Ho la testa fra le nuvole

Atterrare a Venezia di giorno

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 25 Jan 2012 21:55:00 +0000

Era un pò che volevo postarlo su youtube. Mi ero sempre ripromesso di farlo, ma poi ovviamente me ne sono puntualmente dimenticato. Si tratta della rotta LIPZ-LIEB nel luglio dell’estate scorsa. Ottimo volo in tutti gli aspetti. Unico piccolo neo un fastidioso rumore sordo in decollo al motore destro, probabilmente normale per il 738; dopo la fase di climb tutto è tornato alla normalità.

L’arrivo a Venezia, sopratutto per chi non è italiano o abita molto lontano, è davvero suggestivo, e se la giornata è bella e tersa si gode di una meravigliosa vista panoramica sulla città dei Dogi. Buona visione!

Venezia, decollo e atterraggio

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Mon, 23 Jan 2012 22:10:00 +0000

Dopo un pò di tempo torno ad aggiornare il blog con questo piccolo video. Un decollo ed un atterraggio da Venezia (LIPZ), KLM 738. Più che un volo operativo una prova per verificare l'efficienza di FSRecorder (alpha) con la funzione di rendering. Che devo dire non è assoloutamente male, tutt'altro. Unica pecca è che ancora non si possa registare l'audio.

All’alba sopra Venezia

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Tue, 29 Nov 2011 22:30:00 +0000

Un aereo fantastico, che impegna moltissimo e ti costringe a studiare per apprezzarne tutte le caratteristiche. Il 737 NGX della PMDG è un capolavoro!!

Ecco uno screen in decollo da Venezia, all’alba, dopo la virata a DX (SID BELOV 7A).

La SID l’ho seguito in manuale, sono un pò fuori rotta a causa della troppa attenzione al MCP dopo una lunga assenza dal velivolo. E’ meglio se comincio a ristudiare questo meraviglioso gioiello!

Aumentare frame e fluidità in FSX

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Fri, 26 Aug 2011 23:21:00 +0000

E’ da un pò di tempo che non aggiorno più il mio blog, un pò per mancanza di tempo e un pò perchè mi perdo sempre a seguire interessanti discussioni su come poter migliorare la fluidità di FSX. Questa volta ho provato a fare un pò di testa mia ed i risultati sono arrivati.
Mi sto accanendo (da sempre!) nello stiracchiare il più possibile i frame di questo maledettissimo FSX :-) e finalmente sono riuscito ad ottenere un buon compromesso tra grafica e slider per arrivare ad aver un frame rate accettabile, diciamo tranquillamente intorno ai 25 fps (in decollo ed atterraggio, mentre in volo decisamente ne ottengo molti di più) con il nuovo gioellino 737 NGX della PMDG.

Il risultato è ottimo, così come la fluidità (quasi come quando faccio l'overclock o sono sopra i 35 fps in decollo).
Nota: per chi overclocca la propria macchina queste modifiche danno comunque slancio al simulatore, anche se non ve ne è necessità, e si può azzardare di più con gli slider.
Intanto premetto le caratteristiche della mia macchina:
MB: ASUS Rampage II Extreme
CPU: Intel Core i7 920 @2,67
RAM: 6 giga Corsair XMS DDR 3 triple channel 1600 Mhz
GPU: Gainward - GeForce Nvidia GTX 275 Golden Sample 896MB
FSX Gold Edition con questi settaggi:

Premetto che adesso non ho la macchina overcloccata, ma mantengo ugualmente una buona fluidità, sacrificando un pò l’autogen, che in FSX non è dei migliori comunque. Ovviamente in aeroporti molto pesanti i fps potrebbero scendere, ma nel mio caso con aeroporti di default la situazione è veramente molto molto soddisfacente.

Come ho fatto?

1) ho cancellato (previo back-up) il mio fsx.cfg e l'ho rinominato ad esempio "fsx-originale", in modo da poterlo sempre ripristinare e ne ho creato uno vergine rilanciando FSX che me l’ha prontamente ricreato.

2) sono andato su venetubo (che conoscete benissimo, il sito mantenuto da Jesus 'Bojote' Altuve – consigliato tra le altre cose anche da PMDG), qui
http://www.venetubo.com/fsx.html
ed ho dato in pasto le modifiche a seconda delle specifiche del mio pc, quindi per un i7 ho messo "8" core/threads nel primo punto e "conservative" nell'ultimo punto e non ho spuntato la sincronizzazione verticale. Ho scaricato il file che mi è stato automaticamente modificato ed ho apportato le modifiche da fare in manuale (quelle scritte in rosso).

Mi raccomando: togliete l'Antialiasing - Transparency Supersampling in Inspector come vedete nello screen che segue:

3) non ancora contento ho dato in pasto questo nuovo fsx.cfg ad FSX Booster, un software payware (lo trovate in offerta a 6 euro su simMarket fino a fine agosto) che vi consente di guadagnare qualche frame in più. Io già l'avevo acquistato tempo fa e funziona bene, non fa miracoli per carità ma 8-9 fps me li ha fatti guadagnare. Quindi ho modificato a mio piacimento i parametri in FSX Booster (come vedete nello screen) e salvato il tutto:

4) ho usato il limitatore esterno d3d9antilag di cui si parla anche nel forum di Avsim impostando:

[config]
RenderAheadLimit=2
FPSlimit=24

Beh, i risultati sono stati davvero stupefacenti, come quando faccio un overclock a 3.65 GHz. Sono davvero contento e volevo condividere con voi questa mia esperienza nel caso potesse aiutare qualcuno.
Non mi assumo la responsabilità di farvi acquistare FSX Booster che potrebbe anche non darvi nessuna, e ribadisco nessuna, miglioria, ma volevo semplicemente farvi sapere che a me in generale tutto questo procedimento ha dato degli ottimi benefici.

