das Bahnblog - Komme später. Fahre Bahn.

Sammeln Sie Zeit?

2009-10-26T10:13:53Z

Wenn man als Pendler unterwegs ist, wird Zeit zu einem kostbaren Gut. Ich benötige für meine Arbeitstrecke ca. 2 Stunden von Haustür zur Haustür.

In der Regel geht’s morgens um 07:15 Uhr ab Kassel mit dem ICE 737 mit Halt in den „Unterwegsbahnhöfen“ Fulda und Hanau in Richtung Arbeitsplatz. Die Fahrzeit bis Frankfurt beträgt 1:30 Stunden. Würde der Zug nonstop fahren, wäre man in 1:21 Stunden in der Mainmetropole.

„Na und?“ werden Sie jetzt sagen, „die 10 Minuten, was macht das schon?“. Sie sind wahrscheinlich kein DB Bahn-Pendler, denn als Angehöriger dieser Spezies mutiert man über kurz oder lang zum Zeitfetischisten. Während Besitzer einer Payback Karte zum Punktejäger werden, gilt unsere Leidenschaft dem „Minuten sammeln“. Wie ein Eichhörnchen kurz vor dem Winter lesen wir die Zeit auf der Strecke auf und bunkern diese. Uns bleibt nichts anderes übrig: denn in Wahrheit
schreibt uns nicht der Arbeitgeber, sondern die DB AG vor, wann wir im Büro zu erscheinen haben (es sei denn, der Arbeitgeber ist die DB AG, aber das trifft nicht auf mich zu).

Wenn mal wieder eine betriebliche Störung auf dem Weg zum Job auftaucht, die eine Verspätung von 20 Minuten zur Folge hat, muss diese Zeit nachgearbeitet werden. Und genau aus diesem Grund versuchen wir in Anlehnung an die Empfehlung der „Grauen Herren“ Zeit zu sparen.

Es gibt einen Pendlertric (hier für die Strecke Kassel-Frankfurt), mit dem man die Fahrtzeit verkürzen kann. In meinen Fall erhalte ich dadurch fast 15 „Bonus“-Minuten. Dieser Trick hat leider einen kleinen Haken: er funktioniert nicht immer. Hier die Theorie zur Prozedur „Umsteigen in Fulda“:

Der ICE 737 erreicht laut Fahrplan Fulda um 7:44 Uhr (Gleis 4)
Um 7:44 Uhr fährt der „Sachsenexpress“ ICE 1656 ab (Gleis 3 selber Bahnsteig gegenüber)
ICE 1656 fährt ab Fulda nonstop bis Frankfurt und triff dort um 08.41 Uhr ein.
Und das wichtigste Argument schlechthin: er wird vor dem ICE 373 auf die Strecke geschickt.

Zeigt die Uhr nun kurz vor der Einfahrt in Fulda 7:43 Uhr, so recken auf einmal zig Pendler die Hälse und kleben mit der Nase an der Scheibe. Dabei handelt es sich allerdings nicht um die Durchführung einer orthopädischen Übung, sondern um den Versuch herauszufinden, ob der Sachsenexpress bereits eingefahren oder mit Verspätung gemeldet ist. Steht der ICE bereits am Gleis 4, so steigen nur noch die ganz hart Gesottenen aus und sprinten unter Einsatz ihres Lebens in Richtung ICE 1656.

Anfeindungen anderer Reisende, Olympia verdächtige Hürdensprünge über Gepäck und Kinder, blaue Flecken und Verluste diverser Utensilien (vorzugsweise Hausschlüssel), die sich aus offenen Taschen in die Freiheit der Bahngleise begeben werden dabei klaglos in Kauf genommen. Ab und zu kommt es auch zu spontanen Umarmungen zwischen Pendler und Zugbegleitpersonal, wenn man
trotz oben gehaltener Kelle und Abfahrtspfiff noch mitgenommen wird. So manch eine Ehe fand hier ihren Anfang (oder ihr Ende).

Hat der „Sachsenexpress“ jedoch Verspätung, kann man gemütlich umsteigen.
Soweit die Theorie. Und in der nächsten Stunde kommen wir dann zur Praxis…

Ausgetrickst: Umstieg in Fulda“

Düster ist's im Zug der Zukunft

2009-10-22T08:59:49Z

Ich ziehe Zwischenfälle bei der Bahn offenbar magisch an. Sogar in stehenden Zügen gibt es etwas zu erleben, wenn ich dabei bin. Im „Science-Express“ gab es einen Stromausfall. Das Motto der Austellung: Expedition Zukunft. Düster, düster, diese Zukunft…

Vor ein paar Tagen hielt der Science Express (habe schon einmal darüber berichtet) in Potsdam. Zwar nicht im Hauptbahnhof, wie zunächst geplant, sondern auf einem Abstellgleis hinter dem Bahnhof Potsdam-Rehbrücke am südlichen Stadtrand. Immerhin gab es einen kostenlosen Shuttle-Service mit Bussen. Ich und meine zwei Begleiter nahmen aber den Regionalzug vom Bahnhof „Potsdam-Medienstadt Babelsberg“. (Der hieß fürher mal Drewitz, aber kurze Namen sind ja langweilig.)

