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Renault va fabriquer des batteries pour ses V.E.

2009-11-06T08:39:45Z

L'Alliance Renault-Nissan, le Commissariat � l'Energie Atomique (CEA) et le Fonds Strat�gique d’Investissement (F.S.I.) ont sign� une lettre d'intention en vue de cr�er une soci�t� commune qui d�velopperait et produirait des batteries pour v�hicules �lectriques, sous le haut-patronage de Christian Estrosi, Ministre charg� de l’Industrie.

Renault, Nissan et le CEA devraient investir dans ce projet et apporter leur expertise technique, ainsi que leurs infrastructures.[BRK1] En lien avec sa mission d’investisseur de long terme dans les entreprises, au service de la comp�titivit� du pays, le F.S.I. se joindra au projet et y contribuera � hauteur de 125 millions d’euros. Pour compl�ter le financement du projet, la Banque Europ�enne d'Investissement (B.E.I.) a accept� d’�tudier un pr�t pouvant repr�senter jusqu'� 50 % des 280 millions d’euros d’emprunts totaux.

La joint-venture entre Renault, Nissan, le CEA et le F.S.I. se concentrerait sur la recherche avanc�e, l'industrialisation et le recyclage de batteries pour v�hicules �lectriques. La joint-venture pr�voit de produire des batteries � partir de mi-2012 sur le site de Flins, situ� � 30 km de Paris. La capacit� de production envisag�e atteindrait 100 000 batteries par an. L'investissement de la premi�re phase de ce projet est estim� � 600 millions d’euros.

Les batteries produites par la joint venture pourront �tre vendues � tout constructeur automobile. L'Alliance Renault-Nissan utiliserait ses usines europ�ennes de batteries situ�es en France, au Royaume-Uni et au Portugal pour �quiper ses v�hicules �lectriques produits en Europe.

Renault a pour intention d’utiliser les batteries produites � Flins pour sa propre gamme de v�hicules �lectriques, en particulier pour le futur v�hicule �lectrique que Zo� Z.E. Concept pr�figure et qui sera �galement produit � Flins.

La joint-venture d�veloppera des technologies afin de recycler les batteries sur site, ce qui participera au respect des principes du d�veloppement durable.

A ce jour, le gouvernement fran�ais a pris plusieurs initiatives destin�es � promouvoir la mobilit� z�ro-�mission, parmi lesquels des appels d’offres publics et priv�s sur des achats group�s permettant de constituer un march� de flottes de 100 000 v�hicules d’ici 2015, la confirmation d'un super-bonus de 5 000 euros pour l’achat d’un v�hicule �lectrique jusqu’en 2012 et le d�veloppement d’infrastructures au travers d’un investissement de 900 millions d’euros, financ� par les pouvoirs publics fran�ais.

Christian Estrosi, ministre en charge de l’Industrie a d�clar� : � Le d�veloppement du v�hicule �lectrique r�pond pour le gouvernement � un enjeu majeur � double titre : enjeu de d�veloppement durable, enjeu strat�gique pour notre industrie automobile qui doit prendre aujourd'hui le virage du v�hicule �lectrique si elle veut rester comp�titive demain. L'engagement de l'Etat dans ce projet est la traduction d'une conviction forte : l'�cologie n'est pas l'ennemi de l'industrie en g�n�ral et de l'industrie automobile tout particuli�rement ; bien au contraire, c'est son avenir ! �

Selon Carlos Ghosn, Pr�sident directeur g�n�ral de Renault et de Nissan : � Pour atteindre son plein potentiel, la mobilit� z�ro-�mission n�cessite une collaboration unique entre les secteurs priv� et public. Nous nous f�licitons de la vision et de l’engagement pris par les pouvoirs publics fran�ais, le CEA et le F.S.I. d’investir avec l’Alliance Renault-Nissan dans la mobilit� z�ro-�mission. �[BRK2]

Le paquebot des superlatifs a appareill�

2009-11-02T07:10:45Z

Le plus grand navire de croisi�re du monde command� par le Royal Caribbean International a appareill� vendredi dernier du chantier naval finlandais STX apr�s deux ans et demi de construction.

