IPSA

Remise des diplômes : Paul Malisani

2009-11-03T14:46:09Z

Paul Malisani est sorti diplômé de la dernière promotion de l'IPSA : il revient sur son parcours à l'école et son évolution personnelle. Il a fini par trouver sa voie qui diffère de ses intentions de départ...et poursuit ses études, une année de plus.

Remise de diplômes, Paul Malisani
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Évènement Aéronautique & Développement Durable

2009-10-29T16:02:54Z

C'est le 19 Novembre qu'aura lieu l'évènement IPSA Aéronautique et Développement Durable. Retrouvez sur la page dédiées toutes les informations et des interviews des participants comme celle de Richard Heidmann.

Richard Heidmann, bonjour, quel est le projet personnel dont vous êtes le plus fier, dans votre domaine professionnel ?

J'ai passé la majeure partie de ma carrière sur le programme Ariane, programme européen lancé dès le début des années 70, qui a vu collaborer au même objectif des milliers de techniciens dans une quinzaine de pays différents. Il est donc inopportun dans ce cas de parler de projet personnel ; nous étions tous dévoués à la réussite des étapes successives du programme, à la résolution des problèmes rencontrés et à l'atteinte de ses ambitieux objectifs technico-économiques.

Aérospatial et Planète propre, tel est le thème de la journée. Peut-on vraiment concilier la conquête spatiale et le développement durable ?

Parvenir à une situation de développement durable est un objectif dont on mesure encore mal l'ambition. Y parvenir va demander des innovations dans la plupart des domaines de l'activité humaine. Or, ce qui caractérise l'exploration spatiale, c'est d'obliger précisément à l'innovation et à l'optimisation dans un très grand nombre de disciplines, dont beaucoup touchent de toute évidence à ce thème. Il s'agit en effet de procurer aux équipages un véritable micro écosystème clos ; les techniques de recyclage (air, eau, déchets), de gestion de l'énergie, de gestion des ressources (matériaux, carburant, aliments), de maîtrise de l'environnement (polluants), etc. qu'il faudra développer au meilleur niveau d'efficacité, seront un fer de lance pour le développement d'applications terrestres futures.

Portrait d'ancien : de l'IPSA au Canada.

2009-10-26T15:54:31Z

Portrait d’un ancien élève expatrié à l’étranger : Igor Calderan, du campus de l’IPSA au siège de Bombardier après un simple stage issu des accords signés par l’école à l’international.

Igor Calderan, bonjour. Quelques mots sur vous : quel âge avez-vous, de quelle promo de l'IPSA êtes vous diplômé ?
J'ai 24 ans depuis peu et je suis diplômé de la promo 2008 en option MLI (Management en Logistique Industrielle).

Vous résidez actuellement à Montréal au Canada, comment êtes vous arrivé chez Bombardier ?
J'ai été accepté pour un stage de fin d'études chez Bombardier en avril 2008 et j'ai commencé à y travailler en mai 2008. Mes débuts officiels, en poste permanent, furent en décembre 2008 et je m'occupe, avec d'autres personnes, d'orienter la recherche et le développement de la compagnie afin d'assurer la disponibilité de technologies clé au moment du lancement des nouvelles plateformes. Ceci inclut l'analyse de la concurrence et la gestion des ressources et de l'avancement des projets afin de respecter les délais promis.

Que représente Bombardier dans le monde de l'aéronautique ?
Bombardier Aéronautique est un chef de file mondial dans la conception et la fabrication de produits aéronautiques novateurs et la prestation de services connexes, destinés aux marchés des avions de transport régional, des avions d’affaires et des avions amphibies.
L'entreprise - troisième constructeur d'avions au monde - est pionnière dans l'aviation régionale avec la série CRJ (Canadian Regional Jet), de 50 à 100 places, dont plus de 1000 exemplaires ont été vendus, et très présente dans l'aviation d'affaire où elle est leader mondial; 23 nouveaux programmes d'avions ont été mis au point depuis 1989.

Quelles sont les qualités inhérentes à votre poste ?
C'est un travail qui nécessite un bon sens de l'analyse, une capacité à communiquer de façon synthétique des situations complexes et de comprendre l'environnement technique dans lequel on baigne. En cela, rien ne pourrait être plus indiqué que le programme de 5 ans à l'IPSA avec option MLI en dernière année.

Comment vivez-vous cette première expérience d'expatrié ?
À vrai dire j'ai déjà vécu cette expérience lors de mon stage à Chicago en troisième année; c'est là où je me suis rendu compte que je voulais travailler aux USA et l'expérience actuelle ne fait que me le confirmer! En plus, être en pleine autonomie et ne dépendre de personne est très gratifiant.

Un conseil pour les étudiants qui font leur rentrée scolaire à l'IPSA ces jours-ci ?
Essayez d'apprendre le plus possible de vos cours car souvent à l'IPSA les enseignants sont en prise directe avec le monde de l'industrie et non pas d'un livre édité il y a 30 ans. Partez à l'étranger pour vos stages, vous ferez le même travail mais vous aurez plus de qualifications, vous pourrez mieux apprendre l'anglais et vous irez visiter des endroits où vous n'aurez probablement plus le temps d'aller une fois employé !

Un dernier conseil : bossez plus les Maths. Dix heures par semaine entre cours et TD dans les 2 premières années peuvent paraître lourdes (et ça l'est) mais c'est vraiment ça qui fait la différence entre un ingénieur et un jongleur de logiciels .

