FSDトランスファーの適用条件

案内によると、対象はFSDオプション付きのHW2.5/HW3.0車両を持つオーナーで、適用には、以下の条件をすべて満たす必要があるとされています。

• 注文期間:2026年7月1日〜9月30日までに新車の注文(オーダー)を完了
• 納車期限:注文日から90日以内に納車(MVOAに記載の納車日)が完了
• アカウント:現在の車両と新車の購入が同一のテスラアカウント
• 署名:オンラインで発行される「FSDプログラム同意書」への署名

また、手続きには、アドバイザーによる事前のステータス確認やシステム処理が必要、とも記されています。

なお、本日時点でテスラ公式のFSDトランスファー イベントページは、最後に提供された2024年版の内容のままとなっています。

消えた「割引トレードイン」

FSDトランスファーが実施される背景には、かつてHW2.5/HW3.0車両が「将来的にFSDが利用できるハードを搭載」と宣伝・販売されていたことに端を発します。

車両を購入しFSDオプションを購入したにも関わらずその”約束”が果たされていないため、海外では訴訟問題にも発展しています。

これに対して、イーロン・マスク自らHW2.5/HW3.0の限界を認め、「HW4(AI4)へのレトロフィット」と「割引トレードイン(下取りの優遇)」の2つの選択肢を提示したことは、既にお伝えしています。

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【テスラ】イーロン・マスク、「HW3」で無人FSDは不可能と明言〜HW4化への道筋を提示

2026/04/23

しかしながら、本日のFSDトランスファーに関する案内では「割引トレードイン」には触れておらず、”救済措置を装った販売促進”とみなされても仕方ありません。

筆者の注目ポイント

テスラは、つい先日「FSD V14 Lite」をリリースするなど、HW3.0車両に対するサポートを継続する姿勢を見せています。とはいえ、上に挙げた2つの選択肢の提供なしに、販売時の”約束を果たした”といえないのではないでしょうか。

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【自動運転】テスラ、HW3向け「FSD V14 Lite」の配信を米国で開始

2026/06/29

天板を上下から挟み込むクランプ式のため、デスク上や床に本体を置く必要がなく、作業スペースを広く保てる電源タップです。デスクに穴を開けたり傷を付けたりせず、アジャスターを天板の厚みに合わせて調整するだけで設置できます。

差込口は上下に分けた配置で、合計10ポートを搭載。上部にUSB-Cを2つ、USB-Aを2つ、AC差込口を2つ、下部にAC差込口を4つ備えます。頻繁に抜き挿しするスマートフォンの充電器等は上部、モニターやPCの電源等は下部と、用途で接続箇所を使い分けられる設計です。

USB-Cポートは単ポート最大70W出力に対応。スマートフォンやタブレットに加え、MacBook Air等のノートPCの急速充電にも使えます。本体サイズは約153×101×52mm、重さは約698gとなっています。

価格と初回限定割引

販売価格は税込9,990円。アンカー・ジャパンの公式X（@Anker_JP）によると、発売にあわせて初回2000個限定で15%OFFが実施され、割引後は約8,491円となります。

取扱いはAmazon.co.jp、Anker公式オンラインストア、楽天市場、直営店Anker Store、一部の家電量販店です。

デスク周りの配線をまとめたい人にとって、設置の手軽さと10ポートの拡張性が扱いやすい一台です。初回割引は数量限定のため、気になる方はお早めにどうぞ。

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就任したのは、Gary Jiang(ゲイリー・ジャン)という人物で、報道によればテスラの巨大チップ工場「Terafab (テラファブ)」を統括するDirectorと位置づけられています。同プロジェクトでは、これが初めて表に出た幹部級の採用です。

Intel「18A」の量産立ち上げを主導

今回の情報源は、Jiang本人のLinkedInプロフィールで、現職として「Director」(テスラ／フルタイム／勤務地はテキサス州オースティン／2026年6月〜現在)と記載されています(確認済み)。

本人プロフィールの現在の表記は「Director」までで、「Terafab」の固有名は出ていませんが、勤務地・就任時期・経歴から、Terafab立ち上げを担当と推測されます。

Intel在籍は17年9か月で、直近はFactory Manager(2024年12月〜2026年6月)として、先端プロセス「18A」の技術移管、工場の建設・装置設置、製品認定に向けた立ち上げ、量産能力の確保を担当していました。

テスラはチップの設計を手がける一方、製造ファブを運用した経験を社内に持たないため、その実績を持つ彼はまさに適任といえます

「Terafab」とは

「Terafab」は、2026年3月にイーロン・マスクが発表した半導体製造プロジェクトです。Tesla・SpaceX・xAIの3社による共同で、年間1テラワット規模のAIチップ製造を目指します。

2026年4月にはIntelが参画を表明し、製造プロセス・装置・パッケージングの知見を持ち込む形となりました。フル稼働時には、Intelの「14A」ノードを採用するとされています。

投資規模は、SpaceXがS-1で示した数字で初期550億ドル、全フェーズ合計で最大1,190億ドルに達します。テスラは今月、オースティンで同プロジェクト向けの人材募集を開始しており、今回の幹部就任は、その採用活動が表に出た最初の事例です。

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【壮大】Tesla・SpaceX・xAIが半導体製造プロジェクト「Terafab」を発表〜1テラワ...

2026/03/22

筆者の注目ポイント

元インテルのDirectorとはいえ、今回の獲得だけで巨大工場の立ち上げが順調に進む訳ではなく、この先どれだけIntelやTSMC出身者の名前が組織図に並ぶか、が重要だと思われます。

半導体の巨大工場まで作るという「究極の垂直統合」の実現に向け、着々と前進しているようです。

【リンク】Tesla poaches 17-year Intel veteran to lead its ‘Terafab’ chip plant (Electrek)

国内149箇所目のスーパーチャージャーで、千葉県内では8箇所目。

ららぽーと東京ベイNorth Gate P13(屋上)の駐車場に設置されています。ららぽーと本体ではなく、北側の「(旧)ビビット南船橋」となりますのでご注意を。

スーパーチャージャーの概要

• タイプ：Supercharger V4 (最大250kW)
• ストール数：6
• 利用可能時間：6:30〜23:00
• 駐車料金：最初の1時間無料（平日のみ最初の4時間無料）
• 充電料金 (2026年6月30日現在)：
  • 0 – 60 kW : ¥37/分
  • 60 – 100 kW : ¥78/分
  • 100 – 180 kW：¥122/分
  • 180 – 250 kW：¥200/分
• 住所： 千葉船橋市浜町 2-2-7ららぽーと東京ベイ North Gate P13

