Portal do Trânsito

Sabia que é possível instalar direção hidráulica?

Portal — Thu, 17 May 2012 20:44:00 +0000

Na luta diária para estacionar o carro nos grandes centros urbanos, ao ver que só lhe resta aquela vaga bem pequena, que mal cabe seu automóvel, se você tiver um carro com direção mecânica já sabe que precisará de muita força e paciência para conseguir manobrar. Se você está cansado dessa situação (literalmente) e quer instalar o sistema de direção hidráulica na sua máquina, especialistas afirmam que o processo é rápido e trará muito mais conforto para o condutor. O problema – mais uma vez – é o custo. “Todos os carros vêm com a possibilidade de colocar a direção hidráulica. Geralmente, o processo de instalação dura em torno de quatro a oito horas”, fala Dornelas Filho, técnico responsável da oficina Oleodinâmica.

Outro desconforto (e risco) em um carro básico é a falta de vidros e travas elétricas. Você está sozinho no carro com todos os vidros abertos e de repente começa uma chuva forte e inesperada, o movimento para fechar as janelas pode ser arriscado com o carro em movimento e colocar você em risco de colisão. Mas ter um vidro que fecha com um simples toque não custa caro e colocar “por fora” sai ainda mais barato. O gerente da Equipadora Universal, Everaldo Teixeira, diz que trocar as alavancas do vidro por um sistema elétrico não muda a configuração da porta e funciona da mesma forma do modelo vindo de fábrica. “Para colocar vidro elétrico em um carro é preciso apenas a troca do engenho mecânico do vidro pelo engenho elétrico”, explica.

E para o carro ficar todo completo, a trava elétrica fecha o pacote. Everaldo explica que, para colocar a trava nas portas, são encaixados os acionadores de troca na fechadura da porta do motorista. “Esse sistema também pode ser usado junto com o sistema de alarme e vidros elétricos. Ao acionar o alarme, todas as portas são travadas e os vidros fechados”, finaliza.

Pensando na economia, o engenheiro eletrônico Artur Szpak, de 26 anos, optou por colocar a trava e o alarme em uma loja independente. “A trava na revenda saía bem mais cara que se colocasse por fora. Consegui economizar mais de R$ 600”, fala. Em média, a trava elétrica e o alarme em uma equipadora custam R$ 200, cada.

FONTE: Vrum

Toyota lança sistema de navegação para seus carros compatível com Nintendo DS

Portal — Thu, 17 May 2012 19:34:48 +0000

No Japão, a Toyota resolveu inovar no sistema de navegação para seus novos carros. A empresa introduziu uma conexão entre seu mais novo sistema, o Smart Navi, e o Nintendo DS, resultando no DS Kuruma (que mais ou menos quer dizer: use o DS no carro). Conforme o Nintendo Life, o DS Kuruma é um cartuchinho de DS compatível com bluetooth, que permite ao passageiro (e não ao motorista, obvio) usar o sistema no portátil, através de uma interface amigável com a participação dos Miis. Você terá acesso aos mapas, informações de turismo e ainda poderá salvar os locais que visitou. O som do DS também pode ser ouvido nos alto-falantes do carro.

Mas e o preço disso tudo? Bom, é caro! O sistema Smart Nav da Toyota custa US$ 2.586, o DS Kuruma custa US$ 92 e um Nintendo DS US$ 99. E você, pagaria tudo isso?’

FONTE: Trânsito Manaus

O que é melhor: carro ‘pelado’ ou completão?

Portal — Thu, 17 May 2012 18:26:10 +0000

Na hora de comprar um carro novo, muita gente fica na dúvida se deve optar por um modelo completo de fábrica, com ar-condicionardo, direção hidráulica e vidros elétricos, ou se deve comprar um carro “pelado” (mais barato) e instalar somente os itens que lhe interessa fora da concessionária. Além de conforto aos usuários do veículos, tais equipamentos também valorizam o carro na hora da revenda.

O clima da Região Nordeste e do Recife, em específico, não é lá muito frio, então ter um carro com um ar-condicionado é essencial. Segundo especialistas, equipar um veículo com esse importantíssimo item é simples e garantido, como se tivesse saído de fábrica. “A instalação requer apenas colocar o motor do refrigerador e a substituição do alternador e radiador do carro, em alguns modelos”, explica José Joaquim Neto, dono da oficina Friauto, especializada em ar-condicionado.

