Seht dieses Foto als kleinen Appetithappen an. Ich bin mal optimistisch und behaupte, dass Ihr in Kürze eine kleine Vorstellung zu lesen bekommt mit mehr Informationen zu dem kleinen Schmuckstück am anderen Ende der Waage. Die meisten von Euch werden sich sicherlich vorstellen können, worum es sich handelt. Es wird 2 Räder und 2 Pedale haben und dazwischen werden sich dann die restlichen Kilos irgendwie verteilen.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 9 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Mountainbike © 2012 MTBTier and Trails & Bikes.

Eine Gruppe junger, dynamischer Mountainbikerrinnen, welche getreu dem Motto “Wir fahren nicht um die Matsch- und Schlaglöcher, sondern immer mitten durch!” unterwegs sind, machen die Berge und Trails unsicher – und starten gerade voll durch. Die Rede ist von einer neuen Mountainbike-Community für Frauen, “Die Matschhühner”. Dabei ist sekundär ob Hobbybikerinnen, ambitionierte Amatuerinnen oder gar Lizenzpilotinnen – der Spaßfaktor am Mountainbiken, am Gelände- und Radsport, an der Gemeinschaft stehen an erster Stelle.

„Uns ging es darum, dem weiblichen Geländeradsport im Amatuerbreich und Breitensportsektor ein Sprachorgan zu geben, um aus dem Schatten des vermeintlichen Männersports herauszutreten. Viele Bikerinnen trauen sich nicht ihr Potential auszuschöpfen, weil sie sich „unterm Pantoffel“ fühlen – das wollen wir ändern!“ so Gründerin Raphaela Schröter zu den Beweggründen, das Projekt 2008 zu starten.

Die frisch eingetroffenen Team-Trikots heben sie zudem von anderen Lady-Teams ab und setzen neue Akzente. „Entschieden haben wir uns für ein weibliches Design, welches jedoch nicht zu verspielt und “mädchenhaft” wirkt. Wir wollten kein rose-pink mit Klischee-Rüschen und -blümchen.“ so Ko-Organisatorin Jennifer Letzing.
Und ich finde, dass die Trikot ein echt schöner Blickfang sind. Und wie mir berichtet wird gibt es für alle weiblichen MTB-Genossinen da draussen eine wunderbare Nachricht: auf Grund der Nachfrage wird es bald eine zweite Auflage des Trikots geben. Wer schnell genug sich bei den Organisatorinnen meldet, kann also noch eins erwerben

Zu den „Matschhühnern“ zählen zur Zeit bereits sieben eingetragene Fahrerrinnen, von denen eine die Trials und Downhills sogar mit dem Einrad bezwingt. Respekt! In der kommenden Saison 2012 wollen diese bereits „erfahrenen“ sieben Racerinnen und hoffentlich auch noch viele weitere von euch gemeinsam auf Trail-, Kilometer und Höhenmeterjagd gehen. Neben einem „Matschhühner Racing Team“ ist sind weitere Events wie Fahrtechnik- und Schrauber-Workshops, Trainingscamps und Teamtreffs geplant. Seid gespannt, was noch so alles kommt – und ich bin es auch!

“Ich bin jetzt schon unglaublich stolz auf jedes einzelne Matschhuhn, dass wir es geschafft haben – von der ersten Idee zu den ersten fertigen Produkten, zum wachsenden Projekt mit Webseite, Facebook- Auftritt und eigenen Trikots. Mit Sponsoren, die uns unterstützen und die Matschhühner weiter wachsen lassen!” berichtet Jennifer begeistert und Raphaela fügt hinzu „Auch wenn es uns viel Zeit und Nerven gekostet hat, es hat sich gelohnt, in der Tat. Ein herzliches Dankeschön an der Stelle an alle Förderer, Familien, Freunde, die uns unterstützen in so mannigfaltiger Weise.“

Die meisten Team-Mitglieder siedeln sich im Raum Nordrhein-Westfalen/ Niedersachsen/ Hessen an, doch auch aktive Bikerin aus ganz Deutschland beteiligen sich an der Community. Stetig sind sie auf der Suche nach ambitionierten Fahrerrinnen, die ihre Idee teilen und mit ihnen verbreiten möchten. Bei Interesse meldet euch doch einfach mal bei den Mädels! Erreichen könnt ihr die Mädels zum einen unter ihrem Facebook-Auftritt www.facebook.com/matschhuehner/ oder über ihren Blog www.matschhuehner.de. Dort findet ihr auch immer Aktuelles rund um die Community, News zu Terminen, Ankündigungen und Blogs zu „Matschgeschichten“, Event- und Rennberichten, Urlaub & Reisen, Tipps & Tricks, Testberichte und vielem, vielem mehr. Also, schaut doch mal rein!

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 4 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: MTB Szene © 2011 MTBTier and Trails & Bikes.

