El juego plantea partidas en tiempo real en las que dos jugadores compiten por adivinar una palabra oculta antes que su rival. Se juega por turnos. Las letras acertadas aparecen en verde, y aquí hay más estrategia que en otros juegos: puedes intentar adivinar palabras que ya las contengan o desviarte de la norma, porque cada palabra puede dar pistas al oponente. No se trata tanto de acertar como de gestionar la información.

La puntuación está planteada de modo que, de hecho, no gana quien descubre la palabra, sino quien acumula más puntos: +10 por cada letra revelada, +2 por cada palabra que reutilice todas las letras verdes, +10 extra por descubrir la palabra oculta.

El cronómetro que limita el tiempo para jugada es también importante: si se agota se restan 10 puntos y si lo dejas pasar en tres turnos quedas eliminado.

Se puede jugar retando persona-a-persona a los amigos o contra rivales aleatorios. AlfaDuelo se puede instalar en móviles Android o jugar directamente desde el navegador, tanto en iOS como en PC: AlfaDuelo.

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[Anotación en actualización]

El Boeing 767-424ER con matrícula N77066 de United Airlines se ha llevado por delante una farola y un camión de reparto mientras aterrizaba en la pista 29 del Aeropuerto de Newark procedente de Venecia como el vuelo UA169. Eran las 13:49 locales del domingo 3 de mayo.

El avión siguió el aterrizaje y de hecho no fue sino al llegar a la puerta cuando descubrieron el daño. Aunque como se puede escuchar en el audio que acompaña al vídeo a toro pasado la tripulación dice que sí sintió algo sobre el límite de la pista. Afortunada e increíblemente el conductor del camión se libró con heridas leves.

El avión involucrado en el accidente fotografiado en 2013 – GDFL 1.2 por Aldo Bidini

El carril por el que circulaba el camión se encuentra a 170 m del umbral de la pista y a unos 500 m del punto de toma, fuera del perímetro del aeropuerto.

La 29 es la pista más corta del aeropuerto. El procedimiento para aterrizar en ella exige que el giro hacia la aproximación final se haya completado aproximadamente a 3 km del umbral de la pista.

Regarding UA169: That runway and approach design is a daring one: Curved approach, and then you end up on a runway with a threshold (the piano keys) that's immediately (~150 metres, 450 feet) behind the highway turnoff.

[image or embed]

— AvGeeknologist (@avgeeknologist.bsky.social) 4 de mayo de 2026 a las 14:08

No está claro del todo si el avión tiró la farola y la farola golpeó el camión o si el avión golpeó ambos, aunque parece más bien esta última opción. Otro vehículo chocó con la farola ya caída.

La Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos están investigando el accidente. United, por su parte, ha retirado al piloto y al copiloto del servicio mientras lleva a cabo su propia investigación.

El programa con mi intervención está disponible aquí:

• Susto o muerte con una IA desbocada [a partir de 17:40].

El asunto viene de que Pocket, la empresa que desarrolla RentalOS, una solución para gestionar agencias de alquiler de vehículos que en los Estados Unidos tiene una cierta popularidad, utiliza la versión más potente de Claude, el chatbot de Anthropic, junto con el entorno de desarrollo Cursor, para programar algunas cosas.

A Claude la han dicho que no suponga cómo funcionan las cosas, que antes de hacer cualquier cosa se documente bien; y en especial, que no lleve a cabo ninguna acción potencialmente destructiva sin pedir permiso antes a un humano.

Pero hace unos días se encontró con unos datos que no le cuadraban y se puso creativo. Y tras probar varias cosas se le ocurrió que podía borrar el volumen en el que estaban almacenada toda la base de datos en línea de la empresa y de sus clientes a ver si así solucionaba el asunto.

Espoiler: no, para nada.

Además, resultó que Railway, la empresa con la que Pocket tiene contratada su estructura en la buen, guarda las copias de seguridad en el mismo volumen que los datos que se supone que están respaldando. Lo que es un curioso concepto de copia de seguridad.

