Фото с сайта www.photojght.ru

1.9. Дорожный просвет (клиренс) — расстояние между самой нижней точкой автомобиля и землей. Параметр важен в свете предполагаемых условий эксплуатации автомобиля. Например, если речь идет о поездках по сельской местности, нужно максимально минимизировать вероятность сесть «на брюхо» на грунтовой дороге.
1.10. Передний и задний свесы автомобиля. Это расстояния от оси вращения передних колес до кромки переднего бампера, и задних колес до кромки заднего бампера, соответственно. Если частенько приходится маневрировать и парковаться в городе, да с нашими, а не европейскими бордюрами, то нужны ли вам длинные «клюв» и «хвост» машины?
1.11. Диаметр поворота. Эта величина определяется по окружности, которую описывает внешняя часть кузова при развороте
1.12. Углы съезда-въезда характеризуют крутизну подъема которую можно преодолеть без контакта каких либо элементов кузова с грунтом. Чем короче свесы кузова – бампера, фаркоп, лебедка – тем круче подъемы, которые сможет преодолеть внедорожник.
1.13. Угол рампы (иначе его называют углом переката) – максимальный угол эстакады, которую сможет преодолеть автомобиль, не касаясь днищем верхнего перелома этой эстакады. На угол рампы влияет размер базы автомобиля (расстояние между передней и задней осью). Чем больше база, тем меньше угол переката автомобиля.

Угол вьезда.

Угол рампы.

1.14. Снаряженная масса — эта цифра говорит о том, сколько весит машина с полным баком бензина, с запасным колесом и необходимым инструментом.

Пожалуй, остановлюсь на этом. Наверняка, можно «накопать» еще, но на сегодняшний день лично мне достаточно. Я сейчас несколько раздосадован. Только что вернулся со стоянки, где безуспешно пытался завести свою любимицу. Признаюсь, расстроен. Вообще, с трудом переношу, когда у меня что-то не работает.

Материал собирал по крохам на сайтах:

http://atlant-m.by/

http://ru.wikipedia.org/

http://www.17car.ru

http://prokuzov.kiev.ua

http://amastercar.ru/

На кривой автомобили ярко проявляют свою индивидуальность. Одни неохотно подчиняются управляющим движениям «баранки», упираются при входе в вираж, а потом норовят увеличить радиус поворота и выкатиться на обочину. О таких машинах говорят: у нее недостаточная поворачиваемость.

Другие, напротив, с готовностью заруливают в вираж – да еще и сокращают его радиус помимо воли водителя. «Ввинчиваются» в поворот и забрасывают корму – с риском перехода в неуправляемое вращение. Автомобиль страдает избыточной поворачиваемостью. Как выражаются пилоты NASCAR: если бьешься о стенку трека передком, – значит, поворачиваемость недостаточная; а когда кормой, – избыточная…
Недостаточная, избыточная; а какая поворачиваемость нужна? Смотря кому; для «чайника» лучше легкая недостаточная поворачиваемость – по понятным причинам. Профессиональные же автоспортсмены обычно предпочитают слабую избыточную, которая позволяет им быстрее проходить виражи. Но только для профи! Управлять автомобилем с избыточной поворачиваемостью сложно и опасно – как ездить на одноколесном велосипеде (исключительная управлямость, но не для каждого). А в общем и целом приветствуется, естественно, нейтральная поворачиваемость, когда машина просто следует воле водителя и надежно держит заданную траекторию.

Увод
Так все-таки от чего зависит поворачиваемость? От множества обстоятельств, среди которых первые роли играют «развесовка» по осям, тип и настройка подвески спереди и сзади. И конечно же, резина.

Как вы догадываетесь, по кривой эластичные шины катятся не совсем правильно. Даже при полном отсутствии скольжения они идут не как по рельсам, не строго в плоскости своей симметрии, а под напором центробежной силы (от массы автомобиля) деформируются и более или менее сильно уклоняются в сторону. Катятся косо – как бегают собаки. Естественно, от направления поворота, наружу – и передние, и задние. Такое уклонение шин называют уводом; их уводит в сторону.

Увод невелик – нормально до 2-3°, но его влияние на поведение машины трудно преувеличить. Прикол в том, что углы увода спереди и сзади не обязательно одинаковы. И когда увод сзади сильнее (допустим, 3°), чем спереди (1,5°), то начинаются чудеса. Задние колеса как бы слегка (на 1,5°) откатываются в сторону от виража. Самопроизвольно – причем так, что способствуют сокращению радиуса поворота. Та самая избыточная поворачиваемость. То есть, увод задних шин провоцирует «ввинчивание», занос и…
Понятно, что увод сзади нужно держать в рамках. А от чего он зависит? Тоже от разнообразных условий: во-первых, от давления воздуха в шинах. Чем оно выше, тем меньше увод; отсюда вывод, что подбором давления спереди и сзади вы можете регулировать поворачиваемость автомобиля. Во-вторых, профиль резины: у широких низкопрофильных покрышек увод, разумеется, слабее. Монтируем сзади шины пошире, поднимаем в них давление – с ожидаемым результатом.
В-третьих, увод зависит от наклона колеса в вираже. Самой собой, чем сильнее оно кренится наружу, тем больше угол увода. А наклон колеса зависит от схемы и настройки подвески: при прочих равных, McPherson наклоняет колесо заметно сильнее, чем правильная конструкция на двойных поперечных рычагах. Мораль: сзади McPherson не очень в кассу – равно как и подвеска на продольных рычагах. А вот неразрезная ось вовсе не позволяет колесам крениться; поэтому жесткий мост [Он ведь не обязательно тяжелый ведущий, – но и легкий «пустой» (у переднеприводных автомобилей). Скажем, у «Москвича»-2141. Да и ведущий по схеме de Dion получается без лишних неподрессоренных масс.] так долго держался в конструкциях задней подвески.
В-четвертых, «развесовка» по осям. Чем больше нагрузка на колесо, тем сильнее увод с траектории. Так что Porsche 911 Turbo, у которого на заднюю ось попадает около 61% снаряженного веса, заведомо склонен к избыточной поворачиваемости. Которую инженеры Porsche AG искусно компенсируют другими средствами, но все же…