Meinen Sommerurlaub im Juni 2011 hatte ich nach achtmonatiger Mountainbike Pause endlich wieder im Sattel verbringen koennen. Anfang des Jahres hatte ich mich aus steuerlichen Gründen (die spinnen die Dänen) von meinem Auto recht emotionslos getrennt. Deshalb war ich 3 Wochen fast ständig mit der Bahn quer durch Deutschland unterwegs. Biken mit Freunden in den Harburger Bergen bei Hamburg, mit alten Studienkollegen in Chemnitz auf Partys abstürzen, natürlich auch in der vogtländischen Heimat das alte Mountainbike quälen und über Pfingsten mit den Leuten von Multicycle bikes & tours den Allgäu Cross als 3-tägige Hüttentour bestreiten. Die Erlebnisse im Allgäu habe ich als kleines Video für Euch am Ende dieses Artikels zusammengefasst.

Das war auch einer der ersten Einsätze meiner (endlich bestellten) Helmkamera: Die Countour GPS. Überzeugt Euch am besten selbst von der Qualität dieser Kamera. Alle MTB Aufnahmen aus der Ich-Perspektive wurden mit ihr aufgenommen. Vielleicht komme ich ja irgendwann mal dazu, einen ausführlichen Testbericht darüber zu schreiben.
Zum Video gibt’s noch ein paar Fakten für die Statistik: 10 Mountainbiker aus ganz Deutschland (alle zufällig mit Cube MTBs), knapp 160 km und 4.500 Hm, ein 2011er Cube Stereo als Leihbike für mich und 4 lustige Stürze (2 davon auf Video). Klingt gut? Seht’s Euch an.

Die Musik ist übrigens von Brad Sucks. Einem kanadischen (lizenzfreien) Ein-Mann-Projekt. Wenn es Euch gefällt, dürft Ihr ihn gern mit einem Website-Besuch unterstützen.
So. Schluss. Film ab:

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 5 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Touren © 2011 MTBTier and Trails & Bikes.

GPS-Fahrradcomputer gibt es mittlerweile wie Sand am Meer. Alle bieten gute Tracking-Funktionen, teilweise auch Herzfrequenzmessung und umfangreiche Auswertungssoftware an. Unter vielen Mountainbikern und Rennradlern hat sich dafür z.B. der Garmin Edge 705 schon ziemlich als Klassiker etabliert.
Den meisten dieser Outdoor-GPS-Geräte mangelt es jedoch an einer wirklich guten Navigationsfunktion. Zwar können bereits aufgezeichnete GPS-Tracks abgefahren werden, aber die automatische Streckenfindung von A nach B scheitert oft an dafür geeigneten Karten.
Der Falk IBEX40 soll genau diese Lücke schließen. Ich durfte den IBEX40 in den letzten Wochen ausgiebig testen und möchte Euch diese Testergebnisse natürlich nicht vorenthalten.

Technische Daten

Der Falk IBEX40 kennt in fast allen Bereichen eigentlich nur ein Attribut: groß! Das fängt leider schon beim Preis an. Fast 480,- EUR Listenpreis verlangt Falk für das Gerät. Groß sind auch die Maße. Mit 11 x 7,8 x 2,5 cm erinnert das doch mehr an ein Autonavi als an ein leichtes Sport-Gadget. Die ca. 200g Gewicht sind auch nicht gerade das, was der High-End-Mountainbiker als Leichtbau interpretieren würde.
Die Steuerung findet hauptsächlich über den Touchscreen statt. 2 nach IPX7-Standard wasserdichte Knöpfe sind seitlich angebracht. Mit ihnen kann das MTB-Navi angeschaltet, der Bildschirm gesperrt bzw. in Standby geschaltet und das Einstellungsmenü aufgerufen werden.
Ganz groß ist der IBEX40 dann richtig beim Kartenmaterial. Ganz Deutschland ist als hochauflößende topographische Karte installiert (1:25.000). Das ist definitiv ein starker Trumpf, den Falk gegen die Konkurrenz von Garmin u.a. ausspielt. Denn bei denen muss das Kartenmaterial nochmals teuer zum ebenfalls teuren Gerät erworben werden. Für die Vor- und Nachbereitung von Touren liegt die Software Magic Maps Tour Explorer 5 bei. Und das sind immerhin 9 DVDs mit dem ebenfalls sehr detaillierten Kartenmaterial und der Möglichkeit, Touren auch in einer dreidimensionalen Kartenansicht anzusehen und zu planen. Unzählige Fahrradrouten für ganz Deutschland sind aber auch schon auf dem IBEX40 vorinstalliert.
Eine Lenkerhalterung ist im Lieferumfang ebenfalls enthalten. Persönlich ist mir dieser GPS-Computer aber doch zu groß, um ihn an mein Cockpit zu schrauben.
Die Verarbeitung ist durchweg hochwertig: Keine scharfen Grate am Kunststoffgehäuse, ein sauber einrastender und schließender Akkudeckel und das etwas tiefer liegende, mattierte Display. All das erweckt den Eindruck, dass dieses der IBEX widrigen Outdoor-Bedingungen ohne Mühe standhalten wird.
Professionelle Sportler werden sich an der fehlenden Herz- und Trittfrequenzmessung stören.

