В четверг в Mercedes официально подтвердили выпуск в Северной Америке в 2012 году универсала E63 AMG. Запланированная на октябрь модель получит 5,5-литровый V8 с битурбо, который обладает прямым впрыском, 518 лошадиными силами и практически таким же крутящим моментом. А если кому-то этого покажется мало, то для потенциальных клиентов Mercedes с радостью предложит более заряженный вариант, который обеспечит 550 лошадиных сил и почти 600 Нм крутящего момента.

Как и седан Е-класса, универсал AMG будет иметь систему старт-стоп в сочетании 7-ступенчатым автоматом, а также 19-дюймовые колеса в "стандартной" комплектации, но... только универсал будет оснащаться панорамной крышей во всех моделях!

Стоит отметить, что решение возобновить выпуск E63 AMG Wagon на северо-американском рынке связано с общим увеличением лояльности клиентов к дорогим заряженным универсалам.

//vladimiro

Очень любопытное заявление сделали представители Mercedes -Benz AMG performance автомобильной выставке в Лос-Анджелесе: AMG становится официальным партнером команды Ducati Moto-GP в серии кольцевых мотогонок Moto-GP.

Подробности такого сотрудничества пока не разглашаются, однако уже сейчас известно, что AMG собирается инвестировать в команду довольно солидные суммы, а также поделиться новыми разработками и технологиями.

Экономический эффект от такого сотрудничества выражается в укреплении позиций обоих компаний на рынке США, поскольку в команде ездит американский гонщик. Также поговаривают, что девятикратный чемпион Moto-GP Валентино Росси, также присоединится к новой команде.

//Adamii

В сеть попали снимки, как мог бы выглядеть новый C-Klasse, который должен стать фейслифтом нынешней модели W204.

Конечно эти "снимки" больше похожи не на реальные фото, а на эскизы, возможно, и вовсе это фотомонтаж. Но L-образные фары и переработанная панель приборов выглядят очень правдоподобно и в стиле Мерседес.

Вероятные варианты двигателей будут включать в себя 302 л.с. для 350 BlueEFFICIENCY, 262 л.с. для 350 CDI BlueEFFICIENCY и 201 л.с. для 250 CDI BlueEFFICIENCY. Наконец, C63 AMG с 6,3-литровым (6208cc) V8, будет выдавать безумные 451 л.с. и 600 Нм крутящего момента.

Что ж, дождемся весны 2011 года...

// vladimiro

Автомобильный дизайн, как и любой другой, никогда не бывает постоянным. Уже несколько лет Mercedes является законодателем моды, и многие дизайнерские тренды начинаются именно с моделей штутгардской марки.

Чтобы оставаться впереди конкурентов, необходимо постоянно менять свою дизайнерскую философию. И лучшим доказательством этого служит новый S-Klasse 2012 года, шпионские снимки которого попали в сеть. Внешне автомобиль почти не изменился, но интерьер... - это совершенно новый автомобиль.

Главный дизайнер по интерьеру Хартмут Синквитц (Hartmut Sinkwitz) говорит, что многое у нового S-Klasse взято из концепции F800, показанного в Швейцарии несколько месяцев назад. Глобальные изменения коснутся системы COMAND, в частности управление будет осуществляться жестами, которые будут отслеживать камеры. Это действительно будет совершенно новый автомобиль, ничего подобного поклонники марки еще не видели.

Я думаю, и в этот раз Mercedes создаст новый тренд, на который будут равняться и все остальные автопроизводители.

// vladimiro

// vladimiro

Как вы думаете, скольким тестам и испытаниям подвергали новый E63 AMG, прежде чем он отправился на конвейер? Лично я был просто шокирован, когда узнал, что авто тестировали на протяжении 19 месяцев, проехав в общей сложности 1млн25тысяч километров. Однако не стоить думать, что это были простые километры! Каждый из них был настолько же разнообразен, насколько незабываем!

