Leí a Nico hablando de un GeoGuessr pero viajando en el tiempo, y ciertamente WenWare es algo parecido. Es un juego que consiste en adivinar a qué momento de la historia corresponde una imagen 360° (fotografiada o recreada) y luego el lugar exacto del mapa que le corresponde. Como un GeoGuessr + TimeGuessr del espacio y el tiempo, ciertamente. Fácil de entender y divertido de jugar.

No hace falta registrarse, aunque es fácil hacerlo para mantener una cuenta y tener mejor acceso a las clasificaciones y otras opciones. Se puede jugar directamente (hay cinco escenarios cada día, que combinan lugar y tiempo).

La cuestión es sumergirse en las imágenes para examinarlas en busca de pistas, que pueden estar prácticamente en cualquier sitio: paisajes, arquitectura, ropa, herramientas, vehículos, carteles, obras de arte o incluso si llueve y hace sol. Tras elegir la fecha y luego el lugar en el mapa WenWare muestra la solución, junto con los errores cometidos en distancia y tiempo, lo que da lugar puntuación, por aproximación.

Hay diversas formas de jugar:

• Classic: es la partida individual de 5 rondas.
• Multiplayer enfrenta a 2 jugadores con las mismas rondas.
• Party: en grupos de hasta 6 personas.
• Ranked (en beta), ofrece enfrentamientos clasificatorios.

Además de jugar la opción Archive permite escoger recorridos por épocas, regiones o temas, por si te gustan más la Antigua Roma, la historia del valle del Nilo o las guerras modernas. El Atlas es otra forma de explorarlo: un mapa histórico navegable (en el espacio y el tiempo) donde aparecen las panorámicas y se puede incluso comparar qué estaba sucediendo simultáneamente en distintos lugares del planeta. Hay escenas desde aproximadamente el 5000 a.C. hasta la actualidad, y sus creadores se aseguran de añadir nuevos retos cada día.

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Shane Wighton, del canal Stuff Made Here, publicó un vídeo sobre otro de sus alocados inventos: un pelador de patatas instantáneo. Metes la patata, pulsas el botón y… ¡Zas! Patata pelada.

La idea suena bien, pero teniendo en cuenta las decenas de componentes que requiere, lo minucioso del montaje y el coste (he mirado y saldría por unos 3.000 euros, quizá 5.000 o incluso 10.000 euros dependiendo de si se incluye o no el equipamiento extra para la fabricación de algunas piezas y se valora el tiempo empleado)… no sé yo.

La base del invento tiene su base científica, naturalmente:

• Se mete la patata en una cámara con vapor de agua a alta presión y temperatura.
• El vapor calienta instantáneamente la piel y la fina capa que hay inmediatamente debajo, pero no hierve porque se mantiene sometida a alta presión.
• Se abre una válvula y la presión cae casi instantáneamente.
• El agua bajo la piel entonces hierve de golpe, se convierte en vapor y se expande.
• Esa expansión desde el interior revienta y desprende la piel, que se rompe prácticamente de una pieza.
• ¡Patata pelada! Objetivo conseguido

Eso sí: conseguir todo este efecto no es trivial. Tal y como puede verse en el paso-a-paso de su construcción el invento, acaba siendo un auténtico mecanismo complejo con todos estos componentes:

• Una caldera o generador de vapor de acero inoxidable.
• Un calentador de inmersión de 2 kW y 240 V.
• Una cámara de presión de acero inoxidable (donde se coloca la patata).
• Válvulas para controlar y cambiar la presión del vapor.
• Cilindros neumáticos para accionar las válvulas a distancia.
• Un silenciador en la salida del vapor.
• Una puerta o tapa para la cámara de acero inoxidable.
• La ventana de vidrio resistente a la presión para poder filmar.
• El disco de aluminio que sella la ventana.
• Juntas tóricas y de silicona para mantener la estanqueidad.
• Varillas roscadas ultrarresistentes.
• Arandelas para compensar la dilatación térmica.
• Una válvula de seguridad, que se abre por encima de 13,8 bar.
• Tuberías varias para conducir el vapor y alejar el peligro.
• Sensores de control de temperatura, para controlar la presión.
• Un panel de control remoto para calentar y controlar las válvulas.
• El soporte interior para la patata (para que quede centrada).
• El blindaje de protección exterior, por si se produce una fuga.

