METEOROLOGI HALIM PERDANAKUSUMA

ASPEK METEOROLOGI UNTUK PENERBANGAN

2012-11-14T18:25:00.004+07:00

ASPEK METEOROLOGI UNTUK PENERBANGAN

Sudah lama tidak menulis di blog kangen juga, yah mumpung pesawatku lagi latgab di balikpapan ada waktu senggang. Oiya gan ini hanya oret-oretan kecil, dan semoga ada manfaatnya minimal untuk menambah "sedikit pengetahuan". Baik gan sebenarnya ada beberapa aspek meteorologi yang berpengaruh terhadap penerbangan, kita uraikan saja:

SUHU UDARA. Kenaikan suhu udara akan menurunkan massa udara yang akan berpengaruh terhadap jumlah bahan bakar dan menurunkan efisiensi kompresor sehingga mengurangi daya dorong pesawat.

TEKANAN UDARA. Digunakan untuk menentukan ketinggian pesawat dari landasan/permukaan dengan alat altimeter.

ARAH DAN KECEPATAN ANGIN. Take off dan lading pesawat harus berlawanan dengan arah angin, sedangkan kecepatan angin sangat berpengaruh terhadap daya hambat pesawat. Faktor yang perlu di perhitungkan dalam parameter angin adalah turbulensi ( arah angin tak beraturan), dan jetstream (angin dengan kecepatan 100 knot)

VISIBILITY. Jarak pandang mendatar pilot, untuk take off dan lading pesawat. Visibility dipengaruhi oleh partikel udara yaitu asap debu, uap air dan hujan.

2010-06-29T11:32:00.004+07:00

ISTILAH YANG DIGUNAKAN DALAM PELAYANAN METEOROLOGI UNTUK PENERBANGAN

Istilah-istilah berikut yang sering digunakan dalam Layanan Meteorologi Internasional dan Navigasi Udara, adalah sebagai berikut:

Aerodrome. Sebuah area tertentu di daratan atau air (termasuk bangunan, instalasi dan peralatan) yang dimaksudkan untuk digunakan baik seluruhnya atau sebagian untuk kedatangan, keberangkatan dan pergerakan pesawat permukaan.

Aerodrome climatological summary. Ringkasan singkat dari suatu elemen meteorologi di sebuah lapangan terbang, berdasarkan
data statistik.

Aerodrome climatological table. Tabel menyediakan data statistik yang diamati terjadinya satu atau lebih meteorologi elemen di sebuah lapangan terbang.

Aerodrome control tower. Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk Aerodrome lalu lintas.

Aerodrome elevation. Ketinggian titik tertinggi di daerah pendaratan.

Aerodrome meteorological office. Kantor, yang terletak di sebuah lapangan terbang, yang ditunjuk untuk menyediakan layanan meteorologi
navigasi udara internasional.

Aerodrome reference point. Lokasi geografis yang ditunjuk dari sebuah lapangan terbang.

Aeronautical fixed service (AFS). Sebuah layanan telekomunikasi yang ditetapkan antara titik tetap disediakan terutama untuk keselamatan navigasi udara dan untuk reguler, efisien dan ekonomis pengoperasian layanan udara.

Aeronautical fixed telecommunication network (AFTN). Sebuah sistem dunia penerbangan sirkuit tetap disediakan, sebagai bagian dari penerbangan layanan tetap, untuk pertukaran pesan dan / atau data digital antara stasiun penerbangan tetap sama atau memiliki karakteristik komunikasi yang kompatibel.

Aeronautical meteorological station. Sebuah stasiun yang ditunjuk untuk membuat pengamatan dan laporan meteorologi untuk digunakan dalam navigasi udara internasional.

Aeronautical mobile service (RR S1.32). Sebuah layanan mobile antara stasiun penerbangan dan stasiun pesawat, atau antara stasiun pesawat, di mana kelangsungan hidup stasiun kerajinan dapat berpartisipasi; darurat menunjukkan posisi-stasiun menara radio mungkin juga berpartisipasi dalam layanan ini ditunjuk kesusahan dan frekuensi darurat.

Aeronautical telecommunication station. Sebuah stasiun dalam penerbangan layanan telekomunikasi.

