У Ленки детский сад, подготовительная группа в общеобразовательной школе, подготовительная группа в музыкальной школе — один свободный вечер в неделю. И всё нравится!

Конец августа 2009 года, Москва-Феодосия, около 1750 километров. Ехать планировали без ночевки, в четыре руки. Ну и машина была уже не та, что при поездке в Анапу. На Соренто ехать значительно удобнее, меньше устаешь.

Еще одним новшеством была поездка в ночь. Вообще-то я в ночь ехать не люблю, потому что не могу быстро ехать без достаточной видимости. (Да, виноват, превышаю иногда, но только сам убедившись в безопасности. По ощущениям, знаки расставляют на случай жуткой непогоды, зимы или ночи. В нормальной обстановке эти ограничения чрезмерны для адекватного водителя. Никогда не нарушаю пункты, за которые лишают прав, даже если приходится ползти 40 полчаса в горку за грузовозом). Но дневной трафик увеличился, радаров тоже прибавилось чрезмерно, так что поездка в ночь выглядела оправданной. Особенно с надеждой на крепкий детский сон чуть не до украинской границы.

Тем летом мы поездили по России по маршруту Москва-Тольятти-Вятка-Вологда-Москва и опробовали ещё одно новшество — CB радиостанцию, как у дальнобойщиков. Днём на маршрутах, где много фур, очень понравилось — полная информация о дороге есть на многие километры вперед. Естественно, взял рацию с собой, а так же специально купленный антирадар и верный Viliv S5 в качестве навигатора. Вроде, ещё и автохолодильник в багажнике был. Догадались, к чему клоню? Правильно, часов восемь вечера, мы выезжаем, вся эта гирлянда гаснет — не выдержал предохранитель. Ну не копаться же? Отцепил всё, навигатор включал изредка, двух батаеек часов на десять должнохватить, то есть на весь маршрут.

По МКАДу ехали уже в темноте, под дождем. По старой памяти свернул не на М2 Москва-Симферополь, а на М4 «Дон». Возвращаться не стал, решил откорректировать по бетонке или что-то типа того. В полной темноте и безлюдье потерял ориентацию и чуть ли не на встречку выехал. Только видеть было некому. Кажется, треков того участка не сохранилось, жаль, не удастся понять траекторию блужданий.

Дальше без приключений доехал до Белгородской области (а у попутных машин приключения были — на Т-образном перекрестке с ножки налево решили повернуть с левого ряда. А это встречка. И машинка с мигалкой стоит. Жаль людей, по глупости попали). Перед дорогой толком отдохнуть не удалось, поэтому разбудил жену и лёг дремать.

На посту белгородской окружной её тормознули за проезд без остановки экзотичесого знака — не обычного заметного 2.5 «Движение без остановки запрещено», а (в принципе, более правильного) «STOP-Контроль», который лично я увидел впервые. К счастью, всё ограничилось устным замечанием и проверкой документов.

Несмотря на конец августа решили таможню проходить не на трассе, а западнее, Грайворон-Великая Писаревка. Доехали до неё легко по отличной дороге. Не знаю, как на основной таможне, но на нашей машин практически не было, все процедуры заняли меньше часа. Всё корректно, видя детей багаж разгружать не заставляли.

После границы дорога закончилась — такое ощущение, что асфальт не меняли со времен СССР. Ещё хуже, что практически закончилась и карта в Gis Russa. Закачать-то я их перед поездкой успел, а проверить — нет. В результате мы пропустили какой-то поворот и пробирались совсем уж партизанскими тропами — по лесному проселку. Часа два потеряли, но выехали-таки на «автобан» и мигом долетели до Новомосковска.

В Запорожье поменяли деньги, неплохо пообедали (кафе «Космос», справа от дороги сразу после круга), первый раз после границы заправились и помчались дальше. К Мелитополю я опять стал срубаться, пересел на пассажирское сиденье и пытался поспать. Город запомнился какими-то бесконечными поворотами и светофорами.

