Aunque la preocupación por las emisiones, los consumos y la seguridad se haya establecido como la máxima prioridad de la Unión Europea en aquellas normativas que afectan a la homologación de los automóviles, existen otros aspectos que aún preocupan al Parlamento Europeo, entre ellos el ruido de los vehículos a motor – tanto por exceso como por defecto -. Desde el año 1970 existen normativas y procedimientos de prueba para delimitar la sonoridad de un automóvil y este mismo año se ha aprobado una propuesta para mejorar los protocolos de ensayo y las disposiciones sobre emisiones sonoras para que en los próximos años la reducción alcance un 25% respecto por debajo de la media actual.

Los límites que se irán imponiendo en los próximos años aún están por determinar, pero al menos esta propuesta ya apunta a la necesidad de dividir la categoría M1 de automóviles en diferentes subcategorías que tengan especial consideración para los deportivos y lo diferencien de automóviles de masas. Los vehículos de transporte ligeros y pesados también tendrán sus propios límites.

Por otro lado, los eléctricos e híbridos se verán obligados a emitir un mínimo de decibelios, ya sea por la acción del motor térmico o de una banda sonora para aquellos con capacidad para moverse únicamente con su motor eléctrico. La Comisión Europea buscaría romper el silencio de los eléctricos para evitar atropellos.

En el caso de los neumáticos ya se ha establecido un sistema de etiquetado que esencialmente se centra en tres factores, uno de los cuales es el ruido ambiental de los neumáticos. Parece obvio que en los próximos años la etiqueta energética de los automóviles podría venir acompañada de su homologación sonora.

Aún así los cambios se irán produciendo muy lentamente, y entendiendo que la vida comercial de un automóvil oscila entre los cinco y los siete años, la Comisión Europea ha establecido los periodos de ejecución para que la industria se vaya adaptando para una normativa más rígida en este aspecto antes de 2020.

Fuente: Propuesta de la Comisión Europea
En Tecmovia: Europa aprueba recorte del 25% en el ruido de los vehículos

Ya han pasado cinco décadas desde que Bruce McLaren fundase la escudería que con los años, no solo ha logrado cientos de victorias y ocho títulos de constructores – y doce de pilotos – en la Fórmula 1, sino también ha evolucionado al próspero fabricante de superdeportivos que hoy en día conocemos como McLaren Automotive. Para recordar este aniversario se anuncia el lanzamiento de una edición limitada a cien unidades, cincuenta del McLaren 12C y otras cincuenta del McLaren 12C Spider, con diversas mejoras estéticas y dinámicas y el emblema McLaren 50.

El departamento de encargos especiales McLaren Special Operations, con el bueno de Frank Stephenson a la cabeza, se puso manos a la obra para diseñar un nuevo parachoques delantero más aerodinámico que está inspirado en el modelo High Sport Edition, con un splitter revestido de Kevlar. También destaca el emblema de McLaren con fondo negro sobre el capó delantero.

Estas unidades gozarán de un habitáculo con revestimientos de piel, detalles de fibra de carbono en el salpicadero y el marco de las puertas y una placa conmemorativa junto a la puerta del conductor.

El coste añadido de esta edición limitada respecto a un McLaren 12C y un 12C Spider de serie, es de aproximadamente 20.000 libras esterlinas (algo más de 23.000 euros). Un McLaren 12C 50 Aniversario costaría prácticamente lo que un McLaren 12C Spider de origen. Además de todo lo mencionado anteriormente, esta edición limitada también recibirá por el mismo precio algunos accesorios como una lona para cubrir el coche y una llave con diseño de edición limitada presentada en una caja de fibra de carbono que contará con la firma del que de alguna forma es “el padre de la criatura” en su papel de Director de Diseño, Frank Stephenson.

