Tocat per la Tramuntana

Les peces de la tuneladora per a la MAT ja són a Girona

2012-01-26T10:33:00.003+01:00

Estan arribant per mar i per carretera a la base de muntatge de la Jonquera

Començarà a perforar en breu

Aquests dies estan arribant a la base de muntatge de la Jonquera les peces de la tuneladora que haurà de construir el tram de túnel de la interconnexió elèctrica. Per mar han portat el que serà la capçalera de la màquina, separada amb diverses peces que s'han anat traslladant des del port de Palamós cap a la Jonquera. I per carretera estan arribant els 21 vagons del tren posterior que anirà completant el túnel a mesura que avancin les broques frontals. Aquest tren farà uns 300 metres de llarg, i s'anirà muntant a mesura que la tuneladora avanci a causa de la capacitat de la base.

Les obres de la interconnexió de la línia de 400 kV entre les subestacions de Santa Llogaia d'Àlguema i Baixàs van començar el setembre passat. Pel que fa al tram soterrat que travessarà els Pirineus, també s'han començat les obres de perforació en el que serà la boca del túnel, amb uns 40 metres ja construïts. A més, s'està fent la cimentació d'aquesta entrada perquè estigui a punt un cop la tuneladora hagi de començar a perforar. Això es calcula que serà en breu, en unes poques setmanes.

El tram transfronterer serà tot soterrat 30,9 quilòmetres, dels quals 8 corresponen al túnel. La gran majoria estaran a la Catalunya Nord, ja que a l'Alt Empordà només s'haurà de perforar 1,1 quilòmetres. La intenció és acabar tota la línia entre Santa Llogaia i Baixàs al final de 2013 o principi del 2014. La construcció va a càrrec d'Inelfe, l'empresa formada per les distribuïdores elèctriques espanyola i francesa.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/499421-les-peces-de-la-tuneladora-per-a-la-mat-ja-son-a-girona.html

(Font y foto.Elpuntavui.cat)

Qualsevol nit pot sortir el sol al País Valencià.

2012-01-25T10:16:00.000+01:00

¡Oh! bienvenidos, pasad, pasad al País Valenciano. Ladrones y corruptos seréis bienvenidos. Mi casa es vuestra casa, si es que alguien tiene casa aún.

Em passen el següent vídeo el qual és clar reflex de fins on arriba el nivell de corrucion que té el país valencià governat pel PP, cal dir que es podria aplicar també al Govern neoliberal de CiU a Catalunya, i demés governs peperos de la resta d'Espanya.

(Font.Gràcies a Rosa Maria Artal per suggerir el vídeo i la Magnífica creació de Rafaxis i l'Arnau)

TP Ferro vol 350 milions més pel túnel del TAV

2012-01-17T10:28:00.001+01:00

Tunel del Perthus,Boca sur/La Jonquera

TP Ferro ha reclamat als estats espanyol i francès 350 milions d'euros més per la construcció del túnel transfronterer del TAV. La concessionària va fer aquesta petició poc després de finalitzar l'obra, i en nom de les empreses constructores ACS Dragados i Eiffage, que són les que van reclamar l'import. El motiu, segons va explicar ahir TP Ferro, és el sobrecost que va tenir el projecte per temes com ara l'encariment del preu del coure o les modificacions que es van haver de fer en estructures com el viaducte sobre la Muga.

Els dos estats ja van respondre negativament a les reclamacions de les constructores, de manera que fa aproximadament mig any va començar un procés d'arbitratge per resoldre el conflicte, que es pot allargar durant mesos o anys.

La xifra és independent dels 128 milions d'euros amb què els dos estats van haver d'indemnitzar TP Ferro pel retard en la finalització dels seus trams del TAV. Això va provocar que no poguessin circular trens pel túnel transfronterer, i un perjudici econòmic per a TP Ferro perquè ha d'amortitzar la inversió amb el peatge dels trens que hi circulen.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/496383-tp-ferro-vol-350-milions-mes-pel-tunel-del-tav.html

(Font.Elpuntavui.cat)

El pacte de CiU i ERC de la Jonquera, pendent de com es reparteixen l'alcaldia

2012-01-16T09:58:00.000+01:00

Negocien un acord per formar un govern estable però tots dos exigeixen tenir l'alcaldia els dos últims anys

Aquesta setmana podria ser clau

El possible pacte de govern que puguin tancar CiU i ERC de la Jonquera està pendent de si les dues formacions es posen d'acord sobre com es reparteixen l'alcaldia. Concretament, tots dos tenen voluntat de pactar i estarien entesos per arribar un acord de govern que impliqui el repartiment de l'alcaldia durant el que queda de mandat, però tant Sònia Martínez (CiU) com Jaume Domènech (ERC) volen ser els últims de tenir-ne el càrrec. Els convergents argumenten que van guanyar les eleccions del maig del 2011, i els republicans esgrimeixen que són la clau per formar un govern ampli a la Jonquera

L'equip actual de la Jonquera, de CiU, fa sis mesos que governa en minoria. El fet que no pogués aprovar el pressupost el desembre passat ha precipitat les converses entres les dues formacions per a un pacte, unes negociacions que CiU i ERC ja havien tingut però que no havien arribat a bon port.

Aquesta setmana les dues formacions reprenen les converses i podrien ser clau per a la formació d'un nou govern –de deu regidors: 5 d'ERC i 5 de CiU–. Caldrà veure si es posen d'acord pel repartiment de l'alcaldia, tot i que encara hi ha un altre afer a tractar. Si bé CiU posa la condició que s'aprovin els pressupostos abans de tancar el pacte, ERC vol fer un pressupost conjunt. Els republicans també demanen que es faci un estudi econòmic de viabilitat.

No a la moció de censura

ERC, que té la clau, diu que la seva prioritat és formar un govern estable i que primer vol arribar a un acord amb CiU, abans de pensar en una moció de censura, que inevitablement necessitaria el suport d'ERC i del PP. El que ha plantejat l'equip de govern és sotmetre's a una qüestió de confiança.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/3-politica/17-politica/495903-el-pacte-de-ciu-i-erc-de-la-jonquera-pendent-de-com-es-reparteixen-lalcaldia.html

(Font.Elpuntavui.cat)

La Jonquera es nega a pagar l'enllumenat de l'N-II com reclama l'Estat

2012-01-15T18:22:00.005+01:00

El Ministeri de Foment ha d'entregar en els pròxims dies les obres de la carretera

L'Ajuntament diu que no pagarà la factura de la llum del nou tram

L'Ajuntament de la Jonquera es nega a pagar l'enllumenat públic de la carretera N-II. L'alcaldessa, Sònia Martínez, ha explicat que el Ministeri de Foment està a punt d'acabar les obres de millora de la cruïlla de la Jonquera i que ha demanat a l'Ajuntament que es faci càrrec de la factura de la llum d'aquest tram reformat. Però el consistori ha al·legat que la situació econòmica no permet que el municipi es faci càrrec d'aquesta despesa.

En l'últim ple de l'Ajuntament de la Jonquera, l'alcaldessa, Sònia Martínez (CiU), va comentar que aquest conflicte per la factura de la llum arriba en el moment en què el Ministeri de Foment ha d'entregar les obres de la cruïlla de la carretera N-II a l'Ajuntament i que es tem que si encara no s'ha fet l'entrega és per la negativa de l'Ajuntament d'assumir la factura de la llum. Les obres s'havien d'enllestir a final d'any però finalment sembla que no serà fins a la setmana que ve.

Divendres estava previst que asfaltessin el pont nou que uneix la carretera N-II i el carrer Pau Casals, però finalment no es va fer per un problema amb algun dels treballadors encarregats de l'obra, va dir l'alcaldessa.

La resta, tampoc

Sònia Martínez ha explicat que hi ha pendent una conversa telefònica amb responsables del Ministeri de Foment per parlar d'aquesta qüestió, tot i que mentrestant tècnics de l'Ajuntament estan elaborant un càlcul del que costa a l'Ajuntament el manteniment de l'enllumenat de la resta del tram de l'N-II, que passa per dins del terme municipal de la Jonquera.