Die Elektro-Lok, die normalerweise die Waggons der rollenden Wissenschaftsausstellung bewegt und wohl auch mit Strom versorgt, stand auf dem Parallelgleis. Denn das Abstellgleis ist nicht elektrifiziert, dort gibt es also keine Oberleitung. Über ein dickes Kabel war sie mit den Waggons verbunden. Als wir ungefähr im mittleren der 12 Wagen waren, wurde es plötzlich dunkel – Stromausfall. Und der Zug hat keine Fenster. Offenbar war das aber nicht der erste Ausfall, konnte man den Gesprächen der Ausstellungs-Begleiterinnen entnehmen, die die Besucher beruhigten, und versprachen, dass es in ein paar Minuten wieder Licht gäbe.

Nacheinander wurden dann die einzelnen Waggongs wieder eingeschlatet, die Computer für die interaktiven Ausstellungsstücke wurden hochgefahren.

Ich kann die Ausstellung immer noch empfehlen. Der Zug ist gerade in Wolfsburg und wird dann noch an 10 weiteren Bahnhöfen seine Türen öffnen:

22.10. bis 24.10. 2009 – Wolfsburg
25.10. bis 27.10. 2009 – Bremerhaven
28.10. bis 29.10. 2009 – Schwerin
30.10. bis 31.10. 2009 – Rostock/Warnemünde
02.11. bis 04.11. 2009 – Kassel
05.11. bis 07.11. 2009 – Limburg-Weilburg
08.11. bis 10.11. 2009 – Wiesbaden
12.11. bis 14.11. 2009 – Trier
15.11. bis 17.11. 2009 – Marburg
18.11. bis 20.11. 2009 – Kehl
22.11. bis 24.11. 2009 – Berlin

Fotos vom Ausstellungszug (Startbahnhof Berlin) im Web-Abum

Zur Webseite des Projektes: www.expedition-zukunft.org

Ausgetrickst: Umstieg in Fulda

2009-10-22T08:07:23Z

Ich gehöre nicht zu den Wagemutigen, die auf Teufel komm raus „Bonusminuten“ mittels der genannten Prozedur „Umsteigen in Fulda“ sammeln, aber wenn der „Sachsenexpress“ Verspätung hat, nutze ich die Gelegenheit schon mal.

So auch heute. Wir standen schon am Bahnhof auf Gleis 4, die Türen waren offen, als auf Gleis 3 meine Chance „Sparen Sie 15 Minuten“ einfuhr. Gerechnet hatte ich damit nicht, deswegen saß ich noch leicht dösend im Abteil und sah meine Welt nur verschwommen (ich trage harte Kontaktlinsen und nehme diese während der Zugfahrt heraus. Wenn ich mit Kontaktlinsen schlafen würde, könnte man danach vermuten, ich hätte Kaninchen als Vorfahren). Zeit, meine Linsen einzusetzen hatte ich nicht, auf eine Brille konnte ich nicht zurückgreifen, also stürmte ich blindlings aus dem Zug auf die andere Bahnsteigseite in der Hoffnung, dass dieser Zug auch wirklich nach Frankfurt fährt. Er hatte es laut Bahnsteigansage auch tatsächlich vor.

Mit einem beruhigten Gefühl betrat ich den ICE und kurz danach einen Waschraum mit dem Ziel, mein Sehvermögen wieder zu verbessern. Durch den Lüftungsschacht klangen die bekannten Geräusche des Bahnhofes: das Scheppern des Güterzuges, das Piepen der Türen, wenn der Zugbegleiter die Schließautomatik außer Kraft setzt, der kurze Gong, der mich immer an eine Türklingel erinnert, das Knacken der Lautsprecher im Zug, wenn jemand zum
Mikrofon greift:

„Meine Damen und Herren, aufgrund eines Triebkopfschadens wird sich unsere Weiterfahrt noch um einige Minuten verzögern. Ich werde Sie auf dem Laufenden halten.“

Es wundert mich bis heute, dass nicht unmittelbar danach jemand mit den Worten „Geht es Ihnen gut? Benötigen Sie Hilfe oder brauchen Sie einen Arzt?“ an die Toilettentüre klopfte, denn mein Aufstöhnen musste durch den gesamten ICE zu hören gewesen sein. Da stand ich nun: auf der rechten Zeigefingerspitze balancierte meine Haftschale für das rechte Auge, auf dem linken war ich immer noch blind und durch den Lüftungsschacht hörte ich die Ansage:

„An Gleis 4: Bitte einsteigen. Vorsicht an den Türen, der Zug fährt ab.“

Das war nicht mein Gleis! Das war das Abfahrtssignal für den ICE, den ich soeben verlassen hatte! Ich schaffte es noch, mich auf dem linken Auge wieder sehend zu machen, aus der Nasszelle zu stürmen und den ICE 373 bei seinem majestätischem Abgang aus dem Bahnhof Fulda zu bestaunen. Der Zugbegleiter neben mir meinte: „Es heißt, dass der Triebkopfcheck nur ein paar Minuten dauert. Hoffen und beten wir!“

Unsere Bitten wurden erhört (bei wem auch immer). Mit 10 Minuten Verspätung und somit fast zur regulären Zeit traf ich in Frankfurt ein. Umsteigen in Fulda? Auf absehbare Zeit werde ich dies nicht mehr machen. Dann doch eher Lotto spielen.

