先日行われたテスラ2026年第1四半期決算コールで、マスク氏による「Cybercabの生産を開始した」との発言を、正式に発表した形となります。

Purpose-built for autonomy

Cybercab in production now at Giga Texas pic.twitter.com/Y9qG3KyWBa

— Tesla (@Tesla) April 23, 2026

Cybercab〜ハンドル・ペダルなしで2人乗り

Cybercabは、2024年10月の「We, Robot」イベントで初披露された、テスラ初の完全自動運転専用車。最大の特徴はハンドル（ステアリング）もペダルも持たないところで、人間が運転する前提を完全に捨てたテスラ初の車両になります。

乗車定員はあえて2名のみ。マスク氏は「人が移動する距離の9割は1〜2人」で、フリート運用のRobotaxiとしては2人乗りが最も効率的な構成と説明しています。後部座席を排除することで車両構造の簡素化とコスト削減も両立する狙いです。

販売価格は3万ドル未満（約450万円前後）を目標とし、1マイルあたりの運行コストは約0.20ドル（約30円）とされます。

テスラ初となる誘導式ワイヤレス充電を標準装備しており、人間がケーブルを接続することなく自走して充電する運用を想定した設計。

公称スペックはバッテリー容量35kWh・航続距離約200マイル（約320km）で、電費は1kWhあたり5.5マイルという突出した水準です（Model 3 RWDで同約4.1マイル）。

本格量産のスケジュールとFSD v15

Cybercabの量産1号車は2026年2月17日にGiga Texasのラインから送り出され、4月から本格的なボリューム生産フェーズに移行。Giga Texas敷地内では、すでに約60台のCybercabが目撃されています。

ただし、ハンドルもペダルも持たないCybercabの本格運用には、人間の介入を必要としない「Unsupervised FSD」が前提。現時点でのUnsupervised Robotaxi運用はオースティン・ダラス・ヒューストンの米国3都市に限定されており、スケールはまだ小さいのが実態です。

Q1決算コールでマスク氏は、Unsupervised FSDの大規模展開を次世代の「FSD v15」のリリース後に想定と発言。v15は2026年末〜2027年初のリリースを目指しており、従来モデル比で約10倍のパラメータを持つ大規模AIモデルへのアーキテクチャ刷新を伴うとされます。

この関係を踏まえると、Giga Texasの本格的な量産のタイミングと、FSD v15のリリース時期は連動する可能性が高い思われます。車両の供給力とソフトウェアの成熟度が噛み合うまでは、当面は既存パイロット地域での慎重な運用に留まりそうです。

筆者の注目ポイント

注目したいのは、Cybercabが「人間の運転を前提としない設計で量産される初の乗用車」である点です。

自動運転の実現を目指す会社は数多く存在しますが、すべて既存の人間用車両に後から自動運転機能を追加するアプローチを取ってきました。設計段階から自動運転専用というCybercabは、歴史に名を残す1台となりそうです。

【リンク】Tesla公式Xポスト

国内147箇所目のスーパーチャージャーで、広島県内では2箇所目。「イオンモール広島府中」の駐車場に設置されています。

スーパーチャージャーの概要

• タイプ：Supercharger V4 (最大250kW)
• ストール数：4
• 利用可能時間：年中無休
• 充電料金 (2026年4月23日現在)：
  • 0 – 60 kW : ¥37/分
  • 60 – 100 kW : ¥61/分
  • 100 – 180 kW：¥118/分
  • 180 – 250 kW：¥200/分
• 住所： 広島県府中町大須 2-1-1 イオンモール広島府中

現在稼働および設置予定のスーパーチャージャーは、テスラのサイトから確認できます。

【リンク】Tesla Supercharger アクセス

従来マスクは「HW3でもソフトウェア最適化で無人FSDに到達できる」との立場を繰り返してきましたが、今回の発言はこの方針からの転換となります。

FSDを買い切りで購入したオーナー向けには、AI4世代ハードウェアへの移行という具体的な道筋も提示されました。

HW3の性能限界をマスクが認める

マスクはコール中で「HW3は無人FSDを実現する能力を持っていない」と発言。制約要因としてメモリ帯域幅を挙げ、HW3はHW4の8分の1しかないと説明しています。「以前は可能だと考えていた」との前置きも付け加えており、当初の見込みが外れたことを認めた形です。

Teslaは2019年4月にHW3搭載車の出荷を開始し、2023年初頭からHW4搭載車の生産に移行しています。ちなみに筆者は、2019年10月にFSDを約69万円で購入しました。

FSD購入者への2つの選択肢

FSDを買い切りで購入した顧客に対し、Teslaは以下の2つの選択肢を提示しました。

• AI4ハードウェア搭載車への割引トレードイン
• FSDコンピュータおよびカメラの交換によるHW4化

いずれもFSDを買い切りで購入した顧客が対象で、サブスクリプション契約者は現時点で対象外。カメラも交換対象となる点は、HW3のカメラをHW4システムでそのまま流用できない技術的制約を反映しています。

2つの選択肢の比較

マスクは割引トレードインについて「discounted（割引）」と述べていますが、コンピュータ・カメラ交換が無償か有償かについては明言していません。過去には「無償で交換する」趣旨の発言もありましたが、今回の発言では費用負担の位置づけが示されていません。

HW4化の受け皿「マイクロファクトリー」新設

コンピュータ・カメラ交換を現実的な規模で進めるため、Teslaは大都市圏に専用の小型工場を新設する方向とのこと。マスクは「サービスセンターでの作業は極めて遅く非効率」とし、「多数の生産ラインが必要になる」と説明しています。

この方針の背景として、HW3車両をHW4化することで将来的にRobotaxiフリートに参加させられる意義にも言及。返金や車両引き取りで完結させるのではなく、物理的なアップグレードで既存車両を将来の無人運転フリートに組み込む意図が読み取れます。

6月末にV14軽量版をHW3向けに配信

Autopilotソフトウェア責任者のAshok Elluswamy氏は、HW3車両向けに「V14」の軽量版を6月末までに配信すると発表しました。AI4向けのV14を蒸留（distill）したバージョンで、パーキング状態からのスタートを含む主要機能を提供する見込みです。

ただしこの軽量版は「FSD Supervised (要監視)」で、無人FSDには対応しません。HW3オーナーにとっては、現状の利便性を引き上げるアップデートという位置づけとなります。

筆者の注目ポイント

「どうなるかわからない」という状態にオーナーを置かない、という点で今回のマスクの発言は従来より踏み込んだ内容だったと筆者は受け止めています。HW3での無人FSDを断念・V14軽量版の配信時期を明言・FSD購入者への道筋提示、という3つの具体性がセットで示されたのは大きな前進です。

