El mundo de los gadgets está mu loco, como demuestra Woodpecker, una en cierto modo paradójica utilidad que sirve para añadirle un sonoro ruido mecánico a las teclas de los teclados silenciosos. Así, como suena.

En otras palabras: si repasamos la historia, al principio los teclados eran mecánicos y hacían ruido porque sí; podías odiar el clac-clac-clac o amarlo, pero no había tutía. Luego se inventaron los teclados silenciosos, trayendo la calma y tranquilidad a las mesas. Y ahora hay quien prefiere volver a los ruidos clásicos no ya comprando un teclado mecánico, sino simplemente añadiéndole sonido a un teclado normal instalando una utilidad como esta.

No he llegado a comprarla, pero se puede probar 24 horas y parece que está muy bien resuelta, además de verse muy elegante. En total ofrece 22 tipos de sonidos diferentes, desde los más discretos a los más estruendosos. Parece estar bastante currado porque el sonido es en estéreo según sea la posición de las teclas y se puede incluso afinar el sonido cambiando el Tono y un efecto llamado Room (que parece como un ligero eco). También hay teclas para activarlo o silenciarlo, y una desactivación automática cuando se usa el micrófono. El retardo que tiene son unos 20 ms para teclados con cable y entre 150 y 250 ms para los Bluetooth.

Funciona para MacOS 13 o superior; una vez comprada (unos 5 euros) la licencia se puede instalar en hasta tres dispositivos diferentes.

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Era, por si no lo recuerdas, un reproductor de música digital –sobre todo se utilizaba para mp3 pero no era el único formato que soportaba– que medía 10,2 cm de alto × 6,2 cm de ancho × 1,9 cm de grosor y pesaba 184 gramos y en cuyo interior había un disco duro de cinco gigas en el que Apple decía que podías meter hasta 1.000 mp3. La batería te permitía escuchar hasta diez horas de música. Su precio era de 399 dólares, 459 euros en España.

Yo recuerdo perfectamente que cuando me enteré de su presentación pensé que era una locura, que Steve Jobs se iba a cargar la empresa, que entonces distaba de ser el titán de la tecnología que es hoy en día. Y siempre lo cuento cuando me preguntan cosas de tecnología, por aquello de dejar las expectativas claras.

Pero tras unos 450 millones de unidades vendidas durante los algo más de 20 años que estuvo en producción –Apple lo sacó de su línea de productos el 10 de mayo de 2022– hoy ya sabemos que no fue así para nada, aunque en esto también ha tenido mucho que ver el iPhone¹, cuyo éxito de ventas está directamente relacionado con la desaparición de los iPod.

Y también sabemos que puso patas arriba la forma en la que escuchamos música, por mucho que el de Apple no fuera el primer reproductor de audio digital en llegar al mercado. Y también puso patas arriba la forma en la que nos venden la música. Suponiendo que nos la vendan.

Así que por mucho que con el tiempo algunos estemos retomando lo analógico, sin que una cosa quite la otra, y que el iPod esté experimentando un resurgir en los mercados de segunda mano, igual que otros reproductores digitales de nueva fabricación, como una forma de escuchar música sin las distracciones de un teléfono móvil, creo que no cabe duda de que el iPod ha sido uno de los cacharros más relevantes de la historia de la tecnología.

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¹ Para cuando Apple presentó el iPhone yo ya me había caído del guindo y desde el momento cero dije que iba a ser un éxito apabullante.]]> # Enlace permanente

A fin de cuentas, que esta práctica se siga manteniendo hoy en día es una cuestión política. El Gobierno español ya planteó en Bruselas eliminar los cambios de hora por considerarlos inútiles y perjudiciales. Dicen, como les han repetido los expertos y científicos, que es una «práctica obsoleta»: ya no produce el supuesto ahorro energético que se buscaba originalmente hace décadas y además tiene efectos negativos sobre la salud y los ritmos biológicos.