Precisament l'Ajuntament fa anys que assumeix el cost de la llum de la resta del tram de l'N-II al pel municipi. Però, amb la situació econòmica actual, l'Ajuntament vol que sigui el Ministeri de Foment que pagui tota la factura. “L'Ajuntament paga la llum dels altres trams però demanarem que la pagui Foment”. Sònia Martínez hi afegeix: “En moments en què econòmicament es podia, d'acord, però ara potser ja toca al Ministeri assumir aquesta factura. Això és la carretera, que ho paguin ells”, va dir.

Quant a les conseqüències que aquest conflicte pot comportar, en l'últim ple de l'Ajuntament van preguntar per aquesta qüestió i l'alcaldessa va respondre de clarament: “Què pot passar, que no encenguin les faroles?”

Demanen altres millores a la carretera

L'alcaldessa, Sònia Martínez, ha explicat que fa uns mesos van anar a una trobada amb responsables del Ministeri de Foment del govern espanyol per tal de “demanar una sèrie de mesures” per millorar la carretera N-II per la Jonquera. Entre altres coses, els van demanar millores de seguretat. “Per exemple, al trencant de l'oficina de La Caixa hi ha accidents i voldríem que en limitessin la velocitat”. També els van demanar que els instal·lessin un semàfor, tot i que aquesta reclamació, a Madrid, veuen que és més difícil que es pugui instal·lar. A banda d'això, també s'han fet peticions pel que fa a la millora de l'enjardinament de les rotondes de la carretera, entre d'altres. L'Ajuntament espera una resposta del Ministeri de Foment durant les properes setmanes.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/13-serveis/495284-la-jonquera-es-nega-a-pagar-lenllumenat-de-ln-ii-com-reclama-lestat.html

(Font.Elpuntavui.cat)

Neoliberalismo: de la teoría a la práctica

2012-01-04T19:14:00.003+01:00

Una ciudadanía informada sabe lo que elige y por qué. El neoliberalismo que nos aplasta tiene como objetivo fundamental acabar con el Estado (salvo para utilizarlo ayudando a grandes poderes financieros o en reprimir protestas sociales a través de las fuerzas de seguridad). Mermar el Estado es también suprimir los servicios públicos. Argumentan que no tenemos dinero y se hace imprescindible realizar ajustes. El neoliberalismo se fijó entre sus objetivos aligerar la carga impositiva de los más ricos y obtener ingresos de reducir el bienestar de los ciudadanos “corrientes” (ajustes salariales, prestaciones, pensiones) y privatizando lo público.

Ésta es la explicación teórica, ahora vais a ver las consecuencias. Conocí muchos casos similares en EEUU. ¿Qué implica cercenar la sanidad pública y encaminar a la privada? Ved… Y oíd, sobre todo oíd.

La historia de Cheryl y los riesgos de una Sanidad privada en EEUU son un ejemplo claro de lo que puede pasar en España. La buena noticia es que tu si tienes voz : ¡Defiende la Sanidad Publica!

(Font.El periscopio by Rosa Maria Artal)

Un camió cau d'un pont de 35 metres prop del Pertús i moren els dos ocupants

2011-12-29T16:36:00.000+01:00

Tenia matrícula francesa, venia de Perpinyà i anava cap a la frontera

Va perdre el control i va travessar el dos carrils del sentit contrari abans de caure pel precipici

Un camió amb matrícula francesa va caure ahir d'una alçada d'uns trenta-cinc metres a l'autopista A-9, prop del Pertús. Els dos ocupants del vehicle, el conductor, de cinquanta-tres anys, i l'acompanyant, de quaranta-tres, originaris del Rosselló, van morir a l'acte. L'accident es va produir a dos quarts de deu del matí, quan el camió, que venia de Perpinyà i es dirigia cap a la frontera, travessava el viaducte de les Cluses,

l'últim viaducte en territori francès abans d'arribar a l'antiga àrea fronterera de l'autopista. Segons la Gendarmeria, el camió, d'unes 12 tones, va perdre el control per motius desconeguts quan estava avançant un altre camió de 38 tones amb matrícula espanyola, mentre al mateix moment un cotxe de turisme l'estava avançant a ell. En aquell sector de tres carrils, el camió més petit va rebotir contra el que intentava avançar, va travessar les barreres centrals a la seva esquerra i els dos carrils del sentit contrari abans d'emportar-se les últimes proteccions laterals de l'autopista i caure pel precipici. Els ocupants dels altres vehicles implicats no van resultar ferits. Segons les primeres investigacions, la pèrdua del control del conductor no es pot atribuir a la velocitat (anava a 90 quilòmetres per hora en un tram que fa pujada), ni al cansament, ja que havia sortit de l'àrea de Perpinyà poc menys d'una hora abans. El vehicle accidentat, que anava pràcticament buit –amb només alguns mobles que el conductor podria haver traslladat com un servei personal–, va ser retirat a final de tarda.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/490338-un-camio-cau-dun-pont-de-35-metres-prop-del-pertus-i-moren-els-dos-ocupants.html

(Font.Elpuntavui.cat)

L'‘Albera', a punt per viatjar cap a la Jonquera,Perforarà el túnel de la MAT la primavera del 2012

2011-12-20T12:21:00.001+01:00

A la part catalana, els tècnics ja han començat els treballs previs de l'obra i s'han perforat 40 metres de galeria

Factoria de l'empresa Herrenknecht
amb la tuneladora finalitzada

La tuneladora 'Albera', que s'encarregarà de perforar el túnel transfronterer de la MAT des de la part catalana, ja s'ha acabat de construir. L'empresa alemana Herrenknecht, que s'ha encarregat de dissenyar aquest enorme cuc de ferro de 308 metres, ja ha entregat la tuneladora als responsables de l'obra. L'Albera arribarà desmuntada a la Jonquera (Alt Empordà) el mes de març de l'any que ve. Des d'aquí, començarà a perforar el túnel transfronterer de 8,5 quilòmetres, conjuntament amb la seva bessona francesa -a qui s'ha batejat amb el nom de 'Canigó'- que treballarà des de l'altra banda. El capçal de tall de la tuneladora 'Albera' té un diàmetre de quatre metres i una longitud d'onze metres i mig.

La tuneladora que excavarà el túnel de la interconnexió elèctrica entre l'Alt Empordà i França ja és una realitat. La màquina, que s'ha batejat amb el nom d'Albera, s'ha construït a Alemanya. L'empresa Herrenknecht l'ha dissenyada específicament per a aquest projecte, i la setmana passada ja la va entregar als responsables de l'obra (el consorci Dragados-Eiffage TP i la societat Inelfe, integrada a parts iguals per Red Eléctrica i la seva homònima francesa RTE).

A partir d'ara, la tuneladora es desmuntarà i viatjarà fins a la Jonquera, on arribarà el mes de març de l'any que ve per perforar el túnel transfronterer, que passarà paral·lel al del TAV. De moment, els operaris ja han començat els treballs previs de la infraestructura i han excavat 40 metres de galeria, que serà el forat on es col·locarà el capçal de tall de la tuneladora.

L'Albera s'ha dissenyat per excavar sobre diferents superfícies (roca dura, zones de falles o terrenys tous). La màquina té una roda de tall amb un diàmetre exterior de 4,3 metres i una longitud d'onze metres i mig. Tota la tuneladora, en conjunt, mesura una longitud de 308 metres.

La tuneladora començarà a perforar el túnel transfronterer de la MAT la primavera de l'any que ve. Juntament amb la seva bessona francesa, que s'ha batejat com a 'Canigó' i perforarà des de l'altra banda, l'Albera excavarà un túnel de 8,5 quilòmetres que creuarà els Pirineus. Les boques del túnel es trobaran a la Jonquera (a la part catalana) i a Montesquiu (a la part francesa).

Un tram de 65 quilòmetres

El tram de la interconnexió abraça 65 quilòmetres. Comença a la subestació de Santa Llogaia d'Àlguema (Alt Empordà) i s'estén fins a Baixàs (a prop de Perpinyà). Fins a aquest punt de l'Alt Empordà, la línia de 400 kV serà aèria -és a dir, passarà per torres- i en corrent altern. Un cop s'endinsi cap al subsòl, però, s'haurà de convertir el corrent d'altern en continu -perquè sinó tant els costos de construcció com de manteniment es multiplicarien- i rebaixar-ne la tensió fins a 320 kV.

