Durante los días 7 a 10 de febrero se han estado celebrando en el circuito de Jerez los tests de pre-temporada de Fórmula 1, en los que las escuderías hacen sus primeras pruebas sobre el circuito poco antes – este año a poco más de un mes – de que comience la temporada 2012 (18 de marzo en Melbourne).

He podido estar presente en las pruebas de la mañana del día 7 y debo confesar que jamás había estado en ninguna carrera de F1 ni en ninguna prueba de este tipo. Así que puedo asegurar que he tratado de “beber” de todo lo visto y oído, especialmente de esto último aunque obviamente no traigo ningún secreto mágico de ninguna escudería porque no me dejaron entrar a las zonas “sensibles” de las mismas. Mi pase como invitado desgraciadamente no permitía acceder a boxes ni tomar fotografías.

Las pruebas vistas desde la grada

La F1 no es precisamente un deporte silencioso así que lo más fácilmente apreciable, mientras uno se va acercando más y más a la pista, es el ruido ensordecedor que hacen los monoplazas. Seguro que no os cuento nada nuevo con esto pero una cosa es escucharlos por televisión y otra en directo. No tardé en pedir unos tapones para los oídos así que con eso queda todo dicho.

Las pruebas se realizan de forma escalonada con varios monoplazas en la pista a la vez – conté hasta un máximo de 4 – y la ecuación es sencilla: salida de boxes, una breve parada antes de dejar el pit lane, cuatro o cinco vueltas en pista y de vuelta a boxes. En concreto este día se pudo ver rodando en pista a Felipe Massa con su Ferrari F1 F2012, a Mark Webber con su Red Bull RB8, a Jenson Button con su McLaren MP4-27 o a Kimi Raikkonen Lotus E20 entre otros.

Estos son los momentos apropiados para realizar los ajustes del monoplaza en cuanto a suspensión, dirección, electrónica del motor,etc y para que los pilotos vayan acostumbrándose a todos los comportamientos del monoplaza. Para no destapar demasiado la situación al resto de escuderías los pilotos no forzaron más de la cuenta, es decir que dentro de lo que cabe los tiempos por vuelta fueron bastante modestos. Obviamente la competición está más que viva incluso antes de empezar y no es conveniente darle demasiadas pistas al adversario.

Lujo y ostentosidad en el paddock

El paddock se podría definir como esa zona en la que las diversas escuderías estacionan sus grandes camiones o autobuses y montan las “tiendas de campaña” en las que organizan la vivienda temporal de pilotos, mecánicos y estrategas. Por decirlo de alguna manera las escuderías no escatiman demasiado a la hora de presentarse con grandes y extensibles camiones que conforman, una vez instalados, pabellones bastante grandes para lo aparentemente necesario.

En esta parte del circuito no se respira precisamente el olor de la gasolina o de las gomas quemadas sino el olor de las comidas en las que los cocineros trabajan dentro de cada equipo. Se respira esa tranquilidad que por supuesto no hay dentro de los boxes. Al final, ¿se trata de aparentar? ¿de mostrar el poderío económico? ¿o solamente representa la capacidad de inversión de cada equipo?

Sea cual sea mi opinión es que la Fórmula 1, además de un deporte, es un espectáculo y este tipo de “excesos” forman parte de él. Pronto arrancará la temporada y volveremos a las tensiones en la parrilla, a las carreras vibrantes y a comentar en Diariomotor lo más importante de la F1.

El circuito de Jerez, un poquito de historia

Los circuitos españoles tienen una gran tradición en cuanto a albergar las pruebas de F1, con Barcelona, Valencia y Jerez a la cabeza. El circuito de Montmeló y el de Valencia mostrarán todo su esplendor este año en sendos grandes premios: GP de España y GP de Europa.

El circuito de Jerez, situado en Jeréz de la Frontera (Cádiz) desde el año 1986, albergó en su momento un Grand Prix, de forma interrumpida desde su nacimiento hasta el año 1997, con las dos citadas denominaciones. En este circuito, entre otras muchas cosas, se contempló la meteórica carrera de Michael Schumacher haciasu primer Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1. Fue en el aquel fatídico año de 1994 nos dejó el gran piloto brasileño Ayrton Senna.