К Феодосии подъезжали на закате. Вообще-то нам нужен был поселок Приморский, хоть и совсем близко, а добрались уже в темноте. Отзвонились хозяйке, нашли дом и отправились смотреть комнату. Началось самое интересное. Оказалось, что комната, о которой была договорённость, уже занята («А что, она два дня простаивать будет?»), а нам предназначена другая — пенал метров на 12 без кондиционера. Но самое интересное не это — удобства «туалэт типа сортир», он же доска с дыркой, были общими для всех во дворе. С соответствующим ароматом. Такой подставы от родственницы, искренне считавшей эти условия проживания отличными, мы не ожидали.

Кое-как переночевали, а наутро отправились искать нормальное жилье. И нашли его буквально за полчаса совсем рядом на перпендикулярной улице — дворы задами сходились. Практически за те же деньги мы получили комнату в свежепостроенной минигостинице, со своим нормальным унитазом, душем и раковиной. И самое главное — отличными хозяевами-москвичами.

Приморский строился как рабочий поселок судостроительного завода МОРЕ, который специализируется на производстве судов на подводных крыльях и судов на воздушной подушке. Кажется, это был единственный такой завод в СССР. Жалко, что нет музея (или мы не нашли), я бы с удовольствием сходил. Есть только вот такой барельеф с изображениями рабочих. Больше смотреть там не на что. К счастью, мы на машине.

Даже вместо «городского» пляжа, к которому надо спускаться по крутой лестнице, ездили на полудикий песчаный пляж в сторону Керчи. На основных дорогах к пляжу местные «коммерсанты» наставили шлагбаумов под предлогом сбора денег на уборку пляжа. Но мы же на внедорожнике — легко объезжали все препятствия до тех пор, пока ночью не прошел небольшой дождик. Глубоко не промочил, но глина сверху стала весьма сопливенькая. До главной лужи я даже не доехал — остановился, чтобы включить полный привод, а тронуться на ровном месте не смог, стыдобища. Диагональное вывешивание в миниатюре. Пришлось сажать жену за руль, а самому раздеваться и толкать. И машина, и я сам бысто стали шоколадными. Еле отмылись солёной водичкой, вся машина в белых потёках.

Крым объездили от Керчи до Ялты. Вот тут преимущества своей машины проявились в полной мере. Я хорошо помню автобусные экскурсии — жара, вечные ожидания отстающих и одновременно нехватка времени на спокойный осмотр всего, что хочется. С детьми все эти неудобства возрастают вдесятеро. А на машине — сам себе хозяин. К тому же, можно посмотреть и те места, куда экскурсий не бывает. Мне,например, очень понравилась крепость Ени-Кале. Лазили мы по ней в очень жаркий день. Как же приятно было никого не ждать, а спуститься когда самим захотелось и сесть в машину с кондиционером!

Конечно, из Феодосии до ЮБК ехать довольно далеко, приходится выделять целый день (как правило, всегда находится два-три пасмурных дня, их-то и надо использовать) и возвращаться уже затемно. Причем, утром интереснее ехать по извилистой горной дороге вдоль берега, а обратно возвращаться через Симферополь по более скоростной трассе.

Как-то мы возвращались этой самой дорогой. Стемнело, дождичек пошел. Возможностей для обгона немного, иногда чехарда получается — обойдешь кого-нибудь, упрешься в фуру, а задний возьмет да и обгонит и тебя, и фуру сразу. Долго мы так с каким-то таксистом крутились, а когда я его в очередной раз обошел, он уж совсем обиделся — лез буквально на рожон, после пары неудачных попыток поравнялся со мной, сигналил, на обочину звал. Ну остановился я. Он подъехал, крикнул «У тебя левое заднее спустило!» и дальше попер, еле успел я поблагодарить. Вот ведь, человек хорошее пытался сделать, а я подумал, что обиделся он, неудобно вышло.

Колесо под дождем менять совсем не хотелось, до обода было ещё далеко, малым ходом с остановками для контроля доехали до дома. На следующий день поехал в шиномонтаж, извлекли гвоздь и заплатку поставили за какие-то смешные деньги. Да только всё равно в Москве переделывать пришлось — травило.

