Ai titolari del ristorante La Risacca Blu
viale Tunisia angolo via Tadino 13
Milano

In copia:
Assessore Pierfrancesco Maran
Assessore Marco Granelli

Buongiorno,

sono un cittadino milanese che ha occasione di passare spesso vicino al vostro prestigioso ristorante e vi scrivo per segnalarvi un fenomeno che attira la mia attenzione. Il venerdì e il sabato sera ci sono sempre molte automobili posteggiate in divieto di sosta (in quel tratto di viale Tunisia vige il divieto anche di fermata) e addirittura in seconda fila. Suppongo siano clienti del vostro ristorante visto che dubito che qualcuno possa andare al cinema e lasciare una macchina in secondo fila per due ore.

Capisco che voi siate impegnati con la cucina e quindi non possiate sapere o controllare quel che accade fuori dal locale, né rispondere del comportamento incivile dei vostri clienti (noto peraltro con piacere che siete uno dei pochi locali che nelle indicazioni per raggiungervi indica i mezzi pubblici), tuttavia devo dirvi che sospetto esista una sorta di servizio di valet parking artigianale. Infatti, fuori dal vostro ristorante ci sono sempre ragazzi che vendono fiori e sorvegliano le auto – in particolare quelle in seconda fila, un po’ come se fossero incaricati di avvisare i clienti nel caso in cui passasse per caso una pattuglia di vigili. E d’altra parte, di nuovo, non si spiega altrimenti come qualcuno potrebbe posteggiare in seconda fila, bloccando quindi altre autovetture (in divieto di sosta pure quelle, peraltro), se non avesse la garanzia di essere avvisato in caso di necessità.

Non sto ovviamente sostenendo che questo servizio di valet parking abusivo sia offerto dal vostro ristorante, ma invece posso affermare che certamente il vostro ristorante ne trae un vantaggio, in particolare rispetto a quei clienti che sono disponibili a spendere un centinaio di euro da voi, ma non qualche euro per un posteggio regolare.

Ognuno può farsi un’idea con le foto che allego (ne ho molte altre, dovessero servire).

Credo sarebbe opportuno che sorvegliaste quanto accade fuori dal vostro locale e che trovaste metodi efficaci per disincentivare questi comportamenti incivili. Senza entrare nel merito se sia giusto o meno posteggiare in divieto di sosta e in seconda fila, faccio notare che spesso, molto spesso, queste autovetture sono lasciate anche sulle strisce pedonali e sugli scivoli per le carrozzelle.

Vi ringrazio per l’attenzione.

Milan, Lombardy, Italy.

Aggiungo che non mi sento una persona migliore per questa scelta, ma solo che questa è stata la scelta migliore per me.

Senza automobile è successo più o meno questo:

• ho risparmiato un sacco di soldi
• ho usato un paio di volte il car sharing
• ho aspettato – a volte qualche minuto di troppo – il tram 5
• ho recuperato quei minuti con gli interessi evitando di perdere ore a cercare un posteggio
• un abbonamento ai mezzi pubblici
• forse un taxi per andare in qualche aeroporto
• una navetta aziendale
• un paio di acquazzoni
• quattro cliccailpomodoro a domicilio

Ma soprattutto, la bicicletta. Anzi: le biciclette. Tutti i giorni, per andare al lavoro, a fare la spesa, per uscire e rientrare, a un appuntamento, a fare un giro.

Non poteva mancare, in questo quadro idilliaco, il problema. Che nel mio caso ha preso la forma di un pandoro. Al cioccolato, per la precisione. Infatti, l’unico momento nel quale ho rimpianto l’automobile in questi sei mesi è stato quando ho dovuto trasportare un pandoro al cioccolato, in bicicletta, una sera di pioggia forte. Provate a far stare un pandoro al cioccolato dentro una borsa da bici, senza schiacciarlo. Già, perché chi ha inventato il pandoro al cioccolato, e le scatole che contengono il pandoro al cioccolato medesimo, non ha considerato la compatibilità con le Ortlieb.

Non lo voglio sottovalutare, il problema, sia chiaro. Però ho trovato la soluzione: il panettone. Al cioccolato. Meglio se quello stratosferico dei miei amici di Pavé.

Non è stato amore a prima vista, almeno non quel tipo di amore che poi è diventato. La prima volta a San Francisco è stata una serie di prime volte: il primo viaggio in aereo di oltre 10 ore, la prima volta negli Stati Uniti, le nostre prime 24-ore-su-24 sempre insieme. Tante cose, forse troppe per accorgermi subito della città, che ovviamente mi piacque un sacco, ma che finì nel calderone di emozioni del classico viaggio californiano.