Un viaggio turbolento, in tutti i sensi

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Sat, 05 Mar 2011 21:24:00 +0000

Sinceramente non mi sarei mai aspettato di fare un viaggio turbolento come quello di mercoledì scorso di ritorno da Roma Fiumicino per Venezia.
Il volo è previsto per le 19.55 dal gate B1, e già qui le cose si mettono di traverso. Eh si perché, come spesso capita a FCO, il gate varia ed infatti puntualmente anche il nostro ci viene riassegnato. Dal B1 si va al gate C07, un bel pò di strada a piedi, soprattutto quando te ne accorgi al momento dell’imbarco, alle 19:30. Complice la stanchezza e la frenesia aeroportuale non posso che recitare un mea culpa.

A Roma piove da tre giorni ininterrottamente e vi sono forti venti che spazzano la capitale, e si fanno ben sentire anche lungo il mare. A dire il vero è un pò tutta l’Italia interessata dal maltempo, da Trieste con forti venti di bora (più di 150 feriti!) alla Sicilia dove ci sono state anche delle alluvioni.
Ecco il metar del 2 marzo a FCO:
LIRF 022050Z 07014KT 8000 RA SCT015 BKN030 07/06 Q1014 TEMPO 3000 TSRA SCT013CB

Come dicevamo l’imbarco è avvenuto puntualmente alle 19.30 con estrema regolarità. Penso di avvicinarmi al nostro MD82 (all’andata siamo partiti per Roma con I-DANH), ma vedo che in realtà non si tratta di un MD82, bensì di un A320 AirOne (foto Peter De Jong). Meglio ancora, preferisco volare sull’airbus, mi da ancora più affidabilità, considerata l’ormai vetusta età del nostro maddog (sempre e comunque un signor aeromobile) Alitalia.

Sono già le 20.05 e dobbiamo ancora fare il push and start, abbiamo perso lo slot e continua a piovere a dirotto. Le condizioni meteo avverse rallentano tutta l’attività aeroportuale (ad un mio collega hanno spostato il volo per

Bolzano di tre ore sullo schedulato) che è comunque molto intensa, c’è un sacco di traffico! Beh, prendiamola allora con filosofia. Comincio a gustarmi il panorama per quanto posso vedere tra buio e pioggia. Cominciamo il push finalmente alle 20:10, via ai motori e si comincia il taxi per la 34L (l’ho vista al momento del punto attesa). E ce n’è di strada da fare, tanto per darvi un’idea penso fossimo parcheggiati all’incirca sul 205 o 204. La situazione si fa critica e il taxi è un continuo singulto, il traffico è congestionato, e prima del decollo passa un’ora esatta. Ma questo mi da la possibilità di vedere dal vivo il 747 Korean Air Cargo che ci cede il passo e si mette in coda a noi per il decollo insieme ad altri otto aeromobili. Mentre noi siamo circa decimi da quello che sono riuscito a capire.

Finalmente ci allineiamo sulla 34L, il pilota da tutta manetta (forse era stanco anche lui!) e si comincia a rullare. Ed è proprio qui che letteralmente comincio a sentire l’azione maestosa del vento al traverso, ci arrivano infatti due raffiche di vento considerevoli e l’A320 sbanda vistosamente (o perlomeno questa è la mia impressione insieme a quelle di tutti i passeggeri) per ben due volte, fin quando il pilota stacca da terra. Continua a piovere a dirotto ed anche sotto di noi non si riesce a vedere più nulla perché entriamo subito in nube. Essendo seduto obbligatoriamente lato finestrino e vicino all’ala, dalle strobe lights vedo che siamo sempre in nube e che continua a piovere. Ad un certo punto il comandante ci avvisa che ci sarà un leggera turbolenza lungo la rotta. Alla faccia! Abbiamo ballato per tutto il viaggio, e non poco. Devo dire che è stato abbastanza “fastidioso” anche se sopportabilissimo comunque.

Arriviamo sopra Chioggia e qui non piove più, ma il vento è ancora forte in quota, ecco il metar di LIPZ:
LIPZ 022150Z 04013KT 9999 SCT050 BKN070 04/M04 1026

Giù la prima tacca di flap, e poi una volta intercettato l’ILS della 04R giù carrello e ulteriori flap. Un atterraggio da manuale eseguito alla perfezione in stile Airbus (con l’80 prendo sempre dei buoni scossoni) senza nemmeno sentire il touchdown.

Siamo arrivati a Venezia alle 22.10, un’ora in ritardo. E dulcis in fundo, come se non bastasse, il ground handling mi ha rotto anche il bagaglio! Fantastico!

EasyJet, un salto in cabina una volta a terra

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Fri, 04 Mar 2011 21:56:00 +0000

Ecco una piccola foto ricordo del penultimo volo da Fiumicino per Venezia. I piloti in cabina sono stati gentilissimi ed una volta a terra mi hanno simpaticamente accolto in cabina. Sulla destra c’è il comandante che faceva da trainer al co-pilota. Il co-pilota in addestramento mi ha spiegato che l’atteraggio è stato eseguito tutto in manuale. Devo dire la verità che è stato impeccabile ed infatti gli ho fatto i complimenti, che devo dire ha molto apprezzato. Eh, quando si apprezza il lavoro altrui fa sempre piacere.
Il cockpit dell’Airbus è fenomenale! davvero impressionante, speriamo che FSLab lo riproduca alla grande!

Mi dispiace non aver potuto citare i nomi dei piloti perchè purtroppo la fretta è sempre troppa! Un caloroso grazie comunque, e se per caso doveste leggere questo post siete i benvenuti!

Ecco la prima neve anche in pianura

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Fri, 26 Nov 2010 20:55:00 +0000

Prime avvisaglie di inverno oggi nella Marca, come del resto su tutto il nord Italia. Ha nevicato fino a tarda mattinata sia in pianura che nella pedemontana. Ma non c’è da segnalare alcun problema per la circolazione dei veicoli su strada.

Per quanto riguarda invece il trasporto aereo dal primo pomeriggio era in uso la 07, ma non c’è da segnalare nessun disagio per gli aeromobili che hanno operato senza alcun problema.