De acordo com Neto, a procura para instalar “ar” nos carros caiu um pouco, pois com o grande número de ofertas e descontos no equipamento, comprar um modelo 0 km com ar-condicionado de fábrica sai mais em conta. “Hoje é mais fácil e barato comprar um modelo equipado na concessionária”, reforça.

O veterinário Sebastião Amaral precisou colocar o ar-condicionado “por fora” e achou que o serviço ficou semelhante ao que se tivesse optado pelo produto original. “Eu comprei um carro sem ar para uma finalidade e depois precisei equipá-lo. Eu gostei do resultado”, conta Amaral.

FONTE: Vrum

Queda de veículo parado não dá direito a seguro DPVAT

Portal — Thu, 17 May 2012 17:35:09 +0000

A Terceira Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) decidiu que pessoa acidentada ao cair de veículo parado não tem direito à indenização pelo seguro DPVAT. No caso, a vítima sofreu lesão na coluna quando descarregava mercadoria do caminhão, que estava parado e apenas fez parte do cenário do acidente.

A ministra Nancy Andrighi, relatora do recurso especial interposto pela vítima, lembrou que o DPVAT é um seguro obrigatório em que o segurado é indeterminado. O objetivo do seguro é reparar danos causados por acidente de trânsito, independentemente da existência de culpa. Para ser coberto, o sinistro precisa ter sido ocasionado pelo uso de veículo automotor.

Geralmente os acidentes cobertos pelo DPVAT envolvem pelo menos um veículo em movimento. Contudo, a jurisprudência admite casos excepcionais em que o veículo parado possa ser a causa determinante do acidente. Isso ocorre quando o próprio veículo ou sua carga, por uma falha mecânica ou elétrica, por exemplo, cause dano a um condutor ou a terceiro.

Esforço excessivo

No caso julgado, um homem entrou com ação de cobrança contra a Mapfre Vera Cruz Seguradora para receber o seguro obrigatório. A seguradora alegou ilegitimidade passiva, sustentando ainda que não foi comprovada a invalidez do autor.

O juiz de primeiro grau julgou improcedente a ação, sob o fundamento de que o acidente “não foi causado por carga em movimento, mas, sim, por esforço excessivo do autor.” A decisão foi mantida pelo Tribunal de Justiça de Mato Grosso do Sul.

No STJ, o homem alegou fazer jus à indenização por considerar que o acidente que sofreu estaria coberto pelo DPVAT. Mas a ministra Nancy Andrighi afirmou que o pagamento do seguro só seria devido se o veículo automotor tivesse sido a causa determinante do dano.

Ao examinar o processo, ela constatou que o acidente decorreu de uma queda do caminhão, sem que o veículo estivesse em funcionamento, e que o veículo “somente fez parte do cenário do infortúnio”, de forma que o seguro DPVAT não é devido. (As informações são do Superior Tribunal da Justiça).

FONTE: Trânsito Manaus

Thor, a 135 km/h, é denunciado: Ministério Público acreditou na “peça de ficção”

Portal — Thu, 17 May 2012 13:20:55 +0000

Milton Corrêa da Costa*

Acabaram-se as especulações sobre o caso Thor Batista. Como me referi em artigo anterior sobre o caso, era incoerente e injusto apontar a culpabilidade de Thor sem o anúncio conclusivo da prova técnica, somente pelo fato do envolvido ser filho do homem mais rico do Brasil (Eike Batista) e uma das maiores fortunas do mundo. Acidentes fatais, na barbárie diária do trânsito brasileiro, acontecem a todo instante, porém Thor Batista é uma celebridade e será sempre notícia, como herdeiro de um grande império.

Até então, além da conclusão da perícia indireta, que apontava a velocidade máxima de deslocamento da Mercedes conduzida por Thor em 104,4 km/h-a perícia foi contratada pela defesa de Thor -outros fatos colocavam o jovem em situação de comodidade em relação a sua culpabilidade no acidente fatal. Primeiramente porque, segundo declarações de policiais rodoviários, que acorreram ao local logo após o acidente, Thor Batista não apresentava nenhum sinal de ingestão de bebida alcoólica. Por sua vez, o exame cadavérico do ciclista Wanderson Pereira dos Santos, concluíra que a vítima fatal possuía, em sua corrente sanguínea, um alto teor de alcoolemia: 15,5 decigramas de álcool por litro de sangue. Ou seja, quase oito vezes a dosagem alcoólica tolerável ( 2dg) para condutores de veículo automotor.