Fu quando ci tornammo, qualche anno dopo, che successe l’imprevedibile. Scendemmo dal Bart alla fermata Powell, in quello che è probabilmente il punto più banale della città, e appena fuori c’era una luce incredibile, di quelle come quando il sole è basso verso l’orizzonte e illumina le cose da farle sembrare sempre belle. Io in quel momento mi sono sentito dire quella cosa che forse capita a tutti qualche volta nella vita: devi vivere qui, questa è la tua città. Di tanti momenti e di tanti viaggi, solo alcuni sono ricordi così nitidi, che quasi potrei raccontare quanta gente c’era in quel momento e che cosa faceva e che cosa facemmo noi. Son quelle cose forse sciocche che capitano andando in giro, a me è capitata lì e da allora (era il 2006, non sono passati solo pochi giorni) ci ho pensato sempre, costantemente.

E fin qui ci sono sensazioni e cuore, che non hanno spiegazioni – e anche se le avessero non avrebbe senso cercarle. Poi è arrivato tutto il resto, perché San Francisco resta – tra le città che ho visto – la più speciale. Anche a New York andrei a vivere domani senza pensarci nemmeno un secondo, ma nonostante il bene che le voglio, proprio non c’è competizione.

E allora, mi sono detto, vediamo di capire perché. L’ho capito e adesso lo scrivo:

• le città di mare sono in cima a tutte le mie preferenze, qui c’è qualcosa più del mare: l’Oceano Pacifico, sempre duro e poco ospitale, e una baia immensa che ti protegge ma non ti fa sentire rinchiuso
• la nebbia, ecco, come non l’ho vista da nessun’altra parte, a giocare con le forme della città, riempirne le strade velocemente e poi sparire all’improvviso: non c’è mai nulla di scontato
• non fa mai troppo caldo, non è mai troppo freddo e nella stessa giornata puoi passare dagli shorts alla giacca a vento come da altre parti fai solo nel corso di settimane, forse mesi
• le colline, i livelli, gli strati: una città che ti devi conquistare e poi dopo un attimo sei di nuovo sul mare
• ci sono posti dove trovi un bel quartiere, dove l’architettura ti conquista (per esempio: Chicago), ma sono rari i luoghi dove le case sono tutte, sempre belle; se poi ti piace quello stile vittoriano lì, allora a San Francisco ti innamori di una casa a tutti gli angoli
• la serenità conquistata dopo la sofferenza è una delle cose che mi affascinano di più: qui un giorno del 1906 è stato raso tutto al suolo
• esistono gli hipster nerd? se esistono, sono a San Francisco e a me piacciono assai
• una città che ha il Golden Gate come porta d’ingresso, basterebbe solo quello; e non solo perché è bello, ma per quello che ha significato quando è stato costruito e per le mille storie di persone che ha raccontato, comprese quelle che hanno preso in mano la cornetta del telefono antisuicidi che c’è sul ponte
• la casa di Apple
• non mi piacciono i santi, ma San Francesco fa eccezione
• un numero umano di umani: grande quanto deve essere grande la mia città, popolata il giusto
• qui sono nate o cresciute cose che sono state e sono importanti per me, e non sarà un caso: la Beat Generation, il movimento hippie, quello gay, la Silicon Valley, Critical Mass
• vabbè, le biciclette, che cosa te lo scrivo a fare?

South San Francisco, California, United States.

RACCONTAMI | BIKE IN ONE WORD | BFF 2012 MILANO from SAUCE PATROL on Vimeo.

Vi racconto il Bicycle Film Festival, in diretta. Poi si sa che forse sono un po’ di parte e vedo le cose con occhi particolarmente ciclistici, però penso dovreste essere anche voi qui per guardare questa città, come potrebbe essere. Non tutto ruota attorno alle ruote di una bici, è ovvio. E la bici non è la risposta a tutte le domande. Come dicevano i Provos:

Una bicicletta non è nulla, ma è già qualcosa!

Il Bicycle Film Festival è iniziato ieri e terminerà domani. Alle proiezioni dei film, che sono al Cinema Mexico, si affiancano gli eventi negli spazi Ex Ansaldo. Dico eventi perché ci sono una serie di appuntamenti, ma la parole giuste sarebbero altre, quelle per descrivere la poesia di questa vecchia fabbrica che diventa improvvisamente un luogo di aggregazione. Anche questa non è un’espressione nuova o particolarmente significativa, ma come descrivere centinaia di ragazze e ragazzi che si trovano qui per vivere un pezzo di questo sabato? Ragazze e ragazzi e molti che forse sono i loro genitori; per dire: più di una generazione.

