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현대차 강판 두께에 대한 논란.... 끝은 어디일까요?

오앤홍 — Tue, 10 Nov 2009 07:00:00 +0900

현대차에 대한 풀리지 않는 수수께기가 하나 있죠? 명확한 근거도 없고... 이거 하나면 자동차 커뮤니티에서 하루종일 댓글 보면서 싸울 수 있는 "꺼리"로 충분합니다. 무엇일까요?

바로 현대차 강판 두께에 대한 논란인데요. "국내차량 강판과 수출차량 강판의 두께가 다르다"는 것 입니다. 이런 이야기가 나온지가 한두해가 된 것도 아닌데... 언제나 뜨거운 감자입니다.

최근에도 강판두께에 대해서 확신을 갖고 글을 쓰신 분이 있어 댓글에... 제가 생각하는 바를 비밀댓글로 적어보았습니다.

"강판두께를 달리하면 소비자가 모르는 것도 아니고... 자동차 업체에서도 강판두께를 달리하면 금형도 달리 사용해야 하는 것이며, 충돌 등의 개발단계에서도 돈이며, 시간이 두배로 들텐데... 상식적으로도 이해가 되지 않습니다. 제가 알고 있는 바로도 수출지역 법규등의 문제로 일부분을 보강하는 일은 있어도 두께를 달리하지는 않을 것 같은데요. 혹시 다르다고 한 근거라도 있으신가요?" 라고 물었더니....

돌아오는 답은 "1-2년 전에 소비자고발 프로그램에서 보았다"고 하시네요. 명확한 근거 없는 댓글에 대한 답변으로 속으로 그럴 줄 알았다고 생각했습니다. 두께가 동일하다고 말은 못하겠지만 그렇다고 엄연히 다르다고 말도 못 할 입장이네요.

어려분은 어떻게 생각하시나요?

국내 유명 자동차 커뮤니티 사이트의 하나인 보배드림 게시판에 이와 관련하여 재미있는 일이 하나 있었습니다.

H사 연구원임을 자처하는 글쓴이가... 글쓴이는 차체설계를 담당하고 있다고 합니다. 차체설계자가 그 누구보다 위의 강판두께에 대한 답을 잘 아는 것은 당연합니다. 글의 내용을 요약해보자면... 게시판에 떠도는 여러가지 오해에 대해서 논리를 펴 놓았는데, 재미있게도 그 중에 하나가 강판두께에 대한 내용입니다. 당연히 내수와 수출의 강판두께가 동일하다는 내용입니다.

관련글 바로가기
☞ 보배드림 게시판

댓글에는 사원증 인증을 요청하는 글들이 쏟아졌고... 글쓴이는 결국 사원증으로 인증을 하는데까지 이릅니다. 자신의 신변이 위험하다고(?) 생각했는지 지금 게시판에는 인증용으로 사용한 사원증은 내려간 상태입니다.

참 재미있는 해프닝이 아니였나 생각되네요. 현대자동차 입장에서는 씁씁한 일이 될 수도 있겠네요. 차체설계를 직접하고 있는 연구원이 사원증으로 인증(?)완료를 하면서까지 강판두께에 대한 오해를 풀려고 했다는 것과... 인증완료가 되었는데도 더더욱 못 믿겠다는 댓글들이 더욱 쏟아지는 점입니다. 댓들을 살펴보면 강판두께에서 아연도금비율로 댓글이 일파만파 커지고 있더군요. 현대차 뿐 아니라 다른 메이커들도 다 비슷한 상황일텐데요.

여하튼 이런 해프닝이 벌어져도 현대차 강판두께에 대한 논란은 끝나지 않는 것 같습니다. 하하하하하하

전기차, 항속거리 200km면 충분할까?

오앤홍 — Mon, 09 Nov 2009 07:00:00 +0900

전기차에 대한 포스팅을 몇 했었는데요. 최근에 전기차에 대한 각 자동차회사에서의 항후 계획을 발표하면서... 멀지 않은 미래에 전기자동차의 양산 뿐 아니라 보급이 재빠르게 이루어질 가능성이 보이고 있습니다.

혹자는 2030년이면 전기자동차가 50프로 이상의 점유율을 차지할 것이라고 확신하기도 하고 있습니다. 화석연료의 고갈로 가솔린이나 디젤 엔진은 무한할 수 없는 것이 당연하기도 하지만 말입니다.

전기자동차가 보급이 되려면 단순히 자동차업체에서 자동차를 만들어내는 것으로는 부족합니다. 전기충전소 등의 인프라가 국가적으로 구축이 되어야만 합니다.

이전에도 전기차에 대해서 포스팅을 했었지만... 각 자동차메이커에서 양산계획을 가지고 있는 전기차들이 대부분이 200km미만의 항속거리를 나타내고 있습니다. 전기차에서는 모터의 파워와 항속거리가 상당히 중요한 인자입니다. 항상 전기차를 소개하면서 항속거리와 모터의 파워는 항상 기술을 했습니다.

여러분은 어떻게 생각하시나요. 전기차의 항속거리가 200km 정도면 충분할 것이라고 생각되시나요?

대부분의 자동차메이커는 200km이면 충분할꺼라는 생각들인가봅니다. 그래서 200km 정도나 그 이하의 항속거리를 목표로 개발을 하고 있고 말이죠.

그럼 예를 들어서 왜 200km정도의 항속거리이면 충분한지 알아봅시다.

1. 주간에는 200km이하 주행을 하고 야간에 충전한다.