Ademais, noticiou-se em seguida que o ciclista foi colhido pelo carro de Thor ao atravessar inadvertidamente a via, no centro da pista de rolamento e não no acostamento da rodovia como o relato inicial de algumas testemunhas.

No entanto, apesar de todos os fatos, até então trazidos a conhecimento público, faltava, para desvendar o mistério do grave acidente, a peça principal que orientaria a investigação no inquérito policial: o laudo técnico oficial sobre a velocidade com que Thor conduzia o veículo. O mistério foi findo dias atrás com a divulgação do aguardado laudo pericial: Thor conduzia o veículo a cerca de 135 km/h, numa rodovia em que o limite máximo permitido é de 110 km/h.

Com base na prova oficial o jovem foi denunciado nesta quarta-feira, 16/05, por crime de trânsito, previsto no Artigo 302 do Código de Trânsito Brasileiro (homicídio culposo). Para o Ministério Público do Rio de Janeiro prevaleceu a prova técnica sobre o acidente fatal em que o ciclista Wanderson Pereira dos Santos foi atropelado e morto pelo carro conduzido por Thor, na rodovia Washington Luiz, na noite de 17 de março deste ano. Thor havia sido imprudente ao volante.

De acordo com o depoimento de testemunhas, pouco antes do acidente e descrito no laudo, Thor Batista dirigia em zigue-zague e ultrapassou um ônibus e um carro pela direita, o que é proibido pela regra de trânsito. Em seguida, segundo a investigação, voltou à pista da esquerda e logo depois houve o choque com o ciclista. O corpo da vítima (dilacerado) foi parar a alguns metros do local de impacto (não se pode precisar a que distância sem acesso ao laudo). Registre-se também que as avarias no carro de Thor foram consideráveis, conforme fotos pós-acidente.

O Ministério Público, com fulcro no Artigo 294 do Código de Trânsito Brasileiro, em nome da ordem pública, como medida cautelar, solicitou ainda a imediata suspensão do direito de dirigir de Thor Batista, que acumulava, segundo o promotor Marcus Edoardo de Sá Earp Siqueira, 11 multas em seu prontuário, sendo nove por excesso de velocidade, tudo isso com pouco mais de dois anos de habilitação.

Os renomados juristas, Marcio Thomas Bastos e Celdo Vilardi, advogados de Thor, informaram que, apesar de não terem tido acesso à denúncia do Ministério Público, consideram que o processo penal é um equívoco e comprovarão a inocência do jovem cliente. Dias atrás alegaram que o laudo pericial oficial era uma “peça de ficção”. O Ministério Público acreditou na “peça de ficção”. Ou seja, o laudo acabou complicando a vida de Thor e as especulações se encerraram com a prova técnica até aqui válida. A culpa do acidente, até prova em contrário, foi dos dois atores: vítima alcoolizada e motorista em excesso de velocidade.

Especialistas em segurança de trânsito afirmam que a Mercedes de Thor deveria estar a pelo menos 80 km/h quando atingiu o ciclista. Segundo legistas, o risco de morte é de praticamente de 100% quando o carro está a mais de 80 km/h. Ultrapassados os 80 km/h, a cada quilômetro a mais, aumentam as chances de fratura na coluna, rompimento de artérias importantes e até desmembramentos e amputações. No caso em questão, testemunhas afirmam que corpo da vítima foi totalmente dilacerado.

