Me ha parecido encantadora la idea de este reloj voltímetro, que marca la hora con precisión en los paneles de tres agujas de voltaje. Los indicadores son todos iguales, voltímetros de 5V, pero tienen impresos distintos números y textos: Hr/Min/Sec y las marcas de 0 a 12 y 0 a 60.

El de la foto es el diseño original de @lcamtuf, que ya tiene algunos años, aunque en el artículo explica que hace poco se puso manos a la obra para crear un modelo nuevo más estiloso, para lo que utilizó un programa de diseño 3D empleando una caja de bordes redondeados, también muy elegante.

Lo mejor es que incluye el esquema y enlaces tanto a los componentes como al código fuente, así que cualquier hacker/maker puede verlo como proyecto de fin de semana para crear un reloj (más) que añadir a su colección.

Relacionados:

• El reloj de pulsera brutalista fabricado con un poco de electrónica
• Un reloj binario «avanzado»
• Un reloj digital «a cuerda»
• El colorido reloj de Fibonacci
• Reloj con display fluorescente
• Ferrolic: el reloj construido con ferrofluido
• Un reloj artesanal de bolas de acero fabricado en madera
• Una página web + impresora + tijeras = Reloj de sol casero

Hubo un tiempo, antes de Google, las redes sociales y ChatGPT… en que la web era un experimento extraño lleno de ideas que pudieron ser y no fueron. Relatar cómo surgió y cómo se construyó es un proyecto al que Jay Hoffmann le ha dedicado tiempo a modo de proyecto personal. El resultado es The History of the Web, una cronología que de momento abarca entre 1988 y 2017, y que permite apreciar su evolución y curiosidades.

La cronología se puede ir recorriendo en una sola página siguiendo los enlaces, o suscribiéndose al boletín quincenal, que va acumulándose en forma de archivo de artículos sobre tecnologías, personajes y momentos clave de la web. Hay ya 102 artículos en total. Además de esto también hay una sección llamada Vague, But Exciting (la famosa frase del jefe de Tim Berners-Lee), una especie de libro en desarrollo dividido en capítulos temáticos: navegadores, buscadores, diseño web, estándares, CSS o las guerras de los navegadores.

La historia temprana de la web fue toda una sucesión de inventos y caminos alternativos que casi cambian Internet por completo. Comenzó en 1989 con la propuesta de Tim Berners-Lee en el CERN y siguió con el HTML, el protocolo HTTP y los primeros navegadores web. Poco después llegarían Mosaic y Netscape, y pronto surgieron sitios como Yahoo, Amazon, eBay… Con el cambio de siglo surgieron empresas y proyectos gigantescos como Google (1998) o Wikipedia (2001).

Por el camino surgieron algunas cosas que hoy en día son cotidianas, como el primer banner publicitario, el favicon, los webblogs o los primeros cibercafés. Viendo toda la cronología queda claro que la web no nació siguiendo un «plan maestro» fue más bien una colección de experimentos, ocurrencias y decisiones improvisadas que acabaron funcionando. Pero está bien así, aunque ande un poco amenazada hoy en día.

Relacionados:

• La historia de Internet en 32 sitios web
• Lo que viene a continuación es el futuro: un documental sobre la WWW
• DejaVu.org: experimentando la historia de la World Wide Web
• Historia de los Buscadores (1993-2006)
• La historia del primer cibercafé
• We Are the Web: Internet hace diez años

• Un archivo estilo wikipedia de la vida para ordenar recuerdos y dejar un buen legado [en 17:10].

El proyecto se puede ver en WhoAmI.wiki y en verdad que tiene muy buena pinta. Recordemos que su creador comenzó volcando unas 1.300 fotos antiguas, vídeos, 100.000 mensajes personales, miles de notas de voz y otros contenidos digitales. Luego las pasó por el tamiz de una IA para «reconstruir historias»: esto fue la clave para añadir fechas, nombres, lugares, pies de foto y otros detalles. El sistema generó marcas temporales y dio con recuerdos asociados.

No obstante, este tipo de proyectos deja en el aire muchas preguntas:

• ¿Tiene sentido convertir la vida en una especie de Wikipedia personal? Probablemente sí, si el objetivo es ordenar, preservar y hacer navegable una gran cantidad de recuerdos digitales.
• ¿Qué tipo de datos cruzados añaden más información? Los metadatos de fechas y horas, la geolocalización y las relaciones entre eventos que se puedan inferir a partir de ellos.
• ¿Puede una IA inventarse o «alucinar» con recuerdos plausibles pero incorrectos? Sí; por eso mejor verificarlos «humanamente».
• ¿Qué riesgos de privacidad existen? Sin duda, altos: puede haber sobreexposición de mensajes, audios, ubicaciones, datos financieros… Lo cual te da igual si estás muerto, pero podría poner en riesgo la privacidad de otras personas.
• ¿Es viable mantenerlo en privado si corre en local? Técnicamente, sí, pero hay que saber bastante sobre el tema. Un sistema local reduce la exposición, pero depende de la seguridad del dispositivo, las copias y los accesos. No elimina todos los riesgos.

