TransporteBCN

Cinc viatges ferroviaris amb encant

Fri, 14 Jun 2013 00:00:00 +0200

Fuente: Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya

Com l'Orient Express o el Transsiberi�, hi ha trens que fan que el millor d'un viatge no sigui nom�s el dest�, sin� tamb� el trajecte que fem per arribar-hi. Salvant les dist�ncies, a prop de casa hem trobat cinc ferrocarrils singulars que per diferents raons -l'est�tica, els paisatges que travessen o la seva hist�riaconviden a viure una experi�ncia �nica, que va m�s enll� del trajecte mund� d'un Rodalies o un Regional qualsevol.

EL TREN GROC DELS PIRINEUS
El Train Jaune uneix les poblacions de la Tor de Querol amb Vilafranca de Conflent escalant fins a l'estaci� m�s alta d'Europa, Bolquera, situada a 1.593 metres d'altitud. Al llarg del seu periple, de 63 quil�metres, travessa 19 t�nels i dos ponts excepcionals, el viaducte de S�journ� i el pont susp�s de Gisciard. A m�s de les seves estacions d'origen i destinaci� s'atura a la Guingueta d'Ix, Sallagosa, Font-romeu, Montllu�s, Fontpedrosa o Oleta, unes localitats de muntanya amb una gran oferta de visites i excursions. El forn solar i el castell de Montllu�s, els llacs de les Bulloses, els banys d'aigua termal a Fontpedrosa o la vila medieval de Vilafranca de Conflent en s�n algunes (www.ter-sncf.com).

EL TREN DE S�LLER
L'estaci� de Palma �s un edifici d'estil modernista que transporta els viatgers al 1912, l'any en qu� es va inaugurar aquest ferrocarril, que s'utilitzava principalment per transportar les taronges que es collien a l'horta de S�ller. De la mateixa manera, amb tota mena de detalls del principi de segle, com els r�tols o els seients de fusta o de pell, el tren convida a experimentar un petit viatge en el temps i l'espai tot travessant en una hora les muntanyes de la serra de Tramuntana fins a arribar a S�ller, al nord de l'illa. Un cop al poble, i per acabar de completar la ruta, es pot agafar el tramvia que porta al port, situat a cinc quil�metres del nucli (www.trendesoller.com).

EL TREN DELS LLACS
Des de l'estaci� de Lleida, el Tren dels Llacs porta els viatgers fins a la Pobla de Segur passant per ponts, t�nels, viaductes i obrint-se pas a trav�s d'uns quants embassaments: Sant Lloren� de Montgai, Camarasa, Cellers i Sant Antoni. Es pot fer el recorregut amb el tren de l�nia normal o b� esperar els dies especials (es poden consultar a la p�gina web www.trendelsllacs.cat), en qu� es pot viatjar a bord de la Garrafeta, un tren amb locomotora de vapor. La l�nia ferrovi�ria Lleida la Pobla de Segur uneix aquests dos municipis catalans des del 1951 i avui es triga una hora i 50 minuts a rec�rrer tot el trajecte.
Per a viatgers incansables, tamb� hi ha l'opci� de fer una travessa a peu anomenada El cinqu� llac fins a l'estany de Montcort�s, a trav�s d'una excursi� circular organitzada de cinc dies en qu� es fa nit en cases rurals de la zona (www.pirineuemocio.com).

CREMALLERA DE N�RIA
Punt de partida: estaci� de Ribes de Freser, al Ripoll�s. Destinaci� final: estaci� de N�ria, on hi ha el santuari dedicat a aquesta verge, diversos restaurants, un hotel i un paisatge de muntanya ideal per practicar l'excursionisme o esports d'aventura. El cremallera de N�ria salva 1.059 metres utilitzant un sistema mec�nic especial que permet v�ncer fortes rampes. La bellesa i l'espectacularitat del paisatge que travessa i el fet de ser l'�nic transport amb qu� es pot accedir a la vall de N�ria el fan especial (www.valldenuria.com).