Fuente: McLaren Automotive
En Diariomotor: Prueba del McLaren MP4-12C | Entrevista a Frank Stephenson

Mientras algunos siguen debatiendo si el coche eléctrico es una alternativa viable y un modelo de negocio rentable, Tesla Motors sigue presentando con orgullo sus prometedores avances en la gestión económica de la empresa de Palo Alto (California). Antes de continuar reconoceré mi escepticismo ante la eclosión de tantos proyectos en la costa Oeste de los Estados Unidos auspiciados por los generosos préstamos gubernamentales para promover el desarrollo de los automóviles eléctricos, el programa de préstamos Advanced Technology Vehicles Manufacturing del Departamento de la Energía de los Estados Unidos.

Hace unos días os hablábamos de Elon Musk y de como había logrado tras muchos esfuerzos, y prácticamente estar abocado a la ruina, hacer que Tesla Motors comenzase a arrojar sus primeros beneficios constantes. Hoy podemos confirmaros que los 465 millones recibidos en concepto de préstamo del Departamento de la Energía ya han sido devueltos, y que desde esta semana Tesla Motors presume de estar financiada única y exclusivamente por capital privado.

El modelo de negocio eléctrico sí es rentable, al menos en los términos definidos por Tesla Motors.

En esos términos Tesla Motors tampoco estuvo exento de varias polémicas que en buena medida ya se han resuelto en tanto el fabricante de Silicon Valley ha saldado su deuda con la administración pública.

Así se han repartido los préstamos del Departamento de la Energía

Pero el grueso de los préstamos se lo repartieron entre Nissan North America, con 1.448 millones de dólares para adaptar su factoría de Tennesse al ensamblado del Nissan Leaf, y Ford Motor Company, con 5.907 millones de dólares para modernizar sus factorías.

Fuente: Tesla Motors | Departamento de la Energía de los Estados Unidos
En Diariomotor: Elon Musk, el gurú del coche eléctrico que llevó a buen puerto la nave de Tesla Motors

Desde su comienzo en 2005, en Diariomotor se han publicado 18.172 artículos hasta la fecha. El de esta semana en Altas Prestaciones no será uno más. Os dejamos el primer párrafo a modo de teaser^*.

Estoy apostado en la salida número 11 de la A92N granadina cual patrulla de la Guardia Civil, esperando a mis compañeros que vienen desde Madrid. Traen consigo dos vehículos que suman 830 CV y encima llegan con retraso… ¿cómo puede ser posible? La explicación llega en forma de Whatsapp: “hemos tenido que parar a echar gasolina”, me escribe Dani… Aunque la salida de la autovía indica “balneario” nada hace pensar que el plan de hoy vaya a ser relajado… más bien todo lo contrario: el Circuito de Guadix nos espera para pasar el día pilotando y haciendo fotos.

^* Desde la edad media hasta el pasado siglo existió un tipo de literatura llamada “de cordel”. Vendedores ambulantes invidentes recitaban la primera parte de una historia ante la atención de los que allí se congregaban. En el clímax de la historia, dejaban de leer, invitando así a la gente a comprar las coplas impresas que se colgaban en un cordel. Ese concepto de teaser existe antes de que se inventase el primer coche. Los coches que veréis el fin de semana son dos de los más avanzados del mundo. Las emociones que transmitimos y la forma en la que lo hacemos son las mismas que desde hace siglos. Podéis considerarlo una pista.

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Citroën introduce nuevos cambios en el Citroën C3 y nos presenta al utilitario francés como Citroën C3 2013. Ligeros cambios que van desde su estética a su equipamiento pasando por sus opciones mecánicas y que ya hemos podido conocer de primera mano en una toma de contacto que Citroën nos ha preparado en Madrid.

Pleno centro de Madrid, acompañados incluso durante una pequeña parte de la presentación por el cómico Leo Harlem, nos adentramos en los cambios que Citroën ha introducido en este Citroën C3 2013, probándolo además en su versión e-HDi de 90 caballos.

Acompáñanos y conoce los cambios con los que cuenta ahora el Citroën C3, la gama 2013 y nuestras impresiones del C3 e-HDi 90 cv.