Bedienung und Funktion

Touchscreens entsprechen dem aktuellen Stand der Technik und hinsichtlich der intuitiven Benutzung sind diese auch sehr hilfreich. Aber gerade im Mountainbike-Sport, wo man doch auch gern mit Vollfingerhandschuhen fährt, ist es schwierig, sich so präzise und schnell durch die Optionen zu bewegen. Die zwei seitlich angebrachten Knöpfe sind da wesentlich besser zu bedienen, wobei es ihnen ein wenig an einem definierten Druckpunkt fehlt. Letztendlich muss man nach deren Betätigung sowieso weitere Selektionen auf dem Touchscreen treffen.
Das Display besticht durch ein scharfes Bild und sehr gute Ablesbarkeit auch bei starker Sonneneinstrahlung. Die darauf abgebildeten Karten sind schlichtweg eine Wucht! Hier merkt man, das Falk als Kartenverlag auf sehr gute Quellen zurückgreifen kann.
Beim Satellitenempfang habe ich keine bösen Überraschungen erwartet. Der Falk IBEX findet binnen 30 Sekunden ausreichend Satelliten zur präzisen Navigation und verliert diese auch in tiefen engen Tälern auch nicht.
Das Highlight ist natürlich die Navigation. Akkustische Ansagen von Richtungswechseln sind klar verständlich und laut genug, um sie auch im Geschüttel auf knackigen Trails zu verstehen. Da im Kartenmaterial umfangreiche Wander-/Offroad-Wege enthalten sind, kann man mittels Zieleingabe – wenn man vorher die Nutzung von Straßen deaktiviert hat – sehr schöne Touren durchs Gelände präsentiert bekommen. Singletrail-lastige Touren sind jedoch nicht immer zu erwarten, da doch viele dieser Trails nicht als offizielle Wanderwege geführt werden. Im Test der Navigation auf meiner Hausrunde musste ich so auf zwei technisch interessante Abfahrten (ins Elstertal) verzichten. Ansonsten ähnelte die Strecke aber haargenau meiner ursprünglich gewünschten Route. Für die automatische Routenerstellung kann man im Vorfeld zwischen verschiedenen Optionen wählen, die entweder die Strecke so (un-)profiliert oder so kurz wie möglich gestalten.
Während und nach der Tour kann man alle essentiellen Tourdaten abrufen und im Nachhinein auch speichern. Ein Höhenprofil kann man permanent in die Kartenansicht einblenden lassen. Auf einer Testrunde in den Harburger Bergen bei Hamburg (Ja, ich war die letzten Wochen mal ein bissl in Deutschland unterwegs ) kamen dabei aber recht hohe Werte heraus. Das lässt mich darauf schließen, dass im Falk IBEX40 auch ein barometrischer Höhenmesser arbeitet. In Anbetracht des sehr starken Kartenmaterials halte ich es aber für besser, wenn das Höhenprofil anhand der enthaltenen Kartenhöhendaten ermittelt wird.
Eine Schwachstelle in der Funktion ist der Akku. Falk gibt eine Laufzeit von 10 bis 15 Stunden an. In all meinen Testrunden war nach ungefähr 3 Stunden der Saft raus. Das ist definitiv ausreichend für ausgedehnte bzw. Mehrtagestouren in abgelegenen Landstrichen. Immerhin kann man den Akku ohne spezielles Werkzeug austauschen. Für eine Alpenüberquerung, auf der man auch mal 9 Stunden im Sattel sitzen kann, muss man dann aber schon lieber 4 Akkus dabei haben. Das ist in der Praxis eigentlich nicht realisierbar. Zumal diese ja dann auch wieder über Nacht aufgeladen werden müssen.
In der Globetrotter-Filiale in Hamburg, habe ich mich darüber mit einem Mitarbeiter ausgetauscht. Er meinte, dass Falk da demnächst nachbessern möchte. Vielleicht kommt ja demnächst ein Firmwareupdate, dass die Stromverbrauch optimiert.

Ein echtes Fahrradnavi, aber nicht für Profis

Falk ist mit der IBEX-Serie noch recht frisch auf dem Markt der Outdoor-GPS-Geräte. Vielleicht rühren daher noch die etwas unbeholfenen Abmessungen, die stark an Kfz-Navigationssysteme erinnern. Der Lieferumfang und die Qualität des Kartenmaterials hat mich auf jeden Fall vom Hocker gehauen. Für so schön detaillierte Karten sowohl auf dem Gerät als auch in der beigelegten Software, wäre ich allein schon fast bereit, mehr als 400 EUR auszugeben.
Die Navigation funktioniert! Sie bietet einem sogar in unbekannten Regionen gute Einblicke in die Offroad-Landschaft. Da hat Falk gegenüber der Konkurrenz wirklich ein Alleinstellungsmerkmal geschaffen.
Leider fehlt für die sportliche Nutzung des Geräts zumindest eine Herzfrequenzmessung und -aufzeichnung. Auch die Akkulaufzeit erlaubt keine ausgedehnten MTB Touren.
So bleibt am Ende leider nur die Empfehlung des IBEX40 für Gelegenheitsradler, die sich mangels Ortskenntnis mal über ein paar schöne Wanderwege lotsen lassen wollen. Ob diese Zielgruppe allerdings bereit ist, fast 500 EUR für ein GPS-Gerät auszugeben, bezweifle ich. Wobei… es kann wie alle anderen Falks auch für die Autonavigation genutzt werden. Dahingehend ist es eigentlich universeller einsetzbar.
Für gut 100 EUR weniger gibt es den Falk IBEX30. Er ist prinzipiell baugleich, enthält dann aber leider kein so ausführliches Kartenmaterial. Doch gerade dieses wäre für mich der Hauptanschaffungsgrund.
Ihr könnt den Falk IBEX40 übrigens gerade bei einem Gewinnspiel auf discover-outdoor.de gewinnen.