D'une longueur de 360 m�tres sur 47 m�tres de large, l'Oasis of the Seas est un mastodonte des mers qui aura co�t� la bagatelle de 900 millions d'euros. Avec ses 16 ponts, il peut accueillir jusqu'� 6.360 passagers et 2.100 membres d'�quipage. D'une hauteur de 65 m�tres, il dispose de piscines, de terrains de volley et de basket-ball, et de nombreux parcs � th�me.[BRK1]

Il int�gre par exemple un parc aquatique "AquaTheater" d'une profondeur de 5,4 m�tres, ce qui en fait le plus grand bassin maritime flottant.

L'Oasis of the Seas qui est en mesure d'atteindre une vitesse de croisi�re d'environ 22,6 noeuds est �quip� de six moteurs, trois de 12 cylindres et trois autres de 16 cylindres, g�n�rant au total plus de 96 MW.

Les moteurs sont utilis�s en grande partie pour produire de l'�lectricit�. En effet, il en faut des m�gawatts pour alimenter le syst�me de climatisation, chauffer l'eau des 21 piscines et jacuzzis, ou encore participer � la production journali�re des 50 tonnes de cubes de glace !

En outre, pour faciliter les manoeuvres, le navire est �quip� de quatre propulseurs d'�trave, qui sont parmi les plus importants au monde, chacun d�veloppant 7.500 CV, soit une puissance combin�e de 22 MW.

Les concepteurs affirment que les consid�rations environnementales ont jou� un r�le important dans la construction du navire.

The Ocean of the Seas ne rejette pas les eaux us�es dans la mer et sait au contraire les recycler. Selon les ing�nieurs, le navire consomme 25% d'�lectricit� de moins que des navires de croisi�re similaires et plus petits.

Le g�ant des mers poss�de �galement son 'Central Park', le premier parc v�g�tal en haute mer, avec ses 12.175 plantes, ses 62 plants de vigne, ses 56 arbres et bambous - dont certains font plus de 7,3 m�tres de hauteur.[BRK2]

Elise : la 1� machine de marquage autoport�e �lectrique

2009-10-28T07:33:48Z

La filiale du Groupe AXIMUM, sp�cialis�e dans les Produits de marquage annonce le lancement d'ELISE(r), la toute premi�re machine de marquage routier autoport�e � �nergie �lectrique.

Selon AXIMUM qui a int�gralement con�u et fabriqu� ELISE, cette solution est � la fois �cologique (son moteur �lectrique n'�met aucun gaz carbonique), �conomique (son co�t d’exploitation est faible) et polyvalente (elle convient aussi bien aux travaux urbains que routiers).[BRK1]

ELISE est un acronyme qui signifie � ELectricit� et Innovation pour une Signalisation Environnementale �.

Le v�hicule dot� d'un moteur �lectrique poss�de un niveau sonore tr�s nettement inf�rieur � celui d'une machine � moteur thermique. Au niveau �lectronique, ELISE minimise sa consommation d'�nergie gr�ce � 2 gyrophares � leds basse consommation.

Son co�t d’exploitation est r�duit de 50%, son budget annuel d'entretien est divis� par 3 par rapport � du mat�riel traditionnel, et sa consommation �nerg�tique est divis�e par 10. De plus, son alimentation �lectrique lui vaut d'�tre �ligible � un financement de l’ADEME (Agence De l’Environnement et de la Ma�trise de l’Energie).

ELISE se recharge en seulement 6h sur une simple prise de courant classique 220V / 16A. Cette charge lui assure 7 � 9h d'autonomie. Sa vitesse op�rationnelle va de 4 � 9km/h, alors que sur route, elle peut se d�placer jusqu'� 25km/h. Sur le toit, un panneau AK5 (� travailleur �) clignotant � leds garantit sa visibilit� et donc sa s�curit� vis-�-vis des autres v�hicules.

La combinaison de ses dimensions, de sa puissance (5,7kw), de son rayon de braquage (15m en axe), de ses �quipements (phares, pistolets avec rallonge, cuves � peinture et billes), permet � ELISE(r) de r�aliser tout type de travaux de marquage : urbains et routiers, lin�aires et points particuliers, � plat et en c�te (jusqu’� 30%), de jour et de nuit (gr�ce au bruit faible).

ELISE(r) : marque d�pos�e[BRK2]

Essayer la Mitsubishi i-MiEV en France, c'est possible

2009-10-27T11:43:22Z

Depuis lundi, le grand public peut venir tester sur le parvis de la D�fense, la i-MiEV de Mitsubishi, une voiture 100% �lectrique.