EL TREN DEL CIMENT
Amb el vent a la cara, contemplant els paisatges del Parc Natural del Cad�-Moixer�, els passatgers del Ferrocarril Tur�stic de l'Alt Llobregat poden salvar la dist�ncia entre la Pobla de Lillet i Castellar de n'Hug sense esfor� i aturar-se en llocs com els Jardins Artigas (atribu�ts a Antoni Gaud�) o el Museu del Ciment Asland, ja al terme de Castellar de n'Hug. El recorregut es fa en 20 minuts i passa per quatre estacions: la Pobla de Lillet, la Pobla Centre, Jardins Artigas i Museu del Ciment Castellar de n'Hug. Un cop al Museu del Ciment, es pot fer l'excursi� fins a les Fonts del Llobregat (www.trendelciment.cat).

Los pa�ses emergentes 'venden' en Espa�a sus planes ferroviarios

Fri, 14 Jun 2013 00:00:00 +0200

La cuarta edici�n de BcnRail, el sal�n de la industria ferroviaria de Fira de Barcelona, mostrar� la oferta en inversiones ferroviarias de los pa�ses emergentes. El certamen se celebrar� entre el 19 y el 21 del pr�ximo noviembre en el recinto de Gran V�a.

Brasil tendr� un protagonismo especial y dispondr� de un pabell�n propio en el que se dar�n a conocer las oportunidades de negocio de la potencia sudamericana. El Ejecutivo de Dilma Rousseff prev� dedicar unos 36.500 millones de euros en los pr�ximos 30 a�os para poner al d�a la red ferroviaria del pa�s y ampliarla con 10.000 kil�metros nuevos de v�as, lo que incluye la alta velocidad entre Rio de Janeiro y Sao Paulo. Tambi�n tendr�n una importante representaci�n pa�ses como Reino Unido, Turqu�a, Argelia, Uruguay, Catar, Emiratos �rabes Unidos y Om�n, entre otros.

Jornadas t�cnicas
Adem�s de la oferta mundial de nueva infraestructura, BcnRail tambi�n dispone de un extenso programa de jornadas t�cnicas. Por ejemplo, la segunda edici�n del foro internacional ferroviario, que incluye sesiones dedicadas a la movilidad, los mercados internacionales y la log�stica de mercanc�as. Tambi�n se celebrar� la primera jornada internacional de proveedores, en la que tomar�n parte compa��as como Alstom, Siemens y Bombardier, adem�s de las jornadas de mantenimiento en el sector del transporte y el nuevo Rail Corner, con proyectos tecnol�gicos. El sal�n de la industria ferroviaria coincidir� en el calendario con la tercera edici�n de la Smart City Expo y el simposio
mundial sobre el coche el�ctrico. Estas tres ferias convertir�n a la capital catalana en el n�cleo de la movilidad sostenible.

A la colaboraci�n de las principales compa��as del sector y de las administraciones, se suma en esta ocasi�n el en el sector del transporte y el apoyo del Ceam, la AEM y la Fundaci�n Icil.

Toman el Metro en Madrid y escapan por un t�nel secreto

Thu, 13 Jun 2013 00:00:00 +0200

Todo dur� unos 20 minutos. Seis individuos montaron una acci�n grafitera en un vag�n de tren del Metro la noche del pasado lunes al martes, seg�n dijo a este peri�dico Ismael Torres, un testigo de los hechos.

Todo sucedi� muy r�pido y algunos de los presentes explicaron que los asaltantes mostraron en todo momento una actitud violenta. Eran alrededor de las 22.30 horas. El vag�n de la l�nea 7 circulaba entre Gregorio Mara��n y Avenida de Am�rica una de las personas que pertenec�a a este grupo entr� en la cabina del conductor de la parte trasera. Para entrar utiliz� un llav�n, lo cual demuestra que tienen preparadas sus acciones, seg�n dijo a este peri�dico Teo Pi�uela (UGT).

Una vez en la cabina este individuo tir� de la seta, que es un freno de emergencia que tienen los conductores que impide que el tren se ponga en marcha. De forma paralela varias personas hab�an tirado de los frenos de emergencia. Estaban en el �ltimo vag�n y r�pidamente se dirigieron a la cabecera, donde el conductor hab�a abierto la puerta para ver qu� es lo que hab�a sucedido.