Veja agora a nota, na íntegra, da defesa de Thor Batista sobre o laudo técnico oficial:

“A assertiva de dois peritos a propósito da velocidade empreendida pelo carro dirigido por Thor Batista, “com base em leis físicas oriundas da mecânica newtoniana”, é inaceitável e causa indignação, uma vez que desacompanhada de qualquer método ou cálculo explicativo. Da forma como lançada no documento, a velocidade é uma afirmação que se traduz em peça de ficção científica, sendo impossível compreender, inclusive, como os peritos chegaram ao resultado…”

Prossegue a nota:

“…Não bastasse, laudo particular, levando em conta os mesmos dados contemplados no laudo oficial, determina que o carro estava entre 87,1 e104,4 Km/h e explica que só há um método confiável, de acordo com toda a doutrina que trata o tema, para efetuar a estimativa: o método de Sirle, que leva em consideração a distância entre o corpo da vítima e o local do acidente. A partir desses dados, o referido laudo percorre um caminho absolutamente científico e lógico-causal para chegar a tal conclusão. Desta forma, confiamos no arquivamento do inquérito policial, tendo em vista que Thor Batista não deu causa ao trágico acidente”

Resta saber agora se a Justiça também acreditará ou não na “peça de ficção”. O Ministério Público acreditou. Por enquanto, ficam uma pergunta e uma constatação. A pergunta: Será que peritos nacionais não têm a devida capacidade para atestar a velocidade de deslocamento de um veículo importado de grande potência e altamente sofisticado? A constatação: O jovem Thor Batista, face ao comportamento imprudente ao volante, precisa, mais do que nunca, de uma boa medida reeducativa de trânsito. Não há dúvida. Precisa aprender, para o seu próprio bem, que a imprudência ao volante transforma o carro numa perigosa arma mortífera.

*Milton Corrêa da Costa é coronel da reserva da PM do Rio de Janeiro e articulista da ABETRAN

Denatran regulamentará utilização de bicicleta elétrica

Portal — Thu, 17 May 2012 13:05:00 +0000

O Departamento Nacional de Trânsito (Denatran) vai apresentar, até o fim do mês, um conjunto de normas para regulamentar a utilização de bicicletas elétricas em todo o País. A expectativa é de que as novas regras permitam que os veículos trafeguem em ciclovias e que seus condutores não precisem de habilitação específica. A nova regulamentação deve entrar em vigor antes da Conferência das Nações Unidas para o Desenvolvimento Sustentável a Rio+20.

De acordo com a proposta estudada pelo Denatran, os veículos com velocidade de até 20km/h e com motor de até quatro quilowatts de potência serão enquadrados em normas específicas de circulação. A decisão de definir novas regras em âmbito nacional foi tomada após uma reunião, na última terça-feira, entre a direção do Denatran e representantes do governo estadual e da Prefeitura do Rio de Janeiro.

No esboço das novas regras, também foi discutida a permissão do tráfego dos veículos pelas ciclovias, e a isenção da necessidade de licenciamento ou emplacamento. Os usuários de bicicletas elétricas também poderão circular sem habilitação específica e sem o risco de serem abordados por agentes da Lei Seca, como aconteceu com um ciclista no Rio, no final do mês de abril.

Para Fernando Avelino, diretor do Detran do Rio, a conferência Rio+20 e o debate sobre sustentabilidade foram argumentos que sensibilizaram a direção do Denatran para a aprovação de uma nova regulamentação. “A gente tinha que chegar na Rio+20 com essa questão equacionada. Todos nós somos favoráveis à regulamentação correta e também ao meio ambiente, e essas bicicletas vão ao encontro desses interesses de sustentabilidade”.

A decisão foi comemorada por ativistas da mobilidade sustentável. “Se as bicicletas elétricas representam a diminuição significativa do fluxo de trânsito, incentivam as pessoas a usarem mais as bicicletas e favorecem um investimento maior na malha de ciclovias, pelo aumento da demanda, então isso só tem a trazer benefícios. A discussão jurídica é ínfima perto desses benefícios”, afirmou Fred Sampaio, do movimento carioca Respeite Um Carro a Menos.

As regras definitivas ainda estão sendo estudadas por uma comissão do Denatran, que avalia uma forma de definir as novas regras sem ferir o Código de Trânsito Brasileiro (CTB). Pela atual legislação, qualquer modelo de bicicleta elétrica é classificado como veículo ciclomotor, que precisa de emplacamento e habilitação específica. Além disso, os condutores são obrigados a usar capacetes e roupas especiais sob pena de multa e apreensão do veículo e da carteira de habilitação.

A polêmica sobre a regulamentação das bicicletas levou a Prefeitura do Rio a publicar um decreto equiparando os modelos elétricos às bicicletas tradicionais, de propulsão humana e gerou controvérsia entre a prefeitura e o Denatran. Na última semana, a Prefeitura de São Paulo também anunciou que a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) estuda quais medidas adotará para regulamentar o uso dos veículos.

