BMW ya conoce la receta para acudir con sus mejores galas a la cita anual del Concorso d’Eleganza Villa d’Este. La rivera del lago Como, al Norte de Italia, no solo se ve transformada cada año para estas fechas en la pasarela por la que desfilan los históricos más deseados y bellos de la historia del automóvil, sino también prototipos de alta costura. Hace un año BMW y Zagato se unían para dar vida a un musculoso coupé biplaza y en esta ocasión los alemanes vuelven a recurrir al buen saber hacer de los estudios de diseño italianos para concebir un gran coupé y prácticamente un gran turismo con todas las letras que no veremos en los concesionarios, puesto que salvo sorpresa no pasará de su fase de prototipo.

El BMW Gran Lusso Coupé es un cuatro plazas que por dimensiones y concepto bien podría posicionarse parejo a un BMW M6 Coupé, o incluso por encima. Pero a diferencia de este último y sus ocho cilindros sobrealimentados, el de Pininfarina ha optado por una opción acorde con el lujo a cualquier precio, un motor de doce cilindros en uve. Y tan insignificante resulta la mecánica para una escultural obra de arte y un prototipo de exhibición como este, que ni tan siquiera sabemos su cilindrada, su potencia o cualquiera de sus características.

BMW no quiere que perdamos el tiempo hablando de prestaciones. Prefieren que nos centremos precisamente en su diseño y estética y contemplemos todos los detalles de este gentleman.

No faltan los detalles más característicos de BMW, sus riñones o las branquias en los pasos de rueda delanteros de los modelos de BMW Motorsport GmbH. Para las llantas han optado por 21 pulgadas, una socorrida solución para acentuar aún más el porte de este modelo que a ojo de buen cubero – puesto que no disponemos del dato oficial – bien podría superar los 5 metros de longitud.

En su interior el refinamiento es más propio del toque sibarita de un Rolls-Royce que de la deportividad de un M de BMW. Basta fijarse en los paneles y los tapizados de los asientos de maderas y pieles nobles. Sinceramente cuesta encontrar un panel de plástico desnudo más allá del eje de la dirección.

Fuente: BMW
En Diariomotor: BMW Zagato Coupé | BMW Zagato Roadster

Por mucho que nos duela reconocerlo, el SRT Viper no llegará a Europa, al menos de momento. Y es una auténtica pena porque no solo estamos ante el Viper más avanzado tecnológicamente y deportivo de la historia, sino también ante un producto muy acorde con los estándares de calidad del Viejo Continente. Chrysler se ha beneficiado de su relación con el Grupo Fiat, y por ende Ferrari y Maserati, para recurrir a los mejores proveedores a la hora de equipar su habitáculo con la última tecnología y acabados que nada tienen que envidiar a los deportivos y grandes turismos italianos.

El SRT Viper parte en Estados Unidos por debajo de los 100.000 dólares (menos de 78.000 euros), una auténtica ganga para un superdeportivo con motor V10 de 640 CV que seguro le pondrá las cosas muy difíciles al nuevo Chevrolet Corvette Stingray 2014, que a diferencia del Viper sí llegará a Europa. Ante la imposibilidad de adquirir un SRT Viper en Europa por los cauces oficiales, los importadores ya se encargarán de solucionar los trámites atendiendo pedidos de clientes europeos. Ese es el caso de Geiger Cars, una empresa alemana de preparaciones especializadas en productos norteamericanos, que importará el SRT Viper y lo comercializará por 139.900 euros.

Si quisiéramos, por ejemplo, un Audi R8 con motor V10, también seguiría siendo más caro que este SRT Viper importado.

Seguiré pensando que es una pena que Chrysler no aproveche para introducir el SRT Viper en Europa, puesto que estoy convencido de que con un precio razonable (siempre teniendo en cuenta las tarifas en Estados Unidos) podríamos estar hablando de un rival muy digno para el Nissan “Godzilla” GT-R que ya cuenta sus ventas por miles en Europa.

Fuente: Auto Motor Und Sport | Worldcarfans
En Diariomotor: SRT Viper, si te pica esta serpiente, estás perdido | SRT Viper 2013, dispuesto a arrasar con un precio en Estados Unidos de 99.300$

Últimamente nos estamos haciendo eco de los importantes descuentos que están ofreciendo marcas y concesionarios en sus modelos. La crisis aprieta y de una forma u otra todos han tenido que apretarse el cinturón para que el hundimiento de las matriculaciones no suma en un problema mayor a la estructura de la distribución de automóviles en España.

