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Aprobada en Madrid la Ley de Medidas Urgentes para el Incremento de la Oferta de Vivienda Protegida

2026-06-05T19:00:00.000+02:00

La Comunidad de Madrid facilitará la construcción de hasta 18.000 nuevas viviendas con protección pública con la Ley de Medidas Urgentes para el Incremento de la Oferta de Vivienda Protegida, aprobada por la Asamblea regional. Entre las principales novedades de esta normativa figuran el aumento de hasta un 30% de la edificabilidad y de un 20% de la densidad en determinados desarrollos residenciales, con el objetivo de ampliar la oferta.

La nueva norma incorpora herramientas urbanísticas extraordinarias para:

movilizar suelo disponible.
acelerar la puesta en marcha de promociones residenciales.
reducir trabas administrativas que dificultan su desarrollo.

En su tramitación parlamentaria, ha incorporado dos enmiendas que amplían su alcance y refuerzan su capacidad para incrementar la oferta.

Entre las principales novedades figura la posibilidad de aplicar los incrementos de edificabilidad y densidad previstos en la norma a parcelas de titularidad pública destinadas a vivienda protegida que aún no se hayan desarrollado. De este modo, se facilitará un mejor aprovechamiento de los suelos disponibles y se aumentará la capacidad para construir nuevos hogares.

Asimismo, la ley permitirá a los ayuntamientos autorizar de forma temporal, y sin necesidad de modificar el planeamiento urbanístico, la implantación de alojamientos temporales en parcelas industriales vacantes ubicadas en entornos urbanos consolidados. Esta medida busca dar respuesta a nuevas necesidades residenciales asociadas a la movilidad laboral, fomentar el aprovechamiento de suelos actualmente infrautilizados y ampliar la oferta de alojamiento destinada a este tipo de usuarios.

Ampliación de dos años de las oficinas a pisos de alquiler

La ley amplía además la posibilidad de aplicar cambios de uso alternativo, hasta ahora previstos para el suelo terciario (sector servicios) de oficinas, a hospedaje y dotacional privado. Dado el éxito en el caso de las oficinas, con la promoción de más de 8.400 en pisos de alquiler, se amplía el plazo establecido en la Ley 3/2024 a otros dos años más desde la petición de la licencia.

En materia de simplificación administrativa, la norma introduce el silencio positivo en la emisión de determinados informes sectoriales preceptivos. De este modo, cuando el plazo supere los 3 meses, los instrumentos de planeamiento urbanístico podrán continuar su tramitación, evitando demoras innecesarias, reduciendo los tiempos de gestión y aportando mayor seguridad jurídica a los proyectos.

Esta iniciativa se integra en el Plan de Choque de Vivienda 2026/27 presentado por la presidenta Díaz Ayuso, que prevé la promoción de más de 70.000 hogares protegidos y el desarrollo progresivo de actuaciones que permitirán alcanzar hasta 280.000 nuevas en los próximos 15 años para responder al crecimiento demográfico y a la demanda residencial de la región.

Obras de reforma en la zona Benimamet, en el barrio de San Cristóbal de los Ángeles

2026-06-05T16:00:00.000+02:00

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy el contrato basado de obras para la ejecución del Plan Regenera en Benimamet, en el barrio de San Cristóbal de los Ángeles, distrito de Villaverde. El proyecto cuenta con una inversión total de 1.550.189 euros (IVA incluido) y un plazo de ejecución de 11 meses.

Según ha explicado la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, el ámbito de actuación se sitúa en torno a la calle Benimamet y sus conexiones con la calle Burjasot y las vías adyacentes, con una superficie aproximada de 4.700 m². Se trata de un entorno que articula varios tramos de viario, entre ellos uno peatonal de alrededor de 170 metros, donde se localizan accesos a equipamientos educativos y sociales como:

el CEIP Navas de Tolosa
el Espacio Infantil Multicultural
el centro municipal AFANDICE
la Escuela Infantil Municipal La Luna

Así como un segundo tramo de unos 100 metros correspondiente al eje Benimamet–Burjasot y la bocacalle de acceso al CEIP Navas de Tolosa, lo que condiciona la intervención hacia la mejora de la accesibilidad universal, la seguridad de los recorridos y la conexión entre equipamientos.

El proyecto tiene como objetivo la transformación del espacio público mediante la creación de un itinerario urbano renaturalizado que conecte los distintos equipamientos del barrio, mejorando la habitabilidad, la cohesión urbana y la adaptación climática del entorno.

Entre las principales actuaciones, se incluye:

la ejecución de itinerarios peatonales accesibles
la ampliación de aceras
la reducción de superficies impermeables
la incorporación de nuevas zonas verdes con vegetación de sombra y mejora del confort climático.

Asimismo, se contempla la reorganización del viario para favorecer la movilidad peatonal y calmar el tráfico, la creación de áreas estanciales y espacios de relación, así como la incorporación de pavimentos drenantes y soluciones de gestión sostenible del agua.

El proyecto incorpora también criterios de ‘ciudad jugable’ y entorno escolar, con el objetivo de generar espacios más seguros, dinámicos y adaptados al uso cotidiano de los vecinos, especialmente en los desplazamientos hacia centros educativos y equipamientos del barrio.

En materia de infraestructura verde, la actuación prevé el aumento de arbolado, la creación de zonas de sombra y la mejora de la biodiversidad urbana, contribuyendo a reducir el efecto isla de calor y mejorar la calidad ambiental del entorno.

La actuación se enmarca, además, en el proyecto europeo URBREATH, que impulsa soluciones basadas en la naturaleza y procesos participativos para la adaptación climática de los entornos urbanos, incorporando innovación tecnológica en la regeneración de la ciudad.

Estas obras forman parte del Plan Regenera Madrid, una iniciativa de gran escala que intervendrá sobre más de 85 km² de superficie de la ciudad construida antes de 1985, beneficiando al 75 % de la población madrileña. El plan ha comenzado con actuaciones en 15 distritos, entre ellos Villaverde, incidiendo especialmente en los espacios interbloques, que representan más de un tercio del suelo residencial de la capital y en los que el Ayuntamiento no podía intervenir hasta la puesta en marcha de este instrumento de planificación urbana.

Proyecto de reforma de la calle Alonso Cano de Chamberí, con más aceras y 120 nuevos árboles

2026-06-05T12:00:00.000+02:00

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado el proyecto para la remodelación de la calle de Alonso Cano, en el distrito de Chamberí, entre las calles José Abascal y Raimundo Fernández Villaverde. Así lo ha anunciado esta mañana en rueda de prensa la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, tras la reunión semanal de la Junta de Gobierno. La intervención, que supone una inversión de 4,4 millones de euros, será ejecutada por el Área de Obras y Equipamientos y se extenderá previsiblemente hasta el verano de 2027.

Los trabajos, que abarcarán una superficie de 14.700 m2, tienen por objeto reequilibrar el espacio público, priorizando la continuidad y seguridad de los itinerarios peatonales, integrando adecuadamente el transporte público y mejorando la infraestructura verde. En este sentido, los peatones ganarán 1.211 m2 de superficie peatonal gracias a la reducción del ancho de la calzada. Asimismo, se incrementarán las zonas ajardinadas en 430 m2 y se plantarán 120 nuevos árboles y más de 1.950 arbustos.

Recorridos accesibles y nuevos espigones verdes

La sección viaria de la calle mantendrá el sentido de circulación con un carril y sendas bandas de estacionamiento en línea. Además, se creará una banda de servicio en el borde de las aceras, destinada a concentrar todos los elementos fijos como alcorques, alumbrado y mobiliario, liberando así el ancho de paso peatonal y garantizando un itinerario accesible y sin obstáculos.

El proyecto contempla ampliaciones puntuales de la acera a modo de espigones verdes que funcionarán como zonas de estancia protegidas del tráfico, dotadas de bancos y vegetación, contribuyendo a reducir el efecto isla de calor. A ello se sumará la instalación de jardineras delimitadas por pletinas metálicas. En cuanto a la nueva vegetación, se priorizarán especies caducifolias adaptadas al entorno urbano.

La pavimentación de las aceras diferenciará la banda de paso libre, que será de losa de hormigón para conformar un recorrido accesible, continuo y regular, y la banda de servicio, que se resolverá con adoquín. Por su parte, la calzada será de aglomerado asfáltico.

Nuevo mobiliario y alumbrado de alta eficiencia energética

La remodelación incluye la instalación de más de medio centenar de bancos y la renovación integral del alumbrado con luminarias led de alta eficiencia energética. Asimismo, se cambiará la disposición de las farolas para optimizar la uniformidad lumínica.

Para evitar acumulaciones de agua, se instalarán dos nuevos colectores longitudinales bajo las bandas de aparcamiento que recogerán las aguas pluviales a través de nuevos absorbedores y las derivarán a la red municipal existente.

Los terrenos junto a Colonia Jardín acogerán un aparcamiento disuasorio, 236 viviendas y una zona verde

2026-06-05T10:00:00.000+02:00

La Junta de Gobierno ha acordado admitir a trámite y aprobar inicialmente el Plan Especial para la mejora de la ordenación del área de planeamiento Meaques, en el distrito de Latina. El expediente será sometido al trámite de información pública por el plazo de un mes, según ha explicado la vicealcaldesa y portavoz municipal, Inma Sanz, en la rueda de prensa posterior a la Junta, y será remitido a la Consejería de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid, tal y como establece la normativa en materia de evaluación ambiental.

Con el impulso de esta iniciativa, elevada a la Junta de Gobierno por el Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, el Ayuntamiento configura en este punto de Latina un modelo coherente con la realidad física y funcional del ámbito. El plan especial preserva el equilibrio inicialmente proyectado entre edificabilidad y zonas verdes y garantiza su integración territorial y ambiental. Además, da continuidad a la estrategia del actual equipo de Gobierno de aumentar la oferta de vivienda, generar nuevos parques y espacios estanciales para los vecinos y mejorar la movilidad mediante la creación de un aparcamiento disuasorio.