Aircraft. Setiap mesin yang dapat memperoleh dukungan di atmosfer dari reaksi udara selain reaksi udara terhadap permukaan bumi.

Aircraft observation. Evaluasi dari satu atau lebih elemen meteorologi yang terbuat dari pesawat dalam penerbangan.

AIRMET information. Informasi yang dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi tentang terjadinya atau diharapkan terjadinya en-rute tertentu fenomena cuaca yang dapat mempengaruhi keselamatan pesawat rendah tingkat operasi dan yang belum termasuk dalam ramalan yang dikeluarkan untuk tingkat rendah penerbangan di daerah informasi penerbangan yang bersangkutan atau sub-wilayah daripadanya.

Air-report. Sebuah laporan dari pesawat di penerbangan disiapkan sesuai dengan persyaratan untuk posisi, dan operasional dan / atau meteorologi pelaporan.
Catatan .- Rincian formulir AIREP diberikan dalam PANS-ATM (Doc 4444). Unit pelayanan lalu lintas udara. Sebuah istilah umum yang berarti bermacam-macam, unit Air traffic services unit, pusat informasi penerbangan atau lalu lintas udara layanan pelaporan kantor.

Alternate aerodrome. Sebuah lapangan terbang dimana pesawat terbang dapat melanjutkan ketika menjadi baik tidak mungkin atau tidak bijaksana untuk lanjutkan untuk atau mendarat di lapangan terbang yang dimaksudkan mendarat. Aerodromes alternatif meliputi:

Take-off alternate. Alternatif lapangan terbang di mana pesawat terbang dapat tanah harus ini menjadi penting setelah lepas landas dan tidak mungkin untuk menggunakan lapangan terbang keberangkatan.

En-rute alternatif. Sebuah lapangan terbang di mana pesawat terbang dapat mendarat setelah mengalami abnormal atau kondisi darurat saat perjalanan.

ETOPS en-rute alternatif. Sebuah alternatif yang sesuai dan tepat di mana lapangan terbang pesawat akan dapat tanah setelah mengalami mesin menutup-down atau normal atau kondisi darurat saat perjalanan dalam ETOPS operasi.

Destination alternate. Alternatif lapangan terbang yang dalam pesawat terbang dapat melanjutkan seharusnya itu menjadi baik tidak mungkin atau bijaksana mendarat di lapangan terbang yang dimaksudkan mendarat. Catatan .- The Aerodrome dari mana berangkat penerbangan juga dapat menjadi en-rute atau tujuan alternatif lapangan terbang untuk
penerbangan.

Altitude. Jarak vertikal dari tingkat, suatu titik atau sebuah objek dianggap sebagai titik, yang diukur dari permukaan laut (MSL).

Approach control unit. Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk penerbangan dikontrol tiba pada, atau berangkat
dari, satu atau lebih aerodromes.

Appropriate ATS authority. Otoritas yang relevan yang ditunjuk oleh negara bertanggung jawab untuk menyediakan layanan lalu lintas udara di wilayah udara yang bersangkutan.

Area control centre. Unit didirikan untuk menyediakan layanan kontrol lalu lintas udara untuk dikontrol penerbangan di daerah kontrol di bawah yurisdiksi.

Automatic dependent surveillance (ADS). Sebuah pengawasan teknik di mana pesawat secara otomatis menyediakan, melalui data link, data yang dihasilkan dari on-board navigasi dan posisi-memperbaiki sistem, termasuk identifikasi pesawat, empat-dimensi posisi dan data tambahan yang sesuai.

Briefing. Komentar lisan yang ada dan / atau diharapkan kondisi meteorologi.

Cloud of operational significance. Sebuah awan dengan ketinggian dasar awan di bawah 1 500 m (5 000 kaki) atau di bawah tertinggi sektor minimum ketinggian, mana yang lebih besar, atau awan awan hujan atau awan cumulus yang menjulang pada ketinggian apapun.

Consultation. Diskusi dengan seorang ahli meteorologi atau orang yang memenuhi syarat lain yang ada dan / atau diharapkan meteorologi kondisi yang berhubungan dengan operasi penerbangan; sebuah diskusi mencakup jawaban atas pertanyaan.

