Se esfuma así la remota posibilidad de que Fernando Alonso corriera el GP de Europa con Ferrari, solo queda esperar si se “suspende” la sanción o se modifica.

Schumacher regresa así a la F1 tres años después de abandonar los circuitos en octubre de 2006, tras siete campeonatos del mundo y 91 Grandes Premios. El piloto explica en su web que tras conversar con los responsables de la escudería, decidió “prepararse” para sustituir a Massa en el Gran Premio de Europa, que se celebra en Valencia. “Pese a que el tema de la F1 hace tiempo que estaba completamente cerrado para mí, por mis vínculos con este equipo, no puedo ignorar esta desafortunada situación. Como deportista que soy, me alegro, sin embargo, de este nuevo desafío”, añadió.

La afición ya sueña con un nuevo duelo Schumacher – Alonso. ¿Será posible en Valencia?

Así lo ha denunciado el portavoz de la Asociación de Vecinos de este barrio en una queja presentada al citado organismo el pasado 26 de junio, en la que consideraba que era una “discriminación negativa” que las actuaciones de un proyecto de 1993 se hubiesen ejecutado, excepto en el caso de Nazaret.

Según la queja, dieciséis años después de la expropiación de decenas de viviendas de la zona para su posterior urbanización, las obras “siguen sin ejecutarse” y, desde junio, la Conselleria “está estimando la conveniencia de redactar un nuevo proyecto ante los nuevos requerimiento del Ayuntamiento”.

En el mismo texto, el portavoz de la asociación indica que “dicha lentitud contrasta con la rapidez vertiginosa con que son ejecutados otros proyectos del entorno, como el circuito urbano de Fórmula Uno, cuya utilidad social está muy lejos de la nos ocupa”.

La Asociación de Vecinos subraya “la falta de diligencia” en los trámites del proyecto y de “voluntad política para hacerlo realidad”, e indica que el retraso ha supuesto “la aparición de solares con suciedad y abandono que degradan el entorno y la calidad de vida del vecindario”.

Ante esos hechos, ha instado a la Administración autonómica a actuar “con urgencia y con plazos concretos para redactar el proyecto”, y a dotar el plan de los fondos públicos necesarios para “hacerlo realidad de una vez por todas”.

Según un informe de la Conselleria remitido al Síndic, el Plan de Actuaciones Urbanísticas del Marítimo (PAUM) tenía como objeto “la dotación, renovación y mejora de los servicios urbanos de saneamiento y alumbrado, así como la pavimentación, señalización viaria, ajardinamiento y equipamiento con mobiliario urbano”.

Las calles afectadas por estas obras iban a ser Bernabé García, Francisco Falcons, Ignacio de Zuloaga, Guitarrista Tárrega, Castell de Pop y Camino del Canal, por lo que en 2004 se aprobó el proyecto de expropiación forzosa de las dos fases de urbanización.

El estado actual del proyecto es la revisión de los nuevos requerimientos del Ayuntamiento después de que éste recibiese el informe de “Urbanización en el Sector de Nazaret, Área 1, Fase 2ª” y de que plantease correcciones y modificaciones a lo estipulado en éste, por lo que la Conselleria está estimando elaborar uno nuevo.

“Si Renault liberara a Fernando Alonso, y si quiere Ferrari, sería lo mejor para la Fórmula 1, para Valencia, para todo el mundo”, señaló el multimillonario británico, que desearía ver llenas las gradas de Valencia, lo que supondría un éxito para la capital del Turia y un porcentaje del total de las entradas vendidas para Ecclestone. Pero, pese a estas palabras que llenan de ilusión a los aficionados que quieren ver el matrimonio Ferrari-Alonso, el patrón de la Fórmula 1 sabe de las dificultades contractuales que dicha cesión conllevaría. Además, en Ferrari han desmentido tal posibilidad con un rotundo “imposible”, palabras similares con las que Alonso y Flavio Briatore se escudan.

Pero bueno ya se sabe que donde manda capitan no manda marinero.

La ausencia del bicampeón del mundo puede abocar al fracaso al Gran Premio de Europa, que esperaba el “renacer” deportivo de Alonso para aumentar el ritmo de venta de entradas.