Aún así, la crisis existente entre los clientes es aún mayor. Por un lado están los que definitivamente no pueden permitirse un coche nuevo, y por el otro los que temen por lo que pueda pasar en un futuro y prefieren mantener cautela antes de una inversión tan importante. Por esa misma razón el mercado de ocasión no deja de crecer, y las ferias y salones especializados en segunda mano se frontan las manos ante la buena acogida que están teniendo por parte de los potenciales clientes.

Hoy abre las puertas el Salón del Vehículo de Ocasión en Madrid, con una oferta de más de 4.000 vehículos y venta directa, prácticamente para llevártelo puesto a casa.

Siempre digo y siempre diré, que antes de comprar un vehículo, ya sea nuevo o de ocasión, el cliente debe informarse en la medida de lo posible, leer la prensa especializada, contrastar precios y sobre todo acercarse al concesionario para contemplar, tocar y, siempre que exista la posibilidad, probar el coche que más tarde se llevará.

La ventaja de tener una oferta tan extensa y variopinta en el recinto del IFEMA, es obvia, en una tarde puedes visitarte todos los stands, contrastar precios y ver con tus propios ojos si tu coche ideal está allí presente. Sin duda alguna si eres un cliente en pleno proceso de compra, lo que te proponemos puede ser un buen plan para el fin de semana. En el peor de los casos, si no encuentras el coche que se adapte perfectamente a tus necesidades, requisitos y presupuesto, estoy convencido de que tendrás una visión mucho más clara para seguir buscándolo, ¿no crees?

Fuente: IFEMA
En Diariomotor: El mercado español necesita más coches de segunda mano para atender la demanda

Aún pare ayer cuando en el pasado Salón de Detroit Lexus nos mostraba al nuevo Lexus IS. Un renovado Lexus IS que nos presentaba meses más tarde bajo la denominación Lexus IS 300h su jaque al diésel en forma de híbrido gasolina. Pero hoy, hoy, toca hablar de su futuro más deportivo, del futuro Lexus IS-F, del futuro Lexus IS Coupé.

Si el Lexus LF-CC, modelo conceptual que la marca nos presentó en el pasado Salón de París, nos adelantaba entonces los primeros rasgos de la futura berlina media, podéis imaginar, que de este Lexus LF-CC también se heredará la línea del futuro coupé de la marca japonesa. Con la denominación RC ya registrada el próximo año, en 2014, podríamos encontrarnos con este nuevo coupé... y con la variante deportiva de la berlina.

Con un año a sus espaldas, en 2014 deberíamos conocer a estas nuevas alternativas más deportivas, o al menos, la versión coupé del Lexus IS. Se postula así el inicio de su comercialización en 2014, lo que para el público norteamericano supondrá que llegue como MY 2015.

Meses atrás se habló del registro por parte de Lexus de las denominaciones RC 350 y RC F y ahora, estos nuevos rumores sobre la llegada de la versión coupé del IS nos hacen retomarlas, haciéndonos pensar en que además de una alternativa “más civilizada” nos encontraremos con todo un purasangre japonés dispuesto a plantarle cara el BMW M4, al Audi RS5.

Precisamente, junto a los rumores la llegada del Lexus IS Coupé en 2014 llegan los de la alternativa más deportiva de la berlina, el Lexus IS-F, modelo que también llegaría el próximo año. Con un 2014 en el que conoceremos a este nuevo Lexus IS Coupé como Lexus RC y al nuevo Lexus IS-F, no podemos pasar por alto tampoco la llegada del nuevo crossover compacto de la marca, previsto para el próximo Salón de Tokio, antes de que finalice 2013, tampoco los rumores que señalan a que habrá un compacto en la firma.