Al llarg de més de 50 quilòmetres del tram transfronterer el cablejat passarà soterrat a través d'una rasa de formigó. A la part catalana, la rasa es farà sota camins ja existents, que passen paral·lels a les dues grans infraestructures de l'Empordà (el TAV i l'autopista AP-7). Quan la MAT arribi als Pirineus, els 320 kV creuaran la frontera mitjançant el túnel paral·lel al de l'alta velocitat.

Dels 8,5 quilòmetres de túnel, només 1,1 es trobaran a l'Alt Empordà i la resta, ja en territori francès. La infraestructura tindrà un diàmetre de 3 metres i mig i "serà d'ús exclusiu per als calbes de l'enllaç, ja que la instal·lació no s'utilitzarà per a altres serveis", indica Inelfe, que s'encarrega de fer l'obra.

I hi afegeix: "A més, un cop entri en funcionament la interconnexió, el túnel es tancarà al trànsit de persones i tot el manteniment es realitzarà de forma mecanitzada". La interconnexió elèctrica amb França ha d'entrar en servei l'any 2014.

Quinze municipis

A la part francesa, el tram de la interconnexió creuarà quinze municipis. A la part catalana, la MAT en creuarà onze, tota a l'Alt Empordà. En concret, es tracta de Santa Llogaia d'Àlguema, Vilafant, Figueres, Llers, Pont de Molins, Cabanes, Biure, Capmany, Darnius, Agullana i la Jonquera.

La interconnexió compta amb un pressupost de 700 milions d'euros (MEUR) i ha estat declarada projecte d'interès europeu. La Unió Europea en finança 225 MEUR dins el marc del programa EEPR (European Energy Program for Recovery). D'altra banda, Inelfe ha signat un acord amb el Banc Europeu d'Inversions (BEI) per rebre un préstec de 350 MEUR destinat a aquest projecte.

http://www.emporda.info/comarca/2011/12/20/alemanya-lliura-lalbera/154294.html

(Font.Emporda.info)

Les infraestructures que vénen

2011-12-12T18:42:00.001+01:00

Infraestructures. Aquest tornarà a ser un dels cavalls de batalla gironins al Congrés durant la nova legislatura espanyola que començarà en breu. A grans trets: N-II, eix pirinenc, TAV, tren convencional i aeroport. D'entrada, hi haurà dos elements clau. El primer, les retallades que tirarà endavant el govern del PP en els pressupostos, que d'entrada es podrien situar en 20.000 milions d'euros i que segur que afectaran les obres previstes. I segon, qui serà el ministre de Foment. Si bé no hi ha res més enllà dels rumors, s'especula amb noms com ara Gallardón o, sobretot,

el canari José Manuel Soria. Si històricament Girona ha quedat massa lluny de Madrid quan s'han planificat les infraestructures, amb un ministre de les Canàries ja seria als antípodes. El paper dels representants gironins al Congrés serà, doncs, imprescindible per fer entendre els greuges i les necessitats de la demarcació. Andrés Ayala, fins ara portaveu del PP a la comissió de Foment del Congrés i que apunta a secretari d'Estat en aquesta matèria, podria ser un bon fil conductor per la bona relació que manté amb els diversos grups polítics.
Malgrat les retallades, els populars necessitaran inaugurar obra pública a les comarques gironines per consolidar el càrrec de diputat aconseguit per Enric Millo i que ocuparà Concepció Veray. El primer trumfo serà la finalització de les obres del TAV, amb el tram que enllaçarà Figueres amb Barcelona i que inclourà el pas subterrani per Girona. L'estrena està marcada en el calendari a finals del 2012, i tal com estan les obres res fa indicar el contrari. Curiosament, el PP d'ara recollirà els fruits de la decisió del PP d'abans. El 2001 l'aleshores ministre de Foment, Francisco Álvarez-Cascos, i el diputat popular per Girona, Jordi de Juan, anunciaven l'acord per cobrir el TAV a Girona i deixaven descol·locats la resta d'agents polítics, incloent-hi l'alcalde Nadal. Els governs socialistes dels últims set anys són els que han hagut de tirar endavant aquest “regal”, que s'ha anat demorant prou perquè sigui el PP el que talli la cinta. La connexió completa en alta velocitat hauria d'anar seguida del cobriment del tren convencional a Girona, i l'enderroc del viaducte. Això és el que demanaran totes les forces polítiques, però ja en aquesta última legislatura el mateix PSOE va deixar en suspens la materialització i el mètode de finançament. De fet, ara mateix sembla tan difícil que s'acabi portant a la pràctica que ja s'han plantejat alternatives com ara utilitzar el mateix túnel del TAV per al convencional. Tècnicament, es tracta d'una solució poc viable perquè les rodalies de Girona i les connexions en ample ibèric amb Barcelona provocarien un tap davant els TAV i els Avant molt difícil de gestionar.

En matèria ferroviària, el govern català de CiU té a l'agenda renegociar el traspàs del servei per augmentar el poder de decisió no només sobre els trens sinó també sobre la infraestructura. L'actitud que el PP mantingui respecte al corredor mediterrani, del qual aquí depenen obres complementàries com ara el tercer rail per a mercaderies fins a Portbou, s'entreveu com un altre dels temes de l'agenda política. Finalment, el PP ha promès en aquesta campanya la millora de la línia de Vic, Ripoll i Puigcerdà,
i ha marcat el desdoblament
com a “prioritari”.

L'arribada del TAV a Girona serà un dels punts àlgids en infraestructures els propers quatre anys. L'altre gran tema serà l'N-II. La represa de les obres del tram entre Caldes i Sils és imminent, i el compromís del PP és desencallar el desdoblament fins a la Jonquera. A més, CiU farà d'aquest projecte un dels seus grans objectius polítics, i el PSC i ERC també faran força en aquest sentit. A hores d'ara, i amb la situació econòmica que es viu, sembla clar que la prioritat ha de ser desdoblar l'N-II entre Tordera i Caldes. Qualsevol cosa que no fos acabar aquest projecte en quatre anys seria un altre fracàs, l'enèsim referent a aquesta infraestructura. El desdoblament a partir de Vilademuls –on acabarà l'A-2 per l'autopista– fins a la Jonquera ja seran figues d'un altre paner. Aquí, la directriu marcada per l'encara ministre José Blanco de no desdoblar vies situades al costat d'autopistes de pagament pot anar al PP com l'anell al dit, tot i que el PSC ja havia deixat clar que l'N-II a Girona no formava part d'aquesta equació.

Independentment de la necessitat de l'obra, en aquest cas no es poden descartar solucions intermèdies. El CILMA ja va proposar l'any passat compactar l'N-II i l'AP-7 entre Girona i Figueres, amb quatre carrils per sentit i la gratuïtat en els moviments interns, i deixar l'actual N-II com una via de caràcter més local. Fins i tot el director general de Transports i Mobilitat de la Generalitat, Ricard Font, va apostar en una conferència recent per buscar solucions alternatives al desdoblament, sempre que les obres s'hagin de demorar molt més i el desdoblament no sigui una realitat immediata. De fet, el conveni de l'Estat amb Acesa per a l'explotació de l'autopista acaba el 2021, i si aleshores la concessionària no ha amortitzat la inversió del tercer carril l'Estat l'haurà de compensar amb l'import pendent. Encara és aviat, però les negociacions per al conveni poden obrir moltes portes que acabin fins i tot afectant l'N-II.

De la resta de xarxa viària estatal, hi ha l'eix pirinenc. A hores d'ara difícilment es desdoblarà entre Besalú i Figueres. Al Ripollès, la variant de Ribes es podria executar en breu perquè el projecte està enllestit, i les variants de Ripoll i Sant Joan de les Abadesses podrien quedar al calaix. Igual que el túnel de Tosses, una obra faraònica pels temps que corren. En canvi, la variant d'Olot en la seva part estatal sí que sembla més prioritària, tenint en compte que la Generalitat vol afanyar-se a iniciar el seu tram.