¿Qué cambia en el Citroën C3 2013?

Los cambios introducidos con este lavado de cara en el C3 no nos llevan hasta un cambio radical, pero sí hasta una puesta al día que pasa, en lo estético, por una nueva parrilla en la que los chevrones adoptan un nuevo protagonismo con un diseño mucho más estilizado, acompañados además por las nuevas luces diurnas de led. Más allá del frontal, en la zaga nos encontramos unas nuevas ópticas junto a unos nuevos guarnecidos.

Se añaden además dos nuevos tonos de pintura y nuevas opciones entre la gama de llantas, completando los cambios con un nuevo, e importante, elemento entre el equipamiento, la cámara de visión trasera que según apuntan desde la propia marca es el único coche del segmento que la incorpora.

Cuenta además con el equipo multimedia y de navegación eMyWey, con conexión bluetooth además de los servicios habituales y la presencia en su pantalla de la vista que ofrece ahora su cámara trasera.

Junto a estos cambios, Citroën añade a la gama del Citroën C3 los bloques de 3 cilindros con la etiqueta “Pure Tech”, bloques que suponen dada su constitución, un menor peso, menos consumos y menos mantenimiento, que se ofrecen con dos niveles de potencia, de 68 y 82 caballos y que se suman al resto de motorizaciones de la gama C3 que van desde los 68 a los 120 caballos.

Citroën C3 e-HDi 90 Exclusive: toma de contacto en Madrid

Tras la introducción a los cambios presentes en este lavado de cara del Citroën C3 es la hora de ponernos en marcha. Ante nosotros, una unidad en la que pronto sale a relucir su máximo acabado, el acabado Exclusive, antes incluso de abrir la puerta, sólo hace falta echar un vistazo al cristal delantero, a su cristal Zenith, que se prolonga hasta entrado el techo.

Un primer vistazo frontal y este C3 nos enseña el nuevo diseño de su paragolpes, con la línea de los chrevrones prolongada de óptica a óptica con un acabado cromado. Bajo estas ópticas, las nuevas luces diurnas de tipo led, en una fina tira en disposición horizontal. Una vuelta a su alrededor y nos encontramos con las nuevas ópticas traseras, luciendo ahora un toque más oscuro en los flancos, toque que le sienta bastante bien a la zaga del C3. Eso sí, se mantienen sus formas.

En su interior el aspecto ya conocido, climatizador en el caso de esta unidad y por encima de los mandos de este la pantalla multifunción en la que tan pronto insertamos la marcha atrás para iniciar nuestra ruta aparecen las imágenes captadas por la cámara trasera, situada por encima de la matrícula. Cámara a la que nada le podemos reprochar ¿es necesaria en un utilitario? Desde luego su ayuda nos puede ser más útil en grandes berlinas, SUV o coches con una peor visión posterior… pero bienvenida sea su ayuda, sobre todo si tenemos en cuenta que el Citroën C3 tiene un enfoque urbanita, de uso diario, de cortos desplazamientos.

Sobre nosotros el cristal Zenith, cristal que nos permite disfrutar de una visión panorámica ininterrumpida hasta por encima de nuestras cabezas, aunque también, podemos prescindir del extra de crista que ofrece si extendemos el techo, quedando una superficie semejante a la del cristal normal. Desde luego ofrece una gran sensación de amplitud y me gusta como queda estéticamente.

Ponemos rumbo por el centro de Madrid hasta que enfilada la M-30 nos disponemos a recorrer unos kilómetros por la A1 dirección Burgos. No disponemos de mucho tiempo, pero sí el suficiente como para encontrarnos con un propulsor, recordemos que se trata del e-HDi de 90 caballos, que mueve muy bien al C3. Había probado el e-HDi en el Peugeot 208... y me gustó mucho, aquí la respuesta es obviamente menor, pero aún así mueve muy bien a este francés.