Así que durante casi dos días Pocket tuvo que decirle a sus clientes que se había perdido todo porque Railway tampoco respondía. Aunque al final parece que había una copia de la copia que permitió recuperar los datos perdidos.

Es cierto que en todo esto no sólo Claude tuvo que pasar ampliamente de sus instrucciones, sino que además se concatenaron varios fallos o decisiones cuestionables de diseño como que Railway guardara las copias de seguridad en el mismo volumen que los datos. O que la clave de acceso que estaba usando Pocket desde su entorno de programación, que en principio creían que sólo tenía capacidad de añadir nuevos clientes –estoy simplificando un poco, pero para entendernos– tenía poderes completos para hacer cualquier cosa. Y que Claude decidiera utilizarla aunque no tenía nada que ver con la tarea que le habían asignado.

En cualquier caso, y como tampoco es un caso aislado, para mí pone en duda una vez más todo esto del vibe coding, aquello de programar apoyándote en una IA aunque no sepas mucho qué está haciendo.

Que no dudo de la utilidad de las IA. Pero usadas con sentidiño.

Y ya puestos, aproveché para recordar aquello de que siempre hay que tener al menos tres copias de seguridad. Que luego no sirve de nada venir llorando.

Como cada tantos años, el mítico NetHack, un juego de mazmorras que se juega en modo texto, se ha actualizado y la nueva versión NetHack 5.0.0 ya se puede descargar o jugar online. Como decíamos hace casi una década:

La categoría mítico para este juego se queda corta: es probablemente uno de los juegos de ordenador más antiguos que se pueden encontrar y el hecho de que se juegue en modo texto/terminal es buena prueba de ello. Es un clásico al estilo Dragones y Mazmorras: buscar tesoros y amuletos, matar monstruos y esquivar peligros. Sin gráficos y con una @ como protagonista es ideal para dejar volar la imaginación.

La nueva versión tiene un código más limpio que hace más fácil que compile en diversas plataformas. Aparte de eso corrige la friolera de más de 3.100 bugs, que van desde «los monstruos afectados por una nube fétida se enfadan con el héroe aunque no la haya creado el héroe» a «las arañas gigantes pesan demasiado poco», además de otros detalles técnicos con según qué plataformas y de inconsistencias y fallos en ciertas habitaciones al crear escaleras, teleportarse, etcétera.

El código de NetHack está disponible para MS-DOS, Windows y Amiga (!) aunque hoy en día sea más fácil jugarlo online, en sitios como Alt.org: NetHack 5.0.0. Una de las curiosidades es poder ver las partidas que están jugando otros fans del juego, una actividad típica hasta de los locales de recreativas, que sirve para aprender.

Si quieres buscar tesoros y amuletos, matar monstruos y esquivar peligros de la forma más «imaginativa» y menos realista posible, este es tu juego. Porque, sí, jugar a algo parecido en la PlayStation 5 o con tarjetas Nvidia de alta resolución y realismo extremo es una cosa, pero cuando te persigue una D naranja, más vale que salgas por patas con las flechas del cursor o puedes acabar siendo «comida para dragones».

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¿Cuántas capas de ropa debo ponerme hoy? Es una sencilla web/app creada por Vijith que utiliza la geolocalización para consultar una base de datos meteorológica y a partir de ahí genera una recomendación sobre qué ropa vestir para no pasar ni frío ni calor. Lo cual puede ir desde una sencilla camiseta en la capital de España porque hoy hace buen tiempo (18°C, soleado) a camiseta + jersey + abrigo + bufanda + guantes + botas + complementos invernales para los -55°C que tienen en la Antártida.

Lo mejor es que parece que atina bastante, y los consejos son adecuados, siempre que la ubicación sea la adecuada. Lo cual podría parecer raro, porque a veces las previsiones funcionan de aquella manera, pero esta utiliza datos de Open Meteo, que se conecta con diversos servicios meteorológicos de todo el mundo y luego añade un algoritmo «inteligente» para afinar los datos de cada lugar en concreto.