現在稼働および設置予定のスーパーチャージャーは、テスラのサイトから確認できます。

【リンク】Tesla Supercharger アクセス

テスラが、量産仕様「Cybercab」の第一号によるエンジニアリングテストをテキサス州オースティンで開始した、と公式Xで発表しました。

「Cybercab」は2人乗りの自動運転専用車で、2024年10月の発表時点からハンドルとペダルを持たない設計です。

今回、その設計のままの量産車両が実際の路上を走行。車内には安全監視員が同乗するものの、運転操作系は備わっていません。

「エンジニアリングテスト」の位置づけ

現在は「エンジニアリングテスト」が始まったところで、量産ハードウェアを実環境で検証し、本格的な増産に備える段階です。有償で一般の乗客を乗せる商用運行は、まだ先になります。

テスラは2024年10月10日にCybercabを発表し、2026年2月に量産第一号車を製造。そして今回、公道でのテストが開始と、順調に進んでいることがうかがえます。

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テスラ、ハンドル無し完全自動運転車「Cybercab」の初号機を完成〜4月から量産開始へ

2026/02/18

筆者の注目ポイント

2024年10月のコンセプト公開から約1年8か月で、量産仕様がオースティンの路上を走るところまで来ました。

テスラが、「車を生産して販売する会社」から「自動運転車を生産してロボタクシーを運営する会社」へとシフトする、大きな賭けが現実になろうとしています。

【リンク】Engineering tests of the first production Cybercab have begun in Austin（テスラ公式X）

場所はイオンモール札幌発寒

場所はイオンモール札幌発寒（札幌市西区発寒8条12丁目1-1）。北海道では2025年10月にオープンしたサッポロファクトリー店に続く2拠点目となります。

試乗車として、ミッドサイズセダン「Model 3」と、ミッドサイズSUV「Model Y」を用意。

車両のプロダクト情報に加えて、電気自動車の仕組みや充電、補助金・税制といった購入後のランニングコストまで相談できるとしています。

営業時間は10:00〜21:00。試乗を希望する場合は、専用フォームまたは電話（070-3517-6492）から予約できます。

【リンク】テスラ – 「テスラ札幌発寒」イベントページ

リリースノートによると、セキュリティの修正のみが含まれており、新しい機能の追加はないようです。

ビルド番号は23F84。前回から約4週間ぶりのアップデートです。

AI悪用の懸念で前倒し

Reutersの報道によると、今回のアップデートはAIを悪用したサイバー攻撃への懸念から、「iOS 26.6」に含める予定だったものを前倒しで配信した、とのこと。

Appleのセキュリティ情報ページによると、今回は29件の脆弱性に対応しており、その多くがWebブラウザの基盤「WebKit」に関するもの。

AppleはReutersに対し、AIによって脆弱性が攻撃へ転用されるまでの時間が短くなっている現実に対応、と説明。修正を公表してから端末へ届くまでの間隔を、これまでより圧縮する必要があると判断したとのこと。

今回修正された脆弱性が悪用された形跡はないとされていますが、修正内容が公になった以上、アップデート未適用の端末が狙われる可能性は残ります。

できる限り早めの適用をおすすめします。

iOS・iPadOSのアップデートは、

「設定」アプリ>［一般］>［ソフトウェアアップデート］

から適用できます。

配信開始の状況

テスラのAIソフト責任者であるAshok Elluswamy（アショク・エルスワミ）が、ビルドが早期アクセスのHW3オーナーに届き始めたとXで明らかにしました。今後数週間かけて、フィードバックを見ながら対象を順次拡大していくとのこと。

対象となるのは、世界に約400万台あるとされるHW3搭載車。これらの車両は2025年初頭の「FSD v12.6.4」を最後に、大型のFSD更新が止まっていました。

「FSD V14 Lite」とは

「FSD V14 Lite」は、HW4で動く「FSD V14」の運転挙動を、HW3のカメラと演算能力に合わせて蒸留（distill）したソフトウェアです。HW4側で進んだ強化学習やモデルの改善を、旧世代のフリートへ引き継ぐ設計になっています。

テスラによると、ナビゲーション・合流や分岐・歩行者への対応・信号・割り込み車両など、幅広い場面で反応が改善されるとしています。エルスワミは、HW3オーナーが駐車状態からFSDを起動でき、基本的にHW4版のV14と同じ機能を使えると説明しました。

追加される主な機能は、駐車状態からの発進、到着オプション、速度プロファイル、後退やギアの自動切り替え、目的地での自動駐車などです。

あくまでSupervised (監視付)

ただし、「FSD V14 Lite」はあくまで監視付き（レベル2）の運転支援にとどまり、ドライバーは常に前方を監視し、いつでも操作を引き継げる状態を保つ必要があります。

テスラは2026年4月のQ1決算で、HW3はメモリ帯域などの制約から監視なしFSDを実現できないと認めています。監視なしを前提に高額なFSDを購入したオーナーからは反発も出ており、欧州では集団請求の動きも報じられています（詳細は下記の関連記事）。

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【FSD】テスラ、HW3向け「FSD V14 Lite」を米国外へも展開へ

2026/04/30

将来的な監視なしのFSDを求める場合は、HW4へのレトロフィット(詳細は未定)またはHW4搭載車への乗り換え(FSD Transfer Program：現在は実施されていません)のいずれかの方向を選択することになります。

筆者の注目ポイント

そもそもFSD（Supervised）自体が提供されていない日本では、この恩恵を受けることができるのはまだまだ先の話、となりそうです。

「FSD V14 Lite」の国際展開は、米国での配信が一段落した後になるはずで、技術検証・地域適応・規制承認が前提となるため、具体的な日付は示されていません。日本のHW3搭載車は、FSDの国内解禁と「FSD V14 Lite」の国際展開という2つの待ち行列の、さらに後ろに並ぶ格好になります。

その一方で、テスラジャパンは2026年内の実装を目指すとしており、日本のHW3オーナーにとって、FSD（Supervised）実現への期待が膨らむニュースではないでしょうか。