Главный минус поездки на Украину на машине — стоимость бензина. Я пожалел, что не поставил газобалонное оборудование, за одну поездку окупил бы наполовину, не меньше.

Чуть не забыл, с украинскими даишниками за поездку пришлось пообщаться дважды. Первый раз остановили на въезде в Судак, поинтересовались, всё ли у нас нормально. Я не сразу сообразил, что прикидывают степень моей трезвости. Ещё пару вопросов задали и отпустили.

Второй раз попался на обратной дороге ночью на радар — две машины подряд стояли, про первую встречные предупредили, а про вторую я не сообразил. Попугали, что придется ждать до утра, пока банк откроется. Я не повелся и попросил квитанцию с собой. Попросили денег открытым текстом, пришлось немного попрепираться. Рублей было жалко, а гривен было впритык на дозаправку.

Обратная дорога прошла легче. Выехали часов в шесть вечера, в четыре утра на последних каплях бензина добрались до той же таможни в Писаревке — ни одной машины, кроме нас.

На украинской стороне границы решительно отмели намёки насчет бутылочки шампанского брют — «Она одна, бабушке на день рождения везу!». В общем, таможню прошли без потерь.

На рассвете я начал впадать в ступор — еду, глаза открыты, довольно крутой левый поворот, на обочине гравий. Кручу руль и наблюдаю как со стороны, что недостаточно, не вписываюсь. А реакция отсутствует. В общем, когда очнулся, крутанул сильнее чем надо, задние колёса по гравию понесло. Начал выправлять занос — потащило в другую сторону, уже с меньшей амплитудой. Ещё пара качаний и выровнялись. Только тут я сообразил, что как начал перед поворотом, так всё ещё притормаживаю. Наверное, это было правильно. Запоздало удивился, как легко Соренто уходит в занос, на Гольфе такого не было.

Больше ничего примечательного на обратной дороге не было, до МКАД долетели быстро. И встали. 22 часа из Феодосии до МКАД и 2 часа в пробке на МКАД.

Туда ехали с ночевкой, найдя по авторушным отчётам гостиницу где-то на полпути. Переночевали ужасно — не было горячей воды, про кондиционер и не заикаюсь. На следующий день в машине было очень жарко, пришлось даже останавливаться отдыхать в тенечке.

Багажник был забит под завязку. На каком-то из легендарных постов нас остановили и попросили его открыть. Открыть-то я его открыл и даже потом закрыл, но хлопнул так, что сломал замок и по приезду пришлось открывать его изнутри, снимая накладку обшивки.

Ребёнок мудро проспал почти всю дорогу, с остановками на еду, ничем нас не напрягая.

О жилье мы заранее не беспокоились, искали по приезду. Предложений много, но лучше приезжать не поздно вечером. Наверное, нам повезло — объехали Анапу и Джемете, уже в темноте нашли неплохую комнату «с удобствами» — умывальником и унитазом, наверное и душ был, это стандартный набор, уже не помню. Свой дворик, место для машины и общая кухня. В общем, нормальный минимум комфорта для бюджетного отдыха. А ещё у нас был бонус — сразу за воротами был вход в винный магазинчик, вечером можно было выйти и взять пару стаканчиков на дегустацию. Если понравится — бегать недалеко.

Мало кто возит к морю десятимесячных детей, потому вниманием окружающих Ленка обделена не была. Если количество умиляющихся падало слишком сильно, хитрюга применяла суперприем — показывала пальцем в произвольную точку пространства и начинала голосить, мол, вижу очень интересное. Конечно, все оглядывались и барышня купалась в лучах умиления.

Ничего сложного в отдыхе с маленьким ребенком не оказалось. Да, была высокая температура, вызывали скорую. Да шут его знает, что это было — акклиматизация, местные вирусы или ещё что. Лечения от вирусов всё равно нет, само прошло.

Пляжи в Анапе хорошие — большие и пологие. Погрелись на песочке, погуляли по нему же. Есть преимущества в отдыхе в городе — много места для прогулок, много развлечений.

За время отдыха мы поездили немного — в Абрау-Дюрсо за шампанским с заездом в Новороссийск не выходя из машины (ну хоть отметиться, что были) и в другую сторону, посмотреть на ??? косу, где по отзывам хорошее место для отдыха с детьми.

