es por madrid

La Plaza de la Lealtad, en el Paseo del Prado

noreply@blogger.com (MiguelS) — Sun, 08 Nov 2009 01:00:01 PST

Con el monumento a los caídos por España

La Plaza de la Lealtad se encuentra en el madrileño Paseo del Prado y alberga edificios tan emblemáticos como el de la Bolsa de Madrid y el del prestigioso hotel Ritz.

Nuevos todoterrenos para las Bescam...

noreply@blogger.com (Aalto) — Sat, 07 Nov 2009 23:00:02 PST

...de veinte municipios del suroeste madrileño

La Comunidad ha entregado 20 nuevos vehículos todoterreno para las Bescam a los alcaldes de 20 municipios del suroeste incluidos en la quinta fase de las Brigadas Especiales de Seguridad. La entrega de estos vehículos y su dotación anual ha supuesto una inversión de 2,8 millones y se enmarca en el proyecto regional de dotar y garantizar los medios personales y materiales necesarios.

Los municipios que han recibido los nuevos vehículos son Sevilla la Nueva, Villamanta, Aldea del Fresno, Villa del Prado, Cadalso de los Vidrios, San Martín de Valdeiglesias, Pelayos de la Presa, Navas del Rey, Fresnedillas de la Oliva, Navalagamella, Colmenarejo, Santa María de la Alameda, Torrejón de Velasco, Torrejón de la Calzada, Cubas de la Sagra, Casarrubuelos, Serranillos del Valle, Batres, El Álamo y Moraleja de Enmedio.

Estas Brigadas de Seguridad han llegado a 111 municipios y ha puesto en la calle 2.500 agentes de Policía Local que culmina con la implantación en los municipios de menos de 10.000 habitantes. En 2004, 17 localidades fueron las primeras que entraron a formar parte del Proyecto de Seguridad Regional y en las cuales, durante este tiempo, se han visto reducidos de manera considerable sus índices de delincuencia.

Dotaciones de los vehículos

Todos los vehículos van adaptados y dotados con el kit policial Bescam que incluye, entre otros, portadefensas, pinza para la colocación de documentos, lector de mapas martillo con cuchilla de seguridad en caso de accidente y perchas o dispositivo para colocar las gorras, elementos de señalización óptica luminosos y acústicos, además de equipamientos complementarios.

Seis de los coches cuentan con un kit de detenidos que incluye, entre otras modificaciones, mampara de separación de plazas delanteras y traseras. Además, han sido equipados con el sistema de comunicaciones digitales terrestres -Tetra-, con el que se pretende unificar todas las comunicaciones de los servicios de seguridad y emergencia.

Hemos escrito recientemente: Se renueva la flota de vehículos de las BESCAM

Ashes (Cenizas), en Los Teatros del Canal

noreply@blogger.com (Aalto) — Sat, 07 Nov 2009 13:00:00 PST

12, 13 y 14 de noviembre. Festival de Otoño 2009

La compañía les ballets C de la B (Les Ballets Contemporains de la Belgique) nació en 1984 y en sus más de veinte años de existencia se ha consagrado como uno de los grupos más prestigiosos y vanguardistas dentro y fuera de las fronteras belgas. Sus espectáculos -populares, anárquicos, eclécticos y comprometidos- se han presentado en todo el mundo y ganado multitud de premios. Los C de la B se han convertido en plataforma artística para coreógrafos como Christine De Smedt, Sidi Larbi Cherkaoui o el propio Koen Augustijnen.

Augustijnen -que en la edición 2007 del Festival de Otoño presentó IMPORT EXPORT- nos acerca en esta ocasión Ashes (Cenizas), una coreografía sobre la fugacidad que cuenta con el compositor Wim Selles, el contratenor Steve Dugardin y la soprano Amaryllis Dieltiens. Junto a los músicos y los bailarines, todo en escena parece conducirnos a una reflexión: nada dura para siempre. Pero también a una pregunta: ¿cómo nos enfrentamos a la mortalidad, a los cambios constantes, a la confusión de la mutabilidad? Y a una esperanza: la fugacidad como acicate para la creatividad, para la metamorfosis positiva o el resurgimiento.

La escenografía de Jean Bernard Koeman recrea una atmósfera sin colores en fuerte contraste con el colorido del atuendo de los bailarines. La música de Handel (con arreglos de Wim Selles) llena el aire de movimiento y energía, de claridad y transparencia. Da aliento, espacio y consuelo, incluso las arias más tristes resultan enormemente cálidas en esta pieza teatral sobre una eternidad imposible. El estreno mundial de Ashes tuvo lugar en el Theaterhaus Gesnerallee de Zúrich en febrero de este año.

XXVI Festival de Otoño de la Comunidad de Madrid
Lugar: Teatros del Canal. Sala B (Sala Verde)
Fecha: 12, 13 y 14 de noviembre
Horarios: a las 20:30h.
Precios: 6, 10 y 18 euros

Chueca y Malasaña, el Soho madrileño

noreply@blogger.com (MiguelS) — Sat, 07 Nov 2009 11:00:01 PST

Las tiendas más cosmopolitas

Prolongación de la Castellana: vivienda, zonas verdes y transportes (III)

noreply@blogger.com (MiguelS) — Sat, 07 Nov 2009 09:00:03 PST

Para integrar el nuevo desarrollo urbano Prolongación de la Castellana, el plan establece el equilibrio de los usos: el 47% serán terciarios y el otro 50% residenciales, dedicándose el 3% restante a otros usos. En el primer caso, prima el uso de oficinas al que se destinan 1.204.000 m2. A ellos se suman 165.000 m2 de uso hotelero y otros 165.000 de uso comercial.

En cuanto al uso residencial, se construirán 17.000 viviendas, de las cuales 4.000 serán de protección pública, correspondiendo la promoción de 1.315 al Ayuntamiento de Madrid; 739, a la Comunidad, y 1.946 al Ministerio de Fomento a través de ADIF-RENFE.

De los más de 3 millones de metros cuadrados que se van a transformar con este plan parcial, un 17% son parcelas de uso privado; otro 17%, zona verde; un 10%, equipamientos públicos, y el resto infraestructuras viarias o ferroviarias. En concreto, se destinan a zona verde 542.000 m2 y a equipamientos 305.000, destacando el gran parque situado al norte de la Estación de Chamartín de 130.000 m2, del que partirá un bulevar ajardinado hasta la zona de terciario que se localizará en la futura glorieta de Herrera Oria.

Movilidad y transportes

La prolongación de la Castellana conllevará, además, una importante mejora de las infraestructuras y de la movilidad de toda la zona norte de la ciudad.

Entre las infraestructuras que se construirán con cargo a los propietarios del suelo y un coste de más de 1.900 millones de euros, destacan:

- La prolongación de la Línea 10 de Metro en 4,2 kilómetros con 5 nuevas estaciones.
- La ampliación en 2,6 kilómetros de la Castellana y su conexión con las circunvalaciones M-30 y M-40.
- Los 4 nuevos ejes transversales para garantizar la permeabilidad este-oeste.
- El cubrimiento de 600.000 m2 de superficie ocupados por vías de ferrocarril, contribuyendo así a eliminar la barrera creada históricamente por el ferrocarril a lo largo de más de 5 kilómetros.

