Manche Testprodukte haben einfach keinen guten Start. So ging es mir zuletzt mit den All-Mountain MTB Schuhen Vaude Trukee AM*. Dazu aber später.
Seit 2010 spielt Vaude nun auch auf dem Markt für Mountainbike Schuhe mit. Für die diesjährige Alpenüberquerung suchte ich noch ein Paar Click-Schuhe, die guten Schutz gegen Kontakt mit grobem Geröll, viel Komfort im Schuh und vor allem gute Laufeigenschaften auf hochalpinem Terrain bieten. Achja, schick sollten sie auch noch aussehen. Nach eingehender Recherche bei renommierten Herstellern (Northwave, Shimano, Adidas uvm.), gefielen mir die Erstlingswerke von Vaude beim Händler sehr gut.
Versuch macht kluch. Also nahm ich mögliche Kinderkrankheiten in Kauf und entschied mich für ein Paar Vaude Trukee AM in der Farbe wood.

Fakten und Zahlen

Vaude bietet den Trukee AM eigentlich als MTB Einsteigerschuh für Frauen an. Zum Zeitpunkt des Kaufs wusste ich das nicht, ehrlich gesagt sieht man das dem Schuh aber auch nicht an.
Mit einer UVP von 100,- EUR/Paar würde ich die Schuhe preislich in der unteren Mittelklasse ansiedeln. Vaude gibt das Gewicht des Schuhs mit 600 g pro Schuh (!) an. In der vorliegenden Schuhgröße 42 hat ein Schuh bei mir (mit montiertem Pedalcleat) 560 g auf die Waage gebracht. Von einem Leichtgewicht kann man also nicht sprechen. Das ist aber auch nicht die Bestimmung eines Tourenschuhs.
Auf die Größenangabe kann man sich übrigens verlassen, da ich sonst auch einen 42-Fuß habe.
Die Aufnahme für den Pedalcleat ist kompatibel zu allen gängigen Clicksystemen. Ich selbst hatte am Schuh bereits SPD- und Crank-Brothers-Cleats im Einsatz. Mit beiden Systemen konnte man den Schuh sehr gut im Pedal ein- und ausrasten.

Ein Montagsschuh und die zweite Chance

Erstmalig hatte ich die Schuhe auf der Pressreise durchs Karwendel im Juli 2010 an den Füßen. Ich war eigentlich absolut überwältigt vom Komfort und der Qualität des Schuhs während der zwei Bike-Touren im Dauerregen. Doch zurück in der Heimat musste ich bei der Reinigung und Pflege feststellen, dass sich die Verklebung der Sohle des linken Schuhs großflächig gelöst hatte. So etwas darf nicht passieren, schon gar nicht nach so kurzer und harmloser Anwendung.
Da mein Händler kein passendes Austauschpaar vorrätig hatte, trat ich aus Zeitgründen mit Vaude direkt in Kontakt, um den Umtausch abzuwickeln.
An dieser Stelle muss ich ein dickes Lob an den Kundenservice von Vaude aussprechen. Auf meine Email mit Foto des Mangels wurde binnen eines Tages geantwortet, sogar der Produktmanager der Abteilung Schuhe meldete sich entschuldigend zu Wort. Bereits eine Woche nach Rücksendung der Schuhe klingelte dann auch schon der freundliche DHL-Mitarbeiter mit dem Ersatzpaar. Toller Service!

Die Verarbeitung – Leder und durchdachtes Design

Trotz des Ausrutschers beim ersten Paar macht die Verarbeitung auf mich einen sehr guten bis überragenden Eindruck. Als Obermaterial kommt ein Mix aus hochwertigem Wildleder und Kunstfaser zum Einsatz. Sauber ausgeführte Nähte versprechen eine lange Haltbarkeit. An der Schuhspitze und der Ferse sind robuste Kunststoffapplikationen als Geröllschutz aufgebracht.
Das hohe Gewicht des Schuhs lässt sich unter anderem auf die dicke Polsterung zurückführen. Diese bietet aber einen tollen Komfort und baut ca. 2 bis 3 mm Breiter als der Knöchel. Das schützt das Knöchelgelenk vor Abschürfungen, wenn man mal etwas knapp an einem Felsbrocken vorbei schrammt. Bei anderen Halbschuhen muss man in solchen Fällen schonmal unangenehme Schmerzen in Kauf nehmen.
Der von Vaude entwickelte Power Cage ist eine Art integrierter Käfig aus Textil- und Lederstreifen, der die Kraftübertragung vom Fuß auf den Schuh und anschließend aufs Pedal unterstützen soll. Das daraus resultierende Design sieht schick aus und fühlt sich auch gut am Fuß an.
Die Sohle ist für einen Click-Schuh relativ weich ausgeführt. Das hohe grobstollige Profildesign ist offen genug, um auch auf grobem Geröll ohne Fahrrad Fuß fassen zu können. Die weiche Sohle und Gummimischung versprechen gutes Abrollen beim Laufen. Mal sehen inwiefern sich das negativ auf den Einsatz mit Clickies auswirkt.
Als Verschluss des Schuhs hat Vaude auf mein absolutes Lieblingssystem zurück gegriffen: Schnürsenkel mit einem Klettband über der Schleife. Zusätzlich ist auf die Zunge ein kleiner Gummiriemen aufgenäht, der die Schnürsenkelschleife fixiert. Zerrissene Schnürsenkel im Kettenblatt sind also keine Gefahr.
Wenn der Zwischenfall mit der schlechten Verklebung nicht gewesen wäre, hätte ich dem Trukee AM ohne Zögern 5 Sterne für die Verarbeitung gegeben. So gibt es nur 4 – allerdings mit 5-Sterne-Potenzial.