なお、日本市場ではFSDが一般向けに本格展開される前の段階のため、HW3オーナーへの実務的な影響は現時点で限定的。ただし買い切りでFSDを購入した日本のオーナーにとっては、今後の交換プログラムが日本でどう展開されるか注目されます。

【リンク】Tesla Q1 2026 Update

売上高224億ドル（前年同期比16%増）・非GAAP EPS 0.41ドルとアナリスト予想を上回り、粗利益率も21.1%と2024年以降で最高水準となりました。

財務ハイライト

主要な財務指標は、前年同期比で以下の通りです。

• 総売上高: 224億ドル（+16%）
  • 自動車売上: 162億ドル（+16%）
  • エネルギー発電・蓄電池: 24億ドル（-12%）
  • サービス・その他: 37億ドル（+42%）
• GAAP粗利益率: 21.1%（+478bps）
• 規制クレジット除く自動車粗利益率（非GAAP）: 19.2%（前年同期12.5%）
• エネルギー粗利益率: 39.5%（過去最高、一時要因含む）
• 営業利益: 9億ドル（+136%）、営業利益率4.2%
• GAAP純利益: 5億ドル（EPS 0.13ドル）
• 非GAAP純利益: 15億ドル（EPS 0.41ドル、+56%）
• フリーキャッシュフロー: 14億ドル（+117%）
• 現金・短期投資残高: 447億ドル
• Q1設備投資: 25億ドル（+67%）

事業別オペレーション指標

車両・エネルギー・ソフトウェアの主要指標です。

• 車両生産: 40万8,386台（+13%）
• 車両納車: 35万8,023台（+6%）
• 蓄電池導入量: 8.8GWh（前四半期比-38%）
• アクティブFSDサブスクリプション: 128万件（+51%、うち前払いは7%増のみ、残りはすべてサブスク）
• Q1新規FSDサブスク: 過去最高水準
• Supercharger: 8,463ステーション・79,918コネクタ（+19%）
• Q1受注残: 過去2年超で最高のQ1受注残

主要財務指標の比較

設備投資大幅増額〜200億→250億ドル超へ

好調な決算の一方で、決算発表後のカンファレンスコールで、2026年通年の設備投資を前回のガイダンスの200億ドル超から250億ドル超と増額。「今年残り期間はマイナスのフリーキャッシュフローを想定」との発言もあり、時間外取引で一時+4%だった株価は下落に転じています。

• 2025年実績: 86億ドル
• 2026年前回ガイダンス（Q4 2025発表時）: 200億ドル超
• 2026年今回修正ガイダンス: 250億ドル超（+50億ドル）

マスク氏はコールの冒頭で「2026年は将来の収益ストリームに向けた投資を大幅に増やす。大手テック企業各社と同様の動きだ」と発言。CFOも「今年残り期間はマイナスのフリーキャッシュフローを想定する」と明言し、Q1末までに$1.4Bあった黒字のFCFが年後半にかけて逆回転する見込みであることを示しました。

投資の内訳は以下の6工場・インフラが中心です。

• Cybercab専用工場（Giga Texas）
• Tesla Semi工場（ネバダ）
• Optimus工場（Fremont第1世代・Giga Texas第2世代）
• Megapack 3/Megablock工場（ヒューストン近郊）
• Research Fab（Giga Texas、自社半導体研究拠点、年内着工）
• 太陽光関連設備

自律運転・AI関連の進捗

Q1における自律運転・AI関連の主な動きです。

• Cybercab（Robotaxi）: Giga Texasでパイロット生産開始。マスク氏「新サプライチェーン・新技術なので立ち上がりは緩やか、年末に向けて指数的に加速」
• 無人Robotaxi: 4月にダラス・ヒューストンで開始。「一度も事故を起こしていない」ことを強調
• FSD v14.3: 強化学習見直し・視覚エンコーダ改良・推論レイテンシを最大20%短縮
• FSD v15: 年内もしくは2027年初頭予定、「AI5で稼働する完全刷新版」
• FSDオランダ承認: 他EU諸国への承認拡大が2026年Q2中に可能性
• FSD中国: 部分承認取得、全面承認はQ3目標
• FSD販売方式: 買い切りからサブスクリプション専用へ移行。アクティブ128万件のうち伸びの大半はサブスクリプションで、前払い購入の伸びは+7%のみ
• AI5チップ: 最終設計を4月に完了。マスク氏「エッジコンピュート用AI推論チップとしておそらく最高峰」
• AI6・Dojo 3: AI6は設計段階、Dojo 3は「アイデア議論を開始」
• Cortex 2: 13万H100相当超で稼働開始
• SpaceX提携: Research Fabを起点にした大規模チップファブ構想。Q1にSpaceXへ20億ドルの持分投資を実行
• Optimus: V3デザインほぼ完成。マスク氏「2026年中頃に披露予定だが、競合のコピー対策で公開は慎重に」。Fremontで年内生産開始予定、Giga Texas第2工場は2027年夏生産開始目標

地域別の需要動向

CFOのヴァイバブ・タネジャ（Vaibhav Taneja）氏がコールで触れた地域別の需要状況です。

• EMEA: フランス・ドイツでデリバリー前四半期比150%超の成長
• APAC: 韓国・日本でデリバリー前四半期比成長
• 米国: デリバリー前四半期比わずかに成長
• 受注残: 過去2年超で最高のQ1水準

日本のデリバリー成長がCFOから明言された点は、日本市場の潮目変化を示す一次情報として重要です。

製造・エネルギー・ロボット関連

• Cybertruck: UAEで納車開始
• Model Y L: 中国以外の市場への展開を開始
• Tesla Semi: ネバダ工場でパイロット生産段階
• Megapack 3/Megablock: ヒューストン近郊の新Megafactoryで2026年後半に生産開始予定
• Gigafactory New York: 18ゾーン構造の自社設計ソーラーパネルを本格導入開始、V4 Superchargerキャビネットも生産中（V3比で出力密度3倍・ストール数2倍）
• バッテリー: ネバダのLFPセル・テキサスの正極材・リチウム精製でランプ開始。電池パック容量が引き続き車両生産のボトルネック
• 日本: サービスセンター倍増・Superchargerカバレッジ拡大を明記

筆者の注目ポイント

FSDサブスクリプション128万件の伸びが、ほぼすべてサブスク経由だった点が興味深いところ。FSDはOTA配信で済むため高マージンで、今後も安定して利益を生み続けるフェーズに入った感があります。

一方で、2026年に250億ドル超の設備投資を行い、年後半はマイナスFCFを想定するとも発表。Teslaが「これから儲けるために今の利益を全部投資に回す」という明確な方針が示されました。

投資先はCybercab・Semi・Optimus・Megapack 3・Research Fab・太陽光の6工場群で、いずれも2027年以降の収益ドライバーとなる予定。Teslaは今期をもって、財務プロファイルが「自動車メーカー」から「AIインフラ投資企業」へと変質したといえそうです。