Más información: Wikipedia, Circuito de Jerez
Imágenes: Pirelli | Wikipedia, imagen del Circuito de Jerez
En Diariomotor: Fórmula 1: Tests de pretemporada de Jerez 2011 

Tener un clásico cuesta. Y cuesta no sólo dinero, también dolores de cabeza y tiempo. En ocasiones, mucho de esto último y ocasionado generalmente por piezas que deciden estropearse y que ya no son tan habituales de encontrar. El mercado de segunda mano se convierte entonces en el baúl de búsqueda para los propietarios, labor que con internet, ha supuesto algún que otro problema menos para encontrar las piezas.

BMW ha querido aliviar el problema que supone encontrar repuestos para los clásicos de la marca bávara y con el fin de devolver a la vida a algún que otro BMW que esté esperando alguna pieza en algún garaje, ha habilitado una tienda online de recambios para sus modelos más veteranos, permitiendo a muchos una segunda juventud para volver a quemar gasolina.

El catálogo de repuestos, por el momento, se ciñe al mercado alemán, pero por suerte, la marca tiene en mente trasladar esta tienda online al resto de Europa. En Alemania, se pondrá en marcha en el mes de abril, mientras que para el resto de Europa habrá que esperar todavía. El catálogo de piezas para los clásicos de la marca tiene un total de 35.000 productos, en el que se excluyen piezas de grandes dimensiones, pesadas, cuyo envío pueda suponer un peligro y material electrónico.

El abanico de modelos abarcará desde 1960 a 1990 y se une de este modo a la filosofía de algunos fabricantes por cuidar su pasado con departamentos especializados en los repuestos y puesta a punto de los veteranos. Recientemente conocíamos por ejemplo el caso de Ford y la comercialización de carrocerías de Mustang de los años 64, 65 y 66 o el taller de restauración de Porsche, bajo mi punto de vista una gran acción al no dejar a un lado el pasado de la marca y devolver el rugido a los que antaño fueron el futuro de la marca.

Enlace a la web de repuestos: BMW Classic

Fuente: BMW
En Diariomotor: Jornada de puertas abiertas en el Jarama: el día grande de las grandes leyendas del motor| Rallye de Madrid y celebración del 25 aniversario del M3 E30 en el circuito del Jarama

En los últimos meses del 2011, pudimos ver como Skoda, introducía cambios en la gama de sus modelos, introduciendo alguna novedad en la mecánica de estos y definiendo las líneas de acabados. El Skoda Yeti, el SUV de dimensiones compactas de la marca, incorporaba entonces la opción de una tracción delantera al propulsor diésel 2.0 TDI de 140 caballos, hasta entonces, sólo disponible con tracción total.

Además de este nuevo conjunto mecánico, Skoda añadía tres packs de equipamiento en los que se introducía techo solar, climatizador bizona, molduras plateadas, llantas bicolor, barras en el techo y distintas alternativas estéticas. Ahora, Skoda lanza una nueva edición del Yeti con mayor equipamiento, ligeros cambios estéticos y un precio que va desde los 19.230 euros.

Para su exterior, se recurre a una decoración específica. En su techo se añaden barras longitudinales plateadas que refuerzan su imagen offroad. Se incorpora además en sus laterales molduras plateadas, oscureciendo los cristales laterales y traseros. Además, como broche final a esta edición, se dotal al Yeti con unas llantas de aleación exclusivas Matterhorn en 17 pulgadas.

Esta edición, se encuentra disponible con las motorizaciones 1.2 TSI de 105 caballos en gasolina y 2.0 TDI 110 caballos en diésel. El precio de esta edición es de 19.320 euros para el modelo gasolina y de 23.180 euros para el diésel. En ambos casos, además del equipamiento se añade una extensión de garantía de 2 años más a la garantía oficial o hasta los 60.000 km.

Fuente: Skoda
En Diariomotor: Skoda simplifica su gama de acabados y mecánicas populares| Skoda Yeti

Citroën tampoco quiere quedarse fuera de la vorágine impuesta en el segmento del SUV compacto, una de las pocas categorías que pese a la crisis sigue creciendo con fuerza. Para ello apuesta por un modelo bastante competitivo que será comercializado en Europa en este primer semestre de 2012 bajo la denominación Citroën C4 Aircross y una gama de mecánicas y equipamiento que trata de cubrir las opciones más demandadas en este mercado.