Fonte: Agência Estado

Ministro do Esporte admite problemas no sistema de transportes e trânsito

Portal — Thu, 17 May 2012 13:03:46 +0000

Aldo Rebelo chegou atrasado a compromisso por causa de problemas com o voo e nas ruas de São Paulo. Para político, “insuficiências que nós precisamos corrigir”

O ministro do Esporte, Aldo Rebelo, admitiu na quarta-feira (16) problemas com o sistema de transportes e com o trânsito no país, classificados como ele como “insuficiências que nós precisamos corrigir” antes dos grandes eventos esportivos que o Brasil sediará: a Copa de 2014 e a Olimpíada de 2016.

“Vamos ter de melhorar a situação de nossos aeroportos, do tráfego”, disse Rebelo após o seminário “Brasil Rumo à Copa”, ao qual chegou com uma hora de atraso justamente por problemas com o voo e o trânsito em São Paulo.

Para o ministro, nem todos os gargalos podem ser classificados como problemas de infraestrutura. Alguns, segundo ele, são de logística, “como por exemplo a capacidade de receber mais ou menos pousos e decolagens, ou mesmo das companhias [aéreas] e da Receita [Federal], que precisa de mais gente para desembaraço de bagagens”. “São providências relativamente simples que podem melhorar a vida dos passageiros”, completou.

O ministro ainda criticou o sistema de telefonia celular e afirmou que em 2014 todas as sedes da Copa terão a tecnologia 4G. “Aqui em São Paulo, em determinados momentos é difícil falar dois ou três minutos ao telefone”, afirmou.

Durante a palestra, Aldo elogiou a Fifa, que “tem mais sócios e consegue resolver controvérsias que a ONU [Organização das Nações Unidas] não consegue”. Mas depois alfinetou a entidade, que faz recorrentes críticas sobre os atrasos do Brasil nas obras para o Mundial.

“Dissemos à Fifa que temos de enxergar o Brasil como um país democrático, que tem Congresso que funciona, que tem órgãos de controle que funcionam, são independentes, e que tem a imprensa que fiscaliza e acompanha diariamente”, revelou o ministro. “O Brasil investiu em obras públicas, que estavam previstas quando não se falava em Copa”, acrescentou.

O ministro reconheceu, no entanto, a burocracia com o grande número de órgãos reguladores e fiscalizadores no sistema público para aprovação de projetos. “Estive no Maracanã e ouvi que lá são 13 órgãos com capacidade de paralisar obras”, exemplificou.

Fonte: Agência Estado

Cursos de direção ensinam a tirar o melhor de seu carro

Portal — Wed, 16 May 2012 21:11:44 +0000

Muitos subestimam o poder de aprendizado que um curso de direção profissional pode proporcionar, em especial para quem acha que já nasceu “piloto”. Esta é talvez a forma mais eficiente de eliminar vícios ao volante, como segurar a direção do jeito errado ou ajustar o banco de maneira inadequada, além de dirigir no trânsito com um estilo mais seguro, atento a detalhes importantes que antes passavam despercebidos.

Geralmente ministrados por escolas de pilotagem profissional, esse tipo de curso também é comum entre as marcas premium no mercado brasileiro.

Os treinamentos variam entre princípios de direção defensiva, ideal para quem guia muito na cidade, até cursos de pilotagem esportiva, off-road ou de proteção, seguindo a necessidade específica de cada um. Esse tipo de serviço ainda permite aos usuários aprofundar seu conhecimento sobre os carros que adquiriram, além de conferir na prática tudo que esses produtos oferecem. Confira os cursos disponíveis no país:

BMW Driving Training

Um dos cursos de pilotagem mais completos do país é o BMW Driving Training para condutores de automóveis e motocicletas. O treinamento da montadora alemã no Brasil é aberto ao público em geral, ou seja, não é preciso ter um carro da marca para participar. Ele é dividido em três módulos, cada um com treinamentos específicos. As aulas são praticadas do campo de provas da Pirelli, em Sumaré, SP, com instruções de Ingo Hoffmann, o célebre piloto brasileiro com passagens na Stock Car e Fórmula 1. No curso são usados modelos Série 3.

