店家手編輪最大的好處，就是補修材料容易取得，再來可以依照特定目的，在做材料上做選擇。而品牌廠編輪，其實在後半段的調整過程中，也是會由人工手編校正，但一般而言，當大家講手編輪時，多半是指車店師傅所編的輪組。
　

　　　
　
　
美國品牌 White Industry的花鼓，外觀造型是古典的樣式，採用卡式軸承，順暢度好。　
　

　　

　
　　
輪圈為Kinrin品牌的XR-300，這個輪圈若要問大品牌商有誰採用，那便是Reynolds 的 SOLITUDE輪組。鋼絲為扁鋼絲型式。
　
　　

　
　
輪圈接縫部位，處理品質非常好。　
　

　

　
　
　
輪胎搭配的是Veloflex Corsa 22　義大利手工製外胎，clincher型式，重量約190公克。安裝上並不容易，和Continetal GP4000的20c窄胎有得比。
　

　　

　
　
Veloflex還有出一款僅重140g的外胎，名叫Record，定位在計時賽使用，根據國外雜誌在滾動阻力的科學測試項目中，把所有各大廠品牌一級clincher輪胎全部都甩在後頭，令人驚豔！但相對的過度輕量化的代價就是防穿刺能力不好。
　

　
　
輪組裝上車架後，接著就可以裝BB與大盤。因為裝BB和大盤要出很大的力量，會建議讓車子著地安裝，或在車架五通底部有支撐的維修台上安裝，這是懸吊型的維修台所做不到的事情。
　
在BB安裝前，五通的螺牙塗上Finish Line的鈦合金隔離劑。
　

　
　
Super Record 11s only ?!　不知道和10速campy BB cup厚度差多少，忘記測量了，不過campy 2011年11速的BB軸承尺寸並無改變。在螺紋部位也塗上鈦合金隔離劑。
　

　　
　
鎖入BB，旋到底，用扭力板手確認緊度，原廠作法使用Loctite 222螺絲膠固定BB Cup。但Loctite螺固劑能否隔離的住鈦合金的冷焊現象？至少Campy在說明書是說可以防止氧化。
　
值得一提的是，Campy在2011年的第四級的Athena的BB安裝說明書裡，就沒建議使用Loctite 222來鎖BB，而是直接用工具在外殼出力旋入，這應該和它從Ultra-Torque結構，改成Power-Torque有關聯，軸承直接做在BB cup裡。
　　

　
　
Campagnolo Super Record後變速，也改了鎖入工具，需要用T-25星狀六角板手，螺絲在鎖入前也塗上隔離劑。　
　

　　　

　　
　
2011年的Super Record大盤，又多了一個更高級的選項：鈦軸心加鈦螺絲。只要在大盤中心有一圈紅色字樣，就是鈦軸版本。重量也比一般版的super record大盤再更輕許多。
　

　
　
鈦螺絲，鎖入方式改成反牙，安裝時不會搞錯，但在拆除時，如果沒有讀過說明書，鐵定會被整慘。
　　

　　

　
　
鎖入前，為這排牙齒塗些合金隔離劑。軸承部位也塗上黃油。
　　

　
　
鈦螺絲塗上螺絲固定劑？campagnolo建議的，就試試看吧，反正它說不會氧化，所以是否也同等不會冷焊？之前看到有人自行訂做這顆螺絲為鈦材質，但campagnolo原廠有特別註明Ultra-Torque的固定螺絲是特製的，不要改裝。信者恆信，不信著恆不信，看事後有沒有出事就知道了，有待時間來考驗，我是建議在不要隨便改裝重要部位螺絲。
　

　
　
一般campy這顆螺絲的鎖緊力道約為42Nm，鈦軸+鈦螺絲版本則放寬限制為42~60Nm。
　　　
　
　　　
　
C扣常常會忘記裝，裝C型環的目的，是能咬住右側軸承，讓大盤軸心不會左右橫移晃動。　
　　

　　
　
把車子吊起來拉高，會比較容易裝(拆)C扣，在美國的車店，大多是把車子用專門的bicycle repair stand 架高起來修，但在台灣，大多是在地板上修，長期彎腰和蹲坐，對於修車師傅的身體是很大的負擔。最大後遺症就是頸部和腰部的椎間盤突出和骨刺。在汽車與機車維修領域裡，比較專業的車店也大多會看到架高型的維修台。　
　

