Перевод информационных табличек

Правила безопасности при эксплуатации трактора

Трактора торговой марки FENGSHOU предназначены для сельскохозяйственных и коммунальных работ. Допускается их использование только с оригинальными орудиями, приобретенными у официальных дилеров.
Использование трактора с другим навесным оборудованием снимает с производителя всю ответственность в отношении качества данного товара. Всю ответственность за последствия, возникшие из-за неверного использования машины, несет владелец трактора.
Следование правилам эксплуатации трактора, ухода за ним и ремонта, которые приведены в данном руководстве по использованию – это основной элемент правильного использования трактора, который представлен производителем.
Использовать, обслуживать и ремонтировать трактор должны люди, заблаговременно подготовленные и ознакомленные с правилами безопасности. Пользователи трактора всегда ответственны за общую безопасность и правила предотвращения несчастных случаев, а также правила вождения на общественных и открытых дорогах.
Любое произвольное изменение конструкции трактора освобождает производителя от ответственности за любое повреждение или ущерб от этих изменений.
Производитель не будут нести ответственность за повреждения, которые вызваны запчастями, произведенными не производителем трактора, включая те, которые были произведены производителем, но были восстановлены и повторно использовались для ремонта трактора.

Предупреждение.

Внимательно изучите руководство по эксплуатации перед началом работы. Строго следуйте правилам безопасности, чтобы уберечь себя и рядом находящихся людей от травм.

Целью данного руководства является ознакомление владельца трактора с правильным управлением и обслуживанием трактора. Помните, что время, потраченное на уход за трактором, продлит его ресурс. Обратите особое внимание на инструкции, связанные с фильтрацией топлива, уходом за воздухоочистителем и смазкой. Помните, что плохо очищенное топливо вызывает износ топливной системы, а нерегулярный уход за воздухоочистителем приводит к преждевременному износу цилиндропоршневой группы двигателя. Пожалуйста, следите за тем, чтобы моторное масло менялось после каждых 100 рабочих часов, но не реже, чем раз в год.

Общие меры предосторожности.

• Трактора FENGSHOU спроектированы с учетом Вашей безопасности. Однако, ничто не заменит предосторожность и внимание в предотвращении несчастных случаев.
• Прочтите это руководство внимательно перед использованием и обслуживанием трактора.
• Помните, что трактор был спроектирован и произведен исключительно для сельскохозяйственных и коммунальных операций. Использование трактора в других целях, возможно только после согласования с производителем.
• Не работайте в свободной одежде, которая может застрять в движущихся частях. Проверяйте, чтобы все вращающиеся части, связанные с выходным валом, были должным образом закрыты.
• Трактором должны управлять люди, которые обучены его управлению и техническому обслуживанию.
• Не пытайтесь повышать скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимума путем изменения настроек системы подачи топлива.
• Не изменяйте регулировки сменного клапана давления различных гидравлических схем, гидравлического подъема и клапанов на дистанционном управлении.
• Не управляйте трактором, если вы плохо себя чувствуете, в этом случае немедленно прекратите работу.

Меры предосторожности при пуске двигателя.

• Перед тем, как произвести пуск двигателя, проверьте, чтобы стояночный тормоз был включен, коробка передач и механизм отбора мощности должны находится в нейтральном положении.
• Перед тем, как завести двигатель, убедитесь, что все навесное оборудование опущено на землю.
• Убедитесь пред тем, как завести двигатель, что все предохранительные элементы правильно установлены на вашем тракторе.
• Не пытайтесь завести двигатель трактора или управлять им до того, как вы сядете на место водителя.
• Не производите пуск двигателя в замкнутом пространстве без достаточной вентиляции; выхлопные газы вредны для здоровья и могут привести к смерти.

Управление трактором.

• Выбирайте для работы наиболее подходящую ширину колеи колес, всегда следите за устойчивостью трактора.
• Отпускайте педаль сцепления постепенно: резкое включение, особенно если сцепление отпущено на ухабистой поверхности, в яме или на грязной почве, или движение по крутому спуску, может привести к опасному раскачиванию трактора. Немедленно выжмите педаль сцепления, если передние колеса оторвались от земли.
• При спуске с холма держите передачу включенной. Никогда не выжимайте сцепление и не управляйте трактором на нейтральной передаче.
• Во время движения, водитель должен правильно сидеть на водительском месте.
• Не запрыгивайте на движущийся трактор.
• Всегда нажимайте на педаль тормоза аккуратно.
• Не поворачивайте на высокой скорости.
• Всегда управляйте трактором на безопасной скорости в зависимости от обрабатываемой поверхности. Когда работаете на ухабистой почве, используйте соответствующие предостережения для обеспечения устойчивости.
• Когда работаете на наклонной поверхности, например на склоне холма, работайте на умеренной скорости, замедляйте трактор, особенно когда поворачиваете.
• Двигайтесь с максимальной осторожностью, когда вы едете вплотную к краю канавы или насыпи.
• Перевозка пассажиров запрещена.
• Двигаясь по дорогам общего пользования, соблюдайте правила дорожного движения.
• Проверяйте настройки педали тормоза и сцепления.
• Когда двигаетесь по дороге, нажимайте на педали тормоза вместе, используя защелку.
• Нажатие несоединенных педалей может привести к заносу трактора. Кроме того, избегайте перегрева тормозов.

Буксировка и перевозка.

• Для поддержания устойчивости трактора при работе, правильно отрегулируйте буксировочное устройство прицепа или прицепного оборудования.
• Для вашей безопасности, не транспортируйте прицеп без автономной тормозной системы.
• Когда буксируете тяжелый груз, необходимо ехать медленно.
• Во время буксировки прицепа всегда используйте специальное прицепное устройство трактора.
• Когда буксируете, никогда не проходите поворот дороги с блокированным дифференциалом, так как Вы можете не справится с управлением трактора, а также может быть поврежден задний мост.

Использование навесного оборудования и механизмов.

• Не присоединяйте к трактору оборудование, рассчитанное на более мощную технику.
• Никогда не становитесь между трактором и навесным оборудованием для осуществления регулировок навесного или сцепного устройства, когда трактор сдает назад.
• Никогда не включайте вал отбора мощности, подсоединенный к действующему механизму, пока не убедитесь, что отсутствуют посторонние люди и предметы в зоне действия данного механизма.

Остановка трактора.

• Никогда не оставляйте навесное оборудование в поднятом положении, в то время, когда трактор стоит длительное время, опустите навесное оборудование перед выключением двигателя.
• После завершения работы на тракторе, убедитесь, что переместили рычаг переключение передачи в нейтральное положение, отключили вал отбора мощности, включили стояночный тормоз в рабочее положение, потянув его ручку, и остановили работу двигателя. Кроме того, оставляя трактор без присмотра, всегда забирайте ключ зажигания.
• При парковке, выберите ровный участок местности, включите передачу и ручной тормоз. В случае стоянки на склоне, кроме стояночного тормоза, включите первую переднюю передачу, если стоите в гору, или первую заднюю передачу, если, стоите передом вниз. Для большей безопасности, также используйте специальные противооткатывающие башмаки. Не забудьте сделать тоже самое, если, паркуете ваш трактор с прицепом.

Обслуживание трактора.

• Если закипела охлаждающая жидкость (вода) в системе охлаждения дайте двигателю проработать на холостых оборотах и достаточно остыть перед тем, как открывать крышку радиатора. После того, как двигатель выключен в течение некоторого времени, медленно проверните крышку, чтобы стравить давления перед тем, как открыть ее полностью.
• Отсоедините минусовой кабель аккумуляторной батареи перед ремонтом или снятием любого из электрических узлов трактора.
• Перед разъединением любой гидравлической линии или шланга, убедитесь, что система не находится под давлением.
• Масло гидравлической системы может выбегать под давлением, что может причинить серьезную травму. Поэтому, ища или устраняя утечку масла, убедитесь, что используете соответствующие средства предохранения, как например щитки, защитные очки и перчатки.
• Перед осмотром, чисткой, ремонтом или обслуживанием трактора или любого другого вмонтированного или навесного оборудования, убедитесь, что двигатель остановлен, передача находится в нейтральном положении, тормоз заблокирован, вал отбора мощности расцеплен и все другие двигающиеся части зафиксированы.
• Не ремонтируйте шины, без соответствующего инструмента и необходимого опыта. Любая неправильная установка шины может, серьезно вас травмировать. Если существуют любые сомнения, обратитесь к компетентным особам.
• Не наполняйте топливный бак полностью, когда собираетесь работать в жаркую солнечную погоду, так как топливо может увеличиваться в объеме и вытекать. В таком случае, немедленно вытрите любое топливные потеки.
• Горючее трактора взрывоопасное. Никогда не заправляйте трактор, в то время, когда двигатель работает, или еще горячий, возле открытого пламени или во время курения.

Технические характеристики

Обкатка трактора

Долговечность трактора во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации – обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.

Обкатка двигателя без нагрузки.

• Пожалуйста, внимательно прочитайте руководство по эксплуатации перед пуском двигателя.
• После пуска, позвольте двигателю поработать на средних или низких оборотах, а затем постепенно увеличьте обороты, до повышения температуры воды и масла. Также избегайте работы двигателя на высоких оборотах сразу после пуска. Проверьте, есть ли любая утечка воды, масла или воздуха, работают ли все приборы и индикаторы, пока двигатель прогревается.
• После прогрева дайте двигателю поработать в течение 5 минут на максимальных оборотах и понаблюдайте за поведением двигателя. Для полной обкатки двигателя без нагрузки нужно около 20 – 30 минут.

Обкатка трактора без нагрузки.

• Выведите трактор с места стоянки согласно набору правил, предложенных в этом руководстве пользователя.
• Перемещайтесь на каждой передней и задней передаче в течение получаса соответственно. Выполняйте повороты на средних и низких скоростях, должным образом используйте правый или левый тормоз в соответствии с направлением поворота, попытайтесь выполнить резкое торможение, когда едете на VII или VIII передаче с ограниченной подачей горючей смеси. (Подключите передний мост, если у вас полноприводная модель.)
• Включите вал отбора мощности, выполняйте подъем/опускание гидравлического подъемника. Данную операцию необходимо выполнять 20-30 минут.

Обкатка трактора с нагрузкой.

Нагрузка должна добавляться от легкой к тяжелой и передачи переключаются постепенно от пониженной к повышенной. В то же время неоднократно выполняйте повороты. Общий период времени для обкатки с нагрузкой составляет около 50 часов. Режимы обкатки указаны в таблице:

Обратите внимание:

• Подключайте передний мост для обкатки на всех передачах кроме VIII, Обкатка гидравлической системы навесного механизма трактора с нагрузкой должна быть проведена с навесной с/х машиной перед обкаткой трансмиссии. Произведите подъем как минимум 20 раз, в то время какдвигатель работает на средних оборотах.
• Если описанные выше условия обкатки не могут быть выполнены, выполняете действие с легкой нагрузкой в качестве замены: например мелкая вспашка на ровной почве с низким коэффициентом сопротивлением.
• Наблюдайте за рабочим состоянием всех частей и компонентов на каждом этапе обкатки. Если было обнаружено любое отклонение от нормальной работы – необходимо незамедлительно утраните дефект. Во время обкатки коробки передач, вал отбора мощности должен быть в положении «ВЫКЛЮЧЕН».