El ámbito afectado por este plan especial está situado al oeste del término municipal de Madrid y es colindante con Pozuelo de Alarcón. Está localizado, en concreto, entre la calle de Sanchidrián, la Colonia Histórica militar y la carretera M-502, de Carabanchel a Aravaca. En su entorno se localiza también el corredor ambiental del arroyo Meaques, que discurre por el término municipal de Pozuelo.

Con una superficie de 52.722 m2, actualmente 12.972 de ellos son suelos sobre los que ya se encuentran operativas dotaciones públicas, como calles, plataforma de vías, instalaciones de metro ligero y metro. Otra parte de esta superficie (1.478 m2) forma parte de la comunidad de propietarios de la calle de Arenas de San Pedro, 1. Los 38.271 m2 restantes son de propiedad privada.

236 viviendas y un aparcamiento disuasorio

Entre los objetivos del plan especial destaca el reajuste de su superficie de suelo y superficie edificable. Se ajustará la geometría de las parcelas destinadas a alojar el uso residencial al trazado de la nueva red viaria y manteniendo el equilibrio entre superficie edificable y superficie de suelo para zonas verdes. La previsión es la puesta en el mercado de 236 viviendas, el 20 % de ellas sujetas a algún régimen de protección pública. Asimismo, se propone materializar la cesión del 10 % de aprovechamiento urbanístico al Ayuntamiento.

Se propone una reserva de suelo bajo la zona verde para alojar el aparcamiento disuasorio previsto en el acuerdo municipal del año 2016, con una superficie aproximada de 3.500 m2. Esto permitirá desarrollar un aparcamiento en tres o cuatro plantas bajo rasante, con una capacidad de en torno a 500 plazas (entre 420 y 560).

Protección del arbolado y mejora ambiental

El plan especial, asimismo, ordena la zona verde existente: se propone integrar las plantaciones y los demás elementos naturales y de ocio que se han valorado como propios de la memoria reciente de los vecinos, se garantiza la conservación del 86 % del arbolado existente —olmos, almendros, pinos y moreras negras—, previendo el trasplante únicamente de los ejemplares incompatibles con la red viaria o las áreas edificables.

Además de todo ello, se mejorará el entorno a través de la integración ambiental y paisajística de la red viaria con la colonia militar colindante, evitando comprometer la actuación estratégica de la infraestructura verde que representa el Bosque Metropolitano.

Nuevas obras en el plan de recuperación de la Finca de Vista Alegre

2026-06-05T08:00:00.000+02:00

La Comunidad de Madrid destinará 12,1 millones de euros adicionales a nuevas actuaciones incluidas en el plan de recuperación de la Finca de Vista Alegre, en el distrito de Carabanchel. Entre las principales novedades, destaca la renovación del jardín posterior del Palacio Nuevo (Jardín Napolitano), y la reforma del ala este de la Estufa Grande para su uso como sala de exposiciones temporales.

Esta inversión se materializará a través de una nueva prórroga del Programa de Actuación del enclave, dotada con dicha cuantía y que ampliará su vigencia hasta 2032, una vez finalice el periodo actualmente previsto para 2027. El Consejo de Gobierno, que se ha celebrado en este espacio de manera extraordinaria, ha sido informado de esta tercera actualización, ejecutada por la Consejería de Economía, Hacienda y Empleo, que tiene como objetivo continuar la rehabilitación de los edificios históricos de este espacio y ampliar las áreas abiertas a los ciudadanos.

Entre las actuaciones ya ejecutadas sobresale la recuperación del jardín situado junto a la calle Arnedo, cuya apertura al público ha incorporado 0,6 hectáreas de zona verde al recorrido visitable de la Finca. Esta intervención ha permitido, además, completar el itinerario peatonal que atraviesa el recinto y conecta de forma directa la calle General Ricardos, principal eje comercial y de movilidad del barrio, con la Plaza de Carabanchel, su centro histórico.

La nueva fase de intervenciones elevará el presupuesto global del programa a más de 30 millones de euros desde su aprobación original en 2018.

En el plano monumental, el proyecto contempla:

la restauración integral de la Capilla de los Lujanes, donde se instalará un gran órgano de tubos.
la adecuación de su ala oeste para albergar actividades y usos culturales complementarios.
la rehabilitación del edificio de Caballerizas, del que ya se han recuperado las dos fachadas interiores orientadas al jardín.

Esta etapa permitirá culminar su total recuperación y adaptarlo a las necesidades de gestión, mantenimiento y funcionamiento de la Finca de Vista Alegre.

Los Jardines de los Palacios de la Finca de Vista Alegre son un Bien de Interés Cultural, en la categoría de Jardín Histórico, y están abiertos al público para su visita desde mayo de 2021, atendiendo a una antigua demanda de los vecinos de la zona. Se pueden consultar las normas de acceso a través de la web de la Comunidad de Madrid, donde también hay disponible un plano para orientar mejor el recorrido.

40 nuevos conductores (en total 180 en 2026) para autobuses EMT empiezan a circular por la ciudad

2026-06-04T21:00:00.000+02:00

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha clausurado hoy, en la sede central de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid), el curso de formación de una nueva promoción de conductores que se incorpora al servicio tras 5 semanas de preparación en las que los aspirantes han recibido 168 horas de formación teórica y práctica. Como ha indicado Carabante, a partir de mañana, 5 de junio, los 40 nuevos profesionales de la conducción comenzarán a prestar servicio en la ciudad, permitiendo así reforzar un servicio considerado esencial para la movilidad cotidiana de la capital.

Durante las cinco semanas de formación, el nuevo personal ha superado diferentes pruebas de conducción tanto sin viajeros como en condiciones reales de servicio, con el objetivo de familiarizarse con la operativa diaria antes de su incorporación a la red y han pasado el correspondiente reconocimiento médico.

Con esta nueva promoción, EMT Madrid alcanza los 180 conductores incorporados en lo que va de 2026, cinco de ellos procedentes de un proceso de movilidad interna. Este incremento de plantilla se enmarca en una estrategia sostenida de refuerzo del servicio iniciada en los últimos años: desde finales de 2019 hasta junio de 2026, la empresa municipal ha sumado 2.332 nuevos profesionales de conducción. Sólo en 2025, se incorporaron 478 conductores, frente a 369 en 2024 y 322 en 2023.

Estos refuerzos se enmarcan en el impulso del Ayuntamiento y de EMT Madrid a la movilidad sostenible y a la mejora del transporte público, dentro de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360.

Obras de urbanización en la UVA de Hortaleza para 5 edificios con 272 pisos públicos

2026-06-04T19:00:00.000+02:00

La Comunidad de Madrid continúa avanzando en las obras de urbanización de la parcela en la que se construirán 272 pisos públicos ubicada en la UVA de Hortaleza. La intervención, que cuenta con una inversión superior a los 6,4 millones de euros, da respuesta a una demanda histórica de los vecinos y constituye un paso decisivo para culminar la transformación de este espacio residencial.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, ha visitado la zona para supervisar el avance de las actuaciones actualmente en marcha, una fase previa imprescindible para la construcción de los nuevos edificios. Estas futuras promociones estarán destinadas prioritariamente al realojo de las familias con derecho reconocido y contribuirán, además, a incrementar el parque público de vivienda gestionado por la Agencia de Vivienda Social (AVS).

Las obras, iniciadas el pasado mes de marzo, concluirán previsiblemente en el verano de 2027. Su ejecución permitirá reordenar el entorno urbano y dotarlo de las infraestructuras necesarias para afrontar la nueva fase de edificación. El ámbito de actuación supera los 35.000 metros cuadrados e incluye 5.925 destinados a viario, 13.593 a áreas peatonales, 1.103 a zonas verdes y 1.894 a juegos infantiles.

Los trabajos contemplan la renovación de calles y servicios urbanos, así como la implantación de nuevas redes de abastecimiento, saneamiento, electricidad y alumbrado público. También se acondicionarán los espacios comunes con zonas ajardinadas y mobiliario urbano, preservando en la medida de lo posible el arbolado existente y dejando el terreno preparado para la construcción de las futuras promociones.

En este sentido, el consejero ha señalado que “no se trata solo de mejorar calles o redes, sino de devolver seguridad y estabilidad a quienes necesitaban una solución definitiva para afrontar el futuro con garantías”.

Con esta actuación, el Ejecutivo autonómico refuerza su apuesta por ampliar la oferta de alquiler asequible a través de la AVS. Las 272 casas forman parte de los 2.100 hogares públicos en 11 municipios que edificará este organismo.

Obras para mejorar la conexión del complejo ferroviario de Fuencarral con el resto de la red

2026-06-04T16:00:00.000+02:00

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif ha adjudicado por importe de 7,65 millones diversas actuaciones para mejorar la conexión del complejo ferroviario de Fuencarral con el resto de la red, lo que agilizará la entrada y salida de trenes y maquinaria tanto a la nueva base de mantenimiento de Adif como a los talleres de Renfe y su playa de vías.

El complejo ferroviario de Fuencarral, situado al norte de Madrid, alberga talleres de Renfe y una nueva base de mantenimiento de vía e infraestructura que Adif está construyendo en sustitución de la ubicada actualmente en Chamartín-Clara Campoamor, que tiene que ser demolida en el marco de las obras de ampliación de la estación.

Actualmente el acceso al complejo ferroviario de Fuencarral se realiza a través de una única vía (vía de rodeo) que se encuentra próxima a la estación de Chamartín, prácticamente a la altura del cruce con la M-30.

El contrato que ahora se adjudica, licitado el pasado mes de noviembre, permitirá disponer de otra vía, en paralelo a la actual, que además contará con conexión directa con las dos vías generales de la estación de Cercanías de Fuencarral (línea C4), reduciendo así considerablemente el recorrido para la entrada y salida al complejo de Fuencarral y mejorando la explotación ferroviaria.

Además, Adif renovará la actual vía de rodeo con materiales de mayores prestaciones y se desmontarán los postes de catenaria incompatibles con la nueva vía, que serán sustituidos por semipórticos rígidos que darán servicio a ambas vías.