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【自動運転】テスラ、2026年に国内で「FSD Supervised」実装へ

2026/03/05

【リンク】Tesla公式X（「FSD V14 Lite」の国際展開について）

過去のiPhone発表日

Appleの新型iPhone発表イベントは、例年9月の上旬から中旬の火曜または水曜に開催されてきました。

BloombergのMark Gurman（マーク・ガーマン）によると、今年は米国の祝日レイバーデーが9月7日(月)にあたるため、移動の余裕日を挟む9日(水)が選ばれる可能性が高い、とのこと。

下表は直近11年の発表日と曜日、その年のレイバーデーをまとめたもので、日付・曜日はいずれも米国の現地時間です。

火曜・水曜以外の発表は、直近11年で2024年の月曜(9月9日)の1回のみ。ガーマンの「火曜か水曜」という前提は、ほぼ崩れていません。

2015年にまで遡ると、今年と同様にレイバーデーが9月7日の月曜でした。その年Appleは火曜の8日を避け、水曜の9月9日(日本時間の翌10日)にiPhone 6sを発表しています。

iPhone 18 (無印)は来年か

これまでのリークによると、AppleはiPhone 18シリーズの発売を2つに分割する、とされています。

9月に登場するのは「iPhone 18 Pro」「iPhone 18 Pro Max」と、初の折りたたみモデル「iPhone Ultra」のみ。

標準モデルの「iPhone 18」や廉価版の「iPhone 18e」、第2世代の「iPhone Air」は、2027年春(3〜5月想定)に発表・発売、が有力とみられています。

筆者の注目ポイント

Appleが発表を分割するのは、昨年の「iPhone Air」、今年の「iPhone Ultra」と、ラインナップが増える傾向にあるのが理由かもしれません。

一方で、メモリが不足・高騰しているため、利益率の高いハイエンドモデルを優先して発売したい、という穿った見方もしたくなります。

【リンク】X@markgurman

Vision Proを統括

Bloombergによると、ミードは来週中にAppleを離れ、OpenAIのハードウェア部門で同社のAIデバイス群の開発に携わる予定です。Apple副社長クラスの幹部が競合へ移るのは異例とされています。

ミードは2010年にiPad担当として入社し、2012年にiPhoneのプログラム管理を統括。2017年にVision Products Group(VPG)へ加わり、2019年からは同グループのハードウェアエンジニアリング全体を率いてきました。

直近では「Vision Pro」のハードウェアを7年にわたって統括し、Metaに対抗するスマートグラスの開発も主導。後任には、長年の片腕でVPGの製品デザインを担うFletcher Rothkopf（フレッチャー・ロスコフ）が就くとされています。

なお、移籍の情報は、BloombergのMark Gurman（マーク・ガーマン）によるもので、いまのところAppleとOpenAIから公式な発表はありません。

スマートグラスへの転換

ミードの離脱が注目されるのは、Appleの「顔に着けるデバイス」戦略がいま転換点にあるためです。当サイトでもこれまで伝えてきたとおり、Appleはヘッドセットからスマートグラスへと軸足を移しつつあります。

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Apple、AIスマートグラス・AIペンダント・カメラ搭載AirPodsの開発を加速

2026/02/18

Apple系メディアやアナリストの予測を総合すると、「Meta Ray-Ban」に対抗するディスプレイなしのAIスマートグラスは2027年後半の発売とされ、ディスプレイを搭載した本格的なARグラスは2029年以降に後退。

ヘッドセット本体は、当面は優先度を下げられた状態にあると伝えられています。

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【N50】開発中のAppleAIスマートグラス、フレームデザインは4種類

2026/04/13

このロードマップ縮小は、9月1日にCEOへ就くJohn Ternus（ジョン・ターナス）の新体制下で署名されたとされます。

ミードの離脱も、ターナスへの交代にともなう同じハードウェア部門の再編から生じたものと報じられており、人事と製品ロードマップは一本の流れでつながっています。

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【9月1日付】Tim CookがCEO退任、後任はJohn Ternus

2026/04/21

ただし、ヘッドセットの「後継機」をめぐっては見方が割れています。

ガーマンは、後継機がテスト段階には存在するものの、カテゴリー全体は「凍結」状態にあり、登場は2028年後半から2029年とみています。一方、アナリストのMing-Chi Kuo（ミンチー・クオ）は、後継機はもはやロードマップに存在しないとの見方を示しており、両者の評価は食い違ったままです。

筆者の注目ポイント

Appleは現在、ヘッドセットの縮小とスマートグラスへの移行を水面下で進めており、今回の人材流出もその一環と思われます。

先行するMetaに対して「後発」として挑むAppleが、どのような製品を用意してくるのか楽しみです。

【リンク】OpenAI poaches Apple Vision Pro and smart glasses chief(9to5Mac、原典: Bloomberg)

リークの内容

情報元は、Apple製品の試作品やハードウェア情報で実績を持つKosutami氏の投稿。「iRing thing under development.（iRingなるものが開発中）」という短い一文のみ。スペック・価格・発売時期といった具体的な情報は一切含まれていません。

Kosutami氏はApple製品の試作品コレクターとして知られ、ハードウェアの存在に関する情報で高い的中率を持ちます。FineWovenアクセサリーの生産終了や、「iPhone 16 Pro」のバッテリー・放熱設計の刷新などを事前に言い当ててきました。

スマートリングとは

スマートリングは、指に着ける小型のウェアラブル端末です。画面を持たず、睡眠・心拍数・活動量・ストレス・体表温などを24時間計測し、スマートフォンのアプリにデータを同期します。ジュエリーのように目立たず、就寝中も着けたままにできる手軽さが特徴。

最大の利点はバッテリー持続時間で、多くの製品が1回の充電で約1週間ほど動作。スマートウォッチと比べ、睡眠を含めた終日の計測に適しています。

一方で画面や通知がなく、筋トレなど手のグリップを伴う運動では心拍計測の精度がスマートウォッチに劣るなど、万能ではありません。Apple Watchの置き換えではなく補完的なデバイス、と位置づけられるのはこのためです。