Работы после обкатки.

• Подымите трактор так, что бы заднее колесо не касалось земли(если это полноприводный трактор, также подымите переднюю часть трактора так, что бы одно переднее колесо на той же стороне не касалось земли и подключите передний мост); запустите двигатель на малых оборотах, включите 1 передачу на 2 минуты, и тем временем проработайте гидравлическим подъемником. Затем остановите двигатель, слейте отработанное масло, пока механизмы все еще горячие, залейте новое масло.
• Слейте моторное масло из поддона картера двигателя, пока двигатель все еще горячий, добавьте немного чистого моторного масла, чтобы промыть начисто поддон, замените масляный и топливный фильтрующий элемент, а затем наполните двигатель новым моторным маслом.
• Очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра и замените масло в поддоне воздухоочистителя новое масло. Топливный фильтр промывается в чистом месте.
• Закройте кран топливного фильтра. Снимите топливный фильтр и извлеките фильтрующий элемент, установите новый фильтрующий элемент.
• Запрещается заводить двигатель если снят топливный фильтр.
• Очистка воздушного фильтра. Снимите масляный поддон воздушного фильтра. Очистите масляный поддон и фильтрующий элемент дизельным топливом. Залейте новое масло в поддон воздушного фильтра.
• Слейте охлаждающую жидкость, промойте систему охлаждения смягченной водой.
• Проверьте все крепления, подтяните если необходимо.
• Проверьте схождение передних колес, свободный ход педалей тормоза и сцепления, отрегулируйте, если необходимо.
• Произведите смазку пресс-масленкой для всех предусмотренных для этого мест.

Механизмы управления трактора и основные компоненты

Панель приборов

Нижний ряд кнопок слева направо:

• Кнопка включения звукового сигнала и заднего дополнительного света.
• Включатель ближнего/дальнего света.
• Включатель габаритных огней и огней аварийной остановки.
• Включатель укаазтеля левого/правого поворота.

Приборы слева направо:

• Указатель уровня топлива в баке
• Тахометр и счетчик моточасов
• Указатель уровня температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Управление двигателем.

Слева: рычаг остановки двигателя. Потяните рычаг на себя для остановки двигателя. После остановки двигателя подвиньте рычаг остановки двигателя от себя. Справа ручной регулятор подачи топлива (регулировка оборотов двигателя).

Воздухоочиститель масляного типа.

Слева направо:

• Масляный поддон воздухоочистителя.
• Элемент фильтрующий.
• Кольцо уплотнительное.
• Элемент фильтрующий.
• Корпус воздухоочиститель

Коробка переключения скоростей

По центру Основной рычаг переключения скоростей слева имеет пять положений:

• Вперед: «1», «2», «3», «4».
• Назад «R».

Справа рычаг переключения дополнительной коробки. Имеет два положения : повышенная передача и пониженная передача.

Правая и левая тормозная педаль

По центру показана перемычка между педалями. При перемещении по дорогам необходимо все время устанавливать перемычку.

Управление валом отбора мощности(ВОМ) и рычаг подключения переднего моста.

Дальше находится рукоятка подключения переднего моста. В положении от себя передний привод отключен, в положении на себя – передний привод подключен. Используйте передний привод только на мягкой почве и только когда необходимо создать большое тяговое усилие.
Ближе показана рукоятка управления ВОМ, имеющая три положения:

• от себя – выбраны обороты ВОМ 740 оборотов,
• на себя – выбраны обороты ВОМ 540 оборотов,
• в промежуточном положении ВОМ отключен.

Рычаг переключения хода для выхода мощностей двух скоростей.
Отбор мощностей – 540 оборотов в минуту и 720 оборотов в минуту.

Гидронавесной механизм и блокировка дифференциала.

Слева – педаль блокировки дифференциала. В том случае, если трактор находится в условиях, когда происходит пробуксовка одного из задних колес, а движение осуществляется строго вперед, целесообразно использовать блокировку дифференциала.
Справа рычаг подъема/опускания навесного оборудования.
Для опускания навесного оборудования необходимо переместить рукоятку от себя. Для подъема навесного оборудования. Необходимо переместить рукоятку на себя. При смене навесного оборудования необходимо отрегулировать ограничители перемещения мавесного механизма.

Фильтр гидравлической системы.

В процессе эксплуатации трактора фильтр может загрязняться. Необходимо своевременно очищать фильтр и следить за состоянием фильтрующей сеточки, на ней не должно быть повреждений.

Эксплуатация и техобслуживание система смазки.

Заливные горловины для масла:

• Корпус шестерен ГРМ и крышка головки блока цилиндров. 2 точки.
• Верхняя крышка заднего моста. 1 точка.
• Верхняя левая и правая часть переднего моста ( трактор FS354 ) 2 точки.
• Масляный поддон воздухоочистителя. 1 точка.

Места заправки масла пресс-масленкой:

• Левая и правая верхняя опора поворотного рычага 2 точки.
• Передняя и задняя опора маятника передней оси.
• Передний и задний шарнир продольной рулевой тяги 2 точки
• Левый и правы шарнир поперечной рулевой тяги 2 точки.
• Вал педали тормоза и вал ручного тормоза 2 точки
• Водяной насос двигателя 1 точка.
• Передняя левая и правая ступица 2 точки(Трактор FS350)
• Вал педали сцепления. 1 точка
• Задняя верхняя часть корпуса рулевого механизма без ГУР 1 точка.

Щуп для проверки уровня масла:

• Масляный щуп на правой стороне двигателя.
• Масляный щуп топливного насоса.
• Масляный щуп верхней крышки заднего моста.
• Масляный щуп на правом чехле полуоси передней оси(трактор 4х4)

Сливные пробки:

• Нижняя правая сторона двигателя.
• Левая и правая нижняя часть переднего моста 3 точки.
• Нижняя правая сторона коробки передач. 1 точка
• Нижняя сторона заднего моста 1 точка.
• Масляный поддон воздухоочистителя. 1 точка
• Нижняя сторона масляного бака ГУР. 1 точка.

Рекомендуемые масла

Марка масла двигателя выбираются в зависимости от температуры окружающей среды в вашей местности. По классификации API необходимо использовать масло марки CD, CE или более высокой марки. Масло и его вязкость:

Масло, рекомендуемое для использования в КПП и переднем мосту –

• Класс вязкости по SAE: 85W-90, классификация по API: GL-4 или GL-5
• ТАп-15В по ГОСТ 23652-79

Смазка, рекомендуемая для смазки пресс-масленкой:

• Для узлов с подшипниками качения – Смазка 1-13 Ж или 1-13С.
• Для узлов с подшипниками трения Летом — «Солидол С» , зимой — «Пресс-солидол С» или «солидол УС»

Эксплуатация топливной аппаратуры.

ВНИМАНИЕ: При содержании серы в топливе более 0,2% необходимо сократить вдвое
периодичность смены масла двигателя.
Эксплуатировать трактор при температуре ниже минус 50°С не рекомендуется.

Эксплуатация системы охлаждения.

В качестве охлаждающей жидкости, предпочтительно использовать дождевую или чистую речную воду. В холодную погоду рекомендуется использовать в системе охлаждения антифризы марок Тосол-40 и Тосол-65, которые имеют температуру замерзания соответственно -40° С и -65° С. Допускается также использовать концентрат воды и антифриза, в пропорции, рекомендуемой производителем антифриза для данных температурных условий.

Порядок проведения планового технического обслуживания.

Правила технического обслуживания.

Выполнение всех правил проведения технического обслуживания трактора является эффективным мероприятием для продления срока службы трактора и уменьшения вероятности его отказа в процессе работы.
Техническое обслуживание тракторов серии FS350/354 разделяется на следующие этапы:

1. Ежедневное техобслуживание:

a. Удалите пыль и масляную грязь с трактора. В случае работа трактора в условиях повышенного содержания пыли необходимо очистить воздушный фильтр и заменить масло в поддоне воздухоочистителя.
b. Проверьте состояния крепления наружных крепежей трактора, в частности состояния затяжки болтов передних и задних колес, при необходимости их необходимо затянуть.
c. Проверьте уровень масла в двигателе, воды в радиаторе, масла в поддоне воздушного фильтра, масла в коробке передач и заднем мосту, электролита в аккумуляторе, наличие топлива в топливном баке, при необходимости доведите уровень технических жидкостей до необходимого уровня. Проверка уровня масла в поддоне двигателя и в коробке передач проводится через 3 минуты после остановки двигателя.
d. Проверьте маслопроводы, топливопроводы и патрубки на предмет отсутствия утечек, при обнаружении утечки, её необходимо устранить.
e. Проверьте величину давления шин передних и задних колес, при необходимости следует довести давление до необходимого уровня.
f. Проверьте и настройте свободный ход педали сцепления и педали тормоза .
g. Проведите техническое обслуживание дизельного двигателя в соответствии с требованиями «ежедневного техобслуживания» руководства по эксплуатации дизельного двигателя.

2. Техническое обслуживание через 50 часов.

a. Выполните ежедневное техобслуживание.
b. Выполните очистку фильтрующего элемента воздушного фильтра и залейте свежее масло в поддон воздухоочистителя.
c. Проверьте натяжение ремня вентилятора (при нажатии рукой с усилием 5-6кг прогиб
должен быть в пределах 11mm~13mm, при необходимости проведите настройку.

e. Нанесите на клеммы аккумулятора смазку во избежание коррозии.
f. Проведите техническое обслуживание дизельного двигателя в соответствии с требованиями «технического обслуживание через 50 часов» руководства по эксплуатации дизельного двигателя.

3. Техническое обслуживание через 100 часов

a. Выполните все требования технического обслуживания через 50 часов.
b. Замените масло двигателя, снимите и очистите поддон двигателя и фильтр грубой очистки масла(сеточку), Замените масляный фильтр.
c. Очистите масляный фильтр системы гидравлики, при необходимости замените фильтр.
d. Проведите техническое обслуживание дизельного двигателя в соответствии с требованиями «технического обслуживания через 100 часов» руководства по эксплуатации дизельного двигателя.

4. Техническое обслуживание через 200 часов.

a. Выполните все требования технического обслуживания через 100 часов .
b. Проверьте уровень масла в коробке передач, при необходимости добавить до максимального уровня
c. Проверьте уровень масла переднего ведущего моста, при необходимости добавить до максимального уровня(только трактор FS354).
d. Проверьте и настройте схождения передних колес, Проверьте натяга ступичных подшипников передних колес, при необходимости проведите настройку . Замените смазку в ступицах передних колес.
e. Проверьте люфт рулевого механизма, при необходимости проведите регулировку.
f. Проведите техническое обслуживание дизельного двигателя в соответствии с требованиями «технического обслуживание через 200 часов» «руководства по эксплуатации дизельного двигателя».

5. Техническое обслуживание через 500 часов.

a. Выполните все требования технического обслуживания через 200 часов .
b. Замените масло в гидравлической системе.
c. Полностью очистите радиатор и систему охлаждения от накипи специальными составами. После очистки промойте систему охлаждения чистой водой.
d. Пока коробка находится в прогретом состоянии, необходимо слить масло из коробки передач, очистить коробку передач, сняв все верхние крышки и гидравлический подъемник. Залейте новое масло.
e. Очистите фильтрующую сетку гидравлической системы, проверьте чистоту масла, при необходимости, замените масло гидравлической системы.
f. Очистите топливный бака и фильтр грубой очистки топлива.
g. Проведите технического обслуживание дизельного двигателя в соответствии с требованиями «технического обслуживание 500 часов» руководства по эксплуатации дизельного двигателя.