Por su parte, el Ministerio de Fomento y ADIF van a acometer, entre otras actuaciones:
- La remodelación y ampliación de la Estación de Chamartín y la construcción de 2 nuevas estaciones de Cercanías, que se suman al túnel para el AVE entre Chamartín y Atocha.
- La conexión con el aeropuerto de Barajas, ya en ejecución.

Estos proyectos, que suponen una inversión de 1.000 millones de euros, permiten integrar la estación en la ciudad, facilitar los accesos, y mejorar el transporte ferroviario tanto de Alta Velocidad como de Cercanías, contribuyendo directamente a incrementar la competitividad y la calidad de vida de la capital.

Por su parte el Ayuntamiento acometerá:

- El cierre norte de Calle 30 mediante la construcción del bypass norte, que conectará la avenida de la Ilustración con Pío XII y la A-1, con una inversión de 1.400 millones de euros.

Recuperación de la Ciudad Romana de Complutum en Alcalá de Henares

noreply@blogger.com (MiguelS) — Sat, 07 Nov 2009 07:00:02 PST

Parque Arqueológico

El Ministerio de Fomento destinará este año una partida de 1.054.099,52 euros a la recuperación arqueológica del urbanismo de la Ciudad Romana de Complutum en Alcalá de Henares, con cargo a los fondos que se generan para el 1% Cultural por la contratación de obra pública. Esta partida fue aprobada por los ministerios de Fomento y Cultura en la Comisión Mixta del 1% Cultural celebrada en la tarde del día 3 de noviembre en Madrid.

El proyecto forma parte del conjunto de intervenciones que se están desarrollando en los últimos años para la creación de un gran Parque Arqueológico en la ciudad Romana de Complutum. Se plantea el tratamiento del ámbito situado entre dos de sus extremos más relevantes y actualmente ya consolidados: el extremo oeste, en el que se encuentran los restos arqueológicos de la entrada oeste de la ciudad romana y la Fuente del Juncal, y el este, en el que se sitúa el sector Monumental del Foro y la Casa de los Grifos.

Las actuaciones que se llevarán a cabo serán excavaciones arqueológicas, pavimentación e iluminación, entre otras.

Este proyecto se incluye dentro del Programa Parques y Yacimientos Arqueológicos que el Ministerio de Fomento gestiona para atenderlas necesidades de Patrimonio Histórico Español, mediante la realización de obras de conservación, mejora, restauración y rehabilitación con cargo al 1% cultural.

Reseña Histórica

La ciudad romana de Complutum, situada junto a la vega del río Henares en su confluencia con el río Camarmilla, se convirtió en una de las ciudades más importantes del interior de la Península ibérica entre los siglos III y V d.C. Contaba con una extensión superficial aproximada de 48 Ha. intramuros y áreas suburbiales que ampliarían estas dimensiones. Actualmente, se conservan algunos vestigios (la Casa de Hippolytus, la Villa del Val o la Fuente del Juncal). Su sector monumental incluye dos zonas de elevado interés arqueológico, la primera en torno al Foro, en la que se encuentran edificaciones singulares de finales del siglo III: basílica, curia, termas y edificios administrativos; y la segunda, conformado por la Casa de los Grifos, de la que se conservan la casi totalidad de su revestimientos pictóricos.

Obras en la Ciudad Romana de Complutum en 2009, con la creación de un Centro de Interpretación

Actividades en 2009 para celebrar el centenario de la Gran Vía

noreply@blogger.com (MiguelS) — Sat, 07 Nov 2009 05:00:03 PST

8 actividades se inician en breve

Casi cuarenta actividades para celebrar el primer siglo. La Gran Vía cumple cien años el próximo mes de abril de 2010 y el Ayuntamiento de Madrid quiere invitar a toda la ciudad a una fiesta que han preparado mano a mano no sólo las diferentes áreas de Gobierno, sino también los sectores comercial y empresarial de la Gran Vía y otras instituciones vinculadas a la historia de Madrid y de esta arteria. Las primeras actividades planificadas para conmemorar el centenario ya están en marcha; son las que tendrán lugar en este año 2009, un total de ocho acciones.

El origen de la Gran Vía se remonta al 4 de abril de 1910, cuando el rey Alfonso XIII golpeó con la piqueta el primer edificio que se iba a derribar para poner en marcha las obras de una avenida llamada a convertirse en una de las calles más emblemáticas de la ciudad.

Para que madrileños y turistas las conozcan, el Patronato de Turismo de Madrid ha editado un "Calendario de Acciones 2009", distribuido en los puntos de información turística municipales, que da cuenta de las actividades que tendrán lugar durante estos últimos meses del año.

Concurso "Fotografía la Gran Vía Madrileña"

Entre ellas destaca la organización de una foto-gimkana que, bajo el nombre de "Fotografía la Gran Vía Madrileña", pretende dar a conocer los monumentos de esta popular avenida de una forma amena y didáctica al facilitar detalles históricos y culturales de los mismos. Los participantes encontrarán en el folleto informativo una serie de pistas y detalles históricos, culturales o arquitectónicos, a través de los cuales deberán identificar el edificio o punto de la Gran Vía que deberán fotografiar. Al finalizar con éxito el circuito y presentar sus fotos en el Centro de Turismo de Madrid obtendrán un recuerdo de su paso por la capital.

Descubre Madrid: Gran Vía 100 Años

Otra iniciativa es la nueva visita guiada "Gran Vía 100 Años", un recorrido guiado a pie, cuyo objetivo es divulgar las transformaciones que ha ido experimentando a lo largo de su historia; los diferentes estilos arquitectónicos que se mezclan en sus edificios; los comercios centenarios que aún sobreviven en ella; sus instituciones culturales y lúdicas, y los personajes célebres que la frecuentaron y la hicieron famosa. Esta visita se realizará todos los domingos a las 12.00 horas, en español e inglés, a partir del día 6 de diciembre y durante todo 2010.

4 publicaciones

El Patronato de Turismo de Madrid está preparando además un folleto con la historia, la evolución y los principales puntos de interés de la Gran Vía, que se editará en español e inglés en el mes de diciembre.

Esta publicación se verá completada con otras dos que está preparando el Área de las Artes: "La Gran Vía", una selección de materiales sobre esta arteria como referente urbanística, arquitectónica, social y cultural de la ciudad, y "Madrid Cosmopolita. La Gran Vía, 1910-1936", del hispanista Edward Baker, un análisis de la cultura urbana que caracterizó los años que median entre 1910 y 1936 en los que la Gran Vía ocupó un lugar de privilegio.

La última publicación será un Plano Cenital de la Gran Vía, creado por el arquitecto Miguel de Oriol. Se trata de un mapa con una visión vertical de la calle que ofrece la fachada de los edificios en perspectiva. Este plano será presentado por la Asociación de Amigos de la Gran Vía el próximo 26 de noviembre.