El conductor recrimin� a estas personas que hubieran tirado del freno. Se produjo una discusi�n en medio del t�nel, y varias personas de las que iban en el vag�n salieron a defender al conductor.
�En los vagones los pasajeros estaban nerviosos y una mujer empez� a gritar y a pedir ayuda�, cuenta el testigo Ismael Torres. Esta persona lleg� a hacer algunas fotos de lo que estaba sucediendo en el suburbano.

�No entend�amos qu� estaba pasando, hab�a mucho ruido alrededor de los vagones y el olor a pintura nos mareaba. Lo m�s dif�cil fue la incertidumbre, porque era desesperante no saber qu� iba a pasar�, a�adi� el testigo.

La discusi�n subi� de tono y finalmente, cuenta el testigo, dos de los pasajeros, de aspecto latino, se dirigieron al grupo para exigirles que dejaran de molestar al conductor. Decidieron saltar a la v�a, para lo cual lograron abrir las puertas de emergencia. �Conoc�an el mecanismo para poder utilizar este sistema de emergencia�, seg�n dijo un trabajador de la empresa.

En el momento en el que se abrieron las puertas algunos de los miembros del grupo bajaron al t�nel y aprovecharon para pintar los exteriores con sus spray. Toda la l�nea se vio afectada pues al parar
se un vag�n provoc� la paralizaci�n de toda la l�nea 7.

El par�n se prolong� m�s de 20 minutos, ya que Metro no puede poner en marcha los vagones hasta que no comprueba que no hay nadie en ese tramo del t�nel. Uno de los individuos amenaz� durante la acci�n al conductor con �rajarle� antes de abandonar el tren si llamaba a los servicios de seguridad.

El conductor, que en todo momento recrimin� y se enfrent� a los individuos, llam� al centro de control, que puso en marcha los servicios de seguridad internos y a la Polic�a Nacional. Los agentes bloquearon la salida de las estaciones de Gregorio Mara��n y Avenida de Am�rica. Sin embargo, los seis grafiteros no hab�an salido de all�, aunque fueron buscados en el interior del t�nel. �Hab�an volado? No.

Los asaltantes conoc�an perfectamente el Metro y sab�an que entre esas dos paradas hay un t�nel que une las l�neas 6 y 7. La Polic�a no duda de que se escaparon por ese t�nel.

El Metro ha iniciado una investigaci�n, y como siempre que ocurre un hecho de estas caracter�sticas. La empresa ha denunciado los hechos ante la comisar�a de polic�a tanto por los da�os ocasionados al
tren como por el peligro en la utilizaci�n de las instalaciones.
No es la primera vez que este grupo act�a en estas estaciones. Se producen muchos incidentes similares, pero esta banda parece que ha actuado ya en otras ocasiones.

Fuentes de la compa��a indicaron que este grupo de personas logr� pintar un total de 60 metros del tren. Uno de ellos baj� al t�nel para, de esta manera, paralizar la posible llegada de un tren por la otra v�a. Es decir, conoc�an perfectamente los m�todos de trabajo de la empresa. Los vagones pintados fueron enviados a las cocheras para su limpieza.

Teo Pi�uela, representante de UGT, dijo ayer a este peri�dico que han pedido varias veces a la empresa una reuni�n para hablar de la seguridad de los conductores y no han recibido respuesta. �Ahora hemos visto que este grupo tiene las llaves de las cabinas, sabe c�mo se maneja la seta de emergencia y c�mo se abren las puertas y tambi�n corren peligro los usuarios�, a�adi�.

El representante de UGT se�al� que es �grav�simo� que conozcan los t�neles de enlace y que la empresa no hace caso a sus peticiones para que se re�na a la comisi�n de seguridad. ��Tendr� que suceder algo para que nos hagan caso?�, a�adi�.

En 2015 se har�n dos transbordos de Tortosa a Tarragona, seg�n una plataforma

Wed, 12 Jun 2013 00:00:00 +0200

La Plataforma Trens Dignes ha alertado hoy de que, en el 2015, para ir de Tortosa a Tarragona podr�an necesitarse dos transbordos si antes no se introducen las modificaciones que est�n reclamando.

La plataforma exige que el ancho de v�a internacional llegue hasta Tortosa y que no se pare en L'Aldea, al mismo tiempo que reclama que se construya un 'by-pass' que evite que los trenes se desv�en hacia Perafort y dejen de pasar por la estaci�n de Tarragona ciudad.