Il mondo delle biciclette, si sa, è spesso pensato – e vissuto a tribù: quelli con la scassonacosìnessunomelaruba, chi va in mountain bike, i ciclisti delle corse domenicali, gli impiegati sulle city bike, non parliamo nemmeno dei fissati (con la fissa), e ci sono le bmx e il bike polo e poi i ciclomeccanici e quelli che li hanno già girati tutti questi gruppi e poi quelli che i gruppi li guardano con diffidenza, da lontano. E anche quelli che “anch’io vado in bicicletta, che cosa credi?” Senza dimenticare le bici gialle del bike sharing e gli ultimi arrivati con le pieghevoli che vanno dappertutto e i primi a partire, a organizzare gite cicloturistiche con ritrovo in stazione la domenica mattina presto, biglietto già fatto. Metti tutto insieme, si arriva a decine di migliaia di persone, forse di più.

Io ho sempre guardato a tutte queste dinamiche con la simpatia di chi è innamorato delle biciclette e le vede tutte come parti di un disegno più grande, quello che potrebbe regalare una faccia diverse alle città e alla mia città in particolare. Però adesso che sono qui al Bicycle Film Festival passo un sacco di tempo a guardare come tutte quelle tribù si intrecciano, a volte si scrutano, più spesso si sorridono. I ragazzi con le bmx che osservano divertiti i rapporti delle bici del bike polo, e tutti poi sconfinano nel gruppo vicino, chi a vedere un pezzo di partita, chi a seguire l’ultima evoluzione. Intanto c’è gente che va e che viene, si prende una birra, guarda le biciclette esposte, le mostre fotografiche, ascolta della musica. I pieghevolisti hanno fatto una gara stamattina, qua fuori c’è gente arrivata da tutto il mondo che si allena per la Red Hook Crit di domani, in giro per la città l’alleycat che celebra e festeggia il mondo dei bike messenger. E poi chi vende libri, chi espone fotografie, le bici degli sponsor che suscitano curiosità e ammirazione “hai visto che telaio?“.

La vita continua in mezzo a questo mondo di bici, le storie delle persone si intrecciano al commento di questo o quell’altro film; e certo non è che un pignone o una bella fotografia dell’Eroica risolvono i problemi. Ma sono già qualcosa.

Venite a vedere il mondo del Bicycle Film Festival, poi mi direte.

La sezione motori di Repubblica dà finalmente spazio al tema della sicurezza dei ciclisti, lo fa rilanciando una campagna che Quattroruote ha deciso di proporre nell’ultimo numero. Finalmente! La limitazione della velocità delle auto? No. La diffusione capillare delle Zone30 nelle città? No. Sensori di sicurezza per Tir e autoarticolati che risolvano il problema dell’angolo cieco? No. Niente di tutto questo, i due prestigiosi giornali hanno deciso che la sicurezza dei ciclisti può essere garantita dall’obbligatorietà del casco.

Il direttore di Quattroruote, Carlo Cavicchi, e il caporedattore di Repubblica Motori, Vincenzo Borgomeo, non hanno dedicato nemmeno un secondo a una banalissima ricerca su Google dalla quale avrebbero potuto farsi un’idea di che cosa stavano parlando. Si sono invece basati sull’approccio “a naso”, che spesso funziona, ma quando fa cilecca ti espone a pessime figure. Non sanno di che cosa parlano, tutto qui. E ci sta, si occupano di automobili.

Il giornalista di Repubblica, poi, fa un vero capolavoro quando afferma di non voler entrare nella polemica nata dalla risposta di #salvaiciclisti (movimento del quale anch’io faccio parte, giusto per trasparenza):

Solo una cosa però: siamo stupiti dai toni dell’associazione di chi pedala. Una violenza inaudita e inaspettata da chi pratica la filosofia dolce della pedalata, del rispetto della natura e degli altri. Toni e temi – fra l’altro – identici a quelli della lobby delle moto e degli scooter che per anni ha contrastato l’introduzione del casco per i cinquantini. Toni e temi, per concludere, che non sembrano cercare una qualche forma di dialogo. Un dialogo necessario da tirar fuori quando in Italia muoiono sulle nostre strade ogni anno il doppio dei ciclisti che partecipano al giro d’Italia.