일본에서 조사된 자료에 의하면 자동차 사용자의 80프로 이상이 하루 평균 주행거리가 200km 이라고 합니다. 미국 등의 땅이 넓은 나라는 주행거리가 그 이상이 될 수도 있겠지만... 80프로 이상이 하루에 200km이하 주행한다고라고 가정한다면,
심야에 저렴한 가격의 전기를 이용해 충분히 다음날 사용할 수 있는 베터리양을 충전해서 다음 날 사용이 가능하다는 이야기입니다.

그럼 200km 이상의 거리는 어떻게 하나요?

2. 급속충전소를 이용한다.

방법이 없는 것도 아닙니다. 급속충전기를 이용하면 됩니다. 충전하는 시간과 충전소 인프라 구축이 문제가 되겠네요. 현재 30분 이내로 충전이 가능한 수준의 급속충전기 수준이며, 앞으로 1분 내로 급속충전가능한 수준으로 개발이 된다고 하니... 크게 문제는 아니될 것 같죠? 다면 충전비용이 상당할 수 있을 것 같다는... 30분이라고 하면 어떻게 보면 짧지만 기름 넣는 것이 비하면 터무니 없이 긴 시간일 수 있거든요.

3. 충전된 베터리를 교환한다.

다음으로 생각되는 것이 급속충전에 따른 비용적인 측면을 해결할 수 있는 방법인데요. 각 자동차회사별로 규격화된 자동차 베터리를 사용하는 방법입니다. 이렇게 되면 베터리 충전소에서 충전하는 것이 아니라 완전히 충전된 베터리를 교환을 하게 되는 것입니다. 이렇게 되면 베터리 교환소에서 베터리 교환을 하게 되는 것이죠.

예를 들어보면 200km를 달릴 수 있는 전기차를 이용하여 서울 부산간의 거리가 약 400km라고 보면 서울에서 부산까지 가려면 어떻게 해야될까요? 중간지점에서 충전소에서 급속충전을 하거나, 베터리 교환소에서 베터리 교환을 하면 400km를 달릴 수 있는 것입니다. 마치 주유소에서 기름을 채우는 것 처럼 간단히 말이죠. 충전된 베터리를 교환하는 방식이 마치 해답처럼 보이네요. 제 눈에만 그런가요?

위의 글 들은 현실화 될지는 미지수이지만, 전기차가 대세가 된다면... 가능할 법한 일들입니다. 현재도 물론 많은 사람들이 고민하고 있는 부분들이기도 합니다.

200km 이상의 주행거리를 가진 차량도 물론 가능합니다. 베터리가 추가된다면 비싼 베터리 가격 뿐 아니라 무게 덕분에 연비도 나빠지고 전기차가 가진 매력을 점점 잃어가는 방향으로 흐르기에... 무작정 주행거리를 느릴 수도 없겠죠?

전기충전소가 단순히 주유소 만들듯이 단순히 충전기만 가져다 놓는다고 되는 것은 아닙니다. 상상하는 것이 이상의 전기를 보급하는 시설들이 추가로 들어와야 함은 당연합니다. 하지만 정말 먼 미래가 아닐 수도 있다는 생각이 듭니다.

위의 사진은 현대자동차가 지난 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표한 i10 EV 입니다. 413V 급속충전기로는 15분에 85프로를 충전이 가능하며 1회 충전시에 160km 주행이 가능합니다. 이명박 대통령이 시승해서... 뉴스화 되기도 했었죠.

전기차에 대한 이슈는 이외에도 상당합니다.

전기차시대에도 슈퍼카를 만들어내는 메이커들이 강자로 남아있을 것인가? 부터 시작해서... 끝도 없지요. 전기차가 엔진과 파워트레인을 사용하는 시스템보다 더욱 파워풀한 성능을 낼 수 있다는 사실은 모두 알고 계시죠?

전기차 시대의 미래에 대해서 상상 한번 해보세요.

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현대차가 미국인을 상대로 노랑 제네시스 쿠페로 구입을 자극합니다.

오앤홍 — Thu, 05 Nov 2009 13:30:50 +0900

광고의 최대목표가 제품 판매라고 할 수 있겠는데요. 광고하면 미국 뉴욕의 명물인 타임스 스퀘어 옥외 광고판이 딱 떠오르시나요? 삼성전자의 광고가 있는 사진이 종종 언론을 통해 보여지곤 하는데요.

미국 시장을 본격적으로 공격해 나가려는 듯 현대차에서도 뉴욕의 명물인 타임스 스퀘어 옥외광고를 시작한다고 합니다. 뉴욕에 직접 가보지는 않았지만... 워낙 유명한 장소이다 보니 눈에 낯설지는 않군요.

광고사진을 보니, 노란색의 제네시스 쿠페가 눈을 자극시키는군요. 왠지 얼른가서 구입이라도 해야 될 것 같아요. 실물보다 낫네요.^^ 앞으로도 제네시스 쿠페 광고를 시작으로 투싼 ix, 신형 쏘나타 등의 광고도 실시한다고 합니다.

☞ 아래는 보도 자료입니다.

현대차는 맨하탄 타임스 스퀘어 광장 북쪽의 투 타임스 스퀘어(Two Times Square) 건물에 현대차의 옥외광고를 새롭게 설치했으며, 지난 10월부터 옥외광고를 운영하기 시작했다.

현대차가 본격적으로 광고를 시작한 타임스 스퀘어 광장은 세계의 상업, 금융, 문화의 중심지인 뉴욕 맨하탄에서도 가장 중심부에 있는 최고 번화거리로 하루 통행인구 150만명, 연간 통행인구 5억 5천만명에 이르는 명실상부한 세계적인 랜드마크 사이트다.