Finalment, queda l'aeroport. El PP, amb Ayala al capdavant, ha apostat públicament els últims mesos per la privatització dels aeroports espanyols. I els partits catalans i la Generalitat reclamaran el traspàs. El que és clar és que el model de caixa única d'Aena rebrà una sotragada important, i que el camí ens portarà cap a una gestió més individualitzada. Si serà en mans d'una empresa o si les administracions locals i catalanes hi tindran un paper decisiu quedarà, segur, pendent de les negociacions polítiques. Ara per ara, el primer que ha de fer el PP és garantir que no pujaran les taxes el 2012, tal com esperen Generalitat i Ryanair per firmar definitivament el contracte. Si ho fan, a més a més ja podran també fer-se partícips de l'acord.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/483838-les-infraestructures-que-venen.html

(Font.Elpuntavui.cat)

Damas de hierro

2011-12-05T12:04:00.001+01:00

Vuelve el modelo, que no tiene nada ni de progresista ni de igualitario, sino todo lo contrario. Porque es también la “mujer-mujer” que se abre paso a codazos -y alguna estrategia de las tradicionales ”femeninas”- en un mundo aún predominantemente masculino copiando -y a veces superando- su arquetipo: el del “hombre-hombre”, enérgico y estricto. De hecho ese patrón que olvida valores como el diálogo o la conciliación se da con profusión en partidos conservadores. Con alguna excepciones.

En el PP hay varias, muchas. Pero es María Dolores Cospedal quien escala peldaños hacia esa cima. Ha presentado su -segundo ya- plan de “ajuste” para ahorrar en Castilla-La Mancha: privatizaciones (vender lo que hemos pagado con nuestros impuestos), los funcionarios trabajarán más horas por menos dinero (especial ensañamiento con los médicos de la sanidad pública). Recorta, para ser bien equitativa, algunas subvenciones a las rentas altas: habrán de pagar… los libros y el transporte de sus hijos. Dice la manida falsedad -engullida por muchos- de que “hemos vivido por encima de nuestras posibilidades”… igual es de las de costearle a ella varios sueldos.

La Dama de Hierro titular era Margareth Thatcher. La autora material (con Ronald Reagan) del asalto neoliberal. Privatizó sin freno, recortó gasto público (nunca al ínfimo nivel de España), degradó la educación y la sanidad británica (modélica hasta entonces) y desactivó a los poderosos Trade Unions, los sindicatos.

Pero tenemos otra que nos está diseñando la UE a su gusto y con mano firme. Es que ya no es cuestión de dinero solo, es de disciplina.

(Font.El periscopio by Rosa Maria Artal)

“Figueras” i castanyoles

2011-11-14T10:18:00.001+01:00

La companyia francesa de ferrocarrils SNCF ha encomanat a l'agència parisenca TBWA la promoció del TGV fins a Figueres

La campanya de publicitat explota els clixés més tronats de l'espanyolitat com les castanyoles

La SNCF, l'equivalent francès de la Renfe, ha fet publicar a tota la premsa una publicitat per promoure el TAV entre Perpinyà i Figueres. L'anunci ha aparegut en els diaris principals del sud de l'Estat francès, àrea d'influència dels possibles clients de la línia del TGV-TAV passada la frontera estatal i AVE, passada la frontera autonòmica. La imatge per animar els viatgers a prendre aquest TAV fins a Figueres són unes castanyoles. Primer mot de l'anunci: “Espagne”.

La campanya ha estat encarregada a una de les més grans agències de publicitat franceses, TBWA de París, que és qui fa les campanyes publicitàries de la SNCF arreu de l'Estat francès. Els publicitaris de París han tirat de beta dels clixés més bàsics per al públic francès. Si es tracta de fer una publicitat per animar els francesos a anar en TAV fins a “Espagne”, doncs castanyoles i “flamencó”. Ja que es tracta de Figueres haurien pogut pensar en altres marques conegudes com Dalí o Costa Brava... doncs no. En l'imaginari francès, passat el Pertús hi ha flamenc, sangria, toros, putes i “paelà”. I els espanyols, passada la Jonquera, és ben conegut que fan la “fiestà” a la “tabernà” mentre una “bandà” va tocant “passodoblés”. Arriben a “Espagne” i prou, i la imatge de l'Estat espanyol que a l'Estat francès es transmet de generació en generació és aquesta. Ben pocs ciutadans francesos es volen assabentar que la realitat espanyola comporta diverses comunitats autònomes, entre les quals Catalunya. I ni de bon tros que la Catalunya autònoma es considera una nació i que bona part dels seus habitants aspiren a la independència. D'això, els grans mitjans de comunicació francesos no en parlen, no saben com agafar-ho, els trenca massa els esquemes. Provar d'explicar aquesta realitat catalana a l'Estat francès és assegurar-se l'etiqueta de periodista parcial, poc rigorós i radical. A l'Estat francès, acceptar aquesta realitat és posar en qüestió la imatge de postal que ha quedat intacta des del temps de l'Espanya franquista. Quan el Parlament de Catalunya va abolir els toros, a l'Estat francès difícilment van entendre que a una part de l'Estat espanyol es pogués fer res semblant “contra una de les seves tradicions”. Evidentment, no van faltar les explicacions dels corresponsals de premsa francesos que, des de Madrid, van explicar que es tractava d'una mena de complot de “radicals autonomistes i independentistes que tenen segrestada l'opinió pública de la regió catalana”.

Mentrestant, les autoritats locals treballen per trobar una marca pròpia per a l'espai català transfronterer. Un dels promotors és Jean-Paul Alduy, president de l'Aglomeració urbana Perpinyà-Mediterrània, que demana la implicació de Figueres i Girona en el projecte. Esperant l'enllaç Perpinyà-Barcelona en 47 minuts d'aquí a un any, agències de viatges franceses especialitzades en ofertes turístiques que inclouen tren i hotel faran una altra campanya publicitària. La promoció es farà destacant les marques Costa Brava i Pirineu de Girona. El lema triat per a la campanya seria “Prochain arrêt, Costa Brava”.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/10-sense-elpunt/26-sense-elpunt/475120-figueras-i-castanyoles.html

(Font.Elpuntavui.cat)

La recta final de les obres de l'N-II a la Jonquera

2011-11-14T00:42:00.001+01:00

Els operaris ja instal·len un nou pont entre la carretera i el carrer Pau Casals, una de les últimes actuacions

Les obres van començar fa uns quatre anys i està previst que s'acabin a final del 2011

Les obres de la cruïlla de la carretera N-II a la Jonquera arriben a la recta final i està previst que estiguin enllestides abans de final d'any. Ara per ara, els operaris de l'empresa encarregada de l'obra ja treballen en la construcció d'un pont que unirà la carretera nacional amb el carrer Pau Casals, que transcorre en paral·lel. De fet, aquesta és una de les últimes obres que queden per fer. L'estructura ja està posada i s'està procedint a posar-hi el formigó. Per tant, només quedarà l'asfaltatge.

L'alcaldessa de la Jonquera, Sònia Martínez (CiU), ha explicat que a banda d'aquesta obra, la resta que queda per fer només són “detalls”; per tant, d'aquí a un mes, les feines poden estar completament acabades.

La reforma de la travessia de la carretera N-II a la Jonquera la du a terme l'Estat espanyol. Les obres van començar fa gairebé quatre anys però van quedar aturades passat l'estiu del 2008 per culpa d'una fallida de l'empresa a qui s'havia encarregat l'obra.

Aturades durant mesos

Arran d'aquesta situació, que va coincidir en el temps amb altres trams d'obres a l'N-II que van quedar aturats al sud de Girona, l'Estat va haver de tornar a posar a licitació l'obra i adjudicar-la a una altra empresa. Aquesta tramitació nova va fer que les obres a la Jonquera estiguessin aturades mesos i mesos. L'Ajuntament es va queixar diverses ocasions que l'Estat havia deixat en molt mal estat els terrenys de les obres.

Finalment, les obres es van reprendre a principi de l'any passat, tot i que a un ritme tan baix que ha fet que s'hagin allargat fins ara. Es va haver de canviar part del projecte.

Carretera maleïda

El desdoblament de l'N-II acumula retards i entrebancs a tot el tram gironí. En reiterades ocasions, múltiples administracions del territori s'han hagut de queixar per l'endarreriment d'un projecte que el món empresarial i econòmic veu bàsic per garantir el desenvolupament de la demarcació.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/474620-la-recta-final-de-les-obres-de-ln-ii-a-la-jonquera.html

(Font.Elpuntavui.cat)

La crisi fa tancar gasolineres a les comarques gironines,és la fi d'un model de negoci en La Jonquera?