Parece no estar mal aislado, tanto del ruido exterior como del ruido mecánico (bastante apreciable desde fuera). La dirección ofrece un tacto sumamente asistido y al tacto y tarado de sus suspensiones no se le puede reprochar pegas tratándose de un utilitario. Son blandas, cómodas y a las que no les podemos exigir una dinámica que sobresalga de la normalidad.

Dado que se trata de una toma de contacto en la que no podemos realizar una medición representativa de su consumo, tomamos las cifras homologadas, encontrándonos con un consumo mixto de 3.7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 98 g/km. Su propulsor, de 90 caballos y asociado a un cambio manual de 5 velocidades (opcionalmente está el cambio CMP), es un bloque de 4 cilindros y 1.560 cc que lleva a este C3 hasta los 100 km/h en 11.3 segundos, contando con una velocidad máxima de 182 km/h.

Gama, motores y acabados del Citroën C3 2013

Mecánicamente, la gama del Citroën C3 2013 queda configurada en gasolina por los bloques de 3 cilindros VTi Pure Tech de 68 y 82 caballos, con consumos de 4.3 y 4.5 l/100 km respectivamente, mientras que en 4 cilindros nos encontramos con el VTi de 92 caballos y el VTi de 120 caballos.

En diésel, están presentes las motorizaciones e-HDi en 70, 90 y 120 caballos, así como las alternativas sin start&stop HDi de 70 y 90 caballos, estando disponible en el caso del e-HDi 70 y 90 el cambio manual pilotado CMP.

Por acabados, la gama cuenta con 5 niveles, partiendo del acabado Attraction donde se incluyen elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando, ordenador de a bordo, volante regulable, toma de 12v, isofix y retrovisores exteriores eléctricos.

Por encima del acabado Attraction, la versión Tonic, donde ya se incluyen los faros diurnos LED, los faros antiniebla delanteros, la radio CD MP3 con mandos en el volante, los retrovisores en el color de la carrocería, aire acondicionado, el pack connecting box y el perfumador de ambiente.

El siguiente acabado, el acabado Seduction, añade los tiradores de las puertas cromados, airbag de cortina, testigos de cinturon para conductor y acompañante y el regulador y limitador de velocidad.

En el acabado Collection, el aire acondicionado es sustituido por el climatizador, el volante tiene un acabado en cuero y cuenta con el pack look cromo, mientras que en el acabado Exclusive, el más alto de la gama, se añade limpia parabrisas delantero automático, encendido automático de luces, equipo HiFi, apoyacodos central delantero, la ayuda al estacionamiento trasero, parabrisas Zenith, llantas en 17 pulgadas, lunas traseras tintadas y retrovisor interior electromático.

Por precio, promoción incluida (de unos 1.500 euros según acabado), acabado y motorización, la gama del Citroën C3 2013 queda conformada de la siguiente manera:

Vídeo del Citroën C3 2013

En Diariomotor: Citroën define su estrategia: una gama C más tecnológica frente a los DS más premium, cuyas ventas siguen creciendo| Citroën C4 Picasso: el monovolumen más tecnológico y eficiente del mercado

Se avecina una cruenta batalla en el infierno verde. Un gran duelo de tiempos, de récords, en Nürburgring. McLaren podría haber abierto ya la caja de los truenos… podría haber marcado ya una vuelta rápida… o mejor dicho, podría haber arrasado ya con el infierno verde. Desde Jalopnik nos llega ya una cifra que todavía nos cuesta creer… ¿habrá sido capaz el McLaren P1 de marcar un tiempo de 6 minutos y 33 segundos?

06:33.26. Esta podría ser la nueva cifra a superar en Nürburgring. El nuevo tiempo récord para coches homologados para calle. Una cifra que haría más que evidente el excelso trabajo realizado en Woking con su última maravilla. 6 minutos. 33 segundos. 26 décimas. En definitiva, el mejor tiempo en Nürburgrig para un coche homologado para circular por la vía pública.

¿Será capaz de superarle el LaFerrari? ¡Qué comience la batalla de tiempos!

