Москва опубликовала план реконструкции Рублевки

План реконструкции Рублевского шоссе опубликован на сайте GenPlanMos.

Проект предполагает строительство четырех транспортных многоуровневых развязок. Среди них – направленные выезды с Рублевского на Можайское шоссе, направленный выезд из района Матвеевское, а также две эстакады – на пересечениях улицы Лобачевского с Мичуринским и Ленинским проспектами. Дорога от Рублевского шоссе до Балаклавского проспекта будет расширена, на ней появятся боковые проезды.

Общая протяженность участка, на котором будет вестись реконструкция, составит 22,8 километра. В дальнейшем данный участок войдет в проектируемую Южную рокаду.

До конца 2011 года Москва опубликует девять проектов реконструкции вылетных столичных магистралей. Помимо Рублевки, в настоящее время можно ознакомиться с запланированными работами на Каширском и Варшавском шоссе, а также на Волгоградском и Рязанском проспектах. Проект по еще десяти московским магистралям появятся в 2012 году.

Было выписано 2300 штрафов на общую сумму 782300 рублей. В Москве работают 55 комплексов фото- и видеофиксации нарушений ПДД. Со временем их число будет увеличиваться.

В задачи системы видеофиксации входит контроль за движением автотранспорта на выделенных полосах для общественного транспорта, а также за соблюдением скоростного режима, правил остановки и стоянки. Кроме того, система помогает в поиске автомобилей, находящихся в розыске. Через несколько лет на дорогах Москвы будет установлено около 800 новых видоекамер. Также планируется создание единого диспетчерского центра по управлению общественным транспортом. В центр будет поступать информация от навигаторов GPS/ГЛОНАСС, установленных на общественном транспорте. На проект в 2011 году выделено 6.257 миллиардов рублей.

В январе 2011 года Сергей Собянин подписал постановление «О создании интеллектуальной транспортной системы города Москвы». В систему, помимо установки новых комплексов фото- и видеофиксации, будут включены полностью автоматизированные светофоры и электронные табло, где будет отображаться информация о дорожной ситуации и маршрутах объезда пробок.

Где в Москве стоят камеры видеофиксации?

Нашел очень интересный сайт где подробно с описанием и с фото можно узнать где установлены камеры ГИБДД, а также места “засад” и размещения временных камер, где находятся посты ДПС.

1. Снимаем бампер.

За снятие-установку брал от 500 до 1500 рублей. Никаких инструкций/руководств по снятию не было. Абсолютно всё познавалось опытным путём. Не без гордости могу сказать, что теперь сниму бампер практически с любой машины.

Поначалу конечно, иногда ломал клипсы и защелки, который потом приходилось восстанавливать, подбирать аналоги либо вообще вешать на саморезы.

Кстати, порядка 30% бамперов я снимал на улице. А всё дело в том, что гараж который я снял (обходился мне в 2500 рублей в месяц) был всего 4,5×5 кв.м., поэтому туда далеко на все машины входили. Джипы и почти все машины представительского класса я «расчехлял» прямо на улице возле гаража, либо когда у Андрюхи место было, к нему загонял.

Стоит ли говорить, что дело было к зиме. Зимы у нас холодные. -25 — средняя температура, и темнеет очень рано. Так что с двух-трёх машин в месяц я стабильно снимал бампера под светом одной лампочки на удлинителе и в мороз. Не знаю, что там думали клиенты, когда я бегал туда-сюда в гараж, чтобы погреться и перекурить, и потом дальше к машине на улицу, но меня это как-то не волновало: когда видишь цель перед собой, остальные проблемы и препятствия не сильно волнуют — просто перешагиваешь.

На снятие уходило примерно полчаса-час, если снимать в гараже, или час-полтора, если на улице. Естественно, если я уже знал, как бампер снимается, то намного быстрее.
2. Переписываем код краски автомобиля, если есть, или снимаем лючок для подбора краски.

На большинстве более-менее новых иномарок, где-нибудь в салоне (в дверных проёмах) или под капотом, прибита жестяная табличка, на которой, как правило, написаны: тип кузова, vin-код и код краски. Код краски — трёхзначное число, что-то типа RGB.

По коду краска подбирается вообще влёт — у тех, кто этим занимается, есть программа, которая выдаёт количество пропорций различных цветов, которые нужно смешать, чтобы получить искомый.

