Quest’anno: governo tecnico, il ministro dell’Ambiente è Corrado Clini. Il portavoce del ministro fa trapelare che quest’anno la giornata nazionale della bicicletta non ci sarà perché il Governo punta ai fatti e non alle parole.

La notizia della cancellazione viene ripresa da Repubblica e Fiab risponde con un comunicato condivisibile al 100%: ok, niente giornata nazionale della bicicletta, ma i fatti concreti quali sarebbero?

Oggi esce la smentita del ministero, che è davvero spassosa:

Smentiscono che la giornata sia annullata, ma lo fanno mettendo l’immagine dell’iniziativa del 2011, e sapete perché? Perché a 6 giorni dalla giornata nazionale della bicicletta (avrebbe dovuto / dovrebbe essere domenica 13 maggio), non esiste traccia della giornata medesima nel sito del ministero, e la pagina dell’iniziativa è aggiornata all’edizione 2011.

Insomma, la giornata è confermata, ma non esiste. Oppure: ci sarà, ma non si sa quando.

Update: il ministro conferma che ci sarà e che sarà durante la settimana (la bici come mezzo di trasporto quotidiano e non solo come passione domenicale); conferma anche il gradimento per #salvaiciclisti. Attendiamo la data e ci permettiamo di suggerire che il Web è importante e andrebbe curato, le informazioni presenti sul sito del ministero sono vecchie e danno l’impressione che la bicicletta sia un argomento trascurabile.

Mentre aspettiamo appunto l’omelette si presentano amici del titolare che parcheggiano comodamente sul marciapiede di fronte al locale. Entrano con l’aria di volersela tirare un po’, non ne hanno in realtà nessuna ragione. Mentre medito su come lamentarmi col gestore per il parcheggio che non solo non disincentiva, ma anzi favorisce, addento la mia baguette. Uhm, doveva essere breasola, salsa di funghi e profumo di tartufo e carciofini, ma io vedo e sento solo il salume. Mi sto mangiando un bel panino, cioè una bella baguette, con la bresaola. Tutto bene, per carità, ma gli altri ingredienti dove sono? Lo apro, non ne vedo traccia.
Porto la baguette al banco e mi spiegano che tutti gli ingredienti sono nella salsa, gli spiego che non vedo nemmeno la salsa, mi rispondono che c’è. A quel punto interviene il titolare, che prende in mano il piatto, va al bancone, e senza mettersi guanti o lavarsi le mani apre la baguette, ci spalma sopra la salsa, la richiude e me la porta. “La salsa c’era, comunque l’ho aggiunta”.

Credo di essere sempre obiettivo e quando mi comporto in modo aggressivo lo ammetto preventivamente, ma in questo caso sono stato proprio di una serenità zen, e gli ho risposto che se anche c’era, questa salsa, era davvero invisibile e inodore e insapore. Lo ringrazio un po’ sarcastico per la generosa aggiunta e a quel punto il titolare cambia tono e atteggiamento: mi parla puntandomi il dito contro e dicendo che lo dovevo precisamente ringraziare. Insomma, mangia e taci e se ti va è così altrimenti è così lo stesso. Gli faccio notare che è curioso trattare così un cliente, e che è anche un gran maleducato. La cosa finisce lì.

Paghiamo, usciamo. Fuori dal locale tre macchine a occupare il marciapiede. Non so, io vedo un filo conduttore tra la grande maleducazione del titolare e il fatto che consenta il parcheggio più che selvaggio ai clienti amici. Ovviamente non ci metterò più piede e spero davvero che la crisi si porti via almeno qualcuno di questi commercianti, tipici di Milano – e forse della Liguria, che trattano i clienti a pesci in faccia.

Milan, Lombardia, Italy.

E che cosa sta diventando quella passione l’ho capito meglio nel corso di questo eterno weekend romano: il tempo è stato spesso dilatato, molti di noi già sabato all’alba erano svegli e contavano i secondi che mancavano alle 15. Alle 11 eravamo ai Fori, per valutare le ultime cose, poi ci siamo detti “che cosa facciamo qui fino alle 15? tanto vale andare in ciclofficina”; e poi, in ciclofficina, a mezzogiorno ci siamo detti “che cosa facciamo qui fino alle 15? tanto vale andare ai Fori”. Non tanto l’agitazione per l’evento, comunque forte per gente che di mestiere non convoca manifestazioni nazionali, quanto l’impazienza di capire se quello che molti pensavano e tutti speravano si sarebbe verificato: la rivoluzione, il suo inizio.

Così è stato, la rivoluzione è iniziata. Non sarà questione di giorni, ma questo Paese lo cambieremo, proprio partendo da ieri. E quando dico che noi lo cambieremo non penso a un gruppetto di blogger e nemmeno ai 50.000 dei Fori; penso a tutti quelli in giro per l’Italia che col più semplice dei gesti, andare in bicicletta appunto, stanno facendo qualcosa di rivoluzionario. Ci saranno le battaglie fondamentali per la sicurezza, per le Zone30, le corsie ciclabili e quant’altro, ma alla fine il risultato sarà uno solo: un Paese che chiude con la cultura dell’automobile e apre un nuovo capitolo.

Perché l’automobile non è più un diritto (lo spazio è finito, almeno nelle città: mi spiace ma non hai diritto di occupare anche il mio), non è bella, non è veloce, non è economica, non è silenziosa, inquina, sporca, consuma, fa rumore, costa un sacco di soldi. Almeno metà, più della metà, delle persone che usano abitualmente l’automobile a Milano non ne ha davvero bisogno: potrebbe usare mezzi alternativi, spendendo meno e arrivando prima.

L’ho capito nel corso di questo weekend romano perché senza dirlo, senza che ci dicessimo nulla di esplicito, l’ho letto negli occhi degli amici che ho finalmente potuto conoscere dal vivo e abbracciare: questa campagna ha la velocità e l’efficacia della Rete e la concretezza e la solidità del telaio di una bicicletta, ecco la sua forza. E persone con le mani sporche, la faccia pulita e una gran voglia di farla, quella rivoluzione lì.

Eppure proprio il giorno prima il direttore del Corriere, Ferruccio de Bortoli, aveva twittato:

#salvaiciclisti, una iniziativa da sostenere, mandateci le vostre osservazioni e proposte. Grazie.

Alla faccia del sostegno. Per carità, ognuno può leggere la campagna come preferisce e può anche ovviamente dire che è sbagliata, però dovrebbe farlo con argomentazioni, dati, analisi. Se il sostegno del Corriere è il pessimo pezzo di cui sopra, ecco: grazie, ma del vostro sostegno ne facciamo volentieri a meno.