Visto lo visto, el resultado es muy llamativo, espectacular y digno de cualquier científico loco (el Doctor Emmet Brown lo aprobaría), pero por el precio que tiene… donde esté un buen cuchillo pelapatatas que se quite tanto trasto.

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Como todos los 8 de agosto, hoy día 8/8 se celebra en Día del infinito. No es que sea una efeméride oficial de la ONU ni de ningún organismo internacional o sociedad matemática; es simplemente una celebración informal del infinito. Esos ochos, si se tumbaran, se parecerían al símbolo del infinito, el más famoso «8 tumbado», conocido como lemmniscata. Buena ocurrencia.

He mirado por ahí pero no existe una página oficial como tal de este día, naturalmente, aunque muchos fans del infinito tienen diversas anotaciones mencionándolo. Según cuentan en una de ellas, al parecer esta celebración la inventó un filósofo y poeta llamado Jean-Pierre Ady Fenyo «el tipo que daba consejos gratis», alrededor de 1987-1988 (sería más apropiado en el 88, todo sea dicho). Su intención era que la gente aprovechara ese día para filosofar, pensar y crear arte relacionado con el infinito, no tanto algo puramente matemático.

Para entretenerse hoy yo recomendaría Historia del Infinito, un gran libro de José A. Prado (del blog Tito Eliatron) que está lleno de historias y curiosidades, así como mi favorito, The Infinite Book, del mismísimo John D. Barrow, que cubre todos los aspectos filosóficos, matemáticos, cosmológicos y físicos del concepto.

¿Existe realmente el infinito o es una invención práctica? Cuando se utiliza el infinito las cosas dejan de ser tan intuitivas; si lo aplicamos a los monos o al concepto de universo infinito el resultado tan maravilloso como sorprendente. La infinitud es realmente un concepto difícil de abarcar para nuestras pequeñas mentes.

La historia del símbolo ∞ es también muy curiosa. Comenzó a usarse en 1655, a propuesta del matemático John Wallis, que sugirió usar el símbolo
∞ para representar la noción de infinito. La idea cuajó y ahí seguimos.

Por cierto que como entidad HTML se escribe &infin;, &#8734; o &#x221E;; en UTF-8 es 0xE2 0x88 0x9E y en UTF-16 0x221E. En Windows se puede teclear directamente con Alt+236 en el teclado numérico, y en Mac con Opción+5 (una pena que no usaran Opción+8).

Así que, como decía Buzz Lightyear…

¡Hasta el infinito y más allá!

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Al final la pelea entre Apollo Global Management y Castlelake por hacerse con easyJet se ha decantado por la primera en una operación que valora la aerolínea europea en 6.650 millones de euros. La operación cuenta con la aprobación del consejo de la aerolínea, incluido Sir Stelios Haji-Ioannou, su fundador, que tiene pensado seguir formando parte del accionariado.

Se supone que Apollo va a apostar por el crecimiento de la empresa frente a las intenciones de Castlelake, que apuntaban más a desmembrar easyJet para venderla por trozos –su flota y sus slots de operación en aeropuertos muy cotizados son muy jugosos– y de ahí que fuera la opción preferida por los actuales responsables de la aerolínea. Pero aquí la clave es el «se supone»; a fin de cuentas Apollo no deja de ser un fondo de inversión que tiene como objetivo maximizar los beneficios de quienes están en él. Veremos.

En cualquier caso hay que ver también cómo se le da forma a la compra, ya que Apollo, al ser una compañía estadounidense, no puede controlar directamente una aerolínea europea. Pero hecha la ley, hecha la trampa, así que probablemente les baste con montar una subsidiaria europea.

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Los astronautas de la NASA Jessica Meir y Anil Menon llevaron a cabo ayer un paseo espacial de seis horas y 27 minutos en el que dejaron instalado el soporte necesario para que la Estación Espacial Internacional (EEI) reciba en el futuro su octavo y último panel solar desenrollable iROSA, de ISS Roll-Out Solar Arrays, Paneles solares desenrollables para la EEI.

