Sandglass Patrol,el Blog

Rosie la Remachadora ha regresado a su factoría, unos meses antes de ser demolida.

idelhorno@yahoo.es (vonReinhart) — Tue, 18 Jun 2013 14:27:09 +0000

La antigua planta de bombarderos B-24 de Willow Run en Ypsilanti Township — construida por Henry Ford para fabricar aviones militares durante la SGM y más tarde usada por General Motors como planta de motores — será con casi toda seguridad demolida a finales de este año para hacer sitio al progreso.

Tres mujeres que trabajaron en la fábrica de bombarderos regresaron el sábado por primera vez desde la Guerra en un viaje organizado por la American Rosie the Riveter Association. Otras 27 “Rosies” que trabajaron en la guerra en otras plantas también asistieron.

Foto: A400M lanzando bengalas (angel decoy)

jmgg22481@gmail.com (Jose Manuel G. (aka Gizmo)) — Tue, 18 Jun 2013 07:27:51 +0000

El A400M ha realizado las pruebas de lanzar bengalas, señuelos para auto protección frente a misiles seguidores de calor, con éxito, dejándonos la típica imagen del Angel Decoy. Para descargar la foto a resolución completa, podéis hacerlo desde la web de Airbus, aquí.

Video: Todas o casi todas las versiones que han volado del 747

jmgg22481@gmail.com (Jose Manuel G. (aka Gizmo)) — Wed, 12 Jun 2013 06:00:00 +0000

Desde el 747-SP al 747-8i pasando por supuesto por sus versiones cargueras, incluida la peculiar Dreamlifter, todos (o casi todos, que no queremos meter la pata...) los 747 que han sido diseñados y puestos en vuelo, en un solo vídeo.

Fotos: ¡El Do-17 ya ha sido rescatado!

jmgg22481@gmail.com (Jose Manuel G. (aka Gizmo)) — Tue, 11 Jun 2013 06:57:34 +0000

El único Do-17 que queda en el mundo ha sido por fin rescatado del banco de arena en el que se encontraba.

El Museo de la RAF informa que esperan tener restaurado y en exposición el Do-17 para 2018.

Tras algunos intentos infructuosos de rescatar el avión, finalmente ayer día 10 de junio de 2013 lograron extraer con éxito el avión del lecho de arena donde descansaba desde la Segunda Guerra Mundial.

Vídeos: J-15 y F-35B en acción

sandclockgroup@gmail.com (Administrator) — Mon, 10 Jun 2013 21:17:32 +0000

Estos dos son los dos cazas navales que más están dando últimamente que hablar a la prensa especializada.

Más o menos recordaréis que China compró un portaaviones a Ucrania y que lo desmontó entero, y no solo le hizo una Gran Carena, si no que renovó todos los equipos, instrumentos... Además allá por el 2010 dio a concer su J-15, su Flanker naval. En Sandglass hablamos de sus primeros apontajes y difundimos fotos en varias ocasiones. Y ahora la Armada China anuncia que por fin su primera unidad de caza naval está operativa.

El F-35B ha estado en el candelero últimamente por haber realizado su primer despegue vertical, porque los Marines dicen que estará operativo para 2015, que hackers chinos han tenido acceso a información sobre él, o que los retrasos del programa harán que los AV-8B Harrier se jubilen en 2030 en lugar de en 2027.

Y ahora, además, han liberado vídeos de ambos para que los podamos ver en acción:

Toma de emergencia de un 320 sin una pata de tren principal

sandclockgroup@gmail.com (Administrator) — Mon, 10 Jun 2013 07:14:56 +0000

Un A-320 de Wizz Air ha hecho una toma de emergencia en el aeropuerto Leonardo Da Vinci, de Roma, sin una de las patas del tren principal, que no se desplegó.

Lockheed L-2000 y Boeing 2707, los aviones de aerolinea supersónicos estadounidenses

jmgg22481@gmail.com (Jose Manuel G. (aka Gizmo)) — Sun, 02 Jun 2013 10:32:49 +0000

^{Boeing 2707}

Como era de esperar, Estados Unidos también entró en la competición para tener su propio avión de pasajeros supersónico. Cuando al comienzo de los 60 Reino Unido y Francia ya estaban desarrollando el Concorde y la URSS su Tupolev Tu 144, la FAA lanzó un concurso para dotar a estados unidos de un transporte supersónico (SST).

Los padres del Concorde

sandclockgroup@gmail.com (Administrator) — Fri, 31 May 2013 07:31:41 +0000

La revolución del motor a reacción, desarrollado con éxito a la par en Reino Unido y Alemania durante los años 30 y cuarenta iba a cambiar para siempre el transporte aéreo. Aviones cada vez más rápidos, presurizados y capaces de volar a más alta cota. Y como siempre en aviación, el eterno reto, más rápido, más lejos, más alto, y durante más tiempo. La eliminación de las hélices y el uso del motor a reacción trajo la posibilidad de alcanzar velocidades nunca soñadas. Ya varios aviones durante la Segunda Guerra Mundial habían arañado la velocidad del sonido. En 1947 Chuck Yeager había roto la barrera del sonido, y pronto los cazas y bombarderos militares tendrían la posibilidad de volar por encima de Mach 1 durante cortos periodos de tiempo.

Comienzos de los 60. El avión de aerolínea de bandera estadounidense es el Boeing 707, el francés el Caravelle y el inglés el Comet. El primer vuelo de los tres había sido en los años 50. Hasta poco antes todos los aviones de aerolínea llevaban motor de pistón y hélices, y sus velocidades de crucero llegaban con suerte a los 400km/h. ¿Por qué no desarrollar airliners supersónicos?

Tour fotográfico por dentro y por fuera del Tu-4

jmgg22481@gmail.com (Jose Manuel G. (aka Gizmo)) — Thu, 30 May 2013 18:21:37 +0000

Durante la IIGM la URSS no era beligerante contra Japón. Así que los B-29 estadounidenses que aterrizaron allí por error o por emergencia fueron internados. En 1944 la URSS contaba con 3 B-29 en estado de vuelo. Y a partir de él desarrollaron el Tupolev Tu-4, una copia sin licencia del B-29 fabricada para reemplazar al bombardero pesado P-8, producido en escaso número (recordemos que la filosofía de combate de la URSS contemplaba los bombarderos como “artillería volante” y por tanto priorizaba el uso de bombarderos ligeros y medios, de soporte cercano, en lugar de los grandes bombarderos estratégicos).

Tan solo queda un Tupolev Tu-4 en Rusia. Está en el museo de Monino.En su día os ofrecimos una visita al interior del Tupolev 70, un avión de aerolínea desarrollado a partir del Tu-4, hoy toca visitar el Tu-4...

El Museo de la RAF de Hendon se prepara para restaurar un Dornier 17

sandclockgroup@gmail.com (Administrator) — Wed, 29 May 2013 09:01:25 +0000

Este Dornier es un viejo conocido de Sandglass, ¡y nos alegra ver que no cejan en el empeño por recuperarlo!

Un equipo especializado se está preparando para salvar un Do 17 que estaba en fondo del Canal de la Mancha, una pieza única. Esperan poder restaurarlo y ponerlo en exposición en solo dos años, utilizando las más avanzadas técnicas de restauración.