Il Piave ha rischiato l’esondazione

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Tue, 02 Nov 2010 23:01:00 +0000

Dopo tre giorni di pioggia fitta e battente il Piave, fiume sacro alla Patria, dal letto apparentemente arido ed asciutto si presentava in questa situazione. Il filmato, su gentile concessione dell’autore Massimo Palaja, è stato girato tra Maserada e Cimadolmo in provincia di Treviso. La corrente e la portata del fiume sono veramente spaventose, soprattutto se ispezionate dall’alto o dai principali ponti tra Maserada appunto, Vidor, Ponte della Priula ed il ponte sull’Autostrada A27.

Report VFR: Treviso – Venezia San Nicolò

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Thu, 21 Oct 2010 22:41:00 +0000

Vista la splendida mattinata e le condizioni meteo decisamente favorevoli ho deciso di fare un breve volo VFR da Treviso (LIPH) a Venezia San Nicolò (LIPV).

Eccoci nel cockpit in procinto di partire dopo la pianificazione del volo a terra. Lasciamo aperto un pò il finestrino per fare entrare una leggera brezza di aria frizzante in cabina, giusto per stemperare un minimo le temperature ancora calde delle ore centrali di queste giornate d’autunno.
Treviso torre ci ha dato la clearance per la 07. Siamo pronti al taxi:

Dopo un breve tratto di circa 6 minuti con prua 069 seguendo la ferrovia che va verso Portogruaro viriamo a destra per prua 130 che seguiremo fino alla costa per altri 6 minuti circa seguendo il Piave fin quasi alla foce. E poi virando a sinistra per Caorle, punto di riporto pubblicato:

Sopra Caorle, ora vireremo a destra per prua 236 fino all’ultimo punto di riporto pubblicato che sarà Porto di Malamocco.

Qui siamo davanti al litorale di Jesolo (riporto pubblicato), e facciamo il riporto dopo circa 4 minuti da Caorle:

Una panoramica della spiaggia di Jesolo con sullo sfondo le bocche di porto della laguna di Venezia, nel nostro caso la prima bocca di porto sarà appunto Malamocco:

Eccoci passare Malamocco in sottovento per la virata in base sulla 06 di LIPV che vediamo sulla punta della bocca di porto:

Qui siamo in avvicinamento dopo la base:

Eccoci in allineamento sulla 06:

E finalmente atterrati:

Ottimo volo, nulla da segnalare di particolare; debriefing e disbrigo della solita burocrazia a terra:

Nuovo pulsante Twitter nel blog

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Sun, 03 Oct 2010 22:31:00 +0000

Beh, finalmente ho apportato qualche piccola modica al template del mio blog aggiungendo il pulsane Twitter alla fine di ogni articolo, così risulterà più facile poter re-twittare il post. Vedi screen qui sotto:

Amazon Kindle 3, l’ultima generazione di e-reader

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Sat, 02 Oct 2010 21:51:00 +0000

Dopo alcuni mesi di ripensamenti vari mi sono deciso! Ho acquistato da Amazon.com (solo da qui si può fare!) il famoso Kindle 3. Considerato uno dei capostipiti della famiglia degli e-book reader mi ha dato da subiot fiducia, considerando soprattutto che alle spalle vi è un colosso come Amazon, sinonimo di competenza, affidabilità e serietà. Il loro customer care è davvero impeccabile e rispondono per policy aziendale entro 12 ore. Per la verità rispondono molto prima.

Ma veniamo a noi… Sostanzialmente il mio acquisto è legato al fatto che devo sempre leggere una quantità enorme di manuali (spesso in formato PDF) relativi ai vari add-on per Flight Simulator o voglio semplicemente leggermi in tranquillità alcuni post (spesso molto lunghi) dei forum dei vari siti di volo virtuale che frequento.
Allora perchè, direte voi, non hai optato per l’iPad? A dire il vero sono due device completamente diffenreti, e poi anche per alcuni motivi molto pratici;

perchè iPad è un vero e prorpio PC, e non un e-reader,
per il prezzo, a mio modo di vedere iPad ha un costo esorbitante e non giustificato per il momento, senza nulla togliere all’ottimo hardware e software
in ultima analisi per l’ingombro ed il peso, che fanno di iPad un oggetto poco pratico per il trasporto senza una borsa. E’ abbastanza pesante e se comunque lo si vuole usare per leggere a lungo andare in una mano sola il peso si fa sentire…. Ma è inutile fare dei paragoni, sono due device completamente differenti ed è pertanto improprio fare dei paragoni.
a me interessava solo un e-reader e non un tablet PC, e Kindle svolge egregiamente il suo ruolo.

Dopo solo 2 giorni dalla data di spedizione mi è arrivato a casa il tutto come specificato nei minimi dettagli dal servizio di Amazon, ecco alcuni screen dell’imballo che vi arriva: Kindle e cover.

L’apertura……..via di strappo!

Una volta aperto il box ecco come si presenta Kindle 3:

All’interno della confezione c’è una quick guide per l’utente, mentre il manuale vero e proprio lo si trova all’interno di Kindle, cui vi si accede la prima volta che si accende.

Attenzione al caricatore: la spina, quella che è arrivata a me, è quella per il mercato USA, ma si può tranquillamente comprare un adattatore USA/EU se si vuole ricaricare Kindle a muro, oppure usare un qualsiasi PC per ricaricarlo via cavo USB. La parte finale della spina infatti si stacca ed il cavo diventa un semplice cavo USB da collegare al PC.

Vi consiglio anche l’ottima custodia, disponibile in vari colori sul sito di Amazon, pratica ed a mio parere obbligatoria se si vuole proteggere il nostro gioiellino.

Ecco il peso di Kindle comprensivo della custodia (Kindle da solo pesa 241g precisi precisi), ma vi posto la foto con la custodia perchè chi l’ha comprata lo usa sempre con il suo guscio protettivo.