Fuente: What Car? vía Motorauthority
En Diariomotor: El nuevo Lexus IS pasa por las manos de TRD| Lexus GS 300h: el híbrido de acceso que necesita la gama GS llega a finales de año| Lexus IS: más detalles sobre la nueva generación de la berlina japonesa

Desde hace meses se había convertido en un secreto a voces, Renault quería rendir un sentido homenaje a sus ilustres benjamines, a los más deportivos y al emblema de los más nostálgicos, hablamos del Clio V6 y sobre todo del R5 Turbo. Y qué mejor fin de semana que el del Gran Premio de Mónaco para presentar el nuevo Renault Twin’Run Concept, un envase tan pequeño y modesto como el de un utilitario urbano, venido a más con un chasis tubular cocinado en los fogones de Renault Motorsport y un motor central V6 de 320 CV heredado del Mégane Trophy.

Y aunque de momento dudamos que Renault vaya a poner toda la carne en el asador lanzando un deportivo basado en este prototipo, ya se puede intuir que al menos en lo que a estética se refiere, esta será la línea a seguir por el futuro Renault Twingo. Junto con el prototipo Renault Twin’Z, ya hablamos de dos propuestas con una filosofía muy clara para el futuro urbano de Renault. La principal diferencia que nos encontramos en este Twin’Run está en su pedigrí deportivo y en la estética de carreras que le ha conferido Axel Breun, pupilo de Laurens van den Acker y director del proyecto de este prototipo.

El Renault Twin’Run presume de su pedigrí deportivo

Hablamos de 320 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 380 Nm a 4.850 rpm que van directamente al eje trasero mediante una transmisión secuencial SADEV de seis relaciones y un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado.

Quédense con las siguientes cifras. El Renault Twin’Run Concept realiza el 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanza los 250 km/h de punta. Es mucho más rápido que un Renault Mégane RS…

Toda la carrocería ha sido construida en un compuesto de polyester y fibra de vidrio, reforzada con fibra de carbono en el frontal, el techo, las aperturas laterales del sistema de refrigeración del motor y los pasos de rueda. A nivel aerodinámico Renault adelanta que se ha trabajado especialmente en el efecto suelo y en el alerón trasero para lograr una mayor estabilidad en alta velocidad.

A bordo la cabina cuenta con todo lo imprescindible que requiere un deportivo de carreras. Un cuadro de mandos digital con mucha información, palanca de cambios secuencial, volante, pedalier y asientos deportivos Sparco con arneses Sabelt.

En fin, ¿a quién no le gustaría que Renault tuviera el atrevimiento de lanzar un deportivo de estas características con licencia de calle?

Vídeo del Renault Twin’Run Concept

El siguiente vídeo fue rodado precisamente en las calles de Seseña, muy cerca de Madrid, cuando salieron a relucir las primeras fotografías espía el pasado mes de marzo.

Fuente: Renault

Aunque la preocupación por las emisiones, los consumos y la seguridad se haya establecido como la máxima prioridad de la Unión Europea en aquellas normativas que afectan a la homologación de los automóviles, existen otros aspectos que aún preocupan al Parlamento Europeo, entre ellos el ruido de los vehículos a motor – tanto por exceso como por defecto -. Desde el año 1970 existen normativas y procedimientos de prueba para delimitar la sonoridad de un automóvil y este mismo año se ha aprobado una propuesta para mejorar los protocolos de ensayo y las disposiciones sobre emisiones sonoras para que en los próximos años la reducción alcance un 25% respecto por debajo de la media actual.

Los límites que se irán imponiendo en los próximos años aún están por determinar, pero al menos esta propuesta ya apunta a la necesidad de dividir la categoría M1 de automóviles en diferentes subcategorías que tengan especial consideración para los deportivos y lo diferencien de automóviles de masas. Los vehículos de transporte ligeros y pesados también tendrán sus propios límites.

Por otro lado, los eléctricos e híbridos se verán obligados a emitir un mínimo de decibelios, ya sea por la acción del motor térmico o de una banda sonora para aquellos con capacidad para moverse únicamente con su motor eléctrico. La Comisión Europea buscaría romper el silencio de los eléctricos para evitar atropellos.

En el caso de los neumáticos ya se ha establecido un sistema de etiquetado que esencialmente se centra en tres factores, uno de los cuales es el ruido ambiental de los neumáticos. Parece obvio que en los próximos años la etiqueta energética de los automóviles podría venir acompañada de su homologación sonora.

Aún así los cambios se irán produciendo muy lentamente, y entendiendo que la vida comercial de un automóvil oscila entre los cinco y los siete años, la Comisión Europea ha establecido los periodos de ejecución para que la industria se vaya adaptando para una normativa más rígida en este aspecto antes de 2020.