Concurso de bármanes

Desde el punto de vista lúdico, la Agrupación Matritense Gran Vía 2010 organizará el próximo 2 de diciembre, un concurso de bármanes para la elección del cóctel "Gran Vía Centenario", como homenaje a la figura de Pedro Chicote y que se celebrará en el mítico local que lleva su nombre.

Luces y árbol de Navidad

Y para las Navidades, la calle lucirá un alumbrado y un árbol de Navidad conmemorativos de su primer siglo. El diseño de la iluminación navideña, obra del arquitecto y diseñador Ben Busche, homenajea a este primer eje comercial y de ocio nocturno del siglo XX, con motivos que reflejan un ‘skyline' imaginario, realizados con bombillas de LED de varios colores. En cuanto al árbol de Navidad, se situará en la Red de San Luis y su diseño se inspirará en las construcciones de los rascacielos de la época.

Plaza de Castilla. Doscientos años de historia como nudo de comunicaciones

noreply@blogger.com (nuestros lectores) — Sat, 07 Nov 2009 03:00:03 PST

En una de las zonas del Nuevo Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla se han instalado los siguientes paneles sobre la historia de Plaza de Castilla y su entorno.... "Desde Napoleón al nuevo Intercambiador.... 1808-2009".

201 años de una historia vinculada al transporte.

Espero que os guste, detrás tiene mucho, mucho trabajo.

Miguel Ángel

Plaza de Castilla. Doscientos años de historia como nudo de comunicaciones

Lo que hoy conocemos como la Plaza de Castilla, un pujante, cosmopolita y bullicioso rincón urbano del norte de Madrid, ha sufrido a lo largo de siglos los más diversos avatares de una historia que –aunque breve– está plagada de apasionantes
Episodios.

Un lejano diciembre de 1808 los fríos vientos del Guadarrama acompañan la entrada a Madrid del emperador Napoleón, que instala su cuartel general en Chamartín, por aquel entonces un pequeño pueblo de poco más de treinta casas.

A lo largo del siglo XIX, los primeros mapas urbanos de Madrid muestran una ciudad que finaliza en el entorno de Cuatro Caminos. La populosa barriada de Tetuán, pertenecía al municipio de Chamartín. Sin embargo, el crecimiento de la capital es ajeno a los límites administrativos y gracias al tranvía la antigua carretera de Madrid a Francia, la actual Bravo Murillo, se va poblando de viviendas.

En aquel entonces, la actual Plaza de Castilla era la bifurcación de la carretera de Francia y el camino a Chamartín. Junto al mojón del kilómetro 6 de dicha carretera se levanta el Portazgo donde se tributaba por las mercancías traídas a la ciudad y, poco más allá, el “Hotel de Negro” servía de posada para los arrieros.

Finalizada la Guerra Civil, la zona va a seguir creciendo a un ritmo vertiginoso. Se consolidan barrios como Tetuán, que incluso contaba con plaza de toros, Castillejos o La Ventilla. A mediados de los años cuarenta se traza una amplia avenida desde los Nuevos Ministerios hacia el norte con la intención de dignificar una zona que estará
Llamada a convertirse en el nuevo centro de negocios de Madrid. Esta nueva arteria urbana será bautizada como “Avenida del Generalísimo” y en su intersección con la antigua carretera de Francia se planificará una inmensa plaza circular conocida como “La Plaza de Castilla”.

Poco a poco, el nuevo espacio urbano se irá poblando de vida. En 1952 se levanta el inconfundible cuarto depósito del Canal de Isabel II y en esa misma época Chamartín, Fuencarral y otros municipios del entorno son anexionados a Madrid, por lo que podemos decir que la Plaza de Castilla comienza a ser verdaderamente “madrileña” en esos años.

Aunque la línea 1 de Metro, la más antigua de la red, se prolongó desde Cuatro Caminos a Tetuán en 1929, no será hasta 1961 cuando llegue a Plaza de Castilla. A partir de entonces las líneas de autobuses que conectan Madrid con los pueblos del norte de la región van estableciendo sus cabeceras en el entorno de la plaza.

A comienzo de los años sesenta se incorpora al paisaje urbano de Plaza de Castilla el monumento a Calvo Sotelo como homenaje a la figura del político asesinado en 1936. La inconfundible silueta de dicho conjunto escultórico, que para muchos recuerda a la proa de un barco, presidirá desde el centro geométrico de la plaza el paso de los entrañables tranvías “Fiat PCC” en su incesante ir y venir a destinos como Chamartín, Fuencarral o San Blas. Hoy en día este monumento ha sido desplazado desde el centro de la plaza hasta su lado sur.

Es en los dinámicos años sesenta cuando el fotoperiodista Santos Yubero, apostado en el techo del depósito de agua del Canal de Isabel II, decide hacer una foto panorámica de una plaza que aún carece de algunas de sus actuales señas de identidad como el edificio de los juzgados, la mayor parte de los bloques de oficinas de la Castellana o –más al norte- el Hospital de La Paz. En cualquier caso, la presencia de los primeros bloques de viviendas en construcción presagia un crecimiento imparable que no ha cesado hasta nuestros días.

En los albores de la década de los setenta la Plaza de Castilla se va a convertir en un importante referente del paisaje del norte de Madrid. Poco a poco van desapareciendo las viejas líneas de tranvía, cuyos últimos itinerarios tienen como testigo de excepción a la Plaza de Castilla.

De esta manera, el 2 de junio de 1972 un tranvía PCC de la línea 70 fue el último en ser encerrado en la vecina cochera de Fuencarral, dedicada en la actualidad al depósito y mantenimiento de la flota de autobuses de la EMT. La construcción en el extremo norte del Paseo de la Castellana de la Ciudad Sanitaria de la Paz con su moderna maternidad, sería otro importante hito urbanístico para la zona. Por último, la inauguración de la vecina estación de Chamartín, al principio como un modesto apeadero ferroviario, le dará al entorno un aire cosmopolita como el de un pórtico de acceso a Madrid desde todo el norte del país.

La Plaza de Castilla se ha ido consolidando en los años setenta y ochenta como un importante centro de servicios al ciudadano y sede de importantes instituciones. Cada vez más viajeros van y vienen a la Plaza y su entorno para realizar gestiones o para desplazarse a alguno de los municipios del norte de la región.

La cercana estación de Chamartín consolida su importancia como gran terminal ferroviaria de larga distancia y desde sus andenes salen trenes con destino a ciudades del norte de España y de otros países de Europa. Las instalaciones del Canal de Isabel II, responsable de traer el agua desde los embalses de la sierra, contribuyen a marcar el carácter del entorno.

Con la aparición del Consorcio Regional de Transportes, en 1985, se da un salto definitivo en la coordinación modal y en la integración tarifaria gracias a aparición del popular “Abono Transportes”. Plaza de Castilla se consolida como punto de intercambio entre Metro, los autobuses de la EMT y los autobuses interurbanos del norte de la región, que a partir de este momento pasan a estar decorados con su característico color verde.

En los primeros años noventa se acometen importantes obras en la plaza y su entorno. Se excava el paso subterráneo, se edifican las entonces conocidas como torres “KIO” y, en 1992 se pone en marcha el primer intercambiador de
Plaza de Castilla, una pieza fundamental en la articulación del transporte en la zona.