Allora: #salvaiciclisti non è un’associazione (e il suo giornale dovrebbe saperlo bene, visto che ha seguito e sostenuto la campagna fin quasi dall’inizio); violenza inaudita?!; non pratichiamo nessuna filosofia dolce, ma andiamo in bicicletta, cioè usiamo un mezzo di trasporto (ah già la filosofia serve per non ammettere che si tratta di un mezzo concorrente all’automobile); il caso delle moto e degli scooter e anche delle cinture di sicurezza non c’entra nulla, e qui appunto serve informarsi un minimo e non avere la presunzione di sapere già tutto; ha ragione quando parla del numero di ciclisti morti sulle strade, anche se omette di dire come muoiono questi ciclisti, chi li investe e come e perché. Verrebbe quasi voglia di segnalare il tutto all’Ordine dei giornalisti, siamo proprio alle basi: informarsi prima di scrivere.

Stesso discorso vale per il direttore di Quattroruote: non sa di che cosa parla e ha lanciato una campagna che nella migliore delle ipotesi è solo demagogica, nella peggiore si inserisce in quell’azione di lobby trasversale che punta a rendere il casco obbligatorio per favorire alcuni produttori e disincentivare l’uso della bicicletta (lo so, il paragone con le moto, eccetera: vale il discorso di cui sopra, è un argomento nel quale la scienza del naso non funziona, bisogna fare qualche sforzo in più).

Ma poi, davvero, pensate di essere credibili a parlare di biciclette? Sono sicuro che non avete nulla contro i ciclisti, e anche voi avrete parenti e amici che vanno in bicicletta – o anzi “anch’io uso la bici, eh?!”, però una leggerezza del genere su un argomento così serio è imperdonabile per due giornalisti nella vostra posizione. Il casco obbligatorio non migliora la sicurezza dei ciclisti, questa è la conclusione alla quale arriverete anche voi se e quando dedicherete qualche minuto del vostro tempo a informarvi.

abbiamo molto apprezzato la nota con cui Lei il 14 maggio scorso ha dato sostegno alle istanze della campagna #salvaiciclisti sottolineando i vantaggi economici derivanti dall’uso della bicicletta in ambito urbano e definendo la bicicletta come “mezzo di trasporto “intelligente”, sia dal punto di vista dell’impatto ambientale, sia a livello economico, dato che riduce sensibilmente i costi legati alla mobilità urbana, sia, aspetto non meno rilevante, per la salute degli individui”.

Infatti, in questo periodo di crisi economica, per ridurre i costi derivanti dalla mobilità, molte persone fanno sempre più ricorso all’uso della bici, anche per andare al lavoro. Purtroppo nel nostro Paese coloro che decidono di utilizzare la bici per recarsi al lavoro, si trovano a confrontarsi con una legislazione che, non solo non incentiva, ma addirittura penalizza chi utilizza questo mezzo di trasporto.

In Italia, in caso di sinistro durante il percorso casa-lavoro effettuato in bicicletta, l’Inail riconosce al lavoratore lo status di infortunio in itinere “purché avvenga su piste ciclabili o su strade protette; in caso contrario, quando ci si immette in strade aperte al traffico bisognerà verificare se l`utilizzo era davvero necessario”.

Mentre nel resto d’Europa l’uso della bicicletta come mezzo di trasporto per recarsi al lavoro è sistematicamente incentivato e promosso, in Italia il lavoratore che decide di spostarsi senza inquinare e senza creare traffico, non solo non riceve alcun incentivo, ma deve farlo a proprio rischio e pericolo e senza tutele.

Allo scopo di mettere fine a questo anacronismo è in corso una campagna promossa dalla Federazione italiana amici della bicicletta (Fiab) che chiede la modifica dell’art. 12 del D.Lgs. 38/2000 e di aggiungere al testo attuale la frase: “L’uso della bicicletta è comunque coperto da assicurazione, anche nel caso di percorsi brevi o di possibile utilizzo del mezzo pubblico”, esattamente come previsto per il lavoratore che si reca al lavoro a piedi.

La proposta della Fiab ha già raccolto oltre diecimila firme e ricevuto parere favorevole da parte di ben tre Regioni, tre Province e sedici Comuni tra cui Milano, Bologna e Venezia che ravvisano grande imbarazzo nel chiedere ai concittadini e ai propri dipendenti di usare la bicicletta senza poter garantire nel contempo adeguate tutele.

Con la presente chiediamo a Lei, al Ministro del Lavoro e delle Politiche Sociali e ai Presidenti di Camera e Senato di voler intervenire al più presto per porre fine a questa discriminazione che non ha eguali in Europa e di accogliere questa proposta di modifica legislativa.

