[desativado] danicamania

NASCAR: Danica na etapa de Fontana

2010-10-09T22:56:00.004-03:00

Vídeo do acidente de Danica em Fontana. Muito abrigado, James Buscher...

NASCAR: dois dedos de prosa sobre Fontana

2010-10-09T20:57:00.004-03:00

Desde o primeiro treino livre, a etapa da Nascar Nationwide Series em Fontana pendia para ser uma das melhores de Danica em 2010. Treinos livres consistentes, uma boa classificação, e parecia que ter adotado o preto, cor que não costuma ser relacionada com a boa sorte, estava surtindo mais efeito do que o verde-trevo-da-sorte. A sensação era de que tudo estava entrando nos eixos.

Com a bandeira verde e começo da corrida, os bons fluídos continuaram correndo pelas veias da JR Motorsports como um todo, pois o outro piloto de nome complicado também estava em um bom dia. Já Danica, caiu posições, as recuperou, foi rápida, e andou constantemente entre o top-15 / top-25 de totais 43 carros na pista, algo que considerando ser a Nascar, reduto de megalomanismos, era muito bom. Até manter-se na volta do líder ela conseguiu. E por isso, a empolgação nitidamente pairava no ar.

Pairava até o momento do acidente, que meninos, eu vi.

Considerando que há 33 corridas não vejo Danica produzir um único arranhão no #7 da Andretti Autosport, ver o Chevy #7 com as rodas no ar e atingir o muro com força me causou um medo muito grande. Claro, a categoria já presenciou acidentes piores, com consequências piores, mas o fato de ali estar a pequena pessoa muda a coisa totalmente de figura.

Entretanto, não irei caçar o piloto envolvido (James Buescher) como se estivéssemos de volta ao tempo da Inquisição, tenha ele provocado ou não a batida. Se isso foi fruto do acaso, do sinta-se livre para acertar o carro que você quiser intencionalmente ou de hard racing, vocês vão decidir. A única coisa que eu posso dizer é que, o fato de dmitir um toque e não ser penalizado (o que já aconteceu muitas vezes na NASCAR) é pura besteira. Mas Danica fez uma série de escolhas em 2010, e uma delas foi estar na categoria. Então vai ser preciso assumir os riscos e lidar com as consequências.

Apesar dessa declaração teoricamente carrasca (?), você deve estar se perguntando se eu senti por ela, e sim, de certa eu senti, pois esperava que o resultado dessa corrida servisse para acalmar o ânimo da crítica em geral, ao menos por um pouco de tempo. É bem ruim ver o seu piloto favorito terminar uma boa corrida de maneira dramática, goste você ou não de onde ele está correndo. Diria que se essa pilotagem foi ocasionada por alguma orientação recebida, pois circulou uma notícia de que Danica irá arranjar um 'técnico' para ajudar com o processo de adaptação os stocks (e Mark Martin é um dos nomes que está mais provável de assumir o posto, vide a amizade entre eles), não seria mal arranjar alguém para uma função parecida e ir com ela para a IndyCar Series.

Ninguém nunca sabe tudo, e ajuda sincera é sempre bom.

A imagem do momento ainda vai permanecer por um tempo em minha mente porque desculpem, não aprendi a lidar em ver Danica pilotando um stock car. O aperto no coração foi inevitável..raios. Mas esse é o meu jeito. Sempre me esforço em elevar o meu espírito e não me deixar levar pela raiva de tudo o que eu vejo e não vejo acontecer. Seja na Nascar, seja na IndyCar Series, falado pela na mídia, haters ou até mesmo os fãs.

Estar na posição de pessoa que vos fala exige alguns sacrifícios, principalmente porque eu prezo acima de tudo escrever o que eu realmente estou sentindo, mas da maneira mais íntegra possível para com vocês, que não são leitores idiotas, então não merecem uma escrita mal feita. Mas daí se eu não consigo equilibrar isso, prefiro o silêncio. Só achei que seria interessante ter esses dois dedos de prosa com vocês para deixar claro que eu não estou de acordo com o pensamento da crítica, nem com o pensamento dos fãs.

Infelizmente eu estou com o meu pensamento.

South Park e NASCAR

2010-10-09T14:03:00.003-03:00

No episódio mais recente da série de TV South Park, exibido nos EUA nesta semana, foi abordado o mundo da NASCAR de forma bem satírica, claro. O episódio contou com a "presença" dos pilotos mais famosos da categoria, e Danica não ficou de fora. Clique aqui para assistir ao vídeo com Danica em versão animada.

Por último, abaixo está o vídeo com a entrevista coletiva de Danica em Fontana, Califórnia. Ela fala sobre a corrida de Homestead e faz um balanço de sua temporada na F-Indy (IndyCar), fala também sobre a etapa deste sábado em Fontana e sobre o episódio de South Park.

Auto Club Speedway - lançamento do Chevy #7 Tissot (fotos)

2010-10-08T13:25:00.005-03:00

Ah, o feriado prolongado.. Assim tenho tempo de fazer uma pausa nas atividades e falar com vocês. Começamos com as fotos do Chevy #7 que enfim foi apresentado ao público, na noita da última quarta-feira. Aquele tal carro que Danica há alguns meses atrás divulgou a foto do macacão em seu Twitter.

Todas as fotos (que não são poucas), vocês encontram nos links a seguir:

Créditos totais ao querido Zimbio.

Erros de gravação!

2010-10-07T20:51:00.002-03:00

O site oficial da Indy divulgou um vídeo com cenas de engraçadas e erros de gravação proporcionadas pelos pilotos da categoria ao longo da temporada. Pena que é curtinho porque, com certeza, deve ter muito mais momentos como cômicos esses:

Fame: Danica Patrick

2010-10-07T18:58:00.002-03:00

A Bluwater Productions, responsável pela revista "Fame" - revista em quadrinhos biográfica sobre celebridades - anunciou nesta semana que a edição de dezembro da revista será sobre Danica Patrick e sua história no automobilismo. A edição com a americana será a primeira de uma série sobre pilotos da NASCAR, com objetivo de alcançar um novo público nos EUA.

Mais uma vez, ela foi mencionada como piloto da NASCAR somente. Porém, como será contada sua trajetória no automobilismo, é impossível que não falem nada sobre a F-Indy (IndyCar Series) nas 32 páginas da edição especial.

Danica é a segunda celebridade do mundo esportivo a virar quadrinhos pela Fame. Antes dela, só o jogador de futebol David Beckham teve sua história transformada em quadrinhos pela revista e que chegará às lojas na semana que vem (13/10). A venda de Fame: Danica Patrick terá início em dezembro nas lojas especializadas do EUA ou pelo site Amazon.com ao custo de 3,99 dólares.

Mais informações sobre a Bluewater Production e a revista Fame aqui.