Erkenntnis bei der S-Bahn: Türen beschleunigen das Ein- und Aussteigen

2009-10-16T14:31:48Z

Berliner S-Bahn-Züge haben zu wenig Türen. So jedenfalls kann man eine Bildunterschrift in der aktuellen Ausgabe des Kundenmagazins „punkt3“ der S-Bahn Berlin interpretieren. Dort wird berichtet, dass im S-Bahn-Ergänzungsverkehr auch Züge aus Stuttgart, Frankfurt und München eingesetzt werden. „Dank ihrer zahlreichen Türen beschleunigen sie das Ein- und Aussteigen.“ Die Berliner Bahnen dagegen sorgen also für Verzögerungen.

S-Bahn Berlin: Kundenmagazin punkt3 extra Nr. 12 / 2009 (PDF)

Alle Jahre wieder: Preiserhöhung Dezember 2009

2009-10-08T08:19:35Z

Mitten in den Koalitionsverhandlungen, wo es wohl auch um einen neuen Privatisierungs-Versuch der Deutschen bahn gehen wird, kündigt der Konzernvorstand der DB eine Fahrpreiserhöhung an. Zum Fahrplanwechsel im Dezember sollen die Tickets im Schnitt 1,8 Prozent teurer werden. Begründet wird dies mit gestiegenen Personalkosten.

Die BahnCard 50, 2. Klasse, wird um 2,2% teurer und kostet dann 230,- Euro. Die ermäßigte BahnCard50 steigt sogar um 2,6 Prozent auf 118,- Euro.

Für meine Vergleichsstrecke Braunschweig-Flensburg kostet die einfache Fahrt (Normalpreis) zur Zeit 70,00 Euro. Vor vier Jahren lag der Preis noch bei 62,00 Euro. Zukünftig werden es dann also 71,00 oder 71,50 sein, das entspricht einer Steigerung von 15%. Die Inflation in Deutschland betrug im selben Zeitraum nur ca. 8,5 Prozent.

Ich habe jetzt keine Lust, in den Geschäftsbericht zu schauen. Dort wird man aber sicherlich lesen können, das der Gewinn erneut gestiegen ist und die Zahl der Mitarbeiter reduziert wurde.

Pressemitteilung: DB-Bahnpreise steigen um durchschnittlich 1,8 Prozent

Eine gute Tat am Tag (Teil 2)

2009-10-08T08:12:19Z

Will man erfolgreich einen Sitzplatz ohne Reservierung erobern ist es wichtig, dass man als einer der ersten Passagiere den Zug betritt. Dafür ist es von Vorteil, wenn man am Bahnsteig genau an der Stelle steht, an der sich später die Zugtüre befindet. Als Orientierungshilfe dienen dabei die täglichen Pendler, die man leicht erkennen kann: die meisten reisen mit leichtem Gepäck, sprich Handtasche, Laptoptasche oder beides. Manche tragen auch noch Stoffbeutel (in der Hand
natürlich).

Ist man sich unsicher bezüglich der exakten Warteposition, sollte man Ausschau nach einem kleinen Menschenauflauf mit den genannten Attributen halten, die sich scheinbar ohne Grund wie die Zugvögel in bestimmten Bereichen des Bahnsteigs zusammenrotten. Dieses Phänomen kann man im Frankfurter Hauptbahnhof hervorragend montags bis freitags jeweils um 16.45 Uhr und 17.45 Uhr auf Gleis 9 beobachten, kurz bevor der ICE Richtung Mannheim einfährt. Verhaltens- und Chaosforscher hätten ihre helle Freude an diesem wiederkehrenden Schauspiel.

Inzwischen kenne auch ich die Haltepunkte relativ gut und so eroberte ich erfolgreich an diesem Freitagnachmittag als zweite den ICE 974 nach Kiel. Ich konnte meinen Lottogewinn kaum fassen: ein nicht reservierter Gangplatz in einem Ruhe-Abteil. Na gut, ich musste erst einmal mit den restlichen Abteil-Insassen diskutieren, bevor ich mich dort drapieren konnte.