Remise des diplômes : Julien Natrella

2009-10-20T13:43:58Z

Julien Natrella est sorti diplômé de la dernière promotion de l'IPSA, spécialité CSS (conception des systèmes spaciaux) : retour sur son parcours et analyse de son évolution professionnelle, de jeune bachelier à cadre dans une entreprise dans le domaine dont il rêvait.

Remise des diplômes, Julien Natrella
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Remise des diplômes : Maxime Mayer

2009-10-19T03:55:39Z

Après quelques mots en Chinois, Maxime Mayer revient sur ses cinq années passées à l'IPSA, le jour de la remise de son diplôme à la maison de l'UNESCO. Grâce au partenariat entre l'IPSA et la Chine, Maxime a pu travailler à Pékin et découvrir les différences culturelles en entreprise, sur place.

Sortie du IONISMAG numéro 7

2009-10-13T14:14:41Z

Le dernier numéro de IONISMag vient de sortir.

Au sommaire de ce numéro 7, un focus sur les établissements du Groupe IONIS avec un reportage photos sur les campus urbains, des lieux de formation au cœur des villes. Dans son interview, Yannick Lejeune, directeur internet du Groupe, explique l'impact des réseaux sociaux sur l'éducation des jeunes. Dans ce numéro, découvrez la renaissance de l'ICS Bégué, un établissement de référence pour les métiers de la comptabilité et de la gestion, ainsi qu'un point sur la notoriété grandissante de l'ISEG auprès des entreprises.

Vous retrouverez bien sûr toutes les rubriques habituelles du magazine : « au cœur des écoles », « ils écrivent, ils enseignent », « portraits d'entrepreneurs » et bien d'autres encore...

Le dernier numéro de IONISMag est téléchargeable ICI.

Le prochain numéro sortira au mois de décembre.

Bonne lecture

Évènement Aéronautique & Développement Durable

2009-10-13T08:55:30Z

C'est le 19 Novembre qu'aura lieu l'évènement IPSA Aéronautique et Développement Durable. Retrouvez prochainement sur le site plus d'informations et des interviews des participants.

Au programme de la journée :

9h00 : Accueil

9h30 – 9h45 : Introduction par Mr Yves Galland, PDG Boeing France

9h45 – 10h30 : Table Ronde 1

Impact environnemental : le transport aérien sur le banc des accusés

Participants :

Lionel Guérin, PDG d’AirLinair et Président de la Fédération Nationale de l’Aviation Marchande
Pascal Lucciani, DGAC Directeur Technique Aéronautique et développement durable
Mr Rivere, IPSA
Olivier Jouis, Eurocopter

10h45 – 11h30 : Table Ronde 2

Horizon 2050, des défis à hauteur des enjeux

Participants :

François Garnier, ONERA
François Messina, ADP Orly
Air France

11h45 – 12h : pause

12h – 12h30 : Table Ronde 3

Diagnostic et solution : le spatial à la rescousse

Participants :

Cédric Lombardo, Thales Alenia Space
Max Grimard, EADS Astrium
Richard Heidmann, Président de Planete Mars
Carole Deniel, CNES

12h45 : cocktail

S'inscrire aux conférences

Première JPO 2009 à l'IPSA !

2009-10-08T06:21:52Z

La première Journée Portes Ouvertes 2009 se déroulera le samedi 28 novembre de 10h à 17h.

Vous êtes passionné(e) par les moteurs, la mécanique, les calculs de trajectoire ? Les avions, les hélicoptères ou les fusées, tout ce qui fait ou fera l'Histoire de l'aéronautique vous fait rêver ? Vous connaissez les noms des pionniers de l'aviation ou des derniers héros de l'espace par coeur ? Vous vous demandez si un jour vous pourrez, vous aussi, participer à cette fabuleuse aventure de la conquête du ciel et de l'espace ?

Retrouvez-nous à l'IPSA, sur le campus d'Ivry, le samedi 28 novembre de 10h à 17h.

IPSA
2 avenue de l'URSS
31400 Toulouse

Remise des diplômes à l'UNESCO : interview de Michaël Gouin

2009-10-06T07:52:19Z

Après six mois de stage en Chine, pour une société américaine, Michaël Gouin revient à Paris, à la maison de l'UNESCO pour la remise de son diplôme. Accompagné de ses parents, il nous fait part de ses années à l'IPSA et de ce qu'il en retiendra.

Remise des diplômes, Michael GOUIN
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Remise des diplômes à l'Unesco : interview de Julie Taillet

2009-09-29T08:34:23Z

C'est à la Maison de l'Unesco (75007, Paris) qu'a eu lieu la cérémonie de remise des titres de la promotion 2008 IPSA du Ionis Institute Of Technology.

Julie Taillet a choisi de partir une année complète en Chine : airplane management, résistance des matériaux, mécanique des vibrations, toutes ces matières enseignées à l'IPSA ont été approfondies sur place. Julie revient également sur son statut de femme dans un monde industriel plutôt masculin : quels enseignements retirés ? Les réponses sont dans la vidéo qui suit :

Remise des diplômes à l'Unesco : interview de Rémi Varret

2009-09-22T10:01:38Z

C'est à la Maison de l'Unesco (75007, Paris) qu'a eu lieu la cérémonie de remise des titres de la promotion 2008 IPSA du Ionis Institute Of Technology. Rémi Varret revient sur son stage chez Air France : il en a retiré de précieux enseignements pour la suite de son parcours.