D’altra parte la storia è nota: il quotidiano inglese Times ha inventato Cities fit for cycling riempiendola di valore giornalistico, sociale, di crescita culturale e innovazione. L’ha inventata e sostenuta con ogni mezzo, mentre qui in Italia è stato un gruppo di blogger a farsene carico, ottenendo – è vero – risultati straordinari, ma che sono ben poca cosa rispetto a quelli che si sarebbero potuti ottenere col sostegno reale, con un endorsement pieno, da parte di un quotidiano come il Corriere. Per fortuna che c’è Repubblica, che fin dall’inizio ha seguito i passi della campagna e oggi ha una pagina permanente dedicata a #salvaiciclisti. Non entro nel merito di quale quotidiano sia da preferire, mi limito a osservare come la stessa notizia sia stata trattata in modo tanto diverso.

Infine, per rispondere nel merito, sempre ammesso che ne esista uno, all’articolo di Leonard Berberi, basta guardare il manifesto della mani-bici-festazione del 28: pedoni + bici = gente felice. Ci sarà sicuramente qualcuno a cui stanno antipatici i ciclisti, ma inventarsi una polemica non ha senso perché tutta la campagna e la manifestazione del 28 sono a favore della mobilità leggera, sono per le vittime innocenti della strada.

Update 17 aprile:
Il Corriere torna sul tema della mani-bici-festazione e di #salvaiciclisti con un articolo decisamente equilibrato di Alessandra Mangiarotti, che ringrazio: Come salvare i ciclisti
«Auto a 30 all’ora e incroci più sicuri»

• giovedì 12 aprile > 19:30 > Libreria Popolare di via Tadino a Milano > Presentazione del libro Tutta mia la città – Diario di un bike messenger
• giovedì 12 aprile > 22:00 > piazza dei Mercanti a Milano > Critical Mass
• sabato 14 aprile > 11:00 > Ciclofficina Stecca in vicolo De Castillia a Milano > apertura cancelli per asta biciclette
• sabato 14 aprile > 15:00 > Ciclofficina Stecca in vicolo De Castillia a Milano > asta biciclette (prima e dopo pranzo e cena pastafariana)
• domenica 15 aprile > dalle 10:00 alle 18:00 > DomenicAspasso > blocco auto e vari eventi ciclopedonali
• domenica 15 aprile > 18:00 > Circolo Arci Bitte, via Watt 37 a Milano > Serata premiazione concorso fotografico Eresie Cicliche
• dal 17 al 22 aprile > Milano > FuoriSalone > mille appuntamenti di forma (ma di sostanza?) ciclistica
• giovedì 19 aprile > 12:00 > Rossignoli, corso Garibaldi 71 a Milano > mostra Biciclette Ritrovate
• giovedì 19 aprile > 18:30 > Rossignoli, corso Garibaldi 71 a Milano > nell’ambito di Biciclette Ritrovate, dibattito tra l’assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran, il presidente di Ciclobby Eugenio Galli e un rappresentante del movimento #salvaiciclisti. Modera Pier Bergonzi della Gazzetta dello Sport
• giovedì 19 aprile > 22:00 > piazza dei Mercanti a Milano > Critical Mass
• domenica 22 aprile > 7:30 > al Velodromo Vigorelli di Milano > partenza Milano-Torino in fissa 2012
• giovedì 26 aprile > 22:00 > piazza dei Mercanti a Milano > Critical Mass
• sabato 28 aprile > 15:00 > Fori Imperiali a Roma > la prima mani-bici-festazione italiana organizzata dalla campagna #salvaiciclisti (in contemporanea con Londra) per chiedere più sicurezza per chi va in bicicletta (e a piedi)

Giorni e orari di apertura delle ciclofficine milanesi sono qui.

La Milano-Torino in bici fissa è uno degli appuntamenti classici della Milano Ciclistica e io quest’anno non me la voglio perdere: la corsa sarà il 22 aprile. Trattandosi della prima partecipazione ho pensato fosse il caso di capire se ce la faccio, appunto, ad andare fino a là, e così oggi ho provato a fare questi 145 km. A Torino con il mio 47/15 ci sono arrivato, ecco come:

• c’era un gran vento, quasi sempre laterale o diagonale, una vera seccatura
• il vento era anche freddo e nonostante la bella giornata ho patito davvero molto
• la strada è ottima: asfalto ok, pochissimi punti dove è sconnesso, perfetto anche per una bici da corsa
• la strada è pessima: noiosa da morire, ‘sta pianura è proprio triste
• oggi è Pasqua: il gran deserto
• quasi nessun problema per le gambe, qualche problema per la testa: ogni tanto ho pensato “cerco la stazione e torno in treno”
• ho capito perché i ciclisti si depilano le gambe…
• molti problemi per le mani: dopo un’ora a stringere il manubrio non le sentivo più e non poter mai mollare a causa del vento ha peggiorato la situazione col passare delle ore
• le ore, appunto: sono uscito di casa alle 8:30, ero in via Foppa alle 9, sono arrivato a Torino alle 14:50: in mezzo una pausa paninopipì da mezz’ora e due pause caffè da 15 minuti
• non credo ce la farei senza pause, vedremo
• i momenti di crisi: ad Abbiategrasso, perché pedalavo già da un’ora ed ero ancora praticamente a Milano; a Mortara perché mi sono perso per mezz’ora; a Casale Monferrato, perché ho visto un drammatico cartello “Torino 79 km”; a Morano Po perché sono passato in mezzo a una nuvola di profumodisalamella e mi è venuto un attacco di fame pasquale
• ritorno a Milano – dove mi aspettavano un tè indiano e una colomba – su nuovissimo treno regionale veloce con ottimo spazio per le bici

Riassumendo: son contento, la corsa merita, non vedo l’ora di farla e di andare a dormire.

A dicembre mi sono iscritto, sfruttando un’offerta, al nascituro centro Virgin di Città Studi qui a Milano: una buona occasione, legata al fatto che – appunto – la palestra fosse ancora in costruzione e quindi impossibile da visitare e valutare. La data di apertura era fissata per il 15 aprile 2012. Ieri mi arriva un’email:

Car@ soci@,

Ti scriviamo per informarti della prossima apertura del villaggio fitness Milano Città Studi.