특히, 현대차의 옥외광고판이 설치된 투 타임스 스퀘어 건물은 코카콜라, 삼성전자, HSBC 등 세계적인 기업들이 경쟁적으로 홍보를 펼치고 있는, 타임스 스퀘어 광장의 가장 중심에 위치한 메인 건물이다.

현대차의 타임스 스퀘어 옥외 광고판은 정면 LED(발광다이오드)의 상·하단 2면과 양 측면 상·하단 배너 4면 등 총 6면으로 이뤄져 있으며, 상단 광고판은 가로 11.6m, 높이 4.3m, 하단 광고판은 가로 11.6m, 높이 5.8m로 이뤄져 있다.

현대차는 정면의 LED 광고판을 통해서 임팩트 있는 제품 및 브랜드 홍보를 위한 동영상 광고를 펼칠 예정이며, 양 측면 배너 광고판을 통해서 동영상 광고와 연계한 강렬한 메시지나 로고, 그림 등의 배너 광고를 펼쳐 글로벌 기업으로서의 현대차와 세계적 수준의 품질력을 자랑하는 현대차의 제품을 보다 효과적으로 홍보할 예정이다.

현대차 관계자는 “세계적인 기업으로 성장한 현대차의 글로벌 위상 강화를 위해 전 세계의 수많은 관광객들이 모이는 글로벌 명소, 타임스 스퀘어에 현대차 광고를 시작하게 됐다”며, “이번 광고는 현대차의 브랜드 이미지 제고를 넘어 국가 브랜드력 강화에도 크게 기여할 것으로 기대한다”고 밝혔다.

현대차는 현대차의 역동적이고 모던한 브랜드 이미지를 적극 홍보하기 위해 제네시스 쿠페 광고를 12월 중순까지 우선적으로 실시할 예정이다.

타임스 스퀘어 옥외 광고판에 처음으로 실시하는 제네시스 쿠페 광고는 역동적으로 주행하고 있는 제네시스 쿠페의 동영상과 함께 경찰관에게 속도위반으로 걸렸을 경우 운전자들이 빨리 달릴 수 밖에 없는 이유들을 현지 감각에 맞는 유머러스한 문구로 표현해 소비자의 관심 및 호응을 유발할 예정이다.

현대차는 향후 북미 시장에 출시 예정인 ‘투싼 ix’와 ‘신형 쏘나타’의 출시와 발맞춘 제품 런칭 광고와 현대차의 기업 광고 등을 실시할 예정이다.

또한, 현대차는 타임스 스퀘어의 옥외 광고 시작과 더불어 광고와 연계한 다양한 국내 및 글로벌 프로모션을 펼쳐 광고 효과를 극대화한다는 계획이다.

한편, 현대차는 올해 들어 북미시장 판매 강화를 위해 다양한 판촉 활동과 광고 활동 등 대대적인 마케팅을 펼치고 있다.

현대차는 올해 1월부터 신차 구매 후 12개월 이내 실직 및 도산, 건강상의 이유로 차량 유지가 어려울 때 할부 차량을 무상으로 반납할 수 있는 ‘현대 어슈어런스 프로그램(Hyundai Assurance Program)’을 선보였으며, 지난 7월, 8월에는 신차 구매 고객 대상으로 1년간 휘발유 가격의 일부를 보조해주는 ‘현대 어슈어런스 개스 록(Hyundai Assurance Gas Lock)’ 프로그램을 시행한 바 있다.

또한, 지난 2월에는 슈퍼볼 경기 TV 광고와 아카데미 시상식 TV 광고를 통해 제네시스 쿠페 런칭 광고, 제네시스 ‘2009 북미 올해의 차’ 선정 광고, 현대 어슈어런스 프로그램 광고 등 대대적인 TV광고를 펼쳤다.

현대차는 이러한 공격적인 마케팅 활동을 통해 지난 8월에는 미국 시장에서 사상 처음으로 6만대 판매를 돌파하며, 역대 최고인 4.8%의 시장점유율을 기록했다.

미니(MINI)는 무슨짓을 한들 다 이쁠꺼야.

오앤홍 — Thu, 05 Nov 2009 09:29:11 +0900

미니(MINI)를 캔버스인 듯 많은 아티스트들이 미니에 많은 그림을 그려넣었습니다. 누가 미니에 특별한 그림을 그려 넣었다고 해서 더 이상 놀랄 일도 아닙니다.

뉴욕의 아티스트인 KR가 미니에 작업을 했는데요. KR의 트레이드마크인 KRINK라고 하는 실버의 떨어지는 잉크로 표현을 했네요. 아무차에나 이런 짓(?)들이 어울리지는 않죠.

아무나가서 낙서를 해도 이쁠 것 같은 미니입니다. 그게 다 미니의 매력이죠.

어떻게 작업을 했을까요?

아래는 작업(?) 동영상입니다. 별거없네요. 그죠?? 아닌가요? ㅋㅋ

미쯔비시 전기차 아이미브(i-MiEV)의 일본 판매가격은?

오앤홍 — Wed, 04 Nov 2009 18:27:37 +0900

미쯔비시모터스에서 전기자동차 아이미브(i-MiEV)의 일반 고객 시승체험 이벤트를 진행하고 있습니다.

관련글 :
2009-11-04 2010년에 볼 수 있는 전기차 뭐가 있을까?