Rallye Aérien : deux étudiants de l'IPSA affrontent les meilleures équipes

2009-09-17T09:41:02Z

Antoine Lhermitte (24 ans) et Benoit Letellier (23 ans) sont étudiants à l’IPSA en cinquième et dernière année. Titulaires d’un brevet de pilote ils participent, sur leur temps libre, à des rallyes aériens aux quatre coins de l’hexagone. Le dernier en date regroupait les meilleures équipes de France. Si ces courses ne représentent plus une discipline olympique depuis peu, le niveau technique attendu demeure fort élevé : coup de projecteur sur 90 minutes de vol qui sont tout sauf une promenade de santé.

Antoine Lhermitte : « Le rallye aérien est une discipline qui nécessite un équipage composé de deux personnes : le pilote et le navigateur. Le rallye aérien consiste à préparer une navigation d’environ 180 kilomètres, contenant 10 à 12 points de passage.

Chaque point est défini par des énigmes aéronautiques. L’équipage dispose de 30 minutes entre la prise de connaissance des énigmes et l’heure de décollage. Il s’agit ensuite de suivre avec précision ce parcours, en respectant les heures de passage aux points tournants (un point tournant (waypoint) représente en navigation un changement de cap le long d'une route donnée découpée en segments). Il faut également prendre le temps d’observer l'environnement pour trouver 16 photos en vol (une photo placée à plus 0.1Nm soit 180m implique forcément des points de pénalités), avant de revenir sur l’aéroport de départ pour atterrir au moteur avec la plus grande précision.
Chaque point tournant doit être survolé à un horaire bien précis calculé par les ordinateurs des commissaires. Chaque seconde de retard pénalise l’équipage. L’équipage doit intégrer le vent en l’air et corriger sa vitesse en fonction de ce dernier, ce en suivant toujours la route révélée par les points tournants.

L’atterrissage doit être le plus précis possible. Approchant à prés de 120 km/h, le pilote doit poser les roues de l’avion sur une bande de 2 mètres de large.

La pratique de ce sport permet d'améliorer ses qualités de pilotage en navigation comme en maniabilité, de gagner en précision mais également d’apprendre à gérer une charge de travail importante en un temps limité, et ce, quelle que soit la phase du vol. Il s’agit donc de travailler en équipage afin de ne pas oublier l’essentiel : faire voler l’avion !

Mais au delà des qualités techniques que la discipline impose, le rallye aérien, comme tous les sports de haut niveau, permet de développer des valeurs humaines telles que le dépassement de soi-même, l’esprit d’équipe, l’humilité ».

Prochaine épreuve annoncée le samedi 27 septembre 2009 : Rallye Aérien Régional organisé par le Comité Régional de Basse-Normandie à Bagnoles de l’Orne (61).

Pour retrouver toute l'actualité de l'équipe : leur site internet.

Inscrivez-vous pour le championnat IDF de Diplomatie

2009-09-17T09:17:41Z

C’est le samedi 10 octobre qu’aura lieu sur le campus IIT, au Kremlin-Bicêtre, le championnat d’île de France de Diplomatie 2009. Se déroulant sur une journée, en deux « rondes » il verra peut-être la fin du règne du tenant du titre Yann, double champion d’île de France en 2005 et 2008.

Petit rappel : Diplomatie est un jeu de stratégie, de 5 à 7 joueurs (de 12 à…99 ans), d’une durée moyenne de trois heures par partie. Imaginez l'Europe avant la Première Guerre Mondiale. Les grandes puissances de l'époque se disputent âprement la suprématie du continent.
Vous présidez aux destinées d'un grand pays. Votre objectif est naturellement de contrôler l'Europe. Vous allez affronter en permanence vos adversaires, mais aussi vos alliés. Pour sortir vainqueur de cette lutte sans merci, vous n'aurez pas assez de vos armées et de vos flottes de guerre, il vous faudra faire preuve d'intelligence, de souplesse et de diplomatie.

But du jeu : Gagner en utilisant la stratégie et la stratégie uniquement. Il n’y a pas de place pour le hasard dans Stratégie, ce qui constitue son intérêt principal. Vous ne pouvez pas perdre un combat sur un malheureux coup de dés.

Aucune puissance (au moins en début de jeu) ne peut prétendre atteindre seule son objectif: il faut toujours être au bon moment deux contre un ! Il faudra user de diplomatie, chercher des alliances et tenter de neutraliser vos adversaires.

Pour dominer l'Europe, il faut contrôler un certain nombre d'arsenaux.
Ce nombre peut être fixé par convention en début de partie: par exemple 18 sur 34. Le vainqueur est donc celui qui le premier atteint ce résultat. (Plus de règles sur la page wikipedia du jeu)

De nombreux lots sont à gagner, bien sûr, au terme d’une journée qui verra sûrement tomber les alliances, les forteresses et les grands traités de paix ! Pour les inscriptions ou toute autre information, rendez-vous sur le site officiel.

Une conférence sur l'histoire de l'aviation légère

2009-08-25T09:05:39Z

Dans le cadre de l'exposition " L'avion de l'exploit. 1909, Louis Blériot traverse la Manche ", qui se tient au Musée des arts et métiers du 23 juin au 18 octobre 2009, le Musée des arts et métiers en partenariat avec l'Association française pour l'avancement des sciences propose une rencontre avec avec Bernard Marck, auteur de Passionnés de l'air. Petite histoire de l'aviation légère (Arthaud).

En effet, " l'aviation dite «légère» pèse son poids dans l'histoire, expliquent les organisateurs. C'est elle qui a inventé l'avion ! Elle peut donner d'elle une image d'insouciance, mais elle n'a de légère que les rêveries qu'elle suscite chez les hommes tenaillés depuis Icare par une seule et irrésistible envie : voler ! Depuis les premières écoles fondées par Blériot, Caudron, Farman, Wright, avant et après la Grande Guerre, jusqu'aux aéro-clubs modernes, l'aviation légère garde surtout une dimension humaine."