Lettura dei file PDF: in tutta onesta la lettura di un file PDF in formato A4 in modalità default risulta un pò macchinosa, soprattutto se il file PDF è scritto in caratteri piccoli. Infatti come si può vedere nella foto i caratteri sono un pò piccoli ed è necessario ingrandire la pagine se si vuole leggere senza stancare troppo la vista. Ingrandire la pagine però richiede la scelta di una sola porzione di schermo senza la funzione reflow (ancora non implementata), che diventa pertanto poco pratica se si hanno diverse pagine da leggere. Meglio leggere in modalità landscape (vedi più sotto).

Pertanto è preferibile leggere il PDF in formato landascape, e come vedete il file è perfettamente leggibile senza bisogno di conversione. Eventualmente per i PDF (cosi come per i file .doc, .rtf, .htm, .html, .txt, zip, x-zip, .mobi) è possibile convertirli, semplicemente inviando al proprio indirizzo Amazon (nome@free.kindle.com) il file in allegato e con oggeto “convert”, per farsi arrivare direttamente sul proprio Kindle (via Wi-Fi o 3G) e sul proprio account di posta elettronica il file convertito in formato proprietario .azw.

Uso delle note: è davvero molto utile poter sottolineare e prendere degli appunti su quello che si legge. Ogni sottolineatura verrà poi automaticamente raccoltà sotto la voce My Clippings sotto forma di “citazione” e verrà costantemente aggiornata se aggiungerete nuove note e sottolineature.
Connettività: L’uso del Wi-Fi è comodissimo, io ho acquistato la versione senza 3G, dal momento che non ho necessità di essere collegato in ogni istante alla rete. Nel momento in cui torno a casa o trovo un access point libero è possibile ricevere i file eventualmente pendenti che non sono ancora stati recapitati sul proprio Kindle.
Browsing: navigare con Kindle 3 è semplicissimo, c’è una versione sperimentale di un browser che consente la navigazione pressochè in ogni sito; quindi è possibile consultare la propria posta o leggere i propri forum preferiti o quant’altro.
Libri e riviste: i titoli a disposizione sullo store di Amazon sono quasi 700.000, purtroppo per la maggior parte in inglese. E’ qui che si vede l’enorme divario tra la realtà oltreoceano e la nostra. Ancora da noi l’e-book è un prodotto misconosciuto a differenza della realtà americana o di altri paesi europei. Per quanto concerne invece le riviste anche qui c’è l’imbarazzo della scelta tra i maggiori quotidiani americani, mentre per l’Italia lodevole è l’impegno de La Stampa cui è possibile abbonarsi gratuitamente per 14 giorni ed avere quindi fragrante ogni mattina via internet (recapitato via Wi-Fi o 3G) l’ultimo numero.

Microsoft Flight 2010, nuova versione di Flight Simulator o soltanto un Live arcade?

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 18 Aug 2010 20:05:00 +0000

E’ di ieri l’annuncio di Microsoft di rilasciare finalmente una nuova versione del “simulatore” o forse dovrei meglio dire semplicemente di un nuovo gioco. Si perchè infatti alla comunità di noi simmers il discorso non è ancora del tutto chiaro e soprattutto la parola Live che compare nel video promozionale del titolo lascia presagire gli scenari più impensabili.

E’ proprio qui che si giocherà la partita. Microsoft cercherà di rivolgersi ad un pubblico più vasto esasperando la componente ludica del gioco e tralasciando quella più realistica (e difficile per i profani) del simulatore, oppure cercherà di far tesoro di 28 anni di esperienza in campo simulativo e coinvolgere anche i semplici giocatori rendendo così il gioco anche più fruibile dai non propriamente addetti ai lavori?
E’ risaputo ormai che l’utente che usa FSX ha un rapporto di amore ed odio con questo simulatore , in primis per il fatto che la fluidità (a mio guidizio doverosa per un simulatore che voglia definirisi tale) non è proprio il pezzo forte di FSX, che ben spesso ha dato origine a sterminati post su “FPS” sui siti di settore. In secundis FSX raccoglie l’eredità di A Century of Flight come FS9 che è stato, ed è ancora oggi, un titolo fruibilissimo (vista la potenza dei pc odierni) e ricchissimo di add-on.
Senza entrare nei particolari riguardo ai dettagli di hardware e frames ecco cosa mi piacerebbe trovare nel nuovo simulatore, se ancora Microsoft vorrà dargli un taglio di questo genere. Alltrimenti continuerò ad usare FSX in attesa di qualche alternativa, come Aerosoft Flight Simulator 2012. Perchè non X-Plane 10? perchè nonostante io abbia anche scritto questo articolo sul passaggio definitivo da FSX a X-Plane 9, purtroppo mi sono dovuto molto ricredere. Non per quello che ho scritto, ma più semplicemente perchè dietro a X-Plane non c’è una potenza commerciale tale da creare mercato per degli add-on esaustivi come possono essere quelli di PMDG o LEVEL-D per esempio, tanto per citare i più noti. Pur essendo consapevole che ci sono progetti per XP in corso molto ambiziosi (CRJ-200, 777, 747 e forse un 737NG) a mio giudizio non potranno mai avere lo sviluppo di FSX, semplicemente per la quota di mercato che FS in se ha, quindi più utenti, più investimenti e quindi più add-on di qualità. Ed in sostanza molti più add-on comunque.
Ecco la mia wishing list per Flight Simulator 2010
1) Fluidità: deve essere un must, spero che il codice venga completamente rivisitato e riscritto laddove in origine ha creato molte perplessità in fase di post-marketing e che possa sfruttare a pieno la potenza dell’hardware in circolazione e soprattutto garantire un’equa spartizione dei compiti tra scheda video e cpu. Vedasi come esempi la certificazione dell’FAA che X-Plane ha ottenuto in merito.
2) Programmazione a 64 bit: non penso sia fattibile, almeno per il momento, ma garantirebbe una piena fruibilità della memoria RAM superiore ai 4 giga; e poi sarebbe anche un modo per svoltare pagina e lasciare gradatamente il posto a codice nuovo e non più a programmi che sfruttino i soli 32 bit. Questo sarà molto difficile visto però che la maggior parte degli utenti ancora si appoggia a sistemi a 32 bit o peggio ancora molti nemmeno conoscono le differenze tra 32 e 64 bit. Un simulatore a 64 bit costringerebbe l’utente ad acquistare un hardware capace di far girare Windows a 64 bit, sia esso Vista o 7.
3) Scenario di default: dovrebbe come minimo assomigliare al Global Scenery di X-Plane dove l’ambiente è più naturale; mi riferisco alle nuvole, all’acqua, al cielo e alle texture del terreno. In X-Plane sembra tutto meno fiabesco e più realistico rispetto a FSX. Anche se qui poi l’occhio ci fa l’abitudine e volare in FSX rimane comunque un’esperienza entusiasmante quando si hanno ottimi scenari ed add-on come Ground Enviroment e non si hanno scatti o microscatti..
4) Modalità di installazione: mi piacerebbe qualcosa di simile ad X-Plane; infatti XP non scrive nulla nel registro di sistema, si installa in una cartella e basta (Apple style); e per installare un add-on, sia esso un aereo o uno scenario, basta copiare la cartella relativa sotto le rispettive cartelle Aircraft o Custom Scenery.
5) Concezione del simulatore: il software dovrebbe essere concepito come un vero e proprio simulatore e non come un gioco fine a se stesso, in cui si possono, se si vuole, testare le varie condizioni di volo. E qui viene la nota dolente per il dubbio espresso in apertura del post ovvero il possibile lato solamente ludico di Microsoft Flight.
6) AIRAC-SID/STARs: aggiornabili mensilmente (e gratuitamente), così da poter aggiornare all'ultimo cycle in corso.
7) Motore meteo: simile a quello di X-Plane come features ma come efficienza simile a quello di Active Sky.
8) ATC: simile a quella di Radar Contact, con possibilità anche di VFR e non solo IFR e gestione completa di SID e STARs (sfruttando l’aggiornabilità del database come detto prima) e vera gestione del traffico aereo.
9) Software IVAO/VATSIM: già inclusi per chi volesse volare sui server dedicati on-line e disporre di controllori e piloti reali.
9) Espandibilità: come è sempre stato in Flight Simulator.
10) Sloped runways: come in X-Plane
Il resto degli add-on è terreno fertile per gli sviluppatori, come sempre hanno fatto in questi anni.
Ah, dimenticavo….la lista è espandibile, qualche suggerimento?