Se trata de unos paneles que comenzaron a ser instalados en junio de 2021 tras una primera prueba en 2017 con la idea de suplementar la producción de electricidad de los paneles solares originales, que tras décadas en el espacio han perdido parte de su capacidad. Se montan en unos soportes como el que acaban de montar Meir y Menon que permiten colocarlos por delante de los originales. El soporte va fijado a la junta que les permite rotar, así que se mueven de forma solidaria con ellos.

En esa posición tapan parcialmente los paneles originales pero aunque tienen una superficie menor la tecnología ha avanzado de tal forma que producen más electricidad que aquellos. Pero como además los originales no quedan tapados del todo al final la EEI va a producir más electricidad que nunca. Se estima que entre un 20 y un 30 % más que en sus mejores momentos con los paneles originales.

El plan original era montar seis paneles iROSA. Aunque como han funcionado tan bien al final se montarán ocho, uno sobre cada panel solar original. Cada uno de ellos va conectado a uno de los ocho canales del sistema eléctrico de la Estación:

Los canales rotulados en azul ya tienen su panel iROSA en funcionamiento; el canal 2A ya tenía instalado el soporte pero falta el panel; al canal 3B le faltaba todo… Pero desde esta semana ya tiene también el soporte y sólo le falta la instalación del panel - NASA

Los dos que faltan por instalar ahora que ya tienen sus soportes listos llegarán en los próximos meses en una Dragon de carga de SpaceX. Serán extraídos de su «maletero» con el brazo robot de la Estación, que los llevará a su sitio para que luego otra pareja de astronautas los atornille y conecte sus cables. La extensión de los paneles es automática una vez que se les da la orden desde el control de la misión cuando todo está listo.

Esos ocho paneles se unen también a un juego nuevo de baterías, que fue instalado en varios paseos espaciales entre enero de 2017 y febrero de 2021.

Así que el sistema eléctrico de la Estación Espacial Internacional está mejor que cuando era nueva.

El paseo espacial de Meir y Menon no tuvo ninguna dificultad a destacar salvo que hacia el final uno de los sensores de CO2 del traje de Menon dio una alarma, aunque luego desapareció cuando se quitó el traje. Pero desde el control de la misión están estudiando si cambiar de traje para el próximo paseo espacial, previsto para el día 18, que tiene como objetivo cambiar una antena de radio.

Fue el paseo espacial número 281 dedicado al ensamblado, mantenimiento y reparación de la Estación; el sexto para Jessica Meir, quien en octubre de 2019 llevó a cabo junto con Christina Koch el primer paseo espacial de la historia a cargo de dos mujeres, y el primero para Anil Menon.

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TypeStax es un curioso complemento tipográfico para diseñar escalas tipográficas completas. En otras palabras: para ver cómo quedan los diferentes elementos tipográficos en la web (h1, h2, h3, line-height, font-weight, letter-spacing, etcétera) una vez aplicados. ¿Lo más divertido? Todo funciona como si estuvieras en un estudio de sonido de los años 80: con botones, deslizadores y diales.

Este proyecto del diseñador Rahul Hareendran está pensado para usarse en pantallas de escritorio, aunque también muestra algunos ajustes de texto para móviles.

Para usarlo basta definir un tamaño base (normalmente, 16px) y luego la proporción de escala para ver qué tamaños corresponden a cada nivel de encabezado (h1, h2, etc.) Con los valores por defecto los encabezados van desde los 19,2 px del h6 hasta los 47,8 px del h1; entre medias aparecen 23,0, 27,6, 33,2 y 39,8 px. También se muestran un par de ellos más pequeños, de 14,6 y 13,3 px.

El botón de la parte superior izquierda permite cambiar al azar las combinaciones de tipografías usadas, que con Browse Typefaces Combos se pueden examinar, guardar, filtrar y demás. Diría que todas las fuentes provienen de Google Fonts y que son libres.