Обратная дорога оказалась посложнее. Выехали рано утром, около половины четвертого, хотя собирались поспать подольше — разбудили петухи на соседнем участке, которые, к слову сказать, портили нам весь отдых не давая поспать подольше.

Не выезжая из Анапы попали на протокол за превышение скорости (40, у нас 58). Очень хотелось дать денег — впереди дальняя дорога, а на старте такая задержка. Но не стал из принципа, пусть гаец не спит забесплатно, коли такой жадный.

На выезде из Анапы на кругу остановили повторно. Разговор сразу не заладился — гаец выразил недовольство, что я не остановился на правой обочине и прошелся по тому, как у нас в Москве ездят. Я не остался в долгу и ответил, что не знаю как у них, а у нас в Москве останавливаются по ПДД — там, где инспектор показал. Следующая просьба оригинальностью не блистала — откройте багажник. Не забывайте — замок всё ещё сломан, багажник можно открыть только изнутри. Я живо представил, как начинаю вытаскивать вещи, просыпается ребенок, начинается жуткий ад. Ну так где наша не пропадала, говорю — а может не надо багажник открывать, у меня замок сломан, еду с ребенком, сплошь детские вещи. Наглость второе счастье — инспектор опешил и нас отпустил.

В шесть часов вечера мы были в Воронеже. Шестьсот километров от Москвы — в полночь будем дома, какая ночевка? Поехали. Я пообгонял фуры, потом остановились покормить Ленку. Фуры едут мимо — тороплю, второй раз обгонять замучаемся. Сажаю жену за руль в надежде немного отдохнуть. Поехали. Слышу — передача вниз, газ в пол — обгон. Приоткрываю один глаз — ну куда ты лезешь, встречный уже близко. Поспать так и не удалось, нервно.

Пошел дождь. Сажусь за руль. Дождь переходит в ливень, Ленку укачало, тошнит. Дорога двухполосная, обочина узкая, даже с полотна толком не съехать. Стоим на обочине на аварийке, пытаемся отмыть ребенка и машину. Мимо шарашат фуры, кажется, что вплотную. Поехали. Обгонять без шансов, тащимся 60-80. Темнеет. Едем. Фуры начинают становиться на ночлег, ура, пошло побыстрее. Еду уже «на слабо». Начинаются глюки — мерещатся какие-то высотные дома посторонам дороги. На самом деле не видно ничего, кроме встречных фар и попутных габаритов, даже разметки толком нет.

Московская область — освещение на трассе. Еду быстро, но начинаю клевать носом. Похоже, что провалы доходят до секунды, так можно и не доехать. У Домодедово сворачиваю на заправку, времени 0:45. Кладу голову на руль, говорю «я щаз» и отрубаюсь на полчаса. Дома были часа в два ночи — вместо шести часов из-за дождя и фур получилось все восемь. Но они дорогого стоили — теперь я отдыхаю при первых признаках такой усталости, два раза этот фокус не проходит.

Море Игнату понравилось. Он купался:

Облизывал солёную гальку (ненавижу ходить по гальке, но для отдыха с маленьким ребенком галечный пляж однозначно удобнее песчанного).

И спал:

Как мы ехали с тремя детьми из Москвы в Алушту на машине — отдельная история. Это наша первая дальняя поездка таким составом.

Вот я и говорю: деньги — зло, кто против?

Лена меняет тему:
— А нас в садике очень много еды дают. Четыре раза кормят. Ужина там нет, зато обед два раза — первое и второе.

А Игнат ничего не говорит, ему ещё не положено.

Зато он очень старательно учится передвигаться. Научился вставать на четвереньки, но что делать дальше — ещё не сообразил. Пробовал раскачиваться попой, но коленки плохо скользят по пеленке. В ванне проще — если руки переставлять, то можно ехать на пузе. Но нет стимула помогать себе ногами. Сейчас вот старается встать на ноги и руки. Это трудно, поэтому помогает себе громким рычанием. Может, сразу ходить соберется?