El contrato incluye también el montaje de 6 aparatos de vía (1 escape, 4 desvíos y 1 travesía) en el entorno de la nueva base de mantenimiento y la demolición de la actual base de Chamartín, así como el traslado de máquinas, herramientas, materiales y enseres a las nuevas instalaciones.

Nueva base de mantenimiento

Con una inversión de unos 13 millones de euros, Adif está construyendo una nueva base de mantenimiento en Fuencarral, que contará con una nave distribuida en tres zonas: taller, almacén y oficinas, con un total de 1.686 m2 construidos.

Asimismo, dispondrá de cuatro vías mango; dos de ellas tendrán topera en el interior de la nave. La playa de vías interior ocupará una superficie de 1.723 m2. En el lado este de la playa de vías, se acondicionará el terreno para el movimiento de vehículos pesados, permitiendo así el acopio de material. El exterior de la nave, con una zona de aparcamiento, se urbanizará.

Además, la base y su enlace con las vías generales contará con nuevas instalaciones de señalización y telecomunicaciones y las de control, mando y señalización (CMS).

Financiación Europea

Esta actuación contribuye a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

Esta actuación podrá ser cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

El nuevo hotel del Aeropuerto de Barajas será de Barceló con mínimo 300 habitaciones

2026-06-04T14:30:00.000+02:00

El Consejo de Administración de Aena ha aprobado la adjudicación de los primeros desarrollos hoteleros en los aeropuertos Adolfo Suárez Madrid-Barajas y Josep Tarradellas Barcelona-El Prat bajo un modelo de Derecho Real de Superficie por 75 años.

Barceló Arrendamientos Hoteleros SL ha resultado adjudicatario del proyecto en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 26.250.000€ de aportación adicional y un canon variable del 19% durante toda la vigencia del contrato. Además, se asegura un canon mínimo garantizado anual de 3.515.213 € desde el primer año estabilizado.

Momentum Velázquez SL, junto con el operador Hyatt, es el adjudicatario del proyecto en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat, con una aportación adicional total de 9.100.000€ y un canon variable del 10,6% durante toda la vigencia del contrato. Además, se asegura un canon mínimo garantizado anual 2.400.000 € desde el primer año estabilizado.

Ambos proyectos deberán contar con una capacidad mínima de 300 habitaciones, categoría predominante de 4 estrellas upscale pudiendo albergar también cierta capacidad para categoría superior. Además, deberán ser capaces de acoger distintos servicios tipo de un hotel aeroportuario entre los cuales se incluyen servicios gastronómicos, salas de reuniones, gimnasio, etc., siempre en línea con la estrategia que determine cada operador.

Estos desarrollos hoteleros, situados en inmejorables parcelas junto a los terminales, cuentan con una ubicación privilegiada, y disponen de conexión directa con transporte público y fácil acceso al centro de las ciudades.

Todo ello sumado a la revitalización de los entornos en donde se ubican mediante las fuertes inversiones comprometidas por Aena, junto con la optimización de los accesos y viales, contribuirán a una sustancial mejora de la experiencia del pasajero en ambos aeropuertos, situándose los desarrollos hoteleros por tanto en enclaves estratégicos del futuro de estos aeropuertos.

El resultado del concurso demuestra el gran interés que despiertan estos proyectos y la confianza del mercado en el potencial desarrollo de las Ciudades Aeroportuarias de Aena.

680.400 nuevas aerotraviesas permitirán viajar a 350 km/h en tren entre Madrid y Barcelona

2026-06-04T13:00:00.000+02:00

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif Alta Velocidad, ha adjudicado por 112,76 millones de euros el suministro y transporte de traviesas de altas prestaciones, las denominadas aerotraviesas, para la renovación del tramo Mejorada del Campo-Calatayud de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Barcelona.

Se trata del primer contrato de suministro para la renovación de vía de la LAV a Barcelona con traviesas aerodinámicas o aerotraviesas, una tecnología española única que permite aumentar la velocidad de circulación en condiciones de seguridad y mejorar la fiabilidad y la durabilidad de la infraestructura y el material rodante, con costes de mantenimiento similares a los de la traviesa convencional.

Esta actuación de sustitución de las traviesas de la LAV Madrid-Barcelona, junto con otras medidas, posibilitará aumentar la velocidad de circulación, hasta la velocidad de diseño original de la infraestructura, desde los 300 hasta los 350 km/h, y reducir los tiempos de viaje.

El contrato adjudicado contempla la fabricación de un total de 680.400 traviesas con sus correspondientes suelas elásticas, el acopio en fábrica, la carga, el transporte del material fabricado y su descarga en la zona de acopio establecida.

El contrato se divide en cuatro lotes, correspondientes a:

Mejorada del Campo-Brihuega (232.400 unidades)
Brihuega-Alcolea (143.150 unidades)
Alcolea-Ariza (166.250 unidades)
Ariza-Calatayud (138.600 unidades).

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha puesto en marcha otras actuaciones de mejora de la LAV Madrid-Barcelona, como la renovación de las placas de asiento para traviesas (elementos que aseguran la fijación del carril a la traviesa) adjudicadas por un importe de 7,23 millones de euros en los tramos dependientes de las bases de mantenimiento de Brihuega (Guadalajara) y Calatayud (Zaragoza).

Igualmente, ha licitado el contrato para realizar esta actuación en los tramos dependientes de las bases de mantenimiento de Montagut (Lleida) y Vilafranca del Penedès (Barcelona), con un presupuesto de 7,13 millones de euros, con lo que completa la renovación en el conjunto de la línea.

Además, está llevando a cabo actuaciones de tratamiento y mejora de dos viaductos del tramo Guadalajara-Calatayud de la LAV Madrid-Barcelona, el de Benamira y el de Río Blanco, ambos en la provincia de Soria, con una inversión de 6,32 millones de euros. El objetivo es alargar la vida útil y la durabilidad de estas estructuras singulares.

La aerotraviesa, fruto de la colaboración público-privada

Este nuevo diseño de traviesa, fruto de un proyecto de innovación desarrollado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible en colaboración público-privada, limita el fenómeno conocido como ‘vuelo de balasto’, que se produce cuando los trenes circulan a más de 300 km/h debido a las cargas aerodinámicas en la superficie de la vía, de manera que disminuye el número de impactos de partículas de balasto sobre los bajos del tren o elementos de infraestructura.

La aerotraviesa mejora la aerodinámica tren-vía gracias a la reducción de la superficie plana de su cara superior, aumentando la distancia con la cota de balasto. De hecho, en comparación con la traviesa ordinaria, la traviesa aerodinámica consigue reducir en un 21% la carga aerodinámica en el espacio inmediatamente superior al lecho de balasto. El uso de la aerotraviesa permite aumentar la velocidad del tren hasta un 12% evitando daños en el material rodante y en la infraestructura.

Estos trabajos contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 9 (Industria, Innovación e Infraestructura), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

El hangar de Eduardo Torroja del Aeropuerto de Barajas será declarado BIC

2026-06-04T10:00:00.000+02:00

El Ministerio de Cultura ha iniciado los trámites para declarar Bien de Interés Cultural (BIC), en la categoría de Monumento, el hangar 1 de la Antigua Zona Industrial (AZI) diseñado por el ingeniero Eduardo Torroja Miret (1899-1961), situado en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. El Boletín Oficial del Estado publica la incoación del expediente, que conlleva la aplicación de la máxima figura de protección prevista en la Ley 16/1985, de 25 de junio, de Patrimonio Histórico Español.

El edificio es una obra clave de ingeniería del siglo XX y un ejemplo excepcional del patrimonio industrial español de la primera mitad de este siglo. El hangar forma parte de la planificación global de la zona industrial del aeropuerto y fue concebido para dar respuesta a la necesidad de una instalación aeronáutica de gran capacidad.

El proyecto toma como referencia el modelo previo desarrollado por Torroja en el Aeropuerto de Torrejón, cuya solución estructural fue premiada en el concurso del Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA). Entre 1942 y 1949, el ingeniero diseñó y construyó en Madrid tres hangares de grandes cubiertas metálicas —Torrejón, Barajas y Cuatro Vientos—, todos ellos adjudicados mediante Concursos Nacionales por el Ministerio del Aire.

Diseño y características constructivas

Desde el punto de vista arquitectónico y constructivo, el hangar se configura como una única nave rectangular destinada a cubrir una amplia superficie de uso aeronáutico. El diseño responde a criterios de funcionalidad y racionalidad constructiva, con exigencias técnicas precisas: uno de los lados mayores debía quedar completamente libre, se limitaba la presencia de soportes intermedios y se garantizaba una altura adecuada para el uso aeronáutico. La estructura fue concebida para resistir su propio peso, las cargas de nieve y la acción del viento. La solución estructural ideada por Torroja se articula en torno a una gran jácena longitudinal, concebida como una viga triangulada en K, sobre las que se apoyan las cerchas transversales de la cubierta. Este sistema optimiza la distribución de esfuerzos, reduce el peso de los elementos y asegura la estabilidad del conjunto. El proceso constructivo fue innovador para su época, ya que la estructura metálica se ensambló completamente en el suelo y después se elevó con un sistema de gatos.

En su imagen exterior, el edificio responde a un carácter estrictamente funcional. La configuración perimetral facilita el acceso rodado y la fachada presenta una composición sencilla con enfoscado continuo y diversos elementos técnicos visibles que refuerzan el carácter industrial del conjunto y evidencian su uso a lo largo del tiempo.

En la actualidad

Las ampliaciones realizadas en la década de 1960 transformaron la configuración original del hangar, al ocultar la estructura de la cubierta. Sin embargo, una intervención de rehabilitación a comienzos del siglo XXI permitió recuperar los valores esenciales del edificio y restituir la visibilidad de la techumbre, respetando el diseño original. En la actualidad, el hangar se encuentra en buen estado de conservación.