Recién iniciado el siglo XXI, la Plaza de Castilla está llamada a ser un nuevo icono de la ciudad de Madrid, ya que en su entorno se han generado piezas urbanas singulares conocidas a nivel mundial como las llamadas Cuatro Torres o el Obelisco de Calatrava.

Llegamos al final de una historia que, sin embargo está cargada de futuro. Desde finales de 2009 y tras un complicado proceso de obras, Plaza de Castilla se ha convertido en el más avanzado Intercambiador de Europa y uno de los más grandes por volumen de tráfico de viajeros y autobuses. Una obra única por su tamaño, complejidad técnica, magnitud de inversión y coordinación institucional.

Las fotografías y contenidos mostrados es este artículo han sido cedidos por: Doroteo Casado, Miguel Tébar, Cesar Mohedas, José A. Tartajo, Guillermo Deike, Santos Yubero, Miguel Ángel Delgado, Mariano Trias, Paco Udina, Miguel Ángel Gómez, José Javier Muruzabal, Jaime de Diego y Rubén Morón.

Además se ha contado con la inestimable colaboración del Archivo de la EMT, Metro de Madrid, Consorcio Regional de Transportes, Canal de Isabel II, ZEN comunicación, Ediciones La Librería, Revista Runners World y Empresa Montes.

La Plaza de Santa Ana, junto al barrio de Las Letras

noreply@blogger.com (MiguelS) — Sat, 07 Nov 2009 01:00:00 PST

Reúne varios edificios importantes

Metalmadrid 2009, los días 12 y 13 de noviembre

noreply@blogger.com (Aalto) — Fri, 06 Nov 2009 23:00:01 PST

El II Congreso y Exposición Profesional para la Industria Metalúrgica, metalmadrid '09, tendrá lugar los días 12 y 13 de noviembre en Convenciones de la Casa de Campo. Una iniciativa que pretende apoyar e impulsar la actividad de todas las empresas metalúrgicas proporcionando un foro de encuentro en la zona centro del país. Esta edición incluye una exposición de maquinaria industrial.

Metalmadrid estará abierto a todos los sectores que forman parte de la industria metalúrgica, a modo de ejemplo podemos citar: arranque de viruta, transformados metálicos, plegado, corte de materiales, máquina-herramienta, suministros de materiales, fundición, software CAD/CAM, ERP, ingenierías, control de calidad, Metrología, automatización, robótica...

Un amplio programa de ponencias técnicas se desarrollarán en paralelo, en las que se expondrán los temas y novedades más características de la industria metalúrgica, así como una jornada monográfica sobre el sector ferroviario.

El acceso es gratuito para los profesionales, previa inscripción: www.metalmadrid.com

IX Semana de la Ciencia, del 9 al 22 de noviembre

noreply@blogger.com (Aalto) — Fri, 06 Nov 2009 13:00:00 PST

Con más de 700 actividades gratuitas

La programación de la IX Semana de la Ciencia representa la mayor oferta cultural de ciencia y tecnología del año y una de las citas científicas más importantes de Europa. Este año se une a la celebración Europea del Año de la Creatividad y la Innovación y conmemora el bicentenario del nacimiento de Darwin y el Año Internacional de la Astronomía.

Visitar las instalaciones de la Estación de Seguimiento de Satélites, conocer cómo se gestionan los residuos radioactivos en España o asistir a un curso de cocina sin gluten, son algunas de las 700 actividades gratuitas que se desarrollarán del 9 al 22 de noviembre en 43 municipios de la región.

Bajo el lema 'Madrid con la creatividad y la innovación', abarcará seis grandes áreas temáticas: 'La ciudad del mañana, patrimonio y ciudadanía', 'Calidad de vida, salud y alimentación', 'Energía, medioambiente y desarrollo sostenible', 'El espacio, el territorio y los transportes', 'Sociedad de la información y las comunicaciones' y 'Bases del conocimiento'.

Entre las actividades programadas habrá 174 jornadas de puertas abiertas y visitas guiadas, 243 mesas redondas y conferencias, 196 cursos y talleres, 48 exposiciones y 66 itinerarios didácticos y excursiones. Se prevé que el número de visitantes y participantes supere este año los 170.000.

En esta edición colaboran más de 2.500 científicos y alrededor de 600 organismos y entidades colaboradoras, desde centros de investigación, administraciones públicas, todas las universidades madrileñas, fundaciones, hospitales, ONG's y diversas asociaciones científicas.

Actividades para todos

En la agenda de esta edición destacan las visitas guiadas y jornadas de puertas abiertas a centros de investigación de la región como el Imidra -Instituto Madrileño de Investigación y Desarrollo Rural, Agrario y Alimentario- que mantiene la mayor colección viva de variedades de vid en España, una bodega experimental, un laboratorio de identificación de variedades de vid y de microbiología enológica y una sala de cata homologada.

Se podrán visitar las instalaciones de Airbus, donde se fabrican, ensayan y transforman estos aviones, mientras que en la visita guiada a la exposición De Malthus a Darwin: La evolución de la población, se mostrará la influencia del pensamiento de Malthus sobre la obra de Charles Darwin. También se podrá asistir a un concierto de música barroca de la época de Galileo o a la proyección de una selección de cortos del festival de cine documental y vídeo independiente, 'Rebelarte III'.

Habrá excursiones e itinerarios didácticos como la visita al cauce del río Jarama desde su cabecera en la Sierra de Guadarrama hasta la desembocadura en Aranjuez, examinando problemas de abastecimientode agua, contaminación e interferencia humana en su cauce. También se podrá dar un paseo histórico por el Madrid ilustrado para descubrir a las personas que promovieron el desarrollo cultural y los estudios humanísticos, entre otros entretenimientos.

Esquí Montaña '09 y Naturiva

noreply@blogger.com (Aalto) — Fri, 06 Nov 2009 12:00:01 PST

La creciente demanda de un turismo especialmente sensible con el medio ambiente se está viendo reflejada en la apertura de nuevas formas de viajar, hasta ahora casi invisibles para el turismo tradicional.

Como ya se hizo en el año 2008, la feria Esquí y Montaña se une a Naturviva para potenciar con mayor fuerza esa tendencia, ofreciendo un marco inigualable de conexión entre todos los sectores implicados y el ciudadano. Serán tres días con infinidad de alternativas entorno a la nieve, la montaña y el ecoturismo.

Esquí y Montaña / Naturviva
Lugar: pabellón 7, Feria de Madrid
Fechas: del 13 al 15 de noviembre
Horario: de 11:00 a 20:00 horas
Precio entrada: 5 euros.
Pincha en este enlace antes del 8 de noviembre para obtener 4 entradas gratis

Modificaciones en varias líneas de Interurbanos, 6 de noviembre de 2009

noreply@blogger.com (Aalto) — Fri, 06 Nov 2009 11:00:00 PST

A partir de hoy viernes 6 de noviembre de 2009 se producirán algunas modificaciones en las siguientes líneas de autobuses Interurbanos: 275, N901, 541, 545, 546, 547, 548

Nueva parada de la línea 275

La línea 275, “Alcalá de Henares – Los Santos de la Humosa – Alcalá de Henares”, cuya empresa concesionaria es Trapsa, realizará la parada de autobús existente en la Carretera de la Estación, conocida como Venta Meco, en el municipio de Meco.