Desde la página se pueden hacer algunas cuantas cosas más con un solo clic: ver la recomendación para dentro de 3, 6 o 12 horas (o cómo fue la de ayer), instalar la página como atajo en el móvil, compartir la recomendación con amigos o cambiar entre grados Celsius y Fahrenheit. Según dicen en la propia página, se podrá personalizar más en breve; basta apuntarse a la lista de espera.

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Con años de retraso en general y con meses de retraso en esta campaña de lanzamiento en concreto anoche Rusia estrenó el cohete Soyuz 5, también conocido como Sunkar. Aunque fue un lanzamiento suborbital de prueba con una masa inerte en el lugar de lo que algún día deberá ser la carga útil del cohete.

Según Roscosmos las dos etapas funcionaron como estaba previsto. Tras despegar rumbo norte de la Plataforma 1 del Sitio 45 la primera etapa cayó al suelo en la región de Sverdlovsk tras agotar sus propelentes. Tras soltarse las dos mitades de la cofia protectora la segunda etapa hizo un cambio de trayectoria hacia el este hasta caer en el Océano Pacífico con el simulador de carga aún adosado a ella.

Ahora le toca demostrar su valía con un lanzamiento real que ponga una carga útil en órbita. Pero este primer lanzamiento es un avance en un programa que no parecía terminar de despegar (guiño guiño codazo codazo).

A pesar de su nombre el Soyuz 5 no es una evolución ni pretende sustituir al venerable Soyuz 2 sino que viene a sustituir al Zenit como lanzador pesado en la flota de Roscosmos, a agencia espacial rusa.

Mide algo más de 65 metros de altura en su configuración con cofia de 5,2×18,3 metros; unos 60 metros con la cofia de 4,11×11,4 metros.

Puede volar en una configuración con dos o tres etapas. Las dos primeras utilizan oxígeno líquido y queroseno como propelentes. La etapa superior puede ser bien una Blok DM-03 o una Fregat.

Es capaz de colocar hasta 17 toneladas en órbita baja terrestre y hasta 5 toneladas en órbita de transferencia geoestacionaria.

Como curiosidad el motor de la primera etapa es el RD-171MV, que es el motor de combustible líquido más potente en servicio.

Un Ariane 64 con 32 satélites Amazon Leo a bordo - Arianespace

Esta semana Amazon Leo ha puesto 61 satélites más en órbita en un par de días con sendos lanzamientos en un Atlas V y en un Ariane 64. Pero aún así no va a llegar a tiempo.

Y es que la licencia que tiene Amazon LEO para su constelación de satélites de acceso a Internet dice que para el 30 de julio de este año tienen que tener operativos la mitad de los 3.236 que la formarán, lo que vienen siendo 1.618. Y para el 30 de julio de 2029 tiene que haber lanzado todos.

El asunto es que con los dos lanzamientos de esta semana tiene 302 satélites en órbita. 304 si contamos con los dos demostradores.

Así que le quedan 91 días para lanzar unos 1.300 satélites. Eso son unos quince satélites al día. Pero es que no hay cohetes suficientes en el mundo para hacerlo. De hecho el próximo lanzamiento anunciado es el 22 de mayo, en el que otro Atlas V pondrá en órbita 29 satélites más.

En cualquier caso lo más seguro es que el presidente Trump, dadas sus buenas relaciones con Jeff Bezos, propietario de Amazon Leo, se lo arregle.

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Every Mac es una especie de catálogo a modo de recorrido visual de todos los Mac que han existido en los últimos 43 años, desde el Lisa de 1983 (considerado precursor de los Macintosh de Apple) al MacBook Neo (2026) que está ahí como quien no quiere la cosa, de superventas. En total pueden verse 154 modelos distintos.