Cette conférence se tiendra le jeudi 3 septembre 2009 de 18h30 à 20h au Musée des arts et métiers (60 rue Réaumur - Paris 3e), dans l'Amphithéâtre Abbé Grégoire. L'entrée est libre dans la limite des places disponibles,

inscriptions au 01 53 01 82 70 ou conferences@arts-et-metiers.net.
La rencontre sera suivie d'une visite de l'exposition

Cette conférence fait partie du cycle "Paroles d'auteurs" qui permet, le premier jeudi du mois, à des chercheurs qui prennent la plume de rencontrer le public. Ces rencontres sont accessibles sur le site de la Web radio de France Culture "Les chemins de la connaissance".

Des étudiants de l'Ipsa en Arizona

2009-08-22T11:55:35Z

Six étudiants de l’Ipsa (Ing1 – promo 2011) ont effectué leur stage au musée de Pima Air à Tuscon (Arizona) aux Etats-Unis. Leur mission : restaurer en deux mois un ancien Panavia Tornado, un avion de combat multi-rôle, développée communément dans les années 70 par l’Allemagne, le Royaume-Uni et l’Italie.

Le Pima Air museum, qui accueille chaque année plus de 300 000 visiteurs pas an, est géré par la Arizona Aerospace Foundation. Il est l’un des plus grands musées privés des Etats-Unis. Sa collection, dont le point d’orgue est la période allant de 1939 à nos jours, dépasse les 275 appareils et fait de lui le deuxième musée en nombre derrière le Smithsonian de Washington

Tucson, la deuxième plus grande ville de l’Arizona, se situe aux portes du désert du Sonora, à deux pas du Mexique. Elle propose, en plus de son soleil éclatant, de nombreuses excursions : Le "Saguaro National Monument", le musée du désert (végétation et animaux), Old Tucson Studio pour revivre les bons vieux westerns, etc. Voir au passage Montezuma Castle, une extraordinaire habitation troglodytique haute de cinq étages dans un abri sous roche dans la falaise.

L’Arizona est également une des destinations préférées des ING 3 qui s’y rende pour effectuer leur stage et suivre une partie de leur scolarité a Embry Riddle University.

Un travail d'étudiant publié à l'EUCASS 2009

2009-08-14T12:23:39Z

Renaud Mercier, élève à l’IPSA, est actuellement en stage à la DGA, plus précisément au LRBA, le laboratoire de recherche en balistique et aérodynamique situé à Vernon.

C'est l'occasion d'une rencontre autour de son projet de fin d’année PIR (projet industriel et de recherche), mené à bien au coté de son binôme Karol Woirin, projet qui a été officiellement présenté par Gilles Poirey (ancien IPSA), membre du projet PERSEUS, président de la section espace de Planète Science lors de la dernière session.

PERSEUS (Projet Étudiant de Recherche Spatiale Européen Universitaire et Scientifique) est une initiative du CNES qui vise à fédérer les étudiants et les écoles de l’enseignement supérieur, ainsi que les mouvements associatifs dans le cadre de projets spatiaux à caractère industriel et pédagogique. Le projet s'est fixé comme objectifs principaux : la recherche et innovation technologique dans le secteur des lanceurs en partenariat avec les PME, PMI, laboratoires, la motivation de futures générations d’ingénieurs et étudiants à embrasser des carrières scientifiques et surtout la réalisation d’un dossier d’avant-projet d’un système de transport spatial de nano satellites. Tous les travaux sont encadrés par des équipes d’enseignants / chercheurs basées dans les écoles ou universités et sont suivis par des ingénieurs du CNES, de SPS (Snecma Propulsion Solide), de la SNPE (Société nationale des poudres et explosifs), et d'autres grandes industries ou encore des associations.

Renaud Mercier : « Les résultats de notre travail (fusionnés avec ceux de l’université d’Evry) ont été publiés à l’EUCASS 2009, le congrès européen des sciences de l’aéronautique. Concrètement, pour vous résumer nos travaux en une ligne, nous avons mis au point une méthode opérationnelle pour modéliser l’ablation au col de tuyère des moteurs de fusées hybrides.

L’ablation est la perte de matière dans la section la plus petite (le col), section dans laquelle passe l’écoulement (le gaz expulsé du moteur pour créer de la poussée) : c’est également là où l’écoulement est le plus énergétique. Le col est le lieu de très fortes contraintes aérothermochimiques qui vont favoriser le passage de la masse solide au col dans l'écoulement fluide. Ceci résulte effectivement en une variation temporelle de la section au col, et donc en une baisse des performances globales du moteur que nous avons du prédire.

Nous avons donc proposer une façon de modéliser combien, par exemple, en dix secondes de fonctionnement moteur, il va y avoir de perte de matière au col et comment la section sonique va varier. Il faut noter que cette étude a déjà été faite sur des moteurs à propergols liquides (comme le moteur d’Ariane) ou sur des moteurs à propergols solides mais la particularité de notre moteur, c’est qu’il est hybride. La combustion d’un liquide et d’un solide amène un phénomène d’ablation différent (du à une composition chimique différente des ergols employés) : voilà pourquoi nous avons travaillé, sur des sources de la NASA par exemple ».

Karim Trabelsi, enseignant à l'IPSA. Portrait

2009-07-01T13:05:12Z

Karim Trabelsi, bonjour, pouvez-vous vous présenter en quelques mots ?