„Guten Tag, ist dieser Platz noch frei?“ – „Eigentlich nicht, na ja vielleicht aber doch…“ – „Äh, ich verstehe Sie nicht ganz. Draußen an der Reservierungsanzeige ist nichts angeschlagen, sitzt hier denn jetzt jemand?“ – „Na ja, das kann ich nicht so genau sagen.“ – „??“ – „Die Plätze sind reserviert, wir kommen aus ganz Deutschland und es werden vielleicht noch zwei in Frankfurt zusteigen. Aber dass wissen wir noch nicht genau.“

Spätestens an dieser Stelle hätten mich meine Pendler-Sensoren vor den Insassen warnen sollen. Um diesen etwas surrealistischen Dialog zu beenden, schlug ich vor, dass ich aufstehen werde, falls die ominösen Mitfahrer noch auftauchen sollten. Sie betraten kurz nach der Abfahrt die Bühne, allerdings nur in der Einzahl. Die zweite Dame (es waren Pfadfinder) schien offenbar irgendwo in Frankfurt abhanden gekommen zu sein. Glück für mich, dachte ich, Pech für den Scout.

Die Scouts haben sich laut Wikipedia an ein Pfadfindergesetz zu halten. Ein Punkt darin lautet: Als Pfadfinder sage ich, was ich denke, und tue, was ich sage. Ich kann seit Freitag bestätigen, dass die erwähnten mitreisenden Pfadfinder sich definitiv Gesetzestreu verhalten. Ohne Punkt und Komma wurde geredet. Nun weiß ich, dass…

Thomas gegen Ende des Jahres aufhören wird, weil er Prioritäten setzen muss
man nicht begeistert ist, wenn Stefan nun Nachfolger wird
es als Reiseproviant belegte Brötchen mit zu dick geschnittenem Gouda gibt
man in diesem Supermarkt nur dick geschnittene Goudascheiben erhält, weil die
Käsefachfrau nicht anders schneiden kann
es ansonsten noch Äpfel gibt
Carmen sich sehr gerne um irgendwas kümmern und man sich demnächst in Frankfurt treffen wird (ich kenne nun sogar ihre Adresse)
und dass die Buttons am Halstuch selbst gemacht sind.

Wir fuhren gerade an Gelnhausen vorbei. Es lagen noch ca. 70 Minuten vor mir.
Ich ergriff die Flucht. Kurz darauf durfte ich auf dem Gangboden zwischen den Abteilen und dem Großraumwagen sitzend einen knuffigen ca. anderthalbjährigen Knirps bei seiner Erkundungstour durch den Zug beobachten. Somit haben die Pfadfinder wieder eine gute Tat getan, denn hätten sie sich an die Regeln der
Ruhezone gehalten, ich hätte den frechen Dachs, der mit seinen Showeinlagen den halben Waggon zum Grinsen brachte, verpasst.

Merci dafür!

Eine gute Tat am Tag (Teil 1)

2009-10-07T08:00:55Z

Es war Freitagnachmittag und das bedeutet: Wochenende! Mein Computer teilte mir dieses Highlight bereits heute Morgen um 11.00 Uhr mit und kappte schon mal prophylaktisch die Verbindung zum Büroserver. Er befürchtete wahrscheinlich, dass mir die Tatsache, „Freitag ab Eins macht jeder Seins“ nicht bewusst war und ich wohlmöglich noch den Samstag und Sonntag im Büro verbringen würde (und er somit ebenfalls der Leidtragende wäre. Ach Marvin, du hast es schon schwer mit mir).

Dummerweise stand um 13.00 Uhr noch eine Telefonkonferenz auf dem Programm. Art der Konferenz: eine Computerschulung. Dankeschön! So verfiel ich dann seinem kleinen Bruder (Notebook), drehte dem abtrünnigen Platinengenossen meinen hübschen Rücken zu und verschwand zunächst im Online-Seminar und anschließend in Richtung Heimat.

Wie an einem Freitagnachmittag üblich sind die Züge gen Norden immer recht voll. Einen Sitzplatz ohne Reservierung zu erwischen gleicht dem Spiel „Reise nach Jerusalem“, nur unter sehr verschärften Bedingungen. Die Genfer Konventionen werden hier an manchen Tagen (kurz vor Weihnachten, Gründonnerstag) bewusst ignoriert, Kollateralschäden bereits die Reisebilanz mit einkalkuliert. Mein Pendler-Betriebsergebnis umfasst z.B.:

schmerzende große Zehen (ich habe das Spiel „Fußtreten“ schon in der Grundschule gehasst)
Kaffeeflecken auf der Oberbekleidung, bei guten Reflexen nur auf den Schuhen (selbst schuld, was muss ich mir auch noch kurz vor der Abfahrt einen Kaffee bei Ditsch holen)
Laufmaschen, verursacht durch auf Rollen applizierte Ikea-Kleiderschränke. Kommt bei den Herren eher recht selten vor. Nicht die Kleiderschränke, sondern die Laufmaschen. Obwohl, wenn mal wieder die BePo mit im Zug fährt, kann auch schon mal ein Kleiderschrank vorkommen. Ob der allerdings auf Rollen ist und Laufmaschen verursacht…

Entschuldigung, ich war gerade mit meinen Gedanken woanders. Wo waren wir stehen geblieben? Ach ja – diesmal hatte ich ein nahezu unverschämtes Glück. Ich fand in einem Abteil einen freien Gang-Sitzplatz. Aber: Wie geronnen, so zerronnen.