Cette derni�re vient d'ailleurs de remporter le troph�e 2009 de la � Technologie la plus Avanc�e � au salon de Tokyo, d�cern� par le Jury de la Voiture de l'Ann�e au Japon.

R�ellement disponible en Europe vers la fin de l'ann�e prochaine, le v�hicule fera l'objet d'une tourn�e fran�aise parmi les grandes villes suivantes : [BRK1]

Paris La D�fense : 26 et 27 octobre

Nancy : 4 et 5 novembre

Lyon : 14 et 16 novembre

Marseille : 25 et 26 novembre

Bordeaux : 4 et 5 d�cembre

Nantes : 16 et 17 d�cembre

Attention, uniquement les premiers inscrits sur le site changer-dair.com pourront tester la voiture.

La i-MiEV a les m�mes dimensions que la version essence et garde malgr� ses batteries et son moteur, un espace confortable. En effet, le moteur �lectrique est int�gr� sous le plancher du coffre � l'emplacement de la roue de secours, tandis que les batteries sont plac�es sous le plancher de la voiture.

D'une vitesse de pointe de 140 km/h et d'une autonomie de 160 km environ, la "i MiEV" utilise la technologie de batterie lithium-ion rechargeable par des prises domestiques. Par ailleurs, elle est rechargeable en 30 minutes � hauteur de 80% sur une borne de charge rapide. Cette derni�re poss�de �galement son propre syst�me d'exploitation logiciel avec l'OS MiEV (MiEV Operating System).[BRK2]

Un ferry boat �lectrique � l'�tude au japon

2009-10-19T07:08:59Z

La compagnie japonaise IHI Corp pr�voit de lancer le premier ferryboat �lectrique aliment� avec des batteries rechargeables, � partir de 2015.

Con�ue par la filiale IHI Marine United, le navire long de 30 m�tres pourra transporter jusqu'� 800 passagers. Il sera �quip� de deux moteurs �lectriques (400 kW chacun) aliment�s par des batteries au Lithium-Ion dont la production devrait d�passer les 5.000 kWh, soit plus de 300 fois l'�quivalent d'un v�hicule �lectrique urbain.[BRK1]

L'autonomie du navire devrait �tre de l'ordre de 120 km et n�cessitera entre 6 et 8 heures de charge.

L'absence du moteur diesel fait que le ferry va b�n�ficier d'un gain de poids non n�gligeable. De ce fait, les concepteurs ont eu le choix d'�laborer un design beaucoup plus hydrodynamique. Avec sa paire d'h�lices, l'une en face de l'autre, elles tourneront en alternance dans des directions oppos�es afin d'obtenir un contr�le plus efficace sur le d�bit de l'eau permettant au final d'optimiser la propulsion.

Avec la baisse esp�r�e du prix des batteries au lithium-ion d'ici 5 ans, la compagnie s'attend � voir un surco�t de construction du navire d'environ 60% par rapport au prix d'un ferry classique � propulsion diesel (entre 2,95 et 3,68 millions d'euros). Cependant, comme les batteries du ferry seront recharg�es la nuit, la compensation de ce surco�t sera r�alis�e sur le tarif �lectrique de nuit, lorsqu'ils sont au plus bas. Ainsi, le co�t pour 1 km parcouru a �t� estim� � 2,95 euros (400 yens), soit 50 % de moins que pour un ferry fonctionnant au diesel.

Selon les promoteurs du projet, la r�duction de bruits, de vibrations, d'effectifs de maintenance am�nera obligatoirement � une baisse des co�ts d'exploitation du navire.

Pour finir, IHI indique que la r�alisation du projet deviendra plausible � condition que le nombre de commandes re�ues soit r�ellement suffisant.[BRK2]

Land Glider de Nissan au Tokyo Motor Show 2009

2009-10-14T07:11:56Z

Le 24 octobre prochain aura lieu le Tokyo Motor Show 2009, un �v�nement o� l'on devrait assister � la pr�sentation d'une kyrielle de nouveaut�s.

Baptis� "Land Glider", le concept-car ultra-compact du constructeur automobile Nissan en fait partie.

D'une largeur de seulement 1 m�tre, elle poss�de juste assez de place pour le conducteur (avant) et le passager (arri�re). Sur ce point, elle ressemble un peu � la L1 hybride de Volkswagen.[BRK1]

On ne sait pas encore si le prototype sera un jour commercialis�, mais le v�hicule 100% �lectrique a la particularit� de se pencher de 17 degr�s dans les virages.