　　
　
大盤轉動非常順暢，BB採用CULT技術的陶瓷軸承（由德國FAG專業軸承公司製作），軸承外圈則為不鏽鋼，轉動起來的確比鋼珠軸承版本的campy BB還順。
　

　　
　　
變速吊耳校正，精準度常的好，吊耳完全不需任何更動。
　　

　

　　
　　
11速前變速器和轉接環(34.9mm)，固定螺絲也給予上油。
　　

　　
　
能鎖多緊？轉接環標示3Nm，但不代表就是要鎖到3Nm，因為立管是鋁，是鋼，是carbon，是鈦合金，材質不同，都會影響鎖緊所需的扭力值。而立管本身和轉接環的內外徑公差也會影響。
　

　　　
　
campy 11速的前變，在cage上端內側的突起，還蠻明顯的，在10速時都沒有這麼突出。但前變效果如何？調了就知道。
　

　

（待續） 　　
　　
　

　　　　　
　　

　　
　　
鎖碼錶座的地方，沾上了紅色漆的雜點，無法刮除，應該是不小心烤進去了，至於兩旁的cable穿線孔，洞也挖的不好看。
　

　　
　　
這隻Cinelli Ram 2 的Passoni特仕塗裝版，光澤度很差，而且不夠平滑，還有水波紋狀，細節處理頗糟，正常版的Cinelli Ram 2 把手烤漆絕不是這種品質。
　　

　　
前叉左腳的內側有掉漆，不知道是在工廠就掉漆了，還是在運送過程有碰撞發生？
　

　　
　
前叉上柱底座的部位，為什麼要烤漆？怎麼沒有遮烤？偏偏它又是碳纖維材質，一般的銑刀也不能去刮除它。　　
　　

　　
　
車架頭管的培林承座，做的很滑順，精度看起來很好，不太需要用銑刀。　　
　

　
　
五通洞內的排水孔和螺絲孔，以及管材接合孔，沒有修整打磨過邊緣，摸起來刺刺的，這台車架如果只是五萬元，我們就輕輕放下，但它是接近三十萬元的工藝品，我們可以對它的標準再提高一點，要求再多一點，因為，我確實有看過專門針對五通內孔修磨過的手工車架，但可惜，義大利的金屬車架好像都是不修磨這些小孔的，Colnago Master鋼管車就是經典案例。
　　

　
　
前叉上柱的底座測量，主要是瞭解它會和車頭碗下塞的公差有多少。
　

　
　
Silva的車頭碗材料。
　

　 　
　
培林掛的Logo並不是Silva，而是Ritchey，規格為campy規格。
　

　
　
車頭碗的下塞墊片，內徑=29.95mm，和前叉上柱柱相差0.12mm，還在緊配的許可範圍內，這個部份就有一堆前叉廠商做不到，尺寸差上0.3~0.4mm的為數不少。

(註：若以campy原廠前叉底部的建議，會是在30.0mm整，而FSA的camy規格建議前叉底部外徑範圍=30.0 ~29.9mm，若以Chris King車頭碗下塞底片，安裝的容忍誤差為0.1mm，若是park tool 則是建議press-in安裝的容忍誤差=0.1mm~0.25mm，但列那麼多安裝建議，實物經驗上，會鬆的就是會鬆(請點Loctite拯救)，太緊敲不下去也是拿它沒轍)
　

　
　
車頭碗軸承的外徑=41.78，差2條(0.02mm)。
　

　　
　　
厚度則為=7.99mm，差1條(0.01mm)，這個軸承的尺寸是OK的，之前有看到一顆雜牌無標的軸承，外徑做到41.86mm，真是上帝顯靈了。
　

　
　
車頭碗承座內徑=41.77mm，會不會做的太準太緊了一點？我蠻擔心它會使用久了以後，會把培林卡死拔不下來。若依照FSA（車頭碗軸承專業製造商）的規格建議(指campy軸承尺寸規格)，內徑做到42.0mm會比較適當。若查閱campagnolo原廠的1-1/8英吋無牙車頭碗說明書，也是建議車架頭管應該做到42mm整。有興趣的人可以翻翻我曾寫過的一篇Fuji拆車頭碗的疑難雜症，那是個Slip-in 型式的車頭碗，但被搞成Press-in型式，那是怪事一件。希望我的擔心是多餘。
　
　
　
　　　
　
下碗量出來是在41.75，如果扣掉游標卡尺本身和手動的誤差，改用三點式內徑測量規來測，頂多也只能量到41.80，不會是42.0
　　　　