А машины с перегруженной передней осью страдают выраженной недостаточной поворачиваемостью: «тупые» в виражах, они мало пригодны к спортивным заездам. Зато годятся для «чайников» – как американские «крейсеры» 50-х – 60-х.
В-пятых, крутящий момент двигателя: под тягой увод ведущих колес увеличивается. Вот почему при нажиме на «гашетку» переднеприводный автомобиль норовит выкатиться с кривой наружу. А заднеприводный наоборот – «ввинчивается» в поворот, что позволяет подготовленному(!) «драйверу» рулить в вираже «газом».
Кинематика
Неразрезная ось вроде хороша для задней подвески: колеса не наклоняются при кренах автомобиля – и пр. Вроде – в зависимости от того, как она подвешена. То есть, какая у нее кинематика; возьмите простую схему на 2-х продольных рычагах. Как поведет себя ось в повороте? По обстоятельствам – по тому, как установлены рычаги. Если их задние концы опущены к оси, – при крене получите доворот оси от виража. Избыточная поворачиваемость…

И напротив, когда опущены передние концы направляющих рычагов, ось при крене доворачивается в сторону виража. Недостаточная поворачиваемость. Обратите внимание: для незагруженной задней оси характерно неправильное подруливание, а для загруженной (передние опоры рычагов просели) – правильное [Неразрезный мост на продольных листовых рессорах ведет себя примерно как на продольных рычагах. Поэтому у незагруженной сзади «Волги» есть склонность к избыточной поворачиваемости. А у загруженной (сзади) – к недостаточной. Сажайте пассажиров во 2-й ряд и грузите поклажу в багажник.]. Мораль: неразрезную заднюю ось лучше комплектовать (гидро)пневматическими упругими элементами, – чтобы прогиб подвески и направление рычагов не зависели от нагрузки. Особенно значимо для пикапов, которые без груза заметно задирают корму.

В общем, все тот же принцип: передняя подвеска – ничто, задняя – все! Автомобилестроители долго не могли взять нехитрое соображение в толк.
Эластокинематика
Увод возникает из-за эластичности шин (которые все же мягче колес ж/д состава). Но ведь и подвеска тоже не стальная: шарниры «играют», опоры и рычаги деформируются. Как говорят, эластокинематика подвески, – и она способна перекрыть все усилия по ограничению увода задних шин. Например, независимая задняя подвеска на продольных рычагах – до недавних пор ее широко применяли на недорогих легковых автомобилях. Под нажимом центробежных сил рычаги слегка прогибаются, их эластичные опоры в вираже деформируются, и задние колеса самопроизвольно доворачиваются – угадайте с 3-х раз, в какую сторону? Вот именно: от направления поворота – со всеми вытекающими.

В гоночных конструкциях с эластокинематикой борются решительно: жесткие шарниры, несгибаемые рычаги и твердые опоры. Для легковушки такой подход не годится; вы не захотите ездить на «табуретке». Приходится мириться с податливостью деталей подвески – и предусматривать контрмеры. Например, отказаться от схемы с продольными рычагами [Кстати, задняя подвеска на так называемых «косых» (диагональных) рычагах тоже подруливает в сторону избыточной поворачиваемости. Недаром от нее отказались почти полностью. Да и на сопряженных продольных тоже; конструкторы идут на хитрости, чтобы компенсировать подруливание.], чувствительной к боковым силам, – в пользу поперечных. Они – и с двойными поперечными, и та же McPherson – практически равнодушны к центробежным усилиям. И/или применить сзади электронногидравлический механизм [Не только Nissan «скай», но и некоторые модели Hyundai!], который автоматически подруливает – в нужную сторону! Hi-tech.
Эластокинематика подвески накладывается на увод шин, и картина так запутывается, что без… В общем, добиться правильного (нейтрального во всех режимах) поведения машины удается далеко не всем автомобилестроителям, что обозреватели и констатируют в своих репортажах.
Жесткость
Долгие и нудные рассуждения о поворачиваемости имеют смысл, когда у автомобиля жесткая несущая структура (кузов или рама). Ибо что толку ото всех усилий по выбору правильной схемы подвески, ее настройке, установке стабилизаторов, монтажу соответствующей резины и пр., когда «гуляет» шасси в целом? Слабая несущая структура прогибается, скручивается в вираже под действием немалых центробежных сил – и подруливает, так сказать, всем корпусом. Естественно, в ту самую сторону.
И как вы, наверное, заметили, играть уводами шин можно в две стороны. Скажем, ради недостаточной поворачиваемости уменьшают увод сзади – или увеличивают спереди. Результат неодинаковый: в первом случае недостаточная поворачиваемость сопровождается отзывчивостью машины на движения «баранки». Во втором – автомобиль вроде и не склонен забрасывать корму, но руль «ватный», управляемость никакая.
Избыточная, недостаточная… А главное, за всеми премудростями не забывайте о контроле геометрии подвески и об установке колес – передних и особенно задних. Выставлять нужно на спецстенде – иначе вы рискуете в один прекрасный момент испытать на себе, что значит сильная избыточная поворачиваемость.