Para los que llevamos décadas usando Macs es una estupenda ocasión de ir viendo qué modelos has tenido como equipo principal en todos estos años… A mi se me van las cuentas. Conocí los primeros Mac de 1984 en primera persona (alguien para quien trabajaba haciendo traducciones usaba un Mac 512K como superherramienta de alta productividad, junto con una impresora LaserWriter), y trabajé con ellos ya en 1990.

El primero que entró en mi casa fue un Quadra 700 de 1991 (¡y todavía funciona!) Luego llegaría un PowerBook Duo 230, una pequeña maravilla portátil y con dock. Cambié a un iMac G3, tuve un iBook portátil hacia 2000 y luego un G4 para el día a día. Entre que trabajaba en el ramo y que siempre me han parecido superiores, he tocado y probado la mayor parte de los que aparecen en la lista hasta 2008; desde entonces todos han sido Macbook Air y Pro, renovados cada 3-4 años. Mi favorito de todos los tiempos es el iMac G4 «flexo», un chisme precioso y potente para su época.

El catálogo tiene muy buenas fotos y los datos más relevantes de cada modelo, como el año de lanzamiento, el procesador y el precio, además de una explicación para ponerlo en contexto, junto con sus puntos fuertes/débiles cuando son reseñables. Se pueden ver modelo a modelo o en una gigantesca tabla final donde están todos. También hay otra tabla por colores, por peso (donde se descubre que el «portable» de 1989 pesaba… ¡7,2 kg!) o por precios. Hubiera estado genial verlos ajustados a la inflación, pero de momento no lo han considerado.

Según la recopilación, la familia completa la forman 154 modelos, entre ellos 47 con procesador 68k, 45 con PowerPC (Apple+IBM), 39 con Intel y 23 de última generación con Apple Silicon.

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Francia ha pasado de considerar marginales los secuestros relacionados con criptomonedas en 2024 a contabilizar unos 30 casos en 2025 y más de 40 delitos en los cuatro meses que llevamos de 2026. El patrón es siempre similar: quienes dan las órdenes están en el extranjero, quienes las ejecutan son jóvenes, a veces incluso menores de 18 años. Son «comandos» de 4 a 20 personas contratadas por unos pocos miles de euros para vigilar o atacar a los objetivos, a veces secuestrándolos para que «suelten las claves». En otras palabras: usan el famoso método criptográfico de la manguera de goma (o «llave inglesa de 5 dólares»). Pam, pam, pam.

Lo peor del asunto es que ya no van solo a por los empresarios del mundo cripto: también atacan a familiares y a gente mal identificada por culpa de datos erróneos o procedentes de filtraciones. En Anglet ataron con cables eléctricos a una madre y a sus hijos de 10 y 13 años, mientras golpeaban al padre y al abuelo, aunque buscaban al antiguo propietario de la casa, que simplemente se la había prestado. En Borgoña secuestraron a una madre y a su hijo de 11 años para presionar al padre. Tras robar efectivo, joyas, lingotes y un rifle que había en la casa, con lo que no contaban es que había un plazo de siete días antes de que la transferencia que pedían en criptomonedas (400.000 euros) fuera efectiva; pudieron ser rescatados por la policía en menos de 24 horas y hubo 7 detenidos. Y luego está el tremebundo caso de David Balland, cofundador de Ledger al que los secuestradores llegaron a amputarle un dedo para exigir un rescate (unos 4 millones de euros). ¡Glups!

Pavel Durov, el CEO de Telegram, ha relacionado los diversos fallos de seguridad que ha habido en algunas empresas con los de la Agencia de Seguridad Francesa, a la que aprovecha para lanzarle una tarascada. Viene a decir que combinando filtraciones como las de Ledger, que en 2020 expuso cerca de un millón de correos electrónicos, con unos 272.000 registros completos con la identidad, dirección postal, email y teléfono de la Agencia dice se ha creado un caldo de cultivo perfecto para el crimen. Y que encima el Estado francés (donde ya hay una funcionaria acusada de haber buscado en los registros de Hacienda para vender datos sobre propietarios de criptodivisas) quiere recopilar también mensajes privados y más identificaciones personales.