Однако, лакокрасочное покрытие на тачках имеет свойство выгорать под солнцем, поэтому для машин старше 2-3 лет, краска всегда подбирается по лючку, иначе деталь после ремонта будет немного отличаться оттенком цвета.
3. Забираем бампер и прём в гараж ремонтировать.

3.1. Первоначально бампер нужно отмыть, чтобы осмотреть все повреждения ЛКП (лакокрасочного покрытия). Допустим, бампер треснул только с одного бока. Если второй бок чистый, то красить весь бампер необязательно — достаточно покрасить только повреждённую сторону «с переходом» к целой.

3.2. Затем, нужно постараться собрать все кусочки, которые есть, потому как если некоторых не хватает, то придётся наращивать своим пластиком.

3.3. Далее я обычно восстанавливал бампер из кусочков. Процесс творческий и довольно интересный. Чем-то напоминает собирание пазла, только за это деньги берутся, а за пазл — нет

Чтобы кусочки держались, я изнутри их чуть-чуть прихватывал кусочками сетки.
То есть небольшие кусочки сетки впаиваются поперёк трещин, скрепляя две части. Поначалу чуть-чуть, чтобы чисто прихватить.

Всё это дело собираешь так, чтобы как можно точнее восстановить конструкцию бампера — чтобы не оставалось бугров, горок, слишком больших промежутков.

3.4. Далее, после того, как всё присобачилось на место. Начинаю скреплять бампер изнутри более прочно и по всем швам. Для этого из сетки вырезаются полоски, который впаиваются также, как и кусочки, но цель теперь — закрыть всю трещину.
3.5. После того, как прошли все трещины изнутри, начинаем обработку бампера снаружи. Для начала используя крупную шкурку и шлифмашинку, убираем внешний слой лака, краски и грунта, до чистого пластика. Туда потом также, как и изнутри, впаиваем сетку, только уже поглубже — чтобы не торчала над поверхностью.

Затем после впаивания пластинок из сетки ждём полного остывания бампера. Далее излишки, которые остались после впаивания пластинок аккуратно распределяем по всей поверхности. При необходимости добавляем ещё немного пластика, чтобы заполнить ямы. Сложность тут в том, что если слишком сильно нагреть бампер, то сетка начинает немного вылазить. Если слишком сильно давить, то можно заметно дефорфимровать бампер Работа довольно тонкая.

3.6. Далее, постепенно уменьшая размер камня на «наждачке» полируем всё это дело до максимально ровного состояния, убирая горбы и сглаживая переходы. Совсем небольшие ямки (не больше 1мм можно оставлять).
4. Везём всё это дело на покраску.

Ладно то, что я изначально не умел ремонтировать бампера. Это фиг с ним — разобрался. Но вот дальше нужно красить, а для этого нужно оборудования (пульверизаторы и т.д. ), да ещё и отдельный тёплый бокс без пыли и т.д.

Не мудрствуя лукаво, я поехал по СТОшкам. Моё предложение было везде одинаково: «Я вам буду оптом бампера в таком состоянии поставлять, а вы их будете красить». Просил скидку и т.д.

Объехав где-то с десяток боксов, я наконец наткнулся на тех, кто мне подошёл. Всё просили по 4000 за деталь + отдельно нужно было платить за подбор краски. А с этими ребятами я сторговался до 3000 с подбором краски! Кто ищет, то найдет, епта

В итоге я оставлял им бампер и ехал по своим делам. Через 3-7 дней бампер был готов.

Срок в 3-7 дней был обусловлен тем, что у этих парней полноценная рихтовка и там клиенты постоянно в очередь выстраивались, и запись на неделю вперёд. Клиента я сразу о сроках предупреждал, так что в большинстве случаев проблем не было, хотя иногда сроки всё же срывались. Тут уже по всякому приходилось объяснять клиенту, что и как. Иногда делал скидки и вопросы решались.

Таким образом, все покрасочные работы я перекладывал на аутсорсинг. Они сами дошкуривали, шпаклевали, красили в три слоя и т.д.

Я потом только забирал бампер и вез в бокс, где вешал довольному клиенту. Или иногда, когда бампер тяжело было запихать в мою машину, звонил клиенту и «одевал» бампер прямо на том СТО, где его красили или рядом на улице.
Ценообразование

В цену ремонта входили работы по снятию/установке — 500 рублей в среднем. 3000 за покраску и от 2000 за ремонт.

Сама моя работа по ремонту занимала примерно 2-4 часа. Ещё час уходил на отвоз/привоз до места покраски.