La consegna della struttura è stata posticipata di qualche giorno, pertanto la data ufficiale per iniziare i tuoi allenamenti è fissata per Lunedì 4 Giugno 2012. Dalle ore 07.00 avrai 5000 mq tutti per te!

Nel frattempo, cogliamo l’occasione per invitarti al party d’inaugurazione che si terrà Giovedì 31 Maggio 2012 a partire dalle 18,30. Ti aspettiamo con la tua famiglia e i tuoi amici, stiamo preparando una festa piena di sorprese e divertimento!

A presto,

Cioè, invece di scrivere che erano dispiaciuti per il mese e mezzo di ritardo (altro che qualche giorno) e che, invento, potevano propormi di frequentare per quel periodo un altro centro o che, per dire, mi regalavano per scusarsi un asciugamano per la Barbie, invece di fare queste cose banali, no mi scrivono per comunicarmi la prossima apertura del centro come se nulla fosse.

Bastava una cosa semplice: caro Marco, ci dispiace siamo in ritardo. Invece no, hanno scelto proprio una modalità furbetta.

E adesso come la mettiamo con la prova costume?

Il tema, dunque, era la mobilità. Una quarantina di presentazioni (tutti i materiali sono su trafficcamp.tumblr.com), la bicicletta assoluta protagonista, non solo come numero di progetti e idee e temi presentati, ma proprio come modello sul quale basare una nuova concezione di città. Io ho presentato #salvaiciclisti.

La mia sensazione a fine giornata è stata: ce la possiamo fare. Lo dico cercando di non farmi troppe illusioni sul fatto che i tempi della politica e della burocrazia improvvisamente coincidano con quelli delle nostre aspettative: ci vorrà del tempo per cambiare Milano e non sarà poco. Però se il Comune decide di promuovere un evento del genere significa che ha voglia di ascoltare e, vorrei dirlo, forse di capire e imparare. I giudizi sulle attività di chi è impegnato in ruoli pubblici si devono dare a fine mandato ed è peraltro vero che in molti hanno la sensazione che a 12 mesi dalle elezioni in città sia cambiato poco, o comunque molto meno di quanto ci saremmo aspettati. Però vedere Pierfrancesco Maran (Assessore mobilità e trasporti) in prima fila prendere appunti sull’iPad e Marco Granelli (Assessore sicurezza e coesione sociale + Polizia locale, protezione civile e volontariato) attento e concentrato sui temi delle presentazioni, è stato importante. Così come verificare la loro disponibilità all’ascolto e al dialogo, con modalità che sono quelle della nostra vita di tutti i giorni: si parla di qualcosa, si decide che c’è interesse ad approfondire, ci si scambia i numeri di telefono, ci si dà appuntamento a un prossimo incontro. Cose normali, si può pensare, ed è infatti così: non credo, però, che succeda lo stesso in molte altre (grandi) città, indipendentemente dal colore della Giunta.

Il rischio, naturalmente, è che di fronte al racconto di Maran circa l’odissea burocratica che c’è dietro una qualsiasi iniziativa (mi ha raccontato dell’acquisto delle rastrelliere per le biciclette: la decisione di comprarle è stata presa a luglio 2011, le prime saranno installate in aprile) scatti un meccanismo quasi di solidarietà che faccia perdere poi il valore positivo di un atteggiamento critico; penso che valga la pena correrlo perché in questo momento mi sembra decisamente più prezioso poter aprire un confronto così trasparente.

Granelli e Maran erano così interessati e attenti anche perché oggettivamente il livello complessivo degli interventi al TrafficCamp è stato alto, per non dire altissimo. E, soprattutto, è stato altissimo il livello di progettualità, con tante persone che hanno rappresentato la loro voglia di fare, il loro cassetto non più pieno di sogni, ma pieno di progetti. Alcuni ancora solo nelle loro teste, altri scritti e dettagliati, altri ancora che sono già diventati un sito o un’App e che sono costati notti di lavoro. Una creatività spontanea (ma, a proposito, ci sarà stato qualche venture capitalist a prendere appunti al TrafficCamp?) tutta concentrata su un tema grande e difficile come quello della mobilità in una città come Milano. Insomma, roba grossa.

Per questo all’inizio parlavo di speranze. I giovani con le loro idee e i loro progetti e il loro entusiasmo + assessori a loro volta giovani come Maran e Granelli + giornate come il TrafficCamp = ce la possiamo fare.

[le mie bicipresentazioni preferite: i ragazzi di Bike District, Dario, Paola, Fabio, Daniele, Enrico, Ercole, Lorenzo, Massimo, Maurizio, i ragazzi di 8pm, Roberto, Federico, Wolly, Luca]

Era da qualche giorno che avevo in mente di scrivere un post molto stupido sui problemi causati ai ciclisti dai pedoni in risposta ai molti post stupidi che circolano ultimamente sui problemi causati ai pedoni dai ciclisti. L’idea era raccontare delle coppiette che camminano mano nella mano lungo le piste ciclabili (farsa) di Milano, dei proprietari di cani e dei loro guinzagli allungabili, di quelli che camminano zigzagando nelle zone ciclopedonali e varie altre idiozie del genere. Perché son cose che succedono, ma – appunto – rispetto al tema vero sono delle sciocchezze. E il tema vero, l’unico dato incontrovertibile sul quale i professionisti dei socialsalotti poi non sanno più che cosa dire (se non, così a caso, prendersela con quelli che hanno una scatto fisso perché sono antipatici e arroganti) è che ogni anno muoiono in Italia migliaia di pedoni e di ciclisti a causa delle automobili.

I numeri cercateveli, così magari dedicate tempo utile a conoscere le cose delle quali parlate a vanvera.

Il più indisciplinato dei ciclisti è infiniti ordini di grandezza meno pericoloso del più disciplinato degli automobilisti e per ragioni molto semplici, che tutti dovrebbero essere in grado di capire: le macchine pesano molto, molto, molto più delle biciclette (e dei pedoni, ovviamente) e vanno molto, molto, molto più veloci. A volte entro il (folle) limite urbano dei 50 km all’ora, molto più spesso ben oltre tale soglia. E quando guidi un mezzo così oggettivamente pericoloso basta una minima distrazione e diventi un potenziale omicida.