Control area. Memperluas wilayah udara yang terkontrol ke atas dari batas yang ditentukan di atas bumi.

Cruising level. Sebuah tingkat yang dipertahankan selama porsi yang signifikan dari suatu penerbangan.

Elevation. Jarak vertikal dari sebuah titik atau tingkat, pada atau ditempelkan di permukaan bumi, diukur dari permukaan laut.

Extended range operation. Setiap terbang dengan pesawat dengan dua kekuatan turbin-unit di mana waktu penerbangan di satu powerunit yg tdk berlaku kecepatan jelajah (di ISA dan masih kondisi udara), dari suatu titik pada rute alternatif yang layak lapangan terbang, adalah lebih besar daripada batas waktu yang disetujui oleh Negara dari operator.

Flight crew member. Seorang anggota awak berlisensi diisi dengan tugas-tugas penting untuk pengoperasian pesawat selama penerbangan tugas periode.

Flight documentation. Tertulis atau dokumen dicetak, termasuk grafik atau bentuk, yang berisi informasi meteorologi untuk penerbangan.

Flight information centre. Unit didirikan untuk menyediakan layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan.

Flight information region. Sebuah wilayah udara dari dimensi didefinisikan di mana layanan informasi penerbangan dan layanan memperingatkan disediakan.

Flight level. Sebuah permukaan konstan tekanan atmosfer yang terkait dengan tekanan tertentu datum, 1 013,2 hectopascals
(hPa), dan dipisahkan dari permukaan oleh lain seperti tekanan spesifik interval.
Catatan 1 .- Sebuah jenis tekanan Altimeter dikalibrasi sesuai dengan Standar Atmosphere:
a) ketika diatur ke QNH pengaturan Altimeter, akan menunjukkan ketinggian;
b) ketika diatur ke Altimeter qfe pengaturan, akan menunjukkan ketinggian di atas datum referensi qfe;
c) ketika diatur untuk tekanan 1 013.2 hPa, dapat digunakan untuk menunjukkan tingkat penerbangan.
Catatan 2 .- Istilah "height" dan "ketinggian", digunakan dalam Catatan 1, menunjukkan altimetric daripada geometris tinggi dan ketinggian.

Forecast. Pernyataan kondisi meteorologi yang diharapkan untuk waktu tertentu atau periode, dan untuk daerah tertentu atau bagian dari wilayah udara.

GAMET area forecast. Daerah disingkat ramalan dalam bahasa sederhana untuk tingkat rendah penerbangan untuk informasi penerbangan daerah atau sub-area daripadanya, disiapkan oleh kantor meteorologi yang ditunjuk oleh otoritas meteorologi yang bersangkutan dan ditukar dengan kantor-kantor meteorologi di daerah informasi penerbangan yang berdekatan, seperti yang disepakati antara meteorologi berwenang yang bersangkutan.

Grid point data in digital form. Data meteorologi diproses komputer untuk satu set jarak teratur titik-titik pada diagram, untuk meteorologi transmisi dari komputer ke komputer lain dalam bentuk kode otomatis cocok untuk digunakan.
Catatan .- Dalam kebanyakan kasus, data tersebut ditransmisikan pada media-atau telekomunikasi berkecepatan tinggi saluran.
Ketinggian. Jarak vertikal dari tingkat, suatu titik atau sebuah objek dianggap sebagai titik, diukur dari datum tertentu.

Human Factors principles. Prinsip-prinsip yang berlaku untuk penerbangan desain, sertifikasi, pelatihan, operasi dan pemeliharaan dan yang mencari aman antarmuka antara manusia dan komponen sistem lainnya dengan pertimbangan yang tepat untuk manusia kinerja.

International airways volcano watch (IAVW). Pengaturan internasional untuk memantau dan memberikan peringatan ke pesawat abu vulkanik di atmosfer.
Catatan .- Para IAVW didasarkan pada kerja sama penerbangan dan non-unit operasional penerbangan menggunakan informasi yang diperoleh
dari mengamati sumber dan jaringan yang disediakan oleh Serikat. Jam dikoordinasikan oleh ICAO dengan kerjasama
organisasi internasional terkait lainnya.
Tingkat. Istilah umum yang berkaitan dengan posisi vertikal pesawat dalam penerbangan dan makna berbagai ketinggian, ketinggian atau penerbangan
tingkat.