La calle Dos Amigos del distrito Centro estrena plataforma única junto al Centro Municipal de Mayores

2026-06-04T08:00:00.000+02:00

La delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, acompañada del concejal de Centro, Carlos Segura, ha visitado esta mañana el entorno del Centro Municipal de Mayores Dos Amigos, que acaba de ser objeto de trabajos de remodelación en el marco del programa de mejora de accesos a centros de mayores y de día. La intervención ha supuesto una inversión de 174.000 euros y ha regenerado una superficie de 918 m2.

La actuación ha incluido la transformación de la calle Dos Amigos en una vía de plataforma única para mejorar la accesibilidad, para lo cual se ha renovado el pavimento, que ha pasado a ser permeable para reducir el efecto isla de calor. Asimismo, se han creado 3 nuevos pasos de peatones en la calle San Bernardino y se han adaptado los ya existentes. Las mejoras se han completado con la plantación de 9 árboles en el entorno y la instalación de nuevo mobiliario urbano.

Programa de mejora de accesos a centros de mayores y de día

El objetivo del programa de mejora de acceso a centros de mayores y de día es incidir en la seguridad vial del entorno y su calidad ambiental, mediante la puesta en marcha de intervenciones que permitan ampliar el espacio destinado al tránsito y estancia peatonales, el templado del tráfico y la mejora de su calidad.

Se contemplan actuaciones de:

renovación y adecuación de aceras y vías peatonales
reordenación de accesos e intersecciones
supresión de barreras arquitectónicas.

Se persigue mejorar la comodidad y seguridad de los usuarios de las vías públicas en que se interviene, adaptar los viales públicos a la normativa vigente de accesibilidad y la mejora de su funcionalidad en términos de movilidad y seguridad vial. Se generarán espacios públicos más habitables con jardinería y mobiliario como bancos, mesas o elementos de gimnasia, según el caso.

Este programa de mejora se puso en marcha en 2024 después de que el año anterior se estudiaran los entornos de los 116 centros municipales de mayores y de día de la ciudad (62 de mayores, 25 de día y 29 conjuntos de mayores y de día), un análisis que determinó la necesidad de actuar en 92 de ellos, lo que supone el 80 % del total. A día de hoy, se ha intervenido en 41 de esos entornos, 40 de los cuales ya han sido finalizados, mientras que otro está en ejecución. Además, cinco entornos se iniciarán próximamente.

En cada uno de esos entornos se ha realizado una propuesta de actuación según las mejoras de accesibilidad en la vía pública que se requieren. Se trata de espacios que se estudian caso por caso, ya que cada uno de ellos presenta unas características muy diferenciadas en las que hay que conjugar las dimensiones disponibles y la movilidad de la zona, lo que da lugar a soluciones de mayor o menor entidad.

Los 13 embalses de Canal Isabel II arrancan junio al 84 % tras un mes de mayo con un consumo casi 10% más alto

2026-06-03T21:00:00.000+02:00

Los trece embalses con los que Canal de Isabel II abastece a la Comunidad de Madrid han iniciado el mes de junio al 83,9 % de su capacidad máxima. Con 791,8 hectómetros cúbicos almacenados, las reservas se encuentran 2 puntos porcentuales por encima de la media histórica para estas fechas (81,9 %).

En mayo, las precipitaciones han sido un 8,1% superiores a la media histórica (64,5 l/m² frente a 59,7 l/m²). Sin embargo, las aportaciones han sido de 42,9 hm³, un 47,8 % inferiores a la media del mes (82,1 hm3). Esta diferencia se explica por la irregularidad de las lluvias durante el mes de mayo tras un abril muy seco: cerca del 60 % de las aportaciones se concentraron en la primera quincena de mayo, mientras que la segunda quincena, más cálida y sin continuidad de precipitaciones, redujo la generación de escorrentía. No obstante, en el conjunto del año hidrológico, las aportaciones se sitúan un 3,4 % por encima de la media (708,8 hm³ frente a 685,3 hm³).

Las altas temperaturas también han influido en el consumo de agua en la Comunidad de Madrid. En mayo, la demanda fue un 9,9 % superior a la del mismo mes de 2025, alcanzando los 46,3 hm³ frente a los 42,1 hm³ del año pasado. En el acumulado del año, el consumo se sitúa en 196,9 hm³, lo que representa un incremento del 8,6 % respecto al mismo periodo de 2025.

USO EFICIENTE SIN IMPORTAR LA ÉPOCA DEL AÑO

Con los datos actuales, la situación hidrológica en la región es buena y el abastecimiento está garantizado. Aun así, Canal de Isabel II insiste en la importancia de hacer un uso responsable del recurso independientemente de la época del año. El ahorro de agua ha de ser un hábito constante, que no solo se aplique en situaciones de escasez.

En todo caso, y consciente de que el consumo eficiente no solo puede depender de los ciudadanos, sino también de su esfuerzo como gestora del ciclo del agua, Canal lleva años intensificando los procesos de reutilización, la renovación de tuberías, la búsqueda activa de fugas y la digitalización, con proyectos como la telelectura de contadores inteligentes, que posibilitan la detección temprana de anomalías.

Gracias a la concienciación ciudadana y al esfuerzo inversor en mejorar y optimizar la gestión de sus infraestructuras, Canal de Isabel II ha conseguido reducir el consumo de agua per cápita en la Comunidad de Madrid en más de un 30 % desde la última sequía de 2005, al tiempo que garantiza un servicio de calidad, cuida el medioambiente y asegura el desarrollo presente y futuro de la Comunidad.

Nuevo hospital de día de salud mental en Arganda del Rey para niños y jóvenes de entre 12 y 18 años

2026-06-03T19:00:00.000+02:00

La Comunidad de Madrid refuerza la atención integral en salud mental infanto-juvenil con un nuevo hospital de día en Arganda del Rey, que se unió en diciembre a la red asistencial autonómica. La consejera de Sanidad, Fátima Matute, ha visitado el complejo que, como ha explicado, es el decimonoveno de estas características en la región y presta servicio a población de entre 12 y 18 años con trastorno mental grave.

El centro (mapa) da cobertura a los 21 municipios adscritos al Hospital público del Sureste de Arganda del Rey, y un total de 215.000 habitantes, de los que el 23% son menores de edad. La plantilla de profesionales está compuesta por un psiquiatra, dos psicólogos clínicos, dos enfermeros especialistas, un terapeuta ocupacional, dos profesores y un coordinador docente.

Para el diseño de este nuevo recurso de la sanidad pública madrileña, el Ejecutivo autonómico ha tenido entre sus premisas la humanización en la asistencia. Así, para la creación y adaptación de espacios, se ha tenido muy en cuenta las aportaciones de los propios pacientes, que han realizado las obras artísticas y otros elementos que decoran el hospital de día, como los cojines y cuadros.

El recinto cuenta con salas polivalentes grandes divisibles mediante paneles móviles, para actividades grupales, Psicoterapia, talleres y sesiones multifamiliares; salas de Enfermería y de Terapia Ocupacional; aula educativa; zona tranquila terapéutica; y gimnasio para la realización de actividades psicomotrices.

El modelo está basado en un tratamiento intensivo ambulatorio, individualizado y flexible, donde los usuarios asisten de uno a cinco días por semana. Hasta la fecha, el complejo presta servicio a 20 pacientes por día, con una estancia media de seis meses. Actualmente están en tratamiento activo 11, cuatro más en proceso de evaluación y, desde su puesta en marcha, dos ya han recibido el alta.

3.834 personas abandonaron el paro en la Comunidad de Madrid en mayo

2026-06-03T17:30:00.000+02:00

El paro registrado en la Comunidad de Madrid en mayo de 2026 descendió un 1,39% respecto a abril con 3.834 desempleados menos. El número de desempleados registrados se sitúa en 272.542, lo que supone una bajada interanual del 3,12%, con 8.767 desempleados menos en el último año.

Estas cifras representan la tercera mayor caída en términos absolutos del país y contribuyen a que España alcance mínimos históricos de desempleo juvenil y femenino.

Por sexo, de la cifra total de desempleados en la Comunidad de Madrid en el quinto mes del año, 110.193 son hombres y 162.349 son mujeres. Por edad, el paro entre los jóvenes menores de 25 años se sitúa en 17.746 desempleados, mientras que el grupo de más de 25 años registra 254.796 desempleados.

El paro desciende en todos los sectores económicos con respecto al mes de abril. En Servicios en -3.119 personas; en Industria en 270 personas, en Construcción en -236 personas y en Agricultura en 86.

El paro continúa a la baja en las Comunidades Autónomas

El paro registrado en mayo de 2026 baja en las 17 comunidades autónomas. En términos absolutos, las mayores caídas se producen en Andalucía (-9.125 personas), Catalunya (-6.900 personas) y Comunidad de Madrid (-3.834 personas).

En el conjunto de España, el número de personas desempleadas registradas en las oficinas del Servicio Público de Empleo Estatal (SEPE), al finalizar el mes de mayo, se ha reducido en 36.323 (-1,54%) personas en relación con el mes anterior.

El total de paro registrado se ha situado en 2.320.721 personas. Respecto al mes de mayo de 2025, el paro ha descendido en 134.162 personas (-5,47%).

El paro desciende en todos los sectores económicos con respecto al mes de abril. En Servicios en 29.829 personas (-1,74%), en Industria en 2.665 personas (-1,46%), en Construcción en 2.304 personas (-1,42%) y en Agricultura en 1.628 (-2,26%).El colectivo Sin Empleo Anterior no registra un movimiento significativo con apenas 98 personas registradas más (0,04%).

En cuanto a la variable sexo, el desempleo femenino disminuye en 20.316 personas (-1,43%) en relación al mes de abril y se sitúa en un total de 1.404.110 mujeres. El desempleo masculino desciende en 16.007 personas (-1,72%) y el total se sitúa en 916.611 hombres en paro. Si lo comparamos con mayo de 2025, el paro masculino baja en 51.851 (-5,35%) y el femenino cae más, en 82.311 mujeres (-5,54%).