Insomma, volevo scrivere questa cosa anche un po’ leggera e scherzosa, che magari mi avrebbe fatto passare la voglia di manifestare una serie di vaffanculo che mi ronzano per la testa pensando a cose che ho letto in questi giorni, poi mi è passata la voglia del post stupido. Perché ieri a Roma è stata assassinata una ragazza di ventidue anni, travolta da una Smart che è passata col rosso viaggiando a oltre 70 km all’ora. Io non riesco ad accanirmi sulla poveretta che l’ha ammazzata perché resterà segnata per sempre da quel che è successo. Perché il problema, e qui sta l’altro gigantesco errore che fanno i professionisti dei socialsalotti di cui sopra, non è in chi guida, o – almeno – non solo. Il problema è che quel mezzo a quelle velocità e con l’attuale assenza di cultura della mobilità responsabile è un mezzo pericoloso a prescindere. Perché basta che butti l’occhio qualche secondo sul cellulare che suona e addio.

Mi è passata la voglia perché ho pensato ad Alice, ai suoi vent’anni, ho ripensato a Giacomo, ai suoi 12 anni, e agli altri 25-30 – non so esattamente – che sono già morti quest’anno. E pensando a loro mi sono visto passare davanti le frasi di chi si lamenta perché un ciclista gli ha suonato il campanello sul marciapiede o è irritato dall’arroganza delle scatto fisso o si è preso uno spavento perché è stato sfiorato da una bicicletta. Ma ci siete? Siete qui con noi? Avete un minimo senso della realtà?

Quella per fermare la strage è una battaglia che dobbiamo fare tutti insieme, noi che siamo utenti leggeri (qualcuno dice deboli, ma a me non piace) delle strade delle città. Quella per rendere Milano immensamente più bella e libera e felice è una battaglia che non deve prevedere se ma forse però e altre cazzate del genere. Perché, guardate, i numeri sono quelli: il prossimo morto è dietro l’angolo. E di sicuro non voglio essere io, mi dispiace se vi sembrerò arrogante per questo.

Quindi, basta stupidaggini, basta penosi distinguo. C’è una campagna in corso che chiede sicurezza per i ciclisti e le utenze leggere delle strade: abbracciatela, aderite, partecipate, integratela. Fatela vostra.

salvaiciclisti.it | #salvaiciclisti | @salvaiciclisti

Sabato pomeriggio, vado al Teatro della Cooperativa per Non mi fermo. Il teatro e l’evento dovrebbero essere totalmente dalla parte delle bici. La devo legare a 300 metri dall’ingresso, sulle barriere che dividono il tram dalla strada, perché non dico davanti ma nemmeno vicino al teatro c’è nulla.

Quanti sono i negozi, i locali, i posti a Milano che favoriscono l’uso della bici? O che, almeno, non lo disincentivano? Questo autunno me l’ero un po’ presa col Magnolia, per ragioni simili: io non avevo torto, ma anche loro – a dire la verità – avevano qualche ragione, perché le scelte legate all’ingresso delle bici dipendono dalla Provincia, che gestisce l’Idroscalo (e aggiungo anche che il presidente del circolo mi ha poi chiamato, ci siamo parlati, ci dobbiamo vedere: voglio dare atto della disponibilità e del sincero interesse verso l’argomento).

A Berlino anche il negozio più sfigato ha davanti alla vetrina una piccola rastrelliera per le bici, spesso con la scritta “ci fa piacere se vieni a fare shopping da noi usando la bici”.

Credo ci sia una cosa intelligente da fare: andare da chi è amico delle bici e non andare più da chi se ne frega.

Questa presentazione va inserita in un contesto più ampio, dal quale è impossibile prescindere: il Sindaco Pisapia e l’Assessore Maran hanno dimostrato fin dall’inizio una buona sintonia con il mondo delle biciclette. Sintonia ricambiata dalla simpatia dei ciclisti che li hanno eletti, cioè che hanno eletto Giuliano il quale ha poi scelto Pierfrancesco. E hanno fatto alcune cose: rafforzato la collaborazione con Ciclobby, che è certamente un interlocutore competente e affidabile per il Comune, iniziato a punire alcuni comportamenti degli automobilisti (in 6 mesi aumentate del 613% le multe per sosta su pista ciclabile, dicono), messo qualche toppa a piste ciclabili indegne, avviato un piano di sviluppo eccetera, anche AreaC in fondo è pro bici, e così via. Tuttavia, bisogna dirlo, la cosa ciclistica più rilevante degli ultimi anni a Milano l’ha fatta l’amministrazione precedente, introducendo il bike sharing. Comunque la si pensi, è un dato di realtà.

Un altro drammatico dato di realtà sono i morti: a Milano sono stati ammazzati 4 ciclisti negli ultimi quattro mesi. Il bambino Giacomo, il giornalista Pier Luigi, il vigile Niccolò, il pensionato Enrico. Un morto al mese in bicicletta per un’Amministrazione amica dei ciclisti è quasi una beffa. Eppure.

Ma al contesto va aggiunto un altro tassello: la campagna #salvaiciclisti in corso da un paio di settimane. Giuliano Pisapia è uno dei due sindaci italiani (l’altro è Matteo Renzi) che hanno dato la loro adesione. Sono persone per bene, sappiamo che alla parola “aderisco” seguiranno i fatti: #salvaiciclisti contiene richieste precise, non si tratta di manifestare una, comunque gradita, vicinanza teorica.

Il libro presentato oggi dal Comune è fumo negli occhi. E uso parole moderate perché ho fatto passare qualche ora e pedalato qualche chilometro, all’uscita da Palazzo Marino avrei scritto altro.

Dall’introduzione:

Nessun mezzo però sarà mai abbastanza sicuro se noi per primi non conosciamo e rispettiamo le regole. [...] questo manuale è un aiuto a gestire le situazioni di difficoltà, conoscere bene la strada e prevedere gli errori degli automobilisti. Prima di salire in sella meglio leggerlo. Dopo, anche andare in bicicletta, sarà più sicuro.

Non ci siamo manco per niente. Il libro è utile, punto. Contiene un sacco di indicazioni utili, punto. L’educazione stradale per tutti dovrebbe essere insegnata nelle scuole, punto. Ma non è vero che “Dopo, anche andare in bicicletta, sarà più sicuro” perché se io rispetto al 100% il Codice della strada e tutte le indicazioni contenute nel libro ma nel frattempo non è cambiato il mondo attorno a me, allora io continuerò a essere in pericolo. Come oggi.