Aerosoft AES e FSX Acceleration bug

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 18 Aug 2010 13:14:00 +0000

Volevo segnalare un piccolo bug di cui soffre AES, il famoso servizio di Airport Enhancement Service di Aerosoft, per la verità dovuta alla programmazione di FSX Acceleration Pack, quindi SP1 e SP2 non ne risentono.

Io avendo installato la Gold Edition di FSX ho già incluso il anche l’Acceleration pack e quindi il problema si manifesta di default.
In pratica il bug risiede nel fatto che la finestra di controllo di AES, quella dalla quale potete scegliere tutte le opzioni ed apribile con CTRL+SHIFT+W non viene correttamente espansa e rimane a linea singola fintantochè voi stessi non andate ad estenderla manualmente. Lo screen allegato parla da solo. Il problema non è risolvibile a meno che non si installino solamente i SP1 e SP2 di Microsoft Flight Simulator X, scaricabili direttamente dal sito di Microsoft.
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English
This is a little bug report for every interested people who use AES by Aerosoft and FSX with Acceleration pack. This issue is due to FSX Acceleration programming bug. The symptom shown in the screenshot below is self explaning, so the AES window doesn’t open properly in the simulator and it’s only in single line mode. This doens’t let the user to choose correctly the various options from the menu. You can’t solve the issue with Acceleration pack. If you want AES works properly you must consider to install FSX, then SP1 and then SP2.
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Ecco il bug, issue shown bug:

L'ultimo A320-100 va in pensione

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Fri, 13 Aug 2010 15:29:00 +0000

F-GFKA, l'ultimo A320-100 in livrea Air France, ha definitivamente cessato di solcare i cieli da fine luglio. Questo Airbus è stato anche il primo ad essere consegnato ed il suo primo volo con livrea Air France è stato operato il 18 aprile 1988.

Per chi volesse approfondire, ecco qui.

Francoforte – Parigi, 737-800 NEOS AIR

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 11 Aug 2010 21:53:00 +0000

Ecco il video del volo. Nulla da segnalare in particolare, il meteo era decisamente favorevole e l’arrivo a Parigi è stato dei migliori, come d’altronde testimonia l’atterraggio sulla 08L.

MU-2 Marquise, da Milano a Rodi

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 21 Jul 2010 20:03:00 +0000

Il mio primo volo completo con X-Plane da Linate a Rodi, non senza qualche problematica meteorologica. Spero che il video vi piaccia.

Boeing Airbus o aviazione generale?

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 23 Jun 2010 21:16:00 +0000

Ho aperto un sondaggio su x-plane.org per capire quali siano le tendenze del popolo di X-plane, visto e considerato che in passato il sim è sempre stato tacciato di essere un simulatore “dedicato” all’aviazione generale.

Dal mio punto di vista invece X-plane potrebbe invece diventare punto di riferimento per molti simmers provenienti da FS, viste e considerate le peculiarità che contraddistinguono questo simulatore in termini di fluidità dell’avionica e dello scenario.

Voi cosa ne pensate?

Votate qui.

x737 project v4, un gioiellino free!

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Mon, 14 Jun 2010 22:10:00 +0000

Con un pò di ritardo eccovi un piccolo cenno (ci sarebbe molto da scrivere….) su questo ottimo progetto interamente free, dedicato al Boeing 737 (nelle versioni 700 e 800) per X-Plane. Il 737 è stato rilasciato da tre settimane circa, e la versione in corso, completamente rivista e corretta, è per la precisione la versione 4.
E’ davvero apprezzabile lo sforzo degli sviluppatori soprattutto nella realizzazione di un ottimo modello esterno, estremamente curato nei minimi dettagli e soprattutto nelle dinamiche di volo. Una piccola nota negativa, se così possiamo ingiustamente dire, è che manca ancora purtroppo il Virtual Cockpit, già comunque nella pipe line di Benedikt Stratmann and Pierre Stone, gli autori del progetto.
Il massimo del realismo lo si ottiene con l’aggiunta dell’xFMC di Javier Cortes, progetto questo pay, ma di costo decisamente modico, 20 euro.
Inoltre sempre free ci sono centinaia di livree decisamente di altà qualità. Qui vi posto alcuni screen del’800 in livrea Kulula Air.
Mentre il link del progetto è www.eadt.eu. Buon volo a tutti!