約2週間ぶりのアップデート配信で、新機能の追加はなく、バグの修正のみとなります。

修正内容

具体的な修正内容は以下のとおり。

Notification Services（通知サービス） に関する1件のセキュリティ修正：

• 影響: 削除済みとしてマークした通知が、デバイス上に予期せず残ってしまう問題。
• 対策: ログ記録の問題を改善し、データの秘匿化（マスキング）を強化。
• CVE: CVE-2026-28950

これ以外に「未指定のバグ修正」も含まれていますが、詳細は公開されていません。

まだiOS 18のままの古いデバイス向けに、iOS 18.7.8 も同時に提供されています。

インストール方法

手動でのアップデート方法は以下のとおり。

設定 → 一般 → ソフトウェア・アップデート を開く

「iOS 26.4.2」が表示されたらダウンロードしてインストール

Wi-Fi環境と十分なバッテリー残量（50%以上推奨）で実行してください。

「Charging Passport」のバッジ

Earth Dayバッジは、Teslaが拡充している「Charging Passport」のコレクタブルの最新作です。

昨年末の「Year in Review」（最も利用したSuperchargerなどを振り返る機能）で登場したバッジコレクションは、訪問したスーパーチャージャーや充電のマイルストーンにより自動で獲得されます。

バッジ獲得方法

バッジの獲得条件は以下のとおりです。

• Teslaアプリをバージョン4.55.5以降に更新（現行の最新はバージョン4.55.6）
• 4月22日（水）に車両を充電（自宅・Supercharger・公共充電いずれも対象）
• 充電完了後、アプリの充電セクションにバッジが追加

獲得したバッジにはSNS共有機能が組み込まれており、ワンタップで投稿可能です。

筆者の注目ポイント

「Earth Day」関連のイベントはApple Watchなどでも開催されていますが、実際に環境にやさしいEVの充電で参加できるのが良いところですね。

現時点では「Charging Passport」 が単発のコレクタブルになっているのが残念なところ。過去に獲得した分を一覧で見返せる機能の追加が待たれます。

【リンク】Tesla Adds Earth Day Charging Badge to Mobile App（Not a Tesla App）

このセールでは、4月30日(木)23:59までの10日間限定で、ほぼ全てのSwitchBot製品が最大63%OFFで販売されます。

期間中はさらに、先着800件限定の購入特典も用意。2点同時購入で追加3%OFF・3点以上の同時購入で追加5%OFFとなる仕組みで、複数製品をまとめ買いすると実質的な割引率がさらに拡大します。

4月に発売されたばかりの新製品「SwitchBot スマートデイリーステーション」と「SwitchBot サーキュレーター(スタンド型)」も、早くもセール対象に含まれています。

【リンク】SwitchBot「GWスペシャルセール」

今回の注目製品

公式サイトが注目製品として掲載している9点を、割引率の大きい順に紹介します。

1. SwitchBot 空気清浄機Table ホワイト（34%OFF）

• サイドテーブル・ムードライト・ワイヤレス充電器としても使える1台4役のスマート空気清浄機。
• 通常価格：29,800円 → セール価格：19,800円（34%OFF）

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2. SwitchBot ロボット掃除機 K11+（33%OFF）

• 直径24.8cmの世界最小級ボディに6,000Paの吸引力を搭載し、コンパクトなゴミ収集ステーション付きのロボット掃除機。
• 通常価格：59,800円 → セール価格：39,800円（33%OFF）

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3. SwitchBot ハブ3（24%OFF）

• 2025年5月発売の最新ハブ。赤外線家電の一括管理に加え、温湿度センサーも内蔵したスマートホームの中核デバイス。
• 通常価格：14,980円 → セール価格：11,392円（24%OFF）

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4. SwitchBot スマートテレビドアホン（16%OFF）

• 300万画素カメラ搭載の工事不要ワイヤレスドアホン。モニター親機とスマホの両方から来客に応答可能。
• 通常価格：18,980円 → セール価格：15,980円（16%OFF）

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5. SwitchBot ドアロックUltra 静脈・顔認証Proセット（15%OFF）

• ロックUltraに、手のひら静脈認証も追加された上位版「顔認証パッドPro」を組み合わせたセット。
• 通常価格：37,980円 → セール価格：32,283円（15%OFF）

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6. SwitchBot AIアートキャンバス 13.3インチ（15%OFF）

• 13.3インチディスプレイを備えたデジタルアートフレーム。名画やAI生成アートを表示してインテリアとして楽しめる。
• 通常価格：59,800円 → セール価格：50,830円（15%OFF）

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7. SwitchBot サーキュレーター(スタンド型)（15%OFF・新製品）

• 発売されたばかりの新製品。床置きのスタンド型サーキュレーターで、これからの季節のエアコン効率化に役立つ1台。
• 通常価格：15,980円 → セール価格：13,583円（15%OFF）

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8. SwitchBot スマートデイリーステーション（15%OFF・新製品）

• 4月14日発売の新製品。専用ディスプレイにカレンダー・天気・スケジュールなどを集約表示するスマートデバイス。
• 通常価格：15,980円 → セール価格：13,583円（15%OFF）

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9. SwitchBot ドアロックUltra 顔認証セット（10%OFF）

• 最上位スマートロック「ロックUltra」と、3D顔認証・指紋・暗証番号・ICカード対応の認証パッドのセット。
• 通常価格：34,980円 → セール価格：31,392円（10%OFF）

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新CEOに就任するJohn Ternus（ジョン・ターナス、50歳）は、ハードウェアエンジニアリング担当上級副社長。

CEOの交代は、2011年にクックがSteve Jobsの後を継いで以来15年ぶりとなります。

移行スケジュールと新体制

現CEOのTim Cook(65歳)は、退任後は会長職（Executive Chairman）へと移ります。

夏の間は現職のまま引き継ぎ作業にあたり、9月1日付で会長へ就任。新しい会長職では各国政策当局との折衝など、一部領域で関与を続けるとAppleは説明しています。

15年間会長を務めてきたArthur Levinson（アーサー・レビンソン）は、同じく9月1日付で筆頭独立取締役に。ターナスも同日付で取締役会に加わる予定。

新CEO John Ternusの経歴

ターナスは、ペンシルベニア大学で機械工学を専攻した機械エンジニア出身で、入社前はVirtual Research Systemsでバーチャルリアリティ機器の設計に携わっていました。

2001年にAppleの製品デザインチームに参加。2013年にハードウェアエンジニアリング担当副社長、2021年に上級副社長へ昇格しています。

担当領域は広く、iPad・AirPodsの立ち上げに加え、iPhone・Mac・Apple Watchの複数世代を主導。

直近では薄型の「iPhone Air」、「iPhone 17 Pro」シリーズ、補聴器機能を備えた「AirPods」などの開発を監督しています。Macカテゴリでも、「MacBook Neo」の投入で存在感を示したばかり。