Alpencross – 6 Tage Praxistest

Eine mehrtägige Apenüberquerung ist so ziemlich die härteste Testumgebung für Tourenequipment – erst recht für ein sog. Einsteigermodell. Aber hier muss ich für den Vaude Trukee AM eine Lanze brechen: Ich hatte nie den Eindruck mit einem Einsteigerschuh unterwegs zu sein.
Schon beim Anziehen spürt man, wie der Fuß förmlich aufatmet. Die dicke weiche Polsterung ist richtig bequem. Man merkt eigentlich gar nicht, dass man einen Schuh trägt. Durch die Schnürung und den Powercage sitzt der Schuh trotzdem fest am Fuß.
Meine größte Befürchtung war die weiche Sohle in Kombination mit Klickpedalen. Ja, man spürt den Druck des Pedalcleats auf den Fußballen. Aber auch nach 5 Stunden in den Pedalen bleibt der befürchtete Schmerz aus. Vielmehr gibt es ein positives Feedback über die Fußposition auf dem Pedal. In der Sohle sind um den Cleat zwei seitliche Führungsschienen aus Gummi eingearbeitet. Ein Verfehlen des Pedals ist damit kaum noch möglich. Außerdem wird der Fuß auch auf kleinen Pedalkörpern (z.B. Crank Brothers Eggbeater) zusätzlich stabilisiert. Clever!
Bei Bergauffahrten war vom hohen Gewicht des Schuhs eigentlich nicht viel zu spüren. Seine Qualitäten spielt er dann endgültig auf kniffligen Trails aus. Man fühlt sich stabil mit dem Pedal verbunden. Die weiche Sohle dämpft harte Schläge. Im Vergleich zu meinen Adidas Race-Schuhen ist mir bergab vor allem die weiche Zunge angenehm aufgefallen. Wo die harte Kunststoffzunge des Race-Schuhs bei langem starken Gefälle in den Spann des Fußes einschneidet, spürt man beim Trukee AM… nichts.
Ein Tourenschuh sollte auch zum Laufen/Gehen geeignet sein. Gerade auf der 300 Hm Tragepassage zum Fimbapass musste ich mir auf die Lippen beißen, um nicht ständig meine Tourkollegen mit der Schwärmerei über das tolle Laufgefühl des Schuhs zu nerven. Loses Geröll, 30 cm hohe Stufen… alles kein Problem. Der Schuh rollt gut ab. Die Sohle ist griffig. Der Geröllschutz an Front und Heck des Schuhs war definitiv notwendig und zeigte auch nach mehrmaligem Kontakt zu Felsbrocken keine Spuren. Mir kam es fast schon so vor, als ob ich einen reinrassigen Trekking-/Bergschuh an den Füßen hatte.
Da die Alpenüberquerung von Sonne bis Schnee das gesamte Wetterspektrum bot, kann ich auch hierzu eine recht gute Aussage treffen. Bei über 20 °C zollt der Fuß der dicken Polsterung definitiv Tribut. Es wird warm. Übermäßiges Schwitzen konnte ich aber nicht feststellen. Bei Temperaturen zwischen 0 bis 5 °C friert man allerdings nur bei anhaltender Nässe.
Bei Regen ist die dicke Polsterung des Schuhs sowohl Fluch als auch Segen. Erst nach ca. 45 min Dauerregen dringen die ersten Anzeichen von Nässe zum Fuß vor. Dummerweise bekommt man den Schuh auch nur sehr schlecht wieder trocken. Selbst mit einem Ausstopfen des Schuhs mit Zeitung oder Handtüchern dauert es 2 Tage bis der Schuh restlos getrocknet ist. Schneller trocknet er bei schönem Wetter am Fuß. Es kostet nach einer Regentour aber schon sehr viel Überwindung, wieder in den kalten nassen MTB Schuh zu schlüpfen.

Fazit – absolute Kaufempfehlung

Vaude hat mit der Herstellung von MTB Schuhen 2010 Neuland betreten und auf Anhieb geklotzt, ohne zu kleckern. Der Verarbeitungsmangel des ersten Paars hat sich nicht als systematische Schwachstelle entpuppt und darf – dank des tollen Reklamationsservice – großzügig übersehen werden.
Wer also einen preiswerten, bequemen und stabilen Allround-Bike-Schuh sucht, den man auch gern bei längeren Schiebe-/Tragepassagen trägt, sollte vor Vaude nicht zurück schrecken. Mit der Einordnung als Einsteigermodell hat Vaude jedenfalls tiefgestapelt.