Esta iniciativa ya se votó hace siete años a nivel europeo: en 2019 el Parlamento Europeo respaldó la medida con un 63% de los votos… Pero su aplicación quedó bloqueada por la falta de acuerdo entre los Estados miembros y por otros asuntos más urgentes: que si la Covid-19, que si la invasión de Rusia a Ucrania… Entonces, ¿para que !&%$" votan?

Con algunos países negándose a aplicarlo a estas alturas por «motivos económicos», los miembros del Parlamento Europeo tienen la iniciativa aprobada pero bloqueada. Siguen pidiendo estudios y análisis sobre el impacto de acabar con la fórmula actual, que de momento se ha prologando con la publicación de las fechas de los cambios hasta 2031. (Aunque esto podría anularse antes).

Para complicar las cosas, España tendría que decidir si quedarse permanentemente en el horario de invierno (UTC+1) o el de verano (UTC+2) y si preguntas por la calle unos opinan una cosa y otros, otra. Mi percepción es que la gente preferiría el de verano, pero en cambio los científicos dicen que sería mejor el de invierno. ¡Choque de titanes! Así que vete a saber como acabaría la cosa.

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He de reconocer que me preocupaba que los DESK no sonaran mucho por su reducido tamaño, ya que sólo miden 10×15×16,5 cm y pesan 2,05 kilos cada uno. Pero los 50 vatios RMS con una potencia pico de 75 que entregan a través de su tweeter de 20 mm, el woofer de tres pulgadas, y la salida de aire para bajos de la parte posterior son más que suficientes para un despacho, sala o habitación de tamaño normal. De hecho mientras los estaba probando se acercó mi hija a decirme que bajara el volumen, que estaba altísimo. Y eso que no estaban a tope.

Claro que no sólo se trata de que suenen fuerte, lo verdaderamente importante es que suenen bien. Según Vulkkano la respuesta de frecuencia de los DESK es de 45 Hz a 20 kHz con un ángulo de dispersión de 90°×120°. Según mis oídos de señor que tiene una edad como para haberse quedado encerrado en el muro de Berlín con 17 años, suenan increíblemente bien. Parece casi magia, tal y como decía al principio.

Eso sí, si puedes utiliza la entrada USB C para conectarlos al ordenador, tablet, móvil o lo que sea, ya que de ese modo el amplificador AD82088D que montan recibirá el audio sin procesar y podrás aprovechar mejor su calidad.

La opción Bluetooth es cómoda pero sólo soporta el códec SBC, que no es lo mejor que hay. Y me atrevería a decir que incluso con mis vetustos oídos se nota la diferencia. Que igual en el día a día te da igual, pero para cuando quieras escuchar música o ver algún vídeo o jugar con la máxima calidad de sonido, cable.

Otra opción para sacarles la máxima calidad de audio es la conexión HDMI ARC, típica de decodificadores de televisión por cable y similares.

La otra entrada que tienen es una toma auxiliar con un jack de 3,5 mm. La utilicé para escuchar vinilos con un tocadiscos Vulkkano TD-20 utilizando el amplificador interno del plato para ello y también aluciné. Para esto tendrás que buscar un cable RCA a 3,5 mm; no viene incluido.

Otra cosa importante para sacarles el máximo partido es utilizar los soportes que vienen con ellos. Levantan el frontal de los altavoces hacia ti, y eso es muy importante, ya que de lo contrario las frecuencias más altas, chocarán contra tu torso en lugar de ir dirigidas hacia tus oídos. Eso sí, los soportes se salen por los lados de los altavoces, lo que según como sea tu TOC te puede molestar más o menos.

Bastante mejor que la Chimenea en tu hogar, la películilla Ambient Earth utiliza imágenes de la NASA / ESRS / eol.jsc.nasa.gov y sonido ambiente que grabó el astronauta Chris Hadfield en la Estación Espacial Internacional para mostrar un espectáculo grandioso.