미쯔비시 아이미브(i-MiEV)는 2009년 7월말에 일본에서 459만 9000엔이라는 엄청난(?) 가격에 출시가 되었습니다. 국내에서와 비슷하게 관공서에 납품되듯이 법인과 지자체 중심으로 리스판매가 시작되었습니다. 이 정도 가격이면 일반인 중에 사가는 사람은 하나도 없겠죠? ㅋㅋ

전기차는 항속거리가 중요한데요. 100-130km 주행이 가능합니다. 최고속도는 130km/h 수준입니다.

전기차에 대해서 일부는 "하이브리드에 대한 대응책에 불과하다"라고 말하고, 반면에 일부는 "향후 현재의 엔진,트랜스미션을 모터가 대체할 것이다"라고 말하고 있습니다. 아이미브 시승체험 이벤트를 통해서 논쟁의 중심에 있는 전기차에 대해서 체험해볼 수 있는 좋은 기회가 될 수 있을 것 같네요.

☞ 바로가기 : 미쓰비시모터스 아이미브(i-MiEV) 시승이벤트

여러분도 이벤트에 신청해보세요.^^

포르테 쿱, 미국 레이싱 대회 참가

오앤홍 — Wed, 04 Nov 2009 13:32:27 +0900

기아차(www.kia.co.kr)가 포르테 쿱 레이싱 사진을 공개했습니다. 바로 2010 GRAND-AM 레이싱 대회에 참가할 포르테 쿱 레이싱 카의 사진입니다. 국내에서도 포르테 쿱 레이싱대회가 열리고 있는데요.

포르테 쿱은 오는 2010년 Grand-AM 레이싱 대회에 참가시에 양산 모델이 참가하는 스트리트 튜너(Street Tuner, ST) 부문에 출전해 세계 명차들과 실력을 겨루게 된다. 결과가 크게 기대는 하지 않겠지만... 좋은 소식이 들려오면 좋겠네요.

포르테 쿱을 레이싱카로 꾸며놓으니 디자인이 잘 어울리는 듯 보입니다.

포르테 쿱 레이싱카는 역동적이고 스포티한 디자인과 뛰어난 주행성능을 바탕으로 자동차 경주에 보다 적합하게 차체와 서스펜션을 조정하여 급선회 시 안정성을 향상시켰으며 고성능 브레이크 패드와 타이어를 장착해 제동성능을 높이는 등 서킷 주행을 위한 최적의 조건으로 개조된 모델이라고 기아차에서 밝히고 있습니다.

일반 아마추어들의 레이싱문화를 경험할 수 있는 기회를 확대하고 있는 포르테 쿱의 이미지가 참 좋았는데... 성능이 좋고 나쁘고를 떠나서 말이죠.

그리고 GRAND-AM 레이싱 대회(Grand-Am KONI Sport Car Challenge)는 2천 만 명의 두터운 마니아를 확보하고 있는 북미 최대의 레이싱 대회 중 하나로 매년 10여 개의 도시에서 경기가 개최되고 있으며, BMW, 포르쉐, 포드, 아우디, 혼다 등 세계 유수의 자동차 브랜드들이 참가하고, 경기가 TV 생중계 되는 등 막대한 영향력을 갖고 있는 대회입니다.

2010년에 볼 수 있을 전기차 뭐가 있을까?

오앤홍 — Wed, 04 Nov 2009 11:11:26 +0900

하이브리드나 퓨어셀이 대세인가 했더니, 프랑크푸르트나 도쿄 모터쇼에서의 각 자동차메이커에서 갑자기 전기차가 대세인 듯... 전기차를 내 놓기 시작합니다. 3-4년후가 되면 길에서 베터리 충전 중인 전기차를 어렵지 않게 보게 될 지도 모르겠습니다.
아니면 아파트주차장에는 대규모 충전기가 들어오거나 말이죠.... 아직 먼 이야기 일까요?

일단 초기에 나올 전기차들은 소형차나 준준형급(유럽에서 C세그이하급의 차량들)의 차량으로 출시가 될 예정이며, 이동가능거리는 베터리를 사용하기에 150-160km 정도의 수준으로 예상이 됩니다.

이후에 베터리의 기술이 발전하게 되면, 더 많은 이동거리를 보장하게 되겠지만... 150-160km이면 국내에서 출퇴근용으로 말할나위없이 충분한 거리라 할 수 있겠습니다. 미국도 가능하려나?

베터리가 다른 기술을 못 받쳐주는 경우가 많죠? 베터리 발전속도가 관건으로 보이네요. 각 자동차메이커에서 동시에 전기차 로드맵을 발표하고 있고, 양산발표 외에 컨셉카도 많이 발표가 되기에 전기차의 충전소라 든지... 기반시설은 보급이 되어야만 할 것 같네요. 자동차회사와 각국 정부들이 잘 해결하겠죠.

그럼 본격적으로 2010년에 양산되는 전기차를 구경을 해보겠습니다. 2010년에만 나오는 것이 아니고 그 이후에는 쏟아질 예정입니다. 전세계 자동차회사가 전기차개발에 동참하는 분위기이네요. 주류가 될지는 아무도 모르지만... 현재 분위기를 전기차 분위기라고 할만 하네요.

1. SMART ED

사진을 보면 ED가 electric drive의 약자입니다. 모터쇼에 처음 등장했을 때 모터쇼부스 모습입니다. 특이하죠. 2010년 상반기에 출시될 예정입니다.

자동차 바닥에 리튬이온 베터리가 들어가는군요. 전장이 2695mm이죠. 29kw 모터를 사용합니다. 파워가 좀 작은 듯 하지만... 스마트에는 충분해 보입니다.