GPS Computer und Uhren bei Bergzeit kaufen

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Das Frühlingsgewinnspiel 2011 ist seit dem 22.5. Punkt Mitternacht beendet und die Gewinner wurden bereits gezogen.
Die 3 richtigen Städtenamen, die ich von Euch wissen wollte, waren:

• Livigno,
• Verceia,
• Esbjerg

Insgesamt habe ich 18 richtige Antworten erhalten. Die Ziehung der Gewinner wurde diesmal unter sehr altmodischen/improvisierten Methoden in meinem Hotelzimmer in Abu Dhabi vorgenommen. Damit Ihr nachvollziehen könnt, dass Alles mit rechten Dingen zugegangen ist, habe ich die Ziehung als Video an diesen Artikel angehängt.
Und hier sind die Gewinner:

1. Der MTB Rucksack EVOC Freeride Tour 30 l geht an: Martin.
2. Über den SKS Rennkompressor kann sich Bbbaschtl freuen.
3. Den MTB-Silberanhänger hat Landschaftsflitzer gewonnen.
4. Und der Trostpreis von Deuter geht an 3RN5T.

Allen Gewinnern gratuliere ich ganz herzlich und wünsche Euch viel Freude mit den Preisen. Wenn Ihr wollt, koennt Ihr gern in den Kommentaren ein Feedback hinterlassen, sobald Ihr die Gewinne in den Händen haltet.

Hier nun noch die Ziehung als Video:

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Am 1. April wurde das Frühjahrsgewinnspiel angekündigt. Nun ist es so weit. Ihr könnt Preise im Gesamtwert von fast 300,- EUR aus dem Sortiment von Bergzeit gewinnen.

Der Hauptgewinn ist der MTB Rucksack EVOC Freeride Tour 30 l. Mit seinem integrierten Rückenprotektor ist er für Enduro-Biker und Freerider besonders interessant.
Der 2. Preis ist der Klassiker unter den Standluftpumpen: Der Rennkompressor von SKS. Der schwere Gussfuss, das stabile Kolbengehäuse aus Stahl und die Kompatibilität zu allen Ventilvarianten macht alle glücklich – egal ob Mountainbiker, Renn- oder Freizeitradler.
Für den Drittplatzierten gibt es einen Anhänger aus 925er Silber aus der Silberschmiede Adam (Mittenwald), der auch abseits des Fahrrads Eure Weltanschauung präsentiert.
Weil ich aus eigener Erfahrung weiß, wie unschön der 4. Platz bei Wettkämpfen ist, gibt es für den Vierten ein grosses Trostpflaster von Deuter.

Der Weg zum Frühlingsgewinn

… ist eigentlich nicht besonders schwer. Passend zu Ostern müsst ihr versteckte Informationen auf der unten abgebildeten Karte finden. Alle Verstecke haben etwas mit diesem Blog im vergangenen Jahr 2010 zu tun. Ich moechte von Euch die 3 Stadtnamen wissen, die auf dieser Karte markiert wurden.

O-11 auf einer größeren Karte anzeigen

Stadt 1: Hier begann diesen Sommer eine Mountainbike Tour, bei der ich eine ganz persönliche körperliche Grenzerfahrung machen musste. Tipp 1
Stadt 2: Nur einen Tag später bestritt hier mein gutes altes GT Hardtail seinen bislang härtesten Trail. Die hier beendete – nahezu pannenfreie – Alpenüberquerung war der Höhepunkt der vergangenen 12 Lebensjahre dieses Mountainbikes. Tipp2
Stadt 3: Und auch für den Trails & Bikes Betreiber hat sich im letzten Jahr etwas verändert. Er hat nämlich sein Basislager in eine andere Stadt verlegt. Tipp 3
Eure Antwort schickt Ihr bitte mit einer gültigen Email-Adresse und einem Spitznamen Eurer Wahl unter dem Ihr ggf. als Gewinner hier erwähnt werden wollt an: fruehling@trailsandbikes.net.
Der Einsendeschluss Eurer Antworten ist der 22.05.2011. Unter allen richtigen Antworten werden die 4 Preise verlost. Die Gewinner werden dann auf dem Blog bekannt gegeben und per Email kontaktiert. Der Rechtsweg ist wie immer ausgeschlossen.
Nun viel Spaß beim Suchen und viel Glück beim Gewinnen!