Per ulteriori informazioni sul tema dell’infortunio in itinere per il pendolare in bicicletta, Le segnaliamo il sito internet bici-initinere.info che è stato predisposto allo scopo di diffondere consapevolezza rispetto a questa campagna.

Confidando in una sua pronta risposta e auspicandoci condivisione nel merito, cogliamo l’occasione per salutarla cordialmente

#salvaiciclisti

A causa di un severo problema tecnico oggi non è possibile aprire il club Virgin Active Milano Città Studi. Ci scusiamo per il disagio. Info n. verde 800.914555

Mi sta passando la voglia.

Update: dopo che ha aperto diciamo che la voglia mi è tornata, soprattutto grazie all’area Spa ;-)

Quest’anno: governo tecnico, il ministro dell’Ambiente è Corrado Clini. Il portavoce del ministro fa trapelare che quest’anno la giornata nazionale della bicicletta non ci sarà perché il Governo punta ai fatti e non alle parole.

La notizia della cancellazione viene ripresa da Repubblica e Fiab risponde con un comunicato condivisibile al 100%: ok, niente giornata nazionale della bicicletta, ma i fatti concreti quali sarebbero?

Oggi esce la smentita del ministero, che è davvero spassosa:

Smentiscono che la giornata sia annullata, ma lo fanno mettendo l’immagine dell’iniziativa del 2011, e sapete perché? Perché a 6 giorni dalla giornata nazionale della bicicletta (avrebbe dovuto / dovrebbe essere domenica 13 maggio), non esiste traccia della giornata medesima nel sito del ministero, e la pagina dell’iniziativa è aggiornata all’edizione 2011.

Insomma, la giornata è confermata, ma non esiste. Oppure: ci sarà, ma non si sa quando.

Update: il ministro conferma che ci sarà e che sarà durante la settimana (la bici come mezzo di trasporto quotidiano e non solo come passione domenicale); conferma anche il gradimento per #salvaiciclisti. Attendiamo la data e ci permettiamo di suggerire che il Web è importante e andrebbe curato, le informazioni presenti sul sito del ministero sono vecchie e danno l’impressione che la bicicletta sia un argomento trascurabile.

Mentre aspettiamo appunto l’omelette si presentano amici del titolare che parcheggiano comodamente sul marciapiede di fronte al locale. Entrano con l’aria di volersela tirare un po’, non ne hanno in realtà nessuna ragione. Mentre medito su come lamentarmi col gestore per il parcheggio che non solo non disincentiva, ma anzi favorisce, addento la mia baguette. Uhm, doveva essere breasola, salsa di funghi e profumo di tartufo e carciofini, ma io vedo e sento solo il salume. Mi sto mangiando un bel panino, cioè una bella baguette, con la bresaola. Tutto bene, per carità, ma gli altri ingredienti dove sono? Lo apro, non ne vedo traccia.
Porto la baguette al banco e mi spiegano che tutti gli ingredienti sono nella salsa, gli spiego che non vedo nemmeno la salsa, mi rispondono che c’è. A quel punto interviene il titolare, che prende in mano il piatto, va al bancone, e senza mettersi guanti o lavarsi le mani apre la baguette, ci spalma sopra la salsa, la richiude e me la porta. “La salsa c’era, comunque l’ho aggiunta”.

Credo di essere sempre obiettivo e quando mi comporto in modo aggressivo lo ammetto preventivamente, ma in questo caso sono stato proprio di una serenità zen, e gli ho risposto che se anche c’era, questa salsa, era davvero invisibile e inodore e insapore. Lo ringrazio un po’ sarcastico per la generosa aggiunta e a quel punto il titolare cambia tono e atteggiamento: mi parla puntandomi il dito contro e dicendo che lo dovevo precisamente ringraziare. Insomma, mangia e taci e se ti va è così altrimenti è così lo stesso. Gli faccio notare che è curioso trattare così un cliente, e che è anche un gran maleducato. La cosa finisce lì.

Paghiamo, usciamo. Fuori dal locale tre macchine a occupare il marciapiede. Non so, io vedo un filo conduttore tra la grande maleducazione del titolare e il fatto che consenta il parcheggio più che selvaggio ai clienti amici. Ovviamente non ci metterò più piede e spero davvero che la crisi si porti via almeno qualcuno di questi commercianti, tipici di Milano – e forse della Liguria, che trattano i clienti a pesci in faccia.

Milan, Lombardia, Italy.