Esta Wikipedia de la vida, montada además con software libre es tan interesante como delicada en muchos aspectos.

Relacionados:

• Una idea: crear un archivo estilo wikipedia de la vida para ordenar recuerdos y dejar un buen legado
• Una vida en datos
• Recuerdos accidentales atrapados por nuestros dispositivos digitales
• Tecnología para conservar los recuerdos (y algo más)
• Mirando al pasado

Un Airbus A220-300 de Croatia Airlines se salió de la pista en el aeropuerto de Split durante un despegue abortado a alta velocidad. Viajaban en él 130 pasajeros y 5 tripulantes, pero por suerte todos acabaron sanos y salvos, que es lo importante. Se ve que el avión decidió hacer una «visita no programada» al césped, pero todavía no se conocen muy bien las causas.

Esto sucedió en el vuelo OU412 con destino a Frankfurt. El avión aceleraba por la pista cuando la tripulación abortó el despegue súbitamente. Según han comentado circulaba a unos 131 nudos, equivalentes a unos 243 km/h. En el vídeo se aprecia un desvío hacia la izquierda durante la carrera de despegue; después el avión abandona la superficie pavimentada y acaba sobre la hierba. Se ve cómo se lleva por delante uno de los carteles amarillos de señalización y varias luces. El susto duró solo 20 segundos hasta que se detuvo; los pasajeros pudieron ser desembarcados y llegar a la terminal sin más incidentes.

La causa del incidente todavía no está clara. Croatia Airlines ha explicado que la tripulación abortó el despegue súbitamente «siguiendo los procedimientos de seguridad», y hay una investigación abierta. Las hipótesis van desde viento racheado a pérdida de control direccional o algún otro tipo de problema técnico: asimetría de empuje entre motores, un fallo de los neumáticos, un mal funcionamiento del tren de aterrizaje o incluso un mal cálculo del peso, o algún error en la introducción de los datos en el ordenador de vuelo.

De momento todo está en la categoría de «plausible pero no confirmado», que en aviación es una forma educada de decir: esperemos al informe y dejemos de jugar a CSI con un vídeo grabado con el móvil. La toma en vídeo desde el interior de la cabina de pasajeros, grabada por Neven Brnjas, también es bastante acongojante. Sin querer adivinar nada, el asunto huele más a un evento debido a varias causas, como es habitual, aunque no hay datos suficientes todavía para afirmarlo.

El susto fue considerable, pero la excursión fuera de pista fue relativamente breve y el resultado sin duda el mejor posible: 135 personas evacuadas, 0 heridos. Un hurra para la tripulación. El avión, eso sí, tendrá que pasar por chapa, pintura y tendremos que esperar a que nos expliquen qué sucedió exactamente.

Relacionados:

• Despegue abortado del Iberia 513 en A Coruña
• Fallo de un motor en el despegue del vuelo IB0471 Asturias-Madrid
• Accidente sin víctimas de un Embraer E190 de Aeroméxico en Durango
• Morimos poco para lo mal que evacuamos los aviones
• Accidente del vuelo 1951 de Turkish Airlines

Esta pasada madrugada un cohete Vega-C ponía en órbita la misión Smile de la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Academia China de las Ciencias (CAS) para estudiar la magnetosfera terrestre. Es la primera vez que ambas instituciones han seleccionado, diseñado y van a operar una misión juntas.

Ha sido el primer lanzamiento de un Vega-C a cargo de Avio sin que Arianespace hay participado en él. Tuvo que ser pospuesto cerca de un mes mientras Avio se aseguraba de que la segunda etapa del cohete no estaba afectada por un posible fallo de producción pero afortunadamente todo ha salido bien y el satélite ya está en contacto con el control de la misión.

SMILE, de Solar wind Magnetosphere Ionosphere Link Explorer, Explorador de la relación entre el viento solar y la ionosfera, tiene como objetivo estudiar el campo magnético de la Tierra desde una órbita polar alta en rayos X, algo que no se había hecho hasta ahora.

Para ello entrará en una órbita altamente elíptica que lo llevará hasta 121.000 kilómetros sobre el polo norte, desde dónde hará sus observaciones, pero sólo a 5.000 sobre el polo sur, que es cuando transmitirá sus datos a Tierra. Tardará un mes en alcanzar su órbita definitiva mediante hasta once encendidos de sus motores.