2011-11-07T10:59:00.004+01:00

La davallada del trànsit de camions ha fet plegar estacions de servei, sobretot de carreteres, perquè ha caigut la feina i no es fa negoci

El sector diu que només alguns supermercats s'atreveixen a obrir alguna benzinera

La davallada del trànsit internacional causada per la crisi econòmica ha fet que diverses gasolineres de les carreteres gironines hagin tancat en els últims anys. De fet, algunes de les que han anat tancant actualment es veu que estan abandonades i en molt mal estat, amb elements que s'han arrencat i amb molta brutícia.

És el cas de l'antiga benzinera que hi havia a la carretera C-66 entre Olot i Serinyà, a l'altura del trencant de Fares, o de la d'uns quilòmetres més enllà, a l'A-26, a l'altura de Montagut. També ha tancat una de les dues benzineres que hi havia a banda i banda de l'N-II a l'altura de Vilademuls

la de sentit nord– i el mateix ha passat a la carretera d'Orriols a l'Escala, a l'altura de Camallera, on també n'ha quedat només una, i a Vidreres. El motiu és la crisi però en alguns casos també que la llei ara no obliga a tenir una benzinera a cada costat de carretera, com passava abans, i només ho preveu en cas d'autovies i autopistes.

L'Associació d'Estacions de Servei de Girona no disposa del global de tancaments que hi ha hagut en els últims anys però admet que és un mal moment i que ha baixat molt el negoci. “Només alguns supermercats s'aventuren a obrir noves benzineres com a complement del negoci d'alimentació”, diu el president. Els sindicats tampoc tenen dades concretes de quantes estacions de servei han tancat. Tot i això, tant la UGT com CCOO coincideixen a destacar que ha estat un “degoteig” de tancaments des de l'inici de la crisi. També apunten que fins i tot abans de començar la situació econòmica actual ja havien començat a detectar alguns tancaments.

L'últim cas de tancament a les comarques gironines és el de dues estacions de servei de Capmany que estan davant per davant a l'N-II arribant a la Jonquera. De moment, la versió oficial és que han tancat per fer unes obres, però treballadors i responsable temen que sigui un tancament definitiu encobert. El propietari, Carlos Roig, ja ha hagut de rescindir el contracte a tres treballadors i els altres sis estan de moment amb un ERO temporal. Els empleats han penjat una pancarta a peu de carretera que diu: “Estem al carrer. Shell, fins quan?”

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/4-economia/18-economia/471843-la-crisi-fa-tancar-gasolineres-a-les-comarques-gironines.html

(Font.Elpuntavui.cat)

Sóc català oriental: mosca de Sant Narcís.

2011-11-05T10:46:00.002+01:00

No, no, no es confonguin, no sóc xinès, ni japonès, ni coreà, ni vietnamita, ni tampoc sóc de l’Índia, encara que faci “l’indi “, no sóc originari de Tailàndia, ni de Birmània , sóc català, català oriental, de la Catalunya Oriental, del nordest català, de l’orient català, no sóc Rei, no sóc Mag, sóc republicà, sóc de Girona, la ciutat coneguda pels espanyols i francs, com la tres vegades immortal.

Girona, la província més oriental, no sols de Catalunya, sinó de tota la península ibèrica.

I això precisament, ens confereix als nadius d’aquestes terres ,un caràcter variat, el mar a l’esquena, els Pirineus al cap, França per barret, la gran Barcelona al baix ventre i Lleida allà a l’Oest perduda en mig de la boira , la pera-llimonera i la calamitat de l’Eix Transversal.

La famosa Tramuntana, vent del nord-est, fred i potent, ens fueteja la closca amb força i tenacitat, no hi ha treva.

Diuen de nosaltres, que estem “tocats” per aquest vent, que bufa amb forces de més de 100 Qm/hora i transforma el nuvolós cel , en pur i clar, espaiós, net i blau.

Diu la saviesa popular, que si arribes a un lloc, i veus el voleteig de mosques al teu voltant, brunzint-te el cos i esperit, has d’alegrar-te, doncs aquesta serà un senyal inequívoca que l’aire serà pur i net.

Un dels símbols, per no dir el símbol principal de la ciutat i capital de Girona, és la mosca, més concretament, les mosques de Sant Narcís, el Patró de la ciutat.

Normalment les ciutats agafen com a símbols uns animals més majestuosos, com el drac llegendari, el lleó, l’àguila, l’unicorn mític. Nosaltres els de Girona, som més modestos i originals, nosaltres tenim les mosques, unes bèsties domèstiques, petites, bastant molestes, i gairebé familiars, com de la casa, convivim amb elles, sempre.

Les mosques doncs, són el símbol insectívor que representa a la ciutat de Girona, i els gironinis el lluen amb orgull i afecte, a Girona les mosques autòctones no les odiem , al contrari les estimem i són éssers molt entranyables per a tots.

Diu la llegenda, que aquest insecte alat a l’any 1283 ens va alliberar de la invasió dels exèrcits de França encapçalats pel seu Rei Felip, s’explica que els francs després d’entrar a la ciutat , els soldats invasors van cometre tantes i greus barbàries i sacrilegis, arribant fins i tot a profanar el sarcòfag de Sant Narcís i per a desgràcia seva , a mutilar-lo.

Arribats a aquests extrems de brutalitat, explica la Llegenda, que en aquell precís moment del sarcòfag del Sant Patró de Girona, van sortir milers i milers de mosques negres que van cobrir el cel blau de Girona, atacant els soldats francesos i provocant-los terribles picadures, inflors esquinçades del rostre i pústules per tot el cos, els que no van morir a causa de les picades de les mosques, van morir dies més tard entre vòmits de sang i horribles dolors agonitzants, els seus crits de pànic i horror van ser tals, que tot l’exercit francès va fugir aterrat.

Fins aquí la Llegenda

La trista realitat, és que ara mateix els catalans més orientals, els nadius de Girona, ja no espantem a ningú, ni envaïm cap cel, només som unes petites mosques colloneres, petites, amables, domèstiques i domesticades, que amb prou feines empipem una mica al poder espanyol i francès de torn, el que ens oprimeix, aquells que assequen les nostres mamelles bovines lleteres, que ens les deixen tan vermelles de tan fregament repetitiu, d’extenuació per collita continuada, i fins i tot , ja no reaccionem quan es torna a profanar la nostra terra, els nostres símbols i la nostra cultura, quan se’ns boicoteja, insulta o quan som vilipendiats a traïció de forma covarda i vil com l’amo cruel que castiga a la seva vaca després de succió mamària incessant, cada dia, cada matinada, i la vaca només diu muuuuúuu, això si en un múuu català.

I nosaltres catalans orientals, continuarem com mosques, rebrunzint en els vostres esperits, reafirmant-nos com a mosques, parlant en mosca, i continuarem també, buscant i anhelant el nostre destí irrenunciable, el nostre petit cel blau, net i digne, tocats com sempre per la Tramuntana, que fugitarà els foscos nuvolots que ens fan Poble captiu, fins que aconseguim trobar la nostra senda innata, justa, llibertat perduda.

Els insectes evolucionen, persisteixen, sobreviuen….. tornarem , vencerem.

(Font.Al forest in catalonia)

Onze detinguts per tràfic d'heroïna a la Jonquera

2011-10-29T18:01:00.001+02:00

Un dels arrestats està ingressat malferit en un hospital de Barcelona perquè va saltar pel balcó d'un primer pis per intentar escapar-se

El jutjat de Figueres ha fet empresonar els detinguts

La Guàrdia Civil va practicar dimecres a la Jonquera una important operació contra el narcotràfic que va acabar amb la detenció d'onze persones, tots de nacionalitat marroquina, que suposadament integren una trama organitzada de tràfic d'heroïna que s'encarrega de traslladar la droga des d'Holanda fins a Catalunya. Durant la intervenció policial, els agents van decomissar droga, però l'operació continua oberta perquè es considera que els arrestats tenen en circulació una gran partida que no va poder ser localitzada.

Mentre la Guàrdia Civil practicava un dels escorcolls en un habitatge, un dels sospitosos que era a l'immoble es va llançar pel balcó, des d'un primer pis per intentar escapar-se.