Traslado de una parada de la línea N901

Se traslada la parada de autobús en Majadahonda de la línea nocturna N901 “Madrid (Moncloa) – Pozuelo – Majadahonda – Madrid” existente en la calle San Vicente (esquina con calle San Roque), hasta una nueva ubicación en la avenida del Doctor Marañón a la altura del número 31.

Nueva parada de varias líneas en el Centro Comercial Xanadú

Las líneas de la Empresa El Gato, y en determinados servicios de las mismas, realizarán las paradas de autobús (una por sentido de circulación) existentes en el enlace de la carretera A-5, a la altura de la urbanización Parque Coimbra, y que prestan acceso al Centro Comercial Xanadú.
Las líneas son:
• 541, “Madrid (Príncipe Pío) – Villamanta – La Torre de Esteban Hambrán”
• 545 “Madrid (Príncipe Pío) – Cenicientos – Sotillo de la Adrada”
• 546 “Madrid (Príncipe Pío) – Rozas de Puerto Real – Casillas”
• 547 “Madrid (Príncipe Pío) – Villa del Prado – Almorox – Aldea en Cabo”
• 548 “Madrid (Príncipe Pío) – Aldea del Fresno – Calalberche”

Calado del túnel de la línea de Cercanías que conectará Chamartín y la T-4

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 10:00:00 PST

El ministro de Fomento, José Blanco, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz-Gallardón, y la delegada del Gobierno en Madrid, Amparo Valcarce, han asistido al calado del túnel de la futura línea de Cercanías entre Chamartín y la Terminal T-4 del aeropuerto de Barajas, que está construyendo el Ministerio de Fomento.

La Línea, de cerca de 9 kilómetros, está incluida en el Plan de Cercanías para Madrid 2009-2015, presentado el pasado mes de mayo por Blanco y Aguirre.

El nuevo trazado tiene sus extremos en 2 estaciones ya construidas: Chamartín y Barajas (T-4). La estación de Barajas fue ejecutada en las obras correspondientes a la T-4 del Aeropuerto.

De Sol a la T4 en 24 minutos

La nueva línea construida por el Ministerio de Fomento posibilitará la reducción de tiempos de viaje al aeropuerto. Así, el recorrido entre las estaciones de AVE de Chamartín y Atocha y el aeropuerto de Madrid Barajas (T-4), se podrá realizar en 12 y 26 minutos (incluido el tiempo de paradas) respectivamente. Además, desde el centro de Madrid (Puerta del Sol), se podría acceder a la Terminal T-4 en 24 minutos.

Junto al nuevo trazado, el Ministerio de Fomento habilitará 3 nuevas estaciones a la Red de Cercanías de Madrid: Manoteras, Valdebebas y Barajas T-4.

La puesta en marcha de la nueva línea está prevista para 2010. En total, el Ministerio de Fomento destina más de 161,7 millones de euros a su construcción.

Características

Las obras de acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas se dividen en dos tramos, uno de ellos soterrado:

- Un primer tramo de cuadruplicación de la doble vía de contorno de Hortaleza con una longitud aproximada de 4,1 km, que va desde la cabecera Norte de la estación de Manoteras, que permitirá el intercambio de viajeros con la línea ML1 de Metro Ligero entre Pinar de Chamartín y Las Tablas.

- Un segundo tramo consistente en una doble vía de nuevo trazado soterrado en su totalidad. La longitud de este tramo es de 4,7 km. En este tramo destaca la ejecución de la Estación de Valdevebas, que prestará servicio al nuevo desarrollo urbanístico, a la ampliación de los recintos feriales Juan Carlos I (IFEMA), a la Ciudad Deportiva del Real Madrid y a la futura Ciudad de la Justicia. La línea finaliza en la estación de Barajas-T4.

El tramo soterrado está equipado con:

- Siete pozos de ventilación y salida de emergencia.
- Dos rampas de acceso de vehículos ligeros y pesados.
- Acceso al túnel mediante ascensor para ambulancias en las estaciones subterráneas.
- Vía en placa sobre plano único para facilitar la evacuación.
- Cable de detección de incendios.
- Telefonía móvil incluso en el tramo subterráneo.

Las nuevas estaciones que se incorporarán a la Red de Cercanías de Madrid, facilitarán la conexión de la red de Cercanías con la de la EMT en las estaciones de Valdebebas y Manoteras (Fuente de la Mora) y, en esta última, también con el Metro Ligero. En Barajas-T4 existirá correspondencia con la red de Metro y EMT.

El calado del túnel

Se denomina calado o "cale" a la fase final en la excavación de un túnel. Esta mañana se ha asistido a la excavación del último avance del túnel ejecutado desde el lado Chamartín. Se han unido de este modo los dos frentes de ataque que durante los últimos meses se venían excavando desde ambos sentidos: Chamartín y Valdebebas.

Este túnel se ha construido por el método belga. Consiste en ejecutar su sección por avances de unos 2,5 metros de longitud. La excavación del túnel se realiza por procedimientos manuales, en fases de sección reducida, de manera que según se va excavando se va realizando la entibación. Así, en primer lugar se excava una pequeña sección, "la mina", situada en la clave del túnel. Una vez sostenida ésta, mediante entibación de madera, se empieza a abrir lateralmente su sección hasta tener completamente excavada y sostenida la bóveda en toda la longitud del avance, momento en el que se procede a su hormigonado. Esta operación se suele completar cada 24 horas, de manera que la sección del túnel queda ya con el que será su revestimiento definitivo.

Posteriormente, unos metros más atrás del frente, se procede a la construcción de la totalidad de la sección del túnel, ejecutando sus hastiales, o paredes laterales, y finalmente, la contrabóveda, con la que se concluye la excavación.

Este método tradicional busca tener en cada momento pequeños frentes de excavación abiertos, aumentando así la seguridad de todo el proceso constructivo.

Prolongación de la Castellana: eliminación de barreras y finanzas (II)

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 09:11:07 PST

La prolongación de la Castellana va desde el Nudo Norte hasta la M-40, casi en el límite del término municipal de Madrid, a lo largo de un ámbito de 312 hectáreas. Desde el punto de vista de la estructura urbana, las actuaciones previstas permiten eliminar la barrera creada históricamente por las infraestructuras ferroviarias, recuperar para la ciudad una zona actualmente degradada por instalaciones ferroviarias e industriales y mejorar la conectividad entre los distritos de Fuencarral-El Pardo y Hortaleza.

El ámbito se estructura en torno al gran eje vertebrador que es la nueva Castellana con:

- Una longitud de 2,6 kilómetros y una sección de 83 metros y 2 bulevares arbolados de 13,5 metros de anchura.