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Ein besonderes Datum erfordert auch besondere Neuigkeiten. Und da sich dieses Blog in den letzten Monaten mehr oder weniger im Wachkoma befunden hat, gibt es doch keinen besseren Termin im Jahr, um Ankündigungen und Vorsätze für die Zukunft zu veröffentlichen. Und das Ganze bekommt Ihr wie immer gut sortiert präsentiert:

1. Das Weihnachtsgewinnspiel 2010 findet statt

Wie jetzt? April, April?!… Nein ganz und gar nicht! Da die Durchführung des Gewinnspiels zu Weihnachten organisatorisch nicht realisierbar war, findet es eben nun an Ostern 2011 statt. Ich habe mir eine hübsche Spielidee ausgedacht und das freundliche Team von Bergzeit steuert Sachpreise im Gesamtwert von knapp 300,- EUR bei. Der Startschuss dafür fällt im Lauf der nächsten Woche. Bleibt gespannt!

2. Fährst Du überhaupt noch MTB?

Wie schon einmal vor vielen Jahrhunderten in einem Interview beim Ruhrpott Express erwähnt wurde, habe ich mich im 4. Quartal 2010 beruflich ziemlich stark umorientiert. Das brachte viele Vorteile mit sich, aber auch einen ganz essentiellen Nachteil für Trails & Bikes: notorischer Zeitmangel. Dann hat es mich wegen des Jobwechsels auch noch in eine der MTB-unfreundlichsten Regionen Europas verschlagen (unter dem Mountain-Aspekt): Dänemark.
Diese Faktoren haben natürlich erheblichen Einfluss auf die Zeit, die fürs Biken zur Verfügung steht. Ehrlich gesagt, saß ich seit Oktober nicht mehr im Sattel eines Fahrrads. Im Kopf bin ich aber immer noch Mountainbiker und werde auch weiterhin das Ziel verfolgen, soviel MTB zu fahren wie nur möglich. Derzeit halte ich mich jedoch vorrangig zu Fuß und in Fitness Studios fit, um dann auf dem Radl wieder richtig losklotzen zu können, wenn’s denn mal so weit ist.

3. Klasse statt Masse

Wie wirken sich diese Veränderungen nun auf Trails & Bikes aus? Die Hauptauswirkungen habt Ihr in den letzten Monaten wohl schon am besten sehen können: Funkstille.
Ich möchte diesbezüglich auch keine falschen Hoffnungen wecken. Wenn in Zukunft monatlich ein Artikel erscheint, ist das schon viel. Allerdings werden diese dann im Fokus auf Qualität des Inhalts noch einmal gesteigert werden. Das heißt also weiterhin ausführliche Testberichte, vielleicht ab und an einfach mal ein schönes Foto und vielleicht lässt sich meine berufsbedingte Reisetätigkeit bald auch mit etwas exotischeren Tourberichten verbinden.
Auch die visuelle Erscheinung des Blogs soll die Philosophie der Zwischenüberschrift besser übernehmen. Die entsprechende Umgestaltung des Layouts ist in Auftrag gegeben und wird dementsprechend professionell. Der Aspekt der Werbeeinnahmen ist für mich nun fast vollständig in den Hintergrund getreten. Die Bannerplätze werden also ausgedünnt und vorrangig mit Unternehmen belegt, die ich aus Überzeugung unterstütze.

Und vielleicht… irgendwann einmal… wird Trails & Bikes um eine englische Version erweitert. Aber hier bewegen wir uns schon stark an der Grenze zum April-Scherz.

Also denn. Vergesst das Gewinnspiel nicht!
Die besten Grüße in die Heimat
vom Wahldänen, der sich gerade in Abu Dhabi rumtreibt

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Vergangenen Sommer wurde mir freundlicher Weise von Bergzeit ein neuer Mountainbike Rucksack von Vaude zur Verfügung gestellt: Der Bike Alpin Air 25+5. Auf der Pressereise durchs Karwendel, der Alpenüberquerung und unzähligen weiteren Touren wurde er häufig an seine Belastungs- und Packgrenzen gebracht. Dieser Testbericht soll Euch präsentieren was nach den langen, nassen und teilweise sehr materialzehrenden MTB Touren davon übrig geblieben ist.