Высокоскоростные тесты в Южной Африке, высокотемпературные испытания в Аризоне, тесты на морозоустойчивость за Полярным Кругом, проверка работы шасси и подвески на самой знаменитой, Северной петле кольца Нюрбургринг – вот лишь некоторые этапы подготовки E63 AMG к массовому производству.

Фаза концепта

Перед тем как первые, одетые в камуфляж варианты E63 выехали из ворот фабрики в Аффальтербахе, необходимо было завершить фазу концепта. Цель и назначение тестов конструирования заключается в проверке работоспособности всех узлов автомобиля, будь то подвеска, система охлаждения, двигатель… - все должно быть проанализировано экспертами AMG заранее, с помощью компьютерных прототипов и стендов.

Тест на ускорение в длительных тяжелых условиях: газ в пол с места при искусственно созданной температуре в -30 градусов по Цельсию; программы тестирования на гоночных треках под полной нагрузкой; тестирования в условиях искусственно созданных пробок при температуре свыше 45 градусов по Цельсию в тени.

Интересен факт, что первоначально E63 AMG тестировался в 211 кузове. Такие E-шки даже поступила в продажу, правда не в России. Было это сделано для того, что бы шпионы не догадались о грядущей модели или просто новый кузов еще не был готов – мы уже не узнаем!

На подготовительных стадиях специалисты AMG просчитывали новый автомобиль буквально по молекулам! Они свели к единице варианты выбора рычажной системы, системы охлаждения, амортизаторов, колес, рулевого управления и даже программного обеспечения! Осенью 2007 года концепт E63 AMG получил утверждение и на его основе были построены первые прототипы E63, символизировавшие начало самого интересного - программы тестов и доработок!

Тестирование двигателя и трансмиссии

Было выпущено 20 автомобилей, которые проходили тесты в самых разных уголках планеты Земля, во всех климатических зонах, будь то Мертвая Долина (США), расположенная на высоте 85 метров ниже уровня моря или вершина Пайкс-Пик (Колорадо, США), расположеная на хребте Скалистых гор (Роки-Маунтин), на высоте более 4400 метров. Не испугал инженеров и леденящий кости 40-градусный мороз Лапландии в сочетании с 40-градусной жарой Аризоны.

«Мы преднамеренно стремились тестировать автомобиль в условиях различных крайностей. Это помогает значительно сэкономить время, а также более точно определить узкие места машины», говорит Тобиас Моэрс, глава отдела по конструктивным улучшениям в Mercedes-AMG.

При выборе мест прохождений испытаний не достаточно просто рассматривать индивидуальные параметры, такие как температура, высота и дорожное покрытие по отдельности. AMG требовалось отыскать такие уголки, где бы данные параметры объединялись и достигали своих предельных значений. И они их нашли! «Мы испытывали автомобиль на пределе возможностей и даже дольше, подвергая его таким испытаниям, на которые не отважится ни один из наших клиентов. Однако E63 выдержал их все и даже ни разу не пожаловался…», говорит Оливер Вьеч, глава отдела по разработке Е-Класса.

Высокоскоростные тесты проводились на грунтовых дорогах в Южной Африке, длинных и прямых как смерть. Следующим испытанием была многочасовая езда в режиме «газ в пол» на испытательном треке Нардо (Nardo), расположенном в Италии, на юге Апулии, в провинции Лече. E63 должен был доказать, что даже при самых экстремальных условиях и нагрузках все показатели, включая температуру масла и двигателя, останутся в норме, а также, что все пробки, прокладки и хомуты способны выдержать эти нагрузки. Однако самый жесткий тест инженеры оставили на последок! На максимальной скорости, автомобиль много часов ездил по опытному полигону Аризоны (США), при температуре окружающего воздуха свыше 45 градусов по Цельсию! Затем его загнали в специальный гараж, где нет воздуха и ветра – единственная надежда для двигателя на мотор вентилятора. Инженеры установили в автомобиль более 500 измерительных датчиков, показывающих самые незначительные проблемы, которые сразу же устраняются при обнаружении и их появление в будущем сводится к минимуму.