6. Техническое обслуживание через 1000 часов.

a. Выполнить все требования технического обслуживания через500 часов.
b. Разберите генератор, замените подшипники и щетки.
c. Разберите стартер, замените подшипники и щетки.
d. Замените масло переднего моста.
e. Необходимо промыть выжимной подшипник сцепления и проварить его в густой термостойкой смазке.
f. Проверка зазора и пятна контакта шестерен конических передач заднего и переднего моста, проверьте зазоры подшипников конической передачи и шестерен дифференциала. при необходимости проведите настройку.
g. Проведите техническое обслуживание дизельного двигателя в соответствии с требованиями «техническое обслуживание 1000часов» руководства по эксплуатации дизельного двигателя
h. После выполнения техобслуживания собрать машину и провести кратковременную обкатку, проверить и настроить рабочие режимы разных механизмов.

Техническое обслуживание при эксплуатации зимой.

При температуре ниже 5° С кроме выполнения «ежедневного техобслуживания «, следует строго соблюдать нижеуказанные правила :

1. Для облегчения запуска двигателя желательно перед запуском двигателя в систему охлаждения залить охлаждающую жидкость, разогретую до температуры 60 – 80° С
2. После запуска двигателя в холодное время, необходимо прогреть двигатель на средних оборотах до температуры 60 °С. Только после прогрева разрешается работа с нагрузкой.
3. После окончания работы трактора, если планируется продолжительная остановка трактора, следует полностью слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
4. Выбор топлива и масла проводится в соответствии с сезоном или фактической температурой.
5. Для обеспечения легкого пуска двигателя рекомендуем оставить трактор в отапливаемом помещении или ангаре в холодное время года.

Техническое обслуживание при долговременном хранении трактора.

При остановке трактора на продолжительное хранение необходимо выполните нижеперечисленные пункты:

1. Желательно оставить трактор в сухом помещении, поставить на опоры передний и задний мост , чтобы передние и задние шины чуть оторвались от земли.
2. После остановки трактора полностью слить охлаждающую жидкость и дизтопливо из двигателя.
3. Снять аккумулятор, намазать клеммы смазкой, хранить его в закрытом от солнечных лучей, хорошо вентилируемом месте, с температурой не ниже 10° С. Каждый месяц проверять уровень электролита, при необходимости заполнить дистиллированной водой до необходимого уровня, зарядить аккумулятор током 7 – 8 А.
4. Выполните смазку всех точек пресс-масленкой в соответствии с требуемыми нормами.
5. Необходимо очистить внешние поверхности трактора, поверхности, покрашенные детали покрыть парафином, не окрашенные поверхности покрыть консервационной смазкой, надеть на трактор защитный чехол.
6. Провести консервацию двигателя, согласно соответствующего раздела руководство по обслуживанию дизельного двигателя. необходимости проведите настройку.

Управление и вождение трактора

Порядок запуска двигателя.

1. Перед пуском двигателя проверьте и убедитесь, что: Все соединительные болты трактора затянуты; Топливо, охлаждающая жидкость и смазка залиты в соответствии с инструкцией; рычаг переключения передач находится в нейтральном положении; рычаг вала отбора мощности находится в положении «Отключен» и рычаг управления гидронавесным механизмом находится в нейтральном положении.
2. Проверьте топливную систему на предмет отсутствия в ней воздуха.При необходимости удалите воздух из топливного насоса и из форсунок.
3. Переведите ручку газа в среднее положение.
4. Выжмите педаль сцепления (чтобы уменьшить стартовое сопротивление) и поверните ключ зажигания в положение «ST», чтобы запустить двигатель. После пуска сразу верните ключ в положение «ON». Если двигатель не запускается с первого раза, попробуйте снова через 1-2 минуты. Если двигатель не запускается после 3 попыток, сделайте проверку и не запускайте его, пока все неисправности не будут устранены.

В случае, если температура окружающей среды ниже 5°C, может быть использован декомпрессор для облегчения пуска двигателя. Для легкого старта поверните ключ зажигания в положение «H» (не более чем 15 секунд), чтобы выполните подогрева перед запуском двигателя. 5. Проследите, работает ли двигатель нормально при средних или низких оборотах после запуска, если да, то постепенно повышайте обороты, но не давайте большой нагрузки пока температура воды не достигнет 60°C.

Обратите внимание:

a). При пуске двигателя продолжительность включения стартера не должна превышать 10 секунд, иначе, аккумулятор и стартер могут получить повреждение.
б). В сильно холодную пору в радиатор должна быть залита горячая вода для подогрева двигателя перед пуском, или трактор должен быть припаркован в теплом помещении.

Выезд трактора

1. Снимите трактор с ручного тормоза. (если присоединено какое-нибудь орудие, то сначала надо его поднять вверх).
2. До конца выжмите педаль сцепления, переключите рычаг переключения скоростей в нужное положение. Если не получается включить передачу, ослабьте немного педаль сцепления и выжмите его снова для включения желаемой передачи.
3. Постепенно ускоряйтесь, медленно отпуская педаль сцепления, чтобы выехать из зоны парковки.
4. Обычно, для выезда используется первая передача.

Управление трактором.

1. Выберите надлежащую передачу. Передача должна выбираться так, чтобы нагрузка на двигатель не превышала 80% его максимальной мощность. Для фрезерования почвы используются I, II и III передачи. Передача IV или V может использоваться для боронования и вспахивания; VII и VIII передачи используют для транспортных работ.
2. Запрещается езда с частично включенным сцеплением (то есть, удерживать ногу на педали сцепления, наполовину выжимая ее) или управление скоростью с помощью сцепления. Иначе сцепление перегреется, что станет причиной преждевременного износа фрикционных дисков (из-за трения диск пробуксовывает), и даже привести к повреждению выжимного подшипника, а также гнезда выжимного подшипника.
3. В полевых условиях левостороннее и правостороннее торможение может использоваться отдельно, чтобы уменьшить радиус поворота. При аварийном торможении одновременно нажимайте педаль сцепления и тормоза. Никогда не нажимайте только педаль тормоза, для того чтобы избежать поломок самого тормоза и других частей трактора.
4. Когда предстоит длинная дорога с поднятым оборудованием, следует замкнуть гидравлический клапан и разъединить вал отбора мощности.
5. Когда трактор работает в сухом поле, водиткль может установить заднеколесный балласт для того, чтобы полностью использовать силу тяги. Если трактор оборудован кабиной, то можно и не устанавливать заднеколесный балласт.

Остановка трактора

1. Отпустите газ для снижения скорости трактора.
2. Нажмите педаль сцепления и переключите рычаг скорости в нейтральное положение.
3. Нажмите педаль тормоза, чтобы остановить трактор, затем отпустите сцепление и педаль тормоза, Доведите обороты двигателя до холостых, и используйте стояночный тормоз.
4. Опустите вниз навесное оборудование.
5. Никогда сильно не нажимайте на дроссель перед остановкой двигателя, доведите обороты двигателя до холостых оборотов и дайте ему поработать без нагрузки чтобы охладить смазку и воду, потом поверните рычаг остановки, чтобы выключить двигатель.

ВНИМАНИЕ!
В холодное время года, когда температура окружающей среды ниже 5°C, при длительной остановке двигателя слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения!

Детали и механизмы

Сцепление

При эксплуатации трактора сцепления изнашивается, что приводит к постепенному уменьшению зазора между нажимными рычагами сцепления и торцевой поверхностью выжимного подшипника. В этом случае нажимные пластины рычага могут касаться торцевой поверхности выжимного подшипника, что приводит к проскальзыванию сцепления и уменьшению свободного хода педали сцепления. В этом случае свободный ход педали сцепления должен быть отрегулирован. Для регулировки необходимо выполнить следующие шаги: Освободите контр гайку, вращайте регулировочную гаку пока не получите свободный ход педали сцепления, равный 20мм, затем затяните контр гайку.

Регулировка корзины сцепления.

До установки корзины сцепления, открутите/закрутите регулировочную гайку и выставьте расстояние 28мм между нажимным диском и стыковочной поверхности между корзиной сцепления и маховиком двигателя, разница в высоте трех губок сцепления не должна превышать 0,35мм.

Сцепление
1. Диск сцепления ведомый 2. Корзина сцепления 3.Кожух сцепления 4, 9, 24, 3 4. Болт 5, 10, 20, 26, 29. Гровер 21, 27, 30, 31, 38. Штифт 8, 13. Гайка 6. опора выжимного подшипника 7. педаль сцепления 11, 23. Пружина возвратная 12. Вилка сцепления 14.Рычаг выжимного подшипника 17. Рычаг педали сцепления 18. масленка 19. Регулировочная втулка 22. Штифт главной тяги 25Главная тяга 28. Втулка кала сцепления 32. Крышка сцепления 33. Прокладка 35. Прокладка двигатель – КПП 36. Выжимной подшипник 37.Подшипник

Коробка переключения передач.

Коробка переключения передач (КПП) используется, чтобы изменить передаточное отношение между оборотами двигателя и оборотами ведущих колес. КПП используется для достижения различных тяговых усилий и скоростей, чтобы иметь разнообразные возможности при работе с навесным оборудованием и буксировкой. Нейтральное положение КПП позволяет производить остановку без отключения двигателя.
Коробка передач трактора FS350/FS354 – объединенная основная и дополнительная коробка передач, которые обеспечивают 8 передач для движения вперед и 2 для движения назад.

Выбор рабочих скоростей.

Для того чтобы выбрать подходящие рабочие скорости нужно исходить из загруженности, грунта и дороги. Во избежание частых перегрузок и сохранности двигателя при эксплуатационная не развивайте больше 80% максимальной мощности двигателя.
Пониженная 1 передача используются для рытья канав, 2 и 3 повышенные передачи и повышенная 1 передача используются при вспахивании, бороновании, высевке и уборке урожая. Повышенные передачи 2-4 используются для транспортировки, задняя 1 передача используется при присоединении оборудования, задняя 2 передача используется для передвижения в заднем направлении.
В том случае, если двигатель будет работать с чрезмерной нагрузкой, что будет заметно по звуку работы двигателя, по темному цвету выхлопа, и понижающемуся числу оборотов двигателя – необходимо перейти на пониженную передачу, чтобы избежать перегрузки трактора. При низкой загрузке и не слишком высокой скорости, следует работать на повышенном ряде передачах и с средними оборотами двигателя, для того чтобы экономить топливо.

Использование устройства блокировки дифференциала.