El Citroën C4 Aircross ya en su propio nombre advierte de su posicionamiento en el segmento C, o en otras palabras, su hermanamiento con el Citroën C4 con el que comparte su longitud de 4,34 metros y su anchura de 1,80 metros (es sólo un centímetro más largo y ancho) aportando el extra de espacio y confort que le permite su carrocería de 1,63 metros de alto. Su maletero es espacioso, con capacidad para un volumen de carga de 442 litros (sin rueda de repuesto, con kit de reparación de pinchazos) y una banqueta posterior abatible en dos piezas 2/3 y 1/3 formando un suelo plano y ventanilla para esquís.

Diésel y gasolina, entre 115 y 150 CV y tracción total o delantera

Dada las peculiaridades de cada mercado y la concepción global del Citroën C4 Aircross, cada mercado contará con su propia oferta de motores. En lo que respecta a Europa estarán disponibles dos diésel y un gasolina, entre los 115 y los 150 CV de potencia y con tracción delantera y total. De momento en estas latitudes no habrá modelo automático, el cual queda reservado para mercados fuera de Europa en los que se venderá con un vetusto motor 2.0i de 150 CV Euro IV. Lógicamente en Europa toda la oferta será Euro V y por debajo de los 147 g/km de CO₂.

El modelo de gasolina es un 1.6i de 115 CV y cambio manual de cinco velocidades. Sus emisiones de CO₂ son de 135 g/km y únicamente estará disponible con tracción delantera.

Los diésel por su parte contarán con cambio manual de seis velocidades y sendas alternativas de tracción delantera y total. El primero es un motor de 115 CV y unas emisiones de 119 g/km para el delantera y 129 g/km para el 4×4. El más potente será un motor de 150 CV y unas emisiones de 142 y 147 g/km, 4×2 y 4×4 respectivamente.

Citroën C4 Aircross: Aptitudes camperas. Concepción de carretera.

Su carrocería pretende mantener la dualidad campo-carretera de un todocamino de estas características. Obviamente el Citroën C4 Aircross será más apropiado para lo segundo que para lo primero, baste mencionar que de serie contará con llantas de 18” y neumáticos Bridgestone 225/55 R18.

Su batalla es de 2,67 metros y para las suspensiones se ha optado por un pseudo-McPherson en el tren delantero y un multibrazo en el tren posterior. En ambos casos con barra estabilizadora de 18 milímetros.

Contará con los habituales sistemas de estabilidad ESP, con un dispositivo especial antideslizamiento, ABS, repartidor electrónico de frenada y un asistente de ayuda al arranque en pendiente.

Equipamiento y moderno, confort y entretenimiento para el Aircross

Aún no se ha establecido la distribución de los niveles de acabado y equipamiento del Citroën C4 Aircross para el mercado español, pero ya podemos ir adelantando algunos elementos que incluirá de serie u opcionalmente. Se ofrecerá un techo panorámico de gran tamaño con una cortinilla de accionamiento eléctrico. Los asientos delanteros ofrecen reglajes en altura, longitud e inclinación y están disponibles con ajustes eléctricos y calefacción. La iluminación diurna LED se complementa con los tradicionales sensores automáticos de luces y lluvia y un retrovisor antideslumbrante.

Se ofrecerá un equipo de sonido hi-fi Rockford Fosgate con 8 altavoces y cajón de graves de 25 centímetros escorado al lado izquierdo del maletero (ocupa un volumen de 20 litros). Se ofrecerá también un sistema de navegación GPS con pantalla táctil de 7” y disco duro, así como lector de DVD. El equipo de navegación irá solidario a un sistema de aparcamiento con cámara de visión trasera e indicaciones de distancia para calcular el punto en que se garantiza la apertura del portón posterior para descargar el equipaje sin rozar con algún obstáculo.

Dispondrá de acceso y arranque manos-libres y un sistema Bluetooth que no sólo permite efectuar llamadas con seguridad (y legalmente) sino también reproducir la música del teléfono móvil.

Fuente: Citroën
En Diariomotor: Citroën C4 Aircross, el nuevo ADN del chevrón plasmado en un SUV

Siguiendo con la estela marcada por el Audi TT S Line Edition, Audi, ha presentado hoy una edición especial bajo el mismo nombre para el Audi A5. De este modo el Audi A5 S Line Edition, llega con un extra de equipamiento por menos precio, dejando el coste final de adquisición de esta edición desde los 39.500 euros.

Un ligero cambio estético de la mano de un nuevo juego de llantas, un retoque a su interior y se incorpora el paquete técnico a su equipamiento, dejándonos con un Audi A5 con un sobrecoste de 2.600 euros, mientras que el precio de su equipamiento asciende hasta cerca de los 6.000 euros. Un reclamo comercial que se une a la estrategia presentada por el Audi TT, ahora disponible para el coupé de Ingolstadt.