Innen groß, außen klein und giftgrün

Aus dem Modellnamen des Vaude Rucksacks lässt sich unkompliziert erschließen, dass man wahlweise 25 oder 30 Liter Gepäck verstauen kann. Das Stauvolumen lässt sich klassisch über einen Balg mit Reißverschluss vergrößern bzw. verkleinern.
Mit 84,95 EUR Listenpreis spielt der Bike Alpin Air im normalen Preisspektrum für MTB Tagesrucksäcke, wie sie auch von Deuter vielfältig angeboten werden. Erhältlich ist der Rucksack in den Farben schwarz/weiß und schwarz/SAP green (giftgrün). Das Schwarz-grüne Modell befand sich bei mir im Testeinsatz, weil der grelle Farbton so schön prollig rüberkommt. Außerdem erinnert er mich an die Farben meiner Kindheit in den späten 1980ern/frühen 1990ern, wo plötzlich verboten hässliche Farben an Kleidung zu finden waren.
Das Eigengewicht des Rucksacks übersteigt mit 1.060 g (Herstellerangabe) allerdings schon die schmerzhafte 1-Kilo-Grenze. Das relativ hohe Gewicht rührt zum Einen von den zahlreichen Reißverschlüssen und zum Anderen vom Federdrahtgestell im Rückenteil.
Im Gegensatz zu vielen konkurrierenden MTB Rucksäcken legt Vaude wert auf eine gute Organisierbarkeit des Gepäcks. Die oberen 2/3 des Bike Alpin Air werden vom Hauptfach in Anspruch genommen. Darin integriert ist eine Tasche für Trinkblasen, deren Format aber auch für Dokumente in A4 ausreicht. Unter dem Hauptfach befindet sich das zweitgrößte Staufach. Beide können mittels Reißverschluss am Zwischenboden zu einem Fach verbunden werden.
An der Außenseite des unteren Fachs liegt eine kleine RV-Tasche für Stifte und flache Gegenstände (z.B. Ausweis, Taschenmesser o.ä.). Über einen außen liegenden RV am Boden ist die fast schon obligatorische Regenhaube zu erreichen.
Auf dem Hauptfach aufgesetzt ist ein weiteres Fach für mittelgroße Gegenstände (Digicam, Portemonnaie, Flickzeug, Multitool). Kleine Netzeinsätze helfen die Organisation des Kleinkrams. Darauf liegt noch ein Fach mit seitlich zugänglichem Reißverschluss. Mehr als eine Wanderkarte oder andere Reisedokumente sollte man dort jedoch nicht reinquetschen.
An beiden Seiten des Rucksacks befinden sich Netzeinschübe, die locker eine Trinkflasche halten. Im Praxiseinsatz hatte ich ab und zu auch die Lezyne Ministandpumpe und ein kompaktes Fotostativ darin untergebracht.
Auf der Rucksackoberseite versteckt sich ein kleines „Geheimfach“, das genug Platz für ein Mobiltelefon oder ein GPS-Gerät bietet. Zu guter Letzt sei noch das kleine RV-Täschchen am linken Beckengurt erwähnt. Mehr als einen Schlüssel und eine Kreditkarte bekommt hier aber nicht unter.

Gute Verarbeitung mit winzigen Mängeln und eine gravierende Fehlfunktion

Ihr wisst, dass ich noch nie um ein Lob für die Verarbeitung von Vaude-Produkten herum gekommen bin. Auch der Vaude Bike Alpin Air 25+5 besticht durch sauber eingenähte Reißverschlüsse, robustes Oberflächenmaterial und durchdachte Lösungen. Allerdings musste ich schon recht früh nach Inbetriebnahme des Rucksacks Verschleiß feststellen. Zwar waren das recht unbedeutende Stellen, aber ein Mangel ist und bleibt ein Mangel:

1. An einer Netztasche an der Rucksackseite versagte die Befestigungsnaht des Gummizugs beim Versuch das Fotostativ hinein zu schieben. Natürlich hätte man nicht so grobmotorisch vorgehen müssen, wie ich das tat. Trotzdem war ich doch über das schnelle Versagen bei minimaler Überlastung überrascht.
2. An einem Reißverschluss des Hauptfachs riss bei der dritten Anwendung der Druckknopf zur Verbindung der beiden RVs aus. Weder Gewalt, noch zu viel Gepäck können in diesem Fall der Grund gewesen sein.

Ich habe meine Lektion daraus gelernt und fasse den Rucksack nur noch äußerst behutsam an. Erstaunlicher Weise haben die Stürze des MTB Sommers 2010 aber keinerlei Spuren an der Außenhaut hinterlassen. Und das, obwohl ich mehrmals die schützende Polsterung beim Abrollen über den Rücken auf grobem Geroll in Anspruch genommen habe. Es gibt scheinbar nichts Gefährlicheres für Outdoor Equipment als meine Hände.
Eine wesentlich größere Schwachstelle des Rucksacks ist die Helmhalterung. Dafür liefert Vaude ein Netz mit, das in 4 Ösen auf der Rucksackaußenseite eingehängt wird. Was für ein Helm dann aber da hinein passen soll, ist mir bis heute schleierhaft. Weder meinen relativ hoch bauenden All Mountain Helm (Giro Xen), noch meinen flacheren Race Helm (Met Veleno) habe ich dort hinein bekommen. Die geringe Elastizität des Helmnetzes erlaubte nicht einmal eine Fixierung am vollständig ausgeleerten Rucksack. Hier könnte Vaude mit einer größeren Dimensionierung des Netzes oder elastischeren Materialien Abhilfe schaffen. Nun ja, prinzipiell gehört der Helm auch nicht an den Rucksack sondern auf den Kopf.