O primeiro é o “Básico”, onde são simuladas situações de extrema emergência para o condutor por em prática técnicas de direção defensiva e procedimentos preventivos com o objetivo de educar as reações em condições de perigo e descontrole. Este módulo custa R$ 1.800. Para quem busca aprender ou melhorar sua habilidade de direção esportiva, a BMW tem o treinamento “Avançado”, onde manobras de desempenho são aprimoradas em exercícios de frenagem brusca, aceleração e slalom. A marca cobra R$ 2.500 por este curso.

Voltado unicamente à segurança, o terceiro módulo do BMW Driving Training é o “Proteção”, onde os instrutores ensinam aos clientes técnicas de manobras evasivas contra ameaças externas. Indicado para proprietários de carros blindados, o curso sai por R$ 2.700. Por fim, para os motociclistas a marca oferece o BMW Rider Training nos módulos On-Road (R$ 1.430) e Off-Road (R$ 1.650). Nos treinamentos, os alunos põem em prática os ensinamentos em motocicletas esportivas, como os modelos R 1200 GS e F 800 GS e a trail G 650 GS.

“Creio que esse tipo de treinamento é fundamental! É extremamente comum escutarmos comentários ao término do curso de participantes dizendo que pensavam que sabiam dirigir corretamente, mas se dão conta de que não sabiam”, contou Ingo Hoffmann ao iG Carros. “O maior vício que as pessoas tem é o posicionamento incorreto ao volante. Este é sem duvida um dos grandes fatores que ocasionam acidentes”, completou.

Para mais informações e inscrição para os cursos de direção a BMW disponibiliza o website www.bmwdrivingtraining.com.br. Já informações sobre o treinamento para motociclistas, assim como dados sobre a matrícula, estão na página www.agenciagriffe.com.br.

Audi Drive Experience

A Audi é outra marca que oferece cursos de pilotagem e direção esportiva no Brasil. Batizado de Audi Driving Experience, o curso é dividido em três programas diferentes – S, RS e R – e visa melhorar o estilo de condução dos motoristas para poder tirar o máximo de desempenho do carro ou prepará-los para correr em competições automobilísticas profissionais.

Quem quiser participar de um dos cursos da Audi terá que ficar atento a agenda do programa, pois as aulas serão realizadas em cinco cidades brasileiras e em meses diferentes. Os preços variam entre R$ 5 mil e R$ 10 mil e têm duração de um dia para os programas S e R e dois para o RS.

Além disso, todos os participantes ganham um kit composto por macacão, luvas, sapatilhas e capacete. Os interessados poderão obter mais informações no site www.audi.com.br/ade ou no Facebook da marca.

Land Rover Experience Centre

Para quem quer aprimorar suas habilidades off-road, a Land Rover também oferece um curso de pilotagem voltado para a condução em terrenos irregulares. No Land Rover Experience, as aulas são abertas ao público, principalmente aos clientes da marca ou possíveis interessados.

O curso é ministrado em Monte Mor, a cerca de 130 km de São Paulo, e, além da parte teórica, a montadora britânica promove test-drives em trilhas off-road de diversos níveis de dificuldade e com todos os carros de sua linha atual, com exceção do Range Rover Evoque.

“Neste programa todos poderão ver o que nossos modelos são capazes de fazer. Pessoas que possuem um de nossos veículos, muitas vezes, acabam não usando todas as funções que o modelo dispõe e o curso é um local onde essas funções serão mostradas”, afirma Flavio Padovan, diretor-presidente da Jaguar/Land Rover no Brasil.

Informações sobre datas e inscrição do curso estão no site www.landroverexperience.com.br. O treinamento especial custa entre R$ 800 e R$ 1.200.

Mitsubishi Lancer Experience

O programa de direção da Mitsubishi não é exatamente um curso de pilotagem, mas sim um evento para clientes conhecerem de perto e na prática o poder do modelo Lancer Evo X. Para quem não sabe, este é o principal ícone esportivo da marca japonesa, uma máquina com um motor 2.0 de 295 cv e um avançado câmbio de dupla embreagem com tração integral. Certamente, é o carro dos sonhos de muitos entusiastas. E você pode guiá-lo.