Высокотемпературные тесты в Мертвой Долин (США), где воздух прогрелся до 50 градусов были предназначены, чтобы выявить, как авто будет вести себя в пробках. Максимальная скорость езды не превышала 35 км/ч. Температура асфальта составляла около 80 градусов. В таком режиме автомобиль проехал участок прямой в 20 км. Вам кажется, что этого мало, однако при такой скорости воздушные потоки совершенно не охлаждают двигатель и радиатор. Так что можно с уверенностью сказать, что E63 совершенно спокойно выдержит дневные пробки Шанхая или Дубай.

Большой упор инженеры сделали на контроль расхода топлива. Чтобы достичь показателя 12.6 литров на 100 км была проделана огромная работа с генератором и трансмиссией. Впервые AMG применил систему рекуперации кинетической энергии, которая затем преобразовывается в электрическую и питает генератор, сокращая тем самым расход топлива. Новая трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT 7 получила дополнительный режим C (Controlled Efficiency), который заранее переключает скорости на повышенные передачи, сокращая крутящий момент и расход топлива.

Тестирование тормозной системы

Тесты, проводимые на Альпийских серпантинах Австрии явились настоящим испытанием на выносливость для тормозной системы AMG, которое она блестяще прошла! В отличии от тестов на высокоскоростных гоночных треках, где E63 огромное количество раз останавливали до предела со скорости 250 км/ч, здесь автомобиль нагружали до максимальной снаряженной массы и спускали с высоты 2600 метров, через огромное количество поворотов, в долину, расположенную на высоте 1151 метров. Пока трансмиссия и двигатель бездельничали, тормозная система постоянно находилась в действии. Тест-пилоты жали на тормоза даже там, где это не требовалось, для того, чтобы максимально нагреть диски, поршни, колодки и тормозную жидкость. Более того, низкая скорость мешает нормальному охлаждению всех компонентов тормозной системы. После этого испытания инженеры стали тестировать керамическую тормозную систему, которая опционально устанавливается на E63. Она также с успехом прошла данное испытание.

Нюрбургринг, тест «Северная Петля»

Серия тестов на всемирно-известном участке Нюрбургринга, Севреной Петле, по праву считаются самым тяжелым и даже жестоким испытанием. Данный участок признается всеми специалистами автоспорта, как самый тяжелый и опасный. Петля длинною 20.8 километра включающая в себя 73 поворота довела E63 и его пилотов до предела возможностей! Тест Нюрбургринга проходил на скоростях превышающих еду по обычной трассе в 7 раз! То есть каждый километр Северной петли приравнен к 7 километрам городской трассы! Такие тесты проходят все модели AMG – все, без исключения! Данный тест союрал всех специалистов, принимавших участие в разработке E63. Почему спросите вы? Да потому, что нагрузка на все элементы автомобиля просто колоссальная, будь то подвеска, тормоза, шины, рулевое управление, трансмиссия или двигатель!

Тобиас Моэрс, человек, окончательно утверждающий все без исключения автомобили AMG на тест «Северная Петля» сказал: «Если наша 3-х фазная система ESP будет работать здесь, она будет работать на любой дороге мира»

Тесты в аэродинамической трубе

Серия тестов в аэродинамической трубе очень важна при разработке любого автомобиля. Другое дело, что не все компании могут позволить себе такое дорогое удовольствие. Но Mercedes-AMG – это не все компании! Труба позволяет создать симуляцию любых дорожных и климатических условий. Быстрое изменение направлений потоков и температуры воздуха заставляет автомобиль работать на пределе возможностей!