Report - VFR: un giro ai piedi delle prime Dolomiti

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 09 Jun 2010 22:13:00 +0000

Finalmente ho mosso i miei “primi passi” in VFR. Più volte me l’ero promesso ma prima di farlo, volevo farlo nel miglior modo possibile, ovvero sia studiando nei minimi dettagli la rotta e cercando di applicare il massimo realismo possibile nell’uso delle regole per il VFR.
L’impresa non è stata assolutamente facile, primo perchè individuare i punti di riporto nel simulatore non è cosa così immediata e secondo perchè avendo sempre volato in IFR ho avuto in questo mio primo volo la sensazione di perdermi più volte. Un piccolo accorgimento però potrebbe giovare a non andare fuori rotta.

Mi riferisco al check del waypoint tramite radiale-distanza da un VOR di riferimento. E’ molto semplice, prendete come punto di partenza qualsiasi waypoint, misurate con un plotter la distanza rispetto ad un VOR adiacente e la rispettiva radiale su cui “cade” il waypoint. A questo punto avendo un DME a bordo del vostro aeromobile, rilevando la distanza e contemporaneamente centrando l’ago del VOR avete la sicurezza di fare un riporto effettivo e reale di quel punto.
Ma passiamo ora al dettaglio del volo. Ecco innanzitutto il piano di volo e la sua trasposizione in Google Earth, giusto per dare un’idea della rotta seguita:

Ricevuta la clearance per il decollo dalla 25 raggiungiamo dopo circa 3 minuti l’NDB di Treviso con frequenza 302, una volta raggiunto il quale viriamo a destra per prua 274 fino a raggiungere la prima ferrovia (il nostro secondo waypoint). Da qui ci dirigiamo poi verso Castelfranco Veneto mantenendo prua 325. Ora proseguiamo per quasi altri 8 minuti fino a raggiungere il Piave che seguiremo praticamente fino oltre Feltre sino ad arrivare a Belluno. Dopo circa 2 minuti da Belluno incrociamo la seconda ferrovia , per dirigerci poi con prua 151 fino al nostro primo punto di riporto segnato sulle carte VFR, ovvero il Lago di Santa Croce, a seguire sorvoleremo Vittorio Veneto, Conegliano Veneto e Spresiano (tutti punti di riporto segnati nelle carte VFR questi ultimi). Una volta sopra Spresiano ci dirigiamo con prua 193 verso il penultimo waypoint della nostra tratta, ovvero l’NDB dell’aeroporto militare di Istrana (ISA, frequenza 340). Da qui in finale sull’ultima tratta della ferrovia Udine-Treviso. Abbiamo di nuovo la 25 di LIPH in vista, ma la pista in uso è la 7. E quindi entriamo nel circuito di traffico, sottovento della 7 e atterraggio. Il tutto è durato circa un’ora ed il risultato è stato davvero entusiasmante. Ecco alcuni scatti che ho fatto durante questo mio primo volo.
Ecco il primo incontro con il Piave, fiume sacro alla Patria. Sulla nostra destra, oltre il Piave, c’è Valdobbiadene, patria dell’ottimo Prosecco:

Qui invece siamo in direzione Feltre-Belluno e stiamo risalendo tutto il corso del Piave:

Qui abbiamo appena passato Feltre e ci dirigiamo verso Belluno:

Ecco Belluno sotto di noi:

Sorvoliamo anche l’aeroporto di Belluno (LIBD), eccolo alla nostra sinistra:

Il lago di Santa Croce:

E quello di Revine alla nostra destra in lontananza. Cominciamo ormai ad uscire dalle montagne.

Vittorio Veneto sotto di noi:

Ecco Treviso in vista, siamo in finale. Entriamo nel sottovento della 7 autorizzati all’atterraggio:

La richiamata…..

…e atterrati:

Spero che il tragitto vi sia piaciuto. Buon volo a tutti!

Da oggi anche su Twitter…

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Mon, 24 May 2010 22:17:00 +0000

Finalmente mi sono deciso ad atterrare anche su Twitter. Se volete potete seguirmi anche qui oppure cliccare il link a destra!

Buona lettura e soprattutto buon volo!

Report - Flight Test. Treviso – Ciampino con il Mitsubishi MU-2 Marquise

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Sun, 23 May 2010 22:07:00 +0000

Francamente l’MU-2 Marquise per X-Plane è uno dei turboprop che ho avuto più difficoltà a pilotare, soprattutto in fase di decollo essendo, ben nota la sua tendenza alla virata destra causata dall’effetto torque delle due turboeliche. Effetto che va prontamente compensato con il trim, pena spiacevoli inconvenienti.
Ma passiamo subito al report: la partenza è prevista da Treviso S. Angelo (LIPH) con arrivo nella capitale a Ciampino (LIRA), come alternato ho scelto Fiumicino (LIRF).

Ecco il flightplan VOR to VOR: LIPH-CHI-RIM-PRU-CMP-LIRA, FL150, durata 58 minuti, 236NM.
Meteo: non particolari condizioni da segnalare, tempo su Treviso e Roma buono, ed anche la tratta non presenta condizioni da segnalare.
Autorizzati al decollo da pista 25 stacchiamo da terra e dopo aver seguito per 3 minuti per prua 250 viriamo a sinistra per prua 171 verso CHI VOR; come precedentemente accennato, appena decollati, subito si fa sentire l’effetto torque che devo prontamente compensare con il trim.
Siamo ormai a FL150 e alla nostra sinistra lasciamo Venezia in direzione CHI VOR.