Por edad, el desempleo de los jóvenes menores de 25 años desciende en el mes de mayo en 4.738 personas (-2,79%) respecto al mes anterior. El total se sitúa en 164.955 personas. Es la primera vez que baja de la cota de 165.000 en un mes de mayo.

Nuevos contratos y prestaciones

El número total de contratos registrados durante el mes de mayo ha sido de 1.323.719. De este total, 572.061 contratos de trabajo tienen carácter indefinido y representan el 43,22% de todos los contratos. El total de personas beneficiarias existentes al final del mes de abril fueron 1.779.989. La inversión media mensual por persona beneficiaria, sin incluir el subsidio agrario de Andalucía y Extremadura, en el mes de abril de 2026 ha sido de 1.168,30 lo que supone un aumento sobre el mismo mes del año anterior de 22,6 euros (2,0%).

La cobertura del sistema de protección por desempleo durante el mes de abril ha sido del 80,90%. La inversión total en prestación de abril de 2026 ascendió a 2.040,9 millones de euros.

Plan Rehabilita Madrid 2026: ayudas a obras de eficiencia, accesibilidad y también estéticas

2026-06-03T16:00:00.000+02:00

El delegado de Políticas de Vivienda y presidente de la Empresa Municipal de la Vivienda y Suelo de Madrid (EMVS Madrid), Álvaro González, acompañado por el decano del Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid (COAM), Sigfrido Herráez, concejales de distrito, y representantes de colegios profesionales y entidades colaboradoras, ha presentado hoy la nueva convocatoria del Plan Rehabilita 2026. Dotado con 50 millones de euros, este programa municipal está destinado a fomentar la rehabilitación del parque residencial madrileño mediante actuaciones de accesibilidad, conservación, eficiencia energética, salubridad y seguridad en edificios existentes de uso residencial.

Las solicitudes para esta nueva convocatoria podrán presentarse desde el miércoles, 3 de junio, una vez publicada hoy en el Boletín Oficial del Ayuntamiento de Madrid (BOAM) y en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid (BOCM).

Como novedad, el Plan Rehabilita 2026 incorpora una línea de embellecimiento urbano vinculada a las actuaciones de eficiencia energética, destinada a mejorar la imagen exterior de los edificios mediante la reducción de impactos visuales en fachadas y cubiertas visibles desde el espacio público. Esta línea permitirá incrementar en un 5 % adicional la subvención correspondiente a este tipo de actuaciones e incluirá intervenciones como:

la eliminación de cableado visto
la reorganización de instalaciones exteriores
la retirada o reubicación de equipos de climatización en fachada
la ocultación de tendederos
la homogeneización de elementos exteriores como persianas, toldos o barandillas.

El programa tiene como finalidad fomentar la rehabilitación del parque residencial madrileño mediante actuaciones de accesibilidad, conservación, eficiencia energética, salubridad y seguridad en edificios de viviendas, con el objetivo de mejorar la habitabilidad y sostenibilidad de la ciudad.

Durante su intervención, González ha destacado que “el Plan Rehabilita no solo mejora edificios, sino la calidad de vida de las personas y transforma los barrios de Madrid desde la base”. Asimismo, ha subrayado que se trata de una política consolidada dentro de la estrategia municipal de vivienda, orientada a impulsar la rehabilitación del parque residencial y la modernización de los edificios existentes.

En este sentido, el delegado de Políticas de Vivienda ha puesto en valor el impacto del Plan Rehabilita en la vida cotidiana de los vecinos, destacando que “detrás de cada actuación, hay personas mayores que recuperan su autonomía, familias que viven en edificios más seguros y comunidades que reducen su consumo energético”.

Desde 2020, el Plan Rehabilita ha permitido la rehabilitación de más de 2.400 edificios de la ciudad, en 110.000 viviendas, con una inversión acumulada superior a 318 millones de euros y ha beneficiado a más de 250.000 madrileños.

6 líneas de subvenciones

El Plan Rehabilita 2026 se estructura en seis líneas de actuación: accesibilidad, eficiencia energética, conservación, salubridad, seguridad y como novedad, embellecimiento urbano.

En materia de accesibilidad, el Plan Rehabilita ha permitido ejecutar más de 1.450 actuaciones destinadas a eliminar barreras arquitectónicas mediante la instalación de ascensores, rampas, plataformas elevadoras y sistemas de videoportería, facilitando así la autonomía y la movilidad de miles de vecinos.
En eficiencia energética, el programa ha impulsado más de 500 actuaciones dirigidas a mejorar el aislamiento térmico de los edificios, incorporar energías renovables y renovar instalaciones para reducir el consumo energético. Las actuaciones realizadas durante las seis convocatorias del Plan Rehabilita han permitido alcanzar un ahorro acumulado superior a los 282 millones de kWh desde 2020, reduciendo de forma notable el consumo energético de los edificios rehabilitados. Asimismo, desde la puesta en marcha del programa, se ha evitado la emisión de más de 67.600 toneladas de CO₂, contribuyendo de manera decisiva a la sostenibilidad ambiental de la ciudad y al avance hacia un modelo urbano más respetuoso con el medio ambiente.
En conservación y salubridad, el Plan Rehabilita ha permitido actuar sobre estructuras, cubiertas y fachadas, además de impulsar la retirada de amianto en más de 5.600 viviendas de la capital.
En materia de seguridad, las actuaciones subvencionadas han contribuido a modernizar instalaciones y adaptar edificios residenciales a sistemas más seguros y actualizados.

El delegado de Políticas de Vivienda ha destacado también el crecimiento sostenido del programa desde su puesta en marcha, así como la consolidación del Plan Rehabilita como una de las principales herramientas de regeneración urbana impulsadas por el Ayuntamiento de Madrid. “Estamos mejorando edificios, modernizando barrios y ayudando a miles de familias madrileñas a vivir en casas más accesibles, eficientes y seguras”, ha señalado González, quien ha subrayado que el programa “seguirá siendo una prioridad dentro de las políticas municipales de vivienda y rehabilitación”. /

Viajes en autobuses EMT y bicimad gratis del 3 al 9 de junio

2026-06-03T13:30:00.000+02:00

Por primera vez, y con motivo de la visita del papa León XIV a Madrid, la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) activa una semana completa de gratuidad, del 3 al 9 de junio, ambos incluidos, tanto en los autobuses municipales como en bicimad. Se trata del periodo más largo de gratuidad que ha puesto en marcha el Ayuntamiento desde que comenzó a aplicarse esta medida en 2021. El alcalde de Madrid, Jose Luis Martínez-Almeida, ha animado esta mañana a los ciudadanos a hacer uso de esta campaña extraordinaria desde los jardines de Sabatini, donde se ha instalado un letrero floral de dos metros de alto con el nombre del papa León XIV.

Acompañado por el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y el concejal de Centro, Carlos Segura, Almeida ha destacado que la iniciativa, que se pone en marcha coincidiendo con el Día Mundial de la Bicicleta, tiene como objetivo priorizar el transporte público y fomentar una movilidad más sostenible con motivo de la visita de su santidad a la capital, así como reducir la presión del vehículo privado en el centro de la ciudad y minimizar las afecciones al tráfico.

Como en anteriores ocasiones, todos los autobuses serán gratuitos excepto en la línea Exprés Aeropuerto. Los usuarios deberán validar el título de transporte y en caso de no disponer de él, el personal de conducción facilitará un billete sencillo sin coste.

Asimismo, el servicio de bicimad se sumará a estas jornadas de gratuidad: del 3 al 9 de junio, todos los desplazamientos de hasta 30 minutos serán gratuitos. El sistema de bicicleta pública eléctrica, ya consolidado como una alternativa de movilidad, cuenta con 635 estaciones y 7.795 bicicletas distribuidas por los 21 distritos de la ciudad y ha superado los 5,65 millones de usos acumulados en lo que va de 2026.

Refuerzo del sistema de bicicleta pública durante la visita papal

Con el objetivo de densificar la red de bicimad en las zonas en las que se espera una gran afluencia de personas durante el fin de semana y el próximo lunes, EMT Madrid ha previsto, por primera vez, la puesta en marcha de 4 estaciones virtuales en los aparcamientos públicos de:

Orense.
Almagro.
plaza de España.
Villa de París.

Además del refuerzo de personal y de recursos para atender la demanda, el servicio aumentará la capacidad física de algunas estaciones: nº69 (avenida Alfonso XII, 54), nº98 (calle de Narváez, 3), nº101 (calle de Jorge Juan, 129), nº142 (paseo de la Castellana, 42), nº149 (paseo de la Habana, 42), nº154 (calle de Orense, 36), nº198 (paseo de la Castellana, 33) y nº238 (calle de San Germán, 5).

Más de 30 períodos de gratuidad desde enero de 2021

EMT Madrid ha registrado más de 86,29 millones de viajeros durante las 76 jornadas de gratuidad activadas desde enero de 2021, agrupadas en 31 periodos. De ellos, más de 16,28 millones corresponden a usuarios no habituales, lo que refleja el impacto de la medida en la captación de nuevos viajeros.

La estrategia comenzó en 2021, en el contexto de la recuperación tras la pandemia y la borrasca Filomena, con tres periodos (21 jornadas) y 1,88 millones de usuarios no habituales. En 2022, se amplió a ocho periodos (15 jornadas), con más de 4,40 millones de viajeros.

En 2023, se activó en seis ocasiones (14 jornadas), con un récord de 1.801.203 usuarios en un solo día y un total de más de 3,84 millones de viajeros. En 2024, fueron cinco periodos (10 jornadas), con 2.396.732 usuarios y en 2025, siete periodos (12 jornadas), con 2.718.825 usuarios, destacando el máximo histórico del 28 de noviembre, con 1.944.021 validaciones.

En 2026, la gratuidad se ha aplicado en cuatro jornadas, con un total de 1.036.103 usuarios. En el caso de bicimad, el servicio se incorporó en 2025 a esta medida con 219.156 viajes registrados. En 2026, acumula ya 82.610 viajes durante los días de gratuidad.

El Ayuntamiento de Madrid mantiene esta medida como herramienta para fomentar el uso del transporte público y la bicicleta en episodios de alta demanda o de contaminación.