Sin pronunciación oficial por ahora, un informante anónimo habría alertado a Jalopnik de la hazaña en el infierno verde del McLaren P1, acompañando tal afirmación de un letrero en el que además de mostrarnos el tiempo y el trazado aparecen los rótulos de la firma y del McLaren P1 en lo que bien podría ser una presentación del modelo a clientes del mercado asiático (esta es la imagen publicada por Jalopnik). Por supuesto, además de faltar una confirmación oficial no hay imágenes del McLaren P1 ni vídeo en plena gesta.

Dudemos por ahora de la veracidad de este tiempo hasta que tengamos noticias de manera oficial, pero sin duda, de ser cierta la cifra, quedaría más que demostrado que estamos ante la mejor generación de superdeportivos de la historia, ya que el LaFerrari no debería estar demasiado lejos de los tiempos del McLaren…. ¿y el Porsche 918 Spyder?

Antes de que conociéramos al McLaren P1 y al LaFerrari, los primeros rumores ya nos advirtieron de que serían presuntamente capaces de bajar de los 7 minutos en Nürburgring… ¿pero tanto? Por contextualizar este tiempo, los 06 minutos y 33 segundos del McLaren P1, tomando como referencia la lista de tiempos de Nürburgring (que todos podéis consultar detenidamente en Wikipedia), el McLaren P1 habría sido 14 segundos más rápido que el Radical SR8 LM, mucho más rápido que el Gumpert Apollo Sport (07:11), más que el Lexus LFA Nürburgring Package (07:14.64)... e incluso si acudimos a los coches no homologados para circular por la calle, podemos ver lo lejos que queda el Pagani Zonda R (06:47.50) o el Ferrari 599XX (06:58.16) del tiempo del de Woking…

Quedamos pendientes de una confirmación oficial al respecto… 06:33.26... recordad estos números… tal vez tengamos que tenerlos presentes durante mucho tiempo… quizá no si el LaFerrari o si el Porsche 918 Spyder son capaces de batirlo.

903 caballos, 900 Nm, aerodinámica activa, Kers… las armas del McLaren P1 para enfrentarse a Nürburgring

Viendo los tiempos de algunas de las fieras que en su día marcaron el récord de Nürburgirng sorprende creer que la cifra publicada por Jalopnik sea real… pero desde luego el McLaren P1 no se enfrenta precisamente desnudo al infierno verde. Junto a un chasis monocasco en fibra de carbono, 903 caballos y 900 Nm extraído de su V8 de 3.8 litros sobrealimentado, más de 900 caballos empujado a la última creación de Woking que recordemos cuenta con un sistema de aerodinámica activa, que cuenta con un sistema de KERS cual F1, que cuenta incluso con un chasis activo capaz de reducir su altura en 50 milímetros.

Vuelvo a repetir la pregunta que hacía al comienzo de este artículo: si es un tiempo real…¿será el LaFerrari capaz de superar este récord?

Fuente: Jalopnik
En Diariomotor: McLaren P1: ya se han vendido 250 de las 375 unidades| McLaren P1: 5 claves del superdeportivo que arrasó en Ginebra

Hace un año la gama Opel Astra pasaba por una ligera actualización en el ecuador de su vida comercial, con una gama en la que ya entonces no solo contábamos con el Astra cinco puertas, sino también un tres puertas, el Astra GTC; una berlina, el Astra Sedán; y un familiar, el Sports Tourer. Precisamente llegados a este punto decidimos optar por este último para nuestra siguiente prueba, eligiendo además una combinación tan interesante como el acabado Sportive y el motor 1.6 Turbo de gasolina y 170 CV de potencia o, en otras palabras, un familiar picantón.

Ante la ausencia de un Sports Tourer OPC, este Sportive 1.6 Turbo 170 CV es la opción más potente y deportiva con permiso del Biturbo, un diésel con 195 CV de potencia. El Opel Astra Sports Tourer con acabado Sportive goza de un equipamiento correcto y un aspecto no necesariamente llamativo, salvo que sustituyamos las llantas originales de 17” por las de 19” (770 euros) en dos tonos de nuestra unidad de pruebas.