(Vía Le Monde + Le Point + Le Parisien + El País vía Pavel Durov, el CEO de Telegram.)

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Number Trail es un sencillo pero elegante pasatiempo en el que hay construir caminos hamiltonianos (el clásico «de un solo trazo y sin pasar dos veces por el mismo vértice») para tableros de distintos tamaños en los que las casillas son los vértices y hay que seguir el orden de los números. ¿Parece fácil? Pues en los niveles más altos hay hasta obstáculos.

Hay mucha matemática en estos rompecabezas, que empiezan siendo muy fáciles y obvios para irse enrevesando: en el menú se ve que hay cien distintos (de 5×5 a 10×10) y se puede elegir el nivel fácilmente. Y aunque no lo parezca, todos tienen solución y son lo que computacionalmente se conoce como un problema NP-completo, cuyo arquetipo es el «problema del viajante».

Hamilton estudió estos grafos allá por 1850. Aquí pueden investigarse en la práctica, volver atrás y ver cómo lo que podrían ser líneas rectas es mejor que sean serpenteantes, o cómo a veces conviene dar una vuelta para evitar las encerronas. Precisamente cuando en los niveles más avanzados aparecen los muros algunas rutas quedan prohibidas. Hay algoritmos para avanzar con más seguridad, pero ninguno es perfecto, así que hay que tirar de la intuición.

El juego es elegante y tiene modo día/noche, diversos temas para cambiar los colores a gusto de cada cual, registro de tiempos récord y todo funciona con HTML/CSS y JavaScript. De hecho en la página de demos de Nikos Papadopoulos hay otros muchos entretenimientos y demostraciones igualmente elegantes tanto en concepto como en programación.

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Hace unos acaba de terminar la misión del primer Falcon Heavy que SpaceX lanza desde octubre de 2024. Su carga útil era el tercer satélite de telecomunicaciones ViaSat 3, que ha sido colocado sin problemas en una órbita de transferencia geoestacionaria.

Como es habitual en este tipo de lanzamientos el núcleo central del cohete necesitó utilizar toda su capacidad para poner el satélite en camino, con lo que no hubo intento de recuperarlo.

Pero los propulsores laterales, que volaban en sus misiones número 22 y 2, volvieron a tierra sin problemas. Aunque por primera vez en la historia del Falcon Heavy en lugar de aterrizar en plataformas contiguas lo hicieron con unos segundos de diferencia en la Zonas de aterrizaje 2 y 40 de Cabo Cañaveral, separadas por unos ocho kilómetros. Lo que, en mi opinión le quita un poco la gracia. Aunque no deja de ser impresionante.

SpaceX también va a intentar pescar en el mar las dos mitades de la cofia protectora, que volaban en sus misiones 25 y 28.

Recuerdo perfectamente ver el primer lanzamiento de un Falcon Heavy en febrero de 2018 en una calle de Zaragoza, pues con los retrasos en la fecha de ese primer despegue al fina coincidió en un día que estaba allí para dar una charla. Aunque afortunadamente terminé a tiempo de poder ver aquel histórico lanzamiento que nos puso el vello de punta.

Lo malo es que SpaceX consiguió aumentar las prestaciones del Falcon 9 con su versión bloque 5, de tal modo que muchos lanzamientos que en principio iban a ser para el Falcon Heavy se quedaron en su hermano pequeño. De hecho el de hoy ha sido tan sólo el lanzamiento número 12 de la carrera de este espectacular cohete.

Así que hay que aprovechar estas pocas ocasiones en las que podemos ver el Falcon Heavy en acción. Y es que como decía arriba, no lo hemos visto volar desde octubre de 2024 cuando lanzó la sonda Europa Clipper de la NASA en sustitución del SLS que no acababa de estar listo.

Aunque este año están previstos otros cuatro lanzamientos del Falcon Heavy: dos aterrizadores lunares Griffin de Astrobotic; el del telescopio espacial Nancy Grace Roman; y una carga clasificada para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos.