Individuelle Anpassung und hervorragender Komfort

Absolut begeistert bin ich vom frei stehenden Rückenteil. Der Federdraht sorgt immer für eine gespannte Auflagefläche am Rücken, auch wenn im Rucksack kaum Gepäck verstaut ist. Ein weiterer Vorteil ist der daraus resultierende Zwischenraum zwischen Rückenteil und Rucksack. Über mangelnde Belüftung konnte ich auch nach 9 Stunden einer Alpencross-Etappe nicht klagen. Andere Vaude-Berucksackte aus meinem Umfeld klagen allerdings im Winter, dass es am Rücken zu kalt wird… Weicheier. Das Rückenteil kann selbstverständlich auf die Körpergröße in den Stufen S, M,…, XL angepasst werden.
Der Beckengurt ist für einen so kleinen Rucksack überraschend gut an den Hüftknochen ausgepolstert. Breiter Riemen und breite Schnalle verhindern ein schmerzhaftes Einscheiden bei langen Uphills.
Zusätzlich hat der Bike Alpin Air noch einen Brustgurt, der eine unerwünschte Wanderung des Rucksacks größtenteils verhindert. Mit anderen Rucksäcken habe ich auf steilen verblockten Trails oft das Problem, dass mir die gesamte Gepäckmasse auf den Hinterkopf rutscht und den Helm ins bzw. den Kopf aus dem Gesichtsfeld schiebt. Beim Vaude Bike Alpin Air 25+5 wanderte der Rucksack in Extremsituationen natürlich auch. Aber er blieb immer im Bereich des Rückens.

Was bekommt man denn nun so alles rein?

Am Beispiel meines Alpencross-Gepäcks lässt sich das gut demonstrieren:

Ihr seht, da geht einiges rein. Am Ende werdet Ihr weniger mit dem verfügbaren Stauraum Probleme haben. Vielmehr ist es das endgültige Gewicht des Rucksacks. So hatte ich zum Beispiel auf der Pressereise in Tirol schnell die 10-Kilo-Marke erreicht, weil ich ein Stativ und die große SLR dabei hatte. Und gerade so ein Stativ ist eigentlich unnötiges Gepäck, weil sowieso kein Mitfahrer so lang auf ein Foto warten möchte, wie man für den Auf- und Abbau des Stativs braucht. Man lernt halt nie aus.

Fazit

Der Vaude Bike Alpin Air 25+5 Fahrradrucksack ist seine knapp 85 EUR wert. Es passt viel rein und besonders das Rückenteil, die Träger, Becken- und Brustgurt haben mich wesentlich besser überzeugt als entsprechende Konkurrenzprodukte von Deuter. 5 bis 8 kg Gepäck fühlen sich bei richtiger Einstellung gar nicht mehr so schwer an.
Aber hinsichtlich der Verarbeitung bin ich nicht ganz so zufrieden wie mit den bisherigen Vaude-Produkten. Alle festgestellten Mängel ließen sich vom Hersteller eigentlich leicht abstellen. Ein etwas dehnbahrer Gummizug in den Seitentaschen würde etwas mehr Spielraum bei leichter Überladung erlauben. Und das definitiv unbrauchbare Netz für die Helmbefestigung würde viel besser funktionieren, wenn man ihm ein paar cm² mehr gönnen würde. Genauso könnte man auch hier zu etwas elastischeren Materialien greifen.

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 5 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: Outdoor, Test © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Dies ist ein durch hallimash vermittelter, honorierter Eintrag