Como punto de partida también recomendamos la lectura de nuestra prueba del Opel Astra GTC y el Opel Astra OPC.

Espacio y habitabilidad, las claves del Opel Astra Sports Tourer

Por su enorme maletero este Opel Astra Sports Tourer también resulta muy práctico para aquellos que practiquen habitualmente el ciclismo, gracias al sistema FlexFix II (870 euros) cuya prueba os presentábamos en Tecmovia ayer mismo.

Al prolongarse la carrocería no solo crece el volumen del maletero sino también la altura libre hasta el techo de las plazas traseras. Me resultó especialmente confortable para viajar, aunque la plaza central carezca de bandeja reposabrazos. Este último detalle también hace que la base no se eleve y el respaldo central no sobresalga en exceso respecto a las plazas laterales, aunque el respaldo sigue contando con menor mullido que las laterales y poca anchura, con lo cual sigue sin ser tan cómodo como estas.

De familiar modesto a picante con acabado Sportive, llantas de 19” y 1.6 Turbo de 170 CV

Los familiares derivados de compacto no se caracterizan especialmente por distinción o deportividad, sino precisamente por ofrecer espacio y confort a un precio módico, o al menos más asequible que en un familiar derivado de una berlina de categoría superior. No obstante con el toque del acabado Sportive, las llantas de 19” y el motor de gasolina sobrealimentado con 170 CV, no solo convence sino también lo convierte en la alternativa ideal para aquellos que no requieran el espacio de un gran familiar como el Insignia Sports Tourer y a la vez busquen un motor potente y divertido.

En una categoría superior de deportividad me viene a la mente nuestra prueba del Ford Focus ST Sportbreak. Es cierto que en nuestro país la imagen del familiar compacto está más asociada al diésel de potencia intermedia que al motor de gasolina potente, pero recordemos que en Europa representa un nicho importante de ventas.

Personalmente este 1.6 Turbo de 170 CV siempre me ha resultado agradable de conducir, por sus prestaciones y sus consumos. Como buen motor sobrealimentado se aprovecha mejor a un régimen bajo de revoluciones y las únicas pegas que podría encontrar es que a un régimen más alto la entrega de par se agote pronto y el sonido en combinación con la línea de escape esté falto de carácter, algo que en este nivel de potencia no hubiera estado de más. Por cierto, tal y como adelantábamos recientemente con las novedades mecánicas de Opel ya sabemos que el bloque 1.6 SIDI representará el futuro de los motores de gasolina de potencia intermedia de la marca con dos “sabores” Eco Turbo de 170 CV y Performance Turbo de 200 CV.

En carretera y en nuestro recorrido de pruebas habitual compensado – de ida y vuelta -, a 120 km/h de marcador que en llano hacen que el motor gire sobre las 2.800 vueltas, el consumo obtenido fue de 7,2 litros/100 kilómetros. Es un consumo elevado pero lógico en un vehículo de su tamaño.

Este coche dispone además de dos modos de conducción adicionales al modo normal de marcha, Tourer y Sport. El modo Tourer hace que el tacto del acelerador no sea tan directo, dosificando la inyección de gasolina y por lo tanto permitiéndonos ahorrar algo de combustible. También suaviza el tacto de la dirección y las suspensiones, lo cual se agradece especialmente en la conducción urbana. Fuera de la ciudad no me resultó tan agradable por limitar en exceso la entrega de potencia del motor. El modo Sport es generalmente más agradable para disfrutar la conducción o encadenar curvas, pero en general la diferencia con el modo normal por defecto del Astra no es demasiado notable.