2. 푸조 i-On

푸조가 전기차 기술이 상당한가 봅니다. i-On 말고도 출시예정인 제로이미션 차량인 전기차들이 있는 것으로 알고 있습니다.

i-On은 47kw 모터를 사용하며, 전장이 3480mm입니다.

3. FORD TRANSIT CONNECT EV

2010년에 양산예정이며 전장이 4297mm입니다. 기존의 FORD TRANSIT의 전기차 버젼입니다. 50kw모터와 리튬베터리를 사용합니다.

4. 르노 비밥 EV

역시나 2010년에 양산예정이며, 전장이 3871mm으로 포드의 트랜지트와 비슷한 컨셉의 차량으로 사이즈는 조금 더 작네요.

160km의 거리를 달리 수 있으며 44kw모터를 사용합니다.

2010년에는 이정도 차량를 볼 수 있구요. 이후에 많은 차량들이 있습니다.

5. TOYOTA FT-EV

전장 3050mm에 45kw모터를 장착했습니다. 아직 컨셉으로 양산일정은 발표되지 않았습니다. 리튬베터리를 사용하고 주행가능거리는 80km입니다.

새모양, 물고기모양의 그림이 컨셉카에 그려져 있네요. 자연을 살린다는 뜻인가요?

6. VW e-UP

폭스바겐의 e-UP 컨셉은 프랑크푸르트 모터쇼에서 발표가 되었습니다. 3199mm 전장의 3도어 시티카 타입입니다. 60kw모터를 장착합니다.

7. 르노 조이(ZOE)

12년 양산 계획입니다. 전장이 4100mm 4인승으로 70kw모터를 사용합니다. 모터용량량이 올라갔죠? 지금부터는 C세그급의 준중형 수준의 차량으로 보시면 됩니다.

8. 벤츠 E-CELL

전장이 4220mm이며 리튬이온베터리를 사용합니다. 무려(?) 200km를 달릴 수 있습니다.

사이드 라인이 눈에 확.... 띄는 군요.

9. 포드 포커스 EV

100kw의 모터를 사용하고 120km를 달리 수 있습니다. 양산 포커스의 EV 버젼입니다. 11년 양산 예정입니다.

10. 볼보 C30 EV

제가 좋아하는 이쁜 엉덩이를 갖고 있는 볼보 C30 EV입니다. 전장이 4252m이고 150km의 거리를 달릴 수 있습니다. 와우.... 넘 맘에 들어요.^^

전체적으로 살펴보시면 아시겠지만... 전기차는 소형차 위주이며 주행가능 거리는 200km 미만인 차량이 대부분입니다. 200km 이상을 달리만한 일이 크게 없는 조건에 대부분이 차량을 이용하고 있기에 비싼 배터리를 필요이상으로 적용할 이유가 없기에 200km 정도가 경향으로 보여지네요. 적게는 100km 미만인 차량도 있습니다.^^ 실질적으로 보면 이런 차량이 전기차의 탄생 목적이나 배경에 맞는 차량으로 생각이 되네요.

전기차는 멀지 않은 미래이네요.^^

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라세티 프리미어 ID의 Express your ID 이벤트에 참여하세요.

오앤홍 — Tue, 03 Nov 2009 11:52:27 +0900

자동차의 경우에도 영화와 비슷하게 차종별로 마이크로사이트를 만들어서 웹에서 홍보를 많이 하고 있습니다. GM대우의 경우를 보면 현대기아차나 르노삼성과 차별화된 특별한 색을 가진 홍보사이트를 많이 운영하는 편입니다.

최근 런칭한 라세티 프리미어 ID의 경우에도 한창 마이크로사이트에서 이벤트를 통해서 홍보를 하고 있어 소개를 하려고 합니다. 얼른 참여해보세요. 푸짐한 상품에 눈이 돌아갑니다.^^ ㅋㅋ

☞ 바로가기 : 라세티 프리미어 ID 웹사이트

Express your ID라는 제목아래 이벤트가 진행되고 있는데요. 기존의 라세티 프리미어에서 142마력, 17.8kg.m/3200rpm 토크의 1.8리터 엔진을 얹은 라세티 프리미어 ID가 출시가 되어 소비자에게 1.6리터의 엔진 외에 추가적인 선택을 넓혀주었습니다.

이러한 라세티 프리미어 ID는 타켓층이라고 볼 수 있는 젊은사람들에게 젊고 개성있는 브랜드 이미지를 구축하기 위한 이벤트로 보여집니다. 말 그대로 라세티 프리미어 ID를 웹에서 드라이빙하면서 자기만의 색으로 라인드로잉을 하는 것이 이벤트의 핵심입니다.

어떻게 라인드로잉이 이루어지는지 잠시 살펴보겠습니다.

1. 먼저 배경화면을 고릅니다.

2. 드로잉할 라인색을 고릅니다. 저는 흰색바탕에 파란색을 선택!!!

3. 마지막으로 차량색을 고릅니다. 빨간색으로 고릅니다.

4. 자기만의 선택의 조합을 통해서 웹에서 드라이빙을 즐기다가 스페이스바로 캡쳐를 하면 끝!!! 캡쳐한 화면이 자신의 ID를 표현한다고 생각하면 응모하면 됩니다.

이벤트는 뭐니뭐니해도 경품이 푸짐해야겠죠. 언제나 그랬듯이 말이죠.... 자신이 응모한 캡쳐화면은 갤러리에 올라가고 추천은 많이 받은 순서로 아이팟 등의 경품은 받을 수 있습니다.