Además de los tamaños, TypeStax permite ajustar por separado la tipografía de títulos y del cuerpo del texto con variaciones como el peso (de ultra-light a ultra-negrita), el interlineado, el espaciado entre letras y palabras… También se pueden cambiar los colores y patrones de fondo.

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Oro día, otra directiva de aeronavegabilidad (AD) de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos que afecta el Boeing 737 MAX. En este caso se trata de revisar periódicamente un refuerzo que lleva el fuselaje en la esquina superior derecha de la puerta delantera derecha. Llega apenas unos días después de que se sea que la FAA está trabajando en otra que obligará a revisar la instalación de los asientos de al menos 450 737 MAX 7, MAX 8 y 8200.

Según la FAA, la directiva se aplica a 471 aviones matriculados en Estados Unidos y a otros 1.429 aviones más en todo el mundo.

Pero aunque estas grietas se han detectado en ejemplares del 737 NG, la generación anterior del 737, hasta ahora no han aparecido en los MAX. Boeing ya había advertido a los operadores del NG en 2019 y la FAA había hecho obligatoria la inspección en 2021. Ahora hace lo mismo con los MAX, cuyos operadores ya habían sido avisados por Boeing en 2024. Así, las revisiones en los MAX pasan a ser obligatorias a partir del 10 de septiembre.

Esas grietas, en el caso de aparecer y de crecer demasiado, podrían hacer que el refuerzo en cuestión no pudiera soportar las cargas límite para las que ha sido diseñado, lo que podría a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave.

Aunque, insisto, en los MAX no se han detectado. Y en los NG en los que ha aparecido han sido siempre detectadas y reparadas a tiempo. Boeing, además, está considerando modificar el proceso de fabricación de los MAX –los NG ya no están en producción– para eliminar de raíz la posibilidad de que esas grietas aparezcan.

No es raro que a lo largo de la vida operativa de cualquier modelo de avión se emitan directivas de aeronavegabilidad según se van descubriendo cosas. Sólo que en el caso del MAX, tras los dos accidentes mortales que lo dejaron en tierra durante casi dos años, todo llama más la atención.

No es bueno tampoco en general para Boeing, que en los últimos años acumula problemas de todo tipo con la producción de todos sus aviones, no sólo del MAX, que además, tras los citados accidentes y las numerosas irregularidades detectadas, está bajo especial escrutinio por parte de las autoridades.

Me topé con Artificial Analysis y me pareció interesante; luego por el pinganillo mi asesor en temas de IA me dijo que efectivamente es la mejor herramienta para comparar las capacidades y precios de las inteligencias artificiales hoy en día, así que tras haberla mirado un poco le voy a dar un gran pulgar arriba.

Comparar con criterio

¿Qué hace exactamente Artificial Analysis? Es una especie de laboratorio de pruebas (independiente) para comparar modelos de inteligencia artificial. Y es que con tantos GPT, Claude, Gemini, DeepSeek, Kimi y compañía, midiendo medir con los mismos criterios su inteligencia, velocidad, coste y otras capacidades no es cosa trivial.

Sus análisis se resumen en un Índice de Inteligencia que va por la 4.1.1 y combina 9 aspectos diferentes, desde la programación y el razonamiento científico hasta el conocimiento general y ciertas tareas con herramientas. En total tienen registrados nada menos que 595 modelos IA distintos.

Entre los que aparecen destacados no hay grandes sorpresas. Están Claude Opus 5, Claude Fable 5, GPT-5.6 Sol y Kimi K3. Pero ser «el más listo» no significa necesariamente ser el mejor. Usar la IA tiene un precio, que últimamente está subiendo tanto como la gasolina. Así que esta web compara también cuánto cuesta completar una tarea estándar. Porque casi nada de esto es gratis, así que… ¿cuál de los modelos es más rentable?

Gorillas es un juego bastante sencillo y clásico en cuanto a concepto, que ha tenido tantos nombres como variantes a lo largo del tiempo. Tan viejo es que el original que lo inspiró dicen sus creadores que estaba escrito en QBasic (alabado sea) [nota: me confirman en Bluesky que era uno de los ejemplos que Microsoft incluyó en el QBasic para MS-DOS]. Pero no deja de ser el tradicional entretenimiento de «apuntar el ángulo y calcular la fuerza», en este caso con gorilas que se disparan plátanos en las azoteas de los rascacielos de una imaginaria ciudad pixelada.