現在の市場は、フィンランドのOuraが先導しており、主要なブランドは以下の通りです。

「Oura Ring」は、2026年6月に最新モデル「Oura Ring 5」を日本でも発売。価格は65,800円（シルバー・ブラック）から、上位カラーは81,800円で、全機能を使うには月額999円（年額11,800円）のメンバーシップが必要です。

サブスクを避けたい場合はRingConnやUltrahuman、低価格で試すならAmazfit Helio Ringという選択肢もあります。

これまでの経緯

Appleはスマートリング関連の特許を複数保有しており、ヘルストラッキングに加え、機器をジェスチャーで操作する用途を想定したものもあります。今回の噂が事実であれば、実現に向けて動き出したことになります。

ここで覚えておきたいのは、Bloombergの著名記者Mark Gurman（マーク・ガーマン）氏が2024年10月時点で「Appleにスマートリングの計画はない」と報じていた点。Apple Watchの売上を侵食するため、というのがその理由。サプライヤー関連で著名なMing-Chi Kuo（ミンチー・クオ）氏も、いまのところこの件に関して触れていません。

筆者の注目ポイント

今回のリークで信憑性が高いとすれば、「Apple社内に開発中のプロジェクト、または試作品が存在する」という点に絞られると思います。あくまで期待にとどめつつ、他のソースからの情報を待ちたいところです。

「キャリア直販」の計画

報道によると、SpaceXはVerizon・AT&T・T-Mobileの大手3キャリアと正面から競合する形で、Starlinkのモバイルサービスを消費者へ直接売る方向で検討中とされます。

SpaceXのPresident & COOであるGwynne Shotwell（グウィン・ショットウェル）が、IPOロードショーで小売向けStarlink製品の検討や米国内での自社地上網の構築可能性に言及したと、Reutersも伝えています。料金や開始時期は不明で、SpaceXはコメントしていません。

現在のStarlinkは、T-Mobileと組んで圏外を補うキャリアの「裏方」ですが、今回の計画はその仲介役を外し、自らがキャリアとして消費者に売る一段踏み込んだ構想です。

国内で既に使える「iPhone+Starlink」との違い

SpaceXが提供する「Starlink Mobile」は、専用機器や専用アンテナを必要とせず、対応のiPhoneでそのまま利用できるのが特徴です。低軌道のStarlink衛星が宇宙の基地局のように振る舞い、手元のiPhoneが普段の電波塔と同じ要領で接続する、という仕組み。

国内では、KDDIが2025年4月に「au Starlink Direct」としてアジア初の商用サービスを開始。2026年6月時点では、「Starlink Direct」として大手3社が追加料金なしで衛星テキスト通信を提供しています。

Appleも「衛星経由の緊急SOSやメッセージ」を提供していますが、こちらは米国の衛星Globalstar（グローバルスター）社の衛星を利用しており、軌道の高さや衛星のキャパシティからメッセージに限定されます。

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Apple、衛星経由のメッセージを国内で開始〜iPhone 14以降・Apple Watch Ultra3が対応

2025/12/09

一方で、「Starlink Mobile」は軌道がより低く、次期衛星(V3)では音声や動画視聴も可能な最大150 Mbpsを目指しています。

SpaceXが計画しているのは、既存のキャリアの圏外を埋めるサービスにとどまらず、自らがキャリアになること。既にEchoStarから約170億ドル分の周波数を取得し、自社地上網への布石も打っています。

筆者の注目ポイント

キャリア事業への進出は理にかなっているものの、通信事業は規制も厳しく、ネット上では懐疑的な意見も散見されます。公式な発表ではなく、投資家向けのIPOロードショーでのコメントという点からも、話半分で聞いておく情報かもしれません。

一方で、既存のキャリアにとっては十分脅威になりうる話で、寡占気味の既存キャリアによる硬直したモバイル市場を活性化してくれるかもしれません。

参考リンク

【リンク】au Starlink Direct（KDDI公式サービスページ）

7月1日からの価格改定

案内は延長保証に未加入のオーナーに対して送られているようで、延長保証の価格を7月1日より改定し、現在価格での手続きは6月30日まで、とのこと。さらに、改定後の価格は7月1日以降にTeslaアプリおよび公式Webサイトの延長保証ページで確認できる、といった内容のようです。

公式の表現は「価格改定」で、改定後の具体的な金額や値上げ幅は現時点で公表されていません。ただ、現在価格に駆け込み期限が設けられている以上、実質的な値上げと見てよさそうです。筆者はすでに延長保証へ加入済みのため、今回の案内は届いていません。

テスラの新車保証

延長保証に入る前に、改めてテスラの保証について確認しておきます。

テスラを新車で購入した際の「新車限定保証」のうち、延長保証に関係するのは次の2つ：

• 基本車両限定保証：4年または80,000kmの早い方
• バッテリーおよびドライブユニット限定保証：8年または走行距離(モデルによって異なる)
  • Model S / Model X：8年または240,000km
  • Model 3・Model Y（後輪駆動）：8年または160,000km
  • Model 3・Model Y（ロングレンジ／パフォーマンス等）：8年または192,000km

延長保証が延ばすのは、このうち「基本車両限定保証」（4年または80,000km）の部分だけ。これに2年/40,000kmがプラス(延長)されます。

つまり、EVで最も高額になりがちなバッテリーとモーターは、延長保証を買うかどうかに関係なく8年カバーされています。延長保証で延びるのはそれ以外の電装系・空調系・足まわりといった、基本車両限定保証に含まれる部分です。

延長保証の中身

ここからが本題の「延長保証」について。「基本車両限定保証」（4年または80,000km）を、2年または40,000km延長する追加保証です。

延長の上限は納車日から6年または120,000kmまで。加入はTeslaアプリの「アップグレード」から「延長保証」を選ぶ形で、支払いはクレジットカードのみとなっています。

価格は加入時期によって3段階に分かれます。現在価格（税込・6月30日まで）は以下のとおりです。

延長保証には押さえておきたいポイントがあります。

延長保証を有効に保つには、法律で定められた点検整備に加えて、テスラによる所定のシステム確認を定められた期間内に受けることが条件と、保証条項に明記されています。すべての整備をテスラサービスセンターや認定施設で行うことまでは必須とされていませんが、不適切な整備は保証を無効化・対象外とする事由になり得るとのこと。

