en ai profité pour mettre le Dry Lube sur la chaine. La bouteille est bien pratique, elle tient bien dans la poche ou le sac. Il suffit de l'ouvrir, de poser le goulot sur la chaine, et en faisant tourner la chaine, la capillarité fait le reste, le produit se réparti sur la chaine.

Il se réparti même un peu trop bien, et comme il est blanc, ça fait des grosses traces sur le pneu (un coup de chiffon et ça part), c'est le seul point négatif. Vu la quantité de produit que j'ai mis, et la taille du flacon, on doit pouvoir graisser un paquet de chaine.

Conditions extrêmes...

Ce matin, j'ai ensuite fait le second test, le spray dans des conditions "extrême", et le Wet Lube. Le test est assez simple. J'ai fait 25 km de VTT dans la terre et la boue, et j'ai des jantes blanches. Donc, THE test, pour vraiment voir si ça marche.

J'ai donc fait comme le dit la notice. J'ai pulvérisé partout (oui, partout partout), j'ai attendu 30 secondes, j'ai donné un léger coup de chiffon, et …………….. ma jante est redevenu plus blanche qu'elle ne l'a été depuis bien longtemps. Un coup de rinçage la dessus, et hop, un vélo comme neuf (ou presque).

Avant...

...après !

J'avoue être bluffé, je testerais sur une jante (blanche) de moto avec des projections de graisse, mais là, l'efficacité est bonne. Et comme pour le lubrifiant de chaine, vu la contenance du flacon, il y a de quoi laver un certain nombre de vélos.

A propos de lubrifiant, j'ai mis sur la chaine du VTT le "Wet Lube". Comme pour le Dry Lube, le graissage se fait par capillarité, super pratique. Celui-ci est quasi incolore, donc même s'il a coulé un peu sur la roue, ça ne se voit pas, donc, il a ma préférence. La chaine est bien brillante, comme neuve, prête à rouler.

Moi qui avais pour habitude de laver mes vélos avec le jet basse pression, suivi d'un coup de WD40, je vais continuer à utiliser ces produits.

J'ai bien apprécié le Dry Lube et Wet Lube (même si j'aurais tendance personnellement à toujours prendre le Wet Lube). Facile à appliquer, pas encombrant à transporter. Par contre, je pense qu'il faut faire gaffe dans le sac, le filetage du bouchon ne tient que sur ¼ de tour, donc il s'enlève très (trop?) facilement, et il y a un risque de retrouver son sac à dos lubrifié de l'intérieur .

Le spray de lavage est très bien, très efficace, mais (il y a toujours un mais), là, par contre, ce n'est vraiment pas pratique à transporter. Ok, en général, on nettoie dans son garage, mais quand on part en weekend end vélo, on peut vouloir emporter quelques produits, et la bouteille de 1 litre est un peu encombrante. Il faudrait prévoir une petite bouteille de 25cl gradué à 5cl, pour pouvoir emporter un mini spray, largement suffisant pour laver plusieurs vélos.

L'avantage de ces produits étant en plus d'être fait à base de produit naturel et recyclable, et avec une politique dite de "développement durable", ce qui est quand même (en plus d'un argument commercial) un point important au moment du choix par rapport à d'autres produits (en tout cas pour moi).

Pour les tarifs, comptez 12€ pour le nettoyant 1L et 8,50€ pour les lubrifiants. Vous pouvez retrouvez l'intégralité de la gamme PURE chez le marchand GT2I Cycles.

"Offrir aux Franciliens une alternative crédible à la voiture".
Toujours dans l'objectif de réduire de 20% les émissions de GES d'ici à 2020, le président de la Région Ile-de-France M. Jean-Paul Huchon a voté le 4 avril dernier une aide de 7,9 Millions d'Euros en faveur des circulations douces.
Une grosse partie de cette enveloppe ira à la construction de pistes cyclables dans le Val-de-Marne et la création de consignes vélo dans les gares franciliennes.

Cykno, un VAE italien très conceptuel.
Encore à l'état de concept, ce curieux vélo au design singulier allie des matériaux luxueux comme le cuir et le carbone. Le moteur de 250 Watts est encapsulé dans l'énorme caisson central, avec la batterie (+ d'infos ici).

Quand le pignon fixe envahi les rues de Toulouse.
Comme d'habitude, je ne compte plus les articles à propos du fixie. Mais celui-ci, écrit par une étudiante Sciences Po Toulouse, décrypte de manière plutôt exacte le phénomène.