Meteorological authority. Wewenang memberikan atau mengatur penyediaan layanan meteorologi internasional navigasi udara atas nama Negara pihak pada Persetujuan.

Meteorological bulletin. Sebuah teks yang terdiri dari informasi meteorologi didahului dengan pos yang sesuai.

Meteorological information. Meteorologi laporan, analisis, perkiraan, dan pernyataan lain yang berkaitan dengan ada atau diharapkan kondisi meteorologi.

Meteorological office. Kantor yang ditunjuk untuk menyediakan layanan meteorologi navigasi udara internasional.

Meteorological report. Pernyataan hasil pengamatan kondisi meteorologi yang berkaitan dengan waktu tertentu dan lokasi.

Meteorologi satelit. Satelit bumi buatan membuat pengamatan meteorologi dan mengirimkan pengamatan ini
ke Bumi.

Minimum sector altitude. Ketinggian terendah yang dapat digunakan yang akan memberikan izin minimum 300 m
(1 000 kaki) di atas semua benda yang terletak di area yang terdapat dalam sektor lingkaran dari 46 km (25 NM) terpusat pada jari
bantuan untuk navigasi radio.

Observation (meteorological). Evaluasi dari satu atau lebih elemen meteorologi.
Pengendalian operasional. Pelaksanaan otoritas atas inisiasi, kelanjutan, pengalihan atau penghentian penerbangan di kepentingan keamanan pesawat dan keteraturan dan efisiensi penerbangan.

Operational control. Rencana operator untuk pelaksanaan yang aman berdasarkan pertimbangan penerbangan pesawat terbang kinerja, operasi lain batasan dan kondisi yang diharapkan relevan pada rute yang harus diikuti dan pada aerodromes bersangkutan.

Operational flight plan. Perencanaan operasi penerbangan oleh operator.

Operator. Seseorang, organisasi atau perusahaan terlibat dalam atau menawarkan untuk terlibat dalam operasi pesawat.

Pilot-in-command. Pilot ditunjuk oleh operator, atau dalam kasus penerbangan umum, pemilik, sebagai dalam perintah dan didakwa dengan perilaku aman penerbangan.

Prevailing visibility Nilai visibilitas terbesar, diamati sesuai dengan definisi "visibilitas", yang mencapai dalam sekurang-kurangnya setengah lingkaran cakrawala atau dalam sekurang-kurangnya setengah dari permukaan lapangan terbang. Daerah-daerah ini bisa terdiri dari
berbatasan atau non-contiguous sektor.
Catatan .- Nilai ini dapat dinilai oleh pengamatan manusia dan / atau sistem instrumented. Ketika instrumen diinstal,
mereka digunakan untuk mendapatkan estimasi terbaik visibilitas yang berlaku.

Prognostic chart. Sebuah prakiraan meteorologi elemen tertentu (s) untuk waktu tertentu atau periode dan permukaan tertentu atau bagian dari wilayah udara, digambarkan secara grafis pada grafik.

Quality control. Bagian dari manajemen kualitas berfokus pada penyediaan keyakinan bahwa persyaratan mutu akan dipenuhi (ISO 9000 *). Kontrol kualitas. Bagian dari manajemen mutu difokuskan pada pemenuhan persyaratan mutu (ISO 9000 *).

Quality management. Kegiatan terkoordinasi untuk mengarahkan dan mengontrol organisasi berkaitan dengan kualitas (ISO 9000 *).

Regional air navigation agreement. Perjanjian disetujui oleh Dewan ICAO biasanya atas saran udara regional navigasi pertemuan.

Reporting point. Sebuah lokasi geografis tertentu dalam kaitannya dengan mana posisi pesawat terbang dapat dilaporkan.

Rescue coordination centre. Unit bertanggung jawab untuk mempromosikan organisasi efisien pencarian dan tim penyelamat dan untuk koordinasi pelaksanaan operasi pencarian dan penyelamatan dalam suatu pencarian dan penyelamatan daerah.