Трактора FS350/354 оснащены устройством блокировки заднего дифференциала. В том случае, если трактор находится в условиях, когда происходит пробуксовка одного из задних колес, а движение осуществляется строго вперед, целесообразно использовать блокировку дифференциала. Блокировку дифференциала необходимо производить следующим образом:

1. Нажмите педаль сцепления и перейдите на пониженную передачу.
2. Доведите обороты двигателя до оборотов максимального крутящего момента.
3. Переведите рычаг блокировки дифференциала в положение «блокировка», отпустите педаль сцепления, для того чтобы начать движение. При этих условиях 2 ведущих колеса трактора начнут синхронно вращаться, для того чтобы трактор прошел через затрудненный участок поля/дороги.
4. После преодоления затрудненного участка, необходимо отпустить рычаг блокировки дифференциала.
5. Примечание: Во время использования устройства блокировки дифференциала, трактор не должен поворачивать во избежание повреждения его частей.

Остановка трактора.

Остановка на небольшой промежуток времени не требует выключения двигателя. Остановка на длительное время требует выключения двигателя. Порядок остановки трактора во время движения:

1. Уменьшите подачу топлива для понижения скорости трактора.
2. Выжмите педаль сцепления и переключите рычаг коробки передач в нейтральное положение, затем отпустите педаль сцепления.
3. После остановки трактора, двигатель должен некоторое время поработать на холостых оборотах, для того чтобы температура охлаждающей жидкости понизилась до тепрературы 70 – 80 °С. Не выключайте двигатель при высокой температуре охлаждающей жидкости.
4. Поверните ключ замка зажигания в позицию остановки.
5. Во время парковки трактора, следует пользоваться ручным тормозов во избежание произвольного скатывания трактора.
6. При длительной остановке трактора зимой, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы предохранить радиатор и блок-цилиндр от повреждения.

Использование вала отбора мощности(ВОМ).

Для того, чтобы включить или выключить ВОМ необходимо переключить рычаг 1 с правой стороны водительского сидения. Когда рычаг ВОМа нажат вниз – выбраны обороты ВОМ 740 оборотов, когда рычаг поднят вверх – выбраны обороты ВОМ 520 оборотов. Когда рычаг переведен в центральное положение – ВОМ выключен

Использование вала отбора мощности:

1. Снимите с вала отбора мощности защитный кожух и подсоедините необходимое оборудование.
2. Переключите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
3. Выжмите педаль сцепления, переместите рычаг управления ВОМ в положение с необходимым количеством оборотов.
4. Медленно отпустите педаль сцепления и начните движение с маленькой скоростью, убедитесь, что навесное оборудование работает нормально, если все в порядке, то можете начинать работу на нормальной скорости.

Примечание: Во время общих передвижений на дальние расстояния следует передвинуть рычаг контроля отбора мощности в положение «выключен» во избежание повреждения оборудования и возникновения несчастных случаев с пешеходами.

Вал отбора мощности.
1. Рукоятки 2. Тяга 3. Штифт 8?50 4. Гровер 5. Шестерня постоянного зацепления ведомая 6. Подшипник 50206 7. Передняя крышка ВОМ 8.Кольцо стопорное 62/67.7 9. Шестерня ведущая 720 оборотов 10. Гайка M10?1 11. Прокладка гнезда подшипника ВОМ 12.Шестерня ведущая 540 оборотов ВОМ 13. Втулка распорная 14. подшипник 206 15.Прокладка задней крышки ВОМ 16.Задняя крышка ВОМ 17.Стопорное кольцо 18. Гровер 19.Болт M12?110 20. Шпилька M5?50 21. Защитный чехол ВОМ 22. Пылезащитный чехол ВОМ 23. Алюминиевая шайба 10.5 24. Болт M10?12 25. Сальник DSZ35?56?12 26. Кольцо стопорное 35 27. Кольцо стопорное 72/786 28. Подшипник 50207 29. Вал отбора мощности 30. Шестерня ведомая 31. Втулка распорная 32. Шестерня ведомая 540 оборотов 33. Шестерня постоянного зацепления ведущая 34. подшипник 35. Передний вал ВОМ 36. Рычаг переключения

Регулировка главной передачи заднего моста

Для того, чтобы обеспечить надежную работу главной передачи, шестерня коническая ведущая и ведомая должны быть смонтированы в паре и быть установленными в правильное положение.

Во время установки ведомой и ведущей конических шестерен главной передачи, сначала должно быть правильно выполнено предварительное натяжение подшипников главной передачи, и только затем могут быть произведены регулировки главной передачи.
В ведущей шестерне предварительное напряжение подшипника должно быть настроено вкручиванием гайка фиксатора. Момент затяжки, который применяют для установки ведущей шестерни, должен быть между 1.176—1.764 Н·м. после завершения процесса сборки. Если момент не может быть проверен специальным прибором, тогда он должен быть скорректирован опытным специалистом. После того, как сделана наладка, гайка фиксатор (4) должна быть закручена, а пазы(3) совмещены с лепестками контршайбы. Лепестки контршайбы должны быть загнуты в пазы контр гайки для её фиксации. Положение шестерни настраивается добавлением или удалением регулировочных прокладок (1), шестерня будет двигаться вперед, если закручивать гайку (1), шестерня будет отодвигаться, если гайку выкручивать.

Регулировка ведомой конической шестерни главной передачи осуществляется добавлением регулировочной шайбы (8) с лева и с права от гнезда подшипника (9). В то время как добавляется регулировочная шайба (8) такой же толщины и со стороны другого подшипника, предварительное напряжение подшипника периодически изменяется, но положение ведомой конической шестерни главной передачи будет оставаться неизменным. Если регулировочная шайба (8) переставляется из одного гнезда в другое, шестерня будет смещена навстречу, где добавлена регулировочная шайба (8), но предварительное напряжение редуктора плоской конической зубчатой передачи будет оставаться неизменным. Предварительное напряжение подшипников спирально-наклонной шестерни должно быть от 1.2. до 1.8 Н·м.
Зона соединения могут быть проверены следующим образом: смажьте краской какого-нибудь цвета(например серебрянкой) зубцы редуктора плоской конической зубчатой передачи. Форма зоны соединения может изменяться благодаря добавлению или удаление регулировочных шайб. Оттиск на редукторе плоской конической зубчатой передачи может изменятся, но не важно где находится оттиск: на выпуклой или вогнутой поверхности. После того, как была сделана настройка, люфт между шестернями должен быть в пределах 0,15 – 0,30мм.

Варианты формы и расположения пятен контакта зубьев

Конечная передача.

Конечная передача – предназначена для понижения оборотов и повышения крутящего момента, передаваемого от дифференциала к колесам. Крутящий момент передается от ведущей шестерни к ведомой, а от ведомой на полуось, на которой и зафиксировано колесо. На вал ведущей шестерни также устанавливается тормозной барабан, который используется для торможения.

Конечная передача
1, 5, 17, 24. Болт 2, 6, 18. гровер 3. Полуось 4, 13. Сальник 7. Крышка подшипника 8. Рукавполуоси 9, 27.Гайка 10. Шайба вала ведущей шестерни 11. Вал ведущей шестерни 12. Втулка распорная 14, 21. Подшипник 15.Кольцо стопорное 16. корпус подшипника 19. Шайба 20. шестерня ведомая 22, 23. Кольцо уплотнительное 25. прокладка 26. Шпилька.

Раздаточная коробка.

Этот раздел используется только для трактора FS354

Передний мост приводится в движение от КПП через раздаточную коробку и приводной вал. Раздаточная коробка установлена на нижней части КПП. Передача крутящего момента на передние колеса осуществляется от центрального вала через верхнюю, а затем нижнюю передаточную шестерню на шестерню раздаточной коробки. От шестерни раздаточной коробки крутящий момент передается через приводной вал на переднюю ось. С двух сторон приводного вала стоят соединительные муфты.
Подключение/отключение переднего моста производится путем вывода из зацепления/ввода в зацепление шестерни раздаточной коробки с нижней промежуточной шестерней. Перемещение шестерни раздаточной коробки производится вилкой включения переднего моста, которая в свою очередь перемещается при перемещении рычага включения переднего моста.

Раздаточная коробка
1. Передаточная шестерня центрального вала 2. Шпонка 3, 8, 24, 34. Болт 4, 9. Гровер 5.Задняя распорная втулка 6. Верхняя передаточная шестерня 7. Игольчатый подшипник 4524906 10. Передняя распорная втулка 11. Роликовый подшипник 304 13. шестерня раздаточной коробки 14. Роликовый подшипник 205 15. Сальник PG25?42?10 16. корпус раздаточной коробки 17. Вал раздаточной коробки 18. кольцо стопорное 25 19. кольцо уплотнительное 52?3.5 20. Посадочное место сальника 21. Кольцо стопорное 55 22. Прокладка передней втулки 23. Задняя муфта 25. Передняя соединительная втулка 26. штифт 8?35 27. Приводной вал 28. Хомут 40 29. Труба 34?3.5?80 30. Передняя муфта 31. Передняя соединительная втулка 32. stepping bar 33. Стяжное кольцо 35. Резиновая прокладка 36. Стопорное кольцо 30 37. Палец B10?30 38. Вилка тяги 39. Тяга 40.Рычаг 41.Гайка 42. Гровер 10 43. Штифт 6?35 44. Кольцо стопорное 47/52.7 45. Нижняя передаточная шестерня 46. Шариковый Подшипник 50204 47. распорная втулка 48. Вал нижней шестерни

Раздаточная коробка
1. Опорная пластина 2. Рычаг 3. Сливная пробка 4. Кольцо уплотнительное сливной
пробки 25 5. Штифт 5?32 6. Штифт 8?32 7. кольцо уплотнительное 20?2.4 8. Пластина опорная 9. Вилка включения переднего моста 10. промежуточный вал 11. Гайка M12 12. Гровер 12 14. Кольцо уплотнительное 14?2.4 13, 15. Шайба 12 16. Пружина 17. Стальной шарик 10 18. Рукоятка управления 19. Болт 20. Гровер

Червячный рулевой механизм роликового типа.

Со временем зазор между червячным валом 5 и роликом увеличивается. Когда люфт рулевого колеса превышает 20 градусов, необходимо произвести регулировку.

Предварительная затяжка подшипников червячного вала

Добавьте или удалите регулировочные прокладки нижней крышки (7) между корпусом рулевого механизма (4) и его нижней крышкой (8). Предварительная затяжка подшипника червячного вала выполняется до той степени, чтобы крутящий момент для поворота рулевого колеса с демонтированной сошкой поворотной составлял 0.49 -0.98 Н·м.

2. Регулирование червячно-роликового зазора.

Снимите регулировочную гайку вала рулевой сошки с правой стороны и проверните регулировочный винт рулевой сошки. Поверните его по часовой стрелке при помощи специального гаечного ключа, зазор уменьшится, по мере поворачивания его против часовой стрелки, зазор увеличится. Надлежащим регулированием является такое регулирование, при котором отсутствует зазор, когда ролик вала рулевой сошки находится в среднем положении, т.е. рулевая сошка находится в вертикальном положении. Крутящий момент для проворачивания рулевого колеса должен быть в пределах 1.47 – 2.45 Н·м.

Конструкция рулевого механизма данного типа представлена ниже. Стальные шарики установлены в специальной канавке вращающегося ролика распираются двумя втулками, находящимися на горизонтальном валу. Стальные шарики могут циркулировать в направляющем канале. При вращении ролика, стальные шарики поворачивают горизонтальный вал вокруг своей оси, а горизонтальный вал приводит в движение поворотную сошку и, следовательно, приводит к повороту передних колес через продольную и поперечную тяги.