Balasto para el tramo LAV 'Lorca – Almería' por 28,2 millones

2026-06-03T12:00:00.000+02:00

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, a través de Adif AV, sigue avanzando en el futuro montaje de vía de la nueva Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería, de 200 kilómetros de extensión. El gestor ferroviario ha adjudicado, por 28,2 millones de euros, el suministro de balasto para realizar estos trabajos en el tramo Lorca-Vera-Almería, que cuenta con 138 km.

Con este contrato, Adif se asegura el suministro de 935.000 toneladas de este material, uno de los elementos que, junto a las traviesas, el carril y los desvíos, conforman las vías ferroviarias.

El Ministerio sigue así adelantando trabajos para la próxima fase del desarrollo de la nueva línea de alta velocidad, la del montaje de las vías. En la actualidad, ya tiene contratados los propios trabajos de montaje de los tramos Murcia-Lorca y Vera-Almería, trabaja para licitar los de Lorca-Vera, y ha adjudicado otros suministros como traviesas, carril y desvíos.

Continuo avance del desarrollo de la nueva LAV

Además, este contrato sucede a la reciente licitación de la construcción de la estación de Vera-Almanzora y también la de una base de mantenimiento de la línea en Níjar.

En paralelo, Adif continúa impulsando actuaciones actualmente en desarrollo para completar la nueva LAV, eje estratégico del Corredor Mediterráneo, como es:

la plataforma de la línea, toda ella finalizada o en construcción.
la redacción del proyecto de la conexión Pulpí-Águilas.

También progresa la obra de electrificación, tanto de la subestación de Totana y sus centros de autotransformación, como del tendido de catenaria del tramo Murcia-Lorca, mientras recientemente también se adjudicó la del tramo Lorca-Almería.

Además, Adif ya tiene contratado el despliegue del resto de sistemas que componen una línea de alta velocidad: las más avanzadas tecnologías de comunicaciones ferroviarias (el GSM-R) y de señalización (el ERTMS). 

Estas actuaciones contribuyen a los ODS número 9 (infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 7 (sostenibilidad) y 8 (crecimiento económico y de empleo). 

Financiación europea 

Estas actuaciones podrán ser cofinanciadas por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER). 

Construcción de un nuevo taller de mantenimiento para trenes de Adif en Villa de Vallecas

2026-06-03T10:00:00.000+02:00

El Consejo de Ministras y Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, un contrato con un valor estimado de 90,4 millones de euros (IVA no incluido) para la construcción de un nuevo taller de mantenimiento en la zona sur de Madrid para el material rodante propiedad de Adif.

En el espacio que albergará las nuevas instalaciones, situado en el entorno de Villa de Vallecas, confluyen infraestructuras de las redes convencional y de alta velocidad, lo que lo hace idóneo para los trabajos de mantenimiento del material rodante para ambos anchos de vía. Estos vehículos destinados a la conservación de la red ferroviaria deben estar siempre disponibles y en óptimas condiciones para garantizar el funcionamiento, la seguridad y la continuidad del servicio.

El contrato contempla la demolición de las instalaciones actuales y la construcción de un nuevo edificio taller que incluirá equipamiento específico para las actividades de mantenimiento de los vehículos, como gatos de levante de cajas, baja vías, baja bogies, puentes grúa, agua y aire comprimido, etc. La edificación contará también con zona para oficinas de administración, almacén general de piezas de parque y una zona de estacionamiento para dresinas.

Asimismo, se construirán dos nuevas playas de vías. Una de ellas en cabecera norte -lado Madrid- destinada a estacionamiento de trenes y ubicación de equipamientos de mantenimiento ferroviario principales (túnel de lavado, torno de foso y cambiador de ancho). La otra, en cabecera sur -lado Barcelona- hasta su conexión con la línea de alta velocidad, incluyendo un nuevo mango de seguridad o vía estrelladero.

Por otra parte, se urbanizará una zona que permita el acceso rodado y estacionamiento de vehículos, tanto ligeros como pesados, frente a la fachada principal del nuevo taller, y que Incluirá la instalación de un punto limpio para almacenamiento de residuos.

Los trabajos incluyen además la prolongación de la vía de contorno, que se inicia a la altura del punto kilométrico 8/198 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona hasta conectar con la línea de convencional Vallecas Industrial - Villaverde Bajo, a la altura del Enlace de Rebolledo. Igualmente, toda la vía de contorno quedará electrificada.

Parque de más de 600 vehículos ferroviarios

Adif dispone actualmente de un parque de más de 600 vehículos ferroviarios destinados a garantizar la explotación de la red dentro de los más exigentes parámetros, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las líneas convencionales y de ancho métrico.

Entre estos destacan 6 trenes auscultadores operativos para las redes de ancho convencional y estándar y otros dos en fase de desarrollo y homologación; 47 locomotoras para ambos anchos de vía; dresinas y vagones auscultadores; vagonetas, dresinas, bateadoras, perfiladoras, máquinas quitanieves y vagones de diferentes tipos como tolvas, plataformas, cisternas, etc.

Estos vehículos desempeñan un papel fundamental en el modelo de conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el mantenimiento predictivo gana terreno para anticiparse a cualquier eventualidad, sin olvidar el aspecto predictivo y correctivo.

Adif se encuentra inmerso en un proceso de adquisición y mantenimiento integral de nuevo material rodante que se ha ido incorporando al parque actual en los últimos años. Quedan en fase de fabricación y desarrollo 3 locomotoras para la red de ancho métrico y un tren auscultador para vías de ancho estándar. Asimismo, Adif ha adquirido recientemente una dresina auscultadora para la red de ancho métrico.

Este contrato contribuye a los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) número 9 (infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 7 (sostenibilidad) y 8 (crecimiento económico y de empleo).

10 parcelas del Ayuntamiento de Madrid en Los Berrocales y Los Ahijones para 1.017 viviendas en alquiler con opción a compra

2026-06-03T08:00:00.000+02:00

El Ayuntamiento de Madrid no cesa en su propósito de promover la creación de nuevas viviendas en la capital, una prioridad del actual Gobierno municipal con el objetivo de contribuir a sofocar la crisis del sector y dar respuesta a los miles de ciudadanos que buscan casa en el territorio. El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, ha anunciado una nueva modalidad residencial que se activará en los próximos meses en el distrito de Vicálvaro. Como ha destacado, a través del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Borja Carabante, se van a licitar cuatro lotes con 10 parcelas del patrimonio municipal del suelo, sobre las que se podrán construir 1.017 viviendas. Los contratos saldrán a concurso tras su paso por Junta de Gobierno.

La novedad es que convergerá, por primera vez en la capital y en el marco de la Estrategia del Sur, la modalidad de alquiler asequible con el derecho de los inquilinos de opción a compra de la vivienda una vez transcurridos siete años desde que se realiza el primer pago de arrendamiento. Una de las cuestiones más relevantes que contemplan estos contratos es que el 50 % de las viviendas que se construyan estará reservado a menores de 35 años, el sector de población con más dificultades para acceder a una casa.

El Ayuntamiento blindará así 70.410 m2 de superficie edificable en suelo municipal para los ciudadanos y el precio del millar de viviendas resultantes, cuyos importes de renta y venta serán un 31 % inferiores a los del mercado actual. El alquiler mensual se ha fijado en 949,5 euros para una vivienda tipo de 90 m2 construidos y, en caso de compra transcurrido el tiempo establecido (siete años), el precio de venta será de 3.600 euros el metro cuadrado.

Las mensualidades que se hayan aportado durante todo ese tiempo en régimen de arrendamiento servirán para capitalizar la compra, es decir, con la vivienda tipo que se ha mencionado se habrían aportado cerca de 80.000 euros al cabo de los siete años, cantidad que se restaría de la compra del inmueble.

Un nuevo aliciente para los desarrollos del sureste

Las 10 parcelas están valoradas 82.061.597 euros. De los cuatro lotes que saldrán a concurso público en los próximos meses, tres se localizan en Los Berrocales:

el primero cuenta con cuatro parcelas sobre las que se podrán edificar 280 viviendas.
el segundo suma dos parcelas para 241 viviendas.
el tercero otros dos terrenos para 223 casas.

Un cuarto lote, con dos parcelas, se encuentra en Los Ahijones, donde podrán construirse 273 viviendas.

El reparto de puntos para la baremación se divide en:

la propuesta económica (0 a 10 puntos), con incremento del precio y forma de pago.
la propuesta técnica de diseño de la edificación (de 0 a 20 puntos).

Se valorará en este último apartado:

los estándares de consumo pasivos (de 0 a 8 puntos)
los sistemas para la protección de la envolvente y la mejora de las condiciones ambientales (de 0 a 3 puntos)
los sistemas para el ahorro energético y la reducción de emisiones de carbono (de 0 a 2 puntos)
los sistemas para la gestión sostenible de la edificación (de 0 a 4 puntos)
la superficie útil de las viviendas (de 0 a 3 puntos).

Vídeo de bienvenida al Papa León XIV de la Comunidad de Madrid

2026-06-02T22:00:00.000+02:00

La Comunidad de Madrid ha lanzado hoy el vídeo institucional que ha elaborado para dar la bienvenida al Papa León XIV con motivo de su visita apostólica a España. Bajo el mismo lema que acompaña al de la organización, Alzad la mirada, con ‘Madrid, comunidad’, el Gobierno madrileño quiere reflejar el espíritu de acogida, solidaridad y encuentro que caracteriza a la región.

La pieza audiovisual recorre distintos escenarios cotidianos en puntos muy simbólicos de la Comunidad de Madrid, como la Catedral de La Almudena o la plaza de la Puerta del Sol, ambos en la capital; o los municipios de Chinchón, San Lorenzo de Escorial o Alcorcón. La historia va pasando de mano en mano entre ciudadanos de diferentes edades y con maneras distintas de vivir la región.