Siamo alle solite: il tema della sicurezza è ribaltato sulla vittima. Ciclobby lo dice nella prefazione “D’altro canto, il semplice rispetto delle regole della circolazione non è sufficiente a garantire la sicurezza del ciclista”, però il messaggio che esce dalla presentazione e come la cosa viene venduta in questi giorni porta in un’altra direzione: per favorire l’uso della bicicletta stiamo dando più multe sulle ciclabili e stiamo educando i ciclisti. L’educazione dei ciclisti in questo contesto drammatico è l’ultimo dei problemi. Dopo che mi avrai sistemato le strade in modo tale che il mio percorso (obbligatorio, stando al Codice) sull’estrema destra non sia pieno di buche, vetri e detriti, dopo che avrai fatto capire alle automobili che devono rassegnarsi ad andare più piano (quante multe su questo tema negli ultimi mesi?), dopo che avrai reso almeno credibili alcuni percorsi ciclabili, dopo che avrai punito davvero la sosta in seconda fila e quella vietata, ecco allora dopo che avrai fatto queste cose – per iniziare – potrai rifilarmi il libretto dei buoni consigli.

Partire da un manuale destinato ai ciclisti e non da uno destinato agli automobilisti lo trovo irritante, sbagliato e ingiusto.

Aggiungo un commento preso da un gruppo su Facebook dove si sta parlando del manuale, a dare il senso dell’umore:

Cmq io il manuale se non utile lo trovo esemplare Ti dice: se stai a destra becchi la portiera Se stai in centro ti falcia l’auto che arriva da dietro Vedi tu… In buona sostanza: cazzi tuoi. D’altronde è uno specchio fedele sella realtà…

Ecco.

Update: il post di Paolo che analizza il tema da un altro punto di vista e dice cose assai sensate: #salvaiciclisti: editore cercasi

come avrà già avuto modo di apprendere dalle notizie degli ultimi giorni, l’Italia si posiziona al terzo posto in Europa per mortalità in bicicletta. Negli ultimi 10 anni, ben 2.556  ciclisti hanno perso la vita sulle nostre strade ed è per porre freno a questa situazione che due settimane or sono abbiamo lanciato in Italia la campagna #salvaiciclisti con cui abbiamo chiesto al Parlamento italiano l’applicazione degli 8 punti del Manifesto del Times.

In questi i giorni il Parlamento sta facendo la propria parte ed una proposta di legge sottoscritta da (quasi) tutte le forze politiche è pronta per la presentazione alla Camera e al Senato. Senza il suo preziosissimo contributo di amministratore locale, però, anche la migliore delle leggi rischia di restare lettera morta ed è per questo che siamo a chiedere la sua adesione alla campagna #salvaiciclisti per il miglioramento della sicurezza dei ciclisti nella sua città.

Aderendo a #salvaiciclisti si impegnerà quindi a:

1. Garantire l’applicazione a livello locale degli 8 punti del Manifesto del Times per le aree di competenza comunale
2. Formulare le opportune strategie per incrementare almeno del 5% annuo gli spostamenti urbani in bicicletta nei giorni feriali
3. Contrastare il fenomeno del parcheggio selvaggio (sulle strisce pedonali, in doppia fila, in prossimità di curve ed incroci, sulle piste ciclabili)
4. Far rispettare i limiti di velocità stabiliti per legge e istituire da subito delle “Zone 30″ e “zone residenziali” nelle aree con alta concentrazione di pedoni e ciclisti
5. Realizzare, qualora mancante, un Piano Quadro sulla Ciclabilità o Bici Plan
6. Monitorare e ridisegnare i tratti più pericolosi della città per la viabilità ciclistica di comune accordo con le associazioni locali
7. Redigere annualmente un documento pubblico sullo stato dell’arte nel proprio comune di competenza della viabilità ciclabile indicando i risultati dell’anno appena trascorso e gli obiettivi futuri
8. Dotare ogni strada di nuova costruzione o sottoposta ad interventi straordinari di manutenzione straordinari con un percorso ciclabile che garantisca il pieno comfort del ciclista
9. Promuovere una campagna di comunicazione per sensibilizzare tutti gli utenti della strada sulle tematiche della sicurezza
10. Dare il buon esempio recandosi al lavoro in bicicletta per infondere fiducia nei cittadini e per monitorare personalmente lo stato della ciclabilità nella sua città

È perché riteniamo che la campagna #salvaiciclisti sia dettata dal buon senso e da una forte dose di senso civico che chiediamo un suo contributo affinché anche in Italia il senso civico e il buon senso prendano finalmente il sopravvento.

Chiunque volesse contribuire al buon esito di questa campagna può condividere questa lettera attraverso Facebook, attraverso il proprio blog o sito, attraverso Twitter utilizzando l’hashtag #salvaiciclisti e, ovviamente, inviandola via mail al sindaco della propria città e ai sindaci delle città capoluogo di regione.

Milan, Lombardia, Italy.

• 9 giorni di campagna
• 5.300 iscritti al gruppo su Facebook: Salviamo i ciclisti
• 3.978 tweet con #salvaiciclisti
• 657 follower su Twitter: @salvaiciclisti
• articoli su Gazzetta, Repubblica, Manifesto e mille siti e blog e quant’altro

Oltre ai numeri: uno straordinario clima di partecipazione, molti che si sono dati da fare, un modo di lavorare insieme naturale come andare in bicicletta, appunto.

Oltre ai numeri, un primo risultato: Salva i ciclisti è diventato un disegno di Legge.

Dal blog Rotafixa:

“Interventi per lo sviluppo e la tutela della mobilità ciclistica”

On. Colleghi: questo disegno di legge ha lo scopo di recepire nella nostra legislazione le richieste formulate nell’appello “Salviamo i ciclisti”. In sostanza si vuole intervenire per fermare il drammatico numero di incidenti, spesso mortali, del quale sono testimoni le strade delle nostre città.

Il tutto è partito dalla campagna “Cities fit for cycling” del Times a sostegno della sicurezza dei ciclisti. Il noto quotidiano di Londra, il 2 febbraio scorso, dopo un grave incidente subito in novembre da una sua giornalista ora in coma, aveva aperto la sua homepage con un appello, chiedendo al governo inglese una serie di azioni da porre immediatamente in campo per tentare di fermare una strage che ha contato, in 10 anni, ben 1.275 ciclisti uccisi.

Successivamente è arrivato anche in Italia, rilanciato da decine di blogger e di siti dedicati al mondo delle mobilità ciclistica. Raggiungendo in pochi giorni oltre 20 mila adesioni, che di giorno in giorno stanno aumentando.

