COMPAC

Mari Membangun Backlink dengan MLM BACKLINK

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Thu, 23 Jul 2009 05:57:00 -0700

Setelah membaca trik backlink building dari mas Lutvi di Cafebisnis.com,
MLMBACKLINK.CO.CC tertarik untuk mengembangkan trik farming backlink ini agar lebih mudah diterapkan oleh para blogger. Dengan sistem ini, anda hanya perlu melakukan rebloging artikel dengan daftar link yang di generate otomatis sesuai dengan upline referal anda. Oleh karena itu, seluruh pendapatan backlink anda dari downline bisa lebih terpantau. Dan yang penting, sistem ini bisa mencegah mereka yang ingin berbuat curang dengan menghapus beberapa link uplinenya dari daftar backlink.

Berikut ini backlink yang digenerate berdasar referal saya :

	SISTEM MLM BACKLINK AUTOMATIS
1	DetikCom Layanan Berita Online Indonesia
2	OkeZone Okezone Indonesian Portal
3	Facebook Facebook is a social utility that connects people with friends and others who work, study and live around them.
4	Friendster Friendster is a leading global social network emphasizing genuine friendships and the discovery of new people through friends
5	Google Indonesia The Best Search Engine
6	Wikipedia Wikipedia bahasa Indonesia, ensklopedia bebas
7	MlmBacklink.co.cc Backlink Farmer Community. Join MLMBACKLINK, refer to other friends and get backlink from members!
8	Cafe Bisnis Online Panduan Terlengkap Belajar WordPress dan Bisnis Online
9	Lestarikan Alamku blogging for the earth, and environment, personal blog
10	PROnetz Blogz just a simple blog

Jika tiap peserta mampu mengajak 5 orang saja, maka jumlah backlink yang akan didapat adalah

Ketika posisi anda 10 , jumlah backlink = 5 ( mereka yg mendaftar dgn referal anda)

Posisi 9, jml backlink = 25

Posisi 8, jml backlink = 125

Posisi 7, jml backlink = 625

Posisi 6, jml backlink = 3125

Posisi 5, jml backlink = 15,625

Posisi 4, jml backlink = 78,125

Posisi 3, jml backlink = 390,625

Posisi 2, jml backlink = 1,953,125

Dan semuanya menggunakan kata kunci yang anda inginkan. Dari sisi SEO anda sudah mendapatkan 1,953,125 backlink dan efek sampingnya jika pengunjung web para downline anda mengklik link itu, anda juga mendapatkan traffik tambahan.

Anda tertarik untuk mengikuti MLM BACKLINK ini?

100% GRATIS - CUKUP DENGAN REPOST ARTIKEL KE BLOG ANDA !!

+ LIHAT STATISTIK PENDAPATAN BACKLINK SAYA
+ BERGABUNG DENGAN MLM BACKLINK

Trauma Jarak Jauh

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Wed, 3 Jun 2009 20:41:00 -0700

Nama aslinya Budi Prihatin. Begitu melihat tampangnya, orang langsung bisa tertawa. Walau begitu Budi tetap cool. Di setiap lawakannya, pria berambut keriting ini sering jadi obyek penderita. Bersama rekannya, Pepi, Arie Untung, Ade Namnung dan Aldy Taher, namanya mulai menanjak melalui sitkom Tawa Sutra, setiap hari dari sore hingga malam mengocok perut.

Pria kelahiran 6 Februari 1968 ini salah satu penggemar Vespa. Menurutnya, bodi yang gembung di kanan dan kiri kelihatan unik dan lucu. Ia pernah punya Vespa PX 1991. Namun sebulan lalu telah dilego. “Sebenarnya ada rencana dimodif. Biar kelihatan menarik. Tapi sekarang padat buat shooting. Vespa nggak keurus terpaksa dijual,” aku pria yang suka dengan gaya retro ini.

Ia berencana memiliki Vespa lagi. Namun, pria yang mengawali karier sebagai tenaga lapangan bersama trio Patrio ini mengaku nggak bakal jauh naik motor.

Trauma nyemplak jarak jauh trauma. Ceritanya, waktu naik motor dari rumahnya di Jatiwaringin, Pondok Gede ke lokasi syuting di TPI, tahu-tahu ada mobil nyundul dari belakang. “Padahal lalu lintas macet,” kenangnya. Hasilnya, Budi harus nyusruk ke luar badan jalan.

“Untung nggak apa-apa. Bayangin, Saya mesti nahan beratnya Vespa,” tambah pria juga takut dibonceng dengan kecepatan tinggi ini.

Sejak itu, Budi hanya pakai motor untuk jarak dekat. “Rasanya di Jakarta makin tidak nyaman. Sarana lalu lintasnya kurang berpihak pada motor. Macet, jalurnya juga nggak jelas. Kesenggol sedikit, kalo nggak bisa menjaga keseimbangan bisa-bisa jatuh,” keluhnya.

Ya! mesti safety Riding and Ride With Care dong Coy.

Sumber: motorplus-online.com

Nungging Tapi Empuk

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Wed, 3 Jun 2009 20:06:00 -0700

Sudah jadi rahasia umum kalau monosok standar Yamaha Scorpio mudah amblas. Solusinya banyak pengguna Scorpio mengakali dengan pasang variasi peninggi sokbreker. “Biar bodi belakang motor lebih nungging,” ujar Hery Budiman, pemilik Scorpio from Depok.

Tapi masalahnya pasang peninggi peredam kejut variasi itu malah bikin redaman sok belakang keras. “Ini bisa terjadi lantaran posisi kemiringan sok belakang sudah berubah,” ujar Wardoyo, builder dari rumah modifikasi Gandul 2Wheels Custom di Gandul, Depok.

Sok belakang Scorpio yang berubah menjadi keras pengaruh dari sudut kemiringan yang terlalu tegak. “Harusnya bikin desain peninggi sok enggak mengubah kemiringan suspensi belakang,” jelas Wardoyo lagi.

Biar tetap empuk dan posisi bodi belakang nungging, Wardoyo coba kasih solusi. “Agar aman enggak usah ganti peninggi sok baru, cukup modifikasi dari komponen aslinya,” bilang builder yang juga pemilik Scorpio-Z ini.

Ada dua komponen yang perlu dimodifikasi. Pertama, memotong as conrod atau dudukan sokbreker bawah comyang berhubungan dengan amrile. “Potong bagian conrod sepanjang 2 cm lagu disambung menggunakan las listrik (gbr. 1),” terang Bos G2C ini.

Selanjutnya tinggal potong bagian tengah amrile lalu dikurangi 1,5 cm. “kemudian sambung kedua bagian yang terpisah ini pakai las listrik (gbr. 2),” jelas War sapaan akrab Wardoyo.

Tujuan mengurangi conrod dan menambah pelat di amrile ini agar posisi sokbreker lebih tinggi. “Ini yang membuat bodi belakang lebih tinggi namun