Расходные материалы: сетка, которую я нашёл в городе по 30 рублей за лист (на 1 бампер уходило примерно пол-листа), шкурка — 30 рублей за 1 лист (примерно 2 листа на бампер).

Сетку я потом нашёл более прочную, жёсткую и плетёную — она ножницами-то еле резалалсь. Зато очень прочная.

Пластик я потом начал подбирать из обломков других бамперов. Разобравшись в типах пластиков и как их отличать, поехал на авторазборки и набрал там целую кучу кусков бамперов с разбитых машин. То есть бесплатно.

Электроэнергия, за которую я почти не платил. Гараж был хорошо отапливаемым и там можно было спокойно в футболке работать. Одна нехитрая манипуляция с электросчётчиком (засовываешь туда кусок старой фотоплёнки) и он перестаёт крутиться. Плёнку я вынимал на одни сутки в месяц. Таким нехитрым образом экономилось более 7000 рублей в месяц зимой, и примерно 1000 летом.

Ну и аренда 2500 рублей в месяц.

Да, кстати, в целях экономии я потом взял ещё одного человека, который в гараже музыку ставил, когда меня там нет. И расходы на аренду снизились вдвое. То есть до 1250 рублей в месяц. Работали мы независимо, но по паре-тройке клиентов друг дружке подогнали.

Добрый вечер читатели блога, сегодня хотелось бы рассказать о спорткаре Marussia.

Появление в России национального спорткара до сих пор кажется чем-то невероятным. Мы давно свыклись с мыслью, что на сегодняшний день пиком эволюции российского автомобилестроения являются устаревшие как минимум на десятилетие Lada Priora и Kalina, поэтому представить себе серийный отечественный автомобиль, способный конкурировать на гоночном треке, например, с продукцией компании Lotus, нам сложно.

Но вот в сентябре, спустя почти два года после запуска проекта по созданию российского спорткара Marussia, в центре Москвы открылся шоу-рум, в котором любой желающий может заказать себе одну из двух серийных моделей “Маруси” – В1 или В2. Оба этих автомобиля – самые настоящие среднемоторные заднеприводные спорткупе, способные разменять первую сотню километров в час меньше чем за пять секунд. И если учесть, что цены на Marussia B1 начинаются от 100 тысяч евро, а на Marussia В2 – от 117 тысяч евро, то получается, что создатели проекта шоу-мен и автогонщик Николай Фоменко и политтехнолог Ефим Островский подготовили для любителей спорткаров настоящую бомбу.

Две "Маруси" успели побывать и на британском Сильверстоуне, во время презентации совместного проекта компании Corsorth, Marussia Motors и формульной команды Virgin F1.

Модели В1 и В2 между собой отличаются только дизайном кузова – находящийся под углепластиковыми панелями полумонокок на пространственной стальной раме у обеих модификаций один и тот же. Его изготавливают здесь же на заводе, только в другом цехе: раму сваривают и скручивают на болтах из стальных труб (сталь российская, марки ХГСА, которая создавалась для нужд авиастроения), а стенки кабины представляют собой “сэндвич” из двух алюминиевых листов, пространство между которыми заполняется специальной пеной. На некоторые плоские поверхности нанесен шумо- и виброизоляционный материал – тоже отечественный, используемый при постройке музыкальных шоу-каров. Передняя и задняя многорычажные подвески для “Маруси” – фактически гоночные по своей конструкции. Они разрабатывались и настраивались силами собственного конструкторского бюро. Амортизаторы и пружины – знаменитой в спортивных кругах немецкой марки KW, причем их характеристики подбирались специально для российских автомобилей. К кузову винтовые стойки с несколькими вариантами настроек жесткости (и на сжатие, и на отбой) крепятся с помощью эксцентриков, которые позволяют изменять клиренс автомобиля буквально на обочине. Правда, вряд ли владельцы спорткара за 100 тысяч евро будут делать это сами.

Спасибо за внимание. Полный обзор спорткара Lada Marussia найдете и ознакомитесь на сайте Lenta.ru

Моноприводный вариант 2.8 FSI будет стоить от 2,379 миллиона рублей, а версия с компрессорной “шестеркой” и полным приводом – на 316 тысяч дороже.

Технические характеристики Audi A7 Sportback

Возможны два варианта протечки масла:

1. Сильно затянутые болты клапанной крышки приведут к протеканию масла;
2. Прокладка износилась и давно не менялась.

Желаю Вам удачи и меньше поломок!