Novidades sobre patrocinadores

2010-10-04T19:44:00.007-03:00

A fabricante de relógios suíços Tissot estendeu sua parceria com Danica Patrick, embaixadora da marca nos EUA desde 2005, para além das fronteira da F-Indy. A Tissot fechou contrato com equipe JR Motorsports e, portanto, estará presente na Nationwide Series, da NASCAR, como um dos principais patrocinadores da piloto na categoria por toda temporada de 2011.

A divulgação da nova parceria já começará na etapa de Fontana (Califórnia), dia 9 de outubro, com a Tissot sendo o patrocinador principal do carro Chevrolet nº 7. Além disso, a fabricante suíça estará presente como patrocinadora associada nas últimas 5 etapas da temporada 2010 da Nationwide.

Em relação a confirmação de que chegou ao fim a parceria entre a rede de conveniências 7-Eleven e a equipe Andretti Autosport, tal fato se limita ao patrocínio principal do carro nº11, pilotado pelo brasileiro Tony Kanaan. O programa de Danica na equipe não será afetado, pois a 7-Eleven continuará como patrocinador secundário do carro nº 7, de acordo com o vice-presidente e diretor de marketing da Andretti Autosport, John Lopses.

Contudo, a equipe Andretti continuará no prejuízo porque John Lopes confirmou que a equipe não tem como pagar o salário de 3 milhões de dólares por temporada a Tony Kanaan com a saída da 7-Eleven como patrocinador principal do carro nº 11. Portanto, mesmo na busca por novos patrocinadores que possam substituir a rede de conveniências, o piloto brasileiro foi liberado para conversar com outras equipes da F-Indy.

Agora, as especulações sobre a saída de Kanaan aumentaram, já que há possibilidades reais do piloto mudar de equipe. Basta uma oferta melhor de outra equipe. Também argumenta-se que a equipe Andretti terá sérios problemas se isso acontecer, pois não tem piloto capaz de assumir o papel de líder para a temporada de 2011.

Cafés do Brasil Indy 300: Melhores Momentos

2010-10-03T22:33:00.002-03:00

Cafés do Brasil Indy 300

2010-10-03T18:31:00.007-03:00

Dario Franchitti é um piloto competente, constante e, certamente, de muita sorte. Consagrou-se campeão da temporada 2010, em Homestead, chegando apenas em 8º lugar. Will Power, que só precisava chegar colado no escocês, cometeu um erro que o tirou da prova e da disputando pelo sonhado título. Na tentativa de não deixar o campeonato escapar, Power não teve cabeça e passou a se arriscar nas linhas mais altas do oval de Homestead na tentativa de ultrapssar os seus adversários. Abusou tanto que raspou no muro, danificando a suspensão traseira direita e, para completar a situação desastrosa, errou ao parar no seu pit após o incidente na pista. Claramente, puro nervosismo de sua parte.

Franchitti, que tinha um carro perfeito no início da prova, estava enfrentando dificuldades na parte final da prova e para sair campeão tinha de terminar melhor do que 10º lugar, posição que chegou a andar. Enquanto isso, Power com os olhos super arregalados, olhando para os monitores, em um torcida silenciosa, mas intensa na expectativa de que algo incrível a seu favor ocorresse na pista. De fato, teve um momento interessante: Milka Duno rodou e foi parar no muro. Adivinha quem estava logo atrás dela? Sim, escocês da Ganassi. Mas ele não estava perto o suficiente para que fosse coletado pela venezuelana. Além disso, estamos falando do piloto que parece ter sempre a sorte a seu lado.

Depois disso, faltando 15 voltas para o final, Power recolheu-se para o seu trailer enquanto Franchitti figurava em 8º lugar, garantindo o título de campeão geral de 2010 da F-Indy. Aliás, essa não foi a única festa da equipe Ganassi, pois Scott Dixon ajudou a fechar a temporada com chave de ouro para o time vermelho ao vencer a prova de Miami. A última bandeira amarela ajudou Dixon a economizar combustível, evitando que tivesse de ir ao pit para um splash-and-go.

Além disso, a verdadeira disputa de posição emocionante na pista foi o duelo entre Danica Patrick e Tony Kanaan nas 15 voltas finais. Nesse momento, ficou claro que são realmente rivais mesmo sendo companheiros de equipe pela Andretti Autosport. Kanaan, que estava em segundo lugar, fez tudo que estava ao seu alcance para barrar as várias tentativas de ultrapassagem por parte de Danica. Chegaram a tocar roda com roda.

Interessante é que, para quem reclamava constantemente de que companheiros de equipe não podem ficar duelando e que dar block é inaceitável, Kanaan pareceu ter mudado completamente de idéia. Naquele momento, o ego falou mais alto. Não teve jeito. O vice-campeão Will Power também notou a atitude de Kanaan e comentou com Patrick, ao encontrá-la na saída da sala de imprensa. Claro que para Danica era tudo ou nada conquistar aquela segunda posição e, felizmente, foi premiada na linha de chegada.

Faltando duas voltas para o final, ela deu um golpe de mestre ao induzir Kanaan para linha de fora, sabendo que ele fecharia a porta, e com isso pode dar um mergulho para a linha interna da pista, tomando a segunda posição de Kanaan. Então, a americana colou na linha debaixo e não tirou o pé do acelerador. Por uma diferença de 0,01111, Danica garantiu o segundo lugar no pódio, superando o seu grande rival.

Entrevista pós-corrida

A pontuação pelo segundo lugar, também, ajudou Danica a subir para 10º lugar da classificação geral do campeonato. Com certeza, melhor do que o 11º lugar em que se encontrava. Foi um final de temporada animador para a piloto do carro nº 7 depois de um ano complicadíssimo. Cheio de altos e baixos. Sem a consistência que a fez terminar no quinto lugar geral na temporada 2009. Contudo, animador para a temporada de 2011. Afinal, a Indycar ainda está nos seus planos.

Resultado da etapa Cafés do Brasil Indy 300

Classificação Geral do Campeonato 2010

Entrevista pós-classificação

2010-10-02T14:47:00.002-03:00

Danica fala sobre a facilidade de lidar com o carro durante as suas duas voltas de classificação e o que espera da corrida.

Cafés do Brasil Indy 300: Grid de largada

2010-10-01T19:54:00.006-03:00

Danica bateu na trave em sua tentativa de classificar-se entre os 10 primeiros colocados para a última corrida temporada em Miami. Ela largará em 11º lugar ao lado de EJ Viso. Largando ao lado do venezuelano já seria garantia de emoção na primeira volta, mas a emoção será em dobro porque, além de Viso, a americana terá a companhia de Takuma Sato logo à sua frente na largada. Percebendo isso, Danica precisa largar bem para se livrar já de início de problemas que parecem perseguir os pilotos da equipe KV Racing.