A bordo hay que decir que los cambios y la evolución de este Opel Astra desde 2009 no se han hecho notar, o al menos tanto como cabría esperar. Ni mucho menos es un defecto, este Opel Astra sigue ofreciéndome una sensación de calidad bastante alta situándolo entre los mejores de su categoría, puesto que incluso con la presencia de algunos plásticos duros mejorables, en general los ajustes son buenos y la integración de la consola me parece muy correcta, prolongándose desde lo alto del salpicadero hasta la posición de la palanca de cambios, que por cierto está suficientemente elevada como para agilizar los movimientos de la mano derecha desde el volante con el cambio manual.

El acabado Sportive equipa de serie el pack visibilidad (sensor de lluvia, espejo interior electrocromático y encendido automático de luces con detector de túneles), el asistente de salida en pendiente, chasis deportivo rebajado, control de crucero, volante de piel con diseño deportivo, climatizador bizona, barras de techo anodizadas, toma de corriente en los asientos traseros, faros antiniebla delanteros, faros halógenos, luces diurnas de tipo LED, retrovisores exteriores eléctricos y térmicos en el mismo color de la carrocería y tiradores de las puertas en el mismo color de la carrocería.

Un Opel Astra Sports Tourer parte de los 21.155 euros (sin descuentos) y 24.155 euros en el caso del acabado Sportive. Nuestra unidad de pruebas en cuestión con motor 1.6 Turbo de 170 CV cuesta técnicamente lo mismo que el 2.0 CDTI 16 válvulas de 165 CV, es decir 25.815 euros que se quedan en 22.952 euros con los descuentos actuales. El diésel lógicamente ofrece unos consumos menores en todo tipo de condiciones y será por lo tanto la opción recomendable para el que busque un familiar con el que recorrer muchos kilómetros al año.

Pruebas en Diariomotor: Toma de contacto del Opel Astra OPC | Prueba del Opel Astra GTC

Nos encanta el marketing de guerrilla, las acciones publicitarias que rompen con lo políticamente correcto y añaden rivalidad entre las marcas y sus acérrimos defensores. Aunque lo del departamento de marketing de Opel en Austria roce la provocación gratuita, también nos han gustado sus últimas campañas en el corazón del sentimiento del grupo Volkswagen, la mayor concentración de fanáticos de los GTI, el Wörthersee Tour celebrado en Austria hace apenas un par de semanas.

Durante todo el evento se repartieron gafas 3D para disfrutar del espectáculo de fuegos artificiales que tendría lugar a la noche. Pero lo que nadie sabía es que estas gafas tenían truco y que los inofensivos destellos de la pólvora en el cielo del lago Wörthersee se convertirían en enormes y centelleantes emblemas de Opel. Puede parecer una tontería, algo absurdo, pero la pasión por algunas marcas puede llegar a ser comparable a la que muchos sienten por su deporte favorito, el fútbol, o incluso la Fórmula 1. E indiscutiblemente si hay un sitio en el que se reúnen muchos defensores acérrimos de las filiales del Grupo Volkswagen, ese es el Wörthersee.

En líneas generales Opel se convertiría cada año en un verdadero troll, en la jerga de internet, del Wörthersee.

En este caso recuperaría el dicho bíblico de “quién esté libre de pecado, que tire la primera piedra”. No será la primera ni la última vez que veamos campañas publicitarias animando la rivalidad entre diferentes marcas, sin ir más lejos al equipo de marketing de Audi USA le encanta este tipo de campañas virales, como ya hemos visto en alguna ocasión con la batalla Audi vs BMW en Santa Mónica y otros anuncios de los de Ingolstadt.

Fuente: Opel

Desde hace años, podemos contar con los dedos de una mano las ocasiones en que las matriculaciones nos han proporcionado datos que animasen al optimismo. No obstante, el sector sigue aferrándose a cualquier ápice de mejora o brote verde que apunte a la esperada recuperación, y de paso justifique el esfuerzo que se está invirtiendo mediante subvenciones como el Plan PIVE 2 y el Plan PIMA Aire. Como veremos a continuación, incluso con el panorama económico tan negativo que vivimos en España, existen razones objetivas para determinar que no es mal momento para adquirir un coche nuevo.