Je suis enseignant-chercheur, docteur en maths appliquées et avant d'atterrir à l'IPSA (remarquez le fin jeu de mots), j'ai travaillé dans plusieurs institutions publiques: universités de Paris 6, Paris 10, Versailles, Ecole Polytechnique, Télécom Paris, CNRS...

Qu'enseignez-vous à l'IPSA ?
J'enseigne une matière appelée Mathématiques de l'Ingénieur qu’on pourrait aussi appeler plus directement Analyse Complexe et Harmonique, en troisième année. Ce cours consiste à présenter de manière peu rigoureuse mathématiquement des outils mathématiques incontournables pour un ingénieur quoiqu'il vise comme spécialisation. Le manque de rigueur n'affecte en aucun cas les applications classiques. Il est évident que si le but est de se pencher sur de nouvelles problématiques bien spécifiques un approfondissement des fondements du cours est nécessaire.

Le cours prépare les élèves aux cours de Traitement du Signal Analogique, et surtout au cours d'Automatique. Ce dernier cours est fondamental en ce sens qu'il pose les bases d'un savoir/savoir-faire qui est celui de la résolution pratique de problèmes concrets modélisés par des systèmes complexes. Il est important pour la culture générale d'un ingénieur lambda et encore plus pour un ingénieur qui va mettre les mains dans le cambouis.

Vous revenez d’un évènement à Lisbonne. Quelques mots sur votre participation…
Il s’agit du « 8th World Congress on Structural and Multidisciplinary Optimization », soit en français le 8ème congrès mondial sur l'optimisation des structures et l'optimisation multidisciplinaire. C'est en gros la grande Messe de l'optimisation appliquée aux sciences de l'ingénieur. Cette conférence est organisée par la revue spécialisée Structural and Multidisciplinary Optimization dans laquelle j'ai déjà publié et pour laquelle je réfère des projets d'articles.

Sur quel sujet êtes-vous intervenu ?
J'ai présenté la quasi dernière version d'une méthode sur laquelle je travaille depuis trois ans avec mon ami M. PANTZ Olivier enseignant chercheur à l'Ecole Polytechnique à Palaiseau.

Ce travail a déjà fait l'objet de trois publications (2 revues + 1 conférence), il continue à évoluer et à s'améliorer. Didactiquement, lorsque vous voulez résoudre un problème d’optimisation de structures, vous commencez toujours par l'optimisation de la compliance qui consiste à trouver la forme optimale d'un corps élastique qui maximise sa rigidité dans une certaine configuration d'effort et cela pour une quantité de matière fixée (puisque dans le cas contraire il suffirait de rajouter toujours de la matière).

Vous pouvez apprécier nos résultats publiés sur ma page web : toutes mes publications y sont accessibles. Vous y trouverez des ponts, pylônes, etc. Maintenant, nous sommes dans une phase où nous préparons notre algorithme à des applications plus ambitieuses: déjà la 3D et ensuite des fonctions coûts autres que la compliance. A l'heure actuelle, notre algorithme pourrait s'appliquer à l'aéronautique. Nous n'avons juste pas eu le temps de le faire et nous n'y avions pas tellement vu d'intérêt jusqu'à présent. Si vous prenez les ponts de nos publications, par exemple, il suffirait de les regarder à l'envers pour y voir des ponts d'avions. Nous pourrions par ailleurs optimiser la structure de l'aile d’un avion en procédant par coupes transversales.

Plus sérieusement, il a fallu travailler dur pour arriver à ces résultats car notre algorithme est totalement automatique: vous lui donnez le cahier des charges et il vous livre la forme optimale. La réception du résultat par la communauté compétente a été plus que positif. Il faut savoir que les formes théoriquement optimales ne sont pas constructibles (elles se composent de microstructures très complexes). Nous proposons un moyen des les traiter pour les rendre faisables."

Karim Trabelsi Ph.D

Revue de presse : Le Figaro

2009-06-23T08:00:03Z

Capture d'écran du Figaro.

Extrait : "Le conseil scientifique de perfectionnement permet de capter les attentes des industriels. "Nous avons par exemple créé deux options système embarqué il y a sept ans au vu du développement de ce savoir faire dans l'aéronautique. Il y a trois ans, nous avons également lancé une option management et logistique industrielle répondant aux besoins d'entreprises comme Airbus qui construit les différentes pièces d'un avion avant de les assembler"

Journée Mondiale des donneurs de sang

2009-06-10T15:06:40Z

Pour la deuxième année consécutive, l’IPSA et les écoles du groupe IONIS, soutiennent la "Journée Mondiale des Donneurs de Sang".

Le dimanche 14 juin, l'EFS (Etablissement Français du Sang) organise le "Festival Globule". Pour l'occasion, 24 villes de France métropolitaine et des DOM proposeront des animations autour du thème du don de sang.

Au programme: exposition, test d’anémie, artistes de rues, stand réservé aux enfants, informations sur le don et bien sûr, collecte de sang.

Grâce à une campagne d'affichage et à la distribution de flyers, les étudiants des écoles du groupe seront sensibilisés au don du sang, déclaré "Grande Cause Nationale 2009" et seront invités à participer au Festival Globule.

Dès maintenant, retrouvez toutes les informations sur le Festival Globule sur le site de l'événement www.festivalglobule.org. Vous avez également la possibilité de montrer votre soutien en rejoignant le groupe du Festival Globule sur Facebook .

Home : le documentaire évènement

2009-06-08T11:54:39Z

On a aimé.