Pratique du vélo urbain : les villes changent, les esprits évoluent.
Comme le rappelle cet article de TerraEco, le vélo était le moyen de transport majoritaire avant les années 70. En moins de 30 ans, c'est l'automobile qui l'a malheureusement remplacé. Toutefois, la tendance est clairement visible : le vélo est de retour dans nos villes !

Interlock, l'antivol intégré à la tige de selle.
Nombreux sont les designers à réfléchir à des systèmes intelligents pour avoir toujours sur le vélo un antivol. Voilà un concept assez prometteur imaginé par le canadien Adrian Solgaard : un câble passé à l'intérieur du tube de selle et du cadre.
La bonne idée de ce concept étant qu'il peut s'adapter sur n'importe quel vélo. Le projet Kickstarter a déjà dépassé son objectif.

Et pendant ce temps, le marché du cycle...
Il fallait s'en douter, après plusieurs années consécutives assez florissantes pour le marché du vélo, celui-ci accuse un léger recul en 2012. La bonne nouvelle est que l'on achète toujours en France plus de vélos que de voiture (3 millions contre 2 millions), mais avec toutefois une grosse part pour le VTT et la route. L'achat de vélos dit "ville" reste encore faible.

Angers, 20 000 utilisateurs pour Vélocité.
Lancé en 2004 par la municipalité angevine, le service de location de vélo longue durée ne dément pas son succès. La ville d'Angers fait beaucoup pour le vélo. Interrogé lors de la fête du vélo locale, les cyclistes urbains angevins se disent satisfait des infrastructures qui ont été mise en place.

Sont nominés dans la catégorie Clou Rouillé...
C'est en ce moment même que la FUB tient l'élection du guidon d'or et du clou rouillé. Parmi les mauvaises élèves nominées cette année, on retrouve les villes de Marseille, Biarritz ou encore Pontoise.

Des étudiants proposent des solutions aux cyclistes urbains.
C'est du coté de l'école d'Art de Lausanne que ça se passe. Des étudiants ont imaginés des objets pour faciliter le quotidien du cycliste urbain. Si le coté original de certains d'entre-eux peut prêter à sourire, il en ressort je trouve d'excellentes idées.

Bon weekend à tous à vélo !

Crédits photos : Jean-François Gornet, Yannick Sourisseau/AngersMag, Jamison Wieser.

Conçu en partenariat avec le studio Ombres et Lumières, le court met en scène des personnes d'horizons différentes, mais qui revendiquent tous une passion commune, celle du vélo en général, et du fixie en particulier.

I Bike prend ses origines parmi plusieurs univers assez éclectiques : l'idée de deux gars du magasin éponyme (VeloIbike), Josh Gieni et Clément Jacques, d'un propriétaire de restaurant, Franck Roche, un marseillais venu s'expatrier à Montréal, et de Vincent Malo, consultant marketing et co-fondateur de The Starley Rover Society.

L'envie d'illustrer une passion qui va bien au-delà de la simple pratique, mais qui nourri leur quotidien du matin au soir, et par tout temps... respirer vélo, manger vélo, boire vélo, dormir vélo...

Loin d'être un cas unique à Montréal, ce genre de communauté qui se créé autour du vélo se répand comme une traînée de poudre dans de nombreuses villes  à travers le monde. Il suffit de se balader un peu sur la toile pour en croiser de tous genres. Bien sûr le thème du pignon fixe revient toujours en leitmotiv, au même titre que pouvait l'être le skate à une certaine époque.

Loin d'être, comme on pouvait le penser au début, un simple phénomène, le pignon fixe rassemble de plus en plus de personne et à atteint une certaine maturité. Ce genre de vidéo le prouve. Et si celle-ci ne vous donne pas tout simplement envie de prendre votre vélo et de rouler, juste pour le plaisir, entouré de vos meilleurs amis, alors on ne peux rien faire pour vous...

Au rayon des vélos urbains à caractère sportif, il n'y avait que le Diem, mais ses caractéristiques haut de gamme lui conférait un coté élitiste pas franchement abordable. La marque a donc ajouté à son catalogue en 2011 une version plus sage, le Carpe (rien à voir avec la pêche, mais plutôt avec la locution latine du poète Horace). Le cadet est-il à la hauteur de son ainé ? C'est ce que nous allons voir...

Design

Exit le superbe cadre carbone monocoque du Diem. Le Carpe est doté d'un cadre en aluminium, plus classique dans ses jonctions de tubes, mais en reprenant tout de même le tube supérieur courbé qui confère au Carpe une allure très élancée et élégante. On notera le joli travail tout en courbe des haubans et de leur raccordement aux bases sur l'axe arrière.