Lleva a bordo cuatro instrumentos para cumplir con sus objetivos:

Smile y sus instrumentos – ESA

• El Soft X-ray Imager (SXI), una cámara de rayos X que servirá para determinar la ubicación, forma y movimiento de los límites de la magnetosfera terrestre;
• El UV Imager (UVI), una cámara que ve en el espectro delos ultravioleta y que servirá para determinar la interacción entre los límites de la magnetosfera y las partículas cargadas que dan lugar a las auroras boreales, lo que podrá hacer tomando muestras cada 60 segundos durante hasta 40 horas seguidas gracias a la órbita elíptica de la misión;
• El Light Ion Analyser (LIA), un instrumento que analizará las propiedades y el comportamiento de los iones del viento solar y de la magnetosfera en diversas condiciones mediante la medición de la distribución tridimensional y de la velocidad de los protones y las partículas alfa;
• Y el Magnetómetro (MAG), que permitirá determinar la orientación y la intensidad del campo magnético en el viento solar y la magnetosfera, así como para detectar cualquier onda de choque o discontinuidad del viento solar que alcance al satélite

Está previsto que Smile comience a recoger datos en julio, una vez desplegado el mástil en el que va montado el magnetómetro, abiertas las cubiertas de las cámaras, y confirmado que todo funciona según lo previsto.

La misión tiene una duración prevista de tres años.

Con Smile podremos observar por primera vez simultáneamente el impacto de los vientos solares y la respuesta de la Tierra. Esto mejorará nuestros modelos del entorno magnético terrestre y nos permitirá ir respondiendo a preguntas como qué ocurre cuando el viento solar choca con el escudo magnético de la Tierra, qué provoca las anomalías magnéticas en el lado oculto de la Tierra o cCómo podemos predecir con mayor antelación las tormentas magnéticas más peligrosas. Y, en última instancia, nos ayudará a protegernos del viento solar.

La ESA se ha encargado de poner el módulo que alberga la carga útil del satélite, el lanzador, y las instalaciones y servicios de ensamblaje, integración y ensayo, y se encargará de gestionar la misión una vez que Smile esté en órbita. También pone el SXI.

CAS, por su parte, ha puesto la plataforma de la nave espacial con sus sistemas de propulsión, guiado, comunicaciones y energía, y es responsable de operar la nave espacial en órbita. También ha puesto los otros tres instrumentos científicos, aunque la ESA ha contribuido al UVI.

Me ha encantado que por fin la Agencia Espacial Europea parezca haber decidido dejar de ser el pagafantas en su relación con la NASA¹ y que Josef Aschbacher, su director general, haya publicado el artículo titulado ¿Somos pilotos o pasajeros?

Este es su texto completo:

Los recientes cambios introducidos por Estados Unidos en la arquitectura del programa Artemisa indican que el panorama de la exploración espacial tripulada está cambiando rápidamente. Las decisiones de suspender temporalmente el proyecto Gateway y cancelar la misión de retorno de muestras de Marte trastocan los planes de exploración lunar de Europa, lo que pone de relieve una realidad más amplia: Europa se ha vuelto demasiado vulnerable a decisiones que escapan a su control.

Europa debe decidir si prefiere depender de otros para enviar a sus exploradores al espacio o asumir su papel como potencia espacial plenamente capaz. Como director de la Agencia Espacial Europea (ESA), estoy convencido de que los vuelos espaciales tripulados autónomos no son un lujo. Son un pilar necesario para que Europa garantice su libertad a la hora de aprovechar los beneficios científicos, económicos, estratégicos y geopolíticos del espacio, y para inspirar a una nueva generación a dar forma al futuro de Europa.

A través de la iniciativa Explore2040 de la ESA, los Estados miembros ya han acordado una estrategia de exploración coherente, sentando las bases para que Europa cuente con su propia capacidad de vuelos espaciales tripulados y robóticos. Sin embargo, las decisiones políticas nunca han ido lo suficientemente lejos como para alcanzar la plena autonomía en la exploración tripulada, una vacilación que ha tenido consecuencias duraderas. Para subsanar esta situación, necesitamos ahora la voluntad política necesaria para ajustar y acelerar la hoja de ruta.

A lo largo de décadas, la ESA ha desarrollado misiones y sistemas de primer orden en los ámbitos de la observación de la Tierra, la navegación, la ciencia y la tecnología, que pocos actores a nivel mundial pueden igualar. Desde la creación del sistema de observación de la Tierra más completo del mundo con Copérnico, hasta la puesta en marcha de Galileo como referencia mundial en navegación por satélite; desde el liderazgo de misiones científicas emblemáticas que redefinen nuestra comprensión del universo, hasta el desarrollo de las tecnologías que impulsan la exploración robótica, la ESA ha traducido sistemáticamente la ambición europea en realidad operativa. Esta experiencia acumulada no es casual: es precisamente lo que da a Europa la credibilidad para ser artífice de su propio futuro en materia de exploración.

Las alianzas y la cooperación internacional son pilares fundamentales del enfoque espacial de Europa, y esto no va a cambiar. La reputación de fiabilidad de la ESA se ha forjado gracias al cumplimiento puntual de sus compromisos y al más alto nivel de rendimiento. Por eso los socios eligen sistemáticamente trabajar con la ESA. Sin embargo, debemos tener cuidado de no permitir que la cooperación derive en dependencia. El entorno actual exige tanto asociaciones internacionales diversificadas como capacidades autónomas reforzadas para evitar puntos únicos de fallo, ya sean políticos, técnicos o estratégicos. Solo en estas condiciones puede Europa decidir cuándo actuar de forma independiente y cuándo cooperar a nivel mundial, protegiendo nuestras inversiones y nuestra base industrial en medio de la incertidumbre geopolítica.