Runway. Sebuah wilayah persegi panjang yang didefinisikan di atas tanah lapangan terbang disiapkan untuk pendaratan dan lepas landas pesawat.

Runway visual range (RVR). Kisaran di mana pilot pesawat terbang di garis tengah landasan pacu dapat melihat landasan pacu permukaan tanda-tanda atau melukiskan lampu landasan pacu atau mengidentifikasi garis tengahnya.

Search and rescue services unit. Istilah umum yang berarti, sebagai kasus mungkin, pusat koordinasi penyelamatan, menyelamatkan subcentre atau menyiagakan pos.

SIGMET information. Informasi yang dikeluarkan oleh kantor menonton meteorologi tentang terjadinya atau diharapkan terjadinya en-rute tertentu fenomena cuaca yang dapat mempengaruhi keselamatan operasi pesawat.

Standard isobaric surface. Sebuah permukaan isobarik digunakan di seluruh dunia yang mewakili dan dasar untuk menganalisis kondisi disuasana.

Threshold. Awal yang bagian landasan digunakan untuk mendarat.

Touchdown zone. Bagian dari sebuah landasan pacu, melampaui ambang batas, di mana dimaksudkan pendaratan pesawat kontak pertama yang landasan.

Tropical cyclone. Istilah umum untuk non-frontal skala sinoptik berasal dari siklon tropis atau sub-tropis perairan dengan terorganisir konveksi dan pasti cyclonic sirkulasi angin permukaan.

Tropical cyclone advisory centre (TCAC). Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk memberikan informasi kepada meteorologi penasehat menonton kantor, kawasan dunia diperkirakan OPMET pusat dan internasional databanks tentang posisi, perkiraan arah dan kecepatan gerakan, tekanan dan maksimum pusat angin permukaan siklon tropis.

Upper-air chart. Sebuah bagan yang berkaitan dengan meteorologi tertentu udara atas permukaan atau lapisan atmosfer.

Visibility. Visibility untuk tujuan penerbangan yang lebih besar dari:
a) jarak terbesar di mana benda hitam yang sesuai dimensi, terletak di dekat tanah, dapat dilihat dan
diakui pada saat diamati terhadap latar belakang terang;
* Standar ISO 9000 - Quality Management Systems - Fundamentals and Vocabulary.
b) jarak terbesar di mana lampu-lampu di sekitar 1 000 candelas dapat dilihat dan diidentifikasi melawan gelap
latar belakang.
Catatan .- Kedua jarak memiliki nilai yang berbeda di udara dari suatu koefisien kepunahan, dan yang kedua b) bervariasi dengan
belakang iluminasi. Mantan a) diwakili oleh optik meteorologi kisaran (MOR).

Volcanic ash advisory centre (VAAC). Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk oleh perjanjian navigasi udara regional untuk memberikan informasi penasehat kantor menonton meteorologi, daerah pusat kendali, pusat-pusat informasi penerbangan, wilayah dunia ramalan pusat dan internasional tentang OPMET databanks lateral dan vertikal dan memprediksi tingkat pergerakan vulkanik abu di atmosfer berikut letusan gunung berapi.

VOLMET. Meteorologi informasi untuk pesawat terbang.
Data link-VOLMET (D-VOLMET). Penyediaan lapangan terbang saat ini rutin laporan meteorologi (METAR) dan Aerodrome laporan meteorologi khusus (Speci), Aerodrome prakiraan (TAF), SIGMET, udara khusus-laporan tidak ditutupi oleh SIGMET dan, jika tersedia, AIRMET melalui data link. VOLMET siaran. Ketentuan, sebagaimana mestinya, saat ini METAR, Speci, TAF dan SIGMET dengan cara terus-menerus siaran suara dan berulang.

World area forecast centre (WAFC).. Sebuah pusat meteorologi yang ditunjuk untuk mempersiapkan dan menerbitkan ramalan cuaca yang signifikan udara dan atas prakiraan dalam bentuk digital pada basis global langsung ke Serikat oleh sarana yang tepat sebagai bagian dari penerbangan layanan tetap.