Ha contado con la participación del madrileño Enrique González Torres, párroco de Nuestra Señora del Buen Suceso de Madrid, y con cuya presencia refuerza el mensaje de encuentro y comunidad que articula la narrativa junto al resto de protagonistas en escenas de convivencia, familias, tradiciones, patrimonio cultural y espacios naturales.

Las imágenes reflejan una Comunidad abierta al mundo, diversa y dinámica, donde los gestos cotidianos construyen vínculos entre las personas. El relato visual destaca también la riqueza cultural y humana de la región, así como su capacidad para integrar a quienes llegan a ella. El vídeo concluye con un mensaje de bienvenida al Papa León XIV, un relato que se construye a partir de quienes dan vida a la Comunidad de Madrid cada día.

El límite genérico de 30 km/h en las ciudades cumple 5 años

2026-06-02T20:00:00.000+02:00

La Dirección General de Tráfico celebró el pasado 11 de mayo el quinto aniversario de la implantación de los 30 km/h en las calles de un único carril de circulación por sentido de las ciudades, una medida que nació, no solo con el objetivo fundamental de reducir los fallecidos por siniestros de tráfico en las ciudades, sino también el ruido y la contaminación, mejorando de este modo la calidad de vida de los ciudadanos.

En mayo de 2021 España se convirtió en el primer país del mundo en implantar esta medida de forma generalizada, decisión que fue en su momento muy bien acogida por organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud, la Comisión Europea o el ETSC, que veían a España como modelo inspirador para que otros países decidieran adoptar esta medida de reducir la velocidad para salvar vidas, algo que han hecho ya en Gales y otros, como por ejemplo Grecia, tienen planes para hacerlo próximamente.

El límite de 30 km/h es el gran paso para el calmado del tráfico, la velocidad a partir de la cual, según la OMS, pueden convivir todos los medios de desplazamiento en las ciudades, reduciéndose tanto el riesgo sufrir un siniestro de tráfico como la gravedad de este. A 50 km/h la probabilidad de fallecer en un siniestro de tráfico es del 80%, mientras que a 30 km/h, se reduce al 10%.

El establecimiento de los 30km/h no es una medida puntual, sino que se enmarca en un proyecto de movilidad urbana que descansa en el modelo que dice que el 20% de la longitud de las calles de las ciudades soporta el 80% del tráfico urbano. Estas vías son las de entrada y salida de la ciudad y las que enlazan los nudos de distribución entre los barrios, que deben estar blindadas a 50 km/h para garantizar la necesaria fluidez circulatoria. Fuera de esta red, queda el 80% de la longitud de las calles que solo soportan el 20% del tráfico. Estas vías son las que se utilizan para salir o llegar a destino y donde entra el calmado del tráfico a 30 km/h.

Además, la presencia cada vez mayor de nuevos actores de la movilidad en las ciudades, hacen que todos ellos tengan que compartir un espacio finito, cuya seguridad solo se puede conseguir reduciendo la velocidad de circulación.

TENDENCIA POSITIVA

Los datos de estos primeros años demuestran que hay una tendencia positiva y esperanzadora de reducción de los atropellos mortales en ciudad, puesto que en 2024 fallecieron casi un 5% menos de personas en las ciudades que en 2019.

Si tenemos en cuenta el dato por tipo de usuario, los ciclistas fallecidos en ciudad se redujeron casi un 19% y los peatones más de un 16%.

Por tramos de edad, el mayor descenso lo experimentaron los fallecidos de entre 35 y 44 años (-42%), mientras que los que más aumentaron fueron los de 15 a 24 años (+3%).

Además, casi 4 de cada 10 ciudades con más de 100.000 habitantes, entre las que se encuentran poblaciones con un volumen de tráfico tan importante como Bilbao, Madrid, Barcelona o Valencia, han visto reducida la siniestralidad en sus calles en estos cinco años.

De ellas, nueve (Alcobendas, Alcorcón, Barakaldo, Dos Hermanas, Leganés, Mataró, Rivas-Vaciamadrid, Telde y Torrejón de Ardoz) no registraron ninguna víctima mortal en sus calles en todo el año 2024.

Renfe Cercanías informa de las estaciones de tren que están cerca de los actos del Papa León XIV

2026-06-02T17:00:00.000+02:00

Con motivo del viaje apostólico de su Santidad León XIV a España entre el 6 y 12 de junio de 2026 (en Madrid los días 6, 7, 8 y 9 de junio) y ante la previsión de un aumento significativo, no solo de viajeros sino de ciudadanos en el centro de la ciudad para acoger los actos que se van a llevar a cabo, seguimos con el cumplimiento de las diferentes medidas adoptadas por las autoridades activando un dispositivo especial para asegurar la movilidad, seguridad y la atención a los viajeros ante estos eventos y concentraciones.

Si buscas una opción cómoda, ágil y pensada para resolver tu desplazamiento sin complicaciones, estas son las alternativas más recomendables para viajes ocasionales, también si viajas en grupo:

Pago con tarjeta o móvil en tornos
Bonotren / 10 viajes
Billete sencillo

Sábado 6 de Junio

10.30h Llegada al Aeropuerto Internacional “Adolfo Suárez” Madrid/Barajas. C-1 Aeropuerto T-4
11.30h Ceremonia de Bienvenida en el Palacio Real de Madrid. C-7 C-10 Sol / Príncipe Pío
18.00h Visita al centro CEDIA. C-5 Laguna
20.30h Vigilia oración con los jóvenes en la Plaza de Lima. C-2 C-3 C-4 C-7 C-8 C-9 Nuevos Ministerios

Restricción o cierre de Estaciones:

Laguna. Habrá refuerzo de personal de 16.00 a 20.00 horas
Nuevos Ministerios. No cierra inicialmente, pero con posibilidad de cierre de los accesos y sin parada de trenes.

Domingo 7 de Junio

10.00h Santa Misa en la Plaza de Cibeles. C-2 C-7 C-8 C-10 Recoletos
18.00h Encuentro en el Movistar Arena. C-2 C-7 C-8 C-10 Recoletos

Restricción o cierre de Estaciones:

Recoletos: Cerrada hasta las 14.00 horas desde inicio servicio.
Sol: No cierra inicialmente, pero con posibilidad de cierre de los accesos y sin parada de trenes.

Lunes 8 de Junio

10.30h Visita al Congreso. C-3 C-4 Sol
11.30h Encuentro con Obispos España en sede Conferencia Episcopal. C-4 Getafe Centro
18.00h Oración y homenaje a la Virgen de la Almudena. C-7 C-10 Sol y Príncipe Pío
19.00h Encuentro con la Comunidad Diocesana en el Estadio Santiago Bernabéu. C-2 C-3 C-4 C-7 C-8 C-10 Nuevos Ministerios

Martes 9 de Junio

10.20h Encuentro voluntarios en IFEMA. C-1 Valdebebas

La estación de Chamartín estrena vestíbulo principal y servicio de 25 vías para Cercanías, MD, LD y AV

2026-06-02T14:00:00.000+02:00

Adif AV ha culminado la ampliación y renovación de la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor con la puesta en servicio al completo de su nuevo vestíbulo principal: 18.000 m2 distribuidos en zonas comunes y espacios específicos para usuarios de Cercanías y de Alta Velocidad, además de áreas comerciales y de restauración.

Construida en la década de los 70 del pasado siglo, la estación de Chamartín necesitaba una renovación integral de sus instalaciones, ampliar los espacios para los usuarios y aumentar su número de vías de ancho estándar para hacer frente al constante incremento de viajeros, derivado de la puesta en servicio de nuevas líneas de alta velocidad y de la liberalización ferroviaria.

Tras una inversión de unos 560 millones de euros y varios años de obras, durante los que se ha mantenido el servicio en todo momento con un esfuerzo técnico y de planificación sin precedentes, Chamartín-Clara Campoamor ha pasado de estación periférica a convertirse en un nodo estratégico de movilidad, tanto para los servicios de Cercanías como para la alta velocidad: una estación moderna, amplia, cómoda y accesible, preparada para dar respuesta a las necesidades de los ciudadanos y a los nuevos retos del transporte ferroviario.

Chamartín-Clara Campoamor registró en 2025 una cifra récord de 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones del año anterior. En 2022, cuando arrancaron las obras de cuatro nuevas vías de alta velocidad, el número de pasajeros no llegaba a los 30 millones (29,9) mientras que, en 2023, con las obras del vestíbulo principal en marcha, se alcanzaron los 36,2 millones de viajeros.

Al inicio de los trabajos, Chamartín contaba con 21 vías (15 de ancho ibérico para servicios de Cercanías y de Media y Larga Distancia de red convencional, que habían reducido su número) y 6 vías de alta velocidad terminales, sin continuidad hacia el sur, en las que el tráfico aumentaba progresivamente. El vestíbulo contaba con poco más de 10.000 m2 y la conexión entre los andenes de Cercanías se realizaba a través de un estrecho pasillo subterráneo.

Ahora, Chamartín-Clara Campoamor pone a disposición de los usuarios cerca de 27.000 m2 distribuidos en dos vestíbulos, el Principal y el Central subterráneo y un paso inferior que facilita el tránsito de los viajeros. Además, cuenta con un total de 25 vías pasantes (con salida hacia el norte y el sur):

12 vías pasantes para trenes de alta velocidad
13 vías de ancho ibérico pasantes (más 2 auxiliares en cabecera norte).

Los trabajos han permitido optimizar los flujos de viajeros tanto de entrada como de salida de la estación, con itinerarios sencillos y plenamente accesibles. Además, se ha reforzado la intermodalidad con conexión directa a Metro, bolsa de taxis, nueva dársena de autobuses, VTC y aparcamientos.

Al mismo tiempo se han mejorado los accesos, independizando el tráfico urbano del tráfico interno de la estación, liberando así espacio y reordenando los viales. También se ha mejorado la iluminación.

Adicionalmente se han llevado a cabo otras obras complementarias, como la construcción de un nuevo edificio técnico para instalaciones de alta velocidad en la cabecera norte, un nuevo edificio para servicios de catering o galerías de instalaciones y para evacuación bajo las vías.