Si no se introducen estos cambios, para ir en tren de Tortosa a Tarragona los usuarios tendr�an que coger un tren en la estaci�n de Tortosa para despu�s hacer un transbordo en L'Aldea.

De este punto ir�an hasta la estaci�n del Camp de Tarragona en Perafort y desde Perafort tendr�an que coger otro tren o un autob�s para llegar a Tarragona ciudad.

La portavoz de la Plataforma, Montse Castell�, ha reconocido que 'hay muchos ciudadanos que todav�a no son conscientes de c�mo les pueden acabar afectando todos estos cambios'.

Adem�s de reclamar que se mantengan los trenes directos entre Tortosa y Tarragona ciudad, la plataforma tambi�n ha reclamado el tercer hilo que permitir� que entre Vandell�s y Castell�n puedan circular los trenes de mercanc�as con ancho de v�a europeo.

Esta Plataforma ha anunciado que ha organizado tres conferencias en L'Aldea, Tortosa y Ulldecona los d�as 21 y 29 de junio y 5 de julio para informar a la poblaci�n sobre estos cambios y reclamar que se modifique la planificaci�n ferroviaria dise�ada hasta ahora.

Mar�n asegura que la l�nea 9 del metro "no puede esperar" hasta 2016

Wed, 12 Jun 2013 00:00:00 +0200

Fuente: Ferran Nadeu

La alcaldesa de L'Hospitalet, N�ria Mar�n, ha asegurado que la l�nea 9 del Metro no puede esperar hasta 2016 y ha lamentado que Barcelona sea la �nica gran ciudad de Europa que no tiene conexi�n mediante este transporte p�blico con su aeropuerto.
Mar�n ha dicho sentirse 'indignada' por el hecho de que los representantes de CiU y ERC en la Comisi�n de Territorio y Sostenibilidad del Parlament rechazaran dos resoluciones que instaban al Govern a mantener la fecha de 2014 para la entrada en servicio de la L9 y a dotar de presupuesto a las obras pendientes.

Sin tren al aeropuerto
N�ria Mar�n ha subrayado al respecto: 'La l�nea 9 del Metro no puede esperar a 2016, y todav�a menos a 2017. Barcelona es la �nica gran ciudad europea sin un servicio ferroviario que la conecte con el aeropuerto'. El retraso de la puesta en marcha de la L9 'dibuja un futuro incierto para la competitividad del �rea metropolitana y Catalu�a', ha se�alado Mar�n, que ha subrayado: 'No podemos aspirar a liderar el sur de Europa y del Mediterr�neo sin una infraestructura tan estrat�gica como la L9'.

�poca de austeridad
La alcaldesa de L'Hospitalet ha explicado que, a pesar de que son momentos dif�ciles, 'la austeridad no puede lastrar la econom�a de un pa�s' y no se puede renunciar a 'infraestructuras que son necesarias para nuestro futuro'. Seg�n N�ria Mar�n, 'en momentos de crisis como el actual, la Generalitat comete un grave error dejando a un lado infraestructuras estrat�gicas para el pa�s'. 'Ahora m�s que nunca, hay que invertir en proyectos que impulsen la econom�a', ha agregado.
En este sentido, la alcaldesa ha recordado que la Asociaci�n Empresarial de L'Hospitalet y el Baix Llobregat (AEBALL) tambi�n ha reclamado a la Generalitat que respete los plazos previstos.

L'Hospitalet es uno de los municipios m�s afectados por el retraso de la L9, ya que el tramo afectado debe conectar la ciudad de norte (en Collblanc) a sur (en la zona de la plaza Europa). La alcaldesa ha recordado que una de las estaciones estar� en el Distrito Econ�mico 'en el que hay equipamientos de primer orden, hoteles y numerosas empresas'.

Mar�n ha dicho que la l�nea 9 del Metro es una infraestructura que debe servir para 'equilibrar el actual sistema de transporte p�blico colectivo en la ciudad con una gran repercusi�n para la ordenaci�n de la movilidad y la generaci�n de actividad econ�mica'.