Y recientemente hemos sabido que, arrebatos de Trump mediante, será también un Falcon Heavy el que lance el rover europeo Rosalind Franklin hacia Marte. Pero eso no será antes de finales de 2028.

Como es sabido, por aquí somos muy fans de las historias sobre viajes en el tiempo, ya sean relatos, novelas, cortometrajes, series o películas. Así que Buena suerte, pásalo bien, no mueras (Gore Verbinski, 2025; Good Luck, Have Fun, Don’t Die es el título original) ha sido una elección obvia para pasar un buen rato. Aquí va mi reseña nada cualificada sin spoilers más allá de lo que se ve en el trailer.

La película narra los cronoviajes del protagonista (Sam Rockwell, el de Moon), un «hombre del futuro» ataviado muy en la estética de 12 monos, que llega al presente para reclutar un equipo con el que salvar a la humanidad de un futuro apocalíptico. Como cabe suponer, primero tiene que convencer a la gente de que no es un vagabundo zumbado y luego elegir a los mejores, porque ha probado de todo y no lo consigue nunca; aquí el viaje en el tiempo funciona un poco a medio camino entre El día de la marmota y Al filo del mañana: puedes hacer ¡clic! y «reintentar la misión» de nuevo.

La historia es más de humor que terrorífica, con un equipo a medio camino entre La guerra del mañana (buena idea, pero no era gran cosa) y FAQ sobre viajes en el tiempo (personajes torpones). Hay un guión bien trabajado acerca de cómo una IA más descarriada que la peor pesadilla de Black Mirror consigue agilipollar y a la humanidad a través de slop en TikToks e Instagrams. Lo que comienza maquinado para pudrir el cerebro acaba convirtiendo a todo el mundo en meros zombies… y alguna que otra cosa peor. Es una peli de persecuciones de baratillo, pero con muchas buenas ideas bien sembradas.

Si tuviera que quedarme con alguna escena por lo hilarante, seguramente sería el diálogo entre unos alumnos quinceañeros y un profesor sustituto de literatura al que apabullan cuando les explica que deben leer Ana Karenina… en papel. Sin separar la vista del móvil, le espetan que el autor es un boomer, preguntan que si está en formato película, que si acaso es literatura juvenil, se quejan de que el autor tiene un millón de años, de que el audiobook que una alumna ya está escuchando en su móvil es un puto coñazo… Una pasivo-agresividad sin límites, probablemente con toques de realidad de hoy en día.

El futuro es incierto, y puede ser todo lo malo que nos tememos y aún peor. Exageradamente peor. Yo he pasado un buen rato viéndolo en la película. No es nada más que eso, pero toca tantos temas blackmirrorianos y pone sobre la mesa el nivel de locura al que pueden llegar las IAs descarriadas que debería ser casi obligatoria verla… y hasta de comentarla en clase como medida de precaución.

Bonus: un acertijo que tiene que ver con lo que le sucede al protagonista de la película y que leí hace poco en alguna red social…

Si viajaras ahora mismo, de repente, al pasado, al año 1987, y tuvieras que demostrarle a la gente que provienes del futuro simplemente con lo que sabes y los objetos que llevas encima… ¿Podrías hacerlo de forma convincente? ¿Cuánto crees que tardarías?

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Esta pasada madrugada la cápsula de carga Progress MS-34 se acopló al puerto trasero del módulo Zvezda de la Estación Espacial Internacional (EEI), dando por completado su viaje hacia allí sin ningún tipo de incidente.

A diferencia de la Progress MS-33, que tuvo que atracar bajo control manual al no haberse desplegado una de las antenas del sistema de acoplamiento automático KURS, la MS-34 realizó el acoplamiento de forma totalmente automática.

Aún siendo una nave de carga su lanzamiento y llegada a la EEI estaban sometidos a un escrutinio mayor del habitual porque era la segunda vez que se utilizaba la plataforma 31/6 del Cosmódromo de Baikonur tras haber resultado dañada y quedar fuera de servicio con el lanzamiento de la Soyuz MS-28.