Realizado durante uma manhã e parte da tarde, a experiência com a versão esportiva do Lancer inclui exercícios de frenagem, aceleração, slalom e volta no circuito, que é uma atração à parte do evento. O programa acontece no autódromo exclusivo da Mitsubishi no Brasil, em Mogi Guaçu (SP), que ela chama de Velocittá. Os instrutores da ação são os pilotos de rali Guilherme Spinelli e Duda Pamplona, com vasta experiência em competições automobilísticas.

Para participar deste “workshop” prático não é preciso ter um Lancer Evo X na garagem, tampouco qualquer outro veículo Mitsubishi. Em outras palavras, basta ter carteira de habilitação e R$ 2.000 na carteira para pagar o programa. Informações sobre inscrições e datas estão na página www.mitsubishilancerexperience.com.br.

Fiat Test Drive Direção Segura

Mas não são só as marcas premium que oferecem cursos de direção. Entre as montadoras ditas “populares”, a Fiat é a única presente no ramo com o Test Drive Direção Segura. O objetivo é preparar os alunos para reagirem de forma correta e garantir a segurança de todos os ocupantes do automóvel em situações de risco no trânsito.

Durante as aulas, os instrutores mostram como funcionam diversos itens de segurança, como ABS e ESP (controle eletrônico de estabilidade), e praticam diversos exercícios, como o de frenagem em piso molhado ou em curvas, por exemplo. Por enquanto, o curso é aplicado para pequenos grupos corporativos e universitários, mas, em breve, a marca deverá oferecê-lo para o público em geral. Mais informações na página www.direcaosegura.fiat.com.br.

FONTE: iG Carros

Polícia quer que motoristas de ônibus acionem botão de alarme em caso de assalto

Portal — Wed, 16 May 2012 18:08:16 +0000

O botão do pânico. É com o mecanismo, colocado perto das mãos ou dos pés do motorista, que a polícia pretende reforçar ações de combate aos roubos a ônibus na capital baiana.

“Os ônibus precisam ter um sinal de pânico para alertar as empresas sobre a ação dos bandidos. Quando o botão for acionado, a empresa avisa à polícia, que se desloca para o local do assalto com mais agilidade”, explica o coordenador do Grupo Especial de Repressão ao Roubo em Coletivo (Gercc), delegado Paulo Roberto Guimarães.

Entre janeiro e abril, o número de assaltos a ônibus em Salvador aumentou 80% com relação ao mesmo período do ano passado, numa média de quatro por dia, segundo dados da Secretaria da Segurança Pública (SSP), como o CORREIO mostrou nesta nesta terça.

“Com o botão, o número de assaltos vai diminuir, porque, pelo sistema de pânico, o trabalho da polícia seria mais rápido. Hoje, tudo é feito de forma anacrônica e o registro de um assalto chega a demorar duas horas para ser feito”, argumenta Guimarães.

Atualmente, o motorista comunica o assalto à empresa para depois levar o veículo a um dos postos do Gerrc na Baixa do Fiscal, Pirajá, Iguatemi ou Rodoviária. Com o uso do botão, segundo o delegado, a empresa de ônibus receberia um sinal e avisaria à polícia a localização exata do veículo, que já é monitorado via GPS. “As equipes são deslocadas com mais rapidez e esperam os ladrões descerem dos ônibus para interceptá-los. Dá uma média de dois minutos para a intervenção policial”, prevê. Veja no gráfico ao lado como é hoje a reação policial a um assalto e como ficaria com o uso do botão.

Controvérsia
A medida, no entanto, não é bem recebida por profissionais da categoria nem por entidades de classe. O motorista da empresa BTU, Donaldson Sacramento, considera perigoso o uso de um botão para coibir a ação dos ladrões. “É algo anunciado e todos vão saber. Circulamos em áreas que marginais dominam e seremos facilmente identificados como os responsáveis por ter frustrado o assalto. O acompanhamento tem que ser feito por câmeras em tempo real”, avalia.

Seu colega Roberto Malhado, também da BTU, acredita que os motoristas ficarão ainda mais na mira dos bandidos. “Ficaremos mais visados. Se a câmera não funciona, imagine esse botão. Os ladrões podem até não saber no começo, mas quando souberem podemos ser retaliados”, teme.

De acordo com o coordenador do Grupamento Especializado no Monitoramento dos Roubos em Ônibus e Similares (Gêmeos) da Polícia Militar, capitão Cristiano Paraíso, há pelo menos duas formas de implantar o botão do pânico nos coletivos da cidade.