E che cosa sta diventando quella passione l’ho capito meglio nel corso di questo eterno weekend romano: il tempo è stato spesso dilatato, molti di noi già sabato all’alba erano svegli e contavano i secondi che mancavano alle 15. Alle 11 eravamo ai Fori, per valutare le ultime cose, poi ci siamo detti “che cosa facciamo qui fino alle 15? tanto vale andare in ciclofficina”; e poi, in ciclofficina, a mezzogiorno ci siamo detti “che cosa facciamo qui fino alle 15? tanto vale andare ai Fori”. Non tanto l’agitazione per l’evento, comunque forte per gente che di mestiere non convoca manifestazioni nazionali, quanto l’impazienza di capire se quello che molti pensavano e tutti speravano si sarebbe verificato: la rivoluzione, il suo inizio.

Così è stato, la rivoluzione è iniziata. Non sarà questione di giorni, ma questo Paese lo cambieremo, proprio partendo da ieri. E quando dico che noi lo cambieremo non penso a un gruppetto di blogger e nemmeno ai 50.000 dei Fori; penso a tutti quelli in giro per l’Italia che col più semplice dei gesti, andare in bicicletta appunto, stanno facendo qualcosa di rivoluzionario. Ci saranno le battaglie fondamentali per la sicurezza, per le Zone30, le corsie ciclabili e quant’altro, ma alla fine il risultato sarà uno solo: un Paese che chiude con la cultura dell’automobile e apre un nuovo capitolo.

Perché l’automobile non è più un diritto (lo spazio è finito, almeno nelle città: mi spiace ma non hai diritto di occupare anche il mio), non è bella, non è veloce, non è economica, non è silenziosa, inquina, sporca, consuma, fa rumore, costa un sacco di soldi. Almeno metà, più della metà, delle persone che usano abitualmente l’automobile a Milano non ne ha davvero bisogno: potrebbe usare mezzi alternativi, spendendo meno e arrivando prima.

L’ho capito nel corso di questo weekend romano perché senza dirlo, senza che ci dicessimo nulla di esplicito, l’ho letto negli occhi degli amici che ho finalmente potuto conoscere dal vivo e abbracciare: questa campagna ha la velocità e l’efficacia della Rete e la concretezza e la solidità del telaio di una bicicletta, ecco la sua forza. E persone con le mani sporche, la faccia pulita e una gran voglia di farla, quella rivoluzione lì.

Eppure proprio il giorno prima il direttore del Corriere, Ferruccio de Bortoli, aveva twittato:

#salvaiciclisti, una iniziativa da sostenere, mandateci le vostre osservazioni e proposte. Grazie.

Alla faccia del sostegno. Per carità, ognuno può leggere la campagna come preferisce e può anche ovviamente dire che è sbagliata, però dovrebbe farlo con argomentazioni, dati, analisi. Se il sostegno del Corriere è il pessimo pezzo di cui sopra, ecco: grazie, ma del vostro sostegno ne facciamo volentieri a meno.

D’altra parte la storia è nota: il quotidiano inglese Times ha inventato Cities fit for cycling riempiendola di valore giornalistico, sociale, di crescita culturale e innovazione. L’ha inventata e sostenuta con ogni mezzo, mentre qui in Italia è stato un gruppo di blogger a farsene carico, ottenendo – è vero – risultati straordinari, ma che sono ben poca cosa rispetto a quelli che si sarebbero potuti ottenere col sostegno reale, con un endorsement pieno, da parte di un quotidiano come il Corriere. Per fortuna che c’è Repubblica, che fin dall’inizio ha seguito i passi della campagna e oggi ha una pagina permanente dedicata a #salvaiciclisti. Non entro nel merito di quale quotidiano sia da preferire, mi limito a osservare come la stessa notizia sia stata trattata in modo tanto diverso.

Infine, per rispondere nel merito, sempre ammesso che ne esista uno, all’articolo di Leonard Berberi, basta guardare il manifesto della mani-bici-festazione del 28: pedoni + bici = gente felice. Ci sarà sicuramente qualcuno a cui stanno antipatici i ciclisti, ma inventarsi una polemica non ha senso perché tutta la campagna e la manifestazione del 28 sono a favore della mobilità leggera, sono per le vittime innocenti della strada.