Nuestros ingenieros y científicos se encuentran entre los mejores, nuestra industria es del máximo nivel y nuestro modelo institucional de unir a múltiples naciones en torno a objetivos comunes, al tiempo que se da prioridad a la seguridad, la legitimidad y la ciencia, es estable y ha demostrado su eficacia. La fuerza colectiva de 23 Estados miembros dista mucho de ser una limitación. Esta diversidad es nuestro mayor activo —desde el punto de vista financiero, político, industrial e intelectual— y confiere a nuestras decisiones comunes una continuidad y una resiliencia que perduran más allá de los cambios en la política nacional.

Pero esta fortaleza solo existe si actuamos juntos. La fragmentación nos debilita; la unidad nos fortalece. Las naciones europeas deben resistir la tentación de encerrarse en sí mismas, trazando caminos en solitario hacia la Luna y más allá. A largo plazo, ningún Estado miembro puede lograr por sí solo lo que podemos lograr juntos. Dentro de su marco multilateral de confianza, la ESA vela por los intereses de sus Estados miembros garantizando que las decisiones se tomen de forma colectiva y que las prioridades nacionales se traduzcan en logros comunes.

El panorama cambiante que estamos presenciando no comenzó ayer. Cuando Europa tomó la difícil pero necesaria decisión de poner fin a la cooperación con Rusia en ExoMars o en el envío de nuestros astronautas al espacio, comprendimos que estábamos reduciendo nuestras opciones. El contexto actual no es una sorpresa, sino un impulso para actuar con decisión en respuesta a un panorama geopolítico en constante transformación. Debemos aprovechar este momento desafiante y convertirlo en una oportunidad para redefinir nuestra posición.

No hay tiempo que perder. Ya se ha fijado una conjunción excepcional de decisiones políticas y hitos de financiación: el Consejo de la ESA en junio, la Cumbre Espacial Internacional en septiembre, el Consejo Ministerial Intermedio de la ESA sobre exploración en diciembre y el Consejo Ministerial pleno en 2028. Paralelamente, la Unión Europea está ultimando su Marco Financiero Plurianual para el periodo 2028-2034. Nunca ha habido un mejor momento. Si empezáramos hoy, aún nos llevaría muchos años desarrollar la capacidad autónoma; debemos actuar con rapidez. El coste de la inacción superaría con creces la inversión necesaria.

Si no es ahora, ¿cuándo? Si no es la ESA, ¿quién?

La historia no esperará a que Europa se sienta cómoda y preparada; seguirá adelante con o sin nosotros. La elección que se le plantea a Europa es clara: ¿llevamos el timón o somos meros pasajeros? Tenemos todo lo que necesitamos. Lo que falta es la confianza y la voluntad política para actuar.

[Traducido con ayuda de la versión gratuita de DeepL.com]

_____
¹ Esta es mi interpretación del texto, que sin duda Aschbacher no ha publicado por libre sino con el permiso y consenso de los estados miembros²; pero también se aplica a lo que pasó con Roscosmos tras la invasión de Ucrania, aunque ahí la decisión de cortar relaciones fuera por nuestra parte.

² O de la mayoría de ellos, porque lo de la fragmentación, de nuevo desde mi punto de vista, es una llamada de atención a países como Alemania, Francia o Italia, que no siempre reman a favor de corriente.]]> # Enlace Permanente

Un festival aéreo que se celebraba ayer en la Base de la Fuerza Aérea Mountain Home en Idaho terminó de forma abrupta cuando dos Boeing EA-18G Growler, una versión especializada en guerra electrónica del F-18, que estaban haciendo su exhibición colisionaron en el aire, se quedaron enganchados, y se estrellaron.

Afortunadamente el choque fue a poca velocidad relativa, con lo que los cuatro tripulantes pudieron eyectarse en sus asientos Martin-Baker y apenas recibieron unas heridas leves.

El equipo de demostración de los Growler de la Marina en una foto de 2024; no está claro que se trate de los aviones siniestrados ayer – Guardia Aérea Nacional/Dale Greer

Es muy pronto para saber qué falló y sobre todo por qué y cómo se quedaron enganchados, lo que es casi lo más sorprendente de todo, quién perdió de vista a quién, o lo que sea. Tampoco sabemos si las dos tripulaciones se lanzaron insultos una a otra mientras descendían a tierra bajo sus paracaídas. Ni si la tripulación del avión que quedó debajo del otro compró lotería porque la verdad es que volvieron a nacer –aún más que sus compañeros- gracias al hecho de que su cabina y por tanto la trayectoria de escape de sus asientos no quedó cubierta por el otro avión.

Tras el accidente de ayer los asientos Martin-Baker llevan 7.820 vidas salvadas

Pero sea como sea ha sido una pérdida costosa, ya que en el momento de su adquisición cada uno de los aviones debe haber costado unos 62,5 millones de dólares. Y una pérdida irreparable, pues la línea de producción del Growler está cerrada.