Agora, vamos falar sobre os dois pilotos que estão na disputa pelo título do campeonato. Quando Will Power entrou na pista e voou nas duas voltas de classificação, tomando provisoriamente a pole position, no pensamento de muitos só um outro piloto teria chances de tirar a pole do australiano. Quem apostou em Dario Franchitti acertou em cheio. Enquanto Power fez uma média de 212.580 mph, Franchitti pisou fundo e conseguiu uma média de 213.187 mph arrancando comemoração da equipe no pit lane. Para completar a festa, o segundo piloto da Ganassi, Scott Dixon, conquistou o segundo lugar do grid, ficando entre Franchitti e Power. Detalhe, se a prova terminasse com os pilotos nas mesmas posições do grid de largada, Franchitti seria campeão.

Portanto, com certeza, a corrida deste sábado à noite será emocionante. Tudo que Will Power precisa fazer é chegar logo atrás de Franchitti, mas com Dixon largando a sua frente será complicado. Trabalho de equipe e ótimos pit-stops serão de extrema necessidade.

Grid de Largada

Resultados do Treino Livre 1

Resultados do Treino Livre 2

Melhores Momentos do último treino livre

Cafes do Brasil Indy 300

2010-10-01T16:17:00.003-03:00

Site oficial da pista | Imagem do circuito | Previsão do tempo
Lista de entrada | Volta Virtual | Edição 2009 (highlights)

● Local: Homestead, Florida
● Circuito: Homestead - Miami Speedway
● Tipo: Oval de 1,5 milhas - 200 voltas
● Primeira corrida pela IndyCar: 2001
● Recorde atual: 24,4625s -218,781 mph (Sam Hornish Jr - 2006)
● Melhor volta: Scott Dixon em 25,4483s a 210,073 mph (na volta 105)
● Duração da prova: 1:28:28,3117
● Bandeiras amarelas: nenhuma

Líderes de voltas
1º Ryan Briscoe - 103
2º Scott Dixon - 70
3º Dario Franchitti - 25
4º Helio Castroneves - 2

Programação
Sexta-feira - 01/10
14:30 | 15:30 – Treino Livre 1 (tempos aqui)
17:45 – Classificação
20:45 | 21:15 – Treino Livre 2

Sábado - 02/10
19:00 – Pre-race
20:00 – Corrida

Transmissão pela Tv
Versus (EUA) - 19:00 ao vivo
BandSports - 20:00 ao vivo
Rede Bandeirantes - 20:00 ao vivo

Pela Internet

- Streams
Channel Surfing
ATDHE
Justin.tv
Roja Directa
Tv Tuga
Race Control (indycar.com)
Terra TV (em português)

- Extras
Rádio
Scoring
Twitter

Observações:
Chegamos ao final da temporada. Saudades? Remorsos? Sem pestanejar digo que temos um pouco disso e muito mais. O ano onde nomes subiram de conceito, outros desceram, um punhado de brigas aqui, polêmicas acolá, e sobrevivemos. Ficam aqui minhas desculpas pelo atraso na fichinha, pois além da faculdade, também retomei meu projeto em outro blog. Os contratempos pessoais já são de praxe, então até dispensa comentar.

Agradeço ao carinho de vocês que leem cada post, retuitam os mesmos no Twitter, que seguem o @danicamania, que me aguentam escrever e escrever aqui..Enfim.

Sabemos que esse não foi o melhor dos anos para Danica, mas tudo foi fruto de suas escolhas. Ela teria a opção de não fazer cada 'coisa' feita em 2010, mas uma vez que decidiu seguir adiante, precisou e vai precisar arcar com as consequências. Vocês sabem que no fundo, eu respeito a opinião dela, mas não concordo nenhum pouco. Deixemos estar.

Homestead será palco de uma prova da Indy pela última vez, visto o rompimento com a ISC, e uma parceria cada vez mais difícil de ser retomada. No grid, estão algumas figuras como os simpáticos Will Power e Dario Franchitti, os candidatos ao título desse ano. Se falarmos de mulheres, temos o retorno da brasileira Ana Beatriz, para a alegria da Giovanna (kidding).

Eu acredito que a IZOD IndyCar Series tem jeito. Mas esse jeito vai depender fundamentalmente dos próximos passos num futuro nada distante. Estamos perto de alcançar, ou de cair.

Boletim NASCAR Danica Series: edição Dover

2010-09-24T20:02:00.005-03:00

(sobe uma música típica de vinhetas de aberturas de jornais)

Hoje foi realizada a Sunoco 150, etapa da NASCAR K&N Pro Series -amém- no circuito de Dover, também conhecido como Monster Mile. Mas antes de tudo, vamos a uma rápida explicação de quem a K&N Pro Series é, pois se não fossem os ossos do ofício, nem a pessoa que vos fala saberia. Mas como ela se esforça para informar vocês, continuem lendo:

Essa divisão da NASCAR -pois lembrando que a mesma é composta por várias outras categorias com mais ou menos destaque- realiza corridas em circuitos ovais de 1.3 e 1 milhas, além de mistos de 1.53 e 2.45 milhas de extensão, que normalmente ocorrem em separado de outras divisões, não fazendo por exemplo a dobradinha que as Sprint Cup e Nationwide Series frequentemente realizam. Mas as vezes acontecem esbarrões.

A K&N Pro Series serve como uma espécie de escola para novos pilotos, mecânicos e oficiais e querem chegar aos níveis principais da coisa em si. Para quem também não sabe, há um brasileiro por aqui, o Miguel Paludo. Ontem no Twitter, a Luciana (@lulumds) me contou que um garoto de 14 anos já foi campeão da categoria, porém, a parte que mais chama a minha atenção sem dúvidas é o calendário: composto por 10 corridas (!)

(insira olhos esbugalhados de surpresa aqui)

Fonte: Wikipédia

Dito isso, falemos da prova de hoje. No primeiro treino livre Danica marcou o 12º tempo, e no final pratice, marcou o sexto. Quando eu cheguei ao Twitter (nota: as corridas não são exibidas pelo SPEED Channel americano em tempo real, mas em reprise) a corrida estava perto do fim, mas eu soube que a piloto chegou a liderar e tudo o mais. Por fim, ela terminou na sexta colocação, terminando a preparação para a Dover 200, prova da Nationwide, que também já teve o seu primeiro treino livre realizado nessa Sexta-feira: Décimo segundo tempo para o Chevrolet #7.

Tempos desse treino, vejam aqui.

A dupla agenda ainda vai seguir longe esse ano. Após o final da temporada da IndyCar Series, Danica fará mais seis provas com a JR Motorsports. O anúncio das provas a participar em 2011 está pendente também. As teorias da conspiração vão nascer e crescer mais um pouco, e por fim, Danica deve repetir mais da mesma experiência, ou ao menos é o que a própria previu em uma entrevista dade esse ano.

Não se apavorem, ao menos não por enquanto. Palavra de quem se deixa levar pela sensação de desespero e orgulho muito facilmente, sou uma torcedora bipolar. Já sabem.

Uma dica útil para amanhã: acessem o Justin.tv ou o Roja Directa em busca dos link da corrida. Não estou em tempo de formular posts melhor elaborados, mas com certeza em sites com o Go Danica, a página da Nationwide Series, ou a lista que criei no @danicamania com alguns dos principais fãs que conheço via Twitter irão surgir informações em tempo real. Afinal, ela possui a dupla agenda, e eu possuo a minha, que não é dupla, mas dá um trabalho bem significativo.