Entschädigung für Berliner Nahverkehrs-Kunden

2009-10-02T06:59:19Z

Die Deutsche Bahn hat den Berlinern umfangreiche Entschädigungen zugesagt, nachdem wochenlang S-Bahnen ausgefallen, dann teilweise nur in langen Taktzeiten und vielerorts überfüllt unterwegs gewesen waren. Mangelnde Wartung aufgrund von rigerosen Sparmaßnahmen war die Ursache für die Ausfälle (dasbahnblog berichtete hier, hier oder hier und hier.). Nicht nur Stammkunden mit Jahreskarten-Abonnement sollen entschädigt werden:

Studenten mit Semesterticket dürfen im Dezember kostenlos den öffentlichen Nahverkehr nutzen
Inhaber einer Monatskarte oder des Sozialtickets erhalten Anfang des nächsten Jahres eine Erstattung von 15 Euro
Gleitenden Monatskarte, die im Dezember beginnen (Tarifgebiet AB / BC / ABC), gelten eine Woche länger
Die Kurzstrecke wird zur Tageskarte: An den vier Adventswochenenden können alle Fahrgäste mit einem Einzelfahrausweis der Tarifbereiche AB, BC oder ABC den ganzen Tag fahren

Diese Regelungen gelten für alle Tickets des Verkehrsverbundes Berlin-Brandenburg (VBB), es ist also egal, ob man die Fahrkarte bei der BVG oder der DB bezogen hat. Außerdem hat die Bahn angekündigt, in die Ausstattung der S-Bahnhöfe zu investieren und an 55 Stationen moderne Zugzielanzeiger zu installieren. Und sie spendet je 100.000 Euro an vier Berliner Wohltätigkeitsorganisationen und Interessensverbände.

Im Oktober soll sich die Situation weiter entspannen, nachdem bereits Anfang dieser Woche der Betrieb auf Teilen der Stadtbahn zwischen Alexanderplatz und Westkreuz wieder aufgenommen wurde. Mitte Oktober soll rund die Hälfte der Züge wieder einsatzbereit sein. Unterdessen wird weiter ermittelt, wie es zu den gravierenden „unsorgfältigen“ Zuständen bei der Wartung kommen konnte und ob tatsächlich Prüfprotokolle gefälscht worden sind.

„Wir bleiben bei unserer Planung, bis Mitte Dezember wieder den vollen Fahrplan zu fahren. Dies steht aber unter dem Vorbehalt, dass bei den laufenden zusätzlichen Überprüfungen keine weiteren gravierenden Mängel entdeckt werden“. (Ulrich Homburg, Vorstand Personenverkehr der Deutschen Bahn)

Na, hoffen wir mal das beste. Und für die Sammlung der Bahn-Euphemismen ist ein neues Wort aufgetaucht: „Angebotsverbesserung“. Heißt: Die Situation verbessert sich von „fast gar kein Betrieb“ zu „etwas mehr als fast gar kein Betrieb“ .

Pressemitteilung DB AG: DB schnürt zusätzliches Entschädigungspaket

Update 08.10.2009: Die Kundenbetreuung der S-Bahn Berlin sagt:

„Da uns die einzelnen Semesterticketinhaber nicht bekannt sind, muss der finanzielle Ausgleich über den Vertragspartner auf Hochschulseite, d.h. über den zuständigen AStA oder die Hochschule selber, vorgenommen werden. Wie der konkrete Erstattungsbetrag dem einzelnen Studierenden zu Gute kommen wird, wird noch geklärt.“

Und auch der Pressesprecher der DB ist nicht konkreter und teilt mit,

„(..) dass mit den jeweiligen Studentenvertretungen eine Regelung zur Rückerstattung gefunden wird, da die Semestertickets ja bereits vorab bezahlt worden sind.“

Also müssen die betroffenen Studenten abwarten und ggf. bei den AStAs nachfragen.

Anpassung (oder: Dr. Uthoffts ökologische Nische)

2009-09-30T14:19:23Z

(Dr. Robert „Nichtraucher“ Uthofft: siehe Das fliegende Klassenzimmer 1973)

Der Mensch ist ein Gewohnheitstier, heißt es. Das stimmt, man gewöhnt sich mit der Zeit an Widrigkeiten, die man kurz vorher noch auf das Vehementeste verflucht hat. Gehört man zur Gattung der Berufspendler (in meinem Fall auf der Strecke Kassel-Frankfurt) stellt man aber auch mit Erstaunen fest, dass der Zeitraum für die evolutionäre Anpassung durchaus nicht generationsübergreifend sein muss.