Fuente: Propuesta de la Comisión Europea
En Tecmovia: Europa aprueba recorte del 25% en el ruido de los vehículos

Ya han pasado cinco décadas desde que Bruce McLaren fundase la escudería que con los años, no solo ha logrado cientos de victorias y ocho títulos de constructores – y doce de pilotos – en la Fórmula 1, sino también ha evolucionado al próspero fabricante de superdeportivos que hoy en día conocemos como McLaren Automotive. Para recordar este aniversario se anuncia el lanzamiento de una edición limitada a cien unidades, cincuenta del McLaren 12C y otras cincuenta del McLaren 12C Spider, con diversas mejoras estéticas y dinámicas y el emblema McLaren 50.

El departamento de encargos especiales McLaren Special Operations, con el bueno de Frank Stephenson a la cabeza, se puso manos a la obra para diseñar un nuevo parachoques delantero más aerodinámico que está inspirado en el modelo High Sport Edition, con un splitter revestido de Kevlar. También destaca el emblema de McLaren con fondo negro sobre el capó delantero.

Estas unidades gozarán de un habitáculo con revestimientos de piel, detalles de fibra de carbono en el salpicadero y el marco de las puertas y una placa conmemorativa junto a la puerta del conductor.

El coste añadido de esta edición limitada respecto a un McLaren 12C y un 12C Spider de serie, es de aproximadamente 20.000 libras esterlinas (algo más de 23.000 euros). Un McLaren 12C 50 Aniversario costaría prácticamente lo que un McLaren 12C Spider de origen. Además de todo lo mencionado anteriormente, esta edición limitada también recibirá por el mismo precio algunos accesorios como una lona para cubrir el coche y una llave con diseño de edición limitada presentada en una caja de fibra de carbono que contará con la firma del que de alguna forma es “el padre de la criatura” en su papel de Director de Diseño, Frank Stephenson.

Fuente: McLaren Automotive
En Diariomotor: Prueba del McLaren MP4-12C | Entrevista a Frank Stephenson

Mientras algunos siguen debatiendo si el coche eléctrico es una alternativa viable y un modelo de negocio rentable, Tesla Motors sigue presentando con orgullo sus prometedores avances en la gestión económica de la empresa de Palo Alto (California). Antes de continuar reconoceré mi escepticismo ante la eclosión de tantos proyectos en la costa Oeste de los Estados Unidos auspiciados por los generosos préstamos gubernamentales para promover el desarrollo de los automóviles eléctricos, el programa de préstamos Advanced Technology Vehicles Manufacturing del Departamento de la Energía de los Estados Unidos.

Hace unos días os hablábamos de Elon Musk y de como había logrado tras muchos esfuerzos, y prácticamente estar abocado a la ruina, hacer que Tesla Motors comenzase a arrojar sus primeros beneficios constantes. Hoy podemos confirmaros que los 465 millones recibidos en concepto de préstamo del Departamento de la Energía ya han sido devueltos, y que desde esta semana Tesla Motors presume de estar financiada única y exclusivamente por capital privado.

El modelo de negocio eléctrico sí es rentable, al menos en los términos definidos por Tesla Motors.

En esos términos Tesla Motors tampoco estuvo exento de varias polémicas que en buena medida ya se han resuelto en tanto el fabricante de Silicon Valley ha saldado su deuda con la administración pública.

Así se han repartido los préstamos del Departamento de la Energía

Pero el grueso de los préstamos se lo repartieron entre Nissan North America, con 1.448 millones de dólares para adaptar su factoría de Tennesse al ensamblado del Nissan Leaf, y Ford Motor Company, con 5.907 millones de dólares para modernizar sus factorías.

Fuente: Tesla Motors | Departamento de la Energía de los Estados Unidos
En Diariomotor: Elon Musk, el gurú del coche eléctrico que llevó a buen puerto la nave de Tesla Motors

Desde su comienzo en 2005, en Diariomotor se han publicado 18.172 artículos hasta la fecha. El de esta semana en Altas Prestaciones no será uno más. Os dejamos el primer párrafo a modo de teaser^*.