Den Vaude Trukee AM bei Bike24.net kaufen*

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Die einzelnen Etappenberichte der Alpenüberquerung von Garmisch zum Comer See waren bei Euch ja recht beliebt. In ihnen stand mehr das Erlebte im Vordergrund, weniger die Fotos. Die MTB Fotos vom Alpencross 2010 wollte ich Euch natürlich nicht vorenthalten. Heute kamen zwei DVDs von Ulptours mit sämtlichen Fotos, die von allen Tourteilnehmern in dieser Woche geschossen wurden. 2 DVDs voll mit Fotos! Mann Mann Mann, waren wir fleißig. Wie soll man Euch da noch glaubwürdig verkaufen, dass wir zwischen den Fotos wirklich ab und zu ernsthaft Mountainbike gefahren sind.
Zum Glück gibt’s ein paar Bilder, auf denen doch tatsächlich ein paar von uns im Sattel sitzen. Dennoch werdet Ihr bei der folgenden Auswahl vorrangig Bike-Fotos mit mir als Fahrer sehen. Grund ist weniger mein Egotrip als vielmehr der verantwortungsbewusste Umgang mit den Fotos der Anderen. Zur Abwechslung gibt’s zwischendurch immer mal ein paar Kühe. Viel Spaß beim Fotos gucken.

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Im Rahmen des 8. Vogtland Bike Marathons in Schöneck findet 2010 zum mittlerweile zweiten Mal das Roll&Rock@Night Enduro Race statt. Auch hier bietet die folgende offizielle Pressemitteilung alles, was Ihr dazu im Vorfeld wissen müsst. Ich kann dazu nur noch ein paar Fotos der Roll&Rock@Night 2009 ergänzen.

Offizielle Pressemitteilung

Nicht das der Downhillsport nicht schon gefährlich genug wäre. In Vollmontur und mit Protektoreneinatz suchen sich hier die Biker den schnellsten Weg hangabwärts – egal was ihnen unter die schwere Stollenbereifung kommt, egal wie sehr es schlägt und am Lenker zerrt. Doch um all’ denen noch einen Kick mehr Adrenalin zu geben, haben sich ein paar vogtländische Hobbybiker gedacht, zudem die Beleuchtung zu dimmen.
“Roll&Rock@Night“ nennt sich das Ganze, was am 27. August 2010 im Vogtland stattfindet und allen Interessenten des Hangabwärtsfahrens per Rad die Möglichkeit bietet, ihr Können im Schein von Stirn- und Lenkerlampen zu testen. Als Nachtrennen unter Flutlicht auf der Skipiste der Skiwelt Schöneck, ist die Idee dabei deutschlandweit einmalig.

Im Rahmen des Vogtland Bike Marathons feierte das Rennen auf dem Balkon des Vogtlands 2009 Prämiere und schlug mit gut 2.500 Zuschauern derart ein, dass sich die Macher für das laufende Jahr ganz schön strecken müssen, um dem Vorjahreserfolg noch die Krone aufzusetzen.
Und somit legt auch kein geringerer als André Wagenknecht (Deutscher Downhill Meister 2008) bei der Streckenführung selbst Hand an. Auf direktem Weg über Kicker, Anlieger und manch Hindernisse wird die schnellste Linie über den Sieg entscheiden und den “King of Roll&Rock@Night“ küren.
Das Starterfeld wird dabei mit illustren Namen der Downhillszene gespickt sein. Mit Frank Schneider (Team Gates Nicolai), Robin Seifarth (Team BikeMike) und Lokalmatador André Wagenknecht (Team Cube Vogtland Bike) haben bereits einige von Deutschlands Top-Downhill-Größen zugesagt.
Für Zuschauer bieten sich dabei spektakuläre Blicke auf das Renngeschehen. Entlang der Strecke kann man hautnah dabei sein, per Liftbetrieb über die Strecke schweben, so aus der Vogelperspektive die einzelnen Runs der Fahrer begutachten oder auch in kurzem Abstand im Zielbereich den kompletten Streckenverlauf einsehen. Einzigartig!
Soviel Rennspektakel mit crazy Typen, halsbrecherischer Action und erstklassiger Bike-Szenerie verlangt natürlich nach einem passenden Beiwerk. Regionale Clubs, Bars und Biker stellen mit der opulenten Open-Air-Sause am Freitagabend ein Joint Venture der Eventkultur auf die Beine, welches mit Bands, DJ’s und Performancekünstlern für gebührende Unterhaltung sorgt.

Und auch der Folgetag steht ganz im Zeichen des Radsports: beim Vogtland Bike Marathon werden bereits zum achten Mal die Sieger über die 40 und 80 km Distanzen gesucht. Die Mischung macht’s also: Skiwelt, Downhill, Marathon und Partyatmosphäre –
hier zählt der Inhalt UND die Verpackung…
Weitere Informationen zum Eventprogramm sowie zur Anmeldung erhalten Sie unter www.vogtland-bike-marathon.com.