마지막으로 자동차광고에도 자동차회사만의 색깔이 있습니다. 차가 등장하지 않아도 현대기아차, GM대우차, 르노삼성차의 광고 구별은 가능할 정도입니다. 이번의 라세티 프리미어 ID 광고도 딱 보시면 GM대우 광고구나... 라는 느낌이 딱 오는 광고입니다. 구경해 볼까요? 자동차 광고에도 한 재미가 있죠.

처음에는 자동차광고가 아니라 패션업체 광고같죠? GM대우차 광고는 항상 이런 느낌이 있죠.

아우디 R8 5.2와 함께한 아우디 스포츠카 익스피리언스

오앤홍 — Mon, 02 Nov 2009 14:57:02 +0900

11/1(일)에 즐거웠던 주말을 보냈습니다. 힘들기도 했지만... 지난 주말만 같으면 평생 행복할 것 같네요. 다름이 아니라 이전에도 말씀드렸던 Audi Sportscar Experience에 다녀왔습니다.

처음이라 행복하다 했나요? 뭐 늘상 이런 차를 접하시는 분들도 좋으셨겠지만... 이런이런 R8를 처음 타보는 오앤홍은 정말 황홀했답니다. 하하하하

즐거웠던 것은 아우디의 스포츠카를 탔던 것이겠지만... 일요일 오후 내내 R8를 슬라럼을 시작으로 아우디 인스트럭터의 택시드라이빙.... 그리고 고속주행로에서 R8을 270km까지 밟아 보았으니 아니 즐거웠던 경험이라면 거짓말이이겠죠. 모다리뷰님은 손에 땀을 흘려가며 290km/h 가까이 밟아내더군요. 옆에서 보니 핸들이 땀으로...ㅋㅋ 290km으로 달리는 R8 윈드쉴드에 날아드는 모래알소리에 너무 무서웠다구요. 하하하

종종 뵙는 자동차블로거들과 함께해서 더욱 즐겁지 아니했나 생각이 되네요. 이런 익스피러언스는 심심하다는 카앤드라이빙님... 인스트럭터들은 그에게 연신 "베리 굿", "베리 엑썰런트"를 쏟아내더군요. 완전 부러웠습니다. 저는 하고나면 "하하하" 웃어주더군요. 코스를 만들어 놓은 콘을 마구마구 쳐버렸거든요. 그리고 분석의 대가...ㅋ 백미러님, 모다리뷰님까지.... 또 수입차이야기를 너무 재밌게 풀어내시는 오토앤모터님도 오셨더래요. 너무너무 재미있는 시간이였습니다.

다들 포스팅을 하려면 고민 좀 하셔야 될 것 같네요. 아닌가요? 저의 경우에는 처음 경험해보는 운전스킬에 대한 교육 부분이 적어서 아쉽기는 했지만... 운전스킬이 포함되어 있는 드라이빙 익스피러언스 행사는 처음이였거든요.

저의 포스팅 외에도 위의 자동차블로그의 포스팅도 상당히 재미있을 것 같네요. 꼭 다들 들려서 읽어보시길 바래요.^^

그럼 즐겁고 행복했던 일요일 오후의 아우디 스포츠카 익스피리언스 행사에 대해서 소개합니다. 제목을 뭐로 할까 고민을 하다가... "아우디 R8 5.2와 함께한 아우디 스포츠카 익스피리언스"로 하고 결정했습니다. 왜냐고요.. 포스팅을 읽어보시면 알시게됩니다. 하하하

경기도 화성 자동차성능연구소에서 아우디 스포츠카 익스피리언스 행사가 진행되었습니다. 서둘러 출발해서... 이른 시간에 도착을 했는데 다들 와 계시더군요. 오후 세션이라 밥을 먹고 시작한다고 합니다.

우선 배가 고프니 밥을 먹구요. 사실 아침에 중앙서울마라톤 10km코스에 참석하느라... 힘을 다 빼고 왔거든요. 밥을 먹긴했는데, 허전해서 좋았습니다. ㅋㅋ

밥을 먹고 나니, 차를 타기 전에 시트조절 방법부터 스티어링휠 잡는 법을 포함한 이론 교육을 실시합니다. 익스피리언스에 사용되는 차량들 소개도 있었구요. 일정이 촉박해서인지... 실제 차량을 타서는 별도로 시트조절교육을 안해주더군요. 당연히 해 줄꺼란 기대에 대충 들었는데 말이죠. 아쉬웠습니다만 뭐 그런거 필요없으니 차만 얼른 많이 타게 해주세요..ㅋㅋ

드디어 "오바해서 사고나면 니 책임이다"라는 종이에 싸인하구요. 드디어 아우디 스포츠카를 본격적으로 경험하러 가는 셈이네요. 백번 듣는 것보다 한번 해봐야겠죠. 남자라면... 하하하

경험하게 될 코스는 콰트로, 브레이크, 슬라럼 코스가 있더군요. 각 코스마다 체험할 차량도 다른데요. R8 5.2, TTS, S4 모델을 통해서 각 코스를 경험하게 프로그램이 짜여 있었습니다.

콰트로 코스부터 시작입니다. 아우디 S4를 통해서 코스를 진행합니다.

바로 요놈이 TTS 입니다. 알루미늄 재질의 사이드미러가 눈에 보이시나요? 상당히 욕심나는 놈이 아닌가싶네요.