Es una creación de Seán Doran y Spike Snell. En total son siete horas y media de vídeo en resolución 4K, meticulosamente restaurado y montado. Hay 48.982 imágenes de 27 secuencias time-lapse fotografiadas por el astronauta Butch Wilmore en la Expedición 72 a la EEI, completadas con otros 1,5 millones de fotogramas interpolados (»inventados», vamos). Pero muy resultones, todo sea dicho, parece tal cual vídeo UHD 4K.

Hay días, noches, nubes, desiertos, montañas… Todo lo que nos ofrece de gratis nuestro pequeño y vulnerable planeta, del que recordemos sólo tenemos uno y no hay copia de seguridad.

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Estos fallos afectan a la gestión de la memoria de PHP. Los atacantes pueden enviar peticiones HTTP para saturar la memoria, haciendo que PHP deje datos internos mal inicializados o referencias de memoria liberada que luego se pueden manipular para hacer que el servidor ejecute ciertas instrucciones.

Con el potencial de dejar al aire la información personal, contraseñas y bases de datos que se guarden en esos servidores, también pueden modificar páginas web, instalar programas maliciosos (malware), secuestrar servidores para pedir rescates (ransomware) o dejarlos fuera de servicio. El alcance de los daños depende de los permisos de cada servidor y la versión que esté corriendo.

Esto afecta a los servidores que ejecutan versiones vulnerables de PHP, lo cual incluye sistemas de gestión de contenidos o tiendas como WordPress, Drupal, Joomla y por supuesto a aplicaciones propias desarrolladas en PHP. No hace falta que el código de la web tenga errores: la vulnerabilidad está en el propio intérprete de PHP.

La solución pasa por que los administradores de sistemas o las empresas de alojamiento actualicen PHP a las
versiones corregidas: 8.2.35, 8.3.36, 8.4.27 y 8.5.12, y luego acabar esa actualización con el ceremonioso apagar-y-encender, claro. Hay algunas versiones anteriores de PHP que, por la criticidad del asunto, también tienen parches «de emergencia», pero si no lo tienen lo más recomendable es cortar por lo sano y pasarse a una versión más moderna (8.3 y 8.2 son bastante más comunes; 8.4 y 8.5 no tanto porque son más recientes.) Eso puede requerir revisar y reescribir parte del código, aunque si está bien escrito puede que no haga falta. Para desgracia de muchos, casi el 48% de los PHP que hay corriendo por ahí son 8.1 o anteriores, de ahí que la movida sea de proporciones colosales.

La PHP Foundation ha publicado mucha más información tanto sobre las vulnerabilidades como sobre los parches. Felicidades a los agraciados y ánimos a los que tengan que currar extra en los próximos días.

Tim Ventura tiene un mega-artículo lleno de información acerca de los ordenadores fotónicos, máquinas prodigiosas capaces de alcanzar velocidades mil veces más rápidas que los procesadores actuales. Se puede leer aquí: Akhetonics Photonic Computing: 1,000x Faster CPUs!. Lo de «procesadores fotónicos» suena muy de Star Trek, pero en ello están.

Estas CPUs de Akhetonics emplean luz en vez de electricidad, así que se podría hablar de ordenadores «a la velocidad de la luz», literalmente, aunque también sabemos que la luz no es tan rápida al propagarse por guías o fibra óptica que en el vacío.

En el artículo se explica cómo pretenden pasar de los GHz habituales de las CPU actuales a frecuencias de terahercios (THz). Esto supondría multiplicar por mil la frecuencia respecto a un procesador de 1 GHz, aunque no necesariamente su rendimiento. La idea es que los datos entren como luz, se procesen como luz y salgan como luz, evitando las conversiones entre señales ópticas y eléctricas. Ya llevan desarrolladas cerca de 30 generaciones de chips fotónicos, con circuitos que han pasado de una puerta lógica a unas diez mil.