“Pode ser acionado um dispositivo luminoso externo ao coletivo para chamar a atenção da Polícia Militar. Além disso, temos o GPS, cujo monitoramento é feito pela empresa e pela polícia. O tempo médio de reação pode ser menor porque a intervenção não fica restrita à Operação Gêmeos”, relata.

Central
Segundo o gerente de fiscalização de transportes da Transalvador, Valdemar Nascimento, os 2.615 ônibus que circulam pela capital possuem câmeras. “São no mínimo duas e no máximo quatro por veículo. As gravações são armazenadas em chips recolhidos pelas empresas. Em caso de ocorrências, a polícia solicita as imagens para dar andamento às investigações”, expõe.

O superintendente da Transalvador, Alberto Gordilho, afirma que o órgão de trânsito não tem projeto para criar uma central de monitoramento em tempo real para o transporte público. “Esse é um assunto da área da segurança e o governo estadual deve incluir o transporte coletivo no programa de videomonitoramento que será implantado para a Copa 2014”, comenta.

O capitão Paraíso, porém, considera inviável monitorar a frota por vídeo. “Em tempo real, só pode ser via GPS. No passo a passo não tem condições”, diz o coordenador do Gêmeos.

O delegado Guimarães pondera que todas as ferramentas devem ser usadas para combater a prática criminosa. “Temos conversado com as associações representativas dos profissionais de transporte coletivo sobre esse mecanismo. É um procedimento simples e barato”, define. “Os empresários visam lucro, mas não querem a aplicação do botão. Precisam entender que com esse mecanismo o número de assaltos cai e o lucro será maior”, define Guimarães.

Guimarães alerta que os bandidos criaram novas formas de ação. “Os criminosos estão se modernizando e usam táticas cada vez mais ousadas. Contam com apoio de carros e mototáxis em locais estratégicos”, revela.

Rodoviários são contra medida
A proposta de implantação do botão de pânico no transporte coletivo da capital não é vista com bons olhos pelo Sindicato dos Rodoviários de Salvador. De acordo com o coordenador financeiro da instituição, Hélio Ferreira, as medidas de combate aos assaltos em ônibus não podem expor os profissionais.

“Se o assaltante souber que tem um botão, vai querer retaliar o rodoviário. A polícia tem que sentar com o sindicato para discutir a viabilidade. Devem existir outras formas”, ressalta. Ele afirma que enviou ofício à Secretaria da Segurança Pública (SSP) pedindo mais ações para coibir a prática criminosa. “Nossas pesquisas apontam o crescimento do número de assaltos e precisamos criar novas estratégias”, diz.

O CORREIO procurou o Sindicato das Empresas de Transporte de Salvador (Setps), mas a instituição não se manifestou sobre a questão até o fechamento desta edição, às 22h. O coordenador do Gêmeos da Polícia Militar, capitão Cristiano Paraíso, confia na eficácia do sistema que seria criado com a implantação do botão de pânico. “A gente consegue ter a informação instantânea do ocorrido. Existe a resistência quanto à exposição do rodoviário à ira dos marginais, mas não acreditamos que essa medida coloque o profissional em evidência”, enfatiza.

Para o especialista em Segurança Pública Carlos Alberto da Costa Gomes, a ideia de implantação do botão de pânico é acertada, mas deve obedecer uma regra principal. “Acho que é uma política correta, desde que os policiais envolvidos na operação de tentar deter esse ônibus tenham a perfeita noção de que não se pode colocar em risco a vida das pessoas”, salienta. “A gente nota que ocorrem diversos tiroteios em ambientes com diversas pessoas. É uma boa medida, em se preservando a segurança dos passageiros”, reitera.

FONTE: Correio 24 Horas

Queda no sistema paralisou atendimentos no Detran/BA

Portal — Wed, 16 May 2012 17:37:43 +0000

Os serviços relacionados à habilitação e veículos oferecidos pelo Departamento Estadual de Trânsito da Bahia (DETRAN/BA) foram temporariamente suspensos devido a um rompimento de um cabo de fibra ótica que comprometeu os terminais de caixa do órgão da Bahia e Alagoas.

Os serviços já foram normalizados.

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