콰트로 코스는 70-80km로 가속하면서 달리다가 전방에 장애물이 나타나면 엑셀페달을 떼고 스티어링휠을 살짝돌려서 피하고 다시 원래 레인으로 돌아오면 되는 코스입니다. 정말 많이 있을 법한 일인가요? 많이 있으면 안되겠지만 충분히 있을 수 있을 만한 일이죠.

콰트로코스를 체험하러 가려고 줄서있는 TTS이네요. 색도 각각... 같은색 같은 차량은 없다는... 세심함 배려가 고마울 뿐입니다.

출발선입니다. 죠.... 앞에 보이는 콘 보이시나요? 잘 안보이는군요. ㅋㅋ 죠.... 있는 콘까지 풀 가속해서 콘이 보이면 악셀페달 떼고 스티어링 휠을 살짝살짝 돌려주면 앞에있는 장애물이 피해지는 그런 코스입니다.

앗... 요 사진을 자세히 보면 저 멀리 보이는 콘이 보이네요. 저 콘들까지 일단 냅다 지르는거죠. TTS가 신나게 달려주더군요. 아주 신나게 말이죠..ㅋㅋ

달리려고 하니 긴장이 됩니다..... 드디어 깃발은 올려지고 풀로 악셀페달을 밟고 콘을 피하려고 하는데... 장애물로 세워놓은 콘을 다 쳐버리고 말았습니다. ㅠㅠ

콘을 다쳐버리고 돌아오니 인스트럭터가 "하하하" 웃고 난리가 났습니다. 그러더니 한다는 말이 "아까도 말해줬잖아.... 팔에 힘을 빼고 아주 살짝살짝 조그만 스티어링휠을 돌려도 되"라고 알려줍니다.

그리고 영 부족해 보였는지,,,"콘을 피할 때 악셀페달에서 발을 먼저 떼고 이동방향으로 고개를 돌려서 전방을 확인하고 다음에... 스티어링휠을 돌려봐"라고 한마디를 더해주더군요. 고맙기 그지 없었습니다. ㅠㅠ

그래서 다시 도전... 팔에 힘을 빼고 풀가속을 하면 70-80km정도 속도에서 악셀페달에서 발을 떼고 이동방향으로 고개를 돌리고 다음에... 스티어링휠을 돌리니 어라 이전 보다 좀 나아졌습니다.

마지막에는 좀 더 뒤에서... 속도를 더 내고 진입하기로 했습니다. 가속하고 있는 내내 인스트럭터는 "스피드 업!! 스피드 업!!"을 연신 외쳐됩니다. 그러니 정신없이 막 밟아되게 되더군요.ㅋㅋ 팔이 힘을 빼고 눈으로 잘 보면서 장애물을 피하니 마지막에는 정말 콘을 건들지도 않고 잘 피해냈습니다. "그것봐... 몸에 힘을 빼니깐 속도가 더 빠른데도 잘 피해지잖아...."하고 인스트럭터 아까 웃은게 미안했는지 칭찬아닌 칭찬을 해주더군요.ㅠㅠ

그러고 보니, 익스트럭터분들 사진이 하나도 없네요.

다음은 브레이크 코스입니다. 아직 국내에서 런칭 전인 차량이죠... 이번 행사에서 최초로 시승하게되는 차량입니다.

90-100km 가속상태에서 풀 브레이킹을 하는 그런 코스... ABS가 작동하면서 스티어링휠로 장애물로 회피하는 그런 코스입니다. 그냥 가속하다가 브레이크만 냅다 세게 팍팍팍.... 밟으면 되는 그런 코스입니다. 그래도 저는 마냥 다 재미있었다는...

저 끝에서 역시나 S4를 타고 잽사게 마구마구 달려오다가 앞에 막혀있는 콘 앞에서 브레이크를 팍팍... 밟고 스티어링휠을 역시나 살살 돌려주면 장애물이 피해지는 그런 코스. ABS를 잘 이용해보라는 그런 코스되겠습니다.

이렇게 앞이 꼬끄라 질때까지... 브레이크를 밟아주면 됩니다. 그리고 살살 스티어링휠을 돌려서 장애물 회피하면 끝.

그래서 한번 달리고 왔더니...

"너 가속을 덜 했잖아... 가속을 더 하란말이야. 스피드 업!! 알지??" 그러더라구요. 사실 브레이크를 밟았는데 금방 멈춰버리더라구요. 장애물을 제대로 피하기도 전에 말이죠.ㅋㅋ

그래서 "스피드 업, 알아...." 그랬습니다. ㅋㅋ 짜식 달리면 되잖아.

그러고 깃발이 올라가자 마자 냅다 발라서...속도를 더 내고 죠... 앞에 보이는 콘에서 브레이크를 밟으면서 장애물 회피... 그래서 브레이크 존에서는 끝...

제 포스팅 역사상 가장 긴 글이 될 것 같네요. 아직 한참 남았거든요. 할 말만하고 대충 끝내는 스타일의 글이 요즘 영 안먹히는 것 같아서..ㅋㅋㅋ 농담입니다. 워낙에 재밌는 경험이라... 글이 길어지내요.

다음은 오늘의 주인공 신형 R8 5.2 을 타는 시간입니다. R8을 이용해서 슬라럼코스를 배우는 거죠!!! 배우는 건지, 체험하는 건지 모르겠지만요... 정말 기대되는 순간입니다.

코스별로 인스트럭트가 담당이 별도로 있었는데, 위에 요분이 택시 드라이빙도 해주시고 슬라럼코스의 담당이였습니다.^^ R8에 기대더니만... "일단 내가 코스를 한 바퀴 돌테니깐... 천천히 따라 돌면서 코스를 익히고 연습을 몇번 하고 마지막에는 랩타임을 잴 테니깐... 잘해봐"라고 하면서 바로 R8에 타라고 하네요.