クックCEO時代の15年間

2011年のCEO就任時と比較すると、Appleの時価総額は約3,500億ドルから4兆ドルへと10倍超に拡大。売上高も2011年度の1,080億ドルから、2025年度には4,160億ドル以上に伸び、約4倍となりました。

製品面ではApple Watch・AirPods・Apple Vision Proといった新カテゴリを投入。Apple Silicon（Mチップ）への全面移行も主導しました。

就任時は「ジョブズの後継」として力量を疑問視する声もありましたが、結果として現代で最も成功したテック経営者の1人となりました。

筆者の注目ポイント

クックの退任とターナスが有力な後継候補という噂、は以前からありましたが、思ったよりも早い印象です。

一方で、ターナスは現在50歳(CEO就任時は51歳)で、クックがCEOに就任した際の50歳とほぼ同じという点。これは偶然ではなく、Appleによる計画的な人事なのかもしれません。

また、サプライチェーン・経営管理系のCEOから、ハードウェアエンジニア出身のCEOに変わる点も興味深い点。今後の会社運営・製品開発への影響に注目したいと思います。

【リンク】Tim Cook to become Apple Executive Chairman John Ternus to become Apple CEO – Apple Newsroom

主な新機能の概要

アップデートによる変更点・改良は以下のとおり：

• 車からダウンロードしたダッシュカム・クリップに、速度・ステアリング角度・ドライブアシストの状態などのテレメトリデータが埋め込まれます。
• 車内のSketchpad（落書き/スケッチ機能）でステッカー・絵文字が使え、保存したスケッチをモバイルアプリで閲覧・共有できるようになります。
• Model S/X向けに「skins」（カスタムラップやビジュアルスキン）のアプリ内表示・対応が追加されます（車のアバター表示などでskinsが反映される機能）。

今回の目玉であるダッシュカムのデータをモバイルにダウンロードするには、プレミアムコネクティビティのサブスクリプションが必要です。

テスラ公式サイトのコンフィギュレーターで「Model Y L」をカスタマイズすると、納車予定日が2026年6月と表示されます。

4月3日の発表時点では「大型連休前の4月末から納車開始」と告知されていましたが、わずか2週間ほどで納車枠が2ヶ月先まで後ろ倒しになっている状況です。

この納車のタイミングは実施中の「スーパーチャージャー3年間無料キャンペーン」の期限（2026年6月30日）と重なっており、キャンペーン適用を狙うユーザーは注意が必要です。

SC3年無料キャンペーン

「スーパーチャージャー3年間無料」は、テスラジャパンが2026年4月1日に開始したキャンペーンです。

全国のスーパーチャージャーでの充電が3年間無料になるというもので、ガソリンに換算すると約29万円分に相当します(年間1万kmで計算)。

重要なのは「納車完了」までが条件に含まれている点です。

プレスリリースの注意事項には「ご注文日や登録手続き、車両準備などに要する時間によっては期限内に納車ができない場合がございます。当社は当該期日までに納車を完了することを保証いたしません。理由の如何を問わず、期日を過ぎた後の納車には本キャンペーンは適用されません」と明記されています。

納車完了には登録手続きが含まれるため、書類準備や車両整備を含めれば注文から引き渡しまで一定の時間が必要。納車予定が6月と示されている現状、1日でも7月にずれ込めば対象外となるため、キャンペーン適用を前提にするなら早めに注文した方がよいかもしれません。

筆者の注目ポイント

「Model Y L」は先行導入された中国市場で、2025年9月の納車開始から数ヶ月で受注が10万台規模に積み上がりました。

国内での人気も上々のようなので、しばらくは納期が長引く状況が続くかもしれません。

【リンク】テスラ 新しいModel Y L 登場 – PR TIMES

投稿にはAI5チップの実物写真が添付されており、Teslaロゴと部品番号「2255683-10-A-H」が刻印された大型パッケージが確認できます。マスクは続けて「AI6、Dojo3、その他のエキサイティングなチップも進行中」と述べ、次世代チップの開発が並行して進んでいることも明らかにしました。

Congrats to the @Tesla_AI chip design team on taping out AI5!

AI6, Dojo3 & other exciting chips in work. pic.twitter.com/hm54TdIzBx

— Elon Musk (@elonmusk) April 15, 2026

テープアウトとは

テープアウトは半導体開発における重要なマイルストーンで、チップの回路設計を完全に確定し、製造工場(ファブ)へ製造データを送付する段階を指します。

ここから実際のシリコンウェハー上での製造が始まるため、事実上「設計完了」の宣言。失敗すれば数カ月〜1年以上の遅れが生じるリスクがあり、マスクがわざわざチーム全体を祝福したのもそのためです。

デュアルSoC AI4の約5倍

マスクは別の投稿で「AI5単体で、デュアルSoC構成のAI4の約5倍の有効演算能力を持つ」と述べています。

AI5の推論性能は2,000〜2,500 TOPS(毎秒2,000〜2,500兆回の演算)とされ、現行AI4の約500 TOPSから4〜5倍の飛躍。2025年10月の決算説明会では「特定の指標ではAI4比で最大40倍」とも語っており、単純なTOPS比以上の実効性能向上が見込まれます。

現在走行中のTesla車両の多くが搭載するHW3(144 TOPS)と比較すると、AI5は約14〜17倍の演算能力。世代ごとの進化をまとめると以下のとおりです。

製造は2社体制

マスクは「TSMCとSamsungに、このチップの生産実現への支援を感謝する。これは史上最も大量生産されるAIチップの一つになるだろう」とコメント。

AI5はTSMCのアリゾナ工場とSamsungのテキサス州テイラー工場の両方で製造される計画です。

マスクは以前に、「Samsungのテキサス工場がTSMCのアリゾナ工場より、少し先進的な設備を持つ」と発言していますが、2社体制はサプライチェーンのリスク分散とRobotaxi・Optimusの大量展開に必要な供給量の確保が目的と考えられます。

Dojo3の復活

今回「Dojo3」についても言及しましたが、Teslaの自社トレーニング用スーパーコンピュータ「Dojo」は、2025年8月にプロジェクトが一度解散しています。

マスクは当時「すべての道がAI6に収束すると分かった以上、Dojo 2は進化の袋小路だった」と説明。「Dojo 3はAI6チップを大量に1枚のボードに載せた形で存続する」と述べていました。