Bei mir reichten ganze 19 Monate, um mich in der ökologischen Nische „Pendeln im DB Fernverkehr“ zu akklimatisieren (diplomierte Biologen mögen Nachsicht mit mir haben, ich hatte nur Bio-Grundkurs und das ist inzwischen auch schon mehr als eine Dekade her). Ja, ich habe mich angepasst:

Ich saß an Gründonnerstagen mit angewinkelten Beinen in überfüllten Zügen an der Tür. Ich wusste bis dato gar nicht, dass ich noch so gelenkig bin.
Ich habe im tiefsten Winter klaglos eine insgesamt knapp vierstündige Fahrt von FfM nach Kassel über Aschaffenburg dank eingefrorener Weichen über mich ergehen lassen
Ich saß von Juli bis August 2008 und Juni bis August 2009 abends ab 17.58 Uhr erst mit Ohropax in einem Ersatz-IC (Bahn-Euphemismus für den Interregio) und dann mit Ohrenschmerzen auf meinem Balkon (Stichwort Druckausgleich und schlechte Isolierung der IR-Waggons).
Ich habe die diversen „Weißen Foltermethoden für Pendler“ der DB AG mit Todesverachtung über mich ergehen lassen: Sei es die erfolgreiche Sitzplatzeroberung an einem Donnerstagabend im ICE 70 (5 Minuten
später kam die Durchsage, dass aufgrund eines technischen Defekts der Zug hier in FfM ausgesetzt wird, man versuche einen Ersatzzug zu organisieren. Ob es gelang, mal sehen). Oder z.B. der Halt auf freier Strecke mit der Durchsage: „[…] Leider liegt in unserem Streckenabschnitt vor uns ein defekter Güterzug. Die Weiterfahrt wird sich auf unbestimmte Zeit verzögern […].“ Der Lokführer mit mir im Abteil, der sich auf dem Weg zu seinem Einsatz befand, teilte seinem abzulösenden Kollegen optimistische 10 Minuten Verspätung mit. (Kommentare zur tatsächlichen Verspätungszeit werden gerne entgegen genommen)
Die DB Variante der „Chinesischen Foltermethode“ lockt ebenfalls nur noch ein müdes Lächeln bei mir hervor: „Der ICE XYZ wird aufgrund von [Gründe bitte hier einsetzen *] circa 5 Minuten später eintreffen.“ Aus den 5 werden 10, dann 15 und zu guter Letzt (wenn man Glück hat) wird der ICE mit 20 Minuten Verspätung einfahren (und mit 30 dann den Bahnhof wieder verlassen).

Und wenn der ICE 373 am 17.09. mit einem Wagen weniger angekündigt wird, dann akzeptiere ich das (Ordnungsnummer 6 war mal wieder abhanden gekommen. Böse Zungen behaupten ja, dass der Ex-Chef diesen in seiner Schrebergartenanlage stehen hat, zwecks Nostalgie. Aber vielleicht ist er
auch nur einfach ein Fan von Kästners „Fliegendem Klassenzimmer“).

Selbst wenn zwei wichtige Faktoren auftreten, die das Chaos vorprogrammieren:

1. Es steigen in Kassel zwar sehr viele Pendler zu, aber leider nur sehr wenige aus.
2. Am 17.09. war offizieller Auftakt der IAA 2009 in Frankfurt.
3. Es kam, wie es kommen musste: der Zug war voll, und zwar richtig.

Nein, ich probte nicht den Aufstand zum kostenfreien Upgrade zur ersten Klasse. Auch machte ich mich nicht auf den Weg und sprach einen Zugbegleiter, der im Dienstabteil saß, auf die Tatsache an, dass ich EUR 409,- im Monat für die Streckenzeitkarte zahle und nun ab 07.20 Uhr bis 08.44 Uhr auf dem Boden gegenüber der Toilette sitzen durfte. Denn ich weiß: manchmal verliert man und manchmal gewinnen die Anderen.

Anmerkungen:
Ich habe es trotzdem versucht, aber ich scheiterte genauso wie die beiden Bundespolizisten, die – während der Zug sich dem Frankfurter Hbf näherte – die Abkürzung durch die 1. Klasse nehmen wollten: „Es ist den 2. Klasse Passagieren verboten, die 1. Klasse zu benutzen. Dies gilt auch für Sie.“ (Zitat der Zugbegleiterin, die für die Betreuung der 1. Klasse zuständig war und zerberusgleich über diese wachte).

(*) Bauarbeiten an der Strecke, Beeinträchtigungen durch Vandalismus, Notarzteinsatz/Polizeiermittlung, betriebsbedingte Störungen, Verzögerungen im Betriebsablauf, Personen (oder wahlweise Tiere) im Gleis, Unwetterstörungen, Triebkopfschaden (von Pendlern sehr gefürchtet) usw…

Überstundenabbau. Oder: Glück gehabt

2009-09-24T06:46:12Z

Der 25.08.2009 schien für mich ein ganz normaler (Pendler-)Arbeitstag zu sein. Der morgendliche ICE 373 kam pünktlich in Frankfurt am Main an (inzwischen gilt für mich alles unter 10 Minuten nicht mehr als Verspätung), der Bürotag verlief entspannt und relativ ruhig und es gelang mir sogar, eine Stunde früher als geplant die „heiligen Hallen“ zu verlassen. Überstundenabbau (wenn er denn gelingt) ist schon was Feines. Mit wehenden Fahnen stürmte ich also aus der Arbeitstätte und ging frohen Mutes Richtung Hauptwache.