Después de popularizarse en España como forma de pago entre personas y más tarde también para compras a través e Internet se suponía que a partir de hoy Bizum también estará disponible como forma de pago en las tiendas del MundoReal™.

Pero lo cierto es que Bizum Pay, la app que se supone que dará soporte a esta nueva forma de pago, aún no está disponible ni en la App Store de Apple ni en Google Play. Y parece que no lo va a estar hasta junio. Otra opción, no excluyente, es que tu banco incorpore la opción de pagar en comercios en su app habitual, pero al menos en mi caso, tampoco está todavía.

Que ya sé que se suponía que esto se iba a implantar de forma gradual. Pero ahora Bizum habla de que cuentan con que la mayoría de los usuarios de la plataforma tendrán acceso al pago en tiendas hacia finales se año. No hay que estresarse.

Sea cómo y cuándo sea que llegue a tu móvil el funcionamiento será igual a los pagos con el móvil actuales: bastará con que lo acerques al TPV del establecimiento y que te identifiques para autorizar el pago.

La gran diferencia es que en vez de que los pagos pasen a través de la emisora de una tarjeta bancaria con Bizum Pay (o con la app del banco, da igual, es para entendernos) se harán de cuenta a cuenta y de forma inmediata, igual que cuando un grupo de amigos bizumean a otro que acaba de pagar una cena, por ejemplo.

Como cliente no supone un gran cambio, aunque evitas dejar registro de tus pagos en los archivos del proveedor de tu tarjeta si usas una Visa, Mastercard o similar. No así con los de tu banco, claro, dónde, lógicamente, quedarán registrados esos movimientos. Una novedad es que al parecer podrá asociarse más de un móvil a Bizum Pay por aquello de las cuentas de gastos compartidas y cosas así.

La gran diferencia está en que los establecimientos, como decía antes, recibirán el dinero de forma inmediata, no cuando el operador de la tarjeta ejecute los pagos, ya sea cada día, cada semana, por lotes o como sea que lo tenga establecido. Eso sí, no les saldrá gratis y tendrán que negociar con su entidad bancaria el coste.

Pero sospecho que los bancos que están detrás de Bizum ofertarán, al menos al principio, mejores condiciones que las ya citadas Mastercard o Visa para poder quitarles cuota de mercado. Aunque a ver si no terminamos pagando los clientes por poder usarlo. Que Bizum haya sido gratis hasta ahora no quiere decir que lo vaya a ser para siempre.

En cualquier caso, lo dicho, a pesar de todos los anuncios de los últimos meses que decían que eso empezaría a funcionar hoy, a la mayoría de los mortales nos va a tocar esperar.

Dejo por aquí un par de vídeo-podcasts (y un bonus) que he estado escuchando estos días y que me han gustado por alguna razón especial. El tema de todos ellos es la inteligencia artificial de fondo, vista desde muchos aspectos. Y es que la IA ya no es solo una herramienta para ahorrar tiempo: también se está convirtiendo en tutor, compañero de trabajo y hay quien la usa incluso como terapeuta de guardia.

¿Dejar de pensar debido a la IA?

El primero es una conversación en el siempre recomendable y enriquecedor Polimatas, donde Val Muñoz de Bustillo charla con Pablo Vázquez, autor de Tsunami, y Marcos Vázquez sobre cómo la inteligencia artificial se ha colado en casi todas las esquinas de la vida diaria: trabajo, aprendizaje, creatividad, productividad, relaciones y salud mental. Entre los temas tratados:

• La IA como compañero de trabajo y aprendizaje
• Productividad, automatización y la paradoja de Jevons
• Alucinaciones y verificación de datos
• Uso de varios modelos para contrastar respuestas
• La IA como tutor socrático personalizado
• La lectura profunda frente a los resúmenes rápidos
• La educación, los profesores y la evaluación oral
• Terapia de pareja y apoyo emocional con IA
• Riesgo de dependencia y aislamiento social

Algo que me ha sorprendido es que los tres participantes utilizan los modelos conversacionales para algunas cosas para las que no suelen recomendarse, como asesoría fiscal, terapia de salud mental y generación de contenidos (en vez de para lo opuesto, que es para lo que suelen recomendarse: resumir contenidos).

Los mejores usos prácticos que, en mi opinión, mencionan: resumir para entender un campo nuevo, buscar referencias, preparar clases, contrastar ideas, revisar textos o hacerse mejores preguntas. La parte de la paradoja de Jevons es, en su versión IA, el curioso efecto de que mucha gente en vez de trabajar menos, acaba haciendo más cosas, más rápido y sin saber muy bien cuándo parar.

Este fin de semana se han cumplido 40 años del estreno de Top Gun, la película protagonizada por el Grumman F-14 Tomcat. Así que me ha parecido el momento oportuno para hablar de la Maverick Act, la Ley Maverick. Se trata de una ley que se está tramitando en el Congreso y Senado de los Estados Unidos que tiene como objetivo volver a poner un F-14D en condiciones de vuelo. O, como poco, de rodar por tierra por sus propios medios.