　　　
　
如果眼睛夠銳利的話，拿把尺來量水平，會發現這兩個止線栓，有稍為一高一低，不過這我可以接受，因為小物件本來就不太好夾持焊接。　　
　　　

　　
　　
既然不能用銑刀來銑前叉底座，就用刀片慢慢的把烤漆刮除，算是沒辦法中的辦法。　
　　

　
　
前叉底碗底片敲入前，塗上黃油。
　

　
　
用Park Tool 專用轉接套筒敲下，此時前叉的drop out爪勾要懸空，不可著地進行敲擊。　
　　

　　

　　
　
放入軸承前，在接觸面塗上鈦合金隔離劑。
　

　
　
有時做事總是會忘記，塗上黃油是次等選擇，本圖為錯誤示範。
　

　
　
軸承和車架的接觸點，也建議要改塗鈦合金隔離劑。
　

　
　
油封塗上黃油可防水，軸承內側塗上黃油，是為了和V型束環接觸，防止異音。
　

　
　　
前叉假組立，試合看看。
　

　　　　

　
　
先留到上限5.5cm高(墊片本體為4cm)，等到和車主確定高度後，再放矮。
　

　　
　
BB cup無法用手旋到底，感覺五通有點卡卡，所以還是要對五通攻牙，這和五通底部排水孔的邊緣的不整齊有關係。（事後證明，和BB cup的防鬆膠太厚也有關係）
　

　　
　
拿BB攻牙刀絞過一遍。鈦合金真是超難加工的，刀頭很不容易吃下去，攻完後再用手指摸一次車架五通內部，感覺就好很多了。鈦合金車架的五通是否可以用店家級的BB攻牙刀來絞牙，是個爭論，因為怕刀頭會絞不動五通而先掛掉，但根據德國Cyclus工具代理商AsiaSeiko，還有美國車架手工廠師傅的解釋（指Park Tool攻牙刀），是可以對鈦合金車架做攻牙的，但建議刀頭要用高速鋼製造（材質較硬），而台灣工具Icetoolz expert 的 BB Taping刀具，並不是採用高速鋼，它絞起牙來的效果來也是可以啦，但就不知道能攻幾次，刀頭何時會陣亡（上一次攻鈦合金車架，這個刀具是攻一台Lynskey的fixed gear）。
　　

　　　
　
這個後變速的螺絲尺寸=9.91mm，它鎖不進去車架的後變速吊耳。
　

　　
　
洞太小，無法鎖入，只好攻牙再絞一次孔。　
　

　
　
四個水壺架螺絲絞孔，有的很順，完全沒有阻力。

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導線板螺絲孔也攻一下。
　

　
　
整台車架最難攻的就是變速栓螺絲孔，因為洞孔小，角度又很刁鑽，不好用大型輔助板手夾持。
　

　　　
　　
絞牙絞到刀子嘰嘰叫，很恐佈，深怕刀頭段在螺絲孔內，那就是叫天天不靈，我先賠車架破產去。
　　

　　　
　
所以此時螺絲攻退刀的次數，要多個幾次，反覆數次，謹慎的把螺絲孔貫穿，再次體會鈦合金加工的困難。
　

　
　
車架的整備動作就告一段落，整體來看，車架本體的問題，還算OK，反而是配件(把手和前叉)要再加強產品的完整度，我也不諱言，我本人私下對義大利的手工車的QC品質抱持許多負面意見，但是，至少這台Passoni 車架本身是我看到QC水準比較高的車款，至於那個Cinelli Ram 2 把手 和 Columbus前叉的烤漆不良，究竟是Cinelli弄的，還是Passoni 幫忙噴的，就不得而知了，責任歸屬只有工廠上游自己明瞭。
　
　
接下來是安裝零件。
　
　
（待續）
　
　　
　
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打預防針:
　
1.
這Passoni 品牌的代理和經銷，和我沒有任何利益輸送關係，鄧先生多賣一台，我也沒有佣金可以抽，我只純粹收他這台組車的工錢，該車上所有零件都由他在銷售，與我無任何利益關聯，我在工錢上也沒有打任何1%折扣給他，也沒有向他收取任何一毛的稿費。我和鄧先生是朋友關係，藉由我的網站來幫他的忙，幫他宣傳公司知名度和車款曝光，但這不代表我會有過度偏頗的言論，儘量會做到理性看待。
　　
　
2.　
請義大利自行車的極右派狂熱愛好人士，不要在我的網站進行不理性批評美國車，而狂捧義大利車，過份的留言，只會顯示出你的程度水準不怎麼樣，請潔身自愛。
　