Фото с сайта kp.ru

21 июля текущего года вышло постановление кабинета министров Украины №607 «Про затвердження порядку переобладнання транспортних засобів». Новость, сама по себе примечательная и важная для автолюбителей, как мне казалось, займет достойное место в моих заметках. Я планировал, разобравшись во всех пунктах, уяснить для себя и рассказать коллегам что изменилось, для чего это сделано, и как это отразится на нашей жизни.
Однако свойство моего характера таково, что во время чтения какого либо юридического документа, меня охватывает дремота, в голове мутнеет, глаза становятся невидящими, бумага выпадает из рук… Это не хорошо, согласен. Но, будучи не в силах с собой ничего поделать, просто даю ссылку на текст постановления.
Ряд публикаций свидетельствует о бурных созидательных событиях в украинском автопроме.
Так, например, Запорожский автомобильный завод, входящий в состав крупнейшего украинского оператора автомобильного рынка – корпорацию “УкрАВТО”, планирует приступить к производству двух совершенно новых моделей, рассчитанных на массового покупателя.
Уже в январе 2011 года начнется производство нового легкового автомобиля класса “С” на платформе китайской Chery, который получил название ZAZ Forza. “Основной задачей этого проекта является создание автомобиля нового уровня для современных рынков, но за приемлемую стоимость”, – подчеркнул председатель правления ЗАЗа Н. Евдокименко. Он уточнил, что автомобиль будет производиться с кузовами “седан” и “хетчбэк” и оснащаться двигателем объемом 1,5 литра. По его словам, цена автомобиля не превысит 100 тысяч гривен. Презентация второй модели, информация о которой пока держится в секрете, должна состояться в 3-м квартале 2011-го года.
Ну, что тут скажешь? Нужно просто, по-совковски радоваться? Неужели, это и есть прогресс? Между тем, кандалы под названием «Цивилизация», которые у людей гремят на руках, на ногах и вокруг шеи становятся еще толще и тяжелее. Автомобильное производство и, соответственно, автомобильный рынок немного напоминают пир во время чумы. Производство традиционных автомобилей наращивается, а впереди, как мне кажется, – все-таки тупик… Бизнес – бизнесом, однако…
Но есть и другая сторона медали. Я только что вернулся со стоянки, где возился со своей машинкой. Погружал руки в ее железное промасленное брюхо, наслаждался собственным механизмом, отдыхал душой. Это было похоже на секс. Ну, и как быть с этим?

Использовались материалы сайтов

http://www.rul.ua/

http://news.auto.meta.ua/

1. Во время движения водители каких транспортных средств нарушают Правила дорожного движения?

1.1. Водители легковых автомобилей.
1.2. Водители туристского автобуса и грузового автомобиля.
1.3. Никто не нарушает.
1.4. Все нарушают.
Ответ: 1.2.
Комментарий к билету: Дорожным знаком 5.8 «Дорога с полосой для движения маршрутных транспортных средств» обозначают дорогу, на которой движение транспортных средств осуществляется по установленному маршруту по специально отведенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств. Запрещаются движение и остановка других транспортных средств на этой полосе.

2. Как определить дорогу с односторонним движением?

2.1. Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении. Обозначена знаком А.
2.2. Дорога в населенном пункте, обозначенная знаком Б.
2.3. Дорога, на которой посередине проезжей части нанесена разметка в виде двух сплошных белых линий.
Ответ: 2.1.
Комментарий к билету: Знак 5.5 “Дорога с односторонним движением”. Обозначает дорогу или отделенную проезжую часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

3. Разрешается ли грузовому автомобилю движение по дороге, на которой установлен этот знак?

3.1. Разрешается.
3.2. Запрещается.
3.3. Разрешается только автомобилю, разрешенная максимальная масса которого не более 3,5 т.
Ответ: 3.1.
Комментарий к билету: Знак 5.3 “Дорога для автомобилей”.

4. Какой знак указывает участок дороги с односторонним движением?

4.1. 1.
4.2. 2.
4.3. 3.
4.4. 4.
4.5. 5.
Ответ: 4.3.
Комментарий к билету: Знак 5.5. “Дорога с односторонним движением”. Им обозначается дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

5. С какой максимальной скоростью разрешается движение всем транспортным средствам в зоне, обозначенной данным знаком?

5.1. В данной зоне движение грузовым автомобилям запрещено.
5.2. Со скоростью, обеспечивающей безопасность движения.
5.3. 10 км/ч.
5.4. 20 км/ч.
5.5. 30 км/ч.
Ответ: 5.4.
Комментарий к билету: Знак 5.33 «Пешеходная зона». В жилых и пешеходных зонах скорость движения не должна превышать 20 км/ч.

