Luego de casi 66 años de actividad, el pasado viernes la aerolínea húngara Malév ha suspendido todas sus operaciones, en lo que representa el segundo caso en menos de 10 días luego de lo sucedido con Spanair. Pero en este caso los pasajeros con billete de la aerolínea no quedarán a la deriva ya que muy rápida de reflejos, la aerolínea Wizz Air ha acordado una tarifa especial para ellos.

En concreto, Wizz Air ha acordado una tarifa especial de 9.900 florines húngaros (unos 34 euros al cambio) para pasajeros con billetes de Malév, la cual rige será válida para rutas desde y hacia Budapest, regirá hasta el 24 de marzo de 2012 y solo se aplicará para un solo trayecto (ida o vuelta).

El acceso a estas tarifas de rescate se realizará a través del call center de Wizz Air en el número +36 1 358 6565, aunque para más información se puede consultar la web en inglés de Wizz Air, y para beneficiarse de esta tarifa Wizz Air, los viajeros deberán presentar una copia del itinerario de Wizz Air y el billete de Malév en el aeropuerto.

Via Dínoslo

En enero, IAG vio reducir en un 20,9% su transporte de pasajeros en el mercado doméstico (que para esta fusión es el de Reino Unido y España sumdos) hasta los 676.000 viajeros. En el continente, en tanto, la pérdida fue menor ya que su participación se contrajo un 0,3%, hasta 1,43 millones de pasajeros.

El coeficiente de ocupación de los aviones, en tanto, fue en Enero del 75,7%, es decir 2 puntos porcentuales más que en el mismo mes de 2011. Y este ha sido el único dato positivo de este primer mes del año, en el que evidentemente la huelga de pilotos de Iberia se ha cobrado lo suyo.

Via ABC

Claro que a pesar de este incremento de la demanda se produjo un aumento de capacidad del 6,3% en el mercado de pasajeros y del 4,1% en carga, por lo cual se produjo un descenso en los factores de ocupación medio de ambos mercados, que ha sido del 78,1% en pasajeros (0,2 puntos porcentuales menos que en 2010) mientras que la ocupación en carga alcanzó el 45,9%, 2,2 puntos porcentuales menos que en 2010.

El director general y consejero delegado de la IATA, Tony Tyler, destacó que el ejercicio 2011 fue un año de contrastes pero donde se pudo finalizar con un saludable crecimiento del mercado de aviación de pasajeros (sobre todo durante el primer semestre) que compensó el ligero retroceso en el mercado de carga.

Para O’Leary la desaparición de la aerolínea permitirá la llegada de otras que ocuparán su lugar e incrementarán el tráfico ofreciendo tarifas más bajas y un servicio más eficiente ya que Spanair, con tarifas tan altas y pese a ello no ser capaz de sobrevivir “no se merece vivir en el mercado”.

O’Leary además ha estimado que la Generalitat de Cataluña y el Ayuntamiento de Barcelona nunca debieron dar ayuda económicas a Spanair  ya que a su juicio estaba claro que no era viable.

Via El Pais

Para Recoder, en todo caso se trata de algo que debe decidir el juez, pero si fuera por la Generalitat no hay intención de abrir una investigación porque no ven indicios de que sea necesario puesto que “los gestores han hecho su trabajo razonablemente bien”.

Recoder cree que la decisión del anterior gobierno tripartito de reflotar Spanair era una idea bien intencionada ya que el Aeropuerto de El Prat necesitaba una compañía central que ayudara a convertirlo en un auténtico ‘hub’ y evitara que se convierta en uno de segunda línea, sobre todo teniendo en cuenta que Iberia había decidido priorizar a Barajas.

Ahora, señala Recoder, “la prioridad de la Generalitat es intentar recolocar a los más de 2.000 trabajadores de Spanair en otras empresas aeronáuticas”.

Via Cinco Días