World area forecast system (WAFS). Sebuah sistem dunia yang wilayah dunia ramalan pusat menyediakan penerbangan en-rute meteorologi prakiraan dalam format standar yang seragam.

2010-06-21T10:36:00.000+07:00

2010-06-17T15:13:00.002+07:00

2010-06-17T15:11:00.002+07:00

2009-03-01T18:29:00.051+07:00

2009-02-27T12:05:00.006+07:00

CUACA PENERBANGAN

2009-02-17T11:53:00.006+07:00

Pengertian Cuaca Penerbangan

Cuaca Penerbangan adalah cuaca yang diperuntukan khusus unutk dunia penerbangan, baik untuk saat lepas landas, mendarat maupun selama penerbangan. Informasi cuaca ini diberikan setiap waktu pada saat pesawat akan merencanakan penerbangan yang disesuaikan dengan jadwal penerbangan.
Informasi Cuaca Untuk Penerbangan
Informasi cuaca pada saat lepas landas, selama perjalanan dan mendarat meliputi beberapa unsur cuaca, yaitu angin, jarak pandang. tekanan, jenis awan, dan suhu

1. Angin

Unsur arah angin ini diperlukan untuk menentukan dari mana dan kemana pesawat tersebut lepas landas maupun mendarat dengan memperhitungkan kecepatan angin yang sedang terjadi, sedangkan selama perjalanan dimanfaatkan untuk mempertahankan posisi pesawat saat di udara. Prubahan arah dan kecepatan angin permukaan yang signifikan dilaporkan seketika itu juga untuk keselamatan penerbangan saat lepas landas maupun mendarat. Pesawat terbang akan melakukan pendaratan dan lepas landas menuju arah datangnya angin, namun juga memperhatikan landasan contoh:
Pada landasan yang memenjang dari barat hingga timur- Jika angin berasal dari barat maka pesawat akan lepas landas maupun landing menuju barat- Jika angin berasal dari timur maka pesawat akan lepas landas maupun landing menuju timur
Pada landasan yang memenjang dari utara hingga selatan- Jika angin berasal dari selatan maka pesawat akan lepas landas maupun landing menuju selatan- Jika angin berasal dari utara maka pesawat akan lepas landas maupun landing menuju utara

2. Jarak Pandang

Untuk pesawat yang tidak otomatis, informasi jarak pandang sangat diperlukan dalam hal pendaratan, baik jarak pandang vertikal maupun horizontal.
-
Jarak pandang vertikal : erat kaitannya dengan saat pesawat akan melakukan pendaratan saat masih di udara, hal ini pentig untuk mengetahui posisi dan sisa runway landasan agar pendaratan dapat dilakukan dengan tepat
Jarak pandang horizontal : erat kaitannya dengan saat pesawat sudah mulai mendarat di dekat permukaan

Gbr: Jarak Pandang untuk Penerbangan

Dalam penerbangan dikenal dengan Runway Visual Range, (RVR) merupakan alat meterologi yang memberikan informasi jarak pandang maksimum (visibility) didaerah sekitar runway, RVR biasanya dipasang sebagai kelengkapan fasilitas Instrumen Landing System (ILS) Kejadian-kejadian yang dapat mengurangi jarak pandang:

Hujan Deras

Pada dasrnya hujan didefinisikan sebagai partikel-partikel air yang jatuh ke permukaan tanah berbentung kepingan dengan diameter 0.5 mm atau kurang, dapat dibayangkan apabila partikel-partike yang jatuh ke bumi di suatu badara jumlahnya sangat banyak, tentu saja akan mengakibatkan berkurangnya jarak pandang. Pada umumnya hujan deras ini jatuh dari awan rendah antara lain awan Cumulonimbus (Cb)

Udara Kabur/Haze

Hal ini terjadi dikarenakan polusi udara karena asap kendaraan, asap dari hasil pembuangan industri pabrik, dan pembakaran hutan. Partikel-partikel asap yang besar akan jatuh ke permukaan bumi, sedangkan partikel-partikel yang kecil yang seukuran dengan mist dan halimun akan melayang di udara.