El resultat de la caiguda va ser que es va produir lesions greus, entre les quals una fractura de pelvis i va haver de ser hospitalitzat. L'home, que ahir estava ingressat a l'Hospital del Mar de Barcelona, va ser l'únic dels onze arrestats que no van passar a disposició judicial a Figueres. El jutge va decretar ordre de presó per a la resta dels detinguts per un delicte contra la salut pública. El ferit, que està custodiat a l'hospital, declararà davant del jutge quan el seu estat de salut ho permeti.

Els investigadors de la Guàrdia Civil, que feia temps que anaven darrere d'aquest grup de narcotraficants, consideren que han desarticulat una cèl·lula que tenia una de les seves bases d'operacions a la Jonquera, població on viuen diversos dels integrants de la trama. Alguns dels altres detinguts, en canvi, resideixen a Holanda, país des del qual es fan majoritàriament els enviaments d'heroïna. La Guàrdia Civil ha detectat que el tràfic d'heroïna s'ha intensificat en els darrers anys, després d'haver passat una temporada que aquesta substància estava en regressió entre els consumidors de drogues il·legals. Aquesta circumstància ja la va fer notar el tinent coronel de la Guàrdia Civil de Girona, Josep Lluís Tovar, el dia de la festa patronal. Durant el darrer any, va explicar que la Guàrdia Civil va comissar 18 quilos d'heroïna a les comarques gironines i només sis de cocaïna.

L'organització que va ser desmantellada a la Jonquera està formada només per ciutadans marroquins, que recelen de tractar amb traficants que no siguin compatriotes i que anteriorment havien treballat en el tràfic d'haixix. Alguns dels arrestats, ja havien estat detinguts en altres ocasions i els investigadors consideren que des de la Jonquera feien la distribució de la droga a diferents punts de l'Empordà però també a zones molt més allunyades de Catalunya, com ara el sud de Tarragona.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/24-puntdivers/4-divers/469412-onze-detinguts-per-trafic-dheroina-a-la-jonquera.html

(Font.Elpuntavui.cat)

El full de ruta català

2011-10-21T10:28:00.003+02:00

El govern presenta la seva proposta de calendari i prioritats, d'ara fins al 2030, per a les obres pendents del corredor mediterrani a Catalunya

Creu que es poden fer amb 1.200 milions menys dels que estima Foment

Catalunya té un pla per rebre el corredor mediterrani. El conseller de Territori, Lluís Recoder, va comparèixer ahir per presentar l'agenda catalana de l'eix, un full de ruta “molt estudiat i gens improvisat” que ha preparat durant mesos per posar-lo damunt la taula del Ministeri de Foment just aquest dia, l'endemà que Europa prioritzés l'eix en la seva xarxa bàsica fins al 2020.

“Ningú més està presentant avui un projecte com el nostre, el corredor representa per a Catalunya molt més que per a qualsevol altre territori”, constatava. I és que per ell, “el corredor mediterrani no és un fi en si mateix, i cal treballar altres aspectes per treure'n un rendiment”. Per això, per exemple,

el govern ja es planteja les reserves de sòl que cal fer per a les àrees de negoci o nous corredors a la vora, i fins i tot com s'hi ha de gestionar la mobilitat.

El document, “clar, rigorós i realista”, proposa bàsicament les actuacions que el govern considera necessàries en quatre estadis temporals, des del 2012 fins al 2030, en funció de la prioritat que hi dóna (vol fomentar l'accessibilitat a ports, aeroports i ciutats) i l'estat actual de la tramitació (vegeu peça a la plana següent). I també hi posa xifres: calen 1.112 milions per a les obres a curt termini (fins al 2015), 2.788 més per a les que són a mitjà termini (fins al 2020) i 1.903 més per a les actuacions a llarg termini (entre 2020 i 2030). En total, 5.803 milions, uns 1.200 menys que els que
el Ministeri de Foment estima que costen aquestes mateixes obres. “Hem fet un
càlcul d'acord amb els experts del departament i empreses filials, i hem anat a esgarrapar costos projecte per projecte”, explicava, per justificar el desfasament, Recoder, que era molt crític amb els sobrecostos d'algunes estacions “de disseny” que s'han construït en els últims anys, per exemple a l'L9 del metro de Barcelona. El conseller, a més, considera que la reducció pressupostària també “permetria que tot es fes en un
termini menor”.

La majoria de projectes indicats ahir pel govern ja són a l'estudi tècnic del corredor que el ministeri va presentar al març, però no tots. És a dir, que caldrà plantejar-los i convèncer Foment perquè els faci. “Tenim un conjunt d'arguments que intentarem fer valer”, avançava Recoder. Es tracta, per exemple, de l'estació proposada a l'aeroport de Girona, i de l'ample mixt que es demana per a la línia actual entre Figueres i Portbou.

Lleida, fora de la xarxa

Un cas semblant, però potser més greu, suposen les actuacions previstes pel govern que la Comissió Europea ni tan sols ha inclòs en la xarxa bàsica presentada dimecres. Per exemple, la creació del Logis Ebre i, sobretot, la connexió de Lleida al corredor mediterrani, per mitjà d'un tercer rail a la via
convencional actual fins a Sant Vicenç, per Reus i per Valls. I és que Europa ha dibuixat la bifurcació de l'eix mediterrani des de Tarragona a Madrid per la línia de Casp, i no per Lleida. “No coincidim en el dibuix, perquè l'altre seria l'enllaç lògic per a Catalunya, i
tenim molt d'interès que Ponent quedi connectat”, concloïa Recoder.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/1-territori/12-infraestructures/466169-el-full-de-ruta-catala.html

(Font.El puntavui.cat))

L'inspector condemnat per coaccionar prostitutes, reincorporat a la Jonquera

2011-10-01T11:43:00.002+02:00

Fermín Martí va tornar ahir a la feina després de sis anys separat del servei arran de la seva detenció per afavorir l'entrada de prostitutes sense papers

Cinc anys després que fos detingut com a sospitós d'afavorir l'entrada de prostitutes indocumentades i fer favors als amos del Club Madam's i separat del servei per aquests afer, l'inspector de la Policía Nacional Fermín Martí Rodríguez, condemnat el març passat a sis anys de presó per haver coaccionat prostitutes del club Dallas, es va presentar ahir a la comissaria de la Jonquera per reincorporar-se a la feina. Ho va fer avalat per l'ordre de la direcció general que imposa el seu retorn després que el mes de juny el jutjat número 2 de Figueres decretés el sobreseïment de les diligències 798/2006 pels delictes contra la llibertat sexual i contra els drets dels ciutadans estrangers,

en les quals havia estat imputat Fermín Martí. La jutgessa Gemma Bullo va arxivar el cas en considerar que després de totes les proves que s'havien practicat no va trobar indicis suficients per imputar les persones investigades. Fermín Martí va ser detingut arran de les investigacions d'afers in-terns que van detectar que Martí tenia molta camaraderia amb els responsables del Club Madam's, on entrava i sortia com si fos casa seva i sospites que afavoria l'entrada de noies estrangeres indocumentades destinades a prostituir-se en aquest bordell. Era tan evident la predilecció de Martí per les futures prostitutes que, en alguna ocasió, l'inspector fins i tot esperava les noies que venien en autocar de Romania a peu de carretera amb un ram de flors a les mans. Més endavant, el jutjat també va imputar el gerent del club, Patricio Grant, i el que la policia considerava “amo a l'ombra” del local, Jesús Contreras Casas, pels delictes de frau fiscal i evasió de capitals. Durant mesos, els investigadors van tenir punxats els telèfons de Martí i també de Patricio Grant i, tot i que es va fer evident la seva bona relació i que l'inspector es comprometia a avisar-lo si sabia que els seus companys preparaven alguna inspecció al local, el jutjat ha considerat que no hi havia proves per imputar-los delictes relatius a la prostitució i tampoc que Fermín Martí coaccionés les prostitutes del Madam's per tenir relacions sexuals gratis amb elles.

