Zgadzam się, ale nie łudziłbym się specjalnie, że to wiele zmieni. Kraków ma jakieś wyjątkowe szczęście do miernot w Radzie Miasta. Przy tym bez znaczenia jest, która kadencja, albo jakie ugrupowania polityczne.

w ostatnio wyprzedzajacym rowerowo Krakow Trójmieście, takze na innych polach “walki” obywatele vs. wladza, dzieje sie wiecej niz u nas:

roszerzanie strefy platnego parkowania powinno byc bardzo uwaznie monitorowane. juz teraz sa rejony, w strefie pomiedzy 2 a 3 obwodnica, gdzie stoja biurowce przez co mieszkancy tych okolic cierpia na brak chodnikow. tak jest np. w rejonie TP przy petli rakowickiej. w takich okolicach rowniez wprowadzalbym platne parkowanie.

Strefę płatnego parkowania należy ustalić na wszystkich obszarach charakteryzujących się znacznym deficytem miejsc postojowych w celu zwiększenia rotacji parkujących pojazdów samochodowych. Miejsca parkingowe w centrum są obecnie towarem deficytowym. Popyt na nie znacznie przewyższa podaż, trudno więc zrozumieć, dlaczego tak chodliwy towar jest często ze szkodą dla miasta „rozdawany” za darmo.

Na Zachodzie już dawno zrozumiano, że głównym wrogiem centrów miast nie są wszyscy użytkownicy samochodów, tylko ludzie, którzy używają ich, by dojechać do pracy, mimo że mogliby wybrać alternatywny sposób dojazdu. Dojazd do pracy samochodem oznacza zajęcie cennej, deficytowej przestrzeni na ponad 8 godzin, podczas gdy, w tym czasie z jednego miejsca postojowego mogłoby skorzystać kilka razy więcej osób, które do centrum przyjechały tylko na chwilę, by coś kupić lub załatwić. Najprostszym sposobem zniechęcającym do używania samochodu w celach dojazdu do pracy jest wprowadzenie opłat za parkowanie. Opłaty w niewielkim stopniu uderzają w turystów, dostawców, klientów czy interesantów. Wiele miast idzie jeszcze dalej i nie wprowadza miesięcznych abonamentów za parkowanie, co jeszcze bardziej zniechęca do codziennych dojazdów do pracy samochodem.

Obowiązek ponoszenia opłat za parkowanie powoduje, że parkujący pojazd ogranicza maksymalnie czas postoju, co zwiększa rotację pośród parkujących. Zapewnia to możliwość dojazdu do ścisłego centrum i załatwienia swojej sprawy jak największej liczbie osób, co jest to szczególnie zbawienne dla lokalnych biznesów. Strefa płatnego parkowania opłaca się zarówno usługodawcom, sklepikarzom, restauratorom, jak i ich klientom i interesantom. Wszyscy oni, (a także mieszkańcy) nie muszą długo szukać wolnych miejsc parkingowych, by dotrzeć do swojego celu podróży, a przecież zaoszczędzony czas to pieniądz. Paradoksalnie zmniejsza to zatłoczenie na drogach, ponieważ szacuje się że około 30% kongestii w centrum, to ruch wynikający z poszukiwania wolnego miejsca parkingowego. Wprowadzenie opłat za parkowanie jest jedynym narzędziem, jakim dysponuje miasto by wymuszać rotację, a na świecie takie rozwiązania już dawno nie wzbudzają emocji.

Mieszkańcy obszaru strefy płatnego parkowania są traktowani priorytetowo. Za stosunkowo niewielką kwotę mogą wykupić roczny identyfikator uprawniający ich do parkowania w pobliżu swojego domu. Przy rozszerzaniu strefy płatnego parkowania warto jednak zastanowić się nad podziałem jej na mniejsze sektory, tak by identyfikator mieszkańca strefy umożliwiał parkowanie w pobliżu swojego domu, a nie był uprawnieniem do ulgowego parkowania w całej strefie. W ten sposób promować będziemy większą rotację samochodów w strefie oraz korzystanie z alternatywnych dla samochodu środków transportu, co pozytywnie wpłynie na jakość przestrzeni publicznej w mieście. W dyskusji o rozszerzeniu strefy płatnego parkowania często pomija się oczywiste korzyści wynikające z takiej decyzji. Pokażmy, że istnieją mieszkańcy myślący trochę bardziej perspektywicznie o swoim mieście.

Ile mieszkańców Krakowa będzie korzystać z rzeczonej kładki?
Pewnie kilka tysięcy na dzień.
Problemów komunikacyjnych praktycznie ona nie rozwiązuje, ponieważ raptem 100m dalej znajduje się czynny most z szerokim pasem dla pieszych, z którego można było spokojnie korzystać.

To nie są efektywnie wydane pieniądze.
Można było je wydać znacznie lepiej, chociażby na przytoczone wcześniej bezkolizyjne skrzyżowanie na rondzie Grzegórzeckim.