- Una gran zona verde denominada Plaza Central
- 4 ejes transversales entre el este y el oeste.
- 4 grandes núcleos de actividad terciaria donde se prevén las principales edificaciones en altura.
- 2 áreas para equipamientos y usos comerciales y residenciales dispersos.

Distrito financiero

Desde la perspectiva económico-financiera, la prolongación de la Castellana y las actividades terciarias que se van a localizar en la zona consolidan la posición de Madrid como destino atractivo para la inversión y la localización de sedes empresariales, sumándose a proyectos ya en marcha en el entorno como el Área de Negocios Cuatro Torres, el Centro Internacional de Convenciones, la futura sede del BBVA o el distrito C de Telefónica. La zona norte se configura, así, como un gran distrito financiero, una gran city que refuerza la posición internacional de Madrid, incrementa la competitividad, dinamiza la economía y crea empleo.

En este sentido, está prevista una inversión de 11.100 millones de euros derivada del proyecto, de los que 4.300 corresponden a la urbanización e infraestructuras y 6.800 a la edificación. Eso supondrá la creación de 20.000 puestos de trabajo medios mantenidos durante los 12 años que durarán las obras. En la primera etapa, entre 2011 y 2014, coincidiendo con la construcción de las infraestructuras, el número de empleos ascenderá a 25.000 anuales. Una vez finalizado el proyecto, en este ámbito residirán 52.000 personas y contará con otras 88.000 trabajando en las distintas actividades que se desarrollen en el área.

Golpe contra las bandas latinas que delinquen

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 08:00:01 PST

Grupos Organizados y Violentos de carácter juvenil

En el marco de la operación “Manguera” agentes de la Guardia Civil y del Cuerpo Nacional de Policía han detenido a 40 personas (33 varones y 7 mujeres), de 5 nacionalidades diferentes, 6 de ellos son menores de edad, acusadas de delito de asociación ilícita y contra los derechos fundamentales.

Algunos de los detenidos están imputados, individualmente, por delitos tales como tráfico de drogas, tenencia ilícita de armas, homicidio en grado de tentativa, contra la salud pública, contra la libertad sexual, lesiones, amenazas, coacciones, entre otros.

Han sido efectuados 20 registros domiciliarios en la capital y varias localidades madrileñas. Los investigadores han intervenido un total de 5 pistolas, dos de ellas reales, una granada de mano, numerosa munición, 8 bolo machetes, 3 bates béisbol, 2.000 euros en efectivo, 400 gramos de cocaína y numerosa documentación y material informático.

Dentro de la cooperación entre la Comandancia de la Guardia Civil de Tres Cantos y la Jefatura Superior de Policía de Madrid, agentes de la Brigada Provincial de Información, junto con sus homólogos de la Guardia Civil, estrecharon su colaboración en la investigación de delitos cometidos presumiblemente por miembros de bandas latinas, y de los que ambos cuerpos tenían constancia. Dicha labor conjunta no se limitó al cruce de datos sino que realizaron diversos dispositivos operativos en aras de la obtención de más información.

Dominican Don't Play

Como resultado de la coordinación entre ambos cuerpos, y con los preceptivos mandamientos judiciales, en la mañana del día 3, se llevó a cabo un operativo en el que fueron registradas 20 viviendas de la Comunidad: 10 en Alcobendas-San Sebastián de los Reyes, 7 en Madrid capital, una en Pozuelo de Alarcón, Móstoles y Torrejón de Ardoz. También se practicaron detenciones en Fuenlabrada, Guadalajara y Colindres.

La operación ha sido desarrollada por los Equipos especializados en bandas pertenecientes al Grupo de Información de la Comandancia de la Guardia Civil de Madrid y de las Unidades de Intervención Policial, la unidad de Prevención y Reacción de la Brigada Provincial de Seguridad Ciudadana y las Comisarías del Cuerpo Nacional de Policía de Alcobendas, Móstoles, Torrejón de Ardoz y Pozuelo de Alarcón.

Esta Operación se ha hecho en el marco de la instrucción 6/2009 de la Secretaria de Estado de Seguridad sobre el “Plan de Actuación y Coordinación Policial contra Grupos Organizados y Violentos de carácter juvenil”.

El nuevo intercambiador en superficie de Plaza de Castilla, con plano

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 07:32:10 PST

En funcionamiento el martes 10 de noviembre

En febrero de 2008 entró en funcionamiento el intercambiador subterráneo de Plaza de Castilla, más de 60.000 metros cuadrados en los que confluyen las líneas de Metro, 1, 9 y 10, y que facilitan la conexión con 60 municipios de la región. La instalación ha sido inaugurada por la presidenta regional, Esperanza Aguirre, y el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón. Su coste se ha elevado a 17 millones de euros, financiados por la empresa concesionaria.

Esta mañana se han puesto en marcha las nuevas dársenas en superficie, 12.300 metros cuadrados que completan y aumentan los servicios que ofrece este intercambiador. Los viajeros estarán resguardados de las inclemencias meteorológicas gracias a la construcción de una zona de espera climatizada y aislada del tráfico, que contará además con una pequeña zona comercial. La accesibilidad total del diseño asegura una eficaz conexión entre los distintos niveles.

La nueva terminal en superficie tiene 12.300 metros cuadrados, de los que 6.250 son cubiertos, y acogerá básicamente a los autobuses de la EMT, convirtiendo a Plaza de Castilla en la mayor estación de autobuses urbanos de Europa. "Con esta obra, hemos completado una gran nfraestructura que permite conectar tres líneas de metro, 37 líneas interurbanas y 21 de la EMT, que beneficiará directamente a las 270.000 personas que diariamente pasan por ahí, atendiendo a una demanda anual de 23 millones de viajeros", explicó Esperanza Aguirre.

Nuevo vestíbulo norte del Metro

La obra realizada en Plaza de Castilla ha consistido en la reforma integral de 2 vestíbulos y la construcción de 2 nuevos que sumarán un total de 1.400 metros cuadrados, frente a los 210 metros cuadrados existentes antes de la reforma. El principal, con más de mil metros cuadrados, será diez veces superior al antiguo, mientras que el segundo vestíbulo, que tendrá 300 metros cuadrados, será tres veces mayor que el anterior.

21 líneas de la EMT

La Empresa Municipal de Transportes contará en las nuevas instalaciones con 11 dársenas por las que circularán 21 líneas, de las cuales 14 -incluida una nocturna- tendrán en ellas su cabecera y otras 7 serán líneas de paso. "Comunican 12 distritos y el pasado año transportaron a 54 millones de viajeros o, lo que es lo mismo, a 200.000 viajeros en días laborales. Son en total 232 los autobuses que en hora punta prestan servicio en esas líneas, de forma que en los momentos de mayor demanda, cada 25 segundos uno de ellos pasará por este intercambiador", declaró el alcalde.

La capital presta sus servicios a cerca de cinco millones de ciudadanos, ya que a sus 3,3 millones de habitantes, se suma el millón y medio que diariamente entra bien para trabajar, estudiar o pasar su tiempo de ocio en ella.

Plano del Intercambiador de transportes de Plaza de Castilla

El Consorcio Regional de Tansportes de Madrid ha editado un folleto con información sobre las diferentes líneas que salen del intercambiador y un plano de situación en el mismo. Descargar en PDF 0.5 MB.

Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla, empiezan las obras
Intercambiador en superficie de Plaza de Castilla: listo a finales de verano
30 línes turísticas y muy utilizadas de autobuses de la EMT
Plano de los transportes de Madrid. Septiembre 2009

Pasarelas, laberinto y mirador para el Parque de Valdebebas

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 06:00:10 PST

Para finalizar las obras

Casi seis millones de euros (5.595.749) va a destinar el Gobierno municipal a la finalización de obras del parque forestal de la zona Este de Madrid, el parque de Valdebebas. La construcción de 3 pasarelas, un laberinto y un mirador, aprobados ayer en la Junta de Gobierno, se sumarán a los trabajos previos -realizados en años anteriores- y conseguirán rematar la zona verde, de aproximadamente 470 hectáreas. Cuando concluya el plazo de ejecución de 12 meses, el parque será un referente en la jardinería pública mundial por su tamaño, sostenibilidad y calidad.

El diseño del parque ha sido realizado teniendo en cuenta la sostenibilidad ambiental como criterio de partida, por lo que se utilizan especies autóctonas, bien adaptadas a las condiciones climáticas de la ciudad y se reconstruyen ecosistemas característicos del interior de la Península Ibérica.

En el año 2007 finalizaron los trabajos previos y de acondicionamiento del terreno para lo que fue necesario realizar un movimiento de tierras de más de 6.000.000 de metros cúbicos. El trabajo se ejecutó en coordinación con las obras de urbanización colindantes para que no fuera necesario realizar ninguna aportación de tierras desde el exterior del ámbito, lográndose de esta forma un gran beneficio ambiental.

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Dada la envergadura de los trabajos, la ejecución se ha realizado en fases. El acuerdo de la Junta de Gobierno de hoy afecta a la fase IX -que incluye los espacios antes citados: laberinto forestal, mirador del laberinto y pasarelas- y a la modificación de la IV.

Laberinto y Mirador

El diseño del Laberinto Forestal -ubicado en los sectores occidentales del parque- está inspirado en los laberintos clásicos, con formas geométricas y círculos concéntricos. De este modo, todo el trazado está organizado en torno a un punto -el centro geométrico de la plaza central- en el que se situarán la plataforma y el Mirador del Laberinto.

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Con una superficie de 20.660 metros cuadrados, el laberinto se ha diseñado alternando rodales de vegetación autóctona y caminos peatonales. Se ha proyectado, además, un camino perimetral y otro de acceso al Mirador, espacio consistente en una gran estructura elevada en el terreno que permitirá contemplar el diseño del laberinto desde arriba.

La estructura del Mirador del Laberinto es de madera, principalmente, y está formada por una plataforma circular de 6 metros de diámetro exterior y de 3 en el interior, situada a 5 metros de altura. A la misma se accede por una rampa que gira alrededor de un eje central. La anchura interior de dicha rampa de pavimento de madera será de 2 metros y la pendiente, inferior al 6% por lo que será apta para su utilización por personas de movilidad reducida. En su centro se plantará un árbol singular.

Pasarelas

Las 3 pasarelas servirán de unión entre dos partes diferenciadas del parque, salvando la vaguada natural que se aprovechará para crear la zona del río. Están formadas por estructuras metálicas con pavimento de vigas de madera y cuentan con una barandilla en toda su longitud.

Para estas conexiones se ha optado por un diseño con una altura moderada sobre la zona de vaguada y una estructura, materiales y colores que buscan la total integración con el entorno que las rodea, además de la seguridad de los paseantes.

La Pasarela Norte, situada en la posición más septentrional, continuará el Eje Central del Parque Forestal salvando la zona del "río" para entroncar con uno de los paseos laterales que envuelven la "Plaza del Árbol". La Pasarela Sur, situada en posición meridional, tendrá un propósito idéntico a la anterior.

La llamada Pasarela de Acceso a Isla partirá desde la Pasarela Sur y permitirá el acceso a los visitantes a una de las islas situadas en el medio del Área Fluvial y ofrecerá un diferente punto de vista.

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Terrazas, cárcavas y arboreto

Por otro lado, la fase IV de las obras, denominada "Obras de Terrazas, fachada urbana de cárcavas y arboreto del Parque Forestal de Valdebebas", que comenzó su ejecución en el año 2008, ha sufrido algunas modificaciones.

En el transcurso de las obras ha surgido la necesidad de realizar algunos cambios con respecto al proyecto original para lograr un resultado óptimo en el nuevo parque de Valdebebas. Para ello ha sido tramitado el correspondiente proyecto modificado, de acuerdo con lo previsto en la normativa vigente.

El Parque de Valdebebas: estado de obras a marzo de 2009
El proyecto de jardín urbano de Valdebebas

Problemas en la Escuela madrileña de Cerámica de la Moncloa

noreply@blogger.com (nuestros lectores) — Fri, 06 Nov 2009 05:21:03 PST

La Escuela madrileña de Cerámica de la Moncloa, por primera vez en casi 100 años, no abre sus puertas para iniciar un nuevo curso. De forma inesperada y unilateral, la titular del Área de Familia y Asuntos Sociales, Dña. Concepción Dancausa ha dado orden de paralizar las matriculaciones y posponer el inicio de curso sine die, en base a informes que alertan sobre el deterioro de la escuela, especialmente en lo que se refiere a la instalación eléctrica.

Las razones por las que estos informes se tienen en cuenta ahora y no hace tiempo, dado que los síntomas de deterioro del Centro vienen siendo evidentes desde hace años, se confunden entre excusas, contradicciones, rumores y especulaciones de todo tipo. Pero lo único cierto, sin lugar a dudas, es que este cierre, temporal o no, puede ser el principio del fin de una Escuela que está a punto de cumplir 100 años y que fue fundada, en 1911, por D. Francisco Alcántara, profesor de la Escuela de Artes y Oficios, intelectual y uno de los mejores críticos de arte de la época. En sus aulas impartieron clases artistas como Sorolla, Benlliure, Zuloaga, Vázquez Díaz…. y en ella han aprendido otros muchos artistas contemporáneos, ya consagrados.

No se concibió la escuela como una más de Artes y Oficios, ni como un simple centro cultural para entretenimiento de ociosos, sino como una Institución inspirada en la utopía regeneracionista que dio vida a la Institución Libre de Enseñanza, como alternativa a la enseñanza oficial. Se trata, todavía hoy, de una Escuela viva que quiere proyectarse al futuro y que da amplio margen a la libertad y a la creatividad, que proporciona un tipo de enseñanza integral, a la que no es posible acceder en ningún otro centro, lo cual la convierte en única y en pieza clave del Patrimonio cultural de Madrid.

Como suele suceder, sobre todo en estos tiempos en que los intereses económicos y las confrontaciones políticas relegan a un último plano el compromiso, siempre insuficiente, con la cultura, parece ser que no hay dinero para curar las grietas que, años de abandono y desidia, han abierto en nuestra Escuela, pero no estamos dispuestos a aceptar que esto se convierta en una excusa para cerrarla.