Faculdade e blog, blog e faculdade. E assim a humanidade vai caminhando.

O que Motegi me ensinou

2010-09-19T15:59:00.007-03:00

Existem duas pistas que desde o começo sempre mexem comigo: Indianapolis e Motegi. É nessas que eu me descabelo e entro no modo mais louco de torcida, por toda aquela série de fatores que já são amplamente conhecidos. Uma postura que eu muito admiro no povo japonês é a sua receptividade à caravana da IndyCar Series, transformando tudo em um evento ainda mais belo de se ver. Se possível eles são mais receptivos que o povo americano em si.

O Twin Ring Motegi entra para a história por ter sido palco do comando de start your engines mais fantástico em tempos. Contagiante, uma sensação que desde um tempo a categoria não vem transmitindo completamente. A IndyCar Series clama para si a pureza de não ser um circo barato do entretenimento e do marketing obsceno-agressivo, mas com isso está escondendo debaixo do tapete a falta de algo, e isso muito me incomoda: a paixão. Ok, ela deve estar ali, bonitinha, mas se não for mostrada, será inútil. Caras legais como Will Power são cativantes, não me interpretem mal.

E eu que ouse dizer o contrário, pois arrumo uma grande confusão com a Giovanna (brincadeira).

Discrição não é apatia. Mas claro, eu também não imploro para que todos os pilotos e donos de equipe tornem-se inimigos uns dos outros e declarem uma guerra de egos e outros sentimentos, até porque isso já acontece em 'pequenas proporções'. Exibicionismo, vá embora.

Por isso gosto de Danica, um exemplo amor ao capacete. Porque para ela, já sabemos que não basta apenas sentir: é preciso mostrar. Acho isso engraçado. A ausência do medo de mostrar quem é, e que lhe deixou marcada por quem não toma a mesma postura, por comodismo ou um motivo qualquer Outra idéia no qual vou contra é de que publicidade e marketing façam mal. Engano. Senão, não haveriam momentos de interação entre pilotos e fãs como filas de autógrafos, tirar fotos, a vontade de escrever uma faixa..

O ser humano precisa se sentir identificado! E para isso você precisa mostra porque diabos ele deveria sentir essa identificação, e é aí onde a senhora comunicação social entra. Uma senhora que é menos demoníaca do que a maioria imagina. Acreditem.

Dou o direito de alguém não gostar americana. Não sou 'tirana', não forço ninguém a amá-la. Apenas peço um pouquinho de coerência em admitir um acerto quando ele acontecer, feito tivemos nesse Sábado. Sabe-se que aquela pista mexe com ela profundamente, assim como o país de maneira geral. O apoio dos fãs presentes, e de nós, que ficamos do outro lado do oceano. Ficar indiferente seria algo no qual Danica não teria o direito. A performance relativamente sólida dos treinos livres apontava para uma classificação promissora, aquela que seria fundamental para encerrar um ano instável. Apagar o ano não. Essa expressão não é uma das minhas prediletas. Não é obrigatório, mas você pode tirar lições bacanas de momentos difíceis. Basta querer.

Muitos estão argumentando que a corrida em Motegi foi mais do mesmo. Sim, foi. A frustração de assistir um filme com um roteiro bem elaborado.. Exceto pelo final. Outros argumentaram que o quinto lugar de Danica foi medíocre. Pausa para uma análise: peguem o GP de Motegi. Agora vejam onde as outras mulheres na pista terminaram. Viram? Depois recordem onde as posições finais dos outros pilotos da Andretti Autosport. Ser o melhor do resto quando você quer ser o melhor pode ser chato. Mas a outra opção atual é ser o restante do resto.

Pelo pouco que quem vos fala acompanha o automobilismo fora da bolha IndyCar Series, posso dizer: todas as categorias (ou ao menos algumas das principais) estão atravessando tempos difíceis. O grande negócio é em como elas estão lidando ou mascarando as suas deficiências. Eu diria que aqui, estamos mascarando os nossos problemas muito mal, e lidando com eles de maneira relativamente ruim. O que de certa forma é uma pena.

Entretanto, eu não me esqueci da corrida não. No way. A vibração por aqueles pit stops, do jeito como o #7 balançava na pista para os lados mostrando o bom acerto (que segundo um rumor no Facebook foi elaborado exclusivamente entre Danica e Ziggy, enquanto Tony Kanaan teria acertado os outros carros), e o principal: a felicidade estampada no sorriso dela ao falar sobre a IndyCar Series. Saudade, saudade, saudade total disso.

Fim de jogo na terra do sushi. Agora saltamos de carro, pois é semana de prova da NASCAR, em Dover. IndyCar Series só em Outubro, o season finale em Homestead, que vai deixar saudades. Ou não.

Polemizei.

GP de Motegi: resultado final

2010-09-19T12:50:00.008-03:00

Não teve para ninguém. Mesmo com duas mudanças de liderança ao longo da corrida, Helio Castroneves foi superior no GP de Motegi, Japão. Além disso, a sua equipe fez ótimos pit-stops sempre colocando o brasileiro de volta à pista rapidamente. O carro do brasileiro, certamente, era superior aos de seus companheiros e adversários, pois, independente das inúmeras re-largadas, Castroneves abria vantagem sobre os demais rapidamente. Houve ultrapassagens, mas não tantas quanto se esperam em circuitos ovais, já as bandeiras amarelas apareceram por cinco vezes. Sendo a causada por Alex Lloyd a mais longa, 18 voltas no total.

Na última re-largada, Dario Franchitti bem que tentou se aproximar de Castroneves, mas não tinha como competir com o brasileiro, então preocupou-se em manter a segunda posição, evitando as tentativas de Ryan Briscoe e Will Power. Este que fez de tudo para não ficar longe do escocês, afinal é o campeonato em jogo. Ao terminar a prova em terceiro lugar, logo atrás de Franchitti, Power conseguiu manter uma diferença de 12 pontos na de vantagem sobre o piloto da Ganassi na classificação do campeonato.

Enquanto isso, Danica Patrick mostrou realmente que gosta de Montegi. Largou na 12ª posição e já na primeira volta ultrapassou dois carros. Ela estava como a Danica que todos querem ver sempre: indo para cima dos adversários. Sem dúvida fez uma grande corrida. Quando não conquistava posições nas re-largadas, mantinha-se no mínimo na posição conquistada nos pit-stops. Aliás, a equipe GoDaddy foi impecável nos reabastecimentos. Muito rápida e colocando a americana entre os primeiros. Só no último pit-stop que Danica perdeu o quarto lugar para Power, mas não por causa do trabalho de sua equipe e, sim, por causa de Milka Duno que atrapalhou a americana na entrada do pit lane.