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Am 28. August 2010 ist es im Vogtland auch endlich mal wieder so weit. Der Mountainbike Marathon rund um die Skiwelt Schöneck findet zum 8. Mal statt. Wie bereits im Vorjahr hat man die Wahl auf dem Rundkurs eine Runde über gut 40 km bzw. 2 Runden mit insgesamt 80 km zurückzulegen. Der Kurs scheint im Großen und Ganzen der Strecke des Vorjahres zu entsprechen. Auf Trails & Bikes könnt Ihr die GPS-Daten des VBM 2009 ja schon seit einem Jahr abrufen.
Ursprünglich wollte ich – wie auch im Vorjahr – am VBM teilnehmen – diesmal aber auf der 80 km Distanz. Allerdings kam mir überraschend ein anderer Termin außerhalb des Vogtlands dazwischen. Für mehr Informationen zum Vogtland Bike Marathon 2010 lasse ich nun einfach die offizielle Pressemitteilung der Veranstalter sprechen.

Mit der achten Auflage des Vogtland Bike Marathons werden am letzten Augustwochenende wieder zahlreiche Radsportler in Schöneck erwartet. Die Messlatte ist dabei wieder hoch gesetzt, konnten doch im vergangenen Jahr mehr als 450 Teilnehmer in den unterschiedlichen Disziplinen vermeldet werden. Auch 2010 haben sich die Organisatoren des Vogtland Bike e.V.einiges einfallen lassen. Nach dem Erfolg der Downhill-Prämiere im letzten Jahr, wird dies auch heuer der Einstieg in das Radsportwochenende sein.
Am Freitag werden so gut 50 Downhill- und Endurobiker in der Bikewelt Schöneck an der ausgebauten Strecke entlang des Skihangs Hohe Reuth erwartet. Die Strecke wurde im Vergleich zum Vorjahr nochmals überarbeitet. In den vergangenen Wochen wurde hier regelmäßig gebaut, Veränderungen in der Wegeführung vorgenommen, die Strecke verlängert und noch attraktiver gestaltet sowie verschiedene Elemente eingebaut. Dazu sind am Sessellift entsprechende Halterungen montiert, die es den Bikern ermöglichen ihr Rad bergan bequem transportieren zu können. Die Veranstaltung wird hierbei als Nachtrennen unter Flutlicht ausgetragen.
Die Idee ist deutschlandweit einmalig. Das Rennen wird mit einem entsprechenden Open Air Event mit Unterhaltung, Musik sowie Speis und Trank abgerundet und wird aus Zuschauersicht das Highlight des Wochenendes bilden.

Auch der Folgetag steht ganz im Zeichen des Radsports: beim Vogtland Bike Marathon am Samstag werden ab 10 Uhr die Entscheidungen im Kinderrennen sowie über die 40 und 80 km Distanzen gesucht. Die Streckenführung wird dabei wie im Vorjahr durch die Vogtlandarea in Klingenthal führen, bevor sie sich über die Schneckensteinhalde und die Muldenberger Talsperre entlang der Kammloipe zurück nach Schöneck schlängelt. Besonders die neue Schlussrunde durch die Schönecker Innenstadt bietet für Zuschauer spektakuläre Blicke auf das Renngeschehen. Zudem kann man entlang der Strecke auch hautnah dabei sein oder gar per Sessellift über den Fahrern schweben.
Vorab kommen die jüngeren Biker auf ihre Kosten. Beim Kidsrace um das Eventgelände am IFA Ferienpark können je nach Alter die Strecken zwischen 3 und 10 Kilometer absolviert werden. Ein Kommen lohnt sich somit als aktiver oder passiver Radfahrer.

Für alle Rennen läuft die Voranmeldung noch bis zum 20.August. Eine Nachmeldung für Kurzentschlossene wird zudem auch am Renntag möglich sein. Weitere Informationen zum Eventprogramm sowie zur Anmeldung erhalten Sie unter www.vogtland-bike-marathon.com.

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Wie ausgewechselt wachte ich nach dem harten Vortag auf. Der relativ lange Schlaf und vielleicht auch der Präventivschlag mit Aspirin Complex gegen eine mögliche Erkältung ließen die Unterkühlung von Etappe 5 aus dem Körper weichen. Trotzdem nagte in mir die Gewissheit, dass uns eigentlich eine halbe Etappe vom Alpencross fehlte.
Die 6. und damit letzte Etappe sollte nochmal ganz dem Spaß gewidmet sein. Laut Programm sollten wir eigentlich von Grosotto auf den Passo della Foppa geshuttled werden. 600 weitere Höhenmeter Auffahrt/-stieg wären dann noch nötig gewesen um anschließend einen knackigen Singletrail mit 72 Spitzkehren ins Tal nach Tirano fahren zu können. Von dort hätten wir die langweilige Taldurchfahrt nach Colico am Comer See mit dem Zug abgekürzt. Die letzte Nacht würden wir dann in Verceia am nördlich vorgelagerten Lago di Mezola verbringen.
Aber das kalte Regenwetter hatte diesen Plan gestört. Da auch der angepeilte Gipfel Nässe und Neuschnee abbekommen hatte, wäre die erste Abschnitt der sehr engen und steilen Trailabfahrt zu gefährlich gewesen. Wir ließen uns also zügig im Windschatten unseres Guides direkt nach Tirano rollen und waren bereits vor 11:00 Uhr in Colico am Comer See angekommen. Trotzdem erwartete uns eine Alternativtour, die sich nochmal als absolutes Tour-Highlight entpuppte.