また、途中解約で未経過分が返金される点。保証開始後の解約でも、経過日数または走行距離に応じた金額（85%を基準とする計算式）が戻るため、途中で乗り換える可能性があっても「入れっぱなしで丸損」にはなりにくい配慮がされています。

さらに、中古で手放す際に延長保証を次のオーナーへ引き継ぐ場合は、保証期間中にテスラサービスセンターで必要な整備・点検を受けていることが条件。「正規ルートでの点検・整備をきちんと続けられるか」が、延長保証を活かす前提になります。

筆者の注目ポイント

延長保証は、構造としては保険に近い仕組みです。5〜6年目に経年で増えがちな足回り・空調系の故障が1度でも出れば、修理費が保証料を上回ることは十分あり得ます。一方で何も起きなければ「掛け捨て」になります。

加入すべきかどうか(得か損か)の判断は、故障の頻度をどれくらいと見積もるかと、どれくらい今のテスラに乗る予定か、にかかってきます。6年・120,000kmまで長く乗るつもりなら、現在価格のうちに検討する価値はあるかもしれません。筆者自身は走行距離が多めのため加入済みです。

にしても、値上げの事前告知は嬉しいのですが、値上げの額を教えてくれないのは、果たしていかがなものでしょうか。

延長保証の対象条件・価格・保証条項は、テスラ公式のサポートページで確認できます。

【リンク】Tesla延長保証サポートページ（公式）

きっかけは、6月24日に東京都が発表したEV購入補助の拡充。当サイトでも既報の通り、都のZEV補助は7月1日以降の登録車でEV最大130万円へ引き上げられます。

テスラはこれを受け、「国＋都の補助金、最大237万円」「東京都民なら誰でも補助金197万円」と打ち出しました。

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【令和8年度】東京都がEV補助の上限を最大130万円へ引き上げ〜国と合わせて最大260...

2026/06/24

テスラジャパンの主張

テスラの試算によると、「Model 3」RWD(ベースプライス¥5,313,000)に対し、国のCEV補助金127万円と都のZEV補助金70万円を合わせた197万円が、東京都民なら条件なしで交付。実質負担は¥3,343,000となります。

さらに自宅の太陽光発電設備と充放電設備などを満たすと補助は最大237万円まで広がり、実質負担は¥2,943,000、ついに300万円を切るという内容です。

そのうえでテスラは、現在53カ国以上で販売する中で「日本市場は実質的に世界で最も有利な金額でテスラを購入いただける」と主張。

本当にそうなのか、主要市場の最安「Model 3」「Model Y」を、現地価格＋現地補助＋現在の為替で並べてみました。

検証の前提

比較にあたり、いくつか条件を揃える必要があります。

価格は各市場でテスラが販売する最安の新車(車体本体、登録諸費用・税別)。補助は個人が特別な条件なしで使えるもののみを計上し、所得制限つきの地方プログラム、メーカー独自値引き、リース専用優遇は除外。円換算は2026年6月24〜25日の概算レート(1ドル¥161.7、1ユーロ¥183.4、1ポンド¥212.9、1元¥23.8、1ノルウェークローネ¥16.0)です。

また、テスラの最安グレードは市場ごとに異なり、本記事は完全な同一グレード比較ではありません。日本と中国は装備の整ったPremium相当が最安(両国とも廉価版のStandardが未導入)、欧米は廉価版のStandardが最安です。

重要なのは、日本がより上位のグレードでこの価格だという点。仮にグレードを揃えて欧米もPremium系で比べれば(例: 米国「Model 3」Premium RWDは$42,490≈約687万円)、東京のリードはむしろ広がります。

「Model 3」実質価格の市場比較

結果は明白です。東京の実質約334万円(誰でも)に対し、2番手のノルウェーで約528万円。装備を削ったStandardでも、東京のPremium相当より約200万円高い計算です。

かつて「世界最安」とされた中国でも、現地価格235,500元は現在の円安で円換算約560万円。アメリカは連邦税額控除を失い約598万円。欧州は独約696万円・仏約672万円・英約809万円と続きます。

「Model Y」でも構図は同じ

「Model Y」でも構図は同じです。東京の実質約372万円に対し、2番手の中国でも約627万円、以下ノルウェー約640万円・アメリカ約647万円と続きます。

唯一フランスはベルリン製の「Model Y」が国の補助対象で、最大5,700ユーロのbonusが使えますが、それでも約688万円。補助を足してなお、東京とは250万円以上の差が残ります。

なぜ東京が「世界最安」になるのか

東京の実質価格を世界最安に押し上げているのは、3つの要因の合わせ技です。

1. 国の127万円に都の70万円(誰でも)が上乗せ
2. 1ドル¥161台という記録的な円安水準
3. 各国で補助が縮小・テスラ除外の流れ

3に関しては、アメリカは連邦税額控除が2025年9月末で終了。ドイツは国の購入補助そのものがすでに廃止。フランスとイギリスは、上海製の「Model 3」がエコスコアや製造元の基準で補助対象から外れています。

車体そのものの安さ(ステッカー価格)で見れば、VAT免除のノルウェーや現地通貨ベースの中国が下に来ますが、東京の「世界最安」は、あくまで「補助込みの実質価格を、現在の為替で円換算したとき」の話となります。

筆者の注目ポイント

実際に比較してみた結果、テスラジャパンの主張は正しく、東京は確かに世界最安であることが確認できました。むしろダントツで安く、何かの間違いでは、と疑いたくなる程です。

しかし、この優位性は「今」に強く依存していて、都の補助は予算枠に達すれば終わる先着方式(対象は7月1日以降の登録から)。円安も今の水準あってこその円換算です。3つの要因のどれかが動けば、順位は変わります。

逆に言えば、条件がそろっている今この瞬間が歴史的に見ても買い時、といえるのではないでしょうか。

【リンク】テスラジャパン プレスリリース「世界で最もテスラが安い街、東京」(2026年6月25日)

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2026/03/27

※価格・補助・為替は2026年6月25日時点の概算です。各市場の価格は予告なく改定され、補助は予算や制度変更で終了する場合があります。

傘下の自動車基準調和世界フォーラム(WP.29)が6月24日にスイス・ジュネーブで採択したもので、レベル3〜5相当の自動運転システム(ADS)を包括的に対象とする世界初の国際基準となります。