Gbr: Udara kabur/haze di perkotaan

Halimun/Mist

Terdiri dari tetes-tetes air mikroskopis yang melayang di udara, kejadian ini dapat mengurangi jarak pandang tidak kurang dari 1 km. tetes-tetes air mikroskopis ini tidak dapat dilihat dengan mata telanjang karena ukurannya yang sangat kecil.

Gbr: Halimun/mist

Kabut/Fog

Terdiri dari tetes-tetes air yang sangat kecil yang melayang-layang di udara dan dapat mengurangi jarak pandang kurang dari 1 km. tetes-tetes air ini dapat dilihat dengan mata biasa dan pergerakannya mengikuti pergerakan udara.

Gbr: Kabut/fog di perkotaan

Smog

Merupakan campuran asap dan kabut yang dapat mengurangi jarak pandang.

Badai Pasir/Sandstorm

Terjadi dari pengangkatan pasir yang dapat naik ke udara dikarenakan tiuan angin, namun ketinggian naiknya pasir ini tergantung dari ukurannya namun karena ringan, partikel ini jarang mencapai ketinggian lebih dari 20-30 m. Biasanya terjadi di daera padang pasir.

Badai Debu/Duststorm

Terjadi dari partikel-partikel debu yang sangat kecil yang melayang di atas permukaan hingga ketinggian beberapa km dari permukaan, kejadian ini dapat berlangsung lama dan meluas dan umumnya terjadi pada daerah padang pasir.

3. Jenis Awan
Ada bermacam-macam jenis awan berdasarkan level ketinggian, yaitu awan rendah, menengah, dan tinggi. Dalam penerbangan awan yang harus dilaporkan adalah jenis awan rendah yaitu awan Cumulonimbus(Cb) dan awan Towering Cumulus(Tcu), namun pada umumnya awan Cb.
Awan ini sangat ditakuti dalam penerbangan karena dapat mengakibatkan updraft (arus naik), downdraft (arus turun), dan windshear (perubahan keepatan secara tiba-tiba), yang apabila pesawat berada di dalam/bawah awan ini pada saat setelah lepas landas, sebelum mendarat, maupun pada saat terbang akan mengakibatkan ketidak stabilan posisi pesawat yang dapat berakibat fatal.
Gbr: Awan Cumulonimbus (Cb)
4. Suhu Udara
Suhu udara dalam penerbangan sangat erat kaitannya dengan pemuaian udara dimana apabila suhu tinggi udara memuai, begitu pula sebaliknya:
-
apabila suhu lebih tinggi: mengakibatkan pemuaian udara yang lebih, hal ini dapat mengakibatkan terbentuknya fatamorgana yang dapat mempengaruhi estimasi pilot mengenai jarak pandang yang sebenarnya. Suhu yang tinggi dapat juga memacu meningkatkan daya angkat yang harus dihasilkan pesawat yang nantinya akan mempengaruhi terhadap penggunaan bahan bakar. Dapat dibayangkan apabila udara di sekeliling pesawat yang merupakan media terbangnya pesawat menjadi renggang, yang dapat mengurangi daya angkat pesawat

apabila suhu lebih rendah: dengan suhu yang lebih rendah, udara di sekeliling akan lebih rapat dari pada ketika panas, hal ini menyebabkan pesawat memiliki daya angkat yang lebih pada saat lepas landas, maupun terbang di udara, yang tentunya akan dapat mengurangi daya angkat yang harus dihasilkan pesawat sehingga dapat mengurangi penggunaan bahan bakar.

5. Tekanan
Tekanan merupakan salah satu unsur cuaca terpenting yang dibutuhkan dalam penerbangan, tekanan tidak lepas kaitannya dengan suhu, dimana tekanan berbanding terbalik dengan suhu. Hal ini jelas apaila suhu tinggi maka tekanan rendah dan sebaliknya, apabila suhu rendah maka tekanan tinggi. Tekanan permukaan laut/Mean sea level pressure (MSLP atau QFF) adalah tekanan pada permukaan laut atau (saat pengukuran tekanan dilakukan pada daratan yang telah ditentukan ketinggiannya).
Dalam dunia penerbangan dikenal istilah “Altimeter”, yaitu sebuah barometer aneroid yang dibuat sedemikian rupa sehingga skala-skalanya dapat menunjukkan altitude/ketinggian. Kesalahan pada saat pembacaan tekanan akan berakibat pada kesalahan dalam penyetelan altimeter, hal ini tentu saja akan mengakibatkan kesalahan penafsiran ketinggian pesawat oleh pilot, terutama pada saat mendarat.
Selain itu informasi tekanan juga berpengaruh terhadap ketinggian kerapatan udara (density height) yang kemudian mengacu pada daya angkat pesawat dan panjang landasan yang diperlukan pada saat pesawat lepas landas.