FGV y FGC desarrollar�n el sistema de gesti�n de seguridad del metro de El Cairo

Wed, 12 Jun 2013 00:00:00 +0200

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) y la empresa consultora Ineco, participar�n en el desarrollo del Sistema de Gesti�n de la Seguridad (SGS) del metro de El Cairo (Egipto), seg�n ha anunciado oficialmente la Embajada Espa�ola en la capital del pa�s africano.

El presupuesto de ejecuci�n del proyecto es de 1,3 millones de euros y el plazo establecido para la conclusi�n del mismo es de veinticuatro meses. El responsable del proyecto en El Cairo que supervisar� los trabajos previstos es un t�cnico de FGV, que se desplazar� a la capital de Egipto para coordinar los trabajos relacionados con el desarrollo y puesta en marcha de este sistema, siguiendo las directrices propuestas por la Uni�n Europea.

Esta actuaci�n es un proyecto de hermanamiento (�Twinning Proyect�), financiado por la Uni�n Europea y gestionado por la Fundaci�n Internacional y para Iberoam�rica de Administraci�n y Pol�ticas P�blicas, instituci�n p�blica espa�ola dedicada a la cooperaci�n internacional.

El metro de El Cairo tiene dos l�neas de 44 y 21,5 kil�metros, respectivamente. La red cuenta con 55 estaciones y unos ochocientos millones de viajeros anuales. Los proyectos de ampliaci�n contemplan la construcci�n nuevas l�neas.

Implantaci�n del SGS
El sistema de gesti�n de la seguridad permite integrar de manera ordenada el conjunto de procesos y actividades que contribuyen a la detecci�n y control de los riesgos inherentes a toda explotaci�n ferroviaria.

El proyecto del metro de El Cairo se divide en tres l�neas de trabajo: desarrollo del manual del propio SGS dentro de la organizaci�n y determinaci�n de las bases para su implantaci�n; establecimiento del marco legal entre el Ministerio de Transportes de Egipto, la Unidad Nacional de Regulaci�n de Seguridad Ferroviaria y Metro El Cairo y la reestructuraci�n del departamento de Seguridad y Calidad de Metro El Cairo, as� como la formaci�n de toda la organizaci�n en materia de seguridad ferroviaria.

Barcelona reabre la discusi�n sobre los intempestivos horarios del f�tbol

Wed, 12 Jun 2013 00:00:00 +0200

El f�tbol es el deporte m�s universal. Una pelota, sea de fino cuero o un manojo de trapos bien atados; una porter�a que bien pueden ser un par de piedras, y una turba de chicos y chicas corriendo arriba y abajo. Si a esa esencia se le da un barniz de parafernalia occidental, sucede que todo lo puro del divertimento se vuelve negocio, intereses y rivalidades, y que en el camino se va perdiendo el juego para dar paso al beneficio neto. En Espa�a, el pa�s en el que los partidos se juegan m�s tarde por exigencias del gui�n televisivo, empiezan a brotar opiniones a favor de conciliar el espect�culo con la rutina social. A ra�z del partido de Supercopa entre el Bar�a y el Atl�tico de Madrid, el alcalde de Barcelona ha pedido por carta adelantar el encuentro, previsto para las 22.30 horas del mi�rcoles 28 de agosto. Xavier Trias pone como excusa la necesidad de garantizar el transporte p�blico, pero entre l�neas se masca la voluntad de reabrir el debate sobre los intempestivos horarios del f�tbol espa�ol.

�Apreciado amigo�, arranca la misiva del regidor, enviada el 29 de mayo. Va dirigida a �ngel Mar�a Villar, que lleva ni m�s ni menos que 25 a�os presidiendo la Real Federaci�n Espa�ola de F�tbol (RFEF) y conoce de sobra la oposici�n de la capital catalana a albergar partidos hasta el filo de la medianoche, cuando el metro deja de funcionar, a diferencia de lo que sucede en Madrid, donde el subterr�neo sigue en marcha hasta las dos de la madrugada.