6. Такой дорожный знак обозначает:

6.1. Улицу с односторонним движением, на которой разрешено движение только грузовым автомобилям.
6.2. Полосу, предназначенную только для движения грузовых автомобилей.
6.3. Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей.
Ответ: 6.3.
Комментарий к билету: Знаки 5.28.1 и 5.28.2 “Направление движения для грузовых автомобилей”. Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

7. Отличаются ли между собой требования этих знаков?

7.1. Отличаются тем, что в зоне действия знака А разрешается выполнить разворот в обратном направлении, а на дорогах, обозначенных знаком Б разворот запрещен.
7.2. Не отличаются, так как в зоне действия обоих знаков разрешается движение прямо, а также повороты направо и налево в любой проезд.
7.3. Отличаются тем, что при знаке А разрешено движение только прямо, а также поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории, в то время как при знаке Б повороты в указанные места разрешены направо и налево.
Ответ: 7.3.
Комментарий к ответу:
Знак А “Движение прямо”. Действие знака не распространяется на транспортные средства, движущиеся по установленным маршрутам. Действие знака распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым он установлен. Действие знака, установленного в начале дороги или за перекрестком, распространяется на участок дороги до ближайшего перекрестка. Знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие примыкающие к дороге территории.
Знак Б “Дорога с односторонним движением”. Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

8. В каком ответе правильно указано разрешенное направление движения?

8.1. Только разворот.
8.2. Прямо и разворот.
8.3. Только прямо.
Ответ: 8.3.
Комментарий к ответу: Дорожные знаки могут устанавливаться временно и постоянно. Временные дорожные знаки размещаются на переносных устройствах или дорожном оборудовании либо закрепляются на щите с фоном желтого цвета и имеют преимущество перед постоянными дорожными знаками и дорожной разметкой.

9. Какой знак называется “Конец дороги с односторонним движением”?

9.1. 1.
9.2. 2.
9.3. 3.
9.4. 4.
9.5. 5.
Ответ: 9.4.
Комментарий к ответу: Знак 5.6 “Конец дороги с односторонним движением”.

10. В каком направлении разрешается движение водителю грузового автомобиля, если он не обслуживает предприятия или граждан, расположенных за знаком “Движение грузовых автомобилей запрещено”?

10.1. Только направо.
10.2. Направо, налево и в обратном направлении.
10.3. Только налево.
Ответ: 10.2.
Комментарий к ответу: Знаки 5.28.1 и 5.28.2 “Направление движения для грузовых автомобилей”. Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

11. Что означает вставка на синем фоне с наименованием населенного пункта на этом знаке?

11.1. К указанному населенному пункту будет осуществляться движение по дороге, на которой не действуют требования Правил, устанавливающих порядок движения в населенных пунктах.
11.2. К указанному населенному пункту будет осуществляться движение по автомагистрали.
11.3. Указанный объект находится в данном населенном пункте. центр
Ответ: 11.1.
Комментарий к ответу:
Знак 5.45 “Начало населенного пункта” (белый фон). Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.
Знак 5.47 “Начало населенного пункта” (синий фон). Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

12. Какой из указанных знаков не вводит каких-либо ограничений или требований, а только рекомендует водителю выполнить определенные действия?

12.1. Знак В.
12.2. Знаки В и Г.
12.3. Знаки В, Г, А.
12.4. Знаки А и Б.
12.5. Знак Г.
Ответ: 12.4. Знаки А и Б.
Комментарий к ответу:
Знаки 5.28.1 и 5.28.2 “Направление движения для грузовых автомобилей”. Показывают рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.
Знак 5.30. “Рекомендуемая скорость”. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

13. Какие из этих знаков называются “Выезд на дорогу с односторонним движением”

13.1. Первый и пятый.
13.2. Третий и пятый
13.3. Второй и четвертый.
Ответ: 13.1. Первый и пятый.
Комментарий к ответу: Знаки 5.7.1 и 5.7.2 “Выезд на дорогу с односторонним движением”. Указывают направление движения на пересекаемой дороге, если на ней организовано одностороннее движение. Движение транспортных средств по этой дороге или проезжей части разрешается только в направлении стрелки.

14. С какой максимальной скоростью разрешается движение транспортным средствам на участках дорог, обозначенных данным знаком?

14.1. Не более 50 км/ч.
14.2. Более 50 км/ч.
14.3. Со скоростью не более предусмотренной Правилами дорожного движения для конкретного участка дороги.
Ответ: 14.3.
Комментарий к ответу: Знак “Рекомендуемая скорость”. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка.