2026年1月に新たなチップ構成で再始動したとされ、今日の投稿で改めて「Dojo3」として開発継続が確認されたことになります。

筆者の注目ポイント

改めて思うことは、テスラのAIチップに対するスピードの速さです。

現在路上を走るTesla車の多くはHW3搭載車で、販売中の車両はAI4。そして今回テープアウトしたAI5は2027年の量産を見据え、さらにAI6のデザインも始まっています。

FSD・Robotaxi・Optimusと、リアルワールドAIへ本気度がひしひしと伝わってくるニュースですね。

走行充電器とは

走行充電器は、車のエンジンが動いているあいだにバッテリーから発生する余剰電力を利用して、車内のポータブル電源を充電する装置です。

ソーラーパネルのように天候や日照条件に左右されず、ドライブ中に自動で電力を補給できるのが特徴。車中泊やキャンプで数日間ポータブル電源を使い続けるユーザーにとって、移動時間がそのまま充電時間になるのがメリット。

これまでキャンピングカーの自作やカスタム界隈では定番の装備でしたが、大手メーカーからの製品化が進み、導入のハードルが下がりつつあるカテゴリーです。

主な特徴

Anker Solix オルタネーターチャージャーは、最大800Wの高出力を備えています。同社のポータブル電源「Anker Solix C2000 Gen 2 Portable Power Station」との組み合わせでは、一般的なシガーソケット経由の約7倍の速度となる約3時間でのフル充電が可能です。

夜間や雨天でもエンジンさえかかっていれば充電できるため、ソーラーパネルとの使い分けが効きます。対応車種はSUV・ワンボックス・キャンピングカーなど幅広く、12Vおよび24Vで鉛(FLD / GEL / AGMなど)かLFPのスターターバッテリーを搭載した車種に対応しています。

安全面では、エンジンの始動・停止に伴う電圧変動を検知して充電を自動制御するスマート電圧検知機能と、車載バッテリーの過放電を防ぐ低電圧保護機能を搭載。車両側の電気系統に過度な負荷をかけない設計です。

ポータブル電源から車載バッテリーへ給電する「逆充電モード」も備えており、ライトの消し忘れなどでバッテリーが上がった際にポータブル電源から復旧できます。逆充電に対応するポータブル電源は「Anker Solix F3000」「Anker Solix C2000 Gen 2」「Anker Solix F3800」の3製品(2026年4月時点、別売りの拡張バッテリー接続ケーブルが必要)。

Ankerアプリからの充電状況リアルタイム確認やモード設定にも対応しています。

スペック・価格

筆者の注目ポイント

走行充電器はややニッチなジャンルというイメージでしたが、Ankerが参入するということは、それだけ車中泊やカーキャンピングがメジャーになったということかもしれません。

定価は税込89,990円となっています。

【リンク】Anker公式 製品ページ

Anker Solix オルタネーターチャージャー 走行充電器

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Anker公式

ポチップ

今回のアップデートは、新しい「Self-Driving App」や「Hey Grok」音声起動など、新機能が盛りだくさん。2025年末のHoliday Updateに匹敵する規模の内容となっています。

Self-Driving App（AI4搭載車向け）

AI4(Hardware 4)コンピュータ搭載車向けに、専用の「Self-Driving App」を追加、App Launcherからアクセスでき、FSD (Supervised)のサブスクリプション購入・チュートリアルの視聴・利用統計の確認がワンストップで可能に。

統計画面では、FSD使用率・連続使用日数(ストリーク)・週単位の利用グラフなどが表示されます。先日オランダで承認されたFSD欧州版で初登場した統計画面が、今回のアップデートで他国にも展開されることになります。

「Hey Grok」音声起動

Elon Musk（イーロン・マスク）が2025年夏に予告していた「Hey Grok」ウェイクワードがついに実装されます。「Hey Grok」と話しかけるだけでxAIのAIアシスタントGrokが起動。

これまでは、ステアリングのマイクボタン（または右スクロールホイール）を長押しで呼び出していましたが、設定でこの機能を有効化することで、音声のみで起動が可能になります。

位置情報連動のリマインダーにも対応しており、「家の近くに来たら牛乳を買うのを思い出させて」のような設定が可能。終了時は「goodbye」と話しかけます。

Pet Mode

従来の「Dog Mode」が「Pet Mode」にリニューアルされます。

画面に表示するペットの種類を犬・猫・ハリネズミから選択可能に。

ペットの名前もカスタマイズできます。設定はControls > Display > Customize Pet Modeから。

車体ビジュアライゼーション強化（新型Model 3 & Y）

新型Model 3およびModel Yで、駐車画面の車体モデルがより高品質なものに刷新されます。

新しい公園シーンも追加。今後、CybertruckやAMDプロセッサ搭載の他モデルにも対応が広がる可能性があります。

Trip Stats（エネルギー統計）

旧来のTripsカードに代わる新しいTrip Stats機能が登場します。

複数のトリップを作成して、ドライブごとのエネルギー消費を個別に追跡可能。メディアプレイヤーを左スワイプで素早くアクセスできます。

App Launcher > Energy > Tripsからもアクセスでき、「充電後」「現在のドライブ」などを縦スワイプで切り替える仕組みです。

Sketchpad強化

Sketchpadにステッカーとの絵文字のサポートが追加されます。

描いたスケッチは車両に保存でき、Teslaモバイルアプリと同期して閲覧・共有が可能。AMDプロセッサ搭載車が対象の見込みです。

カスタムラップ＆ナンバープレート（Model S & X）

Model 3・Model Yでは2025年に導入済みだった車両アバターのカスタマイズ機能が、Model S・Model Xにも拡大されます。

ウィンドウティント・カスタムラップ・ナンバープレートを車載画面のアバターに反映可能。

App Launcher > Toybox > Paint Shop、またはControls > Softwareからアクセスできます。

ブラインドスポット警告アクセントライト

Cybertruck・新型Model 3・新型Model Y・2026年式Model S/Xに搭載されているアンビエントライトに安全機能が追加されます。

以下の2つの場面でアクセントライトが赤く点灯します。

• ブラインドスポットに物体がある状態でウインカーを操作したとき
• 駐車中に接近物が検知された状態でドアを開けようとしたとき（ドアリング防止）

Immersive Sound（新型Model 3 & Y＋プレミアムオーディオ）

プレミアムオーディオ搭載の新型Model 3・Model Y向けに、「Immersive Sound」機能が追加されます。

高度な音響処理により没入感の高いサウンドステージを実現。Spotify・Apple Musicなど全ストリーミングソースに対応します。

Settings > Audio > Tone > Immersive Soundから設定可能です。

アップデートの自動インストール

Controls > Software > Automatically Install Updatesをオンにすると、駐車中に自動でソフトウェアアップデートがインストールされるようになります。