Lors de votre achat, vous avez le choix entre quatre coloris différents. Ici nous avons opté pour une livrée blanche, plutôt sympathique visuellement bien que les salissures de la route s'y voit vite. La selle en simili-cuir avec ses faux clous apporte une touche originale et vintage au vélo. Bon point également pour les très belles pédales plateforme VP59 de chez VP Components.

Sportif pas si vif que ça

Bien qu'apparenté aux urbains sportifs, il est finalement difficile de classer cet Orbea Carpe. Des freins à disque issu du VTT, une assise typée ville, des roues au diamètre de route... Et bien ce ressenti se vérifie également une fois sur le bitume. En effet, alors que je m'attendais à un vélo plutôt réactif dès les premiers tours de roues, le Carpe n'est pas aussi vif qu'il pourrait le laisser penser, et la géométrie de son cadre, avec notamment un angle de chasse peu prononcé de 72°, le bride dans son tempérament.

Bien sûr, il conserve heureusement un minimum de caractère sportif, mais il lui manque j'ai trouvé, ce petit plus qui pourrait faire de lui un vélo beaucoup plus joueur qu'il ne l'est réellement.

En fait, le Carpe se retrouve beaucoup plus à l'aise sur un trajet long, où l'on peux envoyer les watts sur la distance, plutôt que dans le trafic dense, là où il faudra vous arrêter plusieurs fois. Le Carpe accuse d'ailleurs un poids assez haut (sup. à 13 kgs) qui ne l'avantage pas.

Panaché de composants

La transmission Shimano XT Shadow, souple et silencieuse, joue parfaitement son rôle et les passages de vitesses sont instantanés, avec notamment un shifter XT multitap qui vous permet de passer plusieurs braquets à la fois, pratique.

En revanche, j'émettrais une réserve concernant le choix d'une cassette 10 vitesses couplée à un mono-plateau. Sur les pignons extrêmes, la chaine adopte une mauvaise position sur le plateau, risque d'une usure prématurée de celle-ci.

Coté poste de pilotage, l'angle de potence relevé, le cintre court et les grips ergonomiques confirme le ressenti cité plus haut ; La position du pilote est haute et confortable et permet de rouler longtemps, d'autant que la fourche carbone filtre bien les imperfections de la route. En revanche on peux regretter le choix des freins Formula RX. Même réglée, la garde est longue (attention aux petites mains) et leur course est assez molle. Dommage de ne pas être resté là-aussi en Shimano XT (malheureusement plus cher).

Pour le set de roues, on a le droit à des jantes maison Orbea semi-profilée, un peu lourdes mais solides, avec une bonne rigidité latérale. Bon point pour le choix de pneus qui ont fait leurs preuves, les Vittoria Randonneur, dotés de flancs réfléchissants, assurent une excellente adhérence et offre une durabilité très correcte.

La selle vintage, bien que d'aspect assez dur, est en réalité plutôt confortable, mais parfois un peu trop glissante à cause du simili-cuir. Les pédales plates VP59 ont une excellente accroche par tout temps.

Carpe à la carte

Le Carpe H10 s'affiche à un tarif de 999€, plutôt correct vu son équipement, mais Orbea propose sur son site une configuration à la carte, où vous pouvez sélectionner différents composants, par exemple, remplacer la transmission d'origine par un moyeu Alfine, ou encore retirer la fourche carbone pour une fourche alu.

Reste à faire votre commande chez le revendeur Orbea le plus proche. Vous pouvez également opter pour une option "equipped pack", qui comprend un porte-bagage tubulaire et des gardes-boue alu.

Pour conclure, ce Orbea Carpe H10 est un peu décevant, manquant un peu de vivacité et de nervosité, notamment au regard de son ainé le Diem. Passé ce défaut d'aspect ludique, ce modèle satisfera plutôt les cyclistes urbains à la recherche d'un bon compromis entre un vélo confortable et bien équipé, mais sans laisser pour autant de coté l'aspect sportif.

Pour les budgets plus raisonnables, le Carpe existe en cinq autres versions, démarrant à 499 €. On avait notamment flashé sur le Carpe H20, avec sa robe anthracite et ses jantes profilées bleues. Une dernière version est la déclinaison du Carpe en VAE, équipé d'un moteur BionX, à 2499 €.