En canvi, el mes de març passat el jutjat penal número 1 de Figueres va condemnar Martí a sis anys de presó i a tres anys d'inhabilitació com a autor de tres delictes de coaccions contra tres prostitutes del Club Dallas d'Agullana a qui, segons la sentència, amenaçava de tenir problemes amb els papers o de no poder treballar en cap bordell si no s'avenien a tenir relacions sexuals amb ell. Per aquest cas, però, no consta que la policia li obrís expedient disciplinari.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/24-puntdivers/4-divers/458971-linspector-condemnat-per-coaccionar-prostitutes-reincorporat-a-la-jonquera.html

(Font.El punt.cat)

Es manté la data d'obertura del centre comercial de la Jonquera

2011-09-19T15:52:00.000+02:00

Les obres es van reiniciar fa tres mesos i ja estan en una fase avançada

Els propietaris continuen la previsió de poder obrir aquest centre comercial per la primavera del 2013

El ritme de les obres de la construcció del centre comercial de la Jonquera es troba en fase avançada després que fa tres mesos es van reprendre les obres que s'havien hagut d'aturar per l'entrada en vigor del pla territorial sectorial d'equipaments comercials de la Generalitat. En el projecte empresarial de la família Escudero hi ha hagut algun petit retoc respecte al projecte inicial, segons va explicar Antoni Escudero, per bé que no suposa cap canvi important en un projecte que consta de dos edificis units per una plaça. En un, s'hi ubicaran les botigues de fabricant,

que oferirà 10.000 m² de botigues d'estocs, excedents, saldos, que es llogaran a les marques que ho desitgin. El complex el promou l'empresa Ainalita, serà semblant al que hi ha a la Roca del Vallès però, en aquest cas, no serà la recreació d'un carrer comercial d'una ciutat sinó que totes les botigues restaran dins l' estructura. La configuració de la instal·lació permetrà que hi hagi diverses mides d'establiments perquè es puguin adaptar a les necessitats dels operadors. En l'altra edifici, s'hi preveu, en una superfície de cap a 8.000 m² el supermercat, un bar per a la venda de vins i licors a granel i un bufet lliure, uns espais que gestionaran els propietaris.

Escudero també va explicar que si les obres continuen a aquest ritme, es preveu que el centre pugui obrir les portes al públic per la primavera del 2013, com s'havia previst. Encara no se sap el nom que tindrà el centre, però entre el que més destaca dels que s'han estudiat hi ha el de Shoping Center Via Catalunya.

Pel que fa a la quantitat que el grup Escudero invertirà per construir el centre comercial és de 50 milions d'euros i és el novè projecte empresarial de la família Escudero, que també disposa, d'hipermercats, restaurants, un celler, un hotel, entre d'altres. A final de l'any passat es calculava que, en total, el grup Escudero donava feina a cap a 300 persones a la Jonquera

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/4-economia/18-economia/454384-es-mante-la-data-dobertura-del-centre-comercial-de-la-jonquera.html

(Font.El punt.cat)

Comissen més de 27.000 articles falsificats a la Jonquera

2011-09-01T18:59:00.003+02:00

En l'operatiu s'han detingut dues persones per un delicte contra la propietat industrial i s'imputa a 19 més

En diversos establiments s'han trobat grans quantitats de presumptes còpies de roba i complements de marques registrades.

Els Mossos d'Esquadra han dut a terme una macrooperació anomenada Drap per inspeccionar i comissar roba presumptament falsificada.

L'acció ha fet cinc inspeccions de forma simultània a diferents botigues situades al barri dels Límits, a la Jonquera.

Segons els Mossos, en aquests establiments s'han trobat grans quantitats de roba i complements de marques registrades presumptament falsificades.

Els pèrits de les marques han comprovat que els articles que estaven a la venda en els diferents establiments no eren originals.

Davant les evidències, els mossos han comissat 27.136 articles de diferents marques. El material comissat s'ha dipositat en un magatzem cedit per l'Ajuntament de la Jonquera.

Durant les inspeccions s'han detingut dues persones com a presumptes autors d'un delicte contra la propietat industrial. Els Mossos indiquen que eren els encarregats dels establiments en els quals s'han fet les inspeccions.

Els agents també han imputat el mateix delicte a 19 persones més (treballadors i personal de les botigues), que hauran de comparèixer davant l'autoritat judicial quan se'ls requereixi.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/448693-comissen-mes-de-27000-articles-falsificats-a-la-jonquera.html

(Font.El punt.cat)

L'Eurodistricte català, analitzat pel Centre d'Études Diplomatiques et Stratégiques

2011-08-30T20:43:00.003+02:00

La revista internacional de geopolítica publica un article sobre les relacions transfrontereres catalanes

Els autors de l'estudi són Olivier Rouquan i Jordi Gomez, analistes parisencs d'origen català

L'Eurodistricte de l'“espai català transfronterer” és lluny de poder ser una realitat, a causa del “desenvolupament asimètric” de la Catalunya del Nord i la Catalunya autònoma. Aquest espai “existeix i té una realitat simbòlica”, però poca cosa més. Aquesta és la conclusió a què es pot arribar llegint l'article Enjeu de gouvernance d'abord symbolique, publicat en el darrer número de la revista internacional de geopolítica Enjeux Diplomatiques et Stratégiques. L'article explica les diferències de l'economia entre el nord i el sud de l'espai fronterer i constata que els fluxos humans transfronterers no són prou importants.

Del sud al nord “hi ha poca mobilitat de la població”, ja que “l'economia de la Catalunya del Nord no està prou desenvolupada”. Del nord al sud els autors constaten dues barreres, “la desconeixença de la llengua” i “els salaris poc elevats”. Això fa que els catalans del nord només passin majoritàriament la frontera per fer compres de productes més barats com ara l'alcohol i el tabac i, també, per la nombrosa prostitució present en locals i carreteres properes a la frontera. Aquest treball d'anàlisi, finalment, serveix per posar sobre la taula la qüestió de si el projecte d'un Eurodistricte català pot fer evolucionar la situació i estimular les relacions transfrontereres més enllà de l'”àmbit simbòlic” comú.

Revista associada a l'ONU

La revista la publica el Centre d'Études Diplomatiques et Stratégiques, organisme consultiu del Consell Econòmic i Social de les Nacions Unides i associat al Centre d'Informació Regional de les Nacions Unides per Europa (UNRIC). Altres temes tractats en el mateix número de la revista són les revoltes àrabs, la situació nord-americana a mig mandat del president Obama, el països emergents com el Brasil i l'Índia i articles sobre la Xina i Rússia.

Autors d'origen català

Els dos autors de l'article són analistes residents a París i tenen en comú els seus orígens a la Catalunya del Nord. Olivier Rouquan és un politòleg i investigador que col·labora regularment a RFI (Radio France International) i a la televisió France 24, la cadena pública d'informació contínua.

Jordi Gomez és un jove universitari autor d'un estudi sobre el Teatre de l'Arxipèlag de Perpinyà i que està realitzant una tesi sobre les relacions transfrontereres catalanes, més enllà de l'Eurodistricte.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/447964-leurodistricte-catala-analitzat-pel-centre-detudes-diplomatiques-et-strategiques.html

(Font.El punt.cat)

Nova malaltia a frança "el perthunin", A cop de tallant per fer compres al Pertús

2011-08-22T08:51:00.000+02:00

Un home de Nimes va ser condemnat la setmana passada a tres anys de presó per haver agredit a cops de tallant l'organitzador d'un viatge en autocar al Pertús per anar a fer-hi compres.

Els fets que ara han acabat en condemna es remunten al juny del 2010, segons ha publicat La Clau. El ciutadà, pres d'una autèntica fal·lera per anar a fer compres al Pertús, es va presentar al punt de venda dels bitllets per pujar a l'autocar que l'havia de dur fins a la localitat nord-catalana, a 230 quilòmetres de Nimes, i es va trobar que no hi havia plaça i que, per tant, no podria formar part de l'expedició. En veure que no podria anar a fer les compres previstes, l'home es va enrabiar de mala manera i va ventar un cop de tallant domestic a l'organitzador del viatge.