夜間の駐車時などに便利な機能ですが、インストール中(約45分間)は車両を使用できない点に注意が必要です。

Weather Maps改善

天気マップの表示が刷新されます。

雨と雪が色分けでわかりやすくなり、過去1時間の天気データも表示可能に。ルート沿いの気象変化を事前に確認しやすくなります。

Dashcam改善

Dashcamの未保存映像のバッファが従来の1時間から最大24時間に拡大されます。

この変更は中国では先行配信済みで、今回グローバルに展開される形です。

App Launcher > Dashcam Viewerから任意のクリップを車両に永久保存できます。

Apple Music・Spotifyの操作改善

音楽操作にもいくつかの改善が加わります。

• Apple Music・Spotify: トラックを右スワイプでキューに追加
• Apple Music: 長押しでFavoritesの追加・削除
• Spotify: 左スワイプでLiked Songsの管理

リアスクリーンで地図表示

ナビゲーション中、後席のリアタッチスクリーンで地図を表示・操作可能になります。

後部座席からルート進行状況の確認や周辺エリアの探索ができます。

ハードウェア互換性

今回のアップデートは機能によって対応ハードウェアが異なります。

筆者の注目ポイント

今回のSpring Updateは、「Self-Driving App」や「Hey Grok」」など、テスラが単なる車メーカーではなく「AI企業」であることを感じさせる内容になっています。

日本ではすべての内容が配信されるわけでなく、「Not Relevant in Japan」として除かれるものもあります。

気になるロールアウトの時期については「まもなく配信」となっていますが、国内では数週間遅れることが通例となっており、気長に待つ必要があります。

【リンク】X – Spring Update 2026

ディスプレイなしの「AIグラス」

コードネーム「N50」と呼ばれるこのスマートグラスは、MetaとEssilorLuxotticaが展開する「Ray-Ban Meta」に対抗する製品です。

ディスプレイを搭載せず、カメラによる写真・動画撮影、スピーカーによる通話・音楽再生、iOS 27で大幅に強化されるSiriを通じたハンズフリー操作が主な機能になります。

Apple Vision Proのような大型ヘッドセットとは異なり、かさばらず価格的にも日常使いのウェアラブルを目指す方針とみられ、iPhoneとの連携を前提としたアクセサリーとして設計されています。

4種のフレームデザイン

Appleは、大型の長方形フレーム、Tim Cook CEOが着用しているものに似たスリムな長方形フレーム、大きめの楕円形/円形フレーム、小さめの楕円形/円形の4種類のデザインをテスト中とのこと。

カラーはブラック・オーシャンブルー・ライトブラウンなどが検討されています。 フレーム素材には、一般的なプラスチックより耐久性があり高級感のあるアセテートを採用予定。

MetaのようにEssilorLuxotticaなど既存のアイウェアメーカーと組むのではなく、フレームデザインをApple社内で手がける方針です。

独自の縦型楕円カメラ

カメラシステムには、縦向きの楕円形レンズとインジケーターライトを組み合わせたデザインをテスト中。 競合製品の円形カメラとは異なる形状で、Apple製品としての差別化を図ります。 AirPodsやApple Watchのように、一目でそれとわかるアイコニックなデザインを目指しているとのこと。

発表は2026年末から2027年初頭、発売は2027年春〜夏を予定。 なお、ディスプレイを搭載した高度なARグラスも別途開発中とされていますが、そちらの実現はさらに先になる見通し。

筆者の注目ポイント

今回のリークで興味深いのは、Appleがアイウェアメーカーとの提携ではなくフレームを自社設計する道を選んでいる点です。Metaは、Ray-Banブランドを活用することでファッション性を確保したのとは対照的です。

Apple WatchやAirPodsのように、一目でそれとわかるデザインが、メガネでも受け入れられるか注目したいと思います。

【リンク】Bloomberg Power On

招待制の限定販売

生産台数はModel S Plaidが250台、Model X Plaid(6人乗り仕様のみ)が100台の合計350台。Teslaから招待メールを受け取ったオーナーのみが注文可能で、一般販売は行われません。

Teslaは3月末にModel S / Model Xの通常カスタムオーダーを終了しており、Signature Editionは両モデルの最終生産車という位置づけです。

専用の外装・内装

外装には専用色「Garnet Red」(ガーネットレッド)を採用。ドアハンドルも同色で統一されています。フロントにはゴールドのTesla「T」バッジ、リアにはゴールドのPlaidバッジを装着。

内装はホワイトの「Alcantara」シートにゴールドのパイピングを施した専用仕様。ダッシュボードには「1/250」のようなユニークナンバー入りプレートが設置されます。そのほか、以下の専用装備が含まれます。

• ゴールドPlaidシートバッジ
• Signature Edition専用ドアシル
• ゴールドPlaidパドルライト・専用インテリア照明シーケンス
• Signature Edition専用キーFOB

Model Sにはカーボンセラミックブレーキ＋ゴールドキャリパーが装備されますが、Model Xは通常の赤Plaidキャリパーのまま。ホイールはModel Sが21インチ、Model Xが22インチMachinaホイールです。

また、両モデルともLuxe Packageが標準装備されています。パッケージの内容は以下の通りです。

• Full Self-Driving (Supervised)
• 無料スーパーチャージング
• 4年間のPremium Service
• 生涯Premium Connectivity

価格

またテスラは、5月にModel S / Model Xの生産終了を記念するイベントを計画しています。

Elon Musk（イーロン・マスク）が以前から示唆していた「ラストコール」イベントで、日没の時間帯に開催される予定。具体的な日程や場所はまだ発表されていません。

筆者の注目ポイント

招待制ということですがその条件は明らかになっておらず、おそらく初期からのオーナーや多数の購買歴がある顧客に案内を送っているのかもしれません。

またModel Sに関しては、今月中の発表を控えた「次世代Roadster」と被る部分もあり、どちらにするかという贅沢な悩みを抱える人もいそうです。

【リンク】X – @SawyerMerritt

「Comfort Braking」とは

「Comfort Braking」は、通常のブレーキ操作で車両が完全に停止する直前の減速をより滑らかにする機能です。

従来のテスラ車でよく指摘される「回生ブレーキから摩擦ブレーキへの切り替わり時のガクッとしたショック」を大幅に低減。乗員、とくに後部座席の子供やペットが感じる不快感を軽減するとされています。

業界ではこの滑らかな停車テクニックを「ショーファーストップ」と呼びます。熟練したお抱え運転手が停止直前にブレーキ圧を微妙に抜き、乗客に衝撃を感じさせない技術のことです。Comfort Brakingはこれをソフトウェアで自動化するもの。停止直前の摩擦ブレーキの油圧を微細に制御し、動いている状態から完全停止への移行をほぼ体感できないレベルまで滑らかにします。

すべてのテスラオーナーにとって嬉しい機能ですが、この「Comfort Braking」はModel Y Juniper（新型Model Y、2025/2026年式以降）限定となっています。他のテスラ車にはアップデート後も適用されません。理由は、車両のハードウェアにあります。