Ahora mismo hay ejemplares del avión en varios museos pero no hay ninguno en condiciones de volar. Al menos en los Estados Unidos. Porque puede que quede alguno en Irán, país que compró 80 ejemplares en 1976 cuando el régimen de Mohammad Reza Pahleví aún era amigo. Y de hecho se sabe que aún quedaba alguno en servicio antes de que los Estados Unidos empezaran la no guerra en la que están envueltos ahora contra el ex-aliado.

La ley autoriza la transferencia de tres F-14D, documentación, y piezas extra de repuesto al Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. en Alabama desde el cementerio de aviones del 309º Grupo de Mantenimiento y Regeneración Aeroespacial, durante mucho tiempo conocido como AMARC, aunque su denominación actual es AMARG.

No va a tener problemas en ser aprobada, ya que la apoyan tanto el partido Demócrata como el Republicano. Pero ya lo de poner en funcionamiento un Tomcat puede ser otra historia.

Y es que a pesar de que aunque los aviones que están en el AMARG no están simplemente dejados de la mano del FSM a la intemperie sino que han sido sometidos a un proceso de preservación que debería facilitar su eventual vuelta al servicio lo cierto es que los F-14D que serán cedidos llevan allí cerca de veinte años en el mejor de los casos. No hay que olvidar que el Tomcat hizo su último vuelo de servicio el 22 de septiembre de 2006. Así que a ver en qué condiciones están.

F-14D en el AMARG (fila central) rodeados por F-15 Eagle por arriba y A-10 Warthog II por abajo – Google Maps

En concreto se trata de los ejemplares con número de inventario 164341, 164602 y 159437, que la ley declara como excedentes para las necesidades de las fuerzas armadas.

La ley, además, especifica que habrá que desmilitarizarlos y eliminarles cualquier posibilidad de portar armas, que seguirán sometidos a un estricto control de exportación –Irán puede tener aún, o no, algún F-14 en servicio– y que no le puede costar un dólar a los contribuyentes.

El F-14D(R) con número de registro 164602 y los colores de los Blacklions, fotografiado sobre Iraq durante el último despliegue operativo del modelo, es uno de los tres que menciona la Ley Maverick – Armada de los Estados Unidos / Subteniente Scott Timmester

Así que poner uno de esos Tomcat en vuelo va a distar de ser trivial. Y mucho menos será barato. Pero Jared Isaacman, el actual director de la NASA, ya ha dicho que acepta el desafío.

No como director de la NASA sino como aerotrastornado. Isaacman tiene un grado en aeronáutica y es un experimentado piloto, con más de 7.000 horas de vuelo en aviones de varios tipos. Además es el fundador de Draken International, una empresa que vuela aviones militares de todo tipo como servicio para el entrenamiento del personal de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y empresas de defensa. Y tiene una considerable fortuna personal que ha conseguido como fundador de Shift4 Payments.

Así que tiene la experiencia, las ganas, y el dinero como para acometer la tarea. Y estoy dispuesto a creer que se va a salir con la suya. Aunque sea una tarea que llevará años.

La cápsula de carga Dragon 34 se acoplaba este mediodía al puerto frontal del módulo Harmony de la Estación Espacial Internacional (EEI). Como es habitual lo hacía de forma automática, igual que viajó de forma automática hacia la Estación desde su lanzamiento el viernes poco después de la medianoche a bordo de un Falcon 9 de SpaceX.

Lleva a bordo 2.948 kg de carga, de los cuales 816 kg están en el compartimento no presurizado. El resto, a los que se acceder a través de la escotilla de la cápsula, están formados por 618 kg de suministros para la tripulación, 831 para investigaciones científicas, 128 para paseos espaciales, 469 de materiales y componentes para la propia estación, y 84 de equipos informáticos.

Configuración de la EEI tras la llegada de la Dragon 34 – NASA

Los experimentos científicos incluyen, aunque no sólo, ODYSSEY, un proyecto para determinar en qué medida los simuladores terrestres reproducen adecuadamente las condiciones de microgravedad para estudios en biología; Green Bone, un andamio óseo fabricado con madera que podría dar lugar a nuevos tratamientos para enfermedades óseas como la osteoporosis; y SPARK, para evaluar cómo se modifican los glóbulos rojos y el bazo en el espacio, con el fin de proteger a futuros astronautas.

En el compartimento no presurizado van, entre otros, STORIE, un nuevo instrumento para estudiar las partículas cargadas que rodean la Tierra y que pueden afectar a las redes eléctricas y a los satélites; y CLARREO Pathfinder, un instrumento diseñado para realizar mediciones de gran precisión de la luz solar reflejada por la Tierra y la Luna, algo que será de gran utilidad para calibrar todo tipo de observaciones terrestres. Los dos serán extraídos del «maletero» de la Dragon con el brazo robot de la Estación, que los colocará en su ubicación de trabajo.

Aunque desde el punto de vista europeo la carga más destacable probablemente sea el traje intravehicular EuroSuit cuyo funcionamiento probará la astronauta de la Agencia Espacial Europea Sophie Adenot.