Как раз сегодня Игнату исполнилось полгода.

Самое главное в рации — это антенна. Антенны бывают магнитные и врезные. При прочих равных врезная антенна обеспечивает лучшее качество приема-передачи, но её сложнее установить. Необходимо, чтобы антенна имела непосредственный контакт с крышей автомобиля (не проводом!) и располагалась по центру. Поскольку крышу дырявить жалко, многие ставят антенну на рейлинг. Так сделал и я, вдохновившись примером Михаил-Andover.

Под задней левой опорой рейлинга стоит крепление среднего ремня безопасности. Его удобно использовать для протяжки кабеля в салон без разбора обшивки. Снимаем рейлинг, откручиваем кожух крепления ремня безопасности и саму катушку с ремнем. Получаем доступ к гайкам, которые крепят опору рейлинга (фото Михаила):

Снимаем опору рейлинга и модифицируем её. Я немного улучшил вариант Михаила — для крепления кронштейна антенны к основанию рейлинга использовал не гайки, а сплошную пластину толщиной 6мм, в которой нарезал резьбу для болтов. Эта пластина одним болтиком прихвачена к основанию рейлинга, что даёт возможность последующего снятия-установки кронштейна без снятия основания рейлинга:

Второе отличие — кронштейн плоский, так проще и прочнее. Толщины 2мм оказалось вполне достаточно, но 2.5-3 не помешает. В остальном всё то же самое — вместо среднего крепления опоры проделывается дырка, по которой антенный кабель заводится в салон. В пластиковом кожухе опоры проделывается щель под кронштейн, в кожухе и основании — дырка для кабеля и две маленькие дырочки для хомутика, который дополнительно прижимает кабель посередине.

Аккуратно собираем основание антенны и основание рейлинга, прикручиваем к автомобилю:

С проталкиванием кабеля по салону пришлось повозиться. Сначала попробовал опустить вниз по задней стойке — просто так кабель не пропихнулся, снимать обшивку не стал. Решил протянуть по потолку. Примотал конец кабеля скотчем к концу антенны, пропихнул через дырку в потолке (от катушки ремня безопасности) до переднего сиденья. Дальше по левой передней стойке, вниз и направо — дотянулся только до ручника.

КСВ настроился в 1. Со слышимостью на трассе проблем не возникало, хотя специально дальность не замерял. У дальнобойщиков аппаратура не супер обычно — им бы встречных расспросить, а для этого не много надо. Восстановить первозданный внешний вид можно заменой копеечного пластикового кожуха основания рейлинга.

Саму рацию вмуровывать в машину не хотелось, в качестве временного решения, планвно ставшего постоянным, используется нижеописанный вариант.

Начальные условия: временная установка для дальнобоев, детали машины не трогать, ящички не занимать, дисплей в зоне видимости, но не у коленей, рация там, куда дотянулась антенна, а дотянулась она только до центральной консоли.

Выдвигаем ящичек, который над прикуривателем, прикладываем к его крышке П-образный кронштейн от рации через прокладку типа плотного поролона, чтоб крышку ящика не царапать. Туго привязываем кронштейн к крышке (я — капроновой ниткой, можно хоть резинкой от трусов, лишь бы тонко было). Прикручиваем рацию (лучше с прикрученным антенным кабелем) к кронштейну (кронштейн при этом напрягается в другую сторону, так что нитка дополнительно натягивается. Закрываем ящик.

Итого — рация стоит вертикально внизу на центральной консоли, при открывании ящика выдвигается вместе с его крышкой, доступ к нижнему прикуривателю есть. Ручке АКПП не мешает. Есть риск выломать переднюю стенку ящика, но за несколько тысяч километров по разным дорогам такого не случилось.

Было фото с телефона, но куда-то запропало. Найду или перефоткаю — выложу.

Весной искал бампер, на exist дешевле 10 тысяч вариантов не было. Простой поиск выдавал варианты на пару тысяч дешевле. Но лучшей находкой оказался сайт ferio.ru — там можно разместить свой запрос и в течении дня получить десяток-другой предложений от магазинов автозапчастей по почте или по телефону.