Pour découvrir en intégralité le documentaire évènement de Yann Arthus-Bertrand, il vous suffit de cliquer sur l'image ci-dessous :

IONISMag n°6

2009-06-05T09:49:14Z

Le nouveau numéro de IONISMag vient de sortir. Au sommaire de cette 6e parution, une plongée au coeur de la vie associative des écoles du Groupe IONIS, dans laquelle des étudiants s'investissent bénévolement dans des projets utiles.

Egalement dans ce numéro, un focus sur l'éthique, la vie privée et le développement durabledans les nouvelles technologies au travers des cycles de conférences organisés par les écoles technologiques du Groupe et des rencontres avec des professeurs qui publient. Retrouvez la présentation de IONIS School of Technology and Management, une nouvelle école au coeur de la convergence et les 10 ans de l'Epitech. Enfin, un retour sur le Trophée de la Performance de l'ISG qui a notamment distingué l'ancien président tchécoslovaque Vaclav Havel.

Open publication

Pour télécharger le IONISMag n°6, cliquez ICI.

Le prochain numéro sortira en octobre 2009.

Remises de diplômes à l'UNESCO pour l'IPSA

2009-06-04T09:29:22Z

Le samedi 6 juin 2009 aura lieu à la maison de l’Unesco (Paris 75007) la cérémonie de remise des titres de la promotion 2008 du Ionis Institute of Technology. Le Directeur de l’IPSA, Monsieur Aimé Merran remettra les diplômes à ceux qui ont quitté l’école il y a déjà une année. Ce sera l’occasion pour tous de se retrouver dans une atmosphère un peu particulière, autant festive qu’un brin nostalgique. Monsieur Marc Sellam et Monsieur Fabrice Bardèche, respectivement Président et Vice-Président du groupe IONIS seront égalements présents pour échanger avec ceux qui viennent d’entrer dans la vie professionnelle.

La cérémonie sera suivie d’un cocktail servi dans les salons de la maison de l’UNESCO et il faudra attendre un peu, encore, pour retrouver sur le site de l’école les photos de la journée, la semaine prochaine.

IPSA-Concept fait ses essais sur le circuit Michelin

2009-05-05T12:50:15Z

Déjà onze ans que l’IPSA-Concept démontre son savoir faire sur la piste du Shell Eco Marathon. C’est pour l’association étudiante un réel défi technologique : concevoir un véhicule aérodynamique et efficient, en compétition avec 2000 autres jeunes de 20 nationalités différentes mais concevoir également un véhicule écologique. En effet, celui-ci doit effectuer un maximum de kilomètres avec le minimum d’énergie.

C’est à Lausitz, en Allemagne, qu’aura lieu du 7 au 9 mai le challenge européen organisé par Shell, véritable vitrine médiatique pour les équipes qui pourront exhiber devant des télévisions, des radios ou des journaux du monde entier leurs projets.

Florent Malot (responsable communication) : « Nous souhaitons apporter la réponse à la question « L’IC-2009 est-elle la voiture de demain ? » car nous sommes en compétition dans la catégorie « Urban Concept ».
Le principe de cette catégorie est de se rapprocher de l’apparence des véhicules susceptibles de rouler un jour dans nos villes. Excellente surprise pour nous, cette année, à la suite de la 3ème place obtenue l’an passé, l’association a eu l’honneur d’être invitée par Michelin sur le circuit privé du constructeur de pneumatiques, à Clermont-Ferrand. Nous avons pu tester du 17 au 19 avril notre Urbana Concept sur piste !

Les essais grandeur nature avaient plusieurs buts :
-   Tester la fiabilité de l’ensemble transmission
-   Déterminer un rapport de démultiplication
-   Effectuer les réglages du crabot
-   Permettre aux pilotes de conduire la voiture en conditions réelles
-   Permettre à l’équipe technique de prendre connaissance du comportement routier de la voiture. »

Pour connaître la suite de l’aventure et suivre en direct les prochaines étapes, il faut se rendre sur le site de l’IPSA-Concept : http///ipsaconcept.free.fr

Président de commission et enseignant à l'IPSA

2009-04-27T04:03:55Z

Monsieur Guy Robin, l’enseignant le plus gradé de l’IPSA (il porte le titre de Général) vient d’être reconduit pour un nouveau mandat de Président de la commission consultative des experts aéronautiques, chargé des avions de collection.

Ce mandat de trois années (jusqu’à la fin 2012) lui permettra de rencontrer des acheteurs d’avions à l’étranger, acheteurs qui se tournent vers la commission pour savoir si leur acquisition mérite une intégration au patrimoine aéronautique. En substance le travail de la commission est d’évaluer si l’intégration d’un nouvel aéronef présente un intérêt pour la liste des avions de collections. Les critères sont tout autant « techniques que visuels » pour avoir la chance de côtoyer, dans les musées ou sur un tarmacadam un Antonov II, un B25J ou une Alouette II.

L'IPSA signe un partenariat avec la République Tchèque.

2009-04-21T13:04:47Z

Un nouveau partenariat vient enrichir l'offre internationale de l'IPSA, en ouvrant de nouvelle perspective à ses élèves vers l’Est, en République Tchèque.

Dès le mois de février 2011, ce ne sont pas moins de 20 élèves de 3ème année qui partiront sur la campus de Ostrava Poruba, situé à 11 kilomètres du centre ville d’Ostrava.

Ce partenariat permettra aux étudiants qui ont un petit budget de partir découvrir les charmes des Balkans, avec un logement garanti en résidence universitaire pour… seulement 80 euros par mois. La ville d’Ostrava est reliée par TGV à la capitale, Prague, tout comme à Cracovie (moins de 100 kilomètres de distance à parcourir). Ces deux villes étant également desservies par des compagnies aériennes low-cost, voilà une occasion d’allier études et découverte d'un milieu radicalement différent. Vienne, non loin de là, sera forcément à ajouter au programme culturel !