Spätestens seit der Eurobike 2010 erfreuen sich Pedelecs (Fahrräder mit Elektromotor) zunehmender Beliebtheit. Elektromotoren werden derzeit häufig an City-Bikes verbaut. Das unsportliche(re) Klientel, das Fahrräder hauptsächlich für logistische Zwecke nutzt, findet damit eine sehr angenehme Fortbewegungsform. Einige Mountainbike Hersteller haben bereits seit 2008 Mountainbikes mit Elektromotor im Programm. Für 2011 kündigen weitere Mountainbike Firmen Offroad Pedelecs an.
Die Vorteile eines Pedelecs sind kein Geheimnis. Der Elektromotor unterstützt Euch – je nach Fabrikat – beim Pedalieren mit einer Leistung von 150 bis 500(!) Watt. Bei einer Geschwindigkeit von 25 km/h hört die Unterstützung auf. Ich bin mir nicht 100%-ig sicher, aber es kann durchaus sein, dass Pedelecs, deren Motor über 25 km/h schafft schon als MoFa/Moped gelten und damit einen Führerschein erfordern würden. Inwiefern Elektrofahrräder schon in die Gesetzgebung eingeschlossen sind, weiß ich leider auch nicht.
Ein wesentlicher Nachteil ist das Mehrgewicht des Bikes von ca. 3 kg. Einige Autofahrer fürchten weiterhin das Risiko durch die höhere Geschwindigkeit, mit der sich Elektrofahrräder auf Straßen bewegen können. Mein Hinweis an all diese Ahnungslosen:
Wer als Kfz-Führer bis jetzt Fahrradfahrer aufgrund ihrer geringen Geschwindigkeit nicht als vollwertige Verkehrsteilnehmer wahrgenommen hat, sollte sein eigenes Gefährdungspotenzial im Straßenverkehr nochmal kritisch hinterfragen.
Ein anderer Nachteil sind natürlich die Preise für E-Bikes. Sie liegen wesentlich höher als ähnlich ausgestattete Fahrräder mit herkömmlichen Fußbetrieb. Für ein E-City-Bike muss man ca. 1.500 bis 2.000 EUR einplanen. Ernstzunehmenden E-MTBs würde ich erst ab einem Kaufpreis von 2.500 bis 3.000 über den Weg trauen. Umso angenehmer empfand ich die Preise die beim Online-Shop Elektrofahrrad Einfach für Pedelecs abgerufen werden. Hier findet Ihr elektrisch betriebene City-Bikes und Klappfahrräder auch schonmal für weniger als 1.500 EUR.
Wer schon ein Fahrrad besitzt und nicht gleich vierstellige Summen für ein E-Bike ausgeben möchte, interessiert sich vielleicht für die Umbausätze die im Shop ebenso angeboten werden. Neben Umbausätzen von Firmen wie Bionx, Heinzmann und Bauer BIFS werden auch Umbausätze der Hausmarke ELFei mit bis zu 500 W angeboten. Zu einem solchen Umbausatz gehören ein Akku, eine Steuerung, über die die Energiezufuhr geregelt wird und natürlich der Elektromotor. Dieser steckt bei allen erwähnten Herstellern in der Hinter- bzw. Vorderradnabe. Die Verlagerung des E-Motors in die Nabe ist eine etwas zweischneidige Geschichte. Der Leistungsverlust durch reibungsbehaftete Elemente wie die Kette betrifft nicht den Elektroantrieb. Auch kann die Pedlierbewegung über den Freilauf entkoppelt werden. Gerade bei Mountainbikes würde das hohe Nabengewicht aber zu ähnlich störenden Handling-Einflüssen führen, wie bei den Rohloff Speedhubs, aufgrund des Hecklastigen Schwerpunkts. Sind die Umbausätze der erstgenannten Hersteller preislich auf dem gleichen Niveau wie die angebotenen Komplett-E-Bikes im Shop von Elektrofahrrad Einfach, so kann man bei den Kosten der hauseigenen Umbausätze schon einmal das Umbau-Experiment wagen. Mit ca. 300 bis 450 EUR findet man hier schon Motoren mit einer Leistungsabnahme von 350 und 500 Watt. Als Anleitung für den eigenständigen Einbau stellt der Shop zwei Videos zur Verfügung (nach unten scrollen). Neuigkeiten erfahrt Ihr auf dem Blog von Elektrofahrrad Einfach.

Persönlich werde ich mir wohl in naher Zukunft kein Pedelec zulegen. Dafür ist mir ein leichtes Bike, das sich mühelos durch grobes Terrain schütteln lässt, zu wichtig. Ich muss jedoch zugeben, dass Umbausätze eine preiswerte Alternative für E-Bike-Interessenten darstellen können. Gerade für Menschen, die aus gesundheitlichen Gründen nicht mehr mit voller Kraft in die Pedale treten können, finanziell aber nur von einem E-Bike träumen dürfen, bieten sich die ELFEi-Umbausätze an. Wie seht Ihr diese Thematik?

Zum MTB-ABC

Vielen Dank, dass Ihr den Feed von Trails & Bikes abonniert habt. Artikel aufrufen | 10 Kommentare | Als Bookmark zu del.icio.us hinzufügen Kategorie: MTB-ABC © 2010 MTBTier and Trails & Bikes.

Wer noch frische Lebkuchen essen möchte, kommt bereits 6 Wochen zu spät. Die Fernsehwerbung überflutet uns mit CD-Neuerscheinungen von Musikern der Kategorie “Lebt eigentlich < künstlername > noch?”. Und die Mountainbike-Journale präsentieren uns minimal weiterentwickelte Komponenten des Folgejahres, die im Namen aber bereits das Jahr 2012 tragen. Klarer Fall: Weihnachten 2010 steht vor der Tür.
Und weil der Weihnachtsmann ein viel beschäftigter alter Mann ist, der so überhaupt keine Ahnung vom Mountainbiking hat, delegierte er folgende Aufgabe einfach an mich. Beantwortet mir und damit dem Weihnachtsmann einfach folgende Frage:

Was wünscht Ihr Euch als Mountainbiker zu Weihnachten?

Egal ob materielle oder ideelle Wünsche, schreibt sie hier in einen Kommentar, twittert sie an @MTBTier oder teilt sie auf der Trails-and-Bikes-Facebook-Seite mit. Wer lieber anonymer antwortet, kann auch eine Email schicken.

Was passiert mit Euren Weihnachtswünschen?

Tja, Ihr werdet es noch rechtzeitig erfahren.

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