Estoy apostado en la salida número 11 de la A92N granadina cual patrulla de la Guardia Civil, esperando a mis compañeros que vienen desde Madrid. Traen consigo dos vehículos que suman 830 CV y encima llegan con retraso… ¿cómo puede ser posible? La explicación llega en forma de Whatsapp: “hemos tenido que parar a echar gasolina”, me escribe Dani… Aunque la salida de la autovía indica “balneario” nada hace pensar que el plan de hoy vaya a ser relajado… más bien todo lo contrario: el Circuito de Guadix nos espera para pasar el día pilotando y haciendo fotos.

^* Desde la edad media hasta el pasado siglo existió un tipo de literatura llamada “de cordel”. Vendedores ambulantes invidentes recitaban la primera parte de una historia ante la atención de los que allí se congregaban. En el clímax de la historia, dejaban de leer, invitando así a la gente a comprar las coplas impresas que se colgaban en un cordel. Ese concepto de teaser existe antes de que se inventase el primer coche. Los coches que veréis el fin de semana son dos de los más avanzados del mundo. Las emociones que transmitimos y la forma en la que lo hacemos son las mismas que desde hace siglos. Podéis considerarlo una pista.

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Citroën introduce nuevos cambios en el Citroën C3 y nos presenta al utilitario francés como Citroën C3 2013. Ligeros cambios que van desde su estética a su equipamiento pasando por sus opciones mecánicas y que ya hemos podido conocer de primera mano en una toma de contacto que Citroën nos ha preparado en Madrid.

Pleno centro de Madrid, acompañados incluso durante una pequeña parte de la presentación por el cómico Leo Harlem, nos adentramos en los cambios que Citroën ha introducido en este Citroën C3 2013, probándolo además en su versión e-HDi de 90 caballos.

Acompáñanos y conoce los cambios con los que cuenta ahora el Citroën C3, la gama 2013 y nuestras impresiones del C3 e-HDi 90 cv.

¿Qué cambia en el Citroën C3 2013?

Los cambios introducidos con este lavado de cara en el C3 no nos llevan hasta un cambio radical, pero sí hasta una puesta al día que pasa, en lo estético, por una nueva parrilla en la que los chevrones adoptan un nuevo protagonismo con un diseño mucho más estilizado, acompañados además por las nuevas luces diurnas de led. Más allá del frontal, en la zaga nos encontramos unas nuevas ópticas junto a unos nuevos guarnecidos.

Se añaden además dos nuevos tonos de pintura y nuevas opciones entre la gama de llantas, completando los cambios con un nuevo, e importante, elemento entre el equipamiento, la cámara de visión trasera que según apuntan desde la propia marca es el único coche del segmento que la incorpora.

Cuenta además con el equipo multimedia y de navegación eMyWey, con conexión bluetooth además de los servicios habituales y la presencia en su pantalla de la vista que ofrece ahora su cámara trasera.

Junto a estos cambios, Citroën añade a la gama del Citroën C3 los bloques de 3 cilindros con la etiqueta “Pure Tech”, bloques que suponen dada su constitución, un menor peso, menos consumos y menos mantenimiento, que se ofrecen con dos niveles de potencia, de 68 y 82 caballos y que se suman al resto de motorizaciones de la gama C3 que van desde los 68 a los 120 caballos.

Citroën C3 e-HDi 90 Exclusive: toma de contacto en Madrid

Tras la introducción a los cambios presentes en este lavado de cara del Citroën C3 es la hora de ponernos en marcha. Ante nosotros, una unidad en la que pronto sale a relucir su máximo acabado, el acabado Exclusive, antes incluso de abrir la puerta, sólo hace falta echar un vistazo al cristal delantero, a su cristal Zenith, que se prolonga hasta entrado el techo.

Un primer vistazo frontal y este C3 nos enseña el nuevo diseño de su paragolpes, con la línea de los chrevrones prolongada de óptica a óptica con un acabado cromado. Bajo estas ópticas, las nuevas luces diurnas de tipo led, en una fina tira en disposición horizontal. Una vuelta a su alrededor y nos encontramos con las nuevas ópticas traseras, luciendo ahora un toque más oscuro en los flancos, toque que le sienta bastante bien a la zaga del C3. Eso sí, se mantienen sus formas.