En 2008, l’IPSA a reçu une étudiante de l’Université Technique d’Ostrava via le Programme ERASMUS en 3ème année et ce seront ensuite 3 étudiants de l’école qui partiront cet été pour des stages Erasmus dans les laboratoires de l’université.

A noter :

Ostrava est le pôle économique de la région Moravie-Silésie, deuxième plus grande ville du pays, à dix kilomètres de la frontière Polonaise. Il faut moins de vingt minutes en tramway pour rejoindre la ville en partant du campus. A Ostrava même, on trouve quatre théâtres, six musées, un jardin zoologique. Dans son agglomération on peut trouver six musées dont le Musée de la mine (Hornické muzeum).

Depuis 2002, un festival musical, Colours of Ostrava y est organisé. Les concerts sont repartis sur plusieurs sites dans le centre-ville (9 scènes en 2008). C'est l'un des plus grands de République Tchèque

Pour de plus amples renseignements, contacter Gabriella Torino au 33 (0)1 44 08 00 95 ou par email : torino_l@ipsa.fr

La sécurité aérienne (conférence) lors de la JPO

2009-04-17T13:04:48Z

Comment garantir la sécurité des passagers dans le transport aérien, comment démontrer au grand public que l’avion demeure le moyen de transport le sûr ? C’est pour répondre à ses questions et à toutes celles que vous vous poserez sur le sujet que l’IPSA a convié un invité prestigieux, lors de sa prochaine JPO.

Madame Thien An HOANG, experte européenne en sécurité aérienne a accompli l’essentiel de sa carrière à l’EASA (European Aviation Safety Agency) : elle en connait sur le bout des doigts les enjeux. Elle a pu, pendant des années, donner le « feu vert » à de nouveaux modèles d’avions lorsque ceux-ci démarraient une carrière commerciale au-dessus de l’Europe.

Patrick Martinez, responsable de l’IPSA Toulouse : « Sont accrédités des modèles dont le taux d’accident toléré est de 1 pour 10 millions d’heures de vol. Je le reformule : un appareil ne s’envolera qu’à cette condition, c’est à dire que si son moteur tombe en panne (une chance sur dix millions), le second moteur doit pouvoir prendre le relais sans que la moindre incidence sur le vol.
Cela signifie que l’avion est bien plus sûr que la voiture ou la chirurgie cardiaque…mais les rares accidents sont si spectaculaires qu’un journal télévisé n’en fera pas l’économie. Les accidents de voiture font rarement la une du Vingt Heures, ils sont pourtant quotidiens et bien plus dangereux ! »

Le samedi 25 avril à Toulouse, 11h à 12h30, salle 3 : "La prévention des accidents dans le transport aérien" par Madame Tien An HOANG.

Passer son brevet de pilote, en une trentaine d'heures

2009-03-27T09:23:55Z

Soline Waisblat, 3ème année à l'IPSA, préside l’association Scramble. Elle vient récemment de prendre les rennes de cette structure étudiante afin de lui donner une nouvelle impulsion grâce à une légère réorientation. Historiquement, Scramble était destinée aux étudiants qui souhaitaient passer quelques heures de vol dans des avions de petite taille. Ceci leur permettait d'apprendre quelques bases techniques très utiles en vue d'un passage éventuel du brevet de pilote. Problème de taille, l’heure de vol tournait autour de 120 euros, un frein pour beaucoup de passionnés.

Soline y a réfléchi et propose désormais une solution tout aussi satisfaisante mais bien moins onéreuse, le pilotage sur planeur (« le vol à voile ») dont les tarifs, autour de 15 euros de l’heure, permettent d’attirer un plus large public : « cela reste du pilotage à part entière : le moteur de l’avion n’est certes plus présent mais les impératifs techniques demeurent. Les 20 à 30 heures passées à bord permettent d’obtenir un brevet de pilotage sur planeur pour ceux qui le souhaitent, durant un stage d’initiation d’une semaine, compétences qui demeurent acquises si d’aventure le pilote souhaite passer son brevet de pilote ».

Le pilotage d’un planeur permet une première prise en main d’un avion, un premier ressenti du « feeling à bord, des réactions d’un appareil en plein vol. Un bon pilote, c’est un mélange savant de compétence technique et de réaction humaine adaptée à la situation, selon le stress ou la pression. Passer une semaine à Chambéry ou Saint Rémy de Provence, à pratiquer le vol à voile, c’est l’assurance de savoir exactement si l’on veut poursuivre ou pas dans le désir d’un couteux – et long brevet de pilote. Les sensations seront déjà présentes, à un tarif bien plus abordable ».

Retrouvez Scramble sur Facebook (leur page)

L'IPSA devient membre de la RAeS

2009-03-19T13:28:00Z

L’IPSA devient membre de la Royal Aeronautical Society’s, institution anglaise existant depuis 1866, basée à Londres et qui regroupe plus de 180 organisations de part le monde.

En rejoignant la Royal Aeronautical Society’s, c’est un peu de l’histoire de l’Aviation qui rentre à l’école : la Society, créée par le 8ème Duc d’Argyll a toujours été un proche conseiller technique du gouvernement anglais, dans les périodes difficiles (deuxième guerre mondiale) comme les plus calmes, favorisant l’essort mondial de l’aviation civile et du transport de masse.

L’IPSA fait désormais partie des 17 000 membres éparpillés sur les cinq continents et pourra proposer à ses jeunes étudiants de rejoindre les 3000 « Young Members » dont les travaux sont exposés dans deux magazines et un journal technique, publiés chaque mois.