Nach 15 km mit Gegenwind durch die Ebene um Lago di Como und Lago di Mezola gab es erstmal eine richtig gute Pizza im Zielhotel. Auch unser Shuttle-Fahrer kam wenig später am Hotel an. So hatte ich noch schnell Gelegenheit, die Knieprotektoren aus dem Reisegepäck zu holen. Auch die leichten Race-Schuhe mussten den soliden All-Mountain-Modellen weichen, weil letztgenannte auf langen Abfahrten einfach bequemer sind. Mit von der Partie auf der Bonusrunde war unser Shuttle-Fahrer – stilecht mit einem Bionicon Supershuttle (g**les Bike!).
Wie bereits erwähnt, hatte unser Guide Großes mit uns vor. Es standen ca. 500 Hm Auffahrt und nochmal 200 Hm Schiebepassage bevor, um den Tracciolino-Trail zu erreichen. Dieser ist (noch) ein Geheimtipp unter Mountainbikern und erinnert ein wenig an die – für Fahrräder gesperrte – Uina-Schlucht. Mit dem Unterschied, dass man auf dem Tracciolino-Trail auf knapp 1.000 m ü. NN ein stillgelegtes Bahngleis findet. Dieses diente während der Bauarbeiten des Pfades dem Abtransport des Abraums. Wir fuhren also diese Bahnlinie entlang bis zu einem Abzweig. Dort hätten wir zwei Dörfchen zu Fuß erreichen können, die sonst nur über Transportseilbahnen oder Hubschrauber beliefert werden. Leider fehlte uns die Zeit für diesen Fußmarsch.

Auf dem Weg entlang dieses Pfads durchquerten wir mehrfach dunkle Tunnel (teilweise mit Lichtschalter an den Eingängen). Der grandiose Ausblick auf den Lago di Como, der 800 m tiefer lag, entschädigte eigentlich schon für die abgesagten 72 Spitzkehren. Doch dann kam auch noch die Abfahrt auf einem kniffligen Singletrail. Spitzkehren, 30 bis 40 cm hohe Felsstufen und Spitzkehren mit 30 bis 40 cm hohen Stufen erwarteten uns. Guide und Shuttle-Fahrer warfen sich mit ihren Bionicons schonmal auf den Trail, während ich nochmal im Stillen “Matrix” zitierte: “Dann befreie ich mal meinen Geist.”

Nach dem Einstieg kamen 3 Sektionen, die ich noch geschoben hatte. Aber dann lief es einfach bombig. Spitzkehren? Kein Problem! Stufen? Harmlos! Spitzkehren mit Stufen? Wird schon gehen.
Einmal musste ich dann doch nochmal die Protektoren in Anspruch nehmen, aber der Sturz verlief glimpflich und mit nur leichten Schmerzen im Knie. Am Ende der Abfahrt durften wir – die 4 harten Trailbezwinger der Gruppe – Guide und (Super-)Shuttle-Fahrer noch Hilfestellung bei einer ganz verzwickten Doppelkehre geben – ein toller Vertrauensbeweis uns gegenüber.
Am Ende waren wir alle von diesem S3-Trail absolut euphorisiert! Wer hätte gedacht, dass man mit einem Leichtbau-Hardtail und Felgenbremsen S3-Abfahrten bezwingen kann. Das GT hat sich so sinnbildlich den Ritterschlag erkämpft.
Das war definitiv ein gelungener Abschluss der Alpenüberquerung, der am Abend mit einem üppigen Mahl und viel Wein gefeiert wurde. An dieser Stelle möchte ich noch einmal unserem vollends kompetenten Guide, dem top organisierten Shuttle-Fahrer und dem restlichen Team von ULPbike für diese geniale Woche danken.

Tourdaten von Etappe 6 auf Sportics.net

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Einige von Euch haben bereits die Etappenberichte zu Tag 5 und 6 vermisst. Dafür gab es auf Etappe 5 einen driftigen Grund. Nach der eigentlichen Königsetappe nach Livigno vom Vortag sollte die 5. Tour mehr ein Downhill-Highlight werden. Knapp 65 km und ca. 1.500 Hm über den Passo di Val Trela, den Bocche di Trela und den Passo di Verva waren zu bewältigen. Am Ende erwartete uns eine Abfahrt über 1.600 Hm nach Grosotto.
In der Praxis verlief diese Tour jedoch ganz anders. Und hier glänzte unser Guide mal wieder mit exzellenter Erfahrung und Souveränität, um uns alle gesund ans Ziel zu bringen.