Danica pós-corrida:

"Eu achei que o carro GoDaddy correu muito bem hoje. Fiquei satisfeita de como ele se saindo na prova. Quando estávamos com o ar livre, achei que estávamos muito rápido. De uma forma geral, toda a equipe Godaddy fez um trabalho muito bom. Eu estava bem desapontada depois da classificação de ontem e eu disse que se conseguíssemos um top 5 hoje, eu ficaria muito animada. E nós conseguimos o top5."

Os pilotos da Andretti Autosport foram muito bem nesta etapa. Todos eles fizeram uma prova boa, sendo Danica a melhor da equipe com o seu 5º lugar. Kanaan terminou em 7º, Ryan Hunter-Reay em 9º e Marco Andretti em 11º lugar. Um momento muito legal foi quando ela ultrapassou Tony Kanaan sem problema algum na terceira re-largada. O que será que passou na cabeça dele ao perder a posição para ela?... Ok, vou parar com isso.

Resultado final do GP de Montegi.

Classificação do campeonato.

A próxima e última etapa do ano será no oval de Homestead, em Miami, daqui a duas semanas. Quem será o campeão da temporada 2010?

Motegi - Observando o grid de largada

2010-09-18T14:27:00.004-03:00

Uma madrugada e tanto. Eu já estava pescando de sono quando metade do grid já havia ido para a pista, não resisti e fui dormir pouco antes do final. Então tendo em vista de que tempo é o que nós mais teremos até a largada, vamos fazer uma rápida análise?

O pole position não é surpresa por ser da Penske, mas devemos convir que o brasileiro Helio Castroneves estava até então ofuscado no campeonato, tendo sido relativamente salvo pela vitória no Kentucky. É quase um retorno de quem nunca se foi. Os pilotos que ainda disputam o título da temporada 2010 -Will Power e Dario Franchitti- largarão ironicamente na mesma fila, a segunda. Isso faz as coisas ficarem com uma aparência um pouquinho mais divertidas.

Surpresas? Temos três (que de fato são duas): Viso, Dan Wheldon e Takuma Sato, fechando o top-10 para mais tarde no Twin Ring Motegi. Após eles, Scott Dixon e enfim, Danica. Ambos 'cravaram' uma diferença de tempo tão próxima que simplesmente nenhum outro piloto conseguiu encaixar-se entre os dois.

E claro, temos que comentar o desempenho da Andretti Autosport. Respectivamente, Marco Andretti, Tony Kanaan e Ryan Hunter-Reay podem ser achados nas posições cinco, seis, e sete. Interessante. Ao menos em Motegi parecem ter achado um acerto positivo, e um discurso que há meses ficara guardado numa gaveta qualquer. Duplamente interessante. Leiam aqui, ao final da página 2, para entender o que eu quero dizer.

Para encerrar, o link com o grid de largada. E boa corrida para todos.

Motegi - Treino livre 2

2010-09-18T02:13:00.005-03:00

Lista de tempos, aqui.

Nesse treino livre, tinhamos que ter obviamente uma pequena dose daquele drama que não pode faltar. Danica continuou mostrando que não está lutando contra o #7..Não totalmente. Por uma boa parte da sessão ela chegou a estar fora do top-10 (décimo primeiro e décimo segundo lugares até pouco antes do final), aparentando não apresentar a mesma velocidade do começo. Eu já diria que a equipe agora estava confrontando os números da sessão anterior com algumas mudanças sutis no acerto, independente de onde (entenda-se onde por parte do carro).

Tem sido difícil definir com exatidão a origem dos problemas da piloto, assim como o motivo que explique a temporada. Ele existe, certamente. O grande porém é concluir se ele é gerado por um único fator, ou uma combinação entre vários, o que a pessoa que vos fala considera bem mais plausível. Em todo caso, com pouco menos de 15 minutos e retornando para a pista, Danica melhorou seus tempos consideravelmente, saltando para décimo primeiro, nono, e por fim, quarto lugar. Haja remédios.

Classificação às 03:30. Eu voltarei, claro.

PS: O #7 será o sexto carro a sair na pista para a classificação. Torçam.

EDIT: A classificação foi atrasada em 10 minutos, câmbio. Portanto, o novo horário é 03:40.

Motegi - Treino livre 1 (e observações)

2010-09-17T23:26:00.008-03:00

Fazendo uma rápida pausa sem pausa, estou de volta. Dessa vez vamos com os tempos do primeiro treino livre no Twin Ring Motegi, e rápidas observações, pois a próxima sessão é às 00:30.

Trocando em miúdos, Danica esteve no top-10 durante todo o tempo. Por alguns minutos em momentos diferentes da sessão, com o segundo tempo mais rápido do grid, até completar 12 voltas e voltar aos pits, e ficar por ali até o final. O mais rápido foi o australiano Will Power da Penske. No news in that. Helio Castroneves, Dan Wheldon, Tony Kanaan e Scott Dixon fecharam o top-5, respectivamente.

Outro momento de 'destaque' foi outro problema com a KV do piloto Takuma Sato, resultando em mais uma batida, provocando mais uma bandeira amarela, e custando cerca de 15 minutos para limpar a pista. Quinza minutos esses que foram acrescentados no final da sessão.

Fiquem com a lista de tempos, aqui. Voltaremos logo.

Enquanto isso, matem o tempo algumas imagens da sexta-feira nipônica:

Indy Japan 300

2010-09-16T16:44:00.006-03:00

● Local: Motegi, Tochigi (Japão)
● Circuito: Twin Ring Motegi
● Tipo: Oval de 1,5 milhas - 200 voltas
● Primeira corrida pela IndyCar: 2003
● Recorde atual: 27,0977s - 201,936 mph (Tomas Scheckter em 2003)
● Melhor volta: Scott Dixon em 27,6698s a 197,761 mph (na volta 174)
● Duração da prova: 1:51:37,6411
● Bandeiras amarelas: Bandeiras Amarelas: total de 2 por 23 voltas

Líderes de voltas
1º Scott Dixon - 139
2º Dario Franchitti - 53
3º Ryan Briscoe - 5
4º Graham Rahal - 3

Programação*
Sexta-feira 17/09
21:30 | 22:30 – Treino Livre 1

Madrugada Sexta/Sábado, 18/09
00:30 | 01:30 – Treino Livre 2
03:30 – Classificação

Madrugada Sábado/Domingo, 19/09
00:10 – Pre Race
01:00 – Corrida

Transmissão pela Tv*
Versus (EUA): 00:00 ao vivo
BandSports: 23:50 ao vivo
Rede Bandeirantes: 00:40 ao vivo

Pela Internet

- Streams
Channel Surfing
ATDHE
Justin.tv
Roja Directa
Race Control (indycar.com)
Terra TV (em português)

- Extras
Rádio
Scoring
Twitter

Observações:
Enfim, Motegi. Em primeiro lugar, quero pedir um pouco da compreensão de vocês com relação aos horários da programação e transmissão. As diferenças de fuso causam muitas confusões, dai usei os asteríscos, para deixar ao menos 99,9% confirmado. Farei o esforço de estar informando pelo Twitter (@bruhrj_ ou @danicamania) o momento exato em que os treinos e tudo o mais começarem, visto que a faculdade (e graças por isso) não vai interfirir. Se você for usuário ou não do site, dê uma conferida. Não custa muito.