Update 17 aprile:
Il Corriere torna sul tema della mani-bici-festazione e di #salvaiciclisti con un articolo decisamente equilibrato di Alessandra Mangiarotti, che ringrazio: Come salvare i ciclisti
«Auto a 30 all’ora e incroci più sicuri»

• giovedì 12 aprile > 19:30 > Libreria Popolare di via Tadino a Milano > Presentazione del libro Tutta mia la città – Diario di un bike messenger
• giovedì 12 aprile > 22:00 > piazza dei Mercanti a Milano > Critical Mass
• sabato 14 aprile > 11:00 > Ciclofficina Stecca in vicolo De Castillia a Milano > apertura cancelli per asta biciclette
• sabato 14 aprile > 15:00 > Ciclofficina Stecca in vicolo De Castillia a Milano > asta biciclette (prima e dopo pranzo e cena pastafariana)
• domenica 15 aprile > dalle 10:00 alle 18:00 > DomenicAspasso > blocco auto e vari eventi ciclopedonali
• domenica 15 aprile > 18:00 > Circolo Arci Bitte, via Watt 37 a Milano > Serata premiazione concorso fotografico Eresie Cicliche
• dal 17 al 22 aprile > Milano > FuoriSalone > mille appuntamenti di forma (ma di sostanza?) ciclistica
• giovedì 19 aprile > 12:00 > Rossignoli, corso Garibaldi 71 a Milano > mostra Biciclette Ritrovate
• giovedì 19 aprile > 18:30 > Rossignoli, corso Garibaldi 71 a Milano > nell’ambito di Biciclette Ritrovate, dibattito tra l’assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran, il presidente di Ciclobby Eugenio Galli e un rappresentante del movimento #salvaiciclisti. Modera Pier Bergonzi della Gazzetta dello Sport
• giovedì 19 aprile > 22:00 > piazza dei Mercanti a Milano > Critical Mass
• domenica 22 aprile > 7:30 > al Velodromo Vigorelli di Milano > partenza Milano-Torino in fissa 2012
• giovedì 26 aprile > 22:00 > piazza dei Mercanti a Milano > Critical Mass
• sabato 28 aprile > 15:00 > Fori Imperiali a Roma > la prima mani-bici-festazione italiana organizzata dalla campagna #salvaiciclisti (in contemporanea con Londra) per chiedere più sicurezza per chi va in bicicletta (e a piedi)

Giorni e orari di apertura delle ciclofficine milanesi sono qui.

La Milano-Torino in bici fissa è uno degli appuntamenti classici della Milano Ciclistica e io quest’anno non me la voglio perdere: la corsa sarà il 22 aprile. Trattandosi della prima partecipazione ho pensato fosse il caso di capire se ce la faccio, appunto, ad andare fino a là, e così oggi ho provato a fare questi 145 km. A Torino con il mio 47/15 ci sono arrivato, ecco come:

• c’era un gran vento, quasi sempre laterale o diagonale, una vera seccatura
• il vento era anche freddo e nonostante la bella giornata ho patito davvero molto
• la strada è ottima: asfalto ok, pochissimi punti dove è sconnesso, perfetto anche per una bici da corsa
• la strada è pessima: noiosa da morire, ‘sta pianura è proprio triste
• oggi è Pasqua: il gran deserto
• quasi nessun problema per le gambe, qualche problema per la testa: ogni tanto ho pensato “cerco la stazione e torno in treno”
• ho capito perché i ciclisti si depilano le gambe…
• molti problemi per le mani: dopo un’ora a stringere il manubrio non le sentivo più e non poter mai mollare a causa del vento ha peggiorato la situazione col passare delle ore
• le ore, appunto: sono uscito di casa alle 8:30, ero in via Foppa alle 9, sono arrivato a Torino alle 14:50: in mezzo una pausa paninopipì da mezz’ora e due pause caffè da 15 minuti
• non credo ce la farei senza pause, vedremo
• i momenti di crisi: ad Abbiategrasso, perché pedalavo già da un’ora ed ero ancora praticamente a Milano; a Mortara perché mi sono perso per mezz’ora; a Casale Monferrato, perché ho visto un drammatico cartello “Torino 79 km”; a Morano Po perché sono passato in mezzo a una nuvola di profumodisalamella e mi è venuto un attacco di fame pasquale
• ritorno a Milano – dove mi aspettavano un tè indiano e una colomba – su nuovissimo treno regionale veloce con ottimo spazio per le bici

Riassumendo: son contento, la corsa merita, non vedo l’ora di farla e di andare a dormire.

A dicembre mi sono iscritto, sfruttando un’offerta, al nascituro centro Virgin di Città Studi qui a Milano: una buona occasione, legata al fatto che – appunto – la palestra fosse ancora in costruzione e quindi impossibile da visitare e valutare. La data di apertura era fissata per il 15 aprile 2012. Ieri mi arriva un’email:

Car@ soci@,

Ti scriviamo per informarti della prossima apertura del villaggio fitness Milano Città Studi.