Esta edición especial se encuentra disponible para el Audi A5 con motor 1.8 TFSI de 170 caballos y para la motorización TDI de 177 caballos, ambos, los primeros escalones de la gama de este modelo, pudiéndose aplicar esta edición en las modelos con transmisión manual, Multitronic y S Tronic, así como en los modelos de tracción delantera o quattro.

La edición S Line, incluye el paquete S Line interior y exterior, dotando al A5 de un nuevo juego de llantas de 18 pulgadas y unos asientos deportivos en su interior con el acabado mixto en cuero y tela Sprint. Pero además del apartado más visual, se incluye el paquete técnico, en el que se incluye como extras faros de xenón plus con luces diurnas en led, faros inteligentes, retrovisor interior con función antideslumbramiento, control automático de velocidad, sistema de aparcamiento trasero y manos libres.

El precio del A5 S Line con el motor 1.8 TFSI de 170 caballos y cambio manual es de 39.500 euros, siendo de 41.930 euros para la versión de cambio multitronic. En el caso del motor diésel 2.0 TDI de 177 caballos y cambio manual, el precio es de 41.800 euros, ascendiendo a 47.950 euros en el caso del quattro S tronic. Queda por tanto con un coste adicional de 2.600 euros respecto a la versión normal. A cambio, nos llevamos un equipamiento valorado en 5.855 euros.

Fuente: Audi
En Diariomotor: Audi TT S line Edition: un extra de equipamiento para el TFSI de 160 caballos sin ningún coste| Audi A5

Con la berlina y el compacto ya a la venta, desde hace unos años y desde hace tan sólo unos meses respectivamente, y tras más de un millón de ventas mundiales, al Chevrolet Cruze únicamente le quedaba la incorporación de una carrocería de mayor amplitud y versatilidad. Respondiendo a esta demanda se presenta el nuevo Chevrolet Cruze Station Wagon, un vehículo familiar de dimensiones contenidas – 4.675 metros – que presumirá de un espacioso y accesible volumen de carga de 500 litros y hasta 1.500 litros con asientos posteriores abatidos y hasta el techo mismo.

El Chevrolet Cruze Station Wagon se estrenará en el Salón de Ginebra con una oferta de motores y equipamientos contenida pero consecuente con un automóvil de estas características. De hecho será el punto de partida de una nueva gama de motores para todos los Chevrolet Cruze en la que se introducen un nuevo gasolina de 1.4 litros, un nuevo diésel de 1.7 litros y un mejorado 2.0 diésel. Todos ellos contarán de serie con parada y arranque automáticos Start-Stop y cumplirán con la normativa de emisiones Euro V. Su potencia y resto de prestaciones aún la desconocemos.

El familiar adelanta un “lavado de cara” para toda la gama Chevrolet Cruze

No sólo motores, sino también una renovación estética se hará efectiva para toda la gama Chevrolet Cruze que en principio incluirá un remodelado frontal, nuevos detalles para los faros delanteros, antiniebla y grupos de pilotos posteriores, nuevos diseños de llanta y una consola central refinada y nuevos tapizados para el habitáculo.

En cuanto a nuevo equipamiento el Chevrolet Cruze recibirá apertura de puertas y arranque “sin manos” mediante una llave inalámbrica, arranque por botón y el sistema de información y ocio MyLink que también se integrará en la gama Aveo y Cruze. Este sistema entre otras cosas permite interactuar con todos los contenidos de que dispongamos en nuestro smartphone.

Muy atentos. En unas semanas tendremos más información del Chevrolet Cruze Station Wagon y, por extensión, del resto de la gama Cruze.

Fuente: Chevrolet
En Diariomotor: Chevrolet Cruze 2.0 VCDi LT, a prueba | Chevrolet Cruze 5 puertas

Durante estos días hemos estado hablando en varias ocasiones sobre Morgan Motors. La empresa británica ha sabido sobrevivir en un entorno económico cambiante, manteniéndose fiel a su espíritu original. La tercera y última primicia que el fabricante presentará en el Salón de Ginebra es el nuevo Morgan Plus 8. Morgan anuncia en su nota de prensa que es el deportivo con motor V8 más ligero en cumplir con los estándares de seguridad de la Unión Europea. La palabra clave aquí es ligereza.