Los trajes intravehiculares son aquellos diseñados para llevar dentro de una cápsula tripulada, aunque no sirven para paseos espaciales. Su objetivo es proteger a quien los lleva en caso de emergencia durante un breve periodo de tiempo hasta que la situación deje de ser peligrosa.

El objetivo de estas pruebas es ver cómo de fácil es ponerse y quitarse el traje, lo que en teoría debería ser posible en menos de dos minutos. Lo que es un tanto curioso es que Europa ahora mismo no tiene ninguna nave espacial tripulada en la que utilizarlo. Y tampoco la tendrá en un futuro cercano. Pero con lo revueltas que están las cosas últimamente, quién sabe.

Algunas vistas del EuroSuit – CNES/Spartan Space/MEDES

Está previsto que la Dragon permanezca acoplada a la EEI hasta mediados de junio, momento en el que regresará a la Tierra con carga y los resultados de distintas investigaciones, que serán extraídos de su interior y repartidos a sus destinatarios una vez que la cápsula haya amerizado frente a la costa de California.

Y es que a diferencie del resto de cápsulas de carga que da servicio a la Estación la Dragon no sólo sobrevive a la reentrada sino que además puede ser reutilizada. De hecho esta cápsula en concreto, la Dragon C209, va ya por su sexta misión.

Relacionado,

• Termina la misión de la cápsula de carga Progress MS-31 a la espera de que Roscosmos retome los lanzamientos a la Estación Espacial Internacional
• Mike Fincke estuvo veinte minutos sin ser capaz de hablar en la Estación Espacial Internacional
• La segunda cápsula de carga Cygnus XL llega sin problemas a la Estación Espacial Internacional
• Termina la misión de la cápsula de carga Progress MS-32
• La cápsula de carga Progress MS–34 ya está en la Estación Espacial Internacional

Un trabajo realizado en los Países Bajos ha dado a conocer un comportamiento muy curioso que sucede en las estaciones cuando la gente se baja del metro o el tren, y que todo el mundo tiende a hacer: seguir al desconocido que va justo delante. Esto sucede incluso cuando no se conoce a esa persona y aunque el camino elegido implique tardar más por no comprobar cuál es la salida correcta. Lo han bautizado como stranger-following effect («efecto de seguir al desconocido») y sería una especie de versión del chascarrillo aquel de «si todos se tiran por la ventana, yo también me tiro».

Según cuentan, los investigadores analizaron el comportamiento de más de 30 millones de paseos de pasajeros en los 1.400 m² de la Estación Central de Eindhoven entre 2021 y 2024, con la ayuda de cámaras y sensores 3D colgados del techo (aunque sin guardar las caras de las personas, por privacidad). El análisis incluyó entre otros los datos de unos 100.000 pasajeros que, tras salir del tren, debían escoger el camino más corto hacia la salida o uno más largo que daba una vuelta a un quiosco en medio del andén.

Lo que vieron es que la gente generaba auténticas «avalanchas» de cadenas humanas que repetían exactamente la misma ruta, una tras otra. Los investigadores probaron distintos modelos matemáticos para ver a qué se debía, por si podía ser el factor velocidad, el «efecto patito» o el clásico «efecto rebaño» de «seguir a la mayoría». Pero el que funcionó mejor fue el de «seguir al desconocido». La conclusión es que esa invisible relación entre personas que ni se conocen pueden influir sobre los movimientos de las masas, algo que podría servir para diseñar mejor las estaciones, aeropuertos o lugares públicos. [Fuente: PsyPost a partir de Avalanches of choice: How stranger-to-stranger interactions shape crowd dynamics.]

Relacionados:

• La psicología, el pensamiento humano y nuestros sesgos
• Influence: The Psychology of Persuasion
• Mind Field, la serie sobre el comportamiento humano y la mente
• «Experimento psicológico» callejero: la cartera tirada en el suelo
• La psicología de la magia: «engañarse» por pura diversión
• El influyente estudio psicológico que resultó ser incorrecto

Esta pasada noche la sonda Psyche de la NASA sobrevoló Marte, acercándose a una distancia mínima de unos 4.500 kilómetros de su superficie, para poner definitivamente rumbo al asteroide (16) Psique.

La maniobra no sólo ha servido para que Psyche acelerara sino también, y sobre todo, para que pudiera cambiar la inclinación de su órbita, algo necesario porque la del asteroide al que se dirige está inclinada tres grados respecto a la de la Tierra. Y todo esto consumiendo mucho menos combustible que el que hubiera sido necesario de haberlo hecho sólo con los propulsores de la sonda.

Además, ha servido de ensayo general para las observaciones de Psique, así que en los próximos días la NASA ha prometido que veremos imágenes chulas de Marte.

Psique es el asteroide rico en metales más grande de nuestro sistema solar. Al menos el más grande que tenemos localizado.