La zona del Pertús i la Jonquera és un gran pol d'atracció per al consumidors francesos que hi poden trobar determinats productes, com ara el tabac i les begudes alcohòliques, a uns preus molts més baixos que a l'Estat francès i també un altre producte, el Redbull, la venda del qual hi està prohibida. Per això són habituals les cues de consumidors francesos, que si bé en un principi venien només de la zona del Rosselló ara també provenen de zones més allunyades com és el cas de Nimes, ciutat del departament del Gard.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/24-puntdivers/4-divers/445300-a-cop-de-tallant-per-fer-compres-al-pertus.html

(Font.El punt.cat)

Roses i la Jonquera reclamen una llei contra els venedors de ‘top manta'

2011-08-21T22:50:00.001+02:00

Els ajuntaments estan farts de lluitar sols contra aquest fenomen

A la població fronterera compten fins a 70 venedors diaris i a la costanera, 150

Els ajuntaments de la Jonquera i Roses reclamen a la Generalitat una llei per lluitar contra els venedors de top manta. Segons expliquen els regidors responsables d'aquesta àrea dels dos municipis altempordanesos, els consistoris estan farts de lluitar sols contra aquest fenomen i asseguren que el problema és que encara que hi hagi detencions i decomisos, els venedors il·legals tornen als carrers en poques hores.

El regidor de Comerç de la Jonquera i responsable del barri del Portús, Joan Bella, explica que el problema principal al municipi fronterer es concentra al Portús, on arriba a haver-hi 70 venedors en un sol dia a l'estiu. “Depèn del dia, però hi ha moments que s'acumulen deu venedors davant d'una botiga”, relata. “Som conscients que és un problema difícil i que no és un problema només de la Jonquera ja que és d'àmbit estatal i fins i tot mundial però hi volem lluitar en contra”. El regidor recorda que no és l'únic que defensa la necessitat d'una regulació i considera que és prioritari.

Precisament, el regidor de Seguretat de Roses, Àngel Tarrero, coincideix a destacar que cal exigir una llei per poder lluitar contra aquest fenomen. “Els ajuntaments podem fer ordenances però no podem anar més enllà” assegura Tarrero, que recorda que encara que la policia actuï molt, el problema continua.

La pressió policial a la venda il·legal

Aquests dos ajuntaments empordanesos són els que pateixen més la problemàtica de la venda ambulant il·legal de les comarques gironines. Tant l'Ajuntament de la Jonquera com també el de Roses asseguren que és imprescindible la presència policial i la col·laboració conjunta entre Mossos d'Esquadra i policies locals. Tot i això, els dos consistoris coincideixen a destacar que el principal problema és que encara que es facin molts decomisos i es facin detencions, en poques hores els venedors tornen a estar al carrer venent perquè el màxim que els poden imputar, diuen, és una falta administrativa.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/article/2-societat/5-societat/444779-roses-i-la-jonquera-reclamen-una-llei-contra-els-venedors-de-top-manta.html

(Font.El punt.cat)

Els pagesos catalans tallen l'autopista a la Jonquera pel boicot francès

2011-08-19T10:06:00.000+02:00

Més de 50 pagesos s'han concentrat aquest migdia al primer peatge d'entrada a Catalunya, a la Jonquera (Alt Empordà), per repartir pomes i peres als conductors que entraven al país. Es tracta d'una acció de protesta pels baixos preus que pateix el sector hortofructícola i també és la primera resposta dels productors catalans després que en les darreres setmanes pagesos francesos hagin tirat a terra la càrrega de camions catalans i espanyols que duien fruita i verdura a Europa. "Tots estem patint la mateixa crisi", es lamenta el coordinador d'Unió de Pagesos, Joan Caball, que ha dit que aquest any no hi ha hagut cap catàstrofe climatològica, hi ha hagut molta producció arreu i menys consum.

Els pagesos catalans han sortit al carrer per dir prou als boicots als seus productes protagonitzats per pagesos francesos i també per denunciar l'enfonsament de preus que pateix el sector hortofructícola. Més d'una cinquantena de pagesos vinguts de diferents indrets de Catalunya i del País Valencià han repartit als conductors que accedien a Catalunya pel peatge de la frontera més de 400 peces de fruita -pomes i peres- i uns butlletins en quatre idiomes on denuncien la situació que viu el sector.

Aquest ha estat un acte reivindicatiu i pacífic -només han tallat el trànsit uns deu minuts- que no ha causat pràcticament retencions. Els pagesos aprofitaven que els conductors alentien la velocitat per passar pel peatge per donar-los la informació i obsequiar-los amb una peça de fruita. "Els francesos han dit que la fruita espanyola és de baixa qualitat i volem demostrar que no", explicava un pagès a un conductor francès. "No no, té més bon sabor que la francesa", responia una dona en obrir la mà per rebre una poma.

"A França ens tracten com gossos", lamentava un camioner espanyol que ha rebut amb molt bons ulls la reivindicació dels pagesos catalans. "L'agricultura és el més important", reconeixia un turista italià que s'ha aturat per escoltar les queixes dels pagesos.

En els darrers dies, el sindicat Unió de Pagesos ha comptabilitzat que fins a una vintena de camions carregats amb fruita i hortalises catalanes i de la resta de l'Estat han tingut problemes en territori francès i han perdut part o la totalitat de la càrrega que duien. Un dels últims camioners afectats ha estat un conductor que duia pera de Lleida en direcció Croàcia i que va patir l'atac dels pagesos francesos. "Tenim els mateixos problemes amb els preus, el que hem de fer és anar units i no tenir disputes perquè els que cultivem amb clima mediterrani tenim unes peculiaritats especials", ha detallat el coordinador nacional del sindicat, Joan Caball.

Caball ha denunciat que aquesta campanya hi ha hagut un enfonsament de preus per diversos factors. Per una banda, el fet que no hi hagi hagut catàstrofes climatològiques enlloc (gran gelades, pedregades o pluges), ha fet que tothom hagi tingut molt producte i hi hagi molta oferta. En alguns llocs on les collites solien ser més tardanes però la bona climatologia les ha fet avançar i s'han solapat amb d'altres produccions. A més, segons ha manifestat, no ha fet massa calor i el consum de fruita ha estat menys alt que altres anys.

El responsable del sindicat ha demanat als productors francesos que abandonin les pràctiques de bolcar la càrrega dels camions i ha assegurat que l'origen de la crisi del sector es troba en els abusos i preus baixos en origen imposats per l'oligopoli de la gran distribució en la cadena de comercialització. Per això, Caball ha demanat a la Unió Europea que cerqui solucions perquè el sector pugui sortir d'aquesta situació.

La protesta ha començat al migdia i s'ha allargat durant més d'una hora sense cap incident remarcable. A banda d'Unió de Pagesos, en l'acció també hi ha participarat sindicalistes de la Unió de Llauradors i Ramaders del País Valèncià, així com de la resta de la Unió Confederal. El sindicat també convocarà, entre les accions de protesta contra la situació de crisi de preus del sector i com a mesura de pressió per a una reforma justa de la PAC, una manifestació a Lleida el pròxim 2 d'octubre, coincidint amb la celebració de la Fira de Sant Miquel.

http://www.emporda.info/comarca/2011/08/19/reparteixen-pomes-peres-catalanes-jonquera/136979.html

(Font.Emporda.info)

Nou butlleti del Grup municipal d'esquerra de La Jonquera "El Serrat de la Plaça"

2011-08-12T16:27:00.002+02:00

El grup municipal d'ERC de La Jonquera,ens a fet arribar el primer butlletí informatiu El Serrat de la Plaça,el qual tindrà una publicació bimensual, en el mateix es donarà compte de tot el que passi en els plens municipals sent un punt més d'informació per a la vila, d'aquesta manera es trenca el monopoli que tenia el Fulletó la nostra vila el qual només expressa les opinions del partit que governa en minoria.

La privatización del Gobierno

2011-08-11T17:37:00.011+02:00

Somos esclavos de los llamados “mercados económicos” eufemismo que esconde la privatización de los gobiernos, el acceso directo a las políticas económicas y las reformas sociales por parte de corporaciones privadas se han convertido en una realidad.

Alguien que nunca será elegido democráticamente decide su futuro, si pasará sufrimientos o tendrá riqueza, los nuevos dioses cuyo asombroso paralelismo con las antiguas deidades aquí analizamos, controlan ya directamente los aspectos más importantes de nuestra vida.

¿Cómo podemos acabar con este modelo agresivo de mercado? nos, roban, nos engañan, nos estafan y nosotros seguimos como corderos votando en unas elecciones amañadas en la que el único ganador posible es una corporación financiera.

Todo esto y mucho más es analizado en el siguiente video.

(Font.Mundo desconocido.com)