なぜJuniper限定なのか

この機能は、Model Y Juniperから採用された「Dual Master Cylinder（デュアル・マスターシリンダー）」という新設計のブレーキシステムに依存しています。

従来のテスラ車（およびほとんどの自動車）は、1つのマスターシリンダーで油圧を生成・制御する単一回路方式です。これに対しJuniperでは、2つの独立したマスターシリンダーを搭載しています。

1つはドライバー（ブレーキペダル）の直接入力を受け持つ「人間用シリンダー」。もう1つは車両コンピュータが制御する「自動運転用シリンダー」です。

Tesla VP of Vehicle EngineeringのLars Moravyが、Jay Leno’s Garage（2025年2月放送）やTop Gear誌のインタビュー（2026年1月公開）でこの新システムを解説しています。Moravyはこれを「まったく新しいブレーキシステム」と表現し、従来車とは明確に異なる設計であると述べています。

この2回路は基本設計として独立しており、互いに干渉しません。従来型ではペダルと摩擦ブレーキが直結していたため、ソフトウェアだけでは微細な制御に限界がありました。デュアルシリンダー方式により、車両コンピュータがペダルを動かさずに油圧の精密な調整が可能になったわけです。

デュアルシリンダー方式のメリット

テスラがこの方式を初めて採用したのには、「乗り心地改善」の他にも理由があります。

1. FSD / Autopilotとの統合

車両コンピュータが独立したシリンダーを直接制御するため、AutopilotやFSD作動中にブレーキペダルが動かなくなります。従来型ではAutopilotのブレーキ時にペダルが沈み込み、ドライバーが手動介入しようとした際にペダルが予想外の位置にあるという問題がありました。Juniperではこの問題が解消されています。

2. 回生ブレーキの効率向上

従来はブレーキペダルを踏むと摩擦ブレーキが優先され、その分エネルギー回収が減っていました。デュアルシリンダー方式では、ペダル操作時も回生と摩擦のブレンドを自由に制御可能に。結果としてエネルギー回収率が上がり、航続距離の延長とブレーキパッドの摩耗低減につながります。

3. 安全性（冗長性）の強化

2つの独立した回路はフェイルセーフとしても機能します。万一どちらかの回路に異常が発生しても、もう一方でブレーキを確保できる設計です。ただし、フェイルセーフ時の挙動の詳細についてはTeslaが公開していないため、完全な冗長性の範囲は不明です。

筆者の注目ポイント

車両の性能としての派手さはない新機能ですが、オーナーにとっては日々の乗り心地を改善するとても嬉しい機能ではないでしょうか。ソフトウェアだけでは対応できないのが残念で、Model 3オーナーとしては羨ましい限りです。

TeslaのOTAアップデートは「ソフトウェアでなんでも良くなる」という印象を与えがちですが、Comfort Brakingはハードウェアの刷新がなければ実現できない機能の典型例。デュアルシリンダーの設計思想はFSDの完全自律走行に向けた布石でもあり、今後の次世代車種やCybercabへの展開が注目されます。

【リンク】Not a Tesla App: Comfort Braking解説記事（英語）

欧州でFSD Supervisedが正式に規制承認を受けるのはこれが初めてで、世界では9カ国目となります。

Tesla Europeの公式Xアカウントが「De toekomst van mobiliteit is aangebroken(移動の未来が到来した)」と投稿し、イーロン・マスクもこの投稿を引用し、Teslaチームとオランダの規制当局への謝意を表明しています。

First (supervised) FSD approval in Europe!

Congratulations to the Tesla team and thank you to the regulatory authorities in the Netherlands for all the hard work required to make this happen. https://t.co/8hidEOPSxm

— Elon Musk (@elonmusk) April 10, 2026

承認までの道のり

Teslaは今回の承認に向けて、18か月にわたる集中的なテスト・文書作成プログラムを実施しました。Tesla Europeが3月20日に公開した内容によると、その規模は以下のとおりです。

• EU域内の公道でのFSD走行テスト: 160万km以上
• 顧客向けデモ同乗走行: 1万3,000回以上
• テストコースでのシナリオテスト: 4,500回以上
• 400以上のコンプライアンス要件に対応する数千ページの文書
• 安全性能に関する数十件の研究

当初の承認予定は2026年2月、その後3月20日に延期、さらに4月10日へと2度スライドし、本日の承認となりました。

EUでは車両当局による事前の型式承認が必要なのに対し、米国ではメーカーの自己認証が基本で、当局は市場投入後に監視する仕組みです。

欧州は安全性・環境基準がより厳格で、ソフトウェアのバージョンも米国版とは異なります。

価格と提供形態

承認と同時に、オランダではFSD Supervisedのサブスクリプション販売も開始されています。Teslaの注文画面では以下の2つの選択肢が表示されています。

• 月額サブスクリプション: €99/月(約1万8,500円)
• 買い切り: €7,500(約140万円)

米国では買い切りは終了しサブスクのみが提供されており、$99(約1万6,000円)/月となっています。

日本で開始される際には、1万4,800円〜1万9,800円/月あたりでしょうか？

EU全域への拡大

欧州では長年「FSDは夢のまた夢」と言われてきた中での、今回のオランダでの初の承認突破。早期のEU全域で承認が期待されますが、以下のステップが必要です。

1. RDWが欧州委員会にEU全域での承認申請を提出
2. 全加盟国による投票
3. 所管委員会での過半数の賛成

Tesla Europeは「オランダの承認後、各国が国内レベルでこの承認を認証できるようになる。夏までにEU全域での承認を見込んでいる」とコメントしています。

筆者の注目ポイント

以下がこれまで承認された国(地域)のリストです。

1. 米国 (U.S.)
2. カナダ (Canada)
3. 中国 (China) ※限定展開
4. メキシコ (Mexico)
5. プエルトリコ (Puerto Rico) ※米国領だがカウント
6. オーストラリア (Australia)
7. ニュージーランド (New Zealand)
8. 韓国 (South Korea)※モデルを限定
9. オランダ (Netherlands) ← 今回新たに追加（2026年4月10日）

狭い路地が多く日本と道路事情が近い欧州での初承認は、これまでの8カ国よりも意味があると思います。ヨーロッパ全域へ拡大が現実的になったことで、日本での解禁へ期待が高まりますね。

【リンク】RDW公式声明(オランダ語)

Tesla AIのSr. Staff Engineer、Yun-Ta Tsai氏が4月10日、ワイパーモーターの電力消費から摩擦を推定する新しいAuto Wiper技術を全車両に実装済みであるとXで明らかにしました。