Обмен информацией со специалистами AMG в Аффальтербахе

Результаты всех тестов анализируются и изучаются в штаб-квартире AMG, расположенной по адресу Аффальтербах, ДаймлерШтрассе,1. В этом маленьком городке с населением всего 4600 человек, собираются лучшие умы автомобилестроения со всего мира, чтобы обсудить вопросы, касающиеся важнейших этапов доработок и выпуска автомобилей AMG. Затем принятые решения и экземпляры улучшенных деталей отсылаются по всему миру на заводы в Швеции и США всеми возможными способами, будь то ночной экспресс или электронная почта!

Основные тесты, которые с успехом прошла модель E63 AMG:

Тестирование двигателя и коробки:

-Высокогорные тесты в Денвере (Колорадо, США), Лесото (Южная Африка), Монт Вентоукс (Франция), Гранада (Испания);
-Высокотемпературные тесты в Мертвой Долине (Калифорния, США), Апингтон (Южная Африка), испытательные полигоны Идиада (Испания) и Феникс (Аризона, США);
-Испытательная езда в Лос-Анджелесе (Калифорния, США);
-Низкотемпературные тесты в Арктических льдах;
-Тесты в аэродинамической трубе (Штутгарт, Германия).

Тестирование системы охлаждения и топливной системы:

- Испытательная езда на высокоскоростных треках Нардо (Италия) и Папенбурга;
- Испытательная езда в Апингтоне (Южная Африка) и Мертвой Долине (Калифорния, США);
-Тесты в аэродинамической трубе (Штутгарт, Германия).

Тестирование тормозной системы и систем управления:

- Тесты тормозной системы на высокоскоростных треках Нардо (Италия) и горном серпантине Grossglockner – Alpine (Австрия);
- Тестирование управляемости на испытательных полигонах Идиада (Испания) и Боксберг (Археплог,Швеция);

В дополнение к этим тестам, двигатель, коробка, подвеска и тормоза тестировались на индивидуальных стендах при предельных нагрузках.

Тесты на выносливость:

Высокоскоростные тесты подвергают автомобиль нагрузкам, сравнимым с нагрузками, которые он получит по истечении всего срока эксплуатации. Цель данных тестов – убедиться в степени готовности автомобиля к отправке на конвейер.

Вот лишь некоторые тесты на выносливость:

- Тесты выносливости шасси, компонентов подвески, кузова и подрамника, на котором сидят передняя ось, рулевое управление и двигатель. В данном тесте автомобили загружаются до максимальной разрешенной массы;

- Тесты на укорение сфокусированы на работе трансмиссии, двигателя, шасси и подвески как единого комплекса. AMG включает в это испытание 10 000 километров Северной Петли Нюрбургринга и 10 000 километров городских трасс;

- Тесты полной нагрузки требуют от автомобиля максимально быстрой езды и максимально быстрого торможения. Чтобы автомобиль справился с данным испытанием, необходима отменная работа систем охлаждения, подачи топлива и торможения;

- Тесты на устойчивость к коррозии подвергают автомобиль самым тяжким и динамичным изменениям климата;

- Финальное утверждение. После прохождения всех вышеперечисленных испытаний и доработок, автомобиль подвергается огромному количеству краш-тестов, на основании результатов которых выдается государственная лицензия на серийное производство.

// Adamii

Daimler AG рапортует о промежуточных результатах деятельности. В Июле месяце было продано 93 тысячи 900 автомобилей брендов Mercedes-Benz, AMG, smart, и Maybach, что на 11 % меньше аналогичного периода 2008 года. Бренд Mercedes-Benz удалось реализовать в количестве 83 тысяч 500 автомобилей (минус 10% по сравнению с 2008 годом).

Однако компания улучшила свое положение по сравнению с началом года, несмотря на очень сложную мировую экономическую ситуацию. Положительные тенденции наблюдаются в Германии, Западной Европе и Китае.

Большой вклад в улучшение экономической ситуации компании внес запуск нового Е-Klasse. С момента запуска официальных продаж весной удалось реализовать более 40 000 автомобилей! E-Klasse сразу же занял лидирующие позиции в своем сегменте. Продажи нового купе E-Klasse также показывают хорошую динамику.