Рулевой механизм
1. Рулевое колесо 2. Рулевой вал 3. Роликовый подшипник 4. Корпус рулевого механизма 5. Червяк 6. Роликовый подшипник 977907K 7. Регулировочная прокладка нижней крышки 8. Нижняя крышка 9. сошка поворотная 10. Горизонтальный Вал рулевого механизма 11. Гайка стопорная 12. Гайка регулировочная

Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.

Трактор FS 354 комплектуется гидравлическим усилителем рулевого управления.

Когда рулевое колесо(13) стоит неподвижно, и сердечник клапана (10) в прижимается возвратной пружиной(12), маслопровод к гидроцилиндру (14) заблокирована и масляный канал между втулкой клапана (9), и сердечник клапана (10), расположены так, чтобы масло, идущее от шестеренчатого насоса (3) направляется обратно в масляный бак (1) через возвратный масляный канал клапана распределения. В это время, масляный насос работает без нагрузки, он преодолеть только сопротивление маслопроводов.
Когда руль поворачивают направо, создаваемое на руле усилие преодолевает сопротивление Возвратной пружины и проворачивает сердечник клапана(10) относительно втулки клапана(9). В это время открывается масляный канал между сердечником клапана(10) и втулкой клапана(9) и масло через три масляных канала насоса ротора (5, 6), распределяется и подается к правому входу гидроцилиндра (14), тогда как левый вход гидроцилиндра связан с возвратным масляным каналом, чтобы масло с левой части гидроцилиндра могло свободно выходить. Как только прекращается вращение рулевого колеса, усилие, роздаваемое возвратной пружины(12), ставит сердечник клапана(10), и втулкой клапана (9) в нейтральное положение. Теперь оба масляных канала гидроцилиндра(14) заблокированы, и поршень в гидроцилиндре(14) прекращает перемещение, а поскольку все масляные каналы гидроцилиндра перекрыты, поршень гидроцилиндра, а соответственно и передние колеса зафиксированы от перемещения.
Для поддержания хорошей чувствительности гидравлического усилителя рулевого управления не зависимо от оборотов двигателя, шестеренчатый насос гидравлики должен поддерживать одинаковое давление независимо от его оборотов. Для этого в системе гидравлики предусмотрен предохранительный клапан. Давление открытия предохранительного клапана 6,3МПа. Регулировка предохранительного клапана выполнена на заводе изготовителе

Гидравлическая схема усилителя
1. Масляный Бак 2. Масляный фильтр 3. Шестеренчатый насос 4. Перепускной клапан 5. Рулевое колесо 6. поворотный клапан ГУР 7. Гидроцилиндр 8.Переднее колесо

Диаграмма работы усилителя при нейтральном положении
1. Масляный бак 2. Масляный фильтр 3. Шестеренчатый насос 4.Перепускной клапан 5. Статор 6.Ротор 7. Универсальный вал ведущий 8. Корпус клапана 9. Втулка клапана 10. Сердечник клапана 11. Штифт 12. Возвратная пружина 13. Рулевое колесо 14. Гидроцилиндр.

Диаграмма работы усилителя при нейтральном положении
1. Масляный бак 2. Масляный фильтр 3. Шестеренчатый насос 4.Перепускной клапан 5.
Статор 6.Ротор 7. Универсальный вал ведущий 8. Корпус клапана 9. Втулка клапана 10. Сердечник клапана 11. Штифт 12. Возвратная пружина 13. Рулевое колесо 14. Гидроцилиндр.

Тормозная система.

При использования трактора, спустя некоторое время зазор между фрикционной накладкой и тормозным барабаном будет увеличиваться из-за того, что фрикционная накладка стирается вместе с тормозной колодкой, тормозные качества ухудшаются. Чем больше свободный ход педалей, тем меньше тормозное усилие. Поэтому тормоза должны регулярно настраиваться для обеспечения безопасности.
При выявлении нижеуказанных проблем необходимо провести регулировку тормозной системы:

1. Слишком большой свободный ход педалей приводит к ухудшению тормозных свойств трактора.
2. Слишком маленький свободный ход педалей приводит к возможности прилегания тормозных колодок к барабану при отпущенной педали тормоза и следственно это приводит к нагреву тормозного барабана и колодок.
3. Тормозное усилие левой и правой педали разное, это приводит к отклонению трактора от заданной траектории движения при торможении.

Регулировка свободного хода педалей тормоза.

Свободный ход педали – это расстояние от верхней позиции педали до положения, когда Вы начинаете ощущать очевидное сопротивление движению. Свободный ход должен быть в пределах 60 ~ 100мм.
Во время настройки сначала отпустите стопорную гайку на тормозной тяге, затем измените вылет тормозной тяги , чтобы опустить педаль с наивысшего положения до тех пор, пока свободный ход педали тормоза не составит 60 ~ 100мм. Выполните одинаковые настройки правой и левой тормозной тяги, затем затяните контр гаки.
Если настройки левой и правой педали тормоза отличаются, следует уменьшить вылет тормозной тяги на той стороне, где усилие торможения выше и увеличить вылет тормозной тяги на той стороне, где усилие торможения ниже до тех пор, пока усилие торможения на правом и левом тормозе не будут одинаковым, и будут обеспечивать надежное торможение, затем затяните контргайки. После выполнения настроек сначала желательно проверить торможение на 3 передаче, а затем на 4

Тормозная система
1. Горизонтальная тяга ручного тормоза 2. Гайка 3. Вилка регулировочная горизонтальной тяги ручного тормоза. 4. Тяга тормозного механизма 5. Вилка вертикальной тяги ручного тормоза 6. Тяга вертикальная ручного тормоза 7. Шайба 8. Шплинт 9. Корпус тормозного механизма 10. Тормозной барабан 11. Левый вал тормоза. 12. тормозные колодки 13. Шарнирный палец 14. Внутренняя возвратная пружина.15. Наружная возвратная пружина 16. Болт 17. Гровер 18. Крепежная пластина 19. Правый вал тормоза 20. Крышка тормозного механизма правая 21. Гровер 22. Гайка 23. Болт 24. Гровер 25. Прокладка 26. Крышка тормозного механизма левая.27. Кольцо уплотнительное 28. Болт 29.Ось промежуточная. 30. Рычаг качающийся 31.Шайба 32. Стопорное кольцо 33. Левый рычаг тормоза 34. Вал тормозной передний 35. Кольцо уплотнительное 36 Штифт 37. Левая педаль тормоза 38. Правая педаль тормоза 39. Ограничитель хода 40. Втулка регулировочная 41. Штифт левого рычага тормоза 42. Шайба 43. Штифт 44. Шарнирный палец 45. Масленка 46. Палец левого рычага тормоза. 47. Ручной тормоз.

Передняя ось

(только для трактора FS354)

Подключение/отключение переднего привода полноприводного трактора осуществляется ручкой расположенной левее и ниже сиденья водителя. Потяните ручку включения переднего моста назад, чтобы подключить передний мост, толкните ручку включения переднего моста вперед что бы отключить передний мост. Обратите внимание, что прежде чем подключить или отключить передний мост, сначала необходимо выжать педаль сцепления.
Когда выполняется перемещение по дорогам с сухим твердым покрытием необходимо отключить передний мост. что бы исключить износ передних шин или поломку раздаточной коробки или переднего моста.
Для таких работ как вспахивание, буксировка, культивация, когда необходима максимальная тяга, желательно подключение переднего моста для увеличения тяговых характеристик трактора, когда выполняется работа на влажной почве, на плохой поверхности, в глубокой колее, обычно подключают передний мост трактора чтобы гарантировать хорошую проходимость трактора и увеличить тяговое усилие.
Условия зацепления шестерни переднего ведущего моста влияет на эффективность вождения и уровень шума, так что во время сборки должно быть уделено особое внимание точности регулировки пятна контакта ведущей и ведомой конической шестерни.
Регулировка главных механизмов осуществляется посредством добавления/удаления прокладки гнезда подшипника (15) и прокладки картера ведущего моста соответствующей толщины, чтобы убедится в правильности отпечатка (как показано на рисунке раздела «Регулировка главной передачи заднего моста») и размером зазора в пределах 0.15 – 0.25 мм. Тем временем, удерживайте предварительное напряжение на обоих концах дифференциала в пределах 100—150 Н;
Качество контакта пары шестерен на концах переднего моста регулируется набором прокладок (1) подходящей толщины, чтобы гарантировать зазор механизма в пределах 0.16—0.3 мм, и удержать правильное положение соприкосновения..
Чтобы получить зазор конечной передачи переднего моста в пределах 0.16 – 0.3- мм, необходимо добавить/удалить прокладки (13) для окончательной регулировки, тем временем, зазор 0.1 – 0.5 мм между нижней поверхностью кольца-фиксатора (4) вертикального вала (3) в любом конце и верхней поверхностью ведомой шестерни (7) получают используя прокладки (6) подходящей толщины.

Схема ведущей оси переднего колеса
1.Прокладки. 2.Болт 3.Вертикальный вал. 4.Кольцо-фиксатор. 5.Стопорное кольцо вертикального вала. 6.Прокладки. 7.Ведомая шестерня. 8.Ведущая шестерня. 9.Дифференциальный механизм. 10.Главный привод. 11.Прокладки. 12.Ведомая шестерня конечная. 13.Прокладки. 14.Ведущая шестерня конечная. 15.Корпус редуктора переднего моста.

Колеса, настройка колесной базы

Настройка схождения передних колес.
При эксплуатации, схождение передних колес будет меняться из-за деформации и износа частей переднего моста, так что надо вовремя проводить регулировку, иначе шины колес переднего моста быстро износятся.

Порядок регулировки схождения передних колес:

1) Направьте колеса строго прямо. 2) Измерьте передние и заднее расстояние между двумя колесами на одинаковой высоте по центру колеса.. 3) Отпустите контр гайки поперечной тяги. Выполняйте настройку поперечной рулевой тяги пока переднее расстояние не будет меньше заднего на 2~10 мм. для FS350 и 4~8 для FS354. 4). Затяните контр гайки на обоих концах поперечной рулевой тяги.

Регулировка зазора оси с втулкой маятникового кронштейна передней оси.

Зазор между колеблющейся осью и кронштейном передней оси не должен превышать 0,2 – 0.5 мм. Это будет гарантировать свободное перемещение передней оси в рамках допустимых углов. Если зазор слишком маленький, ослабьте опорные болты колеблющейся оси и увеличьте или ослабьте регулировочную шайбу, чтобы соответствовать упомянутым выше допускам.

Регулировка колесной колеи.

Максимальная колесная колея может быть использована только при большой необходимости.
Порядок действий для регулировки передней колеи трактора FS350:
1. Поднимите передний конец трактора с помощью домкрата приложенного под моста;
2. Разожмите обе раздвижных балки и, управляя поперечной балкой, снимите зажимные болты.
3. Отрегулируйте длину раздвижных балок;
4. Отрегулируйте длину управляющей поперечной балки

Регулирование колеи задних колес.Задние колесные диски могут быть смонтированы вогнутой
стороной диска внутрь или наружу. Колея колес меняется в зависимости от положения диска.

Внимание: Снимая задние колеса, будьте предельно внимательны и осторожны, используйте подходящие подъемники. Выберите необходимую колею, после чего установите переднюю колею так, чтобы она совпала с задней. После того, как проведена регулировка, убедитесь что передние и задние колеса выставлены симметрично относительно центра трактора.