Falar da corrida em si é repetitivo, vocês já possuem uma boa dimensão do meu pensamento. Vamos aguardar, torcer e manter o foco. Ao menos nós. Sei que surgiram algumas novidades no tocante à NASCAR, mas não quero discutir isso agora. Meu desejo é tentar aproveitar o final de semana. Tudo step by step.

Calendário 2011 - A "revelação" e os impactos

2010-09-10T13:55:00.010-03:00

Não foi nada tão barulhento, pois já estava dentro de uma previsão. O detalhe crucial são os efeitos colaterais que o dia de hoje já começou a provocar. Hiccup. O calendário 2011 da IndyCar Series trouxe bem mais do que datas em si. Trouxe mudanças de certa forma radicais nas bases do esporte em questão.

O rompimento completo com a ISC dá o tom: a questão não é que estejamos abandonando os ovais. É que a maior parte deles, e alguns dos melhores por motivos de 'força maior' ficaram cada vez mais fora de alcance. Por culpa própria e alheia.

Muitos americanos não irão gostar desse novo rumo, já estou observando as primeiras impressões. Falando de fãs em geral, creio que a boa parte deve estar pensando parecido. Mas pense, para onde correr? Compartilhem comigo uma sugestão que não envolva a ISC, não envolva mistos sonolentos e envolva circuitos ovais, teoricamente mais emocionantes. Somem também o fato de que a IndyCar Series tornou-se uma categoria cada vez menos americanizada. Pilotos americanos que possam disputar os melhores resultados? Em potencial, momento não temos. Mas creio que podemos lidar com isso. Equipes americanas? Temos Penske e Ganassi.

E aqui mora um problema. Estamos feridos pelo domínio de duas equipes e sem perspectiva de que esse quadro vá mudar. Jedis corajosos como Ed Carpenter e Dan Wheldon no Kentucky, Justin Wilson em Toronto, ou Danica no Texas apareceram em ocasiões isoladas. Estamos torcendo pela vitória dos outros, ou o tropeço dos grandes? Caso esse jogo continue, soará cada vez mais Fórmula 1-ístico, vide até que a maior parte das corridas em 2011 estão no Domingo (algo que eu lamento muito).

Também não é segredo a relação americana com a 'dama do automobilismo mundial'. Indo um pouco além, eu creio que nem todos estejam lidando com a mesma como em outros tempos. Digo isso vendo em mim o primeiro caso de desânimo.

Absorver o pessoal da ChampCar me deixou extremamente consternada no começo, pois era claro que cada vez menos teríamos uma cara de IRL, que anotem, a partir de 2011 não será mais utilizada como referência à categoria. Agora com as idéias amadurecidas, eu vejo melhor: Não estamos mais diante IndyCar dita como clássica, dos tempos de Sam Hornish Jr. ou da supremacia saudosista da Andretti Green Racing. Os tempos estão mudando, e se quisermos ficar por aqui, precisamos fazer o mesmo. Começando por mudanças na mentalidade.

Sim, eu fui uma grande defensora dos circuito ovais, e ainda sou, mesmo acreditando que tanto um misto como rodar em círculos num speedway pode ser entediante. É um caso relativo. Por exemplo, eu gosto de Toronto, mesmo sabendo que ela é uma exceção, o tipo de corrida onde se pode aprontar algo sem depender dos Tim Cidrics da vida. A divisão de águas está feita: fãs que ficarão, e fãs que podem partir.

Eu ficarei, pelo menos até segunda ordem.

Segunda ordem essa do qual dependo muito. Motivo? Danica estava à espera desse dia para definir quantas fazer pela Nationwide em 2011, pois lembrando, o contrato com a JR Motorsports é de dois anos, tal qual o com a Andretti Autosport. Dizemos que esse é de três anos pelo fato de um ser opcional. Nem negado, nem confirmado.

E vamos para mais um embate: a novela Where's Danica, que no futuro ganhará algum prêmio, provavelmente por melhor roteiro dramalhão. Tendo decidido onde continuar a sua carreira, pensem no número de fãs e posers que migrariam, ou não. Mas então, porque não ficar. Considerem a atmosfera atual do time de Michael. Esperança de mudanças? Sinceramente eu tenho poucas se formos falar das positivas. Ir para outro time? Vejamos..

Penske, fechada. Ganassi, eu creio que estaria ligeiramente aberta, mas se Chipster impor a condição de que Danica foque a IndyCar, a IMG pulará fora. O que é? Não é segredo que ela em grande parte está presa ao super time de empresários e agentes do grupo. Agora se isso é bom ou não (e até onde é), são quinhentos difíceis de se discutir. Discussão para outro momento.

Eu estou na minha. Por enquanto estou sem condições de afirmar o que farei. Randy Bernard não fez mágica, trabalhou com a realidade da melhor maneira possível. Por mais que eu vá sentir falta de algumas pistas como Chicagoland, que entra no hall juntamente com Nashville, é preciso olhar adiante. Dito isso, fiquem novamente com o calendário, agora oficialmente oficializado. A última data, no entanto, é dúvida. Quando isso se definir, confirmarei, claro.

Calendário 2011 - O grande debate (e dramahão) da IndyCar Series

2010-09-07T21:47:00.010-03:00

Temos programado para a próxima sexta-feira um dos anúncios mais tumultuados e aguardados desde o #IndyCar2012: quais serão as provas que irão compor o calendário 2011 da IZOD IndyCar Series.

Sabe-se que ao longo dos anos, a categoria sofreu baixas e prejuízos incontáveis, em boa parte por uma má gestão, transformando um produto vendável em um produto que já não atingia as pessoas como 'antigamente'. Ignorando os detalhes, a história nos trouxe aqui, onde a IndyCar tornou-se um reduto dos hardcore -aqueles que ainda conseguem arranjar um motivo de sabe-se lá onde para não ambandonar a categoria- com eventuais posers (aqueles que não gastam o mesmo tempo que os hardcore) pulpulando em momentos como a Indy 500 ou polêmicas que envolvam Danica Patrick.

A luta pela vida também inclui um violento de corte de custos e trocas de cadeiras, onde a maior delas foi a saída de Tony George por Randy Bernard. E tragam mais uma garrafa de drama, please! Um fator recente que abertamente truncou e trunca as negociações, reside nas forças que detém o poder de uma parte significativa dos circuitos americanos: A SMI -Speedway Motorsports Inc.- e a ISC -International Speedway Corporation.