Alla nostra destra invece si vedono chiaramente i colli Euganei avvolti da una leggera foschia.

Qui siamo sopra l’aeroporto di Rimini Federico Fellini (LIPR).

Cominiciano gli appennini…..

Qui invece ci stiamo volando sopra.

Siamo in discesa e inizia l’approach verso LIRA a FL80 e sulla nostra destra si vede il lago di Bolsena con qualche nuvoletta riflessa sulla sua superficie. Qui si comincia a far sentire non poco una leggera turbolenza che ci fa ballare parecchio, ma dopo qualche minuto tutto ritorna nella norma. Carte alla mano vediamo che dobbiamo essere su URB NDB (IAF) a 3.000’ per intercettare correttamente l’ILS.

Siamo allineati e stabili sul’ILS pista 15 con frequenza 109.90, giù il carrello. GS catturato, riduciamo a 130 kts e mettiamo la seconda tacca di flaps.

Eccoci atterrati, non senza qualche difficoltà, dopo il disinserimento del pilota automatico a 1.000 piedi. Riuscire a tenere in assetto l’MU-2 non è assolutamente facile, tutt’altro! Bastano leggere turbolenze o variazioni della densità dell’aria che costringono a dover ritrimmare continuamente l’aeromobile. Ma la sensazioni di realismo è davvero unica!

Conclusioni: l’esperienza è davvero accattivante ed il velivolo è davvero si comporta in maniera molto realistica, soprattutto nella gestione delle dinamiche di volo (riprodotte molto fedelmente come nella realtà). Come voto darei un bel 9/10, ma non un 10 pieno per la mancanza a bordo dell’ADF che costringe purtroppo ancora a servirsi solamente dei VOR. ADF che probabilmente verrà implementato nelle prossime release dell’MU-2, anche se esiste una versione utilizzabile come plug-in esterno in XP.
Buon volo a tutti!

Il mio nuovo acquisto per X-Plane: Mitsubishi Mu-2b Marquise

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Tue, 04 May 2010 22:00:00 +0000

Finalmente mi sono deciso, ecco il mio primo add-on payware per XP9. L’ho appena scaricato dal sito della x-aviation e il primo decollo (estremamente difficile, se non impossibile) lascia veramente bocca aperta per il realismo dell’aeromobile. C’è da studiare, e molto, il manuale. Molto ben dettagliato a corredo del download.

I frame? 60 fissi, nessuno scatto e tutto estremamente fluido! Il 3d cockpit è davvero ben strutturato e dettagliatissimo!

Una piccola chicca: quando si estraggono i carrelli le ruote girano a contatto con il vento, come nella realtà, incredibile! E’ davvero un add-on strepitoso!

Ecco alcuni scatti, il resto nei prossimi post a seguire.

Una dura e meditata decisione: X-Plane 9

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Mon, 03 May 2010 21:51:00 +0000

Sinceramente prima di scrivere questo post ho meditato a lungo, ma alla fine sono arrivato alla conclusione che una scelta, non del tutto radicale, ma senz’altro ragionata, possa anche servire da spunto per riflettre e per fare, magari un giorno, quello che io definisco il grande salto. Eh si, sto gradualmente passando ad X-Plane 9 (da ora amichevolmente XP), un simulatore che molti simmer purtroppo conoscono a mala pena o che comunque hanno solo provato frettolosamente, senza assaporare quelle che sono (a mio modo di vedere) le vere caratteristiche di un simulatore.

Perchè sto migrando a X-Plane? per ovvie e varie ragioni, alcune ve le elencherò qui di seguito, non tutte perchè le sto scoprendo anch’io un pò alla volta con grande entusiasmo. Ovviamente mi riferisco alle condizioni dei due simulatori nudi e crudi, ovvero come sono stati concepiti, nelle condizioni quindi di default:

innanzitutto il frame rate, notevolmente superiore in XP rispetto a FSX. La sensazione è quella di volare veramente e la fluidità sia dell’ambiente in cui si muove l’aeromobile (qui non esistono scatti) e dell’avionica (estremamente realistica e fluida) non sono assolutamente paragonabili a quelle di FSX e FS9. Non per nulla XP ha la certificazione dell’FAA.
il comportamento in volo dell’aeromobile: in FS in teoria può volare qualsiasi oggetto a patto che gli venga detto come farlo (stability derivatives), infatti in FS l’aeromobile non essendo soggetto alle leggi della fisica si comporta seguendo dei paratri numerici impostati dall’autore del modello, in XP invece il modello si comporta come nella realtà e risponde alle leggi della fluido-dinamica (blade element theory), leggete qui.
la modalità di installazione: è molto Mac style, XP non scrive nulla nel registro di sistema, si installa in una cartella e basta; e per installare un add-on, sia esso un aereo o uno scenario basta copiare la cartella relativa sotto le rispettive cartelle Aircraft o Custom Scenery.
la gestione delle avarie, è praticamente infinita e riguarda qualsiasi tipo di malfunzionamento che si possa verificare durante un volo reale. Avarie che possono anche essere comandate da remoto da un ipotetico instruttore di volo per vedere come l’allievo risponde.
l’ambiente è più naturale, mi riferisco alle nuvole, all’acqua, al cielo e alle texture del terreno. Mi sembra il tutto meno fiabesco e più relistico rispetto a FS.
la concezione stessa del software, concepito come un vero e proprio simulatore e non come un gioco fine a se stesso, in cui si possono appunto testare le varie condizioni di volo
un simulatore multi-piattaforma (Windows, Mac e Linux) che lo rende sicuramente più appetibile anche per i customer Mac.
gli aggiornamenti di XP sono continui e costanti, comprensivi delle versioni beta che l'utente può liberamente scegliere se installare o meno, e migliorano passo passo il simulatore in base anche ai feedback degli utenti finali.
le AIRAC sono costantemente aggiornate all'ultimo cycle e sono scaricabili gratuitamente da qui.
la nuova versione di XP per iPhone iPod Touch e iPad, che sicuramente ne farà aumentare la diffusione.