Asimismo, se han ejecutado las cimentaciones y pilas del cubrimiento de vías del lateral este de la cabecera sur, que servirán de apoyo para la futura cobertura de la playa de vías en el marco del proyecto de regeneración urbana Madrid Nuevo Norte.

Los hitos de una transformación

Ampliación del vestíbulo principal

Adif AV prácticamente ha duplicado el espacio del edificio de viajeros, que ha pasado de aproximadamente 10.000 m2 a unos 18.000 m2, gracias a la prolongación del antiguo vestíbulo hacia el este y hacia el norte sobre las vías.

El nuevo vestíbulo se organiza en tres ámbitos diferenciados:

una zona para viajeros de alta velocidad.(AV)
otra para usuarios de Cercanías.
un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal de 18 metros de ancho -el triple del inicial- y 225 metros de largo, que se configura como el corazón de la estación y principal vía de paso, con locales comerciales a un lado y zonas de embarque y espera al otro.

El edificio de viajeros ha recuperado su entrada principal por la plaza, cubierta por una gran bóveda de vidrio laminado y templado para proteger a los usuarios de las inclemencias del tiempo, y en total dispone de cuatro entradas de diferentes dimensiones, además de tres de emergencia.

En la zona de estancia y embarque de alta velocidad, los viajeros disponen ahora de un espacio amplio, diáfano (con una altura máxima de 9,43 metros) y muy luminoso, con entrada de luz natural desde diversos puntos. En esta zona se dispone de una segunda altura con diversas salas.

El acceso a las vías de alta velocidad se realiza de forma rápida y accesible gracias a seis fingers de 40 metros de longitud y 10 metros de ancho, dotados de dos rampas mecánicas cubiertas, que salvan un desnivel de unos seis metros con las vías. Los núcleos de comunicación vertical con los andenes se completan con ascensores y escalera fijas revestidas con granito.

En el ámbito de Cercanías, por primera vez se contará en el edificio principal con un sistema de control de accesos, a base de tornos. El recrecido del vestíbulo en esta zona se ha realizado mediante el desplazamiento hacia el norte de los núcleos de comunicación vertical (escaleras mecánicas y ascensores) con los andenes, lo que ha permitido generar en el nivel superior una nueva pasarela cubierta acristalada con vistas a las vías de 1.300 m2 de superficie, desde donde se realiza el acceso a los andenes.

Para mayor comodidad de los usuarios, el nuevo vestíbulo dispone de asientos, máquinas autoventa, aseos, cargadores para dispositivos electrónicos, oficinas de información al viajero y venta de billetes, así como diversos locales comerciales y de restauración. Adicionalmente, se ha desplegado un avanzado sistema de información al viajero, mediante paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65” con una nueva interfaz gráfica, que informan sobre la llegada y salida de trenes.

Para mejorar la inclusividad, se ha reforzado el servicio Acerca de asistencia a personas con discapacidad o movilidad reducida, que dispone de una nueva oficina de 167 m2, y se han dispuesto seis puntos de atención a viajeros con dificultades auditivas.

El vestíbulo incorpora también soluciones de eficiencia energética: toda la iluminación es LED, con un sistema de regulación que adapta automáticamente el nivel de iluminación a las condiciones de explotación y a la aportación lumínica del exterior, y sobre la cubierta se ha dispuesto una instalación fotovoltaica para el autoconsumo de energía.

Duplicación vías de alta velocidad y nuevo paso inferior

Con el fin de pasar de 6 vías terminales a 12 vías pasantes de alta velocidad, Adif AV ha tenido que ejecutar diversas actuaciones. El primer paso fue la conversión de ancho ibérico a ancho estándar de las vías14 y 15 y su integración en el sector de alta velocidad de la estación. Para ello, entre otras actuaciones, fue necesario el montaje de las nuevas vías, su electrificación y todas las instalaciones ferroviarias propias de la alta velocidad, así como el recrecido del andén 9 y la prolongación unos 60 m de la marquesina del andén.

Al mismo tiempo, Adif AV ejecutó en el extremo este del complejo ferroviario, y bajo la ampliación del vestíbulo, cuatro nuevas vías pasantes de alta velocidad y dos andenes para prestarles servicio, protegidos por marquesinas, más anchos y con una longitud de 420 metros para el estacionamiento simultáneo de varios trenes.

En total, se montaron cuatro kilómetros de vías nuevas, la correspondiente electrificación, 18 aparatos de vía (dispositivos que permiten pasar de una vía a otra), así como los sistemas de control, mando, y señalización asociados.

Además, Adif AV construyó un paso inferior bajo las vías de alta velocidad, de 177 metros de largo y 9 m de ancho, concebido para facilitar una rápida y cómoda salida de los viajeros. Para ello, dispone de conexión con todos los andenes de alta velocidad por medio de ascensores, escaleras mecánicas y fijas.

Así, a la llegada de los trenes los viajeros bajan directamente desde su andén al paso inferior y salen de forma sencilla y accesible por cualquiera de los laterales de Chamartín:

por el este a la calle Hiedra y la bolsa de taxis.
por el oeste hacia el vestíbulo subterráneo para conectar con Cercanías y por el que también pueden acceder a Metro y la calle Agustín de Foxá, VTC, Rent a car y el aparcamiento P2 de la estación.

Cercanías: mejora en vías y recuperación del vestíbulo subterráneo

La renovación de Chamartín-Clara Campoamor ha prestado especial interés al área de Cercanías. Con el fin de mejorar el servicio se han remodelado las 13 vías de ancho ibérico y se han acondicionado sus andenes. Además, se han instalado nuevos aparatos de vía, se han modernizado los sistemas de señalización y se ha actualizado el enclavamiento que gobierna la estación desde el Centro de Regulación de Circulación (CRC).

Todo ello permite aumentar la velocidad de circulación de los trenes de Cercanías a su paso por la estación, flexibilizar la operativa y la respuesta ante eventuales incidencias.

El primer gran hito de la renovación de Chamartín fue la recuperación del antiguo vestíbulo de Cercanías bajo las vías de la cabecera norte -clausurado en los años ochenta-, que se transformó en un gran espacio de unos 2.800 m2 con conexión directa y accesible (escaleras mecánicas y ascensores) a todos los andenes entre las vías 1 y 13 de la estación -que prestan servicio a los trenes en ancho ibérico de Cercanías, Media y Larga Distancia- y con conexión directa a través de tornos con Metro de Madrid.

Además, este vestíbulo enlaza también con el paso inferior para la salida de los viajeros de alta velocidad, conectando la alta velocidad con las redes de Cercanías y Metro y reforzando así la multimodalidad en la estación.

Nuevos avances

La renovación de Chamartín-Clara Campoamor no termina aquí. Actualmente se está ultimando:

la urbanización de la zona de acceso a la estación.
la reorganización de la plaza.
la reordenación de los viales urbanos.

Además, se trabaja en la construcción de 4 nuevas vías de apartado para trenes de alta velocidad en la cabecera norte de la estación, lo que permitirá adaptarla a las necesidades futuras de tráfico, dotándola de mayor capacidad de estacionamiento y flexibilizando la explotación ferroviaria.

Las futuras vías de apartado 1 y 2 tendrán una longitud de 200 metros y permitirán el estacionamiento de trenes en composición simple, mientras que las vías 3 y 4 contarán con 216 metros de longitud, lo que permitirá el estacionamiento de trenes tipo Avant en doble composición.

Asimismo, se avanza en otra actuación clave para el desarrollo de la estación como es la conexión de alta velocidad con el aeropuerto de Barajas-Adolfo Suárez.

Estas actuaciones de ampliación, renovación y mejora de Chamartín se realizan de forma previa e independiente de la transformación integral que en el futuro se acometerá en la estación y su entorno, en el marco del proyecto Chamartín Ecosistema Abierto que actualmente está en fase de redacción.

Todas ellas contribuyen a la consecución de los ODS 9 (promoción de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad), 11 (acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles), 8 (contribución al crecimiento económico y el empleo) y 7 (eficiencia energética). 

Fondos europeos

Las obras de ampliación de la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, así como la redacción del proyecto constructivo y la modificación de las instalaciones de seguridad, ERTMS, comunicaciones y energía de la zona de alta velocidad cuentan con financiación europea, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU.

Control de la calidad del agua en los 13 embalses gestionados por Canal de Isabel II

2026-06-02T12:00:00.000+02:00

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha autorizado la adjudicación de un contrato de asistencia técnica para desarrollar un sistema de alerta temprana destinado a monitorizar la evolución de la calidad del agua en los 13 embalses gestionados por Canal de Isabel II. Esta iniciativa contará con una inversión superior a los 2,5 millones de euros y un plazo de ejecución de 5 años.

El objetivo final es generar una herramienta útil que ayude a tomar decisiones operativas rápidas sobre la gestión de estas reservas casi en tiempo real. Para ello, se basará en modelos matemáticos y realizará predicciones a muy corto plazo.

Además, permitirá analizar tanto parámetros relacionados con la calidad como con el volumen de agua almacenada. Para ello, tendrá en cuenta factores como las características de cada cuenca, las propiedades del suelo o la capacidad de saturación de los terrenos de los embalses, con el fin de evaluar cómo influyen las precipitaciones en función de su frecuencia e intensidad.

Gracias a ello, el sistema podrá prever tanto los efectos de posibles fenómenos que alteren el estado de las presas como las causas que los originan. De este modo, identificará los patrones de comportamiento esperables en cada situación y permitirá actuar de forma preventiva y anticipada. Asimismo, facilitará la adaptación del proceso de potabilización previo al consumo y la selección, en cada momento, del punto de captación más adecuado según las condiciones del recurso hídrico.

Canal de Isabel II ya ha llevado a cabo un estudio previo para modelizar tridimensionalmente la hidrodinámica y la calidad del agua del embalse de Manzanares El Real. Ahora, con esta iniciativa optimizará y extenderá esta herramienta al resto de infraestructuras e integrará toda la información que proporcione en una plataforma única.