Las opciones del juego también son bastante básicas: es interesante que sea para uno o dos jugadores, y también se pueden modificar la gravedad y el viento, que hay que tener en cuenta en los lanzamientos y que puede ser más o menos fuerte y mantenerse en la misma ronda o ir variando.

A mi este tipo de juegos tan simples me encantan, son la epítome de «pasar el rato sin tener que pensar mucho» aunque es cierto que no son triviales, que puedes picarte jugando contra el ordenador (cuyo mono se llama Kong, por cierto) y ya no te digo si es una persona contra otra. Me recuerda al clásico Dinky Bomb / Dinky Bots, que hizo furor en su día a principio de los 2000 y todavía ha tenido algún revival.

Así que ya sabes: apunta bien, dispara y a ver si puedes acertarle al otro mono con el plátano en la cabeza.

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Lo de Boeing es impresionante. A este paso va a acabar por darme pena: no bien acaba de obtener el permiso para la entrada en servicio del 737 MAX 7 tras ocho años de pruebas se ha sabido que la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos tiene pensado emitir una directiva de aeronavegabilidad (DA) que obligará a revisar que los asientos de unos 450 aviones matriculados en el país estén bien instalados.

La DA menciona los Boeing 737-8, 737-9, y 737-8200, lo que viene siendo MAX 8, MAX 9 y la versión especial del MAX fabricada para Ryanair en la que pueden ir hasta 200 pasajeros. Lo que pasa es que, por lo que sea, Boeing intenta huir en la medida de lo posible de la denominación MAX desde que estuvo casi dos años sin poder volar a causa de un par de accidentes mortales.

No es sólo una mala noticia tras lo de la certificación del MAX 7, sino que además llega poco después de que la FAA relajara su vigilancia sobre Boeing tras los citados accidentes dejándole que volviera a inspeccionar ella misma los aviones que fabrica para darles el certificado de aeronavegabilidad; parece que no consiguen librarse de los problemas de la falta de control de calidad en sus cadenas de montaje.

Y es que ha habido problemas eléctricos; con el ensamblado del estabilizador vertical; con el mamparo de presión trasero; y luego está lo del MAX de Alaska Airlines que perdió parte del fuselaje en pleno vuelo.

Aunque hay que decir que los problemas en cuestión no han afectado a toda la flota sino a algunos lotes determinados y que todos han sido solucionados y que de hecho desde la vuelta al servicio del MAX no ha habido ningún incidente serio. Bueno, salvo lo del avión ese de Alaska Airlines.

La directiva dice que

La FAA ha recibido un informe en el que se indica que algunos conjuntos de asientos de pasajeros montados sobre guías no se instalaron correctamente en ellas. Los vástagos de seguridad de la parte de posterior no se habrían cerrado correctamente ni se habrían enganchado en los rieles del asiento. Los conjuntos de asientos montados sobre rieles que estén instalados incorrectamente pueden desengancharse de los rieles en caso de aumento de la carga, turbulencias o un aterrizaje de emergencia. Si no se soluciona esta situación, podría provocar lesiones a los pasajeros y a la tripulación durante un aterrizaje de emergencia o bloquear el pasillo, lo que podría ralentizar la evacuación.

Cuando habla de conjuntos de asientos se refiere a los tres que van juntos en cada fila a cada lado del pasillo. Pero vamos, que a este paso ni con el cinturón de seguridad puesto puedes pensar que estás a salvo de las turbulencias si vuelas en uno de los aviones afectados.

Según Boeing ya habían avisado de esto a los operadores afectados en diciembre de 2025. Pero les parece correcto que la FAA haga la revisión obligatoria. Habrá que ver si hay aviones afectados en Europa y en ese caso qué decide la EASA, la Agencia Europea de Seguridad Aérea, al respecto.

(Gracias, José Manuel).