Non voglio fare un confronto diretto con FSX che forse risulterebbe numericamente perdente in termini di add-on di qualità (tra cui a mio avviso spiccano gli aerei della PMDG, LEVEL-D e, tra i must have, add-on come REX, UTX e GEX), ma anche in XP9 le cose stanno cambiando notevolmente e per fortuna anche con una certa rapidità. Segno dei tempi….o forse del fatto che molti simmers stanno via via scoprendo le eccellenti qualità di questo simulatore, ancora forse non del tutto maturo in termini di add-on payware, ma ricchissimo di sviluppatori free che stanno dando un grosso contributo alla comunità di x-plane.
Tra gli add-on payware volevo segnalare due aerei che veramente possono competere (se non superare) titoli payware per FSX, mi riferisco al Mitsubishi MU-2 della X-scenery e al nuovo progetto (ancora work in progress) di Javier Rollon, il CRJ200 (questo è forum dove trovare molte riposte alle domande più frequenti ed una serie di video del progetto) e l’A320, ancora in fase di sviluppo molto arretrata. Dopo averli studiati approfonditamente mi sono accorto dell’ottima qualità di questi payware che davvero segneranno il passo nella storia di XP9 e che secondo me faranno da linea di confine tra quello che finora XP è stato (un sim di nicchia e per pochi eletti) e quello che è destinato a diventare, speriamo il competotor di MSFS.
Con questo non voglio dire che abbandonerò del tutto il mio buon vecchio FS2004 compagno di tante avventure e imprecazioni (con FSX ho sempre invece avuto un rapporto di amore e odio, ma in fondo in fondo ne sono sempre stato insoddisfatto se non infastidito), ma lo userò al massimo del dettaglio con il mitico 737 PMDG, che nonostante i 60 fps fissi non eguaglia comunque nemmeno lontanamente XP!
Vi lascio con due video secondo me molto esaustivi dell’MU-2 e del CRJ200, a voi il giudizio!

Un consiglio? scaricate la demo e provatela, ne vale davvero la pena e soprattutto non costa nulla!
Attendo numerose le vostre opinioni. E mi raccomando, prima di atterrare occhio sempre alle carte e soprattutto alle minime!

Ultimi colpi di coda dell’inverno, nevica ancora sulla Marca

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Wed, 10 Mar 2010 22:40:00 +0000

Imperversano ancora le condizioni di maltempo nella marca trevigiana. Da inizio settimana si è assistito ad un brusco calo delle temperature con minime fino ai 2 gradi, accompagnate nella giornata di ieri dall’insistenza di forte vento dal quadrante nord orientale e con una permanenza fissa intorno ai 20 nodi e punte fino a 30 nella tarda serata di ieri. Dalla notte poi ha cominciato anche a nevicare abbondantemente causando grossi disagi all’aeroporto Canova di Treviso nelle normali operazioni di decollo e atterraggio. Lo scalo infatti è stato chiuso e la maggior parte dei voli sono stati cancellati, mentre i passeggeri più fortunati sono riusciti ad essere dirottati su Bergamo Orio al Serio e Venezia Tessera.

Questo è l’ultimo METAR rilavato alle 2115Z:

LIPH 102115Z 06011KT 2000 -SN BR OVC008 00/M03 Q1012

Al momento le condizioni sono decisamente migliorate. Benché permanga ancora una condizione di instabilità c’è da segnalare che i voli dal Canova sono ripresi con regolarità e la pista in uso per i decolli e atterraggi è la 07.

Buon volo a tutti.

Report IVAO: Venezia – Napoli Capodichino

noreply@blogger.com (RICCARDO) — Thu, 25 Feb 2010 23:32:00 +0000

Questa sera ho fatto un piccolo volo su IVAO, giusto per tenermi in allenamento. Soprattutto ne ho approfittato per rinfrescare un pò la mia comunicazione radio con l’ATC. E devo dire che ne sarebbe valsa davvero la pena dal momento che c’erano online l’approach, la tower ed il ground di Capodichino. Ma purtroppo, mea culpa (non ho fatto un radio check, ma nemmeno a dire il vero potevo farlo perchè a Venezia non c’era nessuno!) non avevo settato correttamente le impostazioni di IVAP con il “push to talk”. Risultato? Nessuno mi sentiva in avvicinamento. Sicchè ho deciso di staccarmi in finale per non rovinare l’avvicinamento agli altri piloti. E spero che se qualcuno leggerà questo post capisca che non l’ho fatto per cattiveria, anzi! Forse per una mia certa negligenza in fase di verifica.

Iniziamo…ci viene data la clearance per LIRN e si rulla per la 04R a Venezia con nebbia decisamente fitta:

Ma appena sopra gli 8000 piedi cominciamo ad intravvedere uno squarcio di cielo e sotto di noi il fronte di nuvole che sovrasta la nebbia su gran parte dell’aeroporto e la zona di Chioggia:

Qui siamo sopra Pescara ed è ben visibile la costa adriatica:

Siamo al tramonto e vediamo ad ovest il sole tramontare:

Ormai siamo in avvicinamento a LIRN e si comincia ad intravvedere l’interland partenopeo con lo splendido golfo di Napoli di fronte a noi:

In virata dopo il fix ERIKA

Il controllo (dopo il disguido accennato sopra) ci istruisce per ILS-P su pista 24 alla quale ci allineiamo senza alcuna difficoltà, il tempo è ottimo e così la visibilità; qui a Napoli la primavera comincia già a farsi sentire in anticipo :-)

Riceviamo dalla torre la clearance per l’atterraggio:

Atterriamo e si rulla per il gate:

E per finire una splendida immagine con alle spalle ’o Vesuvio!

Per concludere: il volo è stato ottimo, senza particolari difficoltà. Il tempo in rotta è stato decisamente buono se non alla partenza con una fitta nebbia. Ma nel complesso la tratta è stata sicuramente piacevole per i passeggeri che hanno così potuto ammirare lo splendido paesaggio.
Buoni atterraggi a tutti!