15. Этот знак разрешает движение автомобиля:

15.1. Во всех направлениях.
15.2. В направлениях Б и В.
15.3. В направлениях А и В.
Ответ: 15.3.
Комментарий к ответу: Знак “Место для разворота”. Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

Фото с сайта photo.autoua.net

Наверное, человеку, готовящемуся приобрести автомобиль, интересно узнать: а откуда, собственно, берутся автомобили на отечественном рынке?
Законных способов «материализации» автомобиля, скажем, в автосалоне, существует четыре:
1. Производство автомобилей предприятиями отечественного автопрома из отечественных же комплектующих.
2. Производство автомобилей предприятиями отечественного автопрома методом крупноузловой сборки (SKD). SKD (Semi Knocked Down) – наиболее простая технология сборки автомобиля, которую на начальном этапе используют практически все сборочные производства. Часто ее еще называют «отверточной» сборкой. Этот тип сборки включает в себя четыре подкатегории с индексом от 0 до 4. Самая простейшая технология – SKD 0. Собственно, она в подавляющем большинстве используется для снижения затрат на растаможку автомобилей. Выглядит она следующим образом: на «родине» с полностью готового автомобиля снимают различные элементы и детали вроде сидений, внутренней обивки, светотехники, бамперов, двигателя, КПП и т.д. После этого автомобиль с частями растаможивается по более низким пошлинам и собирается обратно уже на новом производстве.
Этот «трюк» применяется как для новых автомобилей (в меньшей степени), так и для подержанных (основная масса).
С увеличением индекса растет и сложность технологии. На заводы, работающие по самой высшей, четвертой категории «отверточной» сборки, отдельно приходят абсолютно голые окрашенные кузова и все необходимые детали.
3. Производство автомобилей предприятиями отечественного автопрома методом мелкоузловой сборки (CKD) с использованием местных комплектующих. Главное ее отличие от предыдущей заключается в том, что «на месте» производится не только сборка деталей, но и сварка кузовов с последующей покраской. Причины перехода на CKD (Сomplete Knock Down) просты: стоимость перевозок любыми видами транспорта растет, и ввозить полные машинокомплекты становится слишком дорого, особенно на большие расстояния. Например, при транспортировке морем в сорокафутовом контейнере поместится лишь три с половиной-четыре стопроцентных комплекта. — В таком случае транспортные затраты могут достигать тридцати-пятидесяти процентов стоимости автомобиля.
Кстати, производитель, «подписавшийся» на режим «промышленной» сборки, берет на себя обязательство по локализации производства, проще говоря – обязуется использовать в своих автомобилях отечественные компоненты, причем нижняя их граница регламентируется законодательством. Таким образом, автомобили, собираемые методом CKD, считаются произведенными в Украине и предназначаются для местного рынка.
4. Ввоз готовых автомобилей из-за рубежа.

Фото с сайта autocentre.ua

Производство автомобилей тем или иным способом выгоднее ввоза готовых автомобилей при определенных условиях. Например, если таможенные пошлины на ввоз готового автомобиля выше, чем на ввоз комплектующих. За последнее время размер таможенной пошлины на ввоз менялся не единожды. Этот процесс, очевидно, отражает жестокую борьбу между двумя лобби – автодилеров и автопроизводителей в, извините за штамп, верхних эшелонах власти. Мы далеки от мысли, чтобы под лозунгом «Защита отечественного производителя» подразумевать понятие «патриотизм».
Снижение ставки таможенной пошлины на ввоз новых автомобилей до 10% является требованием ВТО. Для того, чтобы при этом отечественный автопром остался «на плаву», потребуются компенсирующие меры. Такие, например, как освобождение от налогов реинвестируемой в модернизацию производства прибыли, или освобождение от таможенных пошлин и НДС той необходимой для автомобилестроения продукции, которая не производится в Украине.
Однако, вряд ли такие меры смогут «защищать отечественного производителя» длительное время. Национальный автопром начнет по-настоящему развиваться только тогда, когда отечественные предприятия станут импортировать технологии. Для этого государству, очевидно, необходимо обеспечить особые условия для инвестиций в производство. А нам остается надеяться, что люди у власти понятие «патриотизм» воспринимают без сарказма.

Разобраться в вопросе помогли сайты:

http://www.expert.ua/

http://www.autodela.ru/

http://ru.wikipedia.org

Фото с сайта news.infocar.com.ua

Как известно, согласно Закона Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств», действующего с первого января 2005 года, каждый собственник транспортного средства обязан приобрести полис обязательного страхования гражданско-правовой ответственности (ОСГПО).
Существуют три типа договоров страхования:
1 – на определенный автомобиль и любого водителя;
2 – на определенного водителя и любой автомобиль;
3 – на определенный автомобиль и несколько определенных водителей.
При этом, Страхование осуществляется на сумму, размер которой вычисляется путем умножения величины базового страхового платежа на соответствующие корректирующие коэффициенты. Во всех страховых компаниях на всей территории Украины расчет ОСГПО проводится по единому алгоритму указанному в Законе Украины «Об обязательном страховании гражданско-правовой ответственности владельцев наземных транспортных средств»:
СП (страховой платеж) = БТхК1хК2 хК2 хК3 хК4 хК5 хК6 хК7 хКБМ хКСЛ, где
БТ – базовый тариф;
К1 ¬– тип транспортного средства (для разного типа транспортного средства соответственно разный коэффициент. Чем больше объем двигателя, тем больше данный коэффициент);
К2 – территория преимущественного использования (данный коэффициент определяется на основании места регистрации ТС, который указан в техническом паспорте);
К3 – сфера использования ТС (используется ли физическим или юридическим лицом. При использовании ТС субъектом предпринимательской деятельности (СПД) он приравнивается к юридическому лицу);
К4 – водительский стаж (данный коэффициент рассчитывается только для полисов ОСГПО 2 и 3 типов, чем меньше стаж, тем выше коэффициент. В полисе указывается минимальный стаж);
К5 – количество лиц, обозначенных в договоре (данный коэффициент принимается только для полисов 3 типа. Чем больше людей записанных в полисе, тем выше коэффициент);
К6 – наличие или отсутствие попыток мошенничества или регрессных претензий (данный коэффициент редко кто использует при выписывании полисов, поэтому он всегда равен 1);
К7 – срок действия договора;
КБМ – количество заключенных договоров ОСГПО с одним страхователем и предоставления льгот.
Скидки зачастую применяют при страховании автопарком юридических лиц. Максимальную скидку 15% можно получить за страхование 20 и более машин.
На льготный тариф со скидкой 50% имеют право такие категории граждан: пенсионеры, чернобыльцы, инвалиды 2 группы, участники войны.
Предоставление льготных скидок осуществляется при следующих параметрах:
страхование одного ТС с объемом двигателя до 2500 куб. см. включительно;
страхователь лично управляет ТС;
заключается 3 тип договора ОСГПО.
Скидка не действует: при страховании прицепов, грузовых автомобилей и автобусов.
КСЛ – бонус-малус. Данный коэффициент учитывает наличие/отсутствие убытков. Данный коэффициент используется Украинскими страховыми компаниями только на понижении тарифа ОСГПО, когда необходимо выиграть тендер или привлечь клиента. Таким образом, страховые компании в борьбе за клиента заведомо занижают страховые тарифы ОСГПО и берут на себя не оправданные риски за малые средства.
Кстати, страховой платеж по данному виду страхования при одинаковых параметрах может отличаться у разных страховых компаний. Законом Украины “Про обязательное страхование гражданско-правовой ответственности собственников наземных транспортных сред” предусмотрены нижние и верхние границы корректирующих коэффициентов. Таким образом, каждая страховая компания, в зависимости от своей внутренней тарифной политики, определяет сама ¬– какие коэффициенты применяются при расчете страхового платежа автогражданки.
Наверное, нет смысла приводить значения корректирующих коэффициентов, сравнивать их новые и старые значения. Легко догадаться в какую сторону они изменились. Желающие могут найти эту информацию в соответствующих документах. Увы, платить придется больше. Приведу лишь следующую информацию. Например, полис ОСГПО для легкового автомобиля объемом двигателя 2 тысячи кубических сантиметров, которым намерен управлять житель Киева без опыта вождения, сейчас стоит максимум 887,6 гривны. С новыми максимальными коэффициентами СК могут потребовать уплатить до 1733,5 гривны, что на 95% больше.
Председатель правления СК “Украинская страховая группа” Павел Нельга оценил повышение тарифов страховых компаний для киевлян в 15-20% от максимальных коэффициентов, применяемых сейчас. Для небольших городов повышение может составить до 30%.
Кроме того, существуют и лимиты ответственности страховой компании за вред, причиненный в результате дорожно-транспортного происшествия. Так вот, эти лимиты вырастут в два раза: за имущественный ущерб – с 25,5 тысячи гривен до 50 тысяч гривен, за причинение вреда жизни и здоровью потерпевших – с 51 тысячи гривен до 100 тысяч гривен.
Последний вопрос, который необходимо рассмотреть – почему тарифы были пересмотрены?
Рынок “автогражданки” в январе-сентябре увеличился на 8%, тогда как выплаты по страховым случаям росли в три раза быстрее, сообщило Моторное (транспортное) страховое бюро. Это привело к росту убыточности этого вида страхования – минимум у пяти крупных компаний этот показатель составляет более 70%. Улучшить ситуацию можно было, повысив тарифы, в противном случае страховщики были бы вынуждены отказывать в продаже полисов самым рисковым клиентам, говорят участники рынка.
“Если бы тарифы не пересмотрели, многие компании не смогли бы выполнять обязательства перед клиентами, поскольку стоимость полисов существенно ниже среднего уровня убыточности сегмента”, – отмечает член набсовета СК “Аска” Александр Сосис.

Разобраться с автострахованием помогли сайты:

http://motor-garant.com.ua

http://directf.com.ua

http://news.auto.meta.ua

http://www.kommersant.ua

Фото с сайта cardriver.ru

Выбор первого автомобиля – не простая задача. Существуют различные варианты ее решения в зависимости от объема средств, которыми располагает будущий автовладелец.
Например, если речь идет о приобретении классических «Жигулей» 80-х, а то и 70-х годов выпуска – это одно. Выбор подержанного сравнительно нового авто – другое. А вот при выборе абсолютно нового автомобиля требуется несколько иной подход.
При покупке старого автомобиля нас интересует, прежде всего, сама возможность его дальнейшей эксплуатации – степень его износа. Здесь нет, или почти нет, места для выбора марки машины, для сравнения технических характеристик – принципиальных разновидностей попросту не существует. Во втором случае покупатель должен принять во внимание как степень износа автомобиля, так и его технические характеристики. Здесь есть возможность для более широкого маневра. В третьем случае, при выборе нового автомобиля, будущего автовладельца интересуют его технические характеристики и только. Рынок огромен. Есть что с чем сравнивать.
Таким образом, при выборе автомобиля, приходится находить ответ максимум на два ключевых вопроса:
- Как правильно определить степень износа автомобиля в плане возможности его дальнейшей нормальной эксплуатации?
- Удовлетворяют ли технические характеристики автомобиля планируемым назначению и условиям эксплуатации?
Что качается первого вопроса, то здесь разработаны целые методики, использование которых при соответствующей предварительной теоретической подготовке, принципиальности, настойчивости и внимательности поможет разобраться и неопытному человеку. Хотя, безусловно, присутствие рядом товарища – многоопытного автомобилиста придает уверенности, упрощает и облегчает дело.
По второму вопросу, конечно, нужно разобраться, что скрывается за терминами типа «трансмиссия», «подвеска» и т.п., почему некоторые параметры даже у автомобилей одного класса бывают разными, что за этим стоит и т.д.
Методики диагностики технического состояния автомобилей и их технические параметры рассмотрим в последующих публикациях.