Le pilotage se fait avec le syst�me "Drive-By-Wire", un dispositif qui consiste � remplacer les liaisons m�caniques/hydrauliques ayant un contr�le sur le vehicule (freins, acc�l�rateur, direction) par des commandes �lectriques.

Plus d'informations seront disponibles prochainement. A suivre.

[BRK2]

Le Trikke version �lectrique d�barque en France

2009-10-13T06:35:09Z

Apr�s le YikeBike, un 2 roues �lectrique transportable, voici le lancement du "Tribred Pon-e", de la soci�t� Trikke Tech, un trois roues �lectrique ressemblant dans la forme cette fois-ci, � une trotinette.

Le Trike de base (sans propulsion �lectrique) vient de Californie et poss�de une technologie brevet�e permettant d'avancer sans pousser, ni p�daler... mais simplement en exer�ant un mouvement de balancier avec son corps tout comme le slalom au ski.[BRK1]

Pour la petite histoire, c'est un ing�nieur d'origine br�silienne qui a eu l'id�e d'ajouter une troisi�me roue � sa trotinette.

Bas� sur le ch�ssis du mod�le T8AIR, l'engin est �quip� d'un moteur �lectrique d'une puissance de 250W, de freins � double disque, d'une batterie Lithium-Ion (36V / Panasonic) interchangeable � chaud et d'une texture de pneus semblable � celle des motos.

Selon le concepteur, le "Tribred Pon-e" est capable d'atteindre 30 km/h sur un sol bien lisse pour une autonomie de route d'envion 32 km, � pleine charge. Le co�t moyen pour recharger la batterie serait d'environ 0,07 dollars aux normes US.

Le 3 roues pliable, p�se 17 kg � vide et peut supporter un poids maximum de 110 kg.

Le prix de vente propos� par le fabricant (du moins sur son site) commence � 1.700 dollars (soit 1.150 euros ). Le Tribed Pon-e devrait �tre disponible en France courant octobre chez les distributeurs habituels.

Apr�s avoir visionner la vid�o, on a vraiment l'impression de skier sur la route...[BRK2]

Un prototype muscl� de voiture �lectrique

2009-10-09T08:37:25Z

Lors du salon de Montr�al (PHEV'09) sur les v�hicules �lectriques et les hybrides rechargeables, le fabricant canadien de levage industriel, Toronto Electric, a d�voil� l' "Option 1", le prototype d'une sportive � 2 places.

D'un poids hors passager de 700 kg et d'une charge utile de 460 kg, le v�hicule est propuls� par un moteur �lectrique (49 kW) aliment� par un pack-batteries au Lithium-Ion (27 kWh). Le rendement fournit par la batterie est de 128 wh/km.[BRK1]

D�part arr�t�, l' "Option 1" atteint les 60 km/h en 4 secondes uniquement � condition que la batterie soit charg�e � 100%.

L'autonomie de route possible se situe aux alentours des 210 kms pour une vitesse maximale de 96 km/h.

Le v�hicule est �galement �quip� de Wi-Fi et d'un tableau de bord tactile qui apporte des services GPS et donne un acc�s aux cartes de Google. Un deuxi�me tableau procure des indicateurs sur les fonctions essentielles de la voiture (distance, vitesse, autonomie, alertes, etc.)

[BRK2]

La Smart ForTwo �lectrique sera produite en France

2009-10-09T05:40:19Z

Daimler a indiqu� vouloir sortir en grande s�rie et � partir de 2012, la version �lectrique de la Smart ForTwo sur le site fran�ais d'Hambach, en Moselle.

Cette annonce du constructeur automobile allemand fait suite � la visite de Nicolas Sarkozy dans l'usine Smart mosellane.

Pour commencer, une production d'une s�rie limit�e de 1.000 Smart Electric Drive, �quip�es de batteries lithium-ion sortira des chaines de fabrication en novembre pour une livraison commerciale pr�vue en fin d'ann�e.[BRK1]

Daimler va ainsi investir plusieurs millions d'euros dans l'usine d'Hambach.

Concernant le financement, Daimer pr�cise que le gouvernement fran�ais soutiendra le projet et � ce titre - la firme - b�n�ficiera de la prime d'am�nagement du territoire, plus un apport financier en provenance de la R�gion Lorraine et du D�partement de la Moselle. Ces aides compteront pour un taux de 15 % dans l'investissement global.