Al igual que sus hermanos, el chasis está en parte construido en madera de fresno y su aspecto sigue teniendo sus raíces bien anclados en los años 30 del pasado siglo. Aunque la carrocería mantiene un aspecto clásico, los pontones laterales y las llantas son un añadido reciente que le brinda una estética retrofuturista. La marca ya ofrece otros modelos más clásicos para quien los demande. Con todo, el Morgan Plus 8 tiene un peso de sólamente 1.100 kg, poco más que un utilitario.

Y bajo su capó no hay precisamente un motor de utilitario. Bajo el capó vive un motor 4.8 V8 de origen BMW, con 367 CV de potencia. Acoplado a una caja de cambios manual de seis relaciones y con un diferencial autoblocante trasero – mecánico, como Dios manda -. No obstante, se ofrece una versión con caja de cambios automática de seis relaciones, imagino que fundamentalmente para atender las demandas de mercados como el estadounidense.

Esta caja de cambios cuenta con modos Normal y Sport. Es un coche que cuenta con ayudas electrónicas a la conducción, algo que realmente es una novedad en Morgan. Su interior está forrado en cuero de máxima calidad y tiene lujos como aire acondicionado o una completa instrumentación. No obstante, nada debe engañarnos, el Morgan Plus 8 es un lobo con piel de cordero. Acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos en automático y en sólo 4,5 segundos si llevamos una caja manual.

La velocidad punta en ambos casos es de unos importantes 250 km/h. Morgan lo presenta junto al Morgan Roadster 3.7 y el Morgan Aero Coupé.

Fuente: ZerCustoms
En Diariomotor: Morgan Aero Coupé, diseño retro británico y potencia alemana unidos en un deportivo | Morgan Roadster 3.7, potencia Mustang para el gentleman británico | Morgan 4/4 75th Anniversary, el clásico incombustible sigue vivo

Desde hace algún tiempo Mitsubishi ya viene adelantándonos los detalles, estéticos y mecánicos, de su nuevo gran todocamino. En un segmento en pleno retroceso con el auge de los SUV más compactos y eficientes, la marca japonesa ha escogido la vía de la modernidad y la eficiencia para un vehículo que estéticamente destaca por un diseño sobrio, casi minimalista, y aún así muy atractivo. Líneas sencillas y armoniosas que según el propio fabricante pretenden transmitir “solidez, seguridad y sencillez”. Júzguenlo ustedes mismos.

El nuevo Mitsubishi Outlander pretende asegurar unas emisiones de CO₂ homologadas por debajo de los 130 g/km, sin que se haya especificado aún con que mecánica lo lograría y en qué mercados sería posible. De momento los motores con que pretende alcanzar los concesionarios europeos a finales de verano serán un gasolina 2.0 MIVEC y un 2.2 MIVEC Clean Diesel a gasóleo, con la posibilidad en ambos de contar con tracción total o únicamente delantera.

Una vez más dependiendo del mercado se ofrecerá de serie u opcionalmente con sistema de parada y arranque automático Auto Stop & Go y un cambio automático de seis velocidades de nueva factura del que aún no se han proporcionado más detalles.

Mitsubishi PX-MiEV II Concept (2011)

Entre su tecnología no faltarán sistemas de alerta previa ante una posible colisión, sistema de advertencia de cambio de carril involuntario o control de crucero adaptativo. También existirá un dispositivo que advertirá al conductor de cuan eficiente está siendo su conducción en cada momento, imaginamos que con alguna escala de colores determinada o algún pictograma, ya sean florecitas, arbolitos…

No obstante lo más interesante de esta nueva generación de Mitsubishi Outlander y la verdadera razón por la cual os hemos hablado en más de una ocasión durante los últimos años, es el hecho de que contará por primera vez con una versión híbrida enchufable. Para 2013 estaría previsto el lanzamiento en Europa de un modelo que contaría con motores eléctricos adicionales, un sistema de baterías recargables mediante un enchufe y tracción total basado en los propototipos Mitsubishi PX-MiEV y PX-MiEV II que ya conocíamos recientemente.

Según Mitsubishi el objetivo está en mantener la autonomía por encima de los 800 kiómetros y las emisiones de CO₂ por debajo de los 50 g/km que ya ofrecían sendos prototipos. ¿Lo conseguirán?