Si no hay novedades está previsto que entre en órbita alrededor de Psique el cinco de agosto de 2029 para orbitarlo durante 817 días, aunque la secuencia de aproximación comenzará en mayo de ese año. Lo orbitará a distintas alturas: 700, 303, 75, 190, y de nuevo 303 kilómetros.

El límite está en que para maniobrar la sonda usa propulsores efecto Hall que necesitan energía solar para funcionar, con lo que, según Psique se vaya alejando del Sol, dejarán de funcionar.

Desde cada una de las órbitas llevará a cabo diversas observaciones:

• Órbita A, 700 km y 90° de inclinación, a partir de agosto de 2029: estudio del campo magnético y cartografía preliminar
• Órbita B1, 303 km y 90°, octubre de 2029: topografía y estudio del campo magnético
• Órbita D, 75 km y 160°, mayo de 2030: determinación de la composición química superficial
• Órbita C, 190 km y 90°, enero de 2031: estudios acerca de la gravedad y observaciones del campo magnético
• Órbita B2, 303 km y 90°, mayo de 2031: topografía y estudio del campo magnético

Originalmente estaba previsto que Psyche recorriera las órbitas en sentido descendente, pero al haberse retrasado su lanzamiento y por tanto su llegada a Psique hubo que cambiar eso para conseguir que la iluminación fuera la adecuada en cada una de ellas.

Al final de la misión Psyche quedará en órbita alrededor de Psique.

Relacionado,

• La misión Psyche de la NASA se retrasa hasta 2023 y de paso pone la misión Veritas a Venus en pausa al menos hasta 2025
• Un Falcon Heavy lanza por fin la misión Psyche de la NASA hacia el asteroide metálico con el mismo nombre
• El primer vídeo en alta resolución que manda la NASA desde el espacio profundo vía láser es de un gato persiguiendo un láser

Estuve viendo en el artículo The Lovelace Test Revisited de Paul Siemers cómo enfoca el llamado test de Lovelace, una especie de alternativa de hace dos décadas, más exigente que la de Turing acerca de si las máquinas podrían actuar de forma indistinguible a los humanos.

Las bases del test de Lovelace se publicaron en Minds and Machines en 2001 y se ha considerado durante mucho tiempo una de las más exigentes para «medir la inteligencia artificial» (sea lo que sea eso). La idea de sus autores, Bringsjord, Bello y Ferrucci, es sencilla y va más allá de la de Turing:

Una máquina inteligente debería poder producir algo original de forma que ni siquiera sus propios creadores puedaan explicar completamente cómo lo ha hecho.

Frente al clásico test de Turing, que está ideado para reconocer si una máquina parece humana conversando (hay quien lo considera ya superado), el test de Lovelace intenta medir la creatividad, otra característica que se considera superior y propia de los seres inteligentes. Sus autores sostienen que sólo se puede considerar que un ordenador tiene «mente» si muestra creatividad de forma independiente a los humanos. En 2014 se publicaría el test de Lovelace 2.0, una versión mejorada que además permitía comparar la inteligencia relativa de distintos agentes.

Los expertos siguen divididos entre si esa creatividad es propia de loros estocásticos o de entidades realmente inteligentes y creativas.

El artículo viene a afirmar que los modelos actuales tipo ChatGPT ya superan la prueba de Lovelace sobradamente. Habla de cómo se ha pasado de modelos especializados que sólo servían en un contexto (escribir novelas de amor y traición, jugar al go, etcétera) a otros más generales, gracias a haber ingerido enormes cantidades de textos, código e imágenes producidos por humanos y utilizar luego estimaciones probabilísticas.

El punto es que en las premisas del test de Lovelace se establece que los creadores del sistema (ChatGPT en este caso) deberían poder dar una explicación válida para reconstruir un resultado de forma concreta y detallada. Pero estos sistemas pueden necesitar del orden de 10¹⁴ a 10¹⁵ cálculos para generar un texto, por ejemplo un relato de apenas 500 palabras. Algo que ya sería «imposible de reconstruir» para ningún humano en un tiempo razonable, por no hablar de que la versión original de la prueba hablaba de «uno o dos años».

¿Hacen esas IAs cosas para las que no fueron entrenadas? ¿Son realmente creativas? ¿Es tan sorprendente esa creatividad? Quizá, como dicen en el artículo, el test de Lovelace solo mida otra cosa: la imprevisibilidad. Algo que también acercaría a las IAs a un rasgo propio de la humanidad, aunque no por el mismo camino.

_____
Imagen: Ada Lovelace (CC) SuperColoring.com

Relacionados:

• Cruce de cables: ¿Puede ChatGPT haber superado ya el Test de Turing?
• Los ChatGPT de moda todavía no son «inteligentes», al menos según el Test de Turing y un experimento que abarca 10 millones de pruebas
• La curiosa historia sobre cómo un simple plátano acabó siendo la respuesta perfecta a un Test de Turing
• El test de Turing inverso diseñado por una IA, que luego es respondido por humanos y por IAs y finalmente evaluado por la misma IA
• Un Test de Turing mínimo de una sola palabra
• El test de Turing inverso
• El Test de Turing