La arquitectura de Akhetonics es todavía experimental. Emplean una CPU de dos bits con algo llamado SUBLEQ y con un conjunto de instrucciones minimalista pero capaz de realizar cálculos generales, como la idea de los antiguos procesadores RISC. Emplea guías ópticas (algo parecido a los circuitos metálicos de los chips convencionales) además de semiconductores y otras tecnologías tradicionales de 90 a 250 nanómetros. A corto y medio plazo esperan conseguir procesadores entre 10 y 100 veces más rápidos en determinadas tareas. Lo de las 1.000 veces es un deseo a largo plazo.

El principal escollo es la memoria óptica: almacenar información resulta complicado porque los fotones, por su propia naturaleza, no quieren quedarse quietos. Una solución consiste en mantenerlos circulando por pequeños bucles hasta que se necesitan. También tienen que resolver problemas como el consumo energético, la refrigeración y las conexiones entre chips, porque los láseres y demás componentes siguen necesitando electricidad. A medida que a finales de año y durante 2027 instalen sus primeros ordenadores se podrá ver si pueden competir con las CPU convencionales.

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Tenía un problema con mis unidades de discos externas. Uno de esos del tipo «tonto pero molesto», que había intentado solucionar por todos los medios posibles, pero no había manera. Las unidades despertaban del modo reposo cuando no debían, y eran lentísimas al hacerlo. Esto sucedía simplemente invocando a Spotlight (Comando+Espacio) para buscar algo tecleando parte de su nombre; eso dejaba medio congelado el equipo mientras las unidades salían de su letargo, hacían su clac, clac, clac y quedaban listas… en realidad para nada, porque ni siquiera estaban indexadas para buscar en ellas.

El problema: un «despertar» inoportuno

En mi caso eran dos unidades diferentes, una WD y otra Seagate, de varios TB, que siempre han funcionado muy bien y que tenía convenientemente particionadas para usar como volúmenes externos, con una partición para Time Machine y el resto espacio libre para diversos usos, como la Fototeca del Sistema (que en mi caso es bastante grande, 700 GB). Estaban formateadas como APFS adecuadamente.

El caso es que, teniendo las unidades montadas, cada x minutos se ponían en modo reposo; hasta ahí sin problema. Pero al utilizar Spotlight y escribir algo (como el nombre de una app que estaba en disco interno, para arrancarla) tocaba esperar unos cuantos segundos a que despertaran. Más que el retraso en poder continuar me parecía inoportuno el que estuvieran constantemente reposando-despertando-reposando… Así que busqué soluciones.

En los foros de Apple y otros no aparecía nada excepto que recomendaban desactivar el modo reposo para las unidades. Esto no solucionaría el problema, pero al menos sí el ruidito y las esperas. En cualquier caso tampoco me sirvió porque una de las unidades, la WD, debe tener un controlador vetusto que ignora lo que diga MacOS, y tampoco hace lo que debería hacer aunque se lo marques expresamente con su Utilidad WD en el panel de preferencias. En varios foros de Apple y otros genéricos leí que efectivamente suele haber un conflicto sistema-disco y que no tiene arreglo conocido. A la unidad Seagate le pasaba igual aunque era más moderna.

Cada día me quedo con la boca abierta con la gigantesca foto de portada de 75CentralPhotography, uno de mis sitios de visita obligada. La web es el archivo público del fotógrafo Matt Harvey, que lleva haciendo fotos profesionalmente desde principios de los 90 y empezó a publicar esta colección en 2007. Hay paisajes, ciudades, naturaleza y escenas cotidianas de Texas y otros lugares.

Merece la pena empezar por las galerías de arquitectura y lugares abandonados, que son mis favoritos. La primera incluye edificios, puentes, interiores y detalles de rascacielos, cines, teatros otros curiosos lugares. La segunda reúne edificios decadentes y en ruinas, vehículos olvidados, carteles, maquinaria y otros rastros de actividades que vieron su fin. En el mapa de fotografías se indica que hay 1.363 fotos de esta categoría, más que suficientes para pasar toda una tarde. Cada foto conserva un fragmento de historia y deja que la luz haga el resto.