Der Plan war: mit der S-Bahn bis zum Hauptbahnhof zu fahren und mit etwas Glück den ICE 974 noch zu erwischen. Als ich jedoch gegen 16.30 h auf der C-Ebene auf meine S-Bahn wartete wurde es plötzlich ziemlich schnell neblig. Zunächst dachte ich an einen brennenden Mülleimer, mir wurde jedoch klar, dass dies nicht der Fall ist. Warum sonst sollten auf einmal die Sicherheitsbeamten der VGF wie ein geölter Blitz die Rolltreppen runterstolpern und panikartig in Richtung Tunnel stürmen.

Nachdem dann auch noch für eine Millisekunde der Feueralarm losging (ein Bekannter der Berufsfeuerwehr Frankfurt erzählte mir später, dass der Alarm direkt wieder ausgeschaltet wurde, um Panik zu vermeiden), stand für mich fest, dass die C-Ebene gleich abgeriegelt würde. S-Bahnen würden auf absehbare Zeit auf jeden Fall nicht mehr wie eine Geistererscheinung aus dem rauchgeschwängerten Tunnel erscheinen. Da ich schon einmal den Schienen-Ersatzverkehrs der VGF bewundern durfte (dieser wird, im Gegensatz zu anderen Kommunen von den Frankfurter Taxen übernommen), verließ ich hastig die S-Bahn Station und nahm das letzte verfügbare Taxi in Richtung Hauptbahnhof.

Der Taxifahrer konnte während der Fahrt sein Glück kaum fassen (Schienenersatzverkehr = Umsatz wie an Silvester) und legte eine Fahrweise an den Tag, dass man hätte meinen können, ich wolle nicht zum Hauptbahnhof, sondern direkt in den Kreissaal. Wer weiß, wie viele werdende Mütter er schon durch Frankfurt zur nächsten Entbindungsstation gekarrt hat. Dank des Kurzfluges durch die Rush Hour war ich um 16.50 h an meinem Fahrtziel angelangt um feststellen zu dürfen, dass der ICE 974 dreißig Minuten Verspätung hatte. Macht nichts, der ICE 776 nach Bremen fuhr ja um 17.16 h ab.

Das tat er auch und sogar pünktlich. Warum ich trotzdem mit einer 10-minütigen Verspätung in Kassel-Wilhelmshöhe angekommen bin – dazu mehr im Artikel Lost & Found.

Lost & Found

2009-09-23T13:22:58Z

Das Schöne am ICE 776 ist, dass er sogar an den Rush Hour Tagen des Bahnverkehrs (Donnerstagund Freitagabends) in der Regel nur halb gefüllt ist. Für uns Pendler bedeutet dies: Ruhe und Entspannung im Abteil, da diese in den Wagen 1-3 selten mit mehr als 3 Reisenden belegt sind. Auch wird dieser ICE weniger von „Ich-fahre-einmal-im-Jahr-Zug-weiß-aber-alles-über-die-Bahn“ Reisenden frequentiert, sondern vielmehr von den Berufspendlern, die sich an den Bahnfahrer-Kodex halten. Es bleiben einem die ewigen Schimpftiraden auf die Bahn erspart und auch das nervige „Das darf doch nicht wahr sein“, wenn der Zugbegleiter die obligatorische 5-Minuten-Verspätung bei der Abfahrt aus dem Hauptbahnhof ankündigt, hört man sehr selten.

Der Bahnfahrer-Kodex beinhaltet auch die Rücksichtnahme auf müde Pendler, die einfach nur in Ruhe mit ihren Ohrstöpseln dösen oder ein Buch lesen wollen. Zum Telefonieren verlässt man das Abteil und die Krankengeschichte von Tante Else wird den Mitfahrern nicht in allen Einzelheiten erläutert. Man sitzt im Abteil versetzt, so dass jeder seine Beine ausstrecken kann: wenn sich dort schon zwei Reisende befinden (der eine am Fenster, der andere am Gang), so akzeptiert man sein Schicksal und wählt den unbeliebten Mittelplatz.

Des Weiteren ist der ICE 776 meistens äußerst pünktlich in der Abfahrt, so auch am besagten 25.08. Über die Mainbrücke machten wir uns auf den Weg in Richtung Heimat, die idyllischen Städte Offenbach und Hanau zogen an uns vorbei. Hinter Hanau allerdings erschallte auf einmal das Hassgeräusch der Pendler: „Uuu-iiiii-uuu“ tönte es aus den Bordlautsprechern. Befanden wir uns noch eben in dem Zustand der Entspannung und des Loslassens von Alltag, waren wir mit einem Mal wieder alle hellwach. Was wollte der Lokführer dem Zugbegleiter mitteilen? Dass ein technisches Problem am Triebkopf aufgetreten ist? Dass sich auf dem Streckenabschnitt vor uns eine Schafherde oder, noch schlimmer, Personen im Gleis befanden? Oder wollte er nur seine Kaffeebestellung aufgeben?