참... R8 첨 타보는 사람을 위해서 특별히 몇 마디를 해주더라구요. "변속레버 사용하는 걸 알려줄께... 항상 브레이크 밟고 오토하고 매뉴얼을 바꾸도록 해" 라고 하더니 마지막으로 "고고!!!"를 외치면서 R8에 타라고 합니다. 하하하하하

으하하하 얼른 운전석에 잽싸게 앉고...

출발 준비를 해야죠...

드디어 출발입니다... 저 하얀 깃발이 올라가는 순간 지긋이 밟아주니 엄청난 힘이 느껴집니다.

금새 멀어집니다. 콘을 피하며 스라럼코스를 즐기로 말이죠...

스라럼코스에서 랩타임을 재는 것은 6명 중에 3등까지 상품을 주려고 그랬나봅니다. 아쉽게도 상품을 받지는 못했지만... 운전을 어디가서 배워야 한단 말인가요?ㅋㅋㅋ

워낙에 운전을 잘하시는 분들이 많으시더군요. 특히 인스트럭터에게 연신 "베리 굿" 세례를 받으신 카앤드라이빙님을 포함해서 말이죠...

마지막으로 슬라럼코스를 몇바퀴 돌고 조수석에서 몇바퀴 돌고 했더니... 속이 불편해지기 시작합니다.ㅠㅠ 이렇게 즐거운 경험에 속이 불편해지다니, 울고 싶어지더군요. 슬라럼 코스가 지나고 속이 좀 편해질만하니,

인스트럭터의 택시드라이빙을... 일부러 밸런스를 무너뜨리며 오버된 오버스티어와 트리프트를 경험하게 해주더군요. 직접 운전한 것 외에도 택시 드라이빙은 놀이기구하구는 비교도 안될 정도의 즐거움을 안겨 주었습니다. 하지만 이 놈의 속은 이내 다시 뒤집혀서...ㅋㅋ

이제는 R8와 S4를 끌고 고속주행로를 달릴 수 있는 시간입니다. 고속주행로는 코너부에 뱅크라고 하는 경사면이 있어서... 코너부에서도 속도를 줄이지않고 코너를 통과할 수 있는 구조입니다. 많이 보던 장면이죠.

앞에 줄지어 달리는 R8 보이시나요? 아마도 270-80km/h로 달리고 있는 중일 것 같네요. 같이 탄 모다리뷰님이 거의 290km/h 밟더라구요. 햐... 더 이상 속도가 안나가서 안 밟은 것은 아니고, 선두차량이 속도를 컨트롤해주는 덕에 안 밟을 수 있었던거요.

속도계에 바늘 보이시나요? 뭐... 여기서도 계속해서 올라가더라구요.

코너를 돌때는 안쪽에 있는 하얀선을 주시하고 돌면 됩니다. 스티어링휠은 크게 조작할 필요없이 코너로 진입을 하니깐 알아서 돌아지더라구요. 근데 고개가 자꾸 숙여지더라는.... 머리를 들고 앞을 보는데 애 먹었습니다.^^

아우디 스포츠카 익스피리언스는 택시 드리이빙을 해주던 인스트럭터 제리의 R8 원돌이를 보면서 끝이 났답니다. 더 크게 돌아주었으면 했는데..ㅋㅋ 그리고 생뚱맞게도 타이어가 무지 아깝다는 생각도 들던 순간이였습니다.

인스트럭터 분들께서 마지막으로 수료증을 주면서 아우디 스포츠카 익스피리언스는 대단원의 막을 내렸습니다.

500마력 이상의 스포츠카 R8을 트랙에서 경험해 본 일은 정말 기억에 남을 만한 행복한 순간의 경험이였습니다. 트랙에서 250km/h 안정적으로 내달리던 S4도 기억에 남고 너무나 갖고 싶은 TTS와도 즐거운 하루를 보낼 수 있었습니다.

마지막으로 즐거운 경험을 할 수 있도록 준비해주신 인스트럭터 포함하여 아우디 관계자 분들이 큰 수고를 많이 하셨구요. 이 글을 빌어 진심으로 감사의 마음을 전하고 싶네요.

즐거웠던 지난 일요일 오후의 기억을 지우고 싶지 않은 오앤홍이였습니다.^^

단풍 테러(?)

오앤홍 — Mon, 02 Nov 2009 07:49:52 +0900

가을단풍이 이쁘다고 하지만, 저는 사절하겠어요. 무슨 말이냐고요? 마당이 넓은 집은 가을이 되면 단풍 낙엽을 쓸다가 가을이 다간다고 하잖아요. 단풍이 이쁘다고 단풍나마 아래에 주차하면 단풍 테러(?)를 당한 답니다. 특히나 비가 오는 날에는 말이죠.

지난 10/30(토)에 오전쯤해서 비가 내리기 시작했습니다. 아침에 단풍을 보고 단풍이 이쁘다고 포스팅을 했었는데, 오후에 비가 와서 그렇게 될 줄 누가 알았겠습니까? 한참을 치웠습니다. 하하하^^

테러(?)라 그러기에는 이쁜 구석도 있는 것 같기하지만, 그래도 수준을 넘어서면 테러라 칭할만 합니다. 테러라는 말이 넘 강력한가요?

구경해볼까요?

은행나무 밑은 왠만하면 피해야겠군요. 비가와서 그런지 낙엽들이 달려도 떨어지지가 않는 것 같네요.