Schon am Vorabend zogen dunkle Wolken über Livigno auf. Der Morgen der 5. Etappe begrüßte uns dann wieder mit kräftigem Regen. Das Thermometer fiel auf 7 °C. Eingepackt in möglichst viele Bekleidungsschichten und Regenjacke plus -Short ging es auf den ersten Anstieg zum Passo di Val Trela auf ca. 2.300 m ü. NN. Von den flowigen Trails hinauf und dem tollen hochalpinen Panorama sahen wir nicht viel. Zum Einen war alles grau in grau, zum anderen kämpften viele mit sich selbst. Auch ich hatte stark mit mir zu tun und konnte kaum auf die wunderbare Natur Rücksicht nehmen. Schiebend auf dem ersten Pass angekommen führte uns der Weg über ein ca. 20 m langes Schneefeld. Die Temperatur lag inzwischen nur noch bei 1 °C und zum Regen kam Schnee dazu. Mein mich begleitender MTB-Freund hatte hier leichte Übelkeitserscheinungen, denen ich mit einem Riegel abhelfen konnte.
Es folgten knapp 250 Hm zur geplanten Pausenhütte über einen wunderschönen Trail. Die nassen Schuhe leiteten den Fahrtwind direkt an die Fußzehen. Die Finger fühlten sich an den Alubremshebeln schon abgefroren an. Jede Pfützendurchfahrt kostete viel Überwindung. Selbst die Regenshort konnte die Auskühlung an den Beinen nicht verhindern, da sich Socken und Knielinge schon mit eiskaltem Wasser vollgesogen hatten. Schade um diese flowige Passage, die eigentlich Entspannung bringen sollte.

In der Hütte folgte meine absolute Grenzerfahrung. Vor mir standen ein Pott heißer Tee und ein Stück – sicherlich – leckerer Kuchen, als ich am ganzen Körper anfing zu zittern. Auf Fragen meines Kumpels und eines anderen Tourbegleiters konnte ich nur mit großer Anstrengung einsilbig antworten. In mir kam ein Gefühl auf, das irgendwo zwischen heulen oder brechen wollen anzusiedeln war. Der Helm und die Handschuhe wurden mir zu eng und auf die anderen Gruppenteilnehmer schien ich einen apathischen Eindruck gemacht zu haben. Kurz: Ich war absolut unterkühlt.
Man peppelte mich mit einem Päckchen Traubenzucker wieder soweit hoch, dass ich mit den anderen das Bike noch zum Bocche di Trela schieben konnte. Nach einem kurzen Trailstück durch Wasser und Geröll eröffnete uns der Guide seine Entscheidung: Abbruch der Tour.
Dank eines reichlich mit Regenkleidung bepackten Teilnehmers konnte man mich noch einmal vollständig neu und trocken einkleiden, bevor es 7 km über nasse Straßen ins erstbeste Bistro der Stadt Bormia ging. Auf diesem Weg danke ich Dir, Tweety, nochmals für die gute Ausstattung auf den rettenden Kilometern. Dort im Bistro warteten mit mir noch 5 weitere Mitglieder ca. 3 h auf den georderten Shuttle-Service. Unser Guide und 3 fittere Gruppenmitglieder fuhren noch 35 km über Straßen nach Grosotto.
Als wir mit dem Bus endlich am Ziel ankamen gab’s für mich nur noch warm duschen, kurz schlafen, schnell zu Abend essen und sofort wieder ins Bett gehen, um auf der 6. und letzten Etappe wieder fit zu sein. Deshalb lest Ihr erst heute davon.

Woran lag meine Unterkühlung? 3 bis 4 Gründe würden mir einfallen. Mit Sicherheit war die daheim gebliebene Winterbekleidung ein großer Fehler. Sie hätte mich aber wohl auch nur noch eine knappe Stunde weiter warm halten können. Fehlende Fettreserven im Körper können mir ebenso zum Problem geworden sein. Durchs Rasieren der Beine und Arme fehlte mir zudem eine natürliche Wärmedämmung. Und natürlich habe ich die Situation nach der so locker bestandenen Königsetappe auch etwas auf die leichte Schulter genommen.
Wenn man anderen Teilnehmern glauben darf, hätten sie ohne Etappenabbruch wohl auch nicht mehr lang auf Unterkühlungssymptome warten brauchen. Es war einfach nicht das richtige Wetter für hochalpine Bike-Touren. Denn auch die parallel laufende Garmisch-Comer-See-Gruppe im Easy-Mode hat zum Teil den Shuttle-Bus in Anspruch nehmen müssen.

Tourdaten von Etappe 5 auf Sportics.net

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Uff! 70 km und 2.400 Hm waren für Etappe 4 angekündigt. Auf dem Weg von Scuol (CH) nach Livigno (I) warteten 3 Passüberquerungen auf uns. Alle Pässe lagen über 2.200 m ü. NN. Zumindest das Wetter hatte Gnade mit uns. Die Sonne schien auf der gesamten Strecke und bot angenehme Temperaturen zwischen 20 und 25 °C.


Sofort hinter Scuol erwarteten uns ca. 1.000 Hm Anstieg. 600 davon überwanden wir recht unkompliziert auf Asphalt zum kleinen Örtchen S-charl. Von dort folgten 300 Hm durch den Schweizer Nationalpark auf einem breiten Schotterweg parallel zu einem kleinen Fluss – idyllisch in Almlandschaften eingebettet. Überall bimmelten Kuhglocken und die dazugehörigen Kühe glotzten uns etwas gelangweilt an. Vom Zwischenstopp an der Alp Astras führten noch ca. 100 Hm auf einem flowigen Trail zum Pass da Costainas.
Es folgte eine Schotterabfahrt nach Lü (CH), wo wir auch unsere Mittagspause verbrachten. Nach dem Mittag gab’s einen wirklich traumhaften Waldtrail, der mich vom Niveau sehr stark an meine Heimtrails erinnerte. Der war natürlich viel zu kurz, denn im Tal warteten schon die nächsten 700 (wesentlich steileren) Höhenmeter zum Döss Radond. Hier unterbrach die Alpenlandschaft regelmäßig meinen runden Tritt bergauf. Die zarten Almwiesen in Kombination mit den schroffen Felsformationen konnte ich einfach nicht unfotografiert lassen. Besonders die empfindliche Alpenflora hat es mir angetan.