El archivo se puede explorar por categorías, lugares y etiquetas, además incluye una de mis funcione favoritas: saltar a una fotografía al azar, el enlace a la procrastinación infinita. Las fichas detalladas de las fotografías permiten ubicar cada imagen y añaden detalles como el modelo de cámara y los ajustes en muchos asos.

La web ofrece cuatro tipos de licencia: editorial y prensa, personal y no comercial, comercial y exclusiva. La licencia personal puede llegar a ser gratuita o costar una cantidad simbólica, pero solo permite usos privados: no autoriza publicar las fotos en una web, un blog o redes sociales.

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Un modelo a tamaño, forma y peso reales del módulo de reentrada del Space Rider, el futuro avión espacial de la Agencia Espacial Europea (ESA), ha terminado estampado contra el suelo a principios de este mes por un fallo de su parapente.

Era la segunda vez que la ESA intentaba esta campaña de pruebas; en mayo hubo que suspender un intento de lanzamiento precisamente porque se detectó un problema con el parapente aunque afortunadamente antes de soltarlo.

Y es que tras haber terminado con éxito otra campaña de pruebas en julio del año pasado en la que se utilizó un palé convenientemente lastrado en el que iban montados los sistemas de guiado y los paracaídas la idea de esta nueva campaña de pruebas era utilizar un modelo que permitiera demostrar el comportamiento aerodinámico del sistema completo y el funcionamiento de su tren de aterrizaje. Ese que ha terminado estampado contra el suelo porque el parapente no se desplegó.

Se supone que tras esta campaña de pruebas iba a haber otra en la que se simularían aterrizajes duros. Pero no tan duros.

La ESA no ha dicho aún si van a construir otro modelo o si se va a dar por satisfecha con los datos que tiene, aunque aún insiste en que el primer lanzamiento va a ser en 2028. Claro que en 2025 hablaba de 2027. Y que cuando en 2018 mencionamos el Space Rider por primera vez se hablaba de un primer lanzamiento en 2020. Pero de hecho no fue sino hasta 2020 cuando la agencia encargó su construcción. Así que a ver. Aunque se supone que el ejemplar de vuelo ya está terminado.

El Space Rider es similar al X-37 estadounidense o al avión espacial chino. Está diseñado para ser lanzado en un cohete Vega C. Puede permanecer un máximo de unos tres meses en órbita durante los que llevar a cabo experimentos, pruebas de nuevas tecnologías, observaciones de la tierra y el espacio, o una combinación de esto según la capacidad de su bodega de carga y las necesidades de alimentación y comunicación de las cargas.

Luego vuelve a casa planeando y aterriza utilizando un parapente guiado que le permite tomar tierra (pero idealmente menos que la que tomó el modelo durante la prueba fallida) con una precisión de 150 metros, listo para ser preparado para su siguiente misión.

Esta curiosa página bien podría estar en la propia web de Ikea: unas instrucciones de montaje que convierten los jeroglíficos escandinavos (perdón, los «manuales de instrucciones») en algo visualmente sencillo y más atractivo. El ejemplo que han usado es la legendaria y omnipresente estantería Billy, paso a paso que, quien más, quien menos, habrá montado alguna vez en casa.

Con las instrucciones interactivas en 3-D se puede practicar montándola virtualmente, paso a paso, giro a giro, observando cómo es el asunto desde cualquier ángulo, y sin tener que arrodillarse en el suelo como pidiendo clemencia para que el montaje dure poco. La animación equivale a los pasos del manual, pero permite acercarse, alejarse y comprobar dónde encaja cada pieza. Como extra se incluye una mesita Lack, por si la estantería se queda corta.