Inaugur�e en 1997, l'usine Smart d'Hambach qui emploie actuellement plus de 800 employ�s a produit environ 140.000 unit�s de la smart fortwo.[BRK2]

Toyota r�v�le le v�hicule �lectrique urbain FT-EV II

2009-10-07T08:10:50Z

La firme automobile nippone Toyota a d�voil� au salon de l'automobile de Tokyo, un nouveau concept de voiture �lectrique de ville encore plus petite que la iQ, pour quatre personnes.

Le v�hicule au look futuriste baptis� FT-EV II a �t� con�u principalement pour de la conduite urbaine sur des courtes distances. Il est contr�l� par un joystick qui int�gre � la fois l'acc�l�rateur, les freins et la direction dans le but premier de lib�rer de l'espace pour les jambes du conducteur. Un m�canisme �lectrique fait �galement coulisser les portes d'acc�s des deux c�t�s.[BRK1]

Comme le v�hicule dispose d'un capot avant tr�s bas, il b�n�ficie d'un vitrage suppl�mentaire en dessous du pare-brise pour donner une meilleure visibilit� � ses passagers. Pour am�liorer les manoeuvres de recul, les feux arri�res ont �t� sur�lev�s et permettent aussi de voir-� travers gr�ce � l'utilisation de composants LED.

La vitesse maximale du v�hicule demeure sup�rieure � 95 km/h. Cependant, son autonomie reste relativement faible avec seulement 80 km, m�me � pleine charge.

Selon Toyota, un simple trajet dans la FT-EV II se fait confortablement et dans le calme avec des acc�l�rations tout en douceur, gr�ce � sa nouvelle technologie de contr�le du r�gime moteur.

[BRK2]

Record de vitesse pour un engin �lectrique : 487,6 km/h

2009-10-06T08:10:18Z

La semaine derni�re, la Venturi "Buckeye Bullet 2" surnomm�e "La Jamais Contente" en hommage � la premi�re voiture � d�passer les 100 km/h en 1899, est devenue le premier "streamliner" fonctionnant � l'hydrog�ne � d�passer la vitesse des 487 km/h.

Ce v�hicule �quip� d'un moteur �lectrique de plus de 700 CV, a �t� con�u et d�velopp� enti�rement par des �tudiants de l'Universit� de l'Etat de l'Ohio (OSU) avec les conseils et le soutien des professeurs / sponsors industriels.[BRK1]

Aliment� par des r�servoirs embarqu�s d'hydrog�ne et d'oxyg�ne, il a �t� engag� pour concourir dans la classe EIII de la � Speedweek 2009 � de Bonneville aux �tats-Unis.

La plaine sal�e de Bonneville qui s'�tend sur 412km� dans le nord-ouest de l'Utah est issue de l'�vaporation de l'ancien lac de Bonneville il y a 15 000 ans, ce d�sert de sel est devenu la chasse gard�e des recordmen de vitesse.

Pour les records nationaux (�tats-Unis), les v�hicules concourent sur une piste de 11,26 km de long sur 30,5 m de large. Les 3,2 premiers kilom�tres parcourus permettent aux v�hicules d’acc�l�rer et ne sont pas chronom�tr�s. Le temps r�alis� pour parcourir les 4,8 km suivants est utilis� pour calcul� la vitesse moyenne. Les derniers 3,2 km permettent aux v�hicules de freiner.

La s�curit� :

Le cockpit est en fibre de carbone pr�-impr�gn�e et nids d’abeilles d’aluminium. Tandis que le si�ge du pilote est compl�tement int�gr� et moul� dans le ch�ssis. Des renforts en carbone ont �t� fix�s au niveau des points d'attache du harnais de s�curit�.

La propulsion �lectrique :

Le principe consiste � obtenir une r�action entre l'hydrog�ne et l'oxyg�ne stock� � bord cr�ant de l’�lectricit�. Ainsi, de 60 � 80 % de l'�nergie provenant de la r�action chimique peut �tre transform�e en �lectricit�. Les seules �missions sont de l’eau et de la chaleur. La pile � combustible chauffe au m�me titre qu'un moteur thermique et n�cessite donc un syst�me de refroidissement. Comme un syst�me de refroidissement � radiateur cr�� trop de train�e � 500 km/h, un syst�me de refroidissement � bain de glace � �t� d�velopp�. Enfin, 1 kg d'hydrog�ne sous une pression de 350 bars a �t� stock�e dans le v�hicule.[BRK2]

Petit vol de d�monstration pour l'Antares DLR-H2

2009-10-05T06:02:53Z

Le planeur � moteur fonctionnant avec des piles � combustible (PAC), l'Antares DLR-H2, a r�alis� mardi 29 octobre un vol de d�monstration sur la piste de l'a�roport de Stuttgart malgr� des conditions m�t�orologiques d�favorables.