Anche perché in Italia il dato inglese drammaticamente raddoppia. In 10 anni in Italia sono stati 2.556 i ciclisti vittime della strada. Nel 2010 il nostro è stato il terzo Paese europeo per numero di morti tra i ciclisti che percorrono le strade, 263 contro i 462 della Germania e i 280 della Polonia.

Questi numeri drammatici derivano anche dal cronico ritardo delle nostre città, rispetto al resto dell’Europa, di dotarsi di piste ciclabili.

E’ giunto il momento di riconoscere, ad ogni livello amministrativo e politico, la ciclabilità non solo come parte integrante della moderna mobilità quotidiana ma come soluzione efficace e a impatto zero per gli spostamenti cittadini personali su mezzo privato. Deve essere riconosciuto l’elevato valore sociale della mobilità ciclistica. Il suo sviluppo e la sua tutela, nel nostro Paese lungamente sottovalutati e anzi depressi dall’attenzione centrata sulla mobilità a motore gli attuali standard europei, già da anni a livelli altissimi e in Italia quasi inesistenti. La sicurezza delle persone che scelgono di spostarsi in bici deve essere considerata una priorità, da raggiungere soprattutto e in prima battuta attraverso la limitazione e la moderazione del traffico veicolare a motore. L’attenzione del legislatore alla sicurezza si deve concentrare su decise azioni di limitazione della velocità in ambito urbano.

L’approvazione di questo disegno di legge, a costo zero per le casse dello Stato, vorrebbe dire che anche in Italia, finalmente, si vuole favorire la cultura del rispetto delle regole della circolazione stradale, dando maggiore tutela e sicurezza a chi utilizza la mobilità ciclistica, in modo anche di favorirne la sempre maggiore diffusione, inoltre sarebbe anche un contributo a ridurre, ove possibile, la quota di spostamenti su auto privata a vantaggio di un sistema di mobilità che porterebbe innegabili vantaggi da diversi punti di vista, quali solo ad esempi esplicativi quelli ambientali e trasportistici.

DISEGNO DI LEGGE

“Interventi per lo sviluppo e la tutela della mobilità ciclistica”

Articolo 1

(Finalità)

1. La presente legge ha la finalità di favorire la cultura del rispetto delle regole della circolazione stradale, dando maggiore tutela a chi utilizza la mobilità ciclistica, nonché ad incentivare e sviluppare l’uso della mobilità ciclistica.

Articolo 2

(Obbligo per gli autoarticolati di dotarsi di strumenti tecnici a tutela della mobilità ciclistica)

1. Al fine di realizzare gli obiettivi di cui all’articolo 1, il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture emana entro 90 giorni, dall’approvazione della presente legge, un decreto che introduca, nel Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992, e successive modificazioni, e nel regolamento di attuazione di cui al D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, l’obbligo per gli autoarticolati che transitano nei centri urbani di essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza e altri strumenti tecnici che tutelino la mobilità ciclistica e le relative norme tecniche di applicazione

Articolo 3

(Impiantistica e strumenti tecnici incroci pericolosi)

1. Al fine di realizzare gli obiettivi di cui all’articolo 1, il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture sentite le Regioni e gli enti locali, entro 90 giorni, dalla approvazione della presente legge, realizza, senza oneri aggiuntivi a carico del bilancio dello Stato, il monitoraggio degli incroci più pericolosi affinché entro i successivi 90 giorni siano impiantati, nelle suddette aree, semafori preferenziali per i ciclisti, specchi e altri strumenti tecnici che permettano ai guidatori di autoarticolati, autovetture e di moto e ciclomotori di individuare la presenza dei fruitori della mobilità ciclistica.

Articolo 4

(Monitoraggio mobilità ciclistica)

1. Al fine di realizzare gli obiettivi di cui all’articolo 1, il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture entro 90 giorni, dalla approvazione della presente legge, realizza, senza oneri aggiuntivi a carico del bilancio dello stato, un’indagine nazionale per determinare il numero di persone che utilizzano la mobilità ciclistica, le aree interessate dalla mobilità ciclistica, il numero totale di chilometri di piste ciclabili e la loro dislocazione nelle diverse aree del Paese, nonché il numero dei ciclisti oggetto di incidenti. Tale indagine deve avere cadenza annuale e deve essere illustrata, entro il 31 dicembre di ogni anno alle competenti Commissioni Parlamentari.

Articolo 5

(Trasferimento del 2% del budget delle società gestori autostradali per la realizzazione di piste ciclabili)

1. E’ fatto obbligo alle società che gestiscono strade e autostrade di destinare il 2% del proprio budget agi enti locali per la realizzazione di poste ciclabili. Il Ministero dell’economia e delle Finanze d’intesa con il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture emana entro 90 giorni, dalla approvazione della presente legge, un decreto che stabilisce le modalità e i criteri del trasferimento di risorse di cui al presente articolo.

Articolo 6

(Test di guida)

1. Al fine di realizzare gli obiettivi di cui all’articolo 1, il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture entro 90 giorni, dall’approvazione della presente legge, emana un decreto che introduca, nel Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992, e successive modificazioni, e nel regolamento di attuazione di cui al D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, i criteri, le modalità e i principi per la realizzazione di corsi di formazione, atti a migliorare la sicurezza per quanti usufruiscono della mobilità ciclista. La partecipazione ai corsi di cui al presente articolo diventa requisito obbligatorio per il conseguimento della patente di guida.

Articolo 7

(Limiti di velocità in aree residenziali)

1. Al fine di realizzare gli obiettivi di cui all’articolo 1, il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture entro 90 giorni, dall’entrata in vigore della presente legge, emana un decreto che introduca, nel Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992, e successive modificazioni, e nel regolamento di attuazione di cui al D.P.R. 16 dicembre 1992, n. 495, l’obbligo del limite di 30 km/h di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.

Articolo 8

(Affidamento ad aziende private e pubbliche delle realizzazione e gestione delle piste ciclabili)

1. Le aziende private o pubbliche o a persone fisiche possono sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili anche attraverso l’attività di gestione di noleggi biciclette nelle suddette aree.

Articolo 9

(Istituzione di un commissario alla mobilità ciclistica)

1. Al comma 1 dell’articolo 3 del decreto ministeriale del 27 marzo 1998 dopo le parole “…responsabile della mobilità aziendale…” sono aggiunte le seguenti parole “…e uno con specifiche competenze in materia di mobilità ciclistica…”;

2. al comma 3 dell’articolo 3 del decreto ministeriale del 27 marzo 1998 dopo le parole “…struttura di supporto e coordinamento,…” aggiungere le seguenti parole “…all’interno della quale devono essere individuate specifiche responsabilità con competenze sulla mobilità ciclistica,…”.