En su interior el aspecto ya conocido, climatizador en el caso de esta unidad y por encima de los mandos de este la pantalla multifunción en la que tan pronto insertamos la marcha atrás para iniciar nuestra ruta aparecen las imágenes captadas por la cámara trasera, situada por encima de la matrícula. Cámara a la que nada le podemos reprochar ¿es necesaria en un utilitario? Desde luego su ayuda nos puede ser más útil en grandes berlinas, SUV o coches con una peor visión posterior… pero bienvenida sea su ayuda, sobre todo si tenemos en cuenta que el Citroën C3 tiene un enfoque urbanita, de uso diario, de cortos desplazamientos.

Sobre nosotros el cristal Zenith, cristal que nos permite disfrutar de una visión panorámica ininterrumpida hasta por encima de nuestras cabezas, aunque también, podemos prescindir del extra de crista que ofrece si extendemos el techo, quedando una superficie semejante a la del cristal normal. Desde luego ofrece una gran sensación de amplitud y me gusta como queda estéticamente.

Ponemos rumbo por el centro de Madrid hasta que enfilada la M-30 nos disponemos a recorrer unos kilómetros por la A1 dirección Burgos. No disponemos de mucho tiempo, pero sí el suficiente como para encontrarnos con un propulsor, recordemos que se trata del e-HDi de 90 caballos, que mueve muy bien al C3. Había probado el e-HDi en el Peugeot 208... y me gustó mucho, aquí la respuesta es obviamente menor, pero aún así mueve muy bien a este francés.

Parece no estar mal aislado, tanto del ruido exterior como del ruido mecánico (bastante apreciable desde fuera). La dirección ofrece un tacto sumamente asistido y al tacto y tarado de sus suspensiones no se le puede reprochar pegas tratándose de un utilitario. Son blandas, cómodas y a las que no les podemos exigir una dinámica que sobresalga de la normalidad.

Dado que se trata de una toma de contacto en la que no podemos realizar una medición representativa de su consumo, tomamos las cifras homologadas, encontrándonos con un consumo mixto de 3.7 l/100 km, con unas emisiones de CO2 de 98 g/km. Su propulsor, de 90 caballos y asociado a un cambio manual de 5 velocidades (opcionalmente está el cambio CMP), es un bloque de 4 cilindros y 1.560 cc que lleva a este C3 hasta los 100 km/h en 11.3 segundos, contando con una velocidad máxima de 182 km/h.

Gama, motores y acabados del Citroën C3 2013

Mecánicamente, la gama del Citroën C3 2013 queda configurada en gasolina por los bloques de 3 cilindros VTi Pure Tech de 68 y 82 caballos, con consumos de 4.3 y 4.5 l/100 km respectivamente, mientras que en 4 cilindros nos encontramos con el VTi de 92 caballos y el VTi de 120 caballos.

En diésel, están presentes las motorizaciones e-HDi en 70, 90 y 120 caballos, así como las alternativas sin start&stop HDi de 70 y 90 caballos, estando disponible en el caso del e-HDi 70 y 90 el cambio manual pilotado CMP.

Por acabados, la gama cuenta con 5 niveles, partiendo del acabado Attraction donde se incluyen elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado con mando, ordenador de a bordo, volante regulable, toma de 12v, isofix y retrovisores exteriores eléctricos.

Por encima del acabado Attraction, la versión Tonic, donde ya se incluyen los faros diurnos LED, los faros antiniebla delanteros, la radio CD MP3 con mandos en el volante, los retrovisores en el color de la carrocería, aire acondicionado, el pack connecting box y el perfumador de ambiente.

El siguiente acabado, el acabado Seduction, añade los tiradores de las puertas cromados, airbag de cortina, testigos de cinturon para conductor y acompañante y el regulador y limitador de velocidad.

En el acabado Collection, el aire acondicionado es sustituido por el climatizador, el volante tiene un acabado en cuero y cuenta con el pack look cromo, mientras que en el acabado Exclusive, el más alto de la gama, se añade limpia parabrisas delantero automático, encendido automático de luces, equipo HiFi, apoyacodos central delantero, la ayuda al estacionamiento trasero, parabrisas Zenith, llantas en 17 pulgadas, lunas traseras tintadas y retrovisor interior electromático.

Por precio, promoción incluida (de unos 1.500 euros según acabado), acabado y motorización, la gama del Citroën C3 2013 queda conformada de la siguiente manera:

Vídeo del Citroën C3 2013

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