Ambas dominam os seguintes circuitos no calendário atual:

SMI: Texas, Sonoma e Kentucky
ISC: Kansas, Watkins Glen, Chicagoland, Homestead-Miami

Com isso, vamos fazer algumas observações. As pistas da ISC que citei acima já figuram na especulação-praticamente-confirmada de não retornarem. Só falta oficializar. E sim, seus olhos provavelmente devem ter saltado mais sob o nome "Chicagoland". Compreensível. Da parte da SMI temos as twins no Texas confirmadas, além da adição de New Hampshire. Oh sim, como nunca é demais (?), outro circuito de rua virá: Baltimore.

Cogitações realmente não confirmadas colocaram na mesa mais dois nomes: Las Vegas e Fontana. Eu tenho lido mais sobre Las Vegas, e se houver um acordo, devemos terminar a próxima temporada por aqui mesmo, vide que o brother de Randy, o CEO-bilionário da SMI (Bruton Smith) já declarou até que se você for terminar um campeonato, você precisa fazê-lo em um lugar apropriado, e que não acha a 'Cuba do Norte' um lugar apropriado para isso.

Cuba do Norte? Ele se referia à Florida, cidade onde fica o Homestead-Miami Speedway, propriedade da ISC.

(pausa para se recuperar dos mil jabs e ganchos desferidos por companhias e categorias).

Agora, as teorias da conspiração: uns dizem que a debandada gradual da ISC deve-se ao fato de a mesma pouco promover a prova, ou principalmente, por ser uma força mais do que ligada à NASCAR, afinal, ambas são território da dinastia France, que por sua vez, sempre tentou esgotar as energias da IndyCar Series, assim como a mesma já fez das suas para dar o troco. Ao passo disso tudo, a SMI estaria mostrado um interesse maior em receber e promover eventos da categoria, além de alfinetar a concorrente.

Caso você me pergunte sobre como eu me sinto, eu respondo: confusa, otimista e pessimista. Ou simplesmente "não sei." Existe uma guerra cultural de anos sendo travada (ainda), e os circuitos estão as principais armas. Eu, a pessoa que vos fala, até desconfia de que stocks cars e indycars poderiam dividir uma mesma pista em um mesmo final de semana. A questão não seria um roubar o espaço do outro, mas sim encontrar um espaço para cada um.

Mas claro, esse pensamento é 'ligeiramente' distante da realidade.

E já não é mais novidade dizer que, todas essas decisões podem influenciar grandemente o futuro da Danica Mania. A novela está de volta.

Enquanto eu escrevia esse post, um calendário antecipado começou a circular por aí na web. Incluindo no SPEED.com:

27 de Março: St. Pete (misto)
10 de Abril: Birmingham, Alabama (misto)
17 de Abril: Long Beach (misto)
1o de Maio: São Paulo, Brasil (misto)
29 de Maio: Indianapolis 500
12 de Junho: Texas (oval)
19 de Junho: Milwaukee (oval)
26 de Junho: Iowa (oval)
10 de Julho: Toronto (misto)
24 de Julho: Edmonton (misto)
7 de Agosto: Mid-Ohio (misto)
14 de Agosto: Loudon* (oval)
28 de Agosto: Sonoma (misto)
4 de Setembro: Baltimore (misto)
18 de Setembro: Motegi, Japão (oval)
2 de Outubro: Kentucky (oval)
16 de Outubro: Las Vegas (oval)

*New Hampshire

Ah, nota de rodapé: o anúncio será feito no The Milwaukee Mile, que ficou fora da temporada atual por problemas financeiros. Rumores deram conta de que a categoria ou um patrocinador direto poderia comprar o circuito, mas não há nada certo. O retorno da pista por sua vez, só precisa de uma confirmação oficial. Afinal, você não 'aluga' um Speedway para fazer um zumzumzum desses sem que ele esteja nos planos. Não estamos falando de um salão de festas, eu diria.

Após a Sexta-feira, discutiremos os efeitos de ressaca que o dia deixar em todos os fãs.

Danica e a "web"

2010-09-07T14:48:00.003-03:00

O site oficial da F-Indy lançou uma série de reportagens sobre a interação dos pilotos da categoria com a internet, chamada de "Web Talk". A série começou com Tony Kanaan e agora, por coincidência ou não, é a vez de Danica Patrick falar sobre sua interação com a rede.

Os heróis do nosso tempo

2010-09-06T14:23:00.006-03:00

Foi um Sábado difícil, mas de certa forma bom. Em uma corrida onde o trabalho dos mecânicos e estrategistas teve papel fundamental, Tim Cidric foi o real destaque. Mil desculpas ao Helio, mas vitórias full mileage não contam muito na IndyCar Series (insira tom irônico aqui).

Mas indassim, gosto dele.

Eu acredito que pessoas admiráveis nascem através dos detalhes da vida, que são o grande desafio de fato. Sabedoria é uma virtude, e não importa quando ou onde, você sempre precisa estar em companhia dela. Todos possuem o direito da fala, assim como possuem o privilégio do silêncio, então seria interessante usar de ambos de vez em quando. O dito popular alerta que quem fala o que quer, ouve o que não quer. Então se você não quer problemas.. Não os arranje.

A ofensa é uma arma usada por aquele não possui condições de argumentar com um mínimo de educação. Eu sei, pessoas comuns perdem o controle de si em situações de calor do momento, mas pessoas inteligentes sabem evitar estragos, a menos que a perda de controle tenha sido algo literalmente planejado. O que mais me envergonha é ver pessoas que compartilham desse mesmo ponto de vista. O ponto de vista que está ok, afinal, se estamos falando da grande bicth (aquela que consegue com o corpo o que não consegue com o carro), toda a ofensa é mínima e válida.

Sem remorsos.

Existem duas técnicas que aprendi em meus 21 anos de vida para tentar lidar com o bicho homem: só comprar uma discussão caso possa acrescentar alguma informação útil, ou então, me calar. Um grande líder sabe (ou ao menos deveria saber) que todos podem falhar, mas ele precisa ser um exemplo 24 horas por dia. Se o peso disso incomoda, você provavelmente não estava pronto para esse tipo de função. Liderar é um processo que exige reflexão, conhecer a si mesmo. Se você vai achar um ser humano incrível ou um monstro horroroso, é uma questão pessoal.

"Liderança não é uma questão técnica, mas de atitudes e posturas. Atitudes perante outros, mas também perante a si mesmo." - César Souza

Certo, vamos partir do (falso) conceito de que ofender um companheiro de equipe seja compreensível. Mas que tal ofender um fã. Take that. Morder a mão que lhe alimenta comprando os seus produtos, tais como miniaturas ou camisas. Uma atitude inteligente. Veja Chicagoland, que nesse ano teve blocos significativos de arquibancadas vazias. Sim. Muitos fãs ainda estão ligados à IndyCar Series apenas por uma única pessoa, e com a partida dela, segurem-se em suas perucas.

O que motivou a Mikala a dar enfim uma resposta (cresça, obrigada) a Tony Kanaan via Twitter (e receber um "arranje uma vida, obrigado" além do "tente entender sobre corrida antes de fazer comentários estúpidos como esse" não foi somente a noite em Sparta. Vocês conhecem aquela palavrinha de nome saturação? Pois bem, é a palavra chave da temporada 2010.