El 10 de marzo de 2021 el vuelo AF006 de Air France procedente de París aterriza en el aeropuerto JFK de Nueva York tras haber atravesado una tremenda tormenta que apareció casi de repente en su ruta y que no pudieron atravesar de ninguna manera.

El 24 de junio de 2021 el mismo vuelo AF006 se pone en contacto con el aeropuerto Kennedy para aterrizar. Lo que desata todas las alarmas porque el AF006 de ese día ya ha aterrizado. Así que lo redirigen a la base aérea de McGuire por si los terroristas o algo.

Pero una vez allí, para asombro de propios y extraños, descubren que el avión que acaba de aterrizar es físicamente el mismo que el 10 de marzo atravesó aquella tormenta. El mismo hasta el último átomo. Y que sus 243 ocupantes son las mismas que las de aquel otro AF006, hasta la última molécula de su ADN.

Algo o alguien o quién sabe qué los ha duplicado sin que sean conscientes para nada de ello; de hecho creen que aún están en marzo a pesar de que en realidad han pasado más de tres meses desde su primer aterrizaje.

Con esos mimbres el autor cuenta una historia –o dos– en la que invita a reflexionar sobre lo que es el yo e incluso sobre lo que es la realidad. O no.

Me ha parecido un enfoque interesante que, por supuesto, deja más preguntas en el aire que preguntas respondidas.

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I didn’t set a cookie («No he puesto ni una cookie») es un proyecto de esos de fin de semana de Kuber Mentha, que andaba investigando la identificación mediante huellas digitales (fingerprinting) de los visitantes a una página web. El resultado es tan inquietante como didáctico, además de ser de código abierto. La página es una especie de demo y no está pensada para «hacer el mal», así que ni guarda tus datos. Y, apropiadamente, no te pone ni una cookie, como su propio nombre indica.

Y es que las cookies son como las brujas malas de la web, unas asustar viejas: todo el mundo las acusa de ser lo peor y en realidad hoy en día ya no hacen ni falta. Tan es así que la página de Mentha puede identificar 166 señales distintas para crear un fingerprint único e identificar a los visitantes. No hace falta ni darle permisos (aunque en un momento dado los pide, como un extra); todo sucede a través de los datos expuestos por los navegadores web y los datos que circulan en cada conexión.

En la misma visita se puede ir viendo (¡tachán, tachán! paso a paso para hacerlo más inquietante) datos como el sistema operativo, el navegador web real (aunque intente ocultarse), el proveedor de Internet o la ciudad (más o menos). También están otros muy típicos como la resolución de pantalla, el nivel de batería, el hardware gráfico y el número de cámaras y micrófonos conectados. Más llamativas son las fuentes tipográficas o incluso poder distinguir si el usuario utiliza herramientas de programación. Esto último me pareció un buen truco: contrastando las fuentes tipográficas instaladas con una lista de las más habituales en programación se puede saber si la persona es programadora o no (y casi seguro que acierte). Toma perfilado.

Otro dato que me sorprendió es que sepa cuántas voces sistéticas (texto-a-voz) hay instaladas en el sistema, supongo que cosa de mi MacOS; por no hablar de que hace un gran guiño al decir «tu navegador pide el Do Not Track para evitar el seguimiento… pero lo he ignorado». ¡Touché! Además, descubrió que tenía instalado y activado mi media player (ni me acordaba) con un truco muy ingenioso: hace una petición a varios de los puertos típicos, mide el tiempo de respuesta y si en vez de una denegación en unos 30-60 ms (que sería lo habitual si el puerto está cerrado) la petición se deniega en más de 1200 ms… es que el puerto existe y por tanto esa aplicación (media player) está abierta localmente. ¡Muy bueno!

También hay otro par de datos relativos al comportamiento humano del usuario, para lo cual muestra cómo es capaz de analizar el ritmo de escritura y bastante información sobre el perfil publicitario (qué temas de interés, qué has buscado…), dado que el resto de dato pueden enviarse como parte de una puja publicitaria OpenRTB en apenas una décima de segundo. Esto ya inquieta más.