Just a couple of months before we talked, David Millar’s ex-team mate Frank Vandenbroucke had died of a pulmonary embolism after years of depression and drug abuse.
　
　
“Vandenbroucke was collaterel damage. He for me is everything that is bad about doping. It’s not just about the cheating, the robbing your peers of prestige, money and glory. Doping will f**k you up, seriously badly, to the point where you can kill yourself,” says Millar.
　
　
“Vandenbroucke, Jiminez and Pantani. Three of our sports’ most phenomenal athletes died of drug overdoses.
　
　
“The irony is that they probably went through their whole adolescence without getting drunk with friends or considering drugs. Yet 15 year later, Pantani was on his own in a hotel room overdosed on coke.
　
　
“We have to remember Vandenbroucke and Jiminez. They were good kids, who ended up dying because of doping and because of living in a world where there were no ethics. It was a twisted place.
　
　
“It could start with injectable recoup, vitamins. Then you get bronchitis - you need cortisone - you feel great, it makes you skinny and faster. Then it’s a gradual process. Once you’ve doped, and you’ve got away with it, you think you’re invincible.
　
　
“These riders lived in a world where they were feted, they thought they could get away with anything, so they just kept on going.”
　
　
http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest/449851/the-cycle-sport-interview-david-millar.html
　
　
註: 2010年12月12日　是 比利時選手Frank Vandenbroucke去逝一周年，而英國計時賽好手David Millar曾在1999年與Vandenbroucke同隊(cofidis車隊)，並共享隊長的位置，David Millar 亦曾吃禁藥被抓過，並被處以禁賽兩年，事後改過自新復出，現在則是反禁藥的選手代表與清白的象徵，最近則是效力於Garmin-Transitions　車隊 。本文摘錄於2010年cycle sport雜誌4月號，對於David Millar的訪問。
　
　

　　　　　　

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男子麥迪遜接力賽（優勝： Cameron Meyer / Leigh Howard　澳洲隊，同時也是上年度世錦賽冠軍擁有者）
　
　

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圖片和消息來源：
www.trackworldcup.com.au
cyclingnews.com
velonews.com
　
（註：墨爾本是世界上唯一擁有兩座室內自行車比賽場地的城市）
　

　　　　　
　　

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翻翻零件爆炸圖，2011年的Bar-end shifter 和2002 的型號一模一樣，真是夠長壽的了（敝人有幸裝過一組在客人的TT計時車上）。
　

　
campy 的TT指撥變速把，市佔率是越來越低，大概只有在Pro-Tour賽事還能看到，鐵人三項賽事幾乎已全軍覆沒，變成了Shimano和Sram的天下。
　

　　　　　
　
　

將三隻滾筒依序鎖上，彈力繩也一併放入。
　

　　

　

　　
　
伸縮開關，由兩個淺灰色的手把控制
　

　

　　
　
再來是要根據整台自行車的軸長，來調整roller的最大限制長度。這步驟很重要，沒有設定好，是會往前衝出去跌死人的，有經驗的都知道，前輪軸心最好要離滾筒軸心略為後方一些。
　　　

　

　

　

　

　

　

　
　
這個是Tacx roller的附加選購支架（金屬材質），專門給還不太會騎rolller，會想把roller當成固定式訓練台來輕鬆騎的人。
　

　　　　

　

　

　

　

　

　

架上前輪輔助支架後，要注意後輪有可能會懸空，此時要將Roller伸縮一下，向前移動。
　　

　　

　
　
前輪支架非常穩定的，體重破百的人來踩也都相安無事。至於有人在mobile01論壇說裡問到，訓練台會很傷車架？根據敝人向車架廠工程師請教過，答案是不會，如果會傷車架，職業車隊早就退貨一大堆。
　

　
　
隨箱附贈Tacx宣傳品目錄
　

　
　
一看就知道是義大利金童Cunego，但可惜近年在三大賽表現普普，反而變成了Giro di lombardia的favorite。　
　

　
　
產品優點：
1.設計外型好看。
2.伸縮設計，可以輕鬆調整至不同軸距長度的車款。
3.有防摔設計。
4.可額外安裝前輪輔助架。
　

產品缺點：
1.無法調整六個底腳的高低，這在地板不夠平時就會有些麻煩。
2.筒身和支架大多為塑料材質，騎乘感不夠穩定。
3.噪音略嫌大聲。
　

　
　
產品建議售價(台灣威沛)
　
Roller本體=9000元 台幣
前輪輔助支架=3000元 台幣
　
　

　　　

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