В будущем Daimler ожидает только роста в свзяи с выходом обновленного S-Klasse, а также выпуском экономичных и одновременно сильных двигателей!

// Adamii

Новый E63 AMG продолжает добрую традицию автомобилей Е-класса, считавшихся самыми безопасными за их более чем 50 – летнюю историю. Автомобиль обладает целым комплексом систем, способных видеть, чувствовать, быстро реагировать и автономно действовать, дабы предотвратить опасную ситуацию или уменьшить ее последствия.

Е-класс – первый в мире автомобиль, оборудованный лампами, которые адаптируются к дорожной ситуации и автоматически настраивают уровень освещения, делая его максимально удобным для водителя и не раздражающим встречных автомобилистов. Опционально доступная система Adaptive Highbeam Assist использует камеру, расположенную на ветровом стекле, для того чтобы распозновать встречные автомобили и контролировать уровень яркости ламп так, чтобы они не достигали встречных автомобилистов. Уровень яркости дальнего света регулируется от 65 до 300 метров. Если дорога пуста, система автоматически включит максимальный режим. Данная опция предлагается в пакете Light Package, включающем также биксеноновые лампы, систему Intelligent Light System и LED светодиоды дневного света.

Пакет Lane Tracking package нового E63 AMG включает систему Blind Spot Assist, знакомую нам по S-классу, а также систему Lane Keeping Assist, не дающую автомобилю выехать за пределы дороги по причине неосторожности или плохого состояния водителя.

Другая система Speed Limit Assist, также доступная опционально распознает дорожные знаки, говорящие об ограничении скоростного режима. Максимально разрешенная скорость выводится затем на экран спидометра, дабы предупредить водителя.

Новая разработка – система Night View Assist Plus сегодня также стала опционально достуна в модели E63 AMG. Ее задачей является распознавание пешеходов в темное время суток. Поэтому как только система обнаружит впереди автомобиля пешехода, он тут же высветиться на панели управления, чтобы усилить внимание водителя.

Благодаря постоянным инвестициям компании в инновации модель E63 стала очень хорошо контролировать физическое и эмоциональное состояние водителя. Система ATTENTION ASSIST включает в себя целый набор датчиков и сенсоров, контролирующих более 70 параметров поведения водителя. Главная цель системы – не дать водителю заснуть за рулем, что становится очень актуальным в современном ритме жизни.

Уже зарекомендовавшая себя на отлично на S-классах технология использования радаров сегодня доступна и автомобиле E63 AMG. Увеличенный радиус действия дальнего радара теперь достигает 200 метров (вместо 150). В скором времени в данную систему войдут также два коротковолновых радара, радиусом действия до 30 метров. Датчики радаров подключены к системе BAS Plus, которая обеспечит максимальное тормозное усилие в критических ситуациях.

Во время разработок нового Е-класса было проведено более 150 высокоскоростных краш-тестов. Принцип зоны деформации, разработанный главным инженером Mercedes по безопасности, легендарным Белом Борени, имеющим более 2500 патентов, был доработан инженерами AMG из Синдельфигена. Зона передней деформации состоит их 4-х независимых уровней, что делает ее еще более безопасной. Использование высокопрочных стальных сплавов дает уверенность в том, что кузов способен устоять даже при очень сильных ударах. Около 72 % кузова изготовлено из этих сплавов! В стандартную комплектацию входят также 7 подушек безопасность, натяжители ремней, ограничители силы действия ремней, система поддержки шеи и головы при ударе, система крепления детского сидения ISOFIX. В дополнение к этому, в стандартную комплектацию E63 входит система PRE-SAFE, которая автоматически предпримет все возможные меры безопасности и подготовит автомобиль к удару, если он неизбежен.