Gbr: Altimeter pada pesawat terbang
Dampak Cuaca Buruk Terhadap Penerbangan
Cuaca Buruk pada saat penerbangan dapat disebabkan karena:
1. Turbulensi
Turbulensi adalah golakan udara yang umumnya tidak dapat dilihat. Hal ini dapat terjadi apabila langit cerah dan secara tiba-tiba tanpa diprediksi sebelumnya . Penyebab:
1. Suhu – Pemanasan dari matahari menyebabkan masa udara panas naik dan sebaliknya masa udara dingin turun, turbulensi jenis ini sering disebut dengan ”turbulensi thermis”
2. Jet stream – Pergerakan yang sangat cepat arus udara pada level ketinggian yang tinggi, dan mempengaruhi udara disekitarnya.
3. Pegunungan – Massa udara yang melewati pegunungan dan mengakibatkan turbulensi pada saat pesawat terbang diatasnya pada sisi yang lain. Turbulensi jenis ini sering disebut dengan “turbulensi mekanis”
Wake turbulence – Turbulensi yang terjadi dekat dengan permukaan yang dilewati pesawat atau helikopter

2. Updraft dan Downdraft pada awan Cb
An updraft atau downdraft adalah pergerakan vertikal dari massa udara sebagai bagian dari fenomena cuaca. Hal ini dikarenakan perbedaan massa udara panas dengan massa udara dingin sehingga mengakibatkan massa udara yang lebih panas dari sekitarnya naik hingga suhunya sama dengan suhu sekitar, sedang massa udara yang suhunya lebih dingin turun. Keadaan ini mengakibatkan pesawat yang sedang berada di dalam dan di bawah badan awan Cb menjadi tidak stabil posisinya dan jika updrfat dan downdraft yang terjadi sangat kuat, akan mengakibatkan pesawat mengalami kejadian yang sering disebut dengan “turbulence”
Apabila kekuatan downdraft dari awan Cb sangat besar, maka kejadian ini disebut ”downburst”, dimana dapat menghasilkan angin vertikal turun yang sangat kencang dengan kecepatannya mencapai 240 km/jam. Dengan kecepatan vertikal yang lebih besar lagi hingga mencapai lebih dari 75 m/dtk atau 270 km/jam dan dirasakan dalam wilayah yang lebih besar dari 4 km, maka downdraft ini disebut dengan ”microbust”. Downdraft dan micobust harus dihindari oleh pilot karena dapat menyebabkan kecelakaan pesawat pada saat lepas landas maupun pendaratan.

3. Icing
Dalam penerbangan, kodisi icing merupakan kondisi dimana terbentuk es di permukaan badan pesawat, atau ketika karburator di dalam mesin pesawat membeku. Icing terjadi ketika uap air membeku di bawah titik beku. Fenomena ini tidak membahayakan penerbangan dengan seketika namun secara perlahan-lahan apabila kondisi ini dibiarkan terus-menerus. Hal ini akan mengakibatkan kerusakan mesin , pengurangan daya kerja , penambahan berat pesawat, mengganggu arus udara, dan meningkatkan kecepatan stall pesawat yang nantinya akan mengganggu kerja pesawat.

4. Kilat
Sambaran kilat pada pesawat terbang akan merusakkan peralatan navigasi, juga sistem peralatan yang lainnya dalam pesawat. Selain itu sinar yang silau yang dipancarkan oleh kilat secara terus-menerus akan mengganggu pilot dalam menerbangkan pesawat, dalam hal ini pesawat yang digunkan bukanlah pesawat otomatis.
Dari http://www.e-dukasi.net