Por tanto, los alumnos, inquietos por nuestro futuro, sin poder terminar los proyectos de estudios ya iniciados, consideramos que todo esfuerzo es poco para defender la supervivencia de nuestra Escuela y solicitamos el apoyo de personas o instituciones comprometidas con la educación, el arte, la ciencia y la cultura para amplificar, al máximo, el eco de este empeño.

Sería importante que dicho apoyo se materializase, bien en forma de escrito dirigido al Alcalde de Madrid (reproduciendo los contenidos fundamentales de esta carta), bien informando de la situación a otros organismos, personas e instituciones, o bien trasladando a los medios de Comunicación una inquietud cómplice con nuestras preocupaciones.

Los alumnos de la Escuela madrileña de Cerámica de la Moncloa, agradecemos de antemano la colaboración que puedan prestarnos.

Para más información: http://www.escueladeceramica.blogspot.com/

Obras en la Plaza de Colón. Noviembre 2009

noreply@blogger.com (Aalto) — Fri, 06 Nov 2009 03:00:06 PST

Las obras de remodelación de la glorieta de Colón, incluidas en la Remodelación del eje Prado-Recoletos diseñada por Álvaro Siza, y financiadas con 3.966.290 euros del Fondo Estatal de Inversión Local, van a buen ritmo.

Como puede apreciarse en la imagen de las cámaras de tráfico municipales, se ha ejecutado la glorieta central y se están levantando las escaleras que servirán de base al pedestal. El proyecto de Siza recuperará así la disposición original del monumento a Colón en el centro de la plaza, corrigiendo la primacía concedida hasta ahora al tráfico de paso.

Últimas ocupaciones de tráfico

Debido a las obras que se están realizando en la zona de la plaza de Colón, promovidas por el Área de Gobierno de Urbanismo y Vivienda del ayuntamiento de Madrid, se están llevando a cabo las siguientes ocupaciones:

Ocupación de los carriles centrales de la plaza, conformando la glorieta de forma elíptica y dando tres carriles de circulación a su alrededor.
Ocupación en el lateral del Paseo de la Castellana impares, manteniendo en servicio un carril de circulación. Del lunes 2 al lunes 16 de noviembre.

En ningún caso se cortará el tráfico por completo del lateral del Paseo de la Castellana garantizando siempre un carril de circulación así como la salida de los vehículos del Ministerio del Interior por el vado autorizado.

Madrid Restaurantes Solidarios, noviembre 2009

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 02:00:04 PST

Del 6 al 15 de noviembre de 2009

Acción Contra el Hambre, junto a Salir.com y Turismo Madrid, le ofrecen la oportunidad de disfrutar de una selección de los restaurantes más populares de Madrid. Por cada reserva una parte será donada a esta ONG. Vea los 67 restaurantes o el mapa, reserve online y reciba confirmación al instante en su e-mail. Hay menús desde 19 hasta 64 euros.

El Templo de Debod, el Antiguo Egipto en Madrid

noreply@blogger.com (MiguelS) — Fri, 06 Nov 2009 01:00:00 PST

En el Parque del Oeste

¿Un aparcamiento subterráneo al lado del Bernabéu?

noreply@blogger.com (MiguelS) — Thu, 05 Nov 2009 23:00:01 PST

El Real Madrid y el Ayuntamiento de la capital rubricaron en 1991 un acuerdo para la construcción de un parking subterráneo frente al estadio Bernabéu. El aparcamiento sería público y seguramente se habría convertido en el más grande de la ciudad, porque el club blanco presidido en aquel entonces por Ramón Mendoza, planeaba quedarse con unas 1.000 plazas para sus socios VIP.

La presidenta regional, Esperanza Aguirre, insinuó el miércoles que ese agujero está hecho pero que se ha quedado en una suerte de aparcamiento fantasma al estilo del que ha rondado por Ciudad Universitaria durante 15 años. "Hay otra operación en Madrid con las mismas circunstancias", dijo en la inauguración del garaje situado junto a la Facultad de Ciencias de la Información de la Complutense, cuyos cimientos se instalaron en 1994. Y añadió: "Les voy a dar una pista, es el del Real Madrid".

Ese convenio de 1991 se selló como contraprestación de la entidad merengue al Gobierno municipal por las obras del centro comercial La Esquina del Bernabéu, que gestiona la empresa Reyal Urbis. El Consistorio madrileño se garantizaba así un alivio para el complicado estacionamiento de los residentes de la zona incluso en los días en los que no hay partido.

El Real Madrid no quiso contestar el mieércoles a la llamada de El Mundo alegando que todo el equipo técnico estaba volando de vuelta de Milán. En el Ayuntamiento tampoco dieron explicaciones sobre un expediente que se redactó hace 18 años: aunque fue Gerencia de Urbanismo quien llegó al acuerdo, en esta legislatura se han remodelado las competencias y ya no le corresponde su ejecución.

El Mundo no ha podido contrastar ni siquiera si la tuneladora ha hecho realmente el hueco al que se refirió Aguirre, quien argumentó que, desde Mendoza hasta Florentino Pérez, todos los presidentes del club de Chamartín han sido interrogados sobre el aparcamiento prometido.

En el programa electoral de Pérez, precisamente, figura el compromiso de invertir 30 millones de euros en la creación de un parking bajo tierra frente a la puerta 0 del estadio. Tendría 2.300 plazas reservadas para clientes de los palcos VIP, por lo que no sería el garaje público que se prometió en 1991.

Fuente: El Mundo

Autobuses expuestos en Plaza de Castilla

noreply@blogger.com (Aalto) — Thu, 05 Nov 2009 23:01:41 PST

Gracias a las fotos de Miguel Ángel, os mostramos algunos de los autobuses que podréis ver a partir de las 13:00 horas en el Nuevo Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla en superficie, en la exposición “De ayer a mañana”, un recorrido por la historia del transporte público madrileño.

Ford modelo T 1914

Minibus Rolls Royce 1928

Bussing Nag Burlowe 1935

Man Mp 1941

Guy dos pisos EMT 1947

Mercedes Benz 1953

Pegaso EMT 6050 1975

Exposición sobre el transporte público madrileño, en Plaza de Castilla

noreply@blogger.com (Aalto) — Thu, 05 Nov 2009 21:00:14 PST

La próxima semana se inaugurará el Nuevo Intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla en superficie, y para celebrarlo, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha organizado la exposición “De ayer a mañana”, un recorrido por la historia del transporte público madrileño.

Si nos acercamos al Nuevo intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla, desde hoy viernes día 6 al lunes día 9 de noviembre, podremos contemplar en las nuevas dársenas la evolución del transporte público madrileño de superficie, desde un autobús de madera hasta los más modernos autobuses urbanos e interurbanos.

Lugar: Nuevo intercambiador de Transportes de Plaza de Castilla en superficie
Fecha: del viernes 6 al lunes 9 de noviembre
Horario: dia 6, de 13h a 21h / día 7, de 10h a 21h / día 8, de 10h a 21h / día 9, de 10h a 17h
Precio: entrada gratuita