Регулировка передней колесной колеи

Регулировка задней колесной колеи

Гидравлический подъемник.

Настройка хода гидравлического подъемника. Переключите рукоятку распределителя (14) вперед, и навесное оборудование опустится вниз. Закрепите колодку ограничителя хода (2) так, чтобы штырь пластины ограничителя хода (5) только касался ее. Когда навесное оборудование опущено вниз на необходимую рабочую глубину, быстро оттяните рукоятку распределителя(4) назад в нейтральное положение; таким образом, навесное оборудование будет удерживаться на заданной рабочей глубине.

Подъемник гидравлический
1. Наружный подъемный рычаг 2. Ограничитель хода 3. Болт 4. Шайба 5. Пластина
ограничителя хода подвижная 6. Гидрораспределитель 7. Маслопровод высокого давления
8.Болт 9.Шайба 10. Крышка гидроцилиндра. 11. Болт 12. Шайба 13. Кольцо уплотнительное 14.
Рукоятка распределителя 15. корпус подъемника 16. Сапун 17. Болт 18.Шайба 19.Пластина
соединительная.

Когда нужно поднять навесное оборудование, потяните рычаг на себя и навесное оборудование будет подниматься, пока штырь пластины ограничителя хода (5) не упрется в колодку ограничителя хода (2), потом толкните рычаг в нейтральное положение. Разная высота подъема может быть получена, если упорная колодка ограничителя хода (2) фиксируется в разных положениях. Если рабочую глубину необходимо немного скорректировать во время работы, то для достижения этой цели рычаг управления может быть немного перемещен назад или вперед. Пожалуйста, запомните, рычаг должен быть переключен в нейтральное положение сразу после внесения поправок. Для регулирования скорости подъема необходимо только немного отпустить или затянуть регулятор, находящийся на крышке гидроцилиндра(10). Работа с навесное оборудование с опорными колесами.
Переключите рукоятку распределителя в нижнее положение, масло из гидроцилиндра возвратится прямо к коробке передач и навесное оборудование опустится на землю всем своим весом. После этого глубина работы навесного оборудования будет контролироваться его опорными колесами. Верните рычаг управления в нейтральное положение сразу после завершения подъема навесного оборудования, чтобы избежать открытия предохранительного клапана.. Не забывайте закручивать замыкающий клапан до конца, иначе гидравлическая система подъемника не будет работать.

Прикрепление оборудования к трактору.

Дайте задний ход трактором, чтобы позволить точке сцепления нижней тяги вплотную приблизится к сельскохозяйственному оборудованию. Сделайте несколько коротких перемещений вперед–назад, пока отверстия нижней тяги и штырь тягового устройства сельскохозяйственного оборудования не совпадут. Поместите штырь в любое из отверстий и сцепите его стопорным пальцем. Затем, подведите верхнюю тягу к оборудованию и зафиксируйте её стопорным пальцем. Отрегулируйте длину раскоса и верхней тяги.

Регулировка подъемного механизма.

Высокую производительность труда, низкий расход топлива и хорошее качество выполняемых работ можно ожидать в том случае, если подъемный механизм и навесное оборудование правильно отрегулированы. Верхнее звено для урегулирования продольного выравнивания плуга и проницаемости лемеха. Правый и левый подъемные стержни для крестообразного выравнивания плуга. Полевое колесо для управления глубиной плуга.
Регулируйте полевое колесо сначала в начале вспахивания, когда один лемех плуга достиг требуемой пашущей глубины, регулируйте верхнее звено, чтобы сделать плуг параллельным к поверхности, затем урегулируйте длину правого и левого стержня, чтобы достичь одного уровня глубины для каждого лемеха. При втором вспахивании, начиная с правых колес, трактор попадает в борозду, пашущая глубина правых лемехов плуга будет внезапно увеличена, так что правый подъемный стержень и длину верхнего звена придется снова регулировать, чтобы достичь одного уровня глубины для каждого лемеха.
Регулировка длины предохранительной цепи: Предохранительная цепь ограничивает отклонение между подъемным механизмом и оборудованием. Для работы с навесным оборудованием необходимо выбирать величину свободного хода ограничительных цепей исходя из типа используемого оборудования. При обработке плугом рекомендуется выставить свободный люфт цепей натяжения ~ 5 мм., для других навесных орудий рекомендуется жесткая фиксация. Однако обратите внимание, чтобы навесное оборудование при свободном перемещении не цеплялось за колеса и другие части трактора. При снятом навесном оборудовании необходимо соединить нижние тяги стяжной пружиной, иначе при движении нижние тяги могут соприкасаться с колесами и это повредит трактор.

Обратите внимание:

1. Никогда не регулируйте верхнюю тягу и раскос регулировочный на минимальную длины одновременно, иначе оборудование может ударить по кабине или водителю когда достигнет высшего положения.
2. Чтобы избежать открытия предохранительного клапана, никогда не переключайте рычаг управления назад, после того как оборудование достигло самого высокого положения и останавливается автоматически.
3. Выезд с поля и повороты трактора запрещены, пока прикрепленное оборудование еще не поднято с земли.
4. Убедитесь, что оборудование установлено хорошо и нет помех для его поднятия или опускания.
5. Будьте внимательны, чтобы избежать столкновения оборудования с земляными насыпями или сильных колебаний, при пересечении поля используйте только первую передачу.

Перевозки с прицепом.

Порядок подсоединения прицепа.
1. Снимите навесной механизм, присоедините на трактор тяговый брус, для зацепления прицепа.
2. Если по желанию покупателя вместе с трактором заказан пневмотормоз, то по очереди установите пневматический насос, тормозной клапан и воздушный баллон, и далее, после проверки уровня смазки в пневматическом насосе, установите тяговой брус, затем зацепите прицеп, присоедините трубку пневмотормоза и запустите двигатель. Когда показания давления на панели манометра достигают 3,43 kPa, то трактор готов к выполнению транспортных действий. Если давление не может достичь требуемого уровня на протяжении работы, проведите проверку, чтобы найти причину и исправить ее. Тормозное усилие прицепа изменяется наряду с выжиманием педали тормоза. В аварийной ситуации педаль тормоза нужно выжимать быстро и без колебаний до осуществления максимально быстрого замедления. Если необходимо уменьшить скорость, то уменьшите газ и в то же время сделайте легкое торможение. Для буксировочного комплекта, оборудованного системой пневмотормоза, торможение прицепа должно начинаться немного раньше (или в то же время), чем торможение трактора. Это может быть сделано регулировкой регулировочных винтов на тормозных тягах трактора и прицепа.
3. При транспортировке одноосевых прицепов, необходимо сначала отсоединить присоединенный ранее наружный заднеколесный балласт трактора, чтобы избежать перегрузки на задние колеса.

Размеры прицепного устройства

Кинематическая схема трактора FS350.

Кинематическая схема трактора FS354.

Неисправности и методы их устранения для двигателя, его топливной системы, системы
охлаждения и электрооборудования смотрите в инструкции по эксплуатации двигателя.

• Сцепление

• Тормозная система

• Коробка передач

• Рулевое управлени

• Гидравлический рулевой механизм

• Гидронавесной механизм

• Пневматическая тормозная система.

• Аккумулятор

Введение

Техническое описание и инструкция по эксплуатации тракторов Синтай содержит краткое описание устройства трактора, его основных сборочных единиц и агрегатов; в инструкции изложены правила управления трактором, технического обслуживания и смазки, способы регулирования и методы устранения возможных неисправностей трактора.

Перед эксплуатацией трактора изучите настоящее описание и инструкцию по эксплуатации.

Надежность трактора определяется не только качеством его изготовления, но и в значительной степени зависит от качества эксплуатации, технического обслуживания и ухода.

Очень важно, чтобы механизаторы и мастера-наладчики умели быстро и безошибочно устанавливать причины возникновения неисправностей и квалифицированно восстановить работоспособность трактора. Цель книги – оказать им помощь в этом.

В связи с постоянным совершенствованием тракторов в конструкцию отдельных сборочных единиц и деталей могут быть внесены незначительные изменения, не отраженные в настоящем издании.

Технические данные тракторов

Рис.1-1. Схема габаритных размеров трактора

1-1.Общие данные

1.2.Дизель

1.3. Трансмиссия

1.4.Ходовая система

1.5. Тормозная система

1.6. Гидравлическая навесная система

1.7.Вал отбора мощности

Бывают стандартный и нестандартный валы отбора мощности. Оба зависимые. На задней стенке корпуса заднего моста.

Стандартный ВОМ:

1.8. Тягово-сцепное устройство
Устройство крепится на шарнирах.

1.9. Сиденье

1.10. Электроприборы

Генератор

Передние фары

Задняя фара

Указатель давления масла в дизеле

Аккумуляторная батарея

Регулятор

Стартер для пускового двигателя

Указатель поворота

Амперметр

1.11.Топливо, смазочные материалы и заправочные емкости

Эксплуатация трактора часть

2.1.Проверка перед эксплуатацией

2.1.1. Проверить топливный бак и радиатор, при необходимости заправить их.

2.1.2. Проверить уровень масла в картере двигателя и корпусе коробки передач, при необходимости дозаправить их.

2.1.3. Проверить эффективность и надежность муфты сцепления, навесного устройства, органов управления двигателем.

2.1.4. Проверить надежность всех наружных креплений механизмов и узлов трактора, в особенности болтов и шайб ступиц.

2.1.5. Новый трактор пустить в эксплуатацию только после обкатки трактора в соответствии с настоящим техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.
2.2. Обкатка трактора

Обкатка нового трактора производится по таблице 2-1
Таблица 2-1

2.3.Пуск дизеля

2.3.1. Органы управления трактором показаны на Рис.2-1

2.3.3 Пуск дизеля электростартером

2.3.3.1 Вставить ключ в замок, прокрутить ключ по часовой стрелке через положение 1 и 2 до положения 4, в это время слышен звук, подтверждающий движение дизеля. После запуска дизеля немедленно распустить ключ и он возвращается в положение 2.

Внимание!

1. В течение 15 секунд после установления ключа в положение 4 если двигатель не запускается, поверните ключ в положение 1. Повторное включение двигателя производите с интервалом в 25-30 секунд. После 3 неудавшихся попыток запустить двигатель проверьте систему питания, зажигания и устраните неисправность.
2. Убедитесь в исправной работоспособности амперметра. При работающем тракторе аккумуляторная батарея от двигателя заряжается и стрелка амперметра должна показать «+».
3. Новая аккумуляторная батарея начнет работать в течение 30 минут после ее заполнения электролитом.
4. Своевременно проверяйте уровень электролита в аккумуляторной батарее. Уровень электролита должен быть на 10-15 мм выше предохранительного щитка.
5. По плотности электролита судят о степени разряженности аккумуляторов. В случае, если напряжение аккумуляторной батареи ниже 10,2 В (плотность электролита 1,15 г/см³) батарею снимают с эксплуатации и заряжают.
6. Снимите и сдайте на хранение аккумуляторную батарею и производите ежемесячную подзарядку аккумуляторов при длительном хранении.

2.3.3.3 Уменьшить подачу топлива, запустив дизель. Прогреть его на средней частоте вращения. Для нормального работающего дизеля давление масла должно быть в пределах 0,2~0,4 Мnа.