Naves visitantes en la EEI tras la llegada de la Progress MS-34, que la NASA rotula como Progress 95 porque es la número 95 del tipo en ir a la Estación – NASA

Lleva a bordo un total de 2.518 kg de carga, que se dividen en 700 kilos de propelentes, 420 kilos de agua y 50 kilos de oxígeno en sus depósitos y en 1.348 kg en su compartimento presurizado que incluyen 483 kilos de comida, 333 kg de material de higiene, 311 kg de material para la reparación y el mantenimiento de la estación, 146 kg correspondientes al traje espacial mejorado Orlan-MKS y los consumibles para el mismo, 75 kg corresponden de instrumentos científicos y material sanitario.

En principio permanecerá acoplada a la EEI hasta el 22 de noviembre.

Con la vuelta al servicio de las Progress la Estación Espacial Internacional dispone de nuevo de tres de las cuatro cápsulas de carga que la mantienen convenientemente pertrechada para estar en servicio: la Cygnus de Northrop Grummann, la Dragon de carga de SpaceX y la Progress.

Hay una cuarta cápsula que se encarga de esta tarea, el HTV-X japonés, pero tras el reciente fallo del cohete H3 que la lanza, lo que suponen dos fallos en siete lanzamientos, por ahora está fuera de servicio hasta que el cohete vuelva al servicio.

El que haya cuatro cápsulas de carga distintas que se lanzan en otros tantos cohetes distintos –aunque las Cygnus ahora mismo se están lanzando en Falcon 9 igual que las Dragon mientras su fabricante termina el desarrollo de su nuevo cohete– forma parte de la estrategia de diversificar recursos para la llegada a la EEI en caso de que uno falle.

Con las misiones tripuladas pasa algo parecido, ya que las Crew Dragon y las Soyuz son las que se encargan de asegurar que esté permanentemente tripulada. La idea era que incluso hubiera una tercera nave encargada de esto, la Starliner de Boeing.

Aunque tras el fiasco de su primera misión tripulada ahora no se sabe cuando podrá entrar en servicio. O, si me apuras, si podrá entrar en servicio alguna vez vistos todos los problemas que aún tiene. Y de hecho su próxima misión será de nuevo no tripulada.

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Este robot «rampero» (agente de rampa) de GMO está entrenado para encargarse de las funciones de carga y descarga de contenedores y maletas de Japan Airlines. Esta versión robotizada de lo que originalmente eran mozos de equipaje es menos moza (solo mide 130 cm de altura) pero igual de capaz: levanta cargas, mueve palancas pesadas y empuja grandes contenedores. Además, sólo hace pausas para recargarse cada 2-3 horas; no hay que pagarle un sueldo y (¡ejem!) no hace huelgas.

El androide es un modelo de Unitree que, como puede verse en la demostración (que no es gran cosa, la verdad) de momento guía los contenedores y, dicen, puede encargarse de las maletas. En el futuro piensan usarlo hasta para limpiar la cabina de pasajeros. Es gracioso cómo señala instrucciones con las manos a otros humanos. Lo mejor: que hace tareas de lo más diversas en entornos cambiantes.

Japan Airlines lo va a entrenar y probar hasta 2028, más que nada para asegurarse de que funcionan con seguridad además de con eficiencia. Lo primero es enseñarle por imitación. Luego, ya ser irá viendo. Eso sí, las verificaciones finales de seguridad del equipaje seguirán en manos de los humanos, en cualquier caso.

Según parece la necesidad de estos robots es porque el principal problema en Haneda y otros aeropuertos de Japón es la falta de personal, porque el turismo allí está disparado, llegan cantidades récord de viajeros y en Japón necesitan millones de trabajadores para mantener el crecimiento en las próximas décadas, muchos de ellos para tareas como esta de los aeropuertos.

(Vía The Guardian + Impress Watch.)

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