En total una Billy son 14 pasos de montaje, 11 paneles y 82 piezas entre espigas, pernos, cierres, clavos (lo menos elegante, todo sea dicho), los soportes para las baldas y dos anclajes de seguridad para la pared con tornillos y arandelas. El modelo exacto del interactivo es el de la Billy de 80 × 28 × 202 cm, con cuatro baldas.

Con los mandos de la ventana se puede avanzar o retroceder, reproducir la secuencia, consultar el PDF original de 16 páginas, alternar entre una vista de habitación u otra de dibujo técnico y seleccionar las piezas para identificarlas.

El proyecto respeta el orden de montaje y las referencias del manual de Ikea, es decir, el montaje «como el dios nórdico manda», aunque algunas medidas interiores, perforaciones y alturas de las baldas son solo aproximaciones visuales.

Como experimento de visualización es una curiosa experiencia para los aficionados al mobiliario Ikea, al bricolaje, o al noble arte de descifrar manuales sin palabras. Aquí al menos, si te equivocas, puedes retroceder sin tener que desmontar media biblioteca.

Por cierto que la página de Ryan Sael, su creador, tiene otras auténticas maravillas.

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Según anunciaba Boeing hace unas horas la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos ha aprobado el certificado de tipo para el Boeing 737 MAX 10, lo que permite que por fin pueda entrar en servicio. Es la quinta y última variante de esta familia de aviones.

Llega quince años después de que se anunciara el lanzamiento de esta variante del 737 el 30 de agosto de 2011; casi once años después de que Boeing terminara el primer prototipo del MAX; diez años y medio después de que volara ese primer prototipo; casi siete años después de que terminara el ensamblado del primer MAX 10, y un poco más de cinco años después de que volara el primer MAX 10.

Este enorme retraso en su certificación desde que estuvo listo el primer prototipo viene debido a que para cuando fue terminado ningún 737 MAX del mundo podía volar a causa de los accidentes mortales de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines, que dejaron a todos los MAX en tierra desde marzo de 2019 hasta diciembre de 2020. Y tampoco ayudó la pandemia de covid 19, claro.

Pero para cuando el MAX volvió al servicio la FAA había perdido toda la confianza en Boeing de cara al proceso de autosupervisión que hacía y al de certificación de sus aviones, y por eso el proceso para conceder el certificado de tipo del MAX 7 y del MAX 10, los dos modelos que faltaba por certificar entes de los citados accidentes, ha sido mucho más cuidadoso y detallado que con los modelos anteriores.

Y menos mal que se libraron de tener que hacer ciertas modificaciones, en este caso incorporar un sistema de alertas moderno, en la cabina de los MAX 7 y 10, lo que hubiera retrasado todo años.

El proceso sufrió un último y a esas alturas ya casi irrelevante retraso a causa de un fallo detectado en el software de a bordo precisamente de los MAX 7 y 10 aunque al final la FAA decidió que no era un problema se seguridad y retomar la certificación del MAX 10.

Como cada 20 de octubre desde hace ya unos cuantos años hoy se celebra el Día Internacional del Controlador Aéreo. La fecha no está escogida al azar sino que se corresponde con la de la fundación en 1961 de la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA por sus siglas en inglés). Representa a más de 50.000 profesionales del ramo en más de 130 países.

Los objetivos de IFATCA incluyen promover la seguridad, la eficiencia y la regularidad de la navegación aérea internacional, ayudar en el desarrollo de sistemas, procedimientos e instalaciones de control del tráfico aéreo y promover el conocimiento y la eficiencia profesional entre los controladores del tráfico aéreo.

Pero en el día a día los controladores ponen su grano de arena para que los cerca más de 250.000 vuelos que recorren el mundo cada día lleguen a su destino sin problemas. Idealmente en vuelos sin incidencias, pero sino aportando lo necesario para esquivar la mala meteorología, problemas técnicos con un avión, lo que se presente.