Al margen de lo complicado que resulta mover este encuentro, lo que busca el ayuntamiento es recuperar una discusi�n que ya tuvo dos momentos �lgidos en el 2012: en enero, cuando TMB no prolong� el suburbano tras un cl�sico, dejando a miles de personas sin transporte y deambulando por la Diagonal, y en agosto, con otro Bar�a-Madrid que fue otra resaca cul� sin vagones para volver a casa. Por aquel entonces, la batalla se centraba en lograr que el FC Barcelona pagara los 30.000 euros que cuesta cada hora extra de metro. El club dijo que lo suyo es el f�tbol, no la movilidad. Y en esas sigue, a pesar de que luego reivindica que una parada de la l�nea 9 se llame Camp Nou.

En los �ltimos meses, el primer teniente de alcalde, Joaquim Forn, ha mantenido dos reuniones con la directiva para tratar de hacer entender a los hombres de Sandro Rosell que la ciudad �no tiene porque ser la que lo pague todo mientras ellos se ganan muy bien la vida�. Dice el tambi�n responsable de Seguridad que la directiva �est� dispuesta a hablar del tema�, y que lo ideal ser�a poder compartir gastos, tanto del transporte como de la limpieza y la seguridad, en la que est�n implicados unos 100 urbanos y 200 mossos. �Tiene l�gica que paguen, es algo que se hace en muchas ciudades europeas. Detecto buena voluntad por parte del Bar�a y espero una aproximaci�n de las posturas�, sostiene Forn, h�bil midiendo sus palabras sobre una poderosa instituci�n.

PRIMERO LO P�BLICO
El asunto de los horarios es una materia mucho m�s complicada porque en la negociaci�n entran en concurso las televisiones. Eso ya son palabras mayores, audiencias mayores. Ignacio Buqueras, presidente de la Comisi�n Nacional para la Racionalizaci�n de los Horarios Espa�oles, considera que TVE -o TV-3, en su versi�n catalana-, como ente p�blico, �deber�a ser la primera en dar ejemplo, avanzando su prime time para empezar a modificar los h�bitos de la ciudadan�a�. Despu�s, sostiene, ya vendr�an los privados. As� se lo han expresado grandes magnates de los medios de comunicaci�n, que le dan la raz�n en que resulta algo alarmante que el pa�s cada vez vaya m�s tarde. �Si se cierra el transporte p�blico, es se�al de que el d�a se ha terminado. Y que a esa hora haya un partido en marcha es todo un disparate�, resume.

En su carta a Villar, Trias pide que el Bar�a-Atl�tico se celebre �como muy tarde� a las 21.00 horas. Dar�a tiempo de coger el metro. Y de llegar a casa antes del d�a siguiente. Ya no digamos si fuera por la tarde, ni que sea para que Rosell pueda cumplir aquella promesa electoral de que los ni�os podr�an ver a sus �dolos.

Metro de Madrid crea en plenos recortes un nuevo cargo que cobrar� 100.000 euros al a�o

Tue, 11 Jun 2013 00:00:00 +0200

Tras la subida de tarifas y los �ltimos recortes, Metro de Madrid vuelve a dar la campanada con la creaci�n de un nuevo alto cargo: el director del �rea de seguridad. Un puesto que, seg�n la compa��a, obedece a una 'reestructuraci�n' del departamento y que cobrar�, seguramente, m�s de 100.000 euros al a�o, seg�n han afirmado fuentes sindicales a 20Minutos.

El encargado de ocupar este sill�n ser� Bruno Fern�ndez D�az, hermano del actual Jefe Superior de Polic�a de Madrid, una persona de 'dilatada experiencia', seg�n un portavoz de la compa��a. 'El motivo es reforzar este �rea como consecuencia del nuevo contrato de seguridad, que se medir� en funci�n de la consecuci�n de objetivos y no del n�mero de horas, como se hac�a siempre. Adem�s, todo el �rea de seguridad se va a renovar, por lo que no va a suponer un aumento ni de los sueldos ni del n�mero de directivos', ha explicado el mismo portavoz que, sin embargo, no ha querido informar de la cuant�a exacta de la retribuci�n que recibir� Fern�ndez D�az, aunque s� ha reconocido que es 'muy similar' a la del resto de directivos de Metro de Madrid, que ronda los 100.000 euros anuales, seg�n fuentes sindicales.

Esta designaci�n ha irritado tanto a los sindicatos como a los partidos de la oposici�n. De hecho, Teo Pi�uelas, portavoz de UGT en el suburbano, cree que resulta algo 'sospechoso' que Metro de Madrid contrate a una persona que viene del mundo financiero y que, tras prejubilarse, fiche ahora por una empresa p�blica.