Внимание!

1. После пуска дизеля, если из воздухоочистителя поднимается черный дым – это последствие обратного вращения коленчатого вала дизеля. Необходимо остановить дизель. Только после устранения неисправности приступить к пуску снова.
2. После пуска дизеля с уменьшением подачи топлива повышается частота вращения коленчатого вала свидетельствует о том, что двигатель идет «в разнос». Необходимо остановить дизель прекращением подачи топлива или воздуха, или открытием редукционного клапана.

2.4.Управление трактором

2.4.1. Строгание трактора с места

2.4.1.1 Проверить педаль тормоза, он должен быть возвращенным в исходное положение.

2.4.1.2 Выключите муфту сцепления (Рис.2-10)

2.4.1.3. Плавно, без рывков включить выбранный диапазон передач в нейтральное положение, слегка отпустить педаль муфты, и после этого снова включить требуемую передачу.

2.4.1.4. Увеличить подачу топлива плавным перемещением рычага и плавно включить муфту сцепления. Трактор при этом тронется с места. Если при включенном сцеплении работает дизель, но трактор не тронется, проверить и устранить пробуксовывание сцепления.

2.4.1.5. При движении трактора не держать ногу на педали муфты сцепления.

Внимание!

Во избежание износа деталей, скорость движения трактора после его трогания с места набирать постепенно.

2.4.2.Остановка трактора и двигателя.

2.4.2.1 Для остановки трактора уменьшить подачу топлива. Затем выключить муфту сцепления, передвинуть в нейтральное положение рычаги переключения передач и диапазонов и включить муфту сцепления. Сходить с трактора только после его полной остановки.

2.4.2.2 Для остановки двигателя сократить подачу топлива перемещением рычага управления подачей топлива до отказа.

2.4.2.3 Для длительной остановки в холодное время года слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения (Рис.2-12).

1.4.2. Выбор передач для выполнения основных сельскохозяйственных работ

1 передача: фрезерование, посев.

2 передача: фрезерование, обработка тяжелой глинистой почвы.

3 передача: обработка, посев и боронование.

4 передача: обработка, посев, боронование и уборка.

5 передача: уборка, прикатывание, транспортная работа на посевных полях.

6 передача: транспортная работа на дорогах.

1 задний ход: сцепление с сельскохозяйственными машинами или орудиями.

2 задний ход: ход назад с работающим дизелем.

2.5 Управление гидравлической навесной системой

Рукоятка управления гидравлической навесной системой имеет три положения: «подъем», «нейтральное» и «опускание» (Рис.2-1 и Рис.2-13). Рукоятка включения масляного насоса гидросистемы закреплен на левой стороне коробки передач (Рис.2-1 и Рис.2-14).

С помощью фиксатора, находящегося на левой стороне корпуса гидроподъемника, можно удерживать сельскохозяйственную машину (орудие), навешенную на навесное устройство на самом высоком положении (Рис.2-1 и Рис.2-15)

Управление гидравлической навесной системой заключает в себе следующее:

1. Проверить уровень масла в корпусе подъемника. Уровень масла должен находиться между метками на масломерной линейке.
2. Рукоятку фиксатора поставить в положение «Отжим».
3. Рукоятку включения масляного насоса поставить в положение «включено», убедиться в отсутствии утечки масла во всех соединениях системы.
4. Повторить несколько раз подъем и опускание навесной системы без нагрузки и при необходимости устранить возможные неисправности.
5. Начать сельскохозяйственную работу, убедившись в неисправности гидросистемы.
6. При длительных переездах трактора с навешенным орудием, разгрузите гидравлическую систему, для этого установите навесное устройство с орудием в поднятое транспортное положение и зафиксируйте это положение специальной тягой.

Внимание!

1. После завершения работы или при переезде на дороге переставить рукоятку включения масляного насоса в положение «выключено».
2. Длительная задержка рукоятки гидросистемы в положении «подъема» не рекомендуется, так как это приводит к повышению температуры масла и нарушению режима работы системы.

2.6.Управление валом отбора мощности

На тракторе применен вал отбора мощности зависимого типа, который расположен сзади коробки передач. При работе трактора с машинами, не требующими привода для рабочих органов, хвостовик выходного вала следует закрыть колпаком.

Нестандартный ВОМ имеет две частоты вращения:2200 оборотов в минуту – при включении основного диапазона; и 580 оборотов в минуту – при включении номинального диапазона. Вал отбора мощности выключается перемещением рычага в нейтральное положение. Включение ВОМ производится при выключенной муфте сцепления.

Частота вращения стандартного вала отбора мощности составляет 540 оборотов в минуту. Рычаг управления работой ВОМ размещен на левой стороне корпуса коробки передач. Включение ВОМ осуществляется перемещением рычага от себя, выключением ВОМ – перемещением рычага к себе. Перемещение рычага производится при выключенной муфте сцепления.

Трактор по заявкам потребителя может комплектоваться стандартным валом отбора мощности или раздаточной коробкой со шкивом для стационарной работы агрегатируемых с трактором машин.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание трактора производится с целью поддержания его в работоспособном и сохранном состоянии. Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество технического обслуживания трактора значительно уменьшает его ресурс, приводят к увеличению простоев трактора из-за возникновения внезапных отказов, росту трудовых и материальных затрат по его эксплуатации.

Техническое обслуживание трактора заключается в ежедневной и периодичной проверке, очистке, смазке, подтяжке и регулировании его механизмов.

Работы по техническому обслуживанию разделяются:

ЕТО – ежесменное техническое обслуживание, выполняемое через 10 моточасов;

ТО-1 – через 100 моточасов;

ТО-2 – через 500 моточасов;

ТО-3 – через 1000 моточасов.

3.1.Ежесменное техническое обслуживание трактора (ЕТО).

3.1.1. Очистить трактор от пыли и грязи.

3.1.2. Проверить уровень и, при необходимости, долить масло в картер дизеля, охлаждающую жидкость и радиатор.

Внимание! Залив охлаждающей жидкости в радиатор производится при неработающем дизеле во избежание ожогов.

3.1.3. Произвести смазку в соответствии с картой смазки (Рис.3-1) и таблицей смазки (таблица 3-1).

3.1.4. Проверить крепление наружных резьбовых соединений и, при необходимости, подтянуть их.

3.1.5 Устранить возможное подтекание масла, топлива и охлаждающей жидкости.

3.1.6 Проверить давление в шинах и, при необходимости, накачать шины.

3.1.7 Проверить осмотром исправность механизмов управления, электрооборудования и измирительно-контрольных приборов.

Рис.3-1.Карта смазки трактора

1-картер двигателя; 2- коромысло; 3-шаровой палец поворотной тяги; 4-эксцентриковая втулка механизма рулевого управления; 5- коробка передач; 6- подъемник; 7- втулка валика педали муфты сцепления; 8-выжимный подшипник; 9-механизм рулевого управления; 10-передний подшипник муфты сцепления; 11-подшипники передних колес; 12- втулка качания.

Таблица 3-1

Таблица смазки трактора

3.2. Первое техническое обслуживание (ТО-1)

ТО-1 производится через 100 моточасов.

3.2.1 Промыть топливный бак и сетчатый элемент фильтра.

3.2.2. Промыть масляный фильтр и фиксирующие элементы топливного фильтра чистым керосином или дизельным топливом. Поврежденные бумажные элементы заменить.

3.2.3. Промыть воздухоочиститель и заменить масло.

3.2.4. Промыть масляный фильтр гидросистемы.

3.2.5. Промыть и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами дизеля, сделать несколько нагнетаний на рабочие поверхности коромысел.

3.2.6. Проверить и, при необходимости, отрегулировать муфту сцепления дизеля.

3.2.7. Смазать подшипник выключения муфты сцепления, открыть правое смотровое окно корпуса дополнительной коробки передач сделать нагнетание на масленку.

Внимание!

Во избежание скольжения муфты нагнетание в подшипник выключения должно быть в норму.

3.3. Второе техническое обслуживание (ТО-2)

ТО-2 проводится через 500 моточасов.

3.3.1. Промыть топливный бак и топливопроводы. Промыть гидробак и маслопроводы гидросистемы.

3.3.2. Промыть форсунку, очистить ее от нагара, проверить качество впрыска и тарировать давление впрыска.

Внимание!

Разборка пары иглы форсунки не допустима за исключением необходимости.

3.3.3. Очистить картер дизеля, заменить масло.

3.3.4. Проверить герметичность между клапаном и его гнездом. При наличии повреждений устранить.

3.3.5. Коробку передач промыть в дизельном топливе. И заменить в нее масло.

3.3.6. Проверить и, при необходимости, отрегулировать осевые зазоры в подшипниках направляющих колес и наполнить подшипники солидолом.

3.3.7. проверить и отрегулировать сходимость передних колес и свободный ход рулевого колеса.

3.4.Третье техническое обслуживание(ТО-3)

Через каждые 1000 моточасов выполняются следующие работы:

3.4.1. Очистить водяной бак и водопроводы радиатора от пыли и внутренность системы охлаждения от накипи.

3.4.2. Очистить головку цилиндра и поршни от нагара и промыть их дизельным топливом.

3.4.3.Проверить коррозию и износ деталей дизеля, при выходе их значений за пределы для эксплуатации заменить их.

3.4.4. Проверить и, при необходимости, заменить фильтрующие элементы воздухоочистителя, топливного и масляного фильтров.

3.4.5. Масло в коробке переключения передач заменить и промыть внутреннюю полость корпуса дизельным топливом.

3.4.6. Совершив вышеуказанные операции, провести кратковременную обкатку с целью проверить техническое состояние узлов и деталей трактора.

3.5. Сезонное техническое обслуживание при переходе

к осенне-зимнему периоду эксплуатации.

Для нормальной работы трактора в холодное время года выполните следующие операции:

3.5.1. Заменить топливо и масло летних марок на зимние.

3.5.2. Перед пуском дизеля его надо подогреть(см.Пуск дизеля).

3.5.3. Трактор начинает работать только при температуре воды в системе охлаждения не ниже 60С?

3.5.4. При длительной стоянке трактора слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения дизеля.

3.6. Топливо, смазочные материалы и охлаждающая жидкость

3.6.1. Заправка топливом

Топливо, заливаемое в баки, должно быть чистым, без каких-либо механических примесей, масла и воды.

3.6.1.1 Дизельное топливо должно отстаиваться не менее 48 часов в специальных резервуарах.

3.6.1.2 При заполнении топливом топливной системы фильтрование должно быть строгим.

3.6.2 Заправка смазочными материалами

Для смазки механизмов трактора применять только рекомендуемые сорта смазочных материалов. Смазочные материалы должны быть чистыми и не содержать посторонних примесей и воды.

3.6.3. Заправка охлаждающей жидкостью

В качестве охлаждающей жидкости для системы охлаждения применять чистую мягкую воду.

Регулировка

4.1. Регулировка муфты сцепления

В процессе эксплуатации трактора детали муфты сцепления изнашиваются. Из-за такого износа муфта сцепления выключается не полностью или вызывается пробуксовка.

4.1.1. Регулировка зазора между отжимным диском и выжимным подшипником.