D'une envergure de 20m et d'un poids de 660kg, l'engin demeure le premier avion au monde fonctionnant avec des PAC et capable d'effectuer un cycle complet de vol, du d�collage � l'atterrissage.[BRK1]

Deux nouveaux pods externes (pile � combustible + hydrog�ne) ont �t� plac�s sous ses ailes rigides afin d'assurer le bon fonctionnement (�lectrique) de l'avion.

Pour le Centre de recherche a�rospatiale allemand (DLR), le vol du planeur motoris� � PAC reste une �tape importante sur le chemin de l'avion � z�ro �mission de CO2 et � faible niveau sonore. "Le prototype (Antares) nous permet de tester des syst�mes de piles � combustible de mani�re rentable et dans des conditions r�elles", a d�clar� le Pr�sident du DLR, Johann-Dietrich W�rner, professeur r�f�rent sur l'avion prototype.

L'objectif � terme reste le m�me, le d�veloppement de syst�mes de PAC fiables pour les applications en a�ronautique. "Le potentiel de la technologie des piles � combustible dans l'a�rospatiale est �norme", a admis le professeur W�rner. "Notre objectif dans le futur est de suppl�er la sur-alimentation � bord des avions commerciaux de mani�re fiable avec un syst�me comparable".

Responsables d'environ 20 % des �missions d'oxyde d'azote dans un a�roport, les unit�s d'alimentation auxiliaires (APU) pourraient ainsi �tre remplac�es avantageusement. Selon Le DLR, elles sont en mesure de g�n�rer environ 0,5 kilowatt de puissance par litre d'eau et par heure. Cela signifie �galement qu'un tel syst�me pourrait �tre utilis� au cours d'un vol transatlantique, avec un stockage d'eau compris entre 500 et 3.000 litres.[BRK2]

IFB : un avion �lectrique qui carbure � l'hydrog�ne

2009-09-28T07:42:56Z

La Facult� A�ronautique et Espace (IFB) de l'universit� de Stuttgart a annonc� qu'elle allait d�buter la construction d'un avion �lectrique aliment� � l'aide d'une PAC � hydrog�ne et ainsi esp�rer gagner le "Green Flight Challenge" organis� par la NASA.

Le concours parrain� par la NASA r�compensera le vainqueur d'un prix d'1,65 million de dollars pour le premier avion en mesure de d�passer les 100 kilom�tres par litre en �quivalence carburant. L'avion devra par ailleurs couvrir une distance minimale de 320 kilom�tres � une vitesse minimum de 160 km/h - en plus de satisfaire aux exigences de s�curit� et de bruit.[BRK1]

L'avion pr�sent� et baptis� Hydrogenius sera �quip� d'une batterie au lithium et d'un moteur �lectrique qui utilisera l'�lectricit� g�n�r� par un syst�me embarqu� de piles � combustible.

Dans les conditions standards, l'hydrog�ne � l'�tat gazeux p�se 0,0899 kg / m�. Pour �tre en mesure de d�livrer suffisamment d'hydrog�ne, ce dernier doit �tre obligatoirement comprim�. Par cons�quent, l'hydrog�ne sera stock� dans un r�servoir de 180 litres sous 350 bars de pression. Cela correspond � une masse de 12 kg d'essence ou d'un volume de 16,5 l.

Ainsi, dans un premier temps, il n'est pas irr�aliste que l'Hydrogenius vole � une vitesse de croisi�re d'environ 140 kilom�tres par heure (75,6 kN, 87 mi/h) pour une consommation d'�nergie constante.

L'�quipe estime que les nouvelles techniques d'�conomies d'�nergie aideront � relever le d�fi du moteur �lectrique sur les moteurs conventionnels. Il est �cologique, poss�de un meilleur rendement �nerg�tique ainsi qu'une nuisance sonore quasi-inexistante.

L'IFB d�tient d�j� une exp�rience en mati�re d'avion, gr�ce notamment � l'avion solaire "Icare II" qui d�tient le record mondial "officieux" de la distance parcourue pour ce type d'engin. "Nous allons aller en Am�rique pour gagner", a d�clar� le professeur Rudolf Voit-Nitschmann, responsable du projet.