同技術の特許出願(US 2026/0097742 A1)は前日の4月9日に公開されています。

従来方式の課題

Teslaのオートワイパーは、レインセンサーを搭載しておらず、フロントガラスに埋め込まれたオートパイロット用のカメラ映像で降雨を判断する方式。

「The best part is no part. (要らない部品は無いにこしたことがない)」を地で行くアイデアですが、実際には晴天時の誤作動(いわゆるゴーストワイプ)や雨天時の動作が雨量に合っていないなど、長年オーナーからの信頼を失ってきました。

特許明細書でも、カメラや赤外線ベースのシステムが軽い雨・大雨・雪・氷・汚れといった条件を正確に区別できない点を課題として挙げています。

新しい仕組み

今回の方式は「Energy Balance Model(エネルギー平衡モデル)」と呼ばれるもので、ワイパーモーターへの電力入力(電圧・電流)とブレードの位置情報をリアルタイムで取得し、モーター効率損失・リンケージ摩擦・空気抵抗を差し引いた残りからブレード摩擦力を逆算します。

一言でいえば、「モーターの消費電力からフロントガラスの表面を推測する」という技術。

特許の主要なポイントは以下の通りです。

• 電圧センサー・電流センサー・位置センサーの3つのデータをBody Control Moduleで統合処理
• ブレード速度が最も安定する中央付近(Defined Calculation Window)でのみ摩擦計算を実行し、加減速区間のノイズを排除
• Rolling Buffer(ローリングバッファ)で複数回の摩擦値を蓄積し、単発の誤推定を平滑化
• 車速データも取り込み、高速走行時の空気抵抗による電力変動を補正

実現する機能

特許明細書には、この摩擦推定データの活用先として複数の機能が記載されています。

• 推定摩擦が高ければドライ(乾燥)状態と判定して誤動作を抑制。低ければウェット(湿潤)と判定し、霜・氷の可能性もAutopilot ECUへ通知
• HVAC(空調)との連携——高摩擦で霜・氷を検知した場合、デフロスターを自動起動
• 長期間の摩擦値の平均を保持し、ブレード摩耗による交換時期を警告
• 摩擦の経時変化(Friction Slope)を監視し、ワイパー速度を動的に調整
• OTA（Over-the-Air）アップデートでEnergy Balance Modelそのものを更新可能(Claim 16に明記)

全車両への展開が完了しており、FSD未契約のオーナーでも、通常のAuto Wiperとして利用可能とのこと。

筆者の注目ポイント

ハードウェアの変更を伴わず、ソフトウェア・アップデート(OTA)で改良するところは、SDV（Software Defined Vehicle）であるテスラらしい問題解決方法だと思います。

スマホのように、購入した後もOTAで進化し続けるため、数年経っても新しい体験ができるのは、従来の車にはなかったメリットといえると思います。

ワイパーの動作を決める「エネルギー平衡モデル」も改良していくそうなので、実際に試してみるのが楽しみです。

【リンク】Yun-Ta Tsai氏のX投稿

【リンク】USPTO- US 2026/0097742 A1

インテリアカラーの変更

従来のホワイトインテリア(黒×白のツートーン)が廃止され、新色「ゼングレー(Zen Grey)」インテリアに置き換わりました。

オプション価格は12万6,000円で、標準のブラックインテリアとの2択構成。4月3日発売のModel Y Lで初採用されたライトグレー調のインテリアカラーです。

従来のホワイトインテリアでは、ドアハンドル・センターコンソール・アームレストなどの周辺トリムがブラック仕上げでした。

ゼングレーではこれらがグレーに統一され、室内全体のトーンが揃った落ち着いた印象に。シート素材はこれまでと同じヴィーガンレザーで、1月に変更されたブラックヘッドライナーとの組み合わせになります。

20インチ ヘリックス2.0ホイールのカラー変更

Premium RWDとロングレンジ AWDでオプション選択可能な20インチ ヘリックス2.0ホイール(25万1,000円)も、従来のシルバー系からダーク仕上げに変更。ブラックバッジやブラックヘッドライナーとの統一感が増しています。

1月の仕様変更からの流れ

今回の変更は、2026年1月に実施されたアップデートの延長線上にあるもの。1月にはヘッドライナー(天井内装)のブラック化と、タッチスクリーンの15.4インチから16インチへの大型化が行われています。

今回のゼングレーインテリアとダークホイールの導入により、5人乗りModel Yの内外装がModel Y Lと統一されたことになります。

筆者の注目ポイント

Teslaはプレスリリースを出さず、コンフィギュレーターをサイレント更新するスタイルが定着しています。今回もいまのところ公式アナウンスはありません。

1月のブラックヘッドライナー化から今回のゼングレー導入まで、段階的に変更してきたのも興味深いですね。

納車のタイミングで少しずつ仕様が変わるので、車両をみて「これはいつ頃の納車？」というクイズとしても楽しめます。

【リンク】Tesla Model Y コンフィギュレーター

事情に詳しい4人の関係者への取材に基づく独自報道で、この車両はModel 3やModel Yの派生モデルではなく、まったく新しい車両とのこと。Teslaは数週間前からサプライヤーに接触し、製造プロセスや各コンポーネントの仕様について協議を進めているとのことです。

判明しているスペック

全長は約4.28mで、Model Y(約4.79m)より大幅にコンパクト。 日本の感覚で言えば、トヨタ ヤリスクロス(約4.18m)やホンダ ヴェゼル(約4.33m)に近いサイズ感です。

価格はModel 3(米国で約37,000ドル、中国で約34,000ドル)を大幅に下回る水準を目指しているとされています。コスト削減策として、より小型のバッテリーを搭載し、航続距離はModel Yの492〜526km(米国EPA値)より短くなる見込み。

生産拠点に関しては、関係者のうち3人は中国での生産を挙げており、1人は米国・欧州への生産拡大も視野に入れていると話しています。なお、プロジェクトはまだ初期段階で、量産にゴーサインが出たかどうかは確認できていないとのこと。

路線の転換

イーロン・マスクは2024年、当時期待されていた低価格EV（通称「Model 2」）の開発を中止し、ロボタクシーとヒューマノイドロボットに注力する方針へ舵を切りました。　人間が運転する25,000ドルEVを作ることは「無意味」で「ばかげている」と発言しています。

一方で、TeslaのEV販売は3年連続で減少する可能性をアナリストが指摘しており、2026年第1四半期の納車台数も約35万8,000台と市場予想を下回りました。ロボタクシーのCybercabは今月生産開始予定ですが、ステアリングもペダルもない車両の販売には規制の壁も高く、路線を変更した可能性もあります。

筆者の注目ポイント

全長4.28mというサイズは日本の道路事情とも相性がよく、仮に400万円台前半で投入されれば、CEV補助金込みで300万円台も視野に入り、かなりの需要を期待できるのではないでしょうか？

【リンク】Reuters原文（英語）