La consegna della struttura è stata posticipata di qualche giorno, pertanto la data ufficiale per iniziare i tuoi allenamenti è fissata per Lunedì 4 Giugno 2012. Dalle ore 07.00 avrai 5000 mq tutti per te!

Nel frattempo, cogliamo l’occasione per invitarti al party d’inaugurazione che si terrà Giovedì 31 Maggio 2012 a partire dalle 18,30. Ti aspettiamo con la tua famiglia e i tuoi amici, stiamo preparando una festa piena di sorprese e divertimento!

A presto,

Cioè, invece di scrivere che erano dispiaciuti per il mese e mezzo di ritardo (altro che qualche giorno) e che, invento, potevano propormi di frequentare per quel periodo un altro centro o che, per dire, mi regalavano per scusarsi un asciugamano per la Barbie, invece di fare queste cose banali, no mi scrivono per comunicarmi la prossima apertura del centro come se nulla fosse.

Bastava una cosa semplice: caro Marco, ci dispiace siamo in ritardo. Invece no, hanno scelto proprio una modalità furbetta.

E adesso come la mettiamo con la prova costume?

Il tema, dunque, era la mobilità. Una quarantina di presentazioni (tutti i materiali sono su trafficcamp.tumblr.com), la bicicletta assoluta protagonista, non solo come numero di progetti e idee e temi presentati, ma proprio come modello sul quale basare una nuova concezione di città. Io ho presentato #salvaiciclisti.

La mia sensazione a fine giornata è stata: ce la possiamo fare. Lo dico cercando di non farmi troppe illusioni sul fatto che i tempi della politica e della burocrazia improvvisamente coincidano con quelli delle nostre aspettative: ci vorrà del tempo per cambiare Milano e non sarà poco. Però se il Comune decide di promuovere un evento del genere significa che ha voglia di ascoltare e, vorrei dirlo, forse di capire e imparare. I giudizi sulle attività di chi è impegnato in ruoli pubblici si devono dare a fine mandato ed è peraltro vero che in molti hanno la sensazione che a 12 mesi dalle elezioni in città sia cambiato poco, o comunque molto meno di quanto ci saremmo aspettati. Però vedere Pierfrancesco Maran (Assessore mobilità e trasporti) in prima fila prendere appunti sull’iPad e Marco Granelli (Assessore sicurezza e coesione sociale + Polizia locale, protezione civile e volontariato) attento e concentrato sui temi delle presentazioni, è stato importante. Così come verificare la loro disponibilità all’ascolto e al dialogo, con modalità che sono quelle della nostra vita di tutti i giorni: si parla di qualcosa, si decide che c’è interesse ad approfondire, ci si scambia i numeri di telefono, ci si dà appuntamento a un prossimo incontro. Cose normali, si può pensare, ed è infatti così: non credo, però, che succeda lo stesso in molte altre (grandi) città, indipendentemente dal colore della Giunta.

Il rischio, naturalmente, è che di fronte al racconto di Maran circa l’odissea burocratica che c’è dietro una qualsiasi iniziativa (mi ha raccontato dell’acquisto delle rastrelliere per le biciclette: la decisione di comprarle è stata presa a luglio 2011, le prime saranno installate in aprile) scatti un meccanismo quasi di solidarietà che faccia perdere poi il valore positivo di un atteggiamento critico; penso che valga la pena correrlo perché in questo momento mi sembra decisamente più prezioso poter aprire un confronto così trasparente.

Granelli e Maran erano così interessati e attenti anche perché oggettivamente il livello complessivo degli interventi al TrafficCamp è stato alto, per non dire altissimo. E, soprattutto, è stato altissimo il livello di progettualità, con tante persone che hanno rappresentato la loro voglia di fare, il loro cassetto non più pieno di sogni, ma pieno di progetti. Alcuni ancora solo nelle loro teste, altri scritti e dettagliati, altri ancora che sono già diventati un sito o un’App e che sono costati notti di lavoro. Una creatività spontanea (ma, a proposito, ci sarà stato qualche venture capitalist a prendere appunti al TrafficCamp?) tutta concentrata su un tema grande e difficile come quello della mobilità in una città come Milano. Insomma, roba grossa.

Per questo all’inizio parlavo di speranze. I giovani con le loro idee e i loro progetti e il loro entusiasmo + assessori a loro volta giovani come Maran e Granelli + giornate come il TrafficCamp = ce la possiamo fare.

[le mie bicipresentazioni preferite: i ragazzi di Bike District, Dario, Paola, Fabio, Daniele, Enrico, Ercole, Lorenzo, Massimo, Maurizio, i ragazzi di 8pm, Roberto, Federico, Wolly, Luca]