Isso tudo me faz questionar a educação que eu recebi dos meus pais, além daquela que eu adquiri "por contra própria".

Vejam o link do tweet aqui, através da página de um Danica fan. Não tenho coragem de acessar a página do brasileiro para pegar o mesmo, pois ainda sinto vergonha e raiva demais, como poucas vezes senti nesses 3 anos de IndyCar Series, já que além de tudo, a garota em questão também é minha amiga. Então por uma ironia dos deuses da categoria, estou indiretamente, mas novamente envolvida em uma nova polêmica.

Nós Danica fans não torcemos por uma figura que possua um campeonato, várias vitórias, ou a licença 007 de seu pseudo chefe, que ainda assim se supera e acerta, mas que comete erros, e toma atitudes com as quais eu nem sempre concordo (permanecer na Andretti Autosport é uma delas). Mas quando eu vejo a sua postura, leio ou ouço as suas palavras, consigo enxergar alguém no qual eu consigo admirar, nem que seja só por um pouquinho. Alguém que me faz sentir um ser humano diferente.

As vitórias virão a partir do momento que houver uma equipe que ao invés de tomar vantagem do nome de Danica dando em troca um equipamento de segunda linha, colocarão ela onde ela merece estar.

Mas isso não vai me impedir de dizer que Danica foi guerreira. Como nunca. Méritos também aos gordinhos da GoDaddy, que graças a Deus, não desapontaram.

Próxima etapa: Motegi, 18 de Setembro

Edit: Achei interessante colocar uma "nota de rodapé" nesse post, então lá vamos.

Desde que me tornei fã da IndyCar Series, sempre torci pela equipe de Michael, e já me meti em problemas mil por isso (ah como o Doydera bem sabe..), e tudo o que eu gostaria de viver para ver era o resgate de um pouco da sintonia da equipe que eu costumava chamar de predileta, algo que eu já não sei mais quando ou se irá acontecer, infelizmente. Só o sabe. Também já contei web afora que não foi Danica quem me apresentou a categoria, e sim Tony Kanaan, em virtude do seu título em 2004.

A discusão pós Kentucky foi comprada por mim até o ponto no qual eu achei conveniente, agora estou usando a segunda técnica (ou seja, vou me calar). Aproveitarei a semana de pausa e farei algo da minha vida real. Se os outros fãs continuarem a argumentar, é por responsabilidade pessoal. Não generalizem. Eu voltarei a me manifestar sobre esse assunto quando sentir que é realmente necessário.

Kentucky: Entrevista pós-corrida

2010-09-05T18:04:00.002-03:00

Veja abaixo entrevista que Danica concedeu para o site oficial após a corrida.

GP de Kentucky

2010-09-05T15:51:00.005-03:00

Como esperada, a corrida de Kentucky foi muito boa para quem gosta de disputa por posições e de circuitos ovais, é claro. O líder Ed Carpenter não conseguiu manter-se na frente por muito tempo. Ele teve, exatamente, 11 voltas até que Dan Wheldon o superasse. Parecia que a vitória seria pela primeira nesta temporada de alguém que não pertencesse as equipes Penske ou Ganassi. Bom, seria.

Em uma corrida sem grandes tumultos, com apenas duas bandeiras amarelas causadas por Takuma Sato rodando sozinho na 1ª volta (novidade) e um desentendimento entre Simona de Silvestro e Vitor Meira, que sobrou para Ryan Briscoe, na volta 84, gerou um final bem diferente da edição no ano anterior.

Os dez primeiros colocados estavam apostando em mais uma bandeira amarela para terminarem a prova ou, então, teriam de fazer splash and go para chegarem ao fim. Enquanto isso havia um piloto que andou, praticamente, o tempo inteiro nas posições intermediárias e que não tinha um carro veloz, mas que estava economizando combustível ao máximo numa aposta de que não haveria mais nenhuma bandeira amarela até o fim da prova. Este era Helio Castroneves e que junto com seu engenheiro decidiu apostar na economia de combustível sabendo que todos a sua frente teriam de parar se não aparecesse uma amarela.

Faltando 5 voltas para o final, os primeiros colocados começaram a ir para os pits para splash and go, deixando assim a vitória para Castroneves e equipe Penske. A vitória foi muito comemorada e, na entrevista pós-corrida, o brasileiro fez questão de lembrar que, independente da estratégia de economia de combustível, uma vitória é uma vitória. Será mesmo, Helinho? Talvez ele não se lembre de não ter considerado a vitória de Danica em Montegi, 2008, como uma verdadeira vitória porque foi conquistada com a mesma estratégia deste sábado.

Ed Carpenter, repetiu o segundo lugar do ano anterior, e com uma cara não muito animada, o que é totalmente compreesível e Dan Wheldon completou o pódio. Aliás, grande resultado para a pequena equipe Panther que correu a temporada inteira praticamente com um piloto, Wheldon, e que está se destacando entre os gigantes vermelhos/pretos nos ovais. Só faltou uma vitória para deixar todo mundo feliz.

Agora, vamos falar de Danica. Depois de largar em 17º lugar, conseguiu finalmente fazer progresso ao longo da prova ao manter um bom ritmo e com a equipe GoDaddy.com fazendo bons pit stops. Ela também teve de fazer splash and go e assim terminou na 9ª colocação. Pode não ser grande coisa, mas um top 10 depois de tanto tempo faz diferença. Eis o que ela teve a dizer após a corrida:

“Foi muito trabalho para um 9º lugar no final. Eu tive um bom carro a noite toda e estava correndo com o grupo líder o tempo todo. Um pouco antes do último pit stop, eu estava no top 6, então, pensei que nós terminaríamos por ali. O meu pessoal GoDaddy fizeram um ótimo trabalho nesta noite e eu realmente agradeço todo o trabalho duro deles.”

Os outros pilotos da Andretti Autosport também terminaram bem a noite, exceto RHR que teve problemas mecânicos. Marco Andretti conquistou a 6ª colocação e Tony Kanaan a 4ª colocação. Porém, a história na equipe não para por aí porque Kanaan deixou claro, mais uma vez, que não se dá bem com Danica quando foi entrevistado, após a corrida, pela rádio que transmite as provas no site oficial da categoria. Ele fez questão de dizer que ele, Andretti e RHR trabalharam bem como equipe e que não tinha idéia do que Danica estava fazendo quando os carros estavam correndo juntos. Ele disse que iria conversar com ela a respeito. Tudo isso depois de chamá-la de estúpida pelo rádio durante a corrida. É isso aí, team leader!

Logo mais, a Bruna falará sobre esses detalhes que só os pilotos da AA, grandes “companheiros de equipe”, oferecem à nós, fãs da equipe. Preprarem-se!

Resultado final do GP de Kentucky.

Melhores Momentos