"Nous avons encore besoin d'environ 300.000 euros pour nous permettre de poursuivre le d�veloppement de l'appareil jusqu'en 2011" a t'il ajout�. Jusqu'� pr�sent, l'avion � propulsion �lectrique �tait financ� par des subventions gouvernementales.[BRK2]

Le KAIST commercialise des bus �lectriques

2009-09-24T05:54:15Z

La ville de Daejeon a annonc� en ao�t dernier qu'elle pourrait bient�t mettre en circulation des bus hybrides capables de se recharger en roulant. Appel�s OLEV (Online Electric Vehicle), ces v�hicules hybrides peuvent rouler sans avoir besoin d'�tre immobilis�s en station pour leur rechargement. Equip�s de bandes magn�tiques, les bus se rechargent automatiquement en passant sur certaines portions de route dans lesquelles des syst�mes d'alimentation sont enterr�s.[BRK1]

Ces v�hicules sont tr�s comp�titifs en terme de prix puisque les batteries ne sont utilis�es qu'en cas d'urgence. La taille de leurs batteries est r�duite � 1/5e de celles install�es dans les v�hicules existants. La commercialisation de ces bus pourrait �tre un tournant dans la production en masse de v�hicules �lectriques OLEV et constituer une alternative aux v�hicules hybrides classiques. Consid�r�s comme lourds, co�teux, limit�s en autonomie, ceux-ci doivent �tre recharg�s r�guli�rement sur des bornes trop peu nombreuses et prennent trop de temps � charger.

Le Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) a d�j� men� des tests sur les OLEV en ville en vue de leur �ventuelle commercialisation. L'institut indique �tre pr�t � sortir ces bus d�s qu'ils seront �quip�s des dispositifs d'alimentation et de stockage d'�nergie d�finitifs d�velopp�s par l'institut. Une entreprise d�di�e au projet, financ� en partie par l'Etat, a �t� cr��e en f�vrier dernier.

Si ces v�hicules hybrides OLEV venaient � �tre commercialis�s, la ville de Daejeon serait la premi�re ville de Cor�e � en b�n�ficier. L'institut et la province de Daejeon ont sign� un m�moire d'entente pour piloter conjointement le projet et standardiser les technologies. Le Prof. CHO Dong-Ho, chef du projet OLEV au KAIST, indique que le d�veloppement des v�hicules g�n�rera un effet �conomique cons�quent. "Gr�ce � ce projet, la Cor�e augmentera ses profits de 47 milliards d'euros ses 30 prochaines ann�es".

Ce projet arrive au moment o� le gouvernement cor�en accro�t ses efforts en faveur d'une politique "de croissance verte et de r�duction des �missions de carbone". Le gouvernement envisage de d�penser 62 milliards d'euros entre 2009 et 2013 pour supporter et promouvoir les technologies vertes.

BE Cor�e num�ro 48 (22/09/2009) - Ambassade de France en Cor�e / ADIT - http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/60589.htm[BRK2]

La Volkswagen hybride L1 disponible d'ici � 2013 !

2009-09-22T07:14:28Z

Volkswagen a d�voil�, lors du Salon automobile de Francfort, son concept actualis� de la L1 qui pourrait �tre commercialis� d'ici � 2013. Ce v�hicule l�ger de 380 kg est cens� rouler 100 kilom�tres avec seulement 1,38 litres de carburant.

Ce prototype est ressorti des cartons alors m�me qu'il avait �t� annonc� il y a d�j� sept ans.

L'autonomie de route th�orique maximale serait donc de 725 kilom�tres avec un r�servoir d'une contenance de 10 litres seulement ![BRK1]

Propuls� par un bicylindre diesel � injection TDI (27 � 39 ch), le L1 est aid� par un petit moteur �lectrique de 10 kW (14 ch) aliment� par une batterie Lithium-ion. Au total, il rejete 36 g de CO2 par kilom�tre pour une vitesse maximale de 160 km/h.

Par ailleurs, le L1 poss�de un syst�me stop & Start (cad - le moteur se coupe lorsque la voiture reste temporairement � l'arr�t), des pneus ultra-fins, une carrosserie en plastique renforc�e avec de la fibre de carbone et un ch�ssis sp�cial en aluminium.

[MAJ : le 22/09/2009 � 10:09]

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