Renault ha presentado un recurso ante la FIA contra la decisión de los comisarios deportivos del GP de Hungría. Las autoridades políticas y deportivas así como los aficionados, confían en que la sanción no prospere. Se desconoce cuándo se reunirá el Comité de Apelación, pero la resolución final podría producirse incluso después del GP de Europa, por lo que tanto la escudería francesa como la Federación Española de Automovilismo van a pedir la suspensión cautelar de la pena. También pedirán a la FIA que conmute la sanción deportiva a la escudería francesa por una multa que podría rondar los 100.000 euros.

Las autoridades políticas y Valmor Sports, ya se han puesto en contacto con la FIA y con Bernie Ecclestone para tratar de dar una solución urgente al tema. El éxito o el fracaso de la carrera de Valencia depende de la asistencia de aficionados, y si Alonso no compitiera el desastre podría ser total. El tiempo juega en contra del GP de Europa.

Jorge Martínez Aspar, como vicepresidente de Valmor Sports, promotor de la carrera, y el subdirector del diario Juan Ignacio Gallardo, fueron los encargados de hacer oficial el nombre de este giro, la entrada al puente móvil, que es una de las imágenes emblemáticas del gran premio.

Las gradas requieren un proceso de montaje muy preciso a causa de su peso de 3.200 toneladas y están compuestas de acero aluminio y madera. Su tamaño varía según su ubicación dentro del recinto.

Así, la altura dependerá del espacio existente entre los monoplazas, las barreras de protección y las gradas. La primera fila de las gradas estará hasta a 5 metros de altura, mientras que la última fila de la grada más alta será de 15 metros, en la T-9. La anchura de las gradas también será variable por el mismo motivo y oscilará entre los 30 y los 140 metros.

Las sillas de las gradas tienen una amplitud de entre 40 y 50 centímetros. La grada más pequeña es la T-3 que consta de 24 filas con una capacidad para 1.200 personas, mientras que la más grande es la T-10 con un total de 9.474 asientos.

Gran parte de las gradas que se usarán en el Valencia Street Circuit ya se han empleado en otros grandes acontecimientos deportivos como la Eurocopa de fútbol celebrada este verano en Austria y Suiza, si bien 15.000 asientos han sido confeccionados ex profeso para la cita automovilística.

A parte de las 26 gradas, el circuito contará con una dedicada exclusivamente para los espectadores cuya discapacidad les obliga a ir en silla de ruedas, cuyo aforo es de 240 personas, la mitad destinado a los minusválidos y la otra parte a sus acompañantes.

La puerta de acceso a esta grada será exclusiva e independiente al resto de entradas y contará con una rampa y una barandilla para una mejor accesibilidad, además de con diferentes aseos acordes a sus necesidades.

Pero no todo será competición y compromisos publicitarios. Los pilotos también participarán en las fiestas que la organización ha previsto para ese fin de semana.

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Según han informado fuentes municipales las tareas de limpieza se llevarán a cabo en los barrios de El Grao, Cabanyal-Canyamelar, Albors y Camins al Grao.

Los operarios también realizarán este tipo de trabajos en las zonas más turísticas de la ciudad, concretamente en los barrios del centro histórico.

El procedimiento de limpiezas intensivas supone la adscripción del mayor número de medios humanos y materiales de la Delegación para la limpieza viaria de un barrio así como ejecutar esta labor en el menor tiempo posible, una o dos jornadas como máximo.

Su objetivo es tanto la limpieza efectiva de un barrio en poco tiempo como la concienciación del ciudadano para no ensuciar y mantener su espacio en las mejores condiciones, usando las papeleras y contenedores.

Ojalá durara esta limpieza y concienciación todo el año…

Los primeros días de venta de entradas para el GP de Europa generaron confusión por la retirada rápida de muchas de ellas y creó en el público la falsa sensación de que todas estaban agotadas. Cosa que parece no fue así.

De esta manera Valmor Sport ha puesto en marcha una campaña informativa de cara a los aficionados para  dar directamente el mensaje de que quedan entradas disponibles.

Desde la organización justifican la existencia de entradas y no lo atribuyen a un fracaso en las previsiones de venta. La explicación es sencilla. Cuando se pusieron a la venta las entradas para la prueba, se agotó el paquete destinado a España. El resto de las localidades se las quedó el mayorista internacional con el que trabaja Valmor, Extratours, que vendió buena parte de la partida destinada. Pero hace aproximadamente un mes decidió devolver a Valmor el sobrante.

De esta forma, todavía están a la venta localidades de prácticamente todos los precios disponibles, de los más caros a los más baratos. Por eso, Valmor quiere recordar durante los próximos días que se pueden conseguir entradas a través de los canales oficiales de venta.