Mientras, Tom�s G�mez, l�der de los socialistas madrile�os, ha manifestado ante los micr�fonos de la Cadena Ser que es una 'verg�enza' que se firmen este tipo de contratos en plena �poca de recortes.

La designaci�n de Bruno Fern�ndez se ha conocido tras la difusi�n de una circular interna, fechada el pasado 6 de junio, en la que Metro de Madrid anunciaba la creaci�n de una nueva direcci�n general de seguridad. Hasta ahora, Metro solo contaba con una subdirecci�n en este departamento.

Metro de Madrid ha recordado, adem�s, que el n�mero de puestos de alta direcci�n se ha reducido a casi la mitad estos �ltimos a�os, lo cual ha supuesto un ahorro de 600.000 euros. Sin embargo, la empresa no menciona los recortes que han acompa�ado a esta pol�tica de austeridad, como el cierre de 21 vest�bulos, la reducci�n de la frecuencia de paso de los trenes o la falta de mantenimiento, adem�s de un aumento constante del precio de los billetes.

Fomento confirma que la Generalitat no le ha pedido que Renfe deje de operar en Catalu�a

Tue, 11 Jun 2013 00:00:00 +0200

La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha confirmado esta ma�ana que la Generalitat �no les ha transmitido� el deseo de que las cercan�as catalanas dejen de ser operadas por Renfe en favor de la compa��a francesa SNCF.

El presidente de la Generalitat, Artur Mas, se�al� la pasada semana que no descarta que la operadora de ferrocarriles francesa SNCF se haga cargo del llamado servicio de �Rodalies� en detrimento de Renfe, cuyo contrato estar� en vigor hasta el a�o 2016. Desde la empresa p�blica ya se�alaron que ser�a �extremadamente delicado y complejo� que un operador extranjero desarrolle este servicio por diversos condicionantes t�cnicos, como el diferente ancho de v�a.

Pastor ha reconocido que ha celebrado reuniones recientes con el consejero de transportes del Gobierno catal�n, pero ha recalcado que entre los muchos temas tratados no se ha encontrado esa posibilidad.

La Generalitat, que ya tiene traspasada la gesti�n del servicio de Cercan�as, pretende abrir la puerta a nuevas f�rmulas de gesti�n mixta, que incluir�a la participaci�n de otros operadores y la posible participaci�n de capital privado. Aunque Renfe tiene contrato en vigor hasta el 2016.

Respecto a la liberalizaci�n de algunas l�neas, Pastor ha confirmado que �no hay novedades�, pero que el ministerio sigue trabajando en esa direcci�n.

La UE desestima definitivament el corredor central

Tue, 11 Jun 2013 00:00:00 +0200

Tot i els esfor�os del govern espanyol -tamb� del PSOE- perqu� la Uni� Europea declar�s infraestructura priorit�ria el corredor ferroviari central, que ha d'unir l'Estat amb Fran�a a trav�s dels Pirineus, ahir va quedar apartat definitivament del mapa de projectes de transport que rebran finan�ament comunitari. En canvi, els ministres de Transports europeus reunits a Luxemburg van ratificar la inclusi� al mapa del corredorferroviari mediterrani i del corredor atl�ntic, tal com estava previst des de fa anys. Els Vint-i-set han parat els peus al govern de Mariano Rajoy i als eurodiputats socialistes que pretenien incloure-hi tots els corredors per satisfer totes les comunitats aut�nomes. La UE, per�, ha ent�s que no tots els projectes poden ser prioritaris.

Davant la possibilitat d'incloure en el mapa de prioritats el corredor central m�s endavant, el comissari europeu de Transports, Siim Kallas, va donar les negociacions per tancades i el va descartar. 'Vam negociar tres anys sobre aquests mapes i ja estan tancats', va dir, taxatiu. La ministra de Foment, Ana Pastor, s'havia mostrat esperan�ada a l'inici de la reuni� d'incloure el corredor central. Tot i aix�, al final va assegurar que estava contenta sobre com havia anat la reuni�. 'Els resultats per a Espanya han estat satisfactoris', va concloure.