// Adamii

В стандартный набор функций нового E63 AMG входят такие, как:

Adaptive brake lights
Пороги с надписью AMG стального окраса
Спортивные накладки на педали AMG
Пакет Child Safety
Автоматический климат THERMOTRONIC

Широкий набор дополнительных функций включает (выборочно):

COMAND APS
DAB – цифровое радио
Пакет Driving Assistance
DVD для задних сидений
Speed Limit Assist
Intelligent Light System
Пакет KEYLESS-GO
Отопление рулевого колеса
Медиа интерфейс
Пакет памяти
Night View Assist Plus
PARKTRONIC с системой помощи при паркинге
Контроль давления в шинах
Камера заднего вида
Сидения с климат контролем
Пакет Sun Protection
Пакет Lane Tracking
Аудио Система Звук Вокруг
ТВ тюнер

Также можно заказать:

Облегченные, кованые 19-дюймовые легкосплавные диски с резиной 255/35 R 19 спереди и 285/30 R 19 сзади
Подвеска AMG RIDE CONTROL Performance suspension с жесткой посадкой
Блокировочный дифференциал задней оси AMG с уровнем блокировки 40%
Спойлер на крышку багажника AMG
Трехспициевый руль AMG
Шторка для заднего окна
AMG Exclusive package – пакет, включающий в себя:
Вставки из кожи Nappa на сиденьях, верхней части приборной панели, ремнях, дверных подлокотниках, центральной консоли и дверных панелях
Обивка крыши, передних, центральных и задних стоек кузова, а также солнцезащитных козырьков кожей Alcantara®
Коврики AMG
Дополнительные пакеты от AMG Performance Studio:
Облегченные, кованые 19-дюймовые легкосплавные диски с резиной 255/35 R 19 спереди и 285/30 R 19 сзади
Блокировочный дифференциал задней оси AMG с уровнем блокировки 40%
Тормозные суппорта, окрашенные в красный (по плану будет доступно с 4-ого квартала 2009)
Пакет внешнего тюнинга AMG Exterior Carbon package
Трехспициевый руль AMG со вставками Alcantara® на месте резиновых
Карбоновые элементы в отделке салона
Подсвечиваемые пороги AMG
Пакет AMG Driver's Package (ограничитель скорости на 300 км/ч, курсы в академии водительского мастерства AMG Driving Academy, задний спойлер AMG и шторка заднего окна)
Коврики AMG

Новый облик E63 AMG

Обновленный вид E63 AMG будет доступен с конца 2009 года. Он предлагает 10 новых привлекающих внимание цветов, 9 расцветок кожи и три новых дизайнерских варианта отделки салона.

// Adamii

Блок управления AMG DRIVE UNIT представляет собой панель управления со спидометром размеченным до 320 км/ч (модель E63), утопленным в серебристый щиток. Традиционно он имеет 5 циферблатов, одетых в новую одежку, красные стрелки и новые шрифты. Спидометр декорирован логотипом AMG, в то время как надпись 6.3 V8 придает совершенно иной вид тахометру.

Главное меню AMG встроено в центральный дисплей спидометра, и может вызываться и управляться кнопками на мультируле. Данные блока "Warm Up" отображают температуру двигателя, масла и антифриза; блок "Set Up" выводит на экран режим работы системы ESP, подвески RIDE CONTROL и коробки SPEEDSHIFT MCT 7; блок "RACE" раскрывает широкие возможности для внесения результатов прохождения кругов и отрезков на разных участках или трассах. Режимы работы всех блоков могут храниться в памяти для каждого отдельного водителя, поэтому вам не придется постоянно выставлять настройки заново.

Блок AMG DRIVE UNIT установлен сегодня на моделях SL63 и E63, однако последняя имеет дополнительный селектор AMG E-SELECT на центральной консоли, с помощью которого вы сможете переключать скорости R, N и D, просто вращая его пальцем. Вы также сможете поставить автомобиль в режим паркинга P, просто нажав кнопку.

// Adamii