「安全ケース」を軸にした初の包括ルール

今回の規則の核心は「安全ケース(Safety Case)」と呼ばれる考え方です。「時速何km以下で停止」といった一律の数値基準を押しつけるのではなく、自動運転システムが少なくとも有能で注意深い人間ドライバーと同等以上の安全水準で動作することを、メーカー自身が根拠を示して証明する枠組みです。

航空・原子力の分野では一般的な手法ですが、WP.29が所管する自動車の国連規則としては初の本格採用。規則は性能要件だけでなく、作動範囲を定める運行設計領域(ODD)、作動状態記録装置(DSSAD)、開発から市販後までを通した安全マネジメントシステム(SMS)、市場導入後の監視・報告(ISMR)までを対象とする内容。サイバーセキュリティとソフトウェア更新の既存規則(UN R155/R156)とも連動します。

AIの扱いも明確で、自己学習で走行中の挙動を勝手に変える「オンライン学習型」は認めず、開発環境で安全性を検証したうえでアップデートとして車両へ配信する前提となっています。

規則の草案は、自動運転専門部会(GRVA)が2026年1月の会合ですでに採択済み。6月24日のWP.29は、これを正式な規則として確定させる最終段階でした。採択により国際レベルでは即日発効しますが、各国が自国の法律へ反映する作業は別プロセスとなります。

国内基準への反映は2027年以降

この国際基準づくりで中核を担ってきたのが日本で、GRVAでは英国とともに共同議長を、WP.29では副議長を務め、官民一体で議論を主導してきました。

WP.29の規則には2系統あり、1つは1958年協定に基づく「UN規則(UNR)」で、加盟国の1つで認証を受ければ他国の手続きを省ける相互承認が特徴。もう1つは1998年協定に基づく「世界技術規則(GTR)」で、相互承認には加わらない米国・中国などが適用。日本が取り込むのは前者のUNRです。

国内では今後、道路運送車両法の保安基準などへの反映が検討され、政府・関係省庁で2027年以降の国内法整備に向けた調整が進められている見通しです。

テスラ「FSD (Supervised)」購入者への影響

今回採択されたADS規則が対象とするのは、システムが運転の主体となるレベル3〜5の自動運転。

一方、現行の「FSD (Supervised)」は、ドライバーに常時監視義務が残るレベル2の運転支援(ADAS)です。運転の主体はあくまで人で、事故の責任もドライバーが負います。

実際、テスラの欧州でのFSD承認は、別の国連規則「UN R-171(DCAS)」を根拠に進められています。オランダの認証機関を突破口にEU相互承認で広げる戦略をとっています。

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2026/03/20

日本での解禁も、最終的には国土交通省による特定改造等許可とOTA配信許可という国内手続きが必要。国際規則はその土台を整えるものではありますが、国内の許認可をスキップできるわけではありません。

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2026/03/05

筆者の注目ポイント

現行のFSD (Supervised)はレベル2の枠組みのため、今回のADS規則は直接の追い風になりません。

しかし、テスラが目指す最終地点は監視不要の完全自動運転(Unsupervised FSD)であり、専用車両「Cybercab」によるロボタクシーです。これらが日本の公道を走るには、まさに今回採択されたレベル3〜5のADS規則と国内法が必要になります。

今回の採択は「監視義務のない自動運転が日本で走るための、最初のレールが敷かれた日」ということは、間違いなさそうです。

【リンク】国連欧州経済委員会(UNECE)

【リンク】国土交通省

EVは、従来の最大100万円から30万円の上乗せ。プラグインハイブリッド車(PHEV)も最大85万円から30万円上乗せされます。

対象は7月1日以降の登録から

今回増額されるのは、補助額の「土台」にあたる部分です。都のZEV補助は、自動車メーカー別の基本額に、購入者側の充放電設備や再生可能エネルギー導入による上乗せを積み上げる方式。

このうちメーカー別補助額のベース額が10万円から20万円へ、メーカーのGX(グリーントランスフォーメーション)実現に向けた取組の評価分が最大20万円から最大40万円へ引き上げられます。充放電設備や太陽光発電の上乗せ枠ではなく、車両を購入すれば対象となる基礎部分が厚くなる形です。

注意したいのは適用時期で、引き上げ後の補助額が適用されるのは、令和8年7月1日以降に初度登録または初度検査されたEV・PHEVとなっています。

令和8年4月1日から6月30日までに登録された車両は、引き上げ前の補助額のままとなります。

申請受付は郵送・オンラインともに令和8年7月1日から令和9年3月31日まで。ただしオンライン申請は、システム改修のため7月1日から7月上旬まで一時停止されます。

国と合わせて最大260万円

都のZEV補助は、国の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金(CEV補助金)」と併用できます。国のCEV補助金はEVで最大130万円。両方の上限を単純合算すると、最大260万円の計算になります。

Model Yが実質371.7万円〜

では、Teslaオーナーは実際にいくら受け取れるのか。「Model Y」(自宅太陽光なし・充放電設備なし)で、令和8年7月1日以降に都内で登録した場合を試算します。

国のCEV補助金は「Model 3」「Model Y」が全グレード127万円。都の補助は、ベース額20万円に、テスラのメーカーごとの上乗せ50万円を加えた70万円です。

テスラは給電機能(外部給電器・V2H・車載AC100V/1500W)に非対応のため、給電の上乗せ10万円は付きません。なお「Model 3」「Model Y」は税抜840万円未満のため、高額車両の0.8倍調整の対象外です。

結果、国と都を合わせて約197万円。Model Yの最小構成(RWD・ベーシックオートパイロット)が568.7万円なので、実質371.7万円で購入できることになります。

筆者の注目ポイント

東京都のEV補助金は全国一手厚いことで知られていますが、今回さらにそれが上積みされました。国のCEV補助金と合わせるともはや「バグ」といっても過言ではありません(さらに区の補助金がある場合もあり)。

自宅に充電設備がなくても、都内はスーパーチャージャーも充実していますし、東京都民の方はこのチャンスを逃す手はないと思います。

【リンク】東京都 報道発表資料(2026年6月24日)「令和8年度EV・PHEVの補助上限額を一部引上げ」

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2026/03/27

価格改定の概要

価格改定の実施日は2026年8月1日(土)で、SwitchBotは、為替変動に加え、原材料価格の高止まり、製造・物流コストの上昇を理由として挙げています。

今回の改定は一部製品(25製品)が対象で、全製品が値上げされるわけではありません。

公式は、販売チャネルや販売店によって改定の反映時期が異なる場合があるとしています。あくまで希望小売価格(税込)の改定であり、実際の販売価格は店舗ごとに異なります。