Según la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (FACONAUTO), el pasado mes de abril los concesionarios españoles facturaron 575,8 millones de euros vinculados a operaciones del mercado – incluyendo posventa y vehículo de ocasión -, un 20% más que en el mes de abril de 2012, en el que por cierto se justificó una caída del 21,7% por la Semana Santa de 2012. Es decir, que el buen resultado de abril debe relativizarse si lo comparamos con el mismo periodo del año anterior y tampoco podemos culpar únicamente a las nuevas matriculaciones de este “brote verde”.

No obstante, incluso con estas consideraciones hay motivos para que las concesiones españolas conserven el optimismo.

El esfuerzo de concesionarios y marcas se traduce en importantes descuentos

Con el clima económico que vivimos en España, es complicado recomendar un gasto tan importante como el que supone un automóvil nuevo. En cualquier caso, es probable que estemos atravesando uno de los periodos más provechosos de cara al consumidor. El Plan PIVE y el aumento de las promociones de concesionarios y marcas para salvar el bache, ha logrado que sea habitual encontrarse con descuentos que en la mayoría de los casos superan los 4.000 euros. Según FACONAUTO el descuento medio se ha situado en torno a los 4.106 euros por coche, un 29% más que hace un año.

Entre estos descuentos y el repunte de los segmentos más económicos, los clientes están pagando de media (descuentos y subvenciones incluidas) unos 18.792 euros por coche, un 7,1% menos que hace un año.

Matriculaciones del mes de abril de 2012
Matriculaciones del mes de abril de 2013

Fuente: FACONAUTO
En Diariomotor: Plan PIVE 2, todas las novedades resumidas en cinco puntos

Renault anuncia oficialmente una importante renovación en su gama. La renovación del Renault Laguna, del Renault Scénic y del Renault Espace. Se habían dado detalles en los últimos meses sobre la llegada de un nuevo Renault Espace que pasaría de ser un monovolumen para entrar en el segmento SUV, ahora es la propia marca quien nos apunta a su relevo generacional junto al del Laguna y al del Scénic.

Con el nuevo Renault Clio marcando los estándares estéticos, con el Renault Captur iniciando su vida comercial, Renault anuncia la renovación de la planta de Douai, en Francia y no oculta los motivos de su renovación… en ella se producirán los próximos Renault Laguna, Espace y Scénic, modelos que podríamos llegar a conocer incluso durante el próximo 2014.

La firma francesa ha anunciado una inversión de 420 millones de euros para la planta de Douai, inversión que busca poder llegar a producir hasta 5 variantes en una misma línea de montaje, buscando unificar procesos de producción como método para ajustar los gastos, compartiendo cada vez el mayor número de elementos comunes posibles.

De esta planta saldrían por tanto los próximos Renault Laguna, Espace y Scénic, mientra quedamos a la espera de saber que ocurre con el próximo Renault Mégane, del que se ha señalado que compartirá plataforma con el próximo compacto de Nissan y con la próxima generación del Nissan Qashqai, por lo que su llegada no debería demorarse tampoco demasiado.

Se perfila en el horizonte más próximo de la marca una importante renovación. Con el Mégane en el punto de mira se confirma también la llegada del Laguna, del Espace y del Scénic. Por ahora, sólo teníamos detalles del Espace, que adoptará una configuración de SUV ¿le seguirá los pasos el Scénic o se quedará para cubrir el segmento de los monovolúmenes en solitario? Esperamos tener más detalles pronto, pero por ahora sabemos ya que en 2014-2015 la renovación de Renault va a ser bastante considerable.

Fuente: Renault
En Diariomotor: Renault Scénic y Grand Scénic 2013: nueva cara, R-Link y Energy TCe 130| Habrá un SUV más en Renault con la plataforma del próximo Qashqai| Renault valora nuevas versiones del Captur y un importante cambio para el relevo del Espace