L'IPSA dans l'oeil du Lynx

2009-03-12T13:10:22Z

L’IPSA, grâce à ses enseignants et ses élèves, a pu prêter main forte au projet Lynx : l’élaboration d’un avion expérimental unique, construit en 8 ans par de nombreuses « grosses têtes » du monde de l’aéronautique. M. Robin (Directeur des Relations Extérieures), avec ses élèves, durent vérifier les premiers calculs de charge alaire : la charge alaire étant une mesure utilisée en aéronautique et en ornithologie pour spécifier le rapport entre le poids de l'aéronef ou de l'oiseau et sa surface portante (la voilure ou l'aile). La charge alaire s'exprime en kg/m² (source Wikipedia)

Le premier vol du Lynx a été effectué le 8 décembre 2008, mais il a fallu attendre le 17 février 2009, suite à des modifications du capot moteur, pour qu’un nouvel essai de vol soit accompli et parfaitement réussi.

Vidéo du vol :

Fichier sélectionné dans Arts & Talents

Selon Philippe, son créateur (et pilote), « seuls des gens compétents, attirés par les innovations, passionnés par l’aviation, par le bel ouvrage et/ou par leur métier, par le respect de la planète, des amis de longue date et d’autres qui le sont rapidement devenus, ont œuvré et œuvrent encore très efficacement à la réalisation du LYNX, et à le faire connaître ». Une reconnaissance officielle et amicale qui va droit au cœur des IPSALIENS motivés par cette aventure technique (et humaine).

Caractéristiques Techniques du Lynx :
Avion biplace, Lynx 01
. Moteur :
   Monomoteur rotatif de type Wankel
   bi-rotor de 100 cv,
. Empennage en V, dit "papillon",
. Ailes :
   Trapézoïdales,
   Surface totale voisine de 12m2,
   Profil type 43015 modifié,
   Système anti tourbillons de bouts d'ailes,
. Volets électriques séparés des ailerons,
. Train :
   Tricycle,
   Totalement escamotable,
   électromécanique et manuel,
. Masses :
   Maxi. Au décollage de 660 kg (dont 70 litres d'essence max),
   Masse à vide de 460 kg,
. Centrage pratiquement invariable quelque soit le poids des passagers, et celui de l'essence embarquée (fonctionne indifféremment à l'essence SP95 et à l'essence avion 100LL),
. Manche central, avion pilotable assis en place gauche comme à droite
   (2 commandes latérales de la puissance),
. Vitesse calculée à 8 000 pieds et 60% de la puissance maxi =
   210 à 224 km/heure.
. Vitesse d'atterrissage calculée au niveau de la mer voisine de 94 km/heure,
. Plafond pratique calculé :
   5 600m (soit environ 16 800 pieds).

L'IPSA, première école française dans la course au GTOC

2009-03-10T16:57:30Z

« Il ne suffit pas aux agences spatiales de développer de nouvelles technologies pour envoyer des navettes ou des satellites dans l’espace : encore faut-il calculer au plus juste leur trajectoire. Un écart de quelques millimètres au décollage et ce sont des milliers de kilomètres de déviés sur le trajet, quelques heures plus tard". Quatre étudiants de l’IPSA, Jean-Philippe Coulon, Jonathan Sourice, Guillaume Gilbert et Jean Charles Quine, se sont lancés dans le « Global Trajectory Optimisation Competition », un concours dédié à la recherche en mécanique spatiale, ouverte aux acteurs spécialisés dans l’aérospatiale aux Etats-Unis, en Italie, au Royaume-Uni, en Chine ou encore en Russie. La “Global Trajectory Optimisation Competition” (GTOC) cherche à déterminer la meilleure solution permettant de résoudre un problème de trajectoire interplanétaire.

L’un des membres revient sur la genèse de la participation de son équipe : « Cette compétition représente une opportunité unique de montrer notre passion, notre implication dans le domaine spatial ainsi que nos compétences acquises au cours de notre formation à l’IPSA. Jusqu’à présent, aucune université ou école d’ingénieurs française n’a participé à cet événement et nous désirons être les premiers. »

Cette compétition repose sur de l’analyse de mission, sujet largement traité dans l’enseignement dispensé par l’IPSA, que ce soit sur le plan théorique ou sur le plan pratique avec l’utilisation du logiciel STK. Le logiciel STK est un produit de l’entreprise AGI (basée aux Etats-Unis) et l’IPSA aujourd’hui s’en sert pour enseigner aux étudiants de CSS la trajectographie spatiale et l’analyse des missions.
Initié en 2005 par l’Advance Concepts Team (ACT) de l’ESA pour stimuler la recherche sur les techniques permettant de trouver la trajectoire optimale pour différentes missions, le nouveau problème fut révélé le 2 mars 2009. Habituellement, ce concours dure quatre semaines, ce qui signifie cette année une remise des dossiers avant le 30 mars. Les solutions seront examinées, vérifiées et classées au cours du mois d’avril.

En septembre, les équipes sélectionnées seront invitées à présenter leurs méthodes lors d’un workshop d’une journée à Toulouse. L’équipe IPSA conclut : « Nous sommes certains que notre participation à un concours de portée mondiale permettra de faire connaître l’IPSA parmi les agences spatiales, les universités du monde entier ainsi que les entreprises. Cette reconnaissance pouvant devenir à moyen terme un vivier d’emplois pour les futurs diplômés de l’école et permettra à coup sûr d’étendre d’avantage la renommée de l’école ».