Articolo 10

(Aumento delle sanzioni amministrative)

1. Le sanzioni amministrative pecuniari previste dall’articolo 141 del Decreto Legislativo N. 285 del 30/04/1992, e successive modificazioni, sono raddoppiate.

Articolo 11

(Entrata in vigore)

1. Le disposizioni della presente legge entrano in vigore il giorno successivo alla pubblicazione sulla Gazzetta ufficiale

Il disegno di Legge del Senatore Francesco Ferrante (Pd) è firmato anche da (se non diversamente specificato si tratta di Senatori del Pd):

1) Marilena ADAMO;
2) Mauro AGOSTINI;
3) Bruno ALICATA; Pdl
4) Silvana AMATI;
5) Alfonso ANDRIA;
6) Teresa ARMATO;
7) Emanuela BAIO;
8) Giuliano BARBOLINI;
9) Mariangela BASTICO;
10) Fiorenza BASSOLI;
11) Franca BIONDELLI;
12) Emma BONINO;
13) Daniele BOSONE;
14) Franco BRUNO; Api – Fli (Terzo Polo)
15) Gianrico CAROFIGLIO;
16) Felice CASSON;
17) Vannino CHITI;
18) Antonio D’ALI’; Pdl
19) Cristina DE LUCA; Api – Fli
20) Vincenzo DE LUCA;
21) Luigi DE SENA;
22) Mauro DEL VECCHIO;
23) Roberto DELLA SETA;
24) Roberto DI GIOVAN PAOLO;
25) Marco FILIPPI;
26) Anna Rita FIORONI;
27) Andrea FLUTTERO; Pdl
28) Mariapia GARAVAGLIA;
29) Fabio GIAMBRONE; Idv
30) Paolo GIARETTA;
31) Manuela GRANAIOLA;
32) Luigi GRILLO; Pdl
33) Claudio GUSTAVINO; Udc , Autonomie
34) Maria Fortuna INCOSTANTE;
35) Giovanni LEGNINI;
36) Massimo LIVI BACCI;
37) Giuseppe LUMIA;
38) Andrea MARCUCCI;
39) Alberto MARITATI;
40) Daniela MAZZUCONI;
41) Vidmer MERRCATALI;
42) Claudio MICHELONI;
43) Francesco MONACO;
44) Pasquale NESSA; Pdl
45) Franco ORSI; Pdl
46) Francesco PARDI; Idv
47) Achille PASSONI;
48) Carlo PEGORER;
49) Marco PERDUCA;
50) Oskar PETERLINI; Udc, Svp, Autonomie
51) Leana PIGNEDOLI;
52) Manfred PINZGER; Udc, Svp, Autonomie
53) Donatella PORETTI;
54) Paolo ROSSI;
55) Francesco SANNA;
56) Gian Piero SCANU;
57) Achille SERRA; Udc, Svp, Autonomie
58) Marco STRADIOTTO;
59) Alberto TEDESCO; Misto
60) Salvatore TOMASELLI;
61) Vincenzo Maria VITA;

Ovviamente aderisco anch’io all’iniziativa, apportando solo due modifiche al testo originale (che comunque si può trovare in uno qualsiasi dei blog elencati sotto): tolgo l’elenco dei destinatari in quanto non credo che debba essere indirizzata solo ai direttori dei quotidiani e tolgo l’elenco delle email dei giornali perché non voglio generare un effetto catena di S. Antonio che secondo me è dannoso. Ognuno può decidere di scrivere al giornale (quotidiano, periodico, sito, blog eccetera) che preferisce e/o aderire con un tweet sul tema (clicca sull’immagine): Tweet #salvaiciclisti

Gentile direttore, la scorsa settimana il Times di Londra ha lanciato una campagna a sostegno delle sicurezza dei ciclisti che sta riscuotendo un notevole successo (oltre 20.000 adesioni in soli 5 giorni).

In Gran Bretagna hanno deciso di correre ai ripari e di chiedere un impegno alla politica per far fronte agli oltre 1.275 ciclisti uccisi sulle strade britanniche negli ultimi 10 anni. In 10 anni in Italia sono state 2.556 le vittime su due ruote, più del doppio di quelle del Regno Unito.

Questa è una cifra vergognosa per un paese che più di ogni altro ha storicamente dato allo sviluppo della bicicletta e del ciclismo ed è per questo motivo che chiediamo che anche in Italia vengano adottati gli 8 punti del manifesto del Times:

1. Gli autoarticolati che entrano in un centro urbano devono, per legge, essere dotati di sensori, allarmi sonori che segnalino la svolta, specchi supplementari e barre di sicurezza che evitino ai ciclisti di finire sotto le ruote.
2. I 500 incroci più pericolosi del paese devono essere individuati, ripensati e dotati di semafori preferenziali per i ciclisti e di specchi che permettano ai camionisti di vedere eventuali ciclisti presenti sul lato.
3. Dovrà essere condotta un’indagine nazionale per determinare quante persone vanno in bicicletta in Italia e quanti ciclisti vengono uccisi o feriti.
4. Il 2% del budget dell’ANAS dovrà essere destinato alla creazione di piste ciclabili di nuova generazione.
5. La formazione di ciclisti e autisti deve essere migliorata e la sicurezza dei ciclisti deve diventare una parte fondamentale dei test di guida.
6. 30 km/h deve essere il limite di velocità massima nelle aree residenziali sprovviste di piste ciclabili.
7. I privati devono essere invitati a sponsorizzare la creazione di piste ciclabili e superstrade ciclabili prendendo ad esempio lo schema di noleggio bici londinese sponsorizzato dalla Barclays
8. Ogni città deve nominare un commissario alla ciclabilità per promuovere le riforme.

Caro direttore, il manifesto del Times è stato dettato dal buon senso e da una forte dose di senso civico. È proprio perché queste tematiche non hanno colore politico che chiediamo un contributo da tutti voi affinché anche in Italia il senso civico e il buon senso prendano finalmente il sopravvento.

Ti chiediamo di essere promotore di quel cambiamento di cui il paese ha bisogno e di aiutarci a salvare molte vite umane.

Chiunque volesse contribuire al buon esito di questa campagna può condividere questa lettera attraverso Facebook, attraverso il proprio blog o sito, attraverso Twitter utilizzando l’hashtag #salvaiciclisti e, ovviamente, inviandola via mail ai principali media italiani.