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El pequeño helicóptero Ingenuity viajó a Marte como una carga secundaria del rover Perseverance de la NASA. Pero lo hizo tan bien –llegó a hacer 72 vuelos en lugar de los cinco que estaban previstos– que la agencia quiere enviar otros tres, muy similares, en la misión Skyfall.

Harán su entrada en la atmósfera marciana protegidos dentro de un módulo de descenso con el correspondiente escudo térmico. Pero luego, una vez abierto el paracaídas de frenado y estabilizado el descenso, la mitad inferior del módulo se desprenderá para que los tres se activen y aterricen por su cuenta.

Su altura será de 52 centímetros, aunque el fuselaje en sí va a medir 24,5×22× 21,5 centímetros y su peso de 5 kilos, lo que los hace sólo un poquito más grandes que Ingenuity.

Pero si bien Ingenuity llevaba un par de cámaras de navegación, varios sensores inerciales y un altímetro láser para poder navegar de un lado a otro, sus herederos llevarán una carga de instrumentos más sofisticada, pues contarán con cámaras en luz visible para generar mapas del terreno con una resolución de un centímetro; cámaras infrarrojas para analizar su composición; un radar capaz de penetrar por debajo del suelo para determinar su estructura; sensores meteorológicos para medir la velocidad, dirección y temperatura del viento; y un monitor de radiación.

Volarán gracias a dos palas contrarrotatorias de 1,35 metros de diámetro propulsadas por una batería eléctrica que se cargará mediante unos paneles solares entre vuelo y vuelo.

La idea es que demuestren una capacidad para explorar rápidamente grandes áreas que sirva para detectar la presencia de recursos potencialmente útiles así como posibles zonas de aterrizaje para otras misiones. Enviarán los datos que recojan al control de la misión utilizando como repetidores los orbitadores que sobrevuelan Marte a diario, algo que Ingenuity no podía hacer, por lo que nunca se pudo ir a mucha distancia de Perseverance, que era el que hacía de relé de radio.

Tras el éxito de Ingenuity me lo creo todo. Salvo que los tiene que llevar a Marte el Space Reactor 1 Freedom, una nave de propulsión eléctrica nuclear que no acabo de creerme que vaya a estar lista para ser lanzada en 2028, que es la fecha que maneja la agencia. O al menos de la que habla en público.

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Theo Jaffe ha publicado un fascinante atlas de aeropuertos, aerolíneas y vuelos de todo el mundo en el que cualquiera con un poco de aerotrastorno puede perderse durante horas. Aunque no sé cómo se las apañará en mantenerlo actualizado.

Utilizarlo es tan sencillo como hacer clic en un aeropuerto –hay un buscador por si no quieres mover el mapa, aunque eso pierde mucha gracia– para ver las rutas que tienen origen en él. Una vez hecho esto tendrás datos del número de pasajeros al año, número de destinos sin escalas, y número de países a los que puedes llegar con ellas. Si haces clic en una ruta verás cuántas personas la usan al año; si haces clic en una aerolínea verás las rutas que tiene desde el aeropuerto en cuestión.

Y si haces clic en la pestaña Flights away podrás ver el número de aeropuertos a los que puedes llegar con una, dos, tres o cuatro escalas o más. Pero para mí lo más fascinante es que si pones el cursor sobre cualquier otro aeropuerto te va a indicar la o las rutas que los unen. Aunque, eso sí, no necesariamente con vuelos en conexión.

Aunque según lo abres, aparte de para aeropuertos, hay pestañas para aerolíneas y rutas. Si seleccionas una aerolínea verás todas sus rutas, y si pinchas en una de ellas verás datos sobre su ocupación, frecuencia semanal, disponibilidad, y otras aerolíneas que la hacen, si es que las hay. Si lo que pinchas es en una ruta verás datos de ocupación, tiempo de viaje, distancia y aerolíneas que la sirven.

Lo dicho, un trabajazo impresionante, teniendo además en cuenta que está hecho con Opus 5.5 en Claude Code. A veces el vibe coding hasta mola.

¡A disfrutarlo!