Возможно, за заказом придется достаточно далеко ехать или платить за доставку, но для дорогих деталей это окупается — есть весьма выгодные по цене предложения. Хотя и разброс цен тоже впечатляет. Вот результаты поиска (в результате по их наводке заехал по дороге с работы и купил за 1900):

Для сравнения — варианты exist.ru:

Не знаю, кем хотят стать другие дети, но мои в такую погоду определенно мечтают быть дворниками! В две лопаты сгребают снег со всех встретившихся поверхностей, включая припаркованные машины. Если чо — я на них за это ругался. Впрочем, катание с горок быстро отвлекает их от этой полезной деятельности. Снега как раз хватает на то, чтобы в резиновых штанах ехать даже если горка давно закончилась.

А машину я снайперски точно переобул в четверг. Заодно посетив сервис для исправления нескольких мелких, но неприятных неисправностей типа через раз открывающегося термостата и датчика уровня топлива из-за которого стрелка показывала только два крайних положения. Для полного счастья осталось поменять протекающий расширительный бачок, передние колодки и гофру глушителя. Ну и решить вопрос вопросов — какую резину купить на лето, старую-то я выбросил, отрезав путь к отступлению. 90% асфальт, половина из него с ямами и трамвайными путями. Ну и чтобы с асфальта съехать не стыдно было.

Случайно найденная на одном из форумов идея подвигла сделать аналогичный столик самостоятельно.

Автору идеи потребовался кусок пластикового подоконника, пластиковые и металлические трубы диаметром 25 мм для ножек и крепления труб между собой и с ДСП. В октябре 2009 года детали обошлись в 1200 рублей.

Я решил повторить этот подвиг и сделать пару столиков для семейных ноутбуков. Все детали были закуплены в Леруа-Мерлен. Единственная сложность возникла с подоконником для столешницы: оказалось, что у продающихся подоконников обратная сторона вовсе не гладкая, как лицевая, а с ребрами жесткости. Поэтому подоконник был заменен на мебельный щит с прицелом раскрасить когда-нибудь силами супруги.

Материалы для двух столиков (меньше 2000 рублей):

• 179 руб. — Мебельный щит 1000 х 300 х 18 — стоит выбирать по весу. Я наткнулся на смолистый экземпляр чуть не в два раза тяжелее других. Но без единого сучка!
• 120 руб. — Труба РОСТерм FRP (PN20) — в отделе электрики. Длина 3 метра, диаметр 25 мм, толщина стенок примерно такая же, как у мебельной штанги, чтобы можно было вставить заглушки. Существенно легче штанги. Отрезки используемой длины достаточно жесткие.
• 78 руб.х 12 шт. — соединитель двух труб
• 179 руб. — соединитель трубы с ДСП, за две штуки
• 179 руб. — держатель ганели двусторонний поворотный, за две штуки — вместо соединителя трубы с ДСП
• 31 руб. х 10 руб. — заглушка плоская 25 мм, за две штуки
• Мебельная штанга 25мм, примерно 1м — не покупал, была в хозяйстве

Столики получились шириной 550 и 450 мм, как раз под размер ноутбука и, по желанию, мышки. Конструкции отличаются креплениями ножек к столешнице. На широком ноутбуке эти крепления почему-то толком не держат столешницу, поэтому пришлось вставить перемычку из куска мебельной штанги. Все отверстия закрыты заглушками, автор оригинала почему-то на них сэкономил. А я пока сэкономил на фиксаторах шарниров — если их затянуть потуже, держат вполне приемлемо. На дереве столешницы ноутбуки не скользят даже при значительных углах наклона, так что бортик подоконника больше мешал бы. Возможно, после лакировки придется принять меры против скольжения.

Пользоваться оказалось достаточно удобно, высота регулируется от нуля до тридцати с лишним сантиметров до нижнего края столешницы. Край, к которому присоединены ножки более жесткий, опираться лучше на него. Над конструкцией шарниров можно подумать ещё.

Фотографии в ЖЖ не транслируются, чтобы их увидеть, перейдите на первоначальное сообщение по ссылке ниже.