Tutti gli aderenti all’iniziativa saranno visibili sulla pagina Facebook: salviamo i ciclisti

Hanno aderito all’iniziativa:

1. piciclisti
2. amicoinviaggio.it
3. 34×26.wordpress.com
4. rotalibra.wordpress.com
5. frrfrc.blogspot.com
6. wildpigs.it
7. riky76omnium.wordpress.com
8. bicizen.it
9. urbancycling.it
10. lastazionedellebiciclette.com
11. rotafixa.it
12. americancyclo.wordpress.com
13. biciclettedecadence.blogspot.com
14. mtb-forum.it
15. bdc-forum.it
16. lifeintravel.it
17. milanonmybike.blogspot.com
18. ditrafficosimuore.org
19. raggidistoria.com
20. ediciclo.it
21. pedalopolis.org
22. ciclomobilisti.it
23. Forum Indipendente Biciclette Elettriche, Pieghevoli e Utility
24. casbahcicloclub.com
25. ilikebike.org
26. bikeride.it
27. bicisnob.worldpress.com
28. bicicebasta.com
29. muoviequilibri.blogspot.com
30. festinalente.ztl.eu
31. rotazioni
32. pisteciclabili.com
33. ciclistilombardianonimi.blogspot.com
34. ciclospazio.it
35. areabici.blogspot.com
36. re-cycles.blogspot.com
37. ciclofficinamartesana.blogspot.com
38. ciclonauti.org

E poi è arrivato un giorno storto e dopo ne sono arrivati altri e non ho più aspettato la sera e la sedia e il vino e la manualità: fumavo e basta.

Così come un idiota ho ricominciato, dopo sei anni e mezzo. Una cosa che non credevo sarebbe mai successa, eppure. E soprattutto non credevo sarebbe mai successa sapendo che chi ricomincia passa sempre da quel “che cosa vuoi che succeda”. Smettere mi era sembrata una vittoria e un momento di crescita, ricominciare è stata decisamente una sconfitta. Che ho fatto fatica ad accettare, e anzi credo di non averla affatto accettata perché ogni volta che mi vedo in uno specchio mi dico che sono un cretino. Una sconfitta tanto umiliante, peraltro, che non l’ho detto a nessuno perché mi vergognavo. Quindi ho fumato di nascosto oppure di sera, una sigaretta dopo l’altra.

Poi ho iniziato a sentire odore di fumo sui vestiti e sulle mani e trovare tabacco nelle tasche e sentire puzza in casa e avere molto meno fiato per correre. Mi sono rivisto in quel tunnel e tra i disperati che fumano dentro gli aeroporti, in quelle stanze dove fa impressione anche solo pensare di entrare (e dove ovviamente sono finito anch’io) e a dipendere dall’apertura di un negozio eccetera. Mi sono visto invecchiare di colpo: tanto smettere forse mi ha permesso di ringiovanire un po’, altrettanto ricominciare mi avrebbe fatto prendere tutti i miei anni e forse anche gli altri. Mi sono ritrovato con quella tosse da fumatore. E forse un po’ di fatica in più a fare quella salita con la bici.

Quindi ok, ci riprovo. A smettere, intendo. Però son quelle cose che al di là del danno e della stupidità ti lasciano proprio, come ho detto, sconfitto. Perché adesso so che come è successo questa volta potrà succedere ancora. E perché è stata una debolezza che non mi sarei aspettato. E che sarà un inferno, essendoci già passato e ricordando quanto mi è costato. Quindi comunque vada a finire è stata una cosa davvero stupida che lascia un segno profondo e dovrò buttare quello specchio perché altrimenti una di queste mattine lo prendo a testate.

e la conosci questa sensazione / questo senso di vuoto senza una ragione

È stato l’anno iniziato con la gente vestita di bianco sulla spiaggia di Rio e di quei giorni pieni di sole e di pioggia e di caldo che mi son portato dentro per tutti gli altri mesi e anche adesso, l’anno dei tatuaggi e del gusto di fare un regalo al proprio corpo, l’anno della riscoperta di Milano e della politica e della partecipazione e un maggio fantastico ed emozionante con tante persone belle, l’anno di un nuovo lavoro e cose da imparare e il confronto con esperienze diverse, l’anno delle stagioni che ci sono state per davvero e una primavera di luce e anche l’autunno mite e nebbioso, l’anno in cui non ho guardato nemmeno una partita di calcio e ho buttato la televisione e adesso non capisco molte delle cose di cui la gente parla, l’anno di un viaggio lungo e solitario per le strade d’America pensando di trovare anch’io la mia e mi sa che ho proprio bisogno di un navigatore, l’anno di allegre pattinate per la città e di ritorni a casa a tarda notte senza aver imparato a frenare e grazie perché qualche volta qualcuno mi ha raccolto per strada, e “strada” lo continuo a scrivere perché è stato il suo di anno, l’anno di un certo distacco dal mondo e forse dalle persone e la consapevolezza di essere considerato a volte uno snob o uno stronzo perché non ci sono non mi faccio sentire non rispondo, l’anno di un’altra nuova casa e magari è quella giusta perché è come stare lontano da tutto ma tutto è poi molto vicino e i vicini sono davvero matti, l’anno di nuove abitudini e pensare che le odio le abitudini e poi ci casco sempre, l’anno di tante conversazioni sparse di qua e di là e a volte l’ho trovato esaltante e altre volte faticoso e snervante con la voglia di prendere due tazze di tè appoggiarle sul tavolino e regalarsi un paio d’ore di fila di parole senza distrazioni, l’anno delle cravatte strette e corte, l’anno di alcune cose veramente stupide fatte senza pensarci e se non le voglio scrivere è perché in fondo ci penso sempre e vabbè, anche per questo l’anno in cui avrei dovuto imparare a perdonarmi, l’anno passato a leggere le cose del mondo su Twitter e a immaginarmi come potevano essere certe piazze e certi momenti.

e la conosci quella tentazione / quella voglia di fuggire senza una ragione

Ma è stato soprattutto l’anno della bici e se la nomino solo in fondo ci sarà un perché: il piacere intimo di fare una cosa solitaria a tratti, con tante persone attorno il più delle volte e persone così diverse tra loro e il senso di appartenere a una tribù che sta cambiando la città e lo sta facendo con gesti semplici e con le gare e con le gite e con i pomeriggi ad armeggiare con telai e corone. Insomma, grazie.

e la conosci bene questa sensazione / è una specie di ottimismo senza una ragione

Brunori Sas – Una domenica notte