Знак 5.16. «Направления движения по полосам».

Указывает количество полос движения и направление движения по полосам. Устанавливается по центру средней полосы. Применяется, когда нужно отменить какое-либо направление.

Знак 5.17. «Направление движения по полосам».

Используется, если число полос нечетное, например, перед подъемом-спуском.

Знак 5.18. «Направление движения по полосе».

Указывает направление движения по полосе. Устанавливается над полосой.

Знаки 5.26. «Место для разворота», 5.27. «Зона для разворота».

Поворот налево запрещен.

Знаки 5.28.1 и 5.28.2 «Направление движения для грузовых автомобилей».

Указывают рекомендуемое направление движения.

Знак 5.31. «Жилая зона».

Максимальная скорость движения 20 км/ч.

Знак 5.45. «Начало населенного пункта».

В зоне действия этого знака:
скорость движения не должна превышать 60 км/ч;
звуковые сигналы запрещены (кроме особых случаев);
стоянка с левой стороны – разрешена;
сужение дороги – на полосу (2,75 м);
предупредительные знаки устанавливаются за 50-100 м.

Знак 5.47. «Начало населенного пункта».

Здесь правила движения в населенном пункте не действуют.

Знак 5.50. «Возможность использования дороги».

Устанавливается перед горным перевалом.

Знак 5.61. Номер маршрута.

Е – скоростные дороги (автомагистрали или дороги для автомобилей);
М – магистральные дороги;
Р – региональные дороги;
Т – территориальные дороги.

Знак 5.62. “Место остановки”.

Устанавливается за 10 м до светофора. Указывает место остановки транспортного средства перед красным сигналом светофора.

На этом рассмотрение темы «Информационно-указательные знаки» завершается. Переходим к контрольным вопросам по этой теме.

1. С какой максимальной скоростью разрешается движение легковым автомобилям в зоне, обозначенной данным знаком?

1.1. 10 км/ч.
1.2. 15 км/ч.
1.3. 20 км/ч.
1.4. 30 км/ч.
1.5. По усмотрению водителя, обеспечив безопасность движения.
Правильный ответ и комментарий:
1.3. В жилых и пешеходных зонах скорость движения не должна превышать 20 км/ч.

2. В каком направлении разрешено движение?

2.1. Только прямо.
2.2. Только прямо и направо.
2.3. Прямо, направо и налево.
2.4. Во всех направлениях.
Правильный ответ и комментарий:
2.3. Знак «Дорога с односторонним движением». Дорога или отделенная проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется только в одном направлении.

3. Этот дорожный знак:

3.1. Запрещает играть с мячом детям и взрослым в зоне его действия.
3.2. Определяет зону, где в субботние, воскресные и праздничные дни разрешаются игры на проезжей части.
3.3. Информирует водителей о въезде на территорию, где действуют особые условия, предусмотренные Правилами дорожного движения.
Правильный ответ и комментарий:
3.3. Знак “Жилая зона”. Информирует о въезде на территорию, где действуют особые условия дорожного движения, предусмотренные настоящими Правилами.

4. Разрешается ли заезжать на полосу, обозначенную таким знаком при выполнении правого поворота?

4.1. Разрешается во всех случаях.
4.2. Запрещается.
4.3. Разрешается, если полоса не отделена от остальной проезжей части сплошной линией разметки.
Правильный ответ и комментарий:
4.3. Знак «Полоса для движения маршрутных транспортных средств». Водитель, который поворачивает направо на дороге с полосой для маршрутных транспортных средств, отделенной прерывистой линией дорожной разметки, может выполнять поворот с этой полосы. В таких местах разрешается также заезжать на нее при выезде на дорогу и для посадки либо высадки пассажиров у правого края проезжей части.

5. Как должен поступить водитель, если его транспортное средство не может продолжать движение на подъем со скоростью равной или более 40 км/час?

5.1. Продолжать движение по основной полосе, если за ним нет других транспортных средств.
5.2. Перестроиться на дополнительную полосу.
5.3. Продолжать движение по основной полосе, если длина подъема не превышает 300 м.
Правильный ответ и комментарий:
5.2. Знаки 5.20.1-5.20.3 “Начало дополнительной полосы движения”. Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.
Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.16 «Ограничение минимальной скорости», водитель транспортного средства, которое не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу движения.

6. В каком направлении разрешается движение?

6.1. Только налево.
6.2. Прямо, налево и разворот.
6.3. Направо или налево.
6.4. Только прямо.
Правильный ответ и комментарий:
6.2. Знаки 5.10.1 и 5.10.2 “Выезд на дорогу с полосой для движения маршрутных транспортных средств”. Пересекаемая дорога – с односторонним движением. Так что поворот возможен только налево. Ехать прямо или разворачиваться не запрещено.