La combinación de todo esto crea una huella digital del navegador (browser fingerprint) con, cierto número de bits de entropía que te dicen cuán improbable es que seas el mismo visitante que otro. En mi caso solo 1 de cada 145 millones de personas tenemos exactamente la misma configuración, así que… no puedo refugiarme en la masa.

El autor recuerda al final del todo que en este proyectillo el objetivo no es recopilar datos, sino mostrar cómo se hace: junto a cada sección hay un enlace que explica las técnicas usadas. Todo funciona localmente en el navegador y el proyecto es de código abierto para quien quiera aprender más. Y, parafraseando al chiste infantil, «mira mamá, sin cookies».

Dentro de una semana, poco antes de las 20:30 dependiendo de dónde te encuentres, se producirá el máximo del eclipse de Sol del 12 de agosto de 2026. Es el único momento en el que puedes mirarlo sin unas gafas homologadas. Suponiendo que hayas escogido un buen sitio para verlo, claro. Y que sea un lugar donde el eclipse es total.

Lo del sitio es fácil. Pero por si acaso: en Trío de eclipses tienes un mapa que puedes explorar haciendo zoom sobre él o bien tecleando una dirección, un topónimo, o un código postal. Ahí podrás averiguar a qué hora empieza y termina y a qué hora es el máximo, así como la altura a la que estará el Sol y en qué dirección tendrás que mirar para verlo por si no es obvio.

Pero en cualquier caso lo más sencillo, con diferencia, es que, unos días antes, te vayas con el móvil al sitio desde el que tengas pensado observarlo y compruebes con esta página que usa la cámara y los sensores de orientación del teléfono que no hay ningún obstáculo que te lo vaya a impedir. Más fácil imposible.

Y si no vives en un lugar en el que se vaya a poder ver y te vas a desplazar, intenta llegar al menos el día antes para hacer esta comprobación. Además, es previsible que el día del eclipse se monte un follón del quince.

La noche del eclipse, por cierto, coincide con el máximo de las Perseidas de este año. Y como ha habido eclipse hay Luna nueva, así que un plan extra puede ser quedarte a verlas si estás en una zona sin contaminación lumínica.

Lo de las nubes, pues ya se verá. Y ahí poco podemos hacer. Pero la AEMET va a emitir una predicción diaria al respecto a partir del viernes 7.

La otra cosa imprescindible es que te hagas con unas gafas homologadas. No vale una radiografía. No valen unos negativos fotográficos. No valen las gafas de soldador con factor menor a 14 y las de factor 14 o superior no las encontrarás a la venta por ahí… ¡¡¡Y por el FSM no utilices unos prismáticos o telescopio si no tienen el filtro adecuado!!!

Ten muchísimo cuidado con esto, porque resulta que las retinas no tienen receptores del dolor, así que te las puedes estar jodiendo –con perdón– sin darte cuenta. Y quizás sin remedio.

Las gafas tienen que cumplir la normativa ISO 12312-2 y no tener ninguna raya y mucho menos ningún hueco. Además, si llevan tiempo en casa, deberías hacerte con unas nuevas porque el material del que están hechas tiene caducidad.

Yo las he visto en el supermercado y en ópticas. La ONCE las estaba regalando estos días aunque no sé si les quedarán. Y llegado el caso, si las pides en línea urgentemente deberían llegarte a tiempo. Mi amigo Dosi, por ejemplo, aún tiene unas cuantas en stock. Aunque dice que mañana será el último día que haga envíos.

Pero aún con ellas no es cosa de estar mirando al Sol todo el rato, mejor hazlo a poquitos. Y cuando vayas a mirar al Sol, póntelas antes de levantar la cabeza. Si llevas gafas de ver puedes colocarlas por delante o por detrás de ellas, eso como te sea más cómodo. Y presta especial atención a niños y mayores para que no se despisten.

Si por lo que sea no consigues unas gafas otra opción es hacerte una caja de eclipse, con la que evitas mirar al Sol en absoluto.

Todo esto, por cierto se aplica siempre para mirar al Sol, no sólo en los días de eclipse.