値上げ対象と改定率

改定対象は25製品で、平均改定率は約11%。公式が公表した対象製品と、現行価格・新価格・改定率は次のとおりです。

センサー類やテープライト、リモートボタンなど手頃な製品で改定率が高く、ハブ3やロールスクリーンといった主力製品も2,000円〜3,000円規模の値上げ。スマートホームを複数デバイスで揃える場合、合計額への影響は小さくありません。

値上げ前のセールがお得

注目したいのは、この価格改定が発表された6月23日(火)と同じ日から、SwitchBot公式サイトで「夏の節電応援キャンペーン」が始まっている点です。

セール期間は2026年6月23日(火)0時から7月5日(日)23時59分までの13日間。最大70,293円引きで、ほぼ全製品が特価対象。つまり、8月1日に値上げされる対象製品の多くを、現行価格よりさらに安いセール価格で、改定前に確保できます。

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【最大70,293円OFF】SwitchBotが「夏の節電応援キャンペーン」を開催中

2026/06/23

値上げ対象でありながら今セール価格でも買える製品について、8月以降の新定価・現在の定価・セール価格・を並べると次のとおりです。

セールページ上で名称と価格が確認できたもののみ掲載していますが、購入前に公式ページで現物の価格を確認することをおすすめします。

【リンク】SwitchBot公式ストア – 夏の節電応援キャンペーン

筆者の注目ポイント

長く続いたデフレで、とくにガジェットでは「待っていれば価格は下がる」のが半ば常識でした。しかしながら、最近では値下げやセールを待っている間に、むしろ価格が上がってしまう場合も出てきました。

幸い今回のSwitchBotの価格改定は、1ヶ月以上の余裕を持って告知されていること。さらに、公式サイトでキャンペーンを開催してくれているので、「値上げ前価格」と「セールの割引」の二重にお得な価格で購入する猶予を与えてくれます。

気になっていたSwitchBot製品(とくに改定対象)がある方は、キャンペーン終了前に揃えておくことをおすすめします。

【リンク】SwitchBot公式ストア – 夏の節電応援キャンペーン (7/15まで)

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【最大70,293円OFF】SwitchBotが「夏の節電応援キャンペーン」を開催中

2026/06/23

スーパーチャージャー(SC)での充電を地図やバッジで振り返れる機能で、先に開始した「2026年スーパーチャージャー無料充電コンペティション」とあわせての登場です。

「Charge Stats 2」で何が変わるか

従来の充電統計は、自宅・職場・公共の場所別を棒グラフで示すだけのシンプルな画面でした。刷新後は、これまで接続したSCの位置を示すインタラクティブな地図がメインに変わります。

表示期間は初期設定で直近12か月。上部のカレンダーアイコンから任意の期間も選べます。地図の下には、充電料金とガソリン換算の比較に加え、充電で増えた航続距離(km)も表示。「Total Charged(充電量)」と「Total Spent(料金)」はワンタップで切り替えられます。

充電器の種類ごとに、消費したkWhと利用割合(%)も表示され、SC・自宅・職場・その他の内訳が一目で把握できます。

充電バッジ

充電ミッションの達成で集まる「バッジ」は、2025年末〜2026年初めに表示され一旦見えなくなっていましたが、「Charge Stats」直下の専用メニューに常設されました。バッジは2つのカテゴリーに分かれます。

• マイルストーン: 年ごとの実績バッジ。「メガチャージャー(1MWh充電)」「グリーンドライバー(7,500km追加)」「サステナブルセーバー(50,000円以上の燃料代節約)」「ピットストップ(10分以下で100km追加)」、4月22日に充電した「アースデイ」など。進捗は年ごとにリセットされます
• アイコニックチャージャー: 著名なランドマーク付近のSCを訪れると付与される収集型バッジ。海外ではヨセミテやベルリンのギガファクトリーなど、国内では「遠州森町」「富士山」「江南」といったサイトが対象です

バッジは条件達成から24時間以内に付与される仕組み。

なお、これらのバッジや「Charge Stats 2」は常時使える機能で、年末に表示される「充電パスポート」(コンペのエントリー面)とは別物です。

表示方法と配信状況

表示場所は「Tesla App」の「充電」→「充電の統計情報」および「バッジ」。機能はTesla Appのバージョン4.58.0以降で順次配信されており、サーバー側で段階的に有効化されるため、まだ表示されない場合はしばらく待つ必要があります。

年末には、1年の充電を振り返る「充電パスポート」が表示され、これが前述のコンペティションのエントリー条件にもなっています。コンペの参加方法や受賞カテゴリーは、別記事にまとめています。

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【SC生涯無料】テスラ、「2026年スーパーチャージャー無料充電コンペティション」...

2026/06/24

筆者の注目ポイント

スーパーチャージャーでの充電をゲーミフィケーションするあたりは、遊び心があっていかにもテスラといった印象を受けます。

また、料金・ガソリン換算・増えた航続距離・充電器種別の内訳が一画面に集約されるなど、実用面もしっかり向上しており、便利になりそうです。

受賞者には、対象のTesla車を所有している限りスーパーチャージャー(SC)を無料で利用できる特典が進呈されます。日本もアジア・太平洋地域として対象に含まれています。

Attention road trippers: the Free Supercharging competition is back.