Jeder, der öfters fährt weiß, dass über kurz oder lang nach diesem Signal eine Durchsage erfolgt. Wir waren also gespannt. Und da kam sie auch schon:

„Meine Damen und Herren, unsere Weiterfahrt wird sich um wenige Minuten verzögern, da wir einen außerplanmäßigen Zwischenhalt einlegen müssen, um Anschlussreisende aufzunehmen.“

Nun wurde es spannend. Wir rätselten, welcher ICE auf der Strecke geblieben ist und reckten unsere Hälse, als wir am Langenselbolder Bahnhof zum Stehen kamen. Es vergingen mehrere Minuten, dann fuhr die Regionalbahn nach Fulda auf dem gegenüberliegenden Gleis ein. Die Türen der Bahn gingen auf, Pendler und Shoppinghungrige strömten aus dem Zug in Richtung… Park & Rail Parkplatz. Wir schauten uns verdutzt an: Auf den zum Teufel warteten wir hier mitten im Niemandsland? Zwei Minuten später ging ein Ruck durch den ICE und wir fuhren los. Ohne weiteren Zwischenfall erreichten wir mit 10 Minuten Verspätung Kassel-Wilhelmshöhe.

Von Natur aus neugierig wollte ich wissen, wen wir denn im Frankfurter Hauptbahnhof am Gleis vergessen haben und wandte mich am nächsten Tag per Mail an den Kundendialog der DB AG. Hier ist die Antwort (erhalten am 29.08.09):

Sehr geehrte Frau XXX,
vielen Dank für Ihre E-Mail.
Nach den uns vorliegenden Informationen hat der ICE 776 in Langenselbold außerplanmäßig gehalten, um auf einen Zugbegleiter zu warten.
Wir hoffen, dass Ihnen diese Informationen helfen. Wenn Sie weitere Fragen oder Anregungen haben, rufen Sie uns bitte an. Sie erreichen uns unter der Service-Nummer 0180 5 99 66 33 (14 ct/Min. aus dem Festnetz, Tarife bei Mobilfunk ggf. abweichend) täglich rund um die Uhr.
Wir freuen uns, Sie wieder als Gast begrüßen zu dürfen.
Mit freundlichen Grüßen
Im Auftrag
XXX
Leiterin Kundendialog

Gastautorin Tina

2009-09-23T13:02:14Z

Seit heute hat dasBahnblog eine Gastautorin: Tina, Berufspendlerin zwischen Kassel und Frankfurt am Main, wird ab und zu von Ihren Erlebnisse mit der Bahn berichten.

S-Bahn Berlin: Notfahrplan gilt eventuell bis 2010

2009-09-15T11:38:01Z

Immer noch fahren auf der wichtigen Ost-West-Verbindung Berlins zwischen Alexanderplatz und Westkreuz keine S-Bahnen. Und dieser Zustand könnte eventuell bis ins nächste Jahr andauern.

Ab März – so die schlimmsten Prognosen – soll alles wieder „normal“ laufen, erklärt mir heute Morgen ein Mann vom „Fahrzeugdienst“ der Bahn und fügt nach einer kurzen Kunstpause hinzu: „Aba März kommt ja noch ziemlich oft un keener weeß, welchet Jaah die jemeint ham“.

(via blog.tagesschau.de / Christian Thiels)

Erneut starke Einschränkungen bei Berliner S-Bahn

2009-09-07T21:08:38Z

Gerade mal seit ein paar Tagen fahren die meisten S-Bahnen in der Hauptstadt wieder einigermaßen regelmäßig, schon wird fast der gesamte Verkehr wieder eingestellt. Es wurden Probleme mit den Bremsen festgestellt, drei Viertel der Zugflotte werden außer Betrieb genommen.

Ab morgen werden nur noch die Ringbahnlinien S41 und S42 und die Nord-Süd-Bahnen S1, S2 und S25 die wichtigsten Stationen bedienen. Ab Mittwoch soll ein Notfahrplan gelten – wie lange, ist noch nicht bekannt.

Welt online: Berliner S-Bahn kündigt neuen Notfahrplan an

Kurz kommentiert (III)

2009-08-28T14:16:53Z

Die Stiftung Warentest hat festgestellt: „Jeder zweite Bundesbürger würde mehr Zug fahren, wenn die Bahn pünktlicher, sicherer und schneller wäre.“ (Test 09/2009, Was Kunden wünschen). Und Nichtnutzer kritisieren mehr an der bahn herum als ihre Nutzer. hat man sich denken können.

Bei der Deutschen bahn gibt es einen neuen Verantwortlichen für die Korruptionsbekämpfung (Welt Online). Bleibt zu hoffen, dass sich Vorfälle wie E-Mail-Ausspähung etc. nicht wiederholen.