Y para terminar mi consejo es que a menos que tengas experiencia con esto y sepas lo que estás haciendo dejes la cámara de fotos en casa y el móvil el el bolsillo. Un eclipse total es una ocasión única y hay que disfrutarlo sin distracciones. Luego ya tendrás tiempo de buscar fotos y vídeos, que los habrá a patadas.

(Gracias por la consulta ocular, Conchi).

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Iberia ha anunciado que va a utilizar uno de sus Airbus A321XLR para un vuelo especial que seguirá el eclipse total de Sol que atraviesa España que el próximo día 12 de agosto. Su código será IB1473, en honor a Nicolás Copérnico, nacido ese año. Lo que no sabemos todavía es la matrícula del avión que lo llevará a cabo.

Despegará y aterrizará en Madrid, aunque su ruta está calculada para optimizar la observación del fenómeno sobre la provincia de Palencia. Irá a bordo un grupo de investigadores del proyecto Shelios que podrá observar el eclipse en mejores condiciones que quienes lo hagamos desde el suelo, ya que se libran seguro de las nubes y de 10.000 metros de atmósfera.

Además, aprovechando que el avión ya tiene instalada la conexión a Internet a través de Starlink, se retransmitirán las imágenes en directo. Pero si vives en algún sitio desde el que se pueda ver el eclipse, deja eso para después. Esas imágenes quedarán guardadas para que las veas una y otra vez. Pero vivir el eclipse en directo no tiene nada que ver. Recuerda que hay una web que te permite usar la cámara de tu teléfono para comprobar si el sitio que has escogido para verlo es adecuado o no.

Eso sí, por mucho que corra el avión la sombra del eclipse lo adelantará rápidamente: la velocidad máxima de un A321XLR es de Mach 0,82, lo que equivale a 871 km/h a la altitud a la que va a volar el IB1473, mientras que el eclipse va a recorrer España a unos 1.700 km/h. Pero aún así es una oportunidad increíble.

Y más si tenemos en cuenta que la última vez que en España se pudo ver un eclipse similar al de la próxima semana fue en 1905, cuando los aviones aún estaban hechos de tela y madera y su velocidad máxima era de unas decenas de kilómetros por hora.

Para poder mantenerse dentro de la sombra del eclipse haría falta un avión supersónico, como el Concorde que un grupo de científicos británicos y franceses utilizaron el 30 de junio de 1973 para perseguir un eclipse. Gracias a la velocidad del avión pudieron disfrutar aquel día de la totalidad del eclipse durante algo más de 74 minutos frente a los siete minutos y cuatro segundos de duración máxima en tierra.

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He estado viendo estos días Bomba en el Pan Am 103 (2005), una miniserie de 6 episodios (ahora en Netflix) que relata el Atentado terrorista del vuelo 103 de Pan AM sucedido en los cielos de Lockerbie, Escocia, en 1988. Fue una especie de 11-S de la época y sigue siendo el mayor atentado de la historia del Reino Unido.

Los más viejos del lugar recordarán el caso, que además se desarrolló durante décadas. Un Boeing 747 de Pan American World Airways, que volaba de Londres al JFK de Nueva York estalló en pleno vuelo desintegrándose a 9.400 metros de altitud sobre Lockerbie. Sus restos quedaron esparcidos en 2.200 km² sobre la localidad, destruyendo también viviendas y llevándose 270 vidas: los 243 pasajeros, 16 tripulantes y 11 habitantes del pueblo que estaba bajo su ruta.

La serie narra toda la investigación de la policía Escocesa, la competente en el caso, para confirmar la causas del accidente y todo lo que sucedió después. Lo primero era saber si había sido un accidente o un atentado con explosivos. Esto último se confirmó tan pronto se pudo acceder a la caja negra del avión: las comunicaciones se cortaron sin previo aviso ni mayday, y los sonidos grabados indicaban que se había producido una súbita explosión.

La recreación de todas las técnicas usadas, que hay que recordar eran de hace 40 años, es por lo general bastante acertada, aunque lógicamente todo transcurre «muy rápido» y no con tanto detalle como fue en la realidad. También lo es la difícil coordinación entre todas las agencias y departamentos, porque aquí hubo cientos por no decir miles de policías y agentes implicados de un buen número de países, ¿por qué?