Shooting photo réalisé à La Rochelle. Notre modèle est habillé par H&M (veste) et casqué par MET (Stradivarius).

Et pourtant, les chiffres l'atteste : il y a de plus en plus de cyclistes dans nos villes. Et force est de constater qu'il faut bien leur trouver des solutions pour qu'ils puissent garer leur destrier aisément, et ce, sans avoir à envahir poteaux, barrières et autres balustrades, absolument pas destinés à cela et au risque que cela devienne vite ingérable.

On ne demande pourtant pas grand chose à un bon stationnement vélo. Un point solidement fixé et facilement accessible, sur lequel on peux venir fixer le cadre du vélo à l'aide d'un antivol, de façon stable et sans craindre de l'abimer. Si le tout est abrité voir même sécurisé, c'est le must, mais on en demande bien souvent pas autant.

Par "chance", la part modale du vélo en France reste encore faible, et nous ne sommes pas (encore) confronté aux problèmes que peuvent connaitre par exemple nos amis néerlandais. Il existe pourtant bon nombre de solutions au stationnement vélo en ville.

En France on dénombre une petite dizaine de sociétés indépendantes, se déclarant comme "spécialiste du stationnement vélo". Elles fabriquent à la demande des arceaux de tout types, mais également des abris et jusqu'à des stations complètes sous forme d'abris sécurisés intégrants des solutions pour réparer voir même laver son vélo. Parmi elles, on peux citer Altinnova, Bikesafe, Aguidon Plus, ABC Parking vélo...

Nous vous avions précédemment déjà présenté des solutions allant bien au delà du simple arceau vélo, comme par exemple la solution espagnole Biceberg, consistant à utiliser l'espace souterrain pour créer des parkings vélos automatisés. Souvenez-vous également de cette vidéo qui avait fait le tour du web, de ce très impressionnant parking à vélo japonais.

Le problème de tout cela n'est bien entendu pas de savoir qui va fabriquer ce type de stationnement vélo, mais bien de qui va payer la facture. Car ces infrastructures coutent extrêmement chers (le moindre potelet dépasse souvent les 500 €), et les budgets alloués à la politique cyclable se réduisent bien souvent malheureusement comme peau de chagrin.

Et vous, votre ville vous permet-elle de vous garer aisément ?

Crédits photos : Julie Rieg, S. Levaillant, Cédric Charbonnel.

Le jour où le cycliste urbain sera l'égal de l'automobiliste...
En France c'est loin d'être encore le cas, mais Grégoire, du site EcoloInfo, nous livre son expérience sur ce qu'il a pu voir dans d'autres pays du nord de l'Europe où c'est (presque) déjà le cas...

Rennes, la communauté vélo continue de s'agrandir.
Qu'ils soient adeptes du pignon fixe se rejoignant pour des rides nocturnes, fans de monocycle pour quelques sessions trialisantes ou encore utilisateurs de vélo couché pour des randos dominicales, la capitale bretonne semble acquise à la cause vélo sous toutes ses formes.

Le don de vélo en faveur de l'insertion
Pourtant occupé à préparer l'Anjou Velo Vintage, le conseil général de Maine-et-Loire n'en oubli pas la solidarité et avait organisé une collecte de vélo en 2012. Ces vélos ont été retapés par un atelier d'insertion puis offert gracieusement à des bénéficiaires du RSA.

Le vélo, vecteur d'émancipation pour les femmes ?
Une petite fille qui rêve de posséder une bicyclette, jusque-là rien d'anormal, sauf quand cette petite fille s'appelle Wadjda et habite en Arabie Saoudite, pays où il est interdit aux femmes de rouler à vélo. C'est la trame de fond du film éponyme de la réalisatrice saoudienne Haifaa Al-Mansour, issue d'un pays où le cinéma n'existe pas.

Bref, je fais du vélo.
Une sympathique parodie du concept de Kyan Khojandi réalisée par des étudiants dans le cadre du Festival du Film Environnemental de l'ENSIP à Poitiers.

Bitchy Tutorial, ou comment apprendre la mécanique de façon sexy
Ce sont deux collectifs cyclistes italiens qui signent cette série de trois vidéos où vous pourrez apprendre quelques rudiments de mécanique vélo grâce à de jolies demoiselles fraichement vêtues...

Non-stop, boisson énergisante et fixie
Un pignon fixe, du trafic automobile et un coursier pressé, un bon cocktail pour cette pub de boisson énergisante.

Bon weekend à tous à vélo !

Crédits photos : Tuleheimo, Angers Mag, Reuters.