При включенной муфте сцепления зазор между отжимным диском и торцевой поверхностью выжимного подшипника должен быть равномерным в пределах 1,5-2,0мм (Рис.4-1).

Рис.4-1 Регулировка свободного хода педали

При необходимости зазор отрегулируется следующим образом: Открыть правый люк корпуса муфты сцепления, отвернуть контргайки, отрегулировать три установочные гайки последовательно- затяните гайки на болтах для уменьшения зазора, и отверните их для увеличения зазора. После регулировки проверите повторно зазор щупом и законтрите боты (Рис.4-2).

Рис.4-2. Регулировка зазора между отжимным кольцом и выжимным подшипником.

4.1.2. Регулировка свободного хода педали муфты сцепления.

Свободным ходом является расстояние перемещения педали муфты сцепления от исходного положения до положения ощутимого повышения усилия на ее перемещение, что соответствует началу воздействия выжимного подшипника на отжимные рычаги. Свободный ход педали муфты сцепления должен быть в пределах 20-30мм (Рис.4-3). При необходимости его отрегулировать следующим образом: отвернуть контргайки, снять соединительный палец, поворачиванием регулирующей вилки изменить длину тяги и, следовательно свободный ход педали муфты сцепления. По окончании завинтить контргайки

Рис.4-3 Свободный ход педали муфты-сцепления

4.1.3. Регулировка рабочего хода педали.

Отрегулировать ограничитель так, чтобы расстояние от болта до отжимного коромысла было установлено примерно 24мм. Необходимо, чтобы муфта сцепления могла выключаться на чистое, и рабочий ход педали не был слишком большим во избежание преждевременного повреждения деталей и узлов.

4.2.Регулировка центральной передачи

Регулированием центральной передачи устраняется зазор в подшипниках.

При эксплуатации конические шестерни центральной передачи подвергаются действиям знакопеременных напряжений, вследствие чего изнашиваются подшипники 7205, 92906 (Рис.4-4) на вале ведущей конической шестерни и подшипник 7306 на вале центральной передачи (вале ведомой конической шестерни). Износ подшипников повлечет за собой увеличение осевого зазора, таким образом и нарушается правильное зацепление конических шестерен центральной передачи и приведет к чрезвычайному износу зубчатой пары, и даже выкрашиванию и трещине зубьев шестерен.

Рис.4-4 Схема конструкции заднего моста:

1-ведомая коническая шестерня; 2- ведущая коническая шестерня; 3- подшипник 90906; 4-подшипник 7205; 5-стакан подшипника; 6- прокладки; 7- регулировочная и стопорная гайка; 8- крестовина сателлита дифференциала; 9-ось центральной передачи; 10-подшипник 7306; 11- крышка подшипника; 12- регулировочные прокладки, 13- шестерня правой полуоси; 14-шестерня левой полуоси; 15- ведущая шестерня конечной передачи, 16- планетарная шестерня; 17- антифрикционная прокладка; 18- ось планетарной шестерни; 19- антифрикционная прокладка; 20- штифт; 21,22 – ведомые шестерни левой и правой конечных передач; 23,24 – левая и правая оси ведущих колес; 25,26 – корпусы левой и правой полуоси; 27- регулировочные прокладки.

При проверке и регулировке центральной передачи выполняется следующее:

1.Подготовительная работа

Очистите коробку передач от пыли и грязи. Слейте трансмиссионное масло. Промойте внутреннюю полость корпуса дизельным топливом.

2.Проверка и регулировка зазора в подшипнике 7205 вала ведущей конической шестерни.

Передвинуть ведущую коническую шестерню ломиком, и при этом нормальное осевое перемещение не должно превышать 0,1мм (его измеряют индикатором) и, при необходимости, регулировать. Рассоединить основную и дополнительные коробки передач. Отвинтить контргайку на переднем конце вала ведущей конической шестерни (Рис.4-5). Завинчивая регулировочную гайку, рукой поворачивайте ведущую коническую шестерню до тех пор, пока не ощущается заметное сопротивление. Законтрите гайку.

3.Проверка и регулировка зазора в подшипниках 7306 вала центральной передачи.

Упирать ножку индикатора в торец венца ведомой конической шестерни. Передвигая ведомую коническую шестерню ломиком налево и направо, наблюдают переделы размаха стрелки. Нормальное осевое перемещение не должно превышать 0,15мм и, при необходимости, регулировать. Поворачивая ведомую коническую шестерню, добавляют или уменьшают регулировочные прокладки подшипников 7306, уставленных на двух концах вала центральной передачи до тех пор, пока не ощущается заметное сопротивление (Рис.4-6).

4. Проверка отпечатка зацепления шестерен.

При проверке особое внимание уделяйте на

Таблица 4-1

4.3. Регулировка тормоза

4.3.1. Регулировка свободного хода педали.

Нормальный зазор между тормозной колодкой и барабаном составляет 0,5-0,7мм, что соответствует свободному ходу педали 30-40мм (Рис.4-8).

При регулировании свободного хода педали, опустить контргайки 2 (Рис.4-8,4-9) тормозной тяги, ввинчиванием (если ход педали нужно уменьшать) или вывинчиванием (если ход педали нужно увеличить) тяги в регулировочную вилку, устанавливает требуемый ход педали (Рис.4-10). И завинтить контргайки.

Рис.4-8 Регулировка свободного хода тормозной педали:

1,4-рычаги; 2- контргайки; 3-втулка.

4.3.2. Проверка и регулировка левого и правого тормозов. Эффективность торможения обоих тормозов должна быть одинакова. В противном случае экстренное торможение при высокоскоростном движении может привести к аварии вследствие неравномерного торможения.

Разность следов проскальзывания задних колес не должна превышать 400 мм при экстренном торможении трактора с высокой скоростью на горизонтальном участке дороги. При необходимости регулировать.

При регулировке целесообразно за счет увеличения зазора тормоза, имеющего лучшую эффективность торможения, а не уменьшением зазора тормоза с худшей эффективностью, добьется одновременного торможения.

4.4.Регулировка передней оси и рулевого управления

4.4.1. Регулировка передней оси

Наиболее характерные отклонения от нормальной работы ходовой системы – виляние и колебания колес. Возможные причины: нарушение регулировки подшипников вследствие износа конических роликовых подшипников. Поэтому необходимо периодически проводить проверку и регулировку зазора в подшипниках.

При регулировании с поднятых передних колес отвинчивают три болта, снимают колпак ступицы колеса, затягивают подшипники, а затем отпускают корончатую гайку на 1/16 – 1/8 оборота с тем, чтобы осевой зазор подшипников был в пределах 0,1-0,2мм. При вращении колеса вручную оно вращается легко и без заметного виляния. Зашплинтуйте корончатую гайку и установите на место колпак.

4.4.2. Регулировка сходимости передних колес.

Сходимость колес определяют как разновидность расстояний между колесами спереди и сзади на уровне их центров. Нормальное значение сходимость трактора -4~12мм.

В процессе эксплуатации трактора величина сходимости передних колес меняется. Несвоевременные проверка и регулировка сходимости могут привести к влиянию и колебанию колес, а следовательно, и затруднению управления поворотом и повышенному износу протекторов шин.

Рис.4-11 Регулировка сходимостиа.

Расстояние между колесами сзади b. Расстояние между колесами спереди

Регулируют сходимость колес изменением длины поперечной рулевой тяги.

4.3. регулировка свободного хода рулевого колеса.

Свободный ход у трактора 15?-20? и не должна превышать 30?.

Если свободный ход релевого колеса превышает допустимый, необходимо определить неисправность механизмов, входящих в рулевое управление и отрегулировать их.

4.4.3.1. Регулировка шаровой цапфы.

Заменяют цапфу, или гнездо и колпак, когда образованный зазор из-за сильного износа слишком велик и не может быть компенсирован действием пружин.

4.4.3.2. Регулировка осевого зазора поворотного вала (Рис.4-12)

Рис.4-12 Рулевое управление:

1- колесо рулевого управления; 2- вал рулевого управления; 3- крышка верхняя; 4- прокладка; 5- картер рулевого управления; 6- червяк поворотный; 7- крышка нижняя; 8- сошка рулевого управления; 9- червячный сектор; 10- болт крепления; 11- крышка боковая; 12- прокладка стопорная; 13прокладки регулировочные; 14-втулка регулирующего сердечника; 15- крышка пылезащитная.

Электрооборудование

5.1. Электрооборудование трактора Синтай-200/220 состоит из аккумуляторной батареи, генератора, пускового двигателя, реле-регулятора и т.д. На тракторе установлены две передние фары, одна задняя фара, передний указатель поворота, два задних стоп-сигнала и указатель поворота (Рис.5-1).

5.2. Электрооборудование трактора Синтай-120 состоит из генератора, двух передних и одной задней фары (Рис.5-2).

Рис.5-1 Схема электрооборудования:

1- аккумуляторная батарея; 2- фара передняя; 3- указатель поворота; 4-генератор; 5- стартер; 6- предохранитель; 7- указатель тока; 8- включатель звукового сигнала; 9- включатель; 10- реле-регулятор; 11- фара задняя; 12- штепельная розетка; 13- стоп-сигнал задний; 14 – включатель стоп-сигнала; 15- включатель звукового сигнала; 16 – включатель указателя поворота; 17-переключатель; 18-мигалка.

Рис.5-2:

1-фара задняя; 2- включатель; 3- генератор; 4- фара передняя правая; 5- фара передняя и левая.

Приложения

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Схема навесного устройства

В [ ] даны размеры механизма подъема плунжерного.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Момент затяжки основных резьбовых соединений.

Подробное техническое описание

Рис.1 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

1 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Рис.2 МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (1)

2 МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (1)

Рис.3 МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (2)

3 МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ (2)

Рис.4 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (1)

4 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (1)

5 ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ (2)

6 ПРОДОЛЬНАЯ И ПОПЕРЕЧНАЯ ТЯГИ

7 НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЕСО

8 ВЕДУЩЕЕ КОЛЕСО

9 СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ МУФТА

10 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧИ (1)

11 ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (2)

12 ОСНОВНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

13 ПЕРВИЧНЫЙ ВАЛ, ВЕДУЩАЯ КОНИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ, ВАЛ ЗАДНЕГО ХОДА

14 ДИФФЕРЕНЦИАЛ

15 ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

16 СТАНДАРТНЫЙ ВАЛ ОТБОРА МОЩНОСТИ

17 КРЫШКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ

18 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ (1)

19 РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ (2)

20 ТОРМОЗ

21 МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОМ

22 СИДЕНЬЕ

23 КРЫЛО, ПОЛИК

24 КАПОТ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ

25 ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ СИНТАЙ-200/220

26 ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ СИНТАЙ-120/160

Рис.27 ПОДЪЕМНИК НАСОСА В СБОРЕ

27 ПОДЪЕМНИК НАСОСА В СБОРЕ

Рис.28 МАСЛЯНЫЙ НАСОС И МАСЛЯНАЯ ТРУБКА В СБОРЕ

28 МАСЛЯНЫЙ НАСОС И МАСЛЯНАЯ ТРУБКА В СБОРЕ

Рис.29 ГИДРОНАВЕСНОЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ

29 ГИДРОНАВЕСНОЙ МЕХАНИЗМ В СБОРЕ

Рис.30 РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ В СБОРЕ