Fuente: Mitsubishi
En Diariomotor: Mitsubishi PX-MiEV II, el sustituto del Outlander apunta a híbrido enchufable

El Salón de Ginebra hará los honores para recibir al Opel Astra más potente de su historia, deportividad asequible en estado puro y el sello del departamento de Opel Performance Center. Sin más preámbulos hablamos del nuevo Opel Astra OPC, un tres puertas con carácter deportivo que entra en la elite de los compactos potentes gracias a un motor de 2.0 litros y Turbo que homologa 280 CV de potencia, 400 Nm de par máximo y una velocidad punta de 250 km/h.

El Opel Astra OPC encara la recta final previa a su comercialización, que en España se producirá probablemente en verano, debutando en Europa y presentándonos sus posibilidades con un nuevo acabado de carrocería azul. Para llegar a este punto en que el producto final goza de las pruebas pertinentes y los ajustes definitivos, Opel habría sometido a su nuevo Astra OPC a la dureza de Nürburgring con tests de conducción deportiva de hasta 10.000 kilómetros, lo que indiscutiblemente equivaldría a cientos de miles de kilómetros en una condición, llamémosla normal.

No sólo de mecánica y potencia vive este OPC, las suspensiones han sido mejoradas con torretas HiperStruts y estará dotado del chasis electromecánico FlexRide con las opciones tradicionales Sport y OPC. En definitiva pretende que su deportividad y su aplomo al límite no estén reñidos con una conducción relativamente confortable para el día a día.

La deportividad del Opel Astra OPC la irradia por dentro y por fuera. Sus agresivas líneas, su frontal perfilado con formas caprichosas y una gran parrilla, la zaga con un discreto difusor y salidas de escape trapezoidales, no hacen otra cosa que acentuar la verdadera naturaleza de este compacto. A bordo contará con asientos de tipo bucket, tapizados de piel, nuevas instrumentaciones.

Estad muy atentos por que en menos de un mes se presentará en el Salón de Ginebra y allí estaremos para desgranar en vivo y en directo todos los detalles del nuevo Opel Astra OPC.

Fuente: Opel
En Diariomotor: Opel Astra OPC: 280 caballos llegados desde el Opel Performance Center

Se llegó hablar muy seriamente de que Mercedes-AMG planeaba el lanzamiento de versiones diésel de altas prestaciones, pero todo son negativas actualmente, según se deja entrever en una entrevista de Autocar a Ola Kallenius, director de la rama deportiva de Mercedes-Benz. ¿A qué vienen dichas declaraciones? A colación del lanzamiento de básicamente el BMW M550d xDrive, amparada bajo el paraguas de BMW M Performance Automobiles, con la filosofía de BMW Motorsport pero con una aproximación diferente.

El BMW M550d lleva un motor 3.0 con tres turbocompresores que desarrolla unos alucinantes 381 CV y un par motor superior a 700 Nm. El resultado es que gracias a la tracción total apenas es 0,4 segundos más lentos que el BMW M5 en el 0 a 100 km/h. Eso son 4,7 segundos en el 0-100. Es diésel. Y consume una media de 6,3 l/100 km. Puede que sea una traición a la filosofía de BMW Motorsport, pero se mire como se mire, es alucinante. Aún así, en AMG no están dispuestos a seguir la estela diésel.

Los jefes de AMG sí que creen que iría en contra de la filosofía de altas prestaciones. Uno de los argumentos que blanden es que los diésel no tienen la respuesta, sonido y prestaciones de un buen motor de gasolina. Además, los motores de gasolina de última hornada, como el 5.5 V8 Biturbo de AMG combinan lo mejor de ambos mundos con consumos que son muy contenidos para tratarse de un motor con más de 500 CV.

AMG no es ajena al diésel, de hecho, lanzó en 2003 el Mercedes C 30 CDI AMG, cuyo motor 3.0 diésel de cinco cilindros desarrollaba 230 CV en una época en la que muy pocos diésel llegaban a esa potencia o sea asociaban a la deportividad. AMG reconoce que el diésel fue considerado una de las opciones de futuro, pero que actualmente no se encuentra en sus planes. En estos momentos AMG podría estar desarrollando un competidor para el Porsche 911, es todo lo que sabemos

Fuente: Autocar
En Diariomotor: El Mercedes ML 63 AMG llegará en abril con un precio de partida de 108.885 euros | AMG pretende ampliar su gama deportiva por la parte baja | Mercedes C 63 AMG Black Series en Frankfurt, el coupé brutal que deseábamos ver de Mercedes-Benz