7. Отличаются ли между собой требования этих знаков?

7.1. Отличаются тем, что при знаке А действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах, а на дороге, на которой установлен знак Б, не действуют требования настоящих Правил, определяющих порядок движения в населенных пунктах.
7.2. Отличаются тем, что знак А устанавливается перед областными и районными центрами, а знак Б перед населенными пунктами, не относящимися к областным и районным центрам.
7.3. Оба знака называются “Начало населенного пункта” и поэтому ничем не отличаются.
Правильный ответ и комментарий:
7.1.
Знак 5.45 (рис. А) “Начало населенного пункта”. Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.
Знак 5.47 (рис. Б) “Начало населенного пункта”. Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

8. Разрешается ли остановка с левой стороны на дорогах, обозначенных данными знаками?

8.1. Разрешается при знаке А.
8.2. Разрешается при знаке Б.
8.3. Разрешается при знаке А и Б.
8.4. Запрещается.
Правильный ответ и комментарий:
8.1.
Знак 5.45 (рис. А) “Начало населенного пункта”. Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах. А в населенных пунктах стоянка с левой стороны разрешена.
Знак 5.47 (рис. Б) “Начало населенного пункта”. Наименование и начало застройки населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования настоящих Правил, определяющие порядок движения в населенных пунктах.

9. Этот знак запрещает Вам движение в направлении:

9.1. В.
9.2. Б и В.
9.3. Б.
9.4. А и В.
Правильный ответ и комментарий:
9.3. Знак 5.26 “Место для разворота”. Обозначает место для разворота транспортных средств. Поворот налево запрещается.

10. Что означает этот знак?

10.1. Обязательное направление движения грузовых автомобилей, разрешенная масса которых более 3,5 т.
10.2. Направление движения только для грузовых автомобилей.
10.3. Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин.
10.4. Направление движения для грузовых автомобилей, осуществляющих междугородние перевозки.
Правильный ответ и комментарий:
10.3. Знак “Направление движения для грузовых автомобилей”. Показывает рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей и самоходных машин.

Использовались материалы сайта http://www.gai.kharkov.ua/

Вот и эту заметку, позаимствованную мною на сайте http://www.autosvit.com.ua/, и которую я привожу не полностью, я прочел с удовольствием, восхищаясь квалификацией, уровнем и качеством работы других людей. Понятно, что это не «чистое искусство», что законы рынка лежат в основе этих разработок, но все же…
Европейская версия хэтчбека Nissan Micra вскоре будет комплектоваться новым трехцилиндровым бензиновым мотором 1,2 с прямым впрыском топлива и турбонагнетателем (кодовое название HR12DDR). Новый двигатель, как утверждает Nissan, способен развить такую же мощность, как и более объемный мотор 1.5, но при этом на 30 процентов экономичнее. Это стало возможно благодаря работе мотора по циклу Миллера. Американский физик Ральф Миллер предложил новую схему тактов, при которой впускной клапан закрывается до того, как поршень достигнет нижней мертвой точки цилиндра. Это позволяет эффективнее конвертировать термическую энергию в кинетическую, снижая насосные потери и добиваясь в результате высокой степени компрессии – 13:1. К тому же клапана, заполненные натрием, и система охлаждения поршней позволяют снизить температуру камеры сгорания во время работы мотора. Nissan Micra с 1,2-литровым турбированным двигателем будет серийно оснащаться системой «стоп-старт».
Вот такая информация о разработке – одной из бесконечной череды многих других.

Фото с сайта turist.rbc.ru

Британская фирма Geneco Company разработала автомобиль, работающий на природном газе, который использует метан, возникающий в человеческих экскрементах.
Компания называет этот VW первой машиной, работающей на неиссякаемой энергии человека.
Выделяющийся из экскрементов газ метан, фирма Geneco собирает на очистных сооружениях компании Wessex Water.
Для работы на этом газе фирма Greenful переоборудовала VW New Beetle. Его назвали Bio Bug (Био-жук).

Фото с ссайта agro.tatar.ru

В принципе этот автомобиль ничем не отличается от любого другого, работающего на природном газе. Запаха, выдающего происхождение газа, так же не отмечено, пишет Deutsche Welle.
Вообще, отвращение к запаху фекалий, видимо, является чисто человеческим свойством. Мой пес, например, другого мнения на этот счет. Ну – запах и запах, один из многих.
Из этого газа удален и СО2, разрушающий атмосферу. Расход газа невелик: для того, чтобы этот “жук” проехал 16 тысяч километров, ему достаточно экскрементов, “произведенных” в 70 семьях.
К сожалению, не уточняется за какой период времени. А это, согласитесь, ключевой вопрос.

Фото с сайта yaplakal.com

Двухлитровый четырехцилиндровый VW New Beetle, использованный британцами, способен разгоняться до скорости 183 км/час, но, в принципе, скорость зависит только от конструкции мотора, а не от вида топлива.
Стартует этот газомобиль на бензине и едет на нем несколько километров, пока мотор не разогреется до нужной температуры. Затем мотор сам переключается на метан.
Если пилотная стадия пройдет успешно, Geneco хочет перевести все свои автомобили на метан.

Использованы материалы сайта AutoWeek.com.ua.