At the end of the year, Free Supercharging will be awarded to 9 top users who roam and explore the Supercharger network. In each of 3 global regions, there will be one winner per category below:

– Longest trip…

— Tesla Charging (@TeslaCharging) June 23, 2026

コンペティションの概要

受賞者は、2026暦年(1月1日〜12月31日)のSC ネットワークの利用状況によって決定されます。世界を3つの地域に分け、各地域から3名ずつ、合計9名が選ばれます。

特典は、受賞車両がSCを無料で利用できるというもの。2027年1月にメールで受賞者へ通知され、3月1日までに対象車両へ適用される予定です。

これは2025年に「充電パスポート(Charging Passport)」と連動して実施されたコンペティションに続く、2回目の開催。前回は最多充電カテゴリーの上位が年間16万マイル(約26万km)超を記録するなど、桁外れの利用実績が並びました。

3つの受賞カテゴリー

各地域で、以下の3カテゴリーごとに1名ずつが選出されます。

1. 最長トリップ: 2026年にユニークなSCサイトへ連続して充電した最長記録。前回の充電セッション開始から24時間以内に、別の新しいサイトで次の充電を始める必要があります
2. ユニークなスーパーチャージャーサイトの最多訪問: 2026年に訪れた異なるSCサイトの数
3. 最大スーパーチャージャー充電量: 2026年にSCで充電した合計電力量(kWh)

1つのカテゴリーで受賞すると、残りのカテゴリーの選考からは外れ、特典は次点者へ回る仕組み。同順位の場合は、合計充電量が多い参加者が優先されます。

なお、アプリ上の表記は「最長のドライブ」「訪問履歴のある最もユニークなSC」「最も多かったSC充電」と、公式サポートページの表記と一部異なります。

対象地域と日本の扱い

地域は、参加者が最も多くのユニークなSCサイトを訪れた場所で判定されます。対象は次の3地域です。

• 南北アメリカ(北米・南米のスーパーチャージャー設置国)
• アジア・太平洋(オセアニアを含む。独自開催の中国を除く)
• EMEA(欧州・中東・アフリカ。イタリアやポーランドなど一部の国は現地の法規制により対象外)

日本はアジア・太平洋地域に含まれ、本コンペティションの対象。ただし競う相手は同一地域の参加者全体であり、日本国内だけの順位ではありません。世界中どこのSCでの充電も、自分の地域の集計に算入されます。

参加方法と対象期間

参加に費用はかからず、通常の充電以外の支払いは不要です。エントリーには次の手順が求められます。

• 最新版の「Tesla App」をダウンロード
• 車両設定で「Teslaアプリで充電データを共有」のトグルをオンにする
• 「2026年充電パスポート」を2027年1月1日までに開いて登録する

登録の受付は、2026年12月に「2026年充電パスポート」機能がアプリで公開されるタイミングで始まります。発表は2026年6月ですが、2026年1月1日以降のすべてのSCセッションがすでに年間合計へ加算済み。発表前のセッションもカウントされます。

最終的な統計は、2027年1月1日より前に「2026年充電パスポート」を最後に開いた時点の数値で確定。年内最後の充電を終えたあとに、一度開いて記録を確認しておく必要があります。

対象外となる条件

一部の車両・人は対象外です。

• すでにスーパーチャージャー無料利用の対象となっている車両 (充電パスポートは利用可能)
• タクシー・ライドシェア・配送など商用利用の車両
• コンペティション地域外の国の居住者
• テスラの従業員とその近親者

特典はTeslaアカウントと当選車両に紐付き、第三者や別の車両へは譲渡できません。車両を売却したりリースが終了したりすると取り消されます。利用できるのはテスラが所有するスーパーチャージャーに限られ、混雑料金などの関連費用は引き続き発生します。

筆者の注目ポイント

国土が狭くSCも少ない日本のオーナーにとって、受賞のハードルはかなり高くなりそうです。競う相手はアジア・太平洋地域の参加者全体。前回2025年は最多充電カテゴリーの上位が年間16万マイル(約26万km)超でした。

よって本企画は、賞品狙いというより、自分の1年の充電行動を振り返る「年間まとめ」機能として楽しむべきかもしれません。年内に一度アプリを開くだけでOKなので、Teslaオーナーは参加しておいて損はないと思います。

本コンペティションの詳細・FAQは、テスラ公式のサポートページで確認できます。

【リンク】2026年スーパーチャージャー無料充電コンペティション | テスラ サポート

トレードイン(下取り)で新車を購入・納車する際に、既存のHW3以下の車に紐づくFSD (Supervised)を新しい車両へ引き継ぐことができます。

2026年6月22日付の公式ブログで発表したもので、「全世界のHW3以下の車両を対象とするグローバルプログラム」と位置づけています。

プログラムの主な条件

公式ブログで案内されている主な条件は、以下のとおりです。

• 対象: FSD (Supervised)を含むHW3以下の車両をトレードインし、新車の納車を受ける顧客
• 特典: 既存車のFSD (Supervised)を新車へ移行
• 新車の注文: 2026年9月30日まで
• 納車: 2026年7月1日〜12月31日(納車日基準)

新車は、既存のFSD搭載車を保有するTeslaアカウントと同一アカウントから注文する必要があります。FSD (Supervised)の移行同意書には、納車日までに署名を完了させる条件となります。

EAP(Enhanced Autopilot)のみ搭載の車両は、トレードイン前にFSD (Supervised)へアップグレードすれば移行対象となります。一方、リースやレンタル利用中の車両は対象外で、個人または法人名義への所有者変更後に利用可能です。

なぜHW3以下が対象か

テスラは2026年4月のQ1決算説明会で、HW3はメモリ帯域がHW4の約8分の1にとどまり、監視なしの完全自動運転に必要な演算を満たせないと認めました。そのため現在、HW3からHW4(AI4)への移行を進めています。

HW3オーナーには、HW4搭載車へのトレードインと、既存車のハードウェア(コンピュータ・カメラ)交換という選択肢を提示。HW3向けには機能を絞った「FSD V14 Lite」の配信も2026年6月下旬に予定されており、ソフト更新を続けつつ長期的にはHW4への移行を促す模様。今回のFSD移行プロモも、トレードインを後押しするのが目的と思われます。

FSDの移行オファーは、過去にも地域ごとに期間を区切って提供されてきました。日本でも移行オファーが実施され、最後に行われた際は2024年12月31日納車分をもって終了しています。

筆者の注目ポイント

筆者は、2019年に購入したModel 3(HW3)でFSDを同時購入し、2024年9月に今回と同様の移行プログラムを使ってHighland(AI4)へ乗り換えました。その動機はHW3ではFSDの実現が厳しく、いずれAI4の車両を購入するのであれば、無料で移行できるのは好機と思ったからです。

テスラ韓国はこのプログラムをグローバルと明記していますが、これまでの移行プログラムは必ずしも各国の足並みが揃っていた訳ではなく、テスラジャパンの公式な発表を待つ必要があります。

【リンク】テスラ韓国 公式ブログ(発表ページ)