Nach der harten Auffahrt folgte eine schnelle Abfahrt auf breiten Schotterwegen als Belohnung. Den optionalen Singletrail ließ ich ausnahmsweise mal weg, nutzte aber die Gelegenheit, um ein paar andere Gruppenmitglieder auf selbigem abzulichten.

Das nächste landschaftliche Highlight war ein schmaler Höhenweg, der sich am Hang entlang zum Lago di Fraéle schlängelte. Die engen Schotterpfade mit ihren kurzen aber steilen Zwischenanstiegen verlangten nicht nur Überwindung sondern auch alle Register beim bergauf Fahren.
Am Lago di Fraéle angekommen, erwartete uns ein letzter Anstieg über 400 Hm zum Passo di Alpisella. Waden und Oberschenkel brannten bereits extrem, aber das Bestehen dieser Etappe motivierte zu sehr, um abzusteigen. Am Passo di Alpisella angekommen trennte uns nur noch eine schnelle Abfahrt ins Tal vom Zielort Livigno.

Die letzten 4 der 6 Etappen haben natürlich ihre Spuren hinterlassen. Die vergangenen zwei Nächte konnte ich nicht besonders gut schlafen, weil ich einfach zu aufgekratzt vom Erlebten war. Aufgekratzt sind auch meine Beine. Trotz der wenigen (harmlosen) Stürze bleiben immer ein paar Spuren am Bein zu sehen. Neben Kratzern von Gestrüpp sind das vor allem blaue Flecke durch Knielinge, Protektoren oder einfach nur die dauerhafte Anspannung der Beinmuskulatur. Einer Übersäuerung konnte ich bis jetzt durch konsequente Ernährung entgehen. Deftiges Frühstück und Mittagessen sowie 3 l Wasser im Camelbak und nochmal 0,7 l isotonisches Getränk in der Trinkflasche helfen dem Energiehaushalt enorm. Zusätzlich verbrauche ich pro Etappe ca. 2 bis 3 Riegel.

Tourdaten von Etappe 4 auf Sportics.net

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Der Tag startete nach einer angenehmen Nacht in einem 4-Sterne-Hotel in Ischgl mit… Regen. Wir begannen gleich mit einer steilen Rampe von bis zu 18% Steigung. Nach ungefähr 3 km wurde der Anstieg zum Zwischenziel Heidelberger Hütte etwas flacher. Die zweite Hälfte führte allerdings über Schotterwege mit einigen Wasserdurchfahrten. Zwischendurch überquerten wir ganz nebenbei die grüne Grenze zwischen Österreich und der Schweiz. Nach 14 km und 900 Hm konnten wir uns endlich in der Heidelberger Hütte aufwärmen. Auch das Wetter nutzte die Gelegenheit, um mächtig an sich zu arbeiten. Der Himmel lockerte auf und der Regen verzog sich auch langsam.


Nach der Hüttenpause folgten noch einmal 300 Höhenmeter hinauf zum Fimbapass, die wir größtenteils schiebend bzw. tragend hinter uns brachten. Am Fimbapass auf ca. 2.600 m ü. NN. Angekommen erblickten wir ein fabelhaftes hochalpines Panorama und – viel besser – einen endlosen Geröll übersähten Trail.

Die angelegten Knieschoner durften mir gleich auf dem Einstieg in den Trail gute Dienste leisten. An einer langen Geröll-Stufen-Sektion ging mir das GT unterm Hintern durch und ich musste mal kurz mit dem linken Knie am Hang entlang schrammen. Das schmerzte nur kurz von einer leichten Überdrehung. Ohne Protektoren hätte das anders ausgesehen.
So ein Hardtail mit Felgenbremsen lässt sich auf solchen Abfahrten eben doch nicht ganz so entspannt steuern wie moderne All-Mountain-Fullies. Der Trail wurde kontinuierlich flowiger, je weiter wir uns auf der ca. 13 km langen Abfahrt nach unten arbeiteten. Beim Wiedereintritt in die bebaumten Hänge folgten anspruchsvolle Wurzeltrails, die von zwei sehr abenteuerlichen Hängebrücken unterbrochen wurden.
Es fehlten noch ca. 11 km über breite Wanderwege bis zu unserer heutigen Absteige in Scuol (CH). Mit 39 km und nur 1.410 Hm war das die kürzeste Tour, die aufgrund des sehr technischen Trails aber auch ordentlich an den Kräften gezehrt hat. Auch das Material musste einige Federn lassen. Eine Delle in der hinteren Felge und ein leicht verbogenes Schaltauge am GT Hardtail waren allerdings nichts gegen das abgerissene Schaltwerk & -auge eines Transalp-Kollegen. Aber auch sein Bike ist für die morgige Königsetappe nach Livigno wieder fit.

Tourdaten von Etappe 3 auf Sportics.net

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Die zweite von sechs Etappen des Alpencross zum Comer See führte uns von Imst nach Ischgl. In der Nacht hatte es leider etwas geregnet und auch am Morgen fiel noch genug Niederschlag, um sich für Regenbekleidung zu entscheiden. Beim Start entschied sich unsere Gruppe dank auflockernder Bewölkung erfreut um. Die Regensachen verschwanden unbefleckt im Rucksack.

Nach ca. 4 km Einrollen zwischen Imsterau und Imst begannen die ca. 900 Hm Aufstieg zur Pillerhöhe mit gemäßigter Steigung. Oben angekommen, machte die Pillerhöhe ihrem Namen alle Ehre: Es begann zu regnen. Diverse Abfahrten und Zwischenanstiege nach Fließ wurden dann bei wechselhafter Witterung bewältigt, bis wir an der Fließer Platte ankamen. Die Fließer Platte ist ein wirklich genialer Singletrail, der bereits am Einstieg mit dem namensgebenden Felsen auf S3-Niveau beginnt. Die feuchte abgerundete Steinplatte wurde vom Großteil unserer Gruppe zu Fuß überwunden. Ein paar Mutige wagten die Abfahrt und auch mein Hardtail brachte mich – wenn nicht sonderlich elegant, dann zumindest sturzfrei – über diesen Felsen. Es folgte ein überraschend trockener Waldtrail, der durch feuchte Steine und hohe Wurzelstufen immer wieder S3-Trailpassagen bot. Das war dann schon absolut genial, auch wenn das GT hier definitiv an seine Grenzen kam.

Am Ende dieses Trails gab es eine kurze Riegelpause in Landeck. Und wieder begann es zu regnen. Es schüttete wie aus Kübeln. Bis zu unserer Mittagseinkehr in Tobadill (350 Hm über Landeck) mussten wir den Regen als Begleiter hinnehmen.

Der Sonnenschein nach der Mittagspause steigerte unsere Lust auf die Weiterfahrt. 200 Höhenmeter mussten wir noch auf Asphalt nach oben, bis ein schöner, aber kniffliger Singletrail im Wald auf uns wartete. Hier wollte ich dann doch mal vor den Augen des Guides über den Lenker fliegen. Hat auch geklappt – zum Glück ohne Verletzungen.

Nach einer Abfahrt auf Asphalt ins Tal bogen wir auf den Talwanderweg nach Ischgl ein. So harmlos der Name klingen mag: Es erwarteten uns viele kurze knackige Anstiege auf schlammig felsigen Singletrails und entsprechend schöne flowige Abfahrten. Unser Guide hatte uns mehrfach gewarnt, dass man hier sehr viel Kraft verlieren kann, wenn man zu enthusiastisch in den Trail geht. Denn insgesamt überwanden wir hier bergauf über 600 Hm aber nur ca. 250 Hm bergab. Gerade dieser Teil bis Ischgl war für mich eine ganz schöne Materialschlacht. So viele Riegel wollte ich auf Etappe Nr. 2 eigentlich nicht verbrauchen. Aber ohne sie wäre ich bestimmt in einen Hungerast gefahren. Der wäre für so eine Etappentour wirklich fatal gewesen. Und im trockenen Hotel kann man doch etwas stolz auf die knapp 66 km mit über 2.200 Höhenmetern zurückblicken.

Tourdaten von Etappe 2 auf Sportics.net

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Mit gemischten Gefühlen ging’s heute auf die erste Etappe des Alpencross. Die Vorfreude, endlich im Sattel zu sitzen wurde von leichten Bedenken hinsichtlich Streckenniveau und Wahl des MTBs leicht getrübt. 65 km mit ca. 2.100 Hm sollten heute zwischen Grainau (bei Garmisch-Partenkirchen) und Imst zurück gelegt werden. Die erste Auffahrt führte uns über ca. 900 zusammenhängende Höhenmeter vorbei am Eibsee zum Hochthörle. Von dort ging es bergab nach Ehrwald und vorbei am – erst kürzlich besuchten – Cube Hotel in Biberwier und über den Fernpass. Die anschließende Abfahrt zum Fernsteinsee entwickelte sich als herrlicher Singletrail. Das GT Hardtail macht dort eine recht solide Figur. Mit der richtigen Linie konnte ich aber auch auf technischen Trails locker vorn mitfahren.
Nach dem Mittagessen wollten wir weitere 900 Hm zum Dirstentrittkreuz bergauf strampeln. Bereits im Tal war die Auffahrt wegen Schäden am Weg gesperrt. Wir wichen über eine moderate Auffahrt nach Karrösten aus und genossen dort ein tolles Alpenpanorama inkl. leckerem Kuchen. Der flowige Wurzeltrail zurück ins Tal war dann wieder ein richtiges Adrenalinfest. An Imst vorbei rollten wir dann gemütlich über ausgebaute Radwege nach Imsterau zum Hotel für diese Nacht.
Am Ende waren es 66 km und 1.550 Hm und ich bin erstaunt, wie problemlos die Tour für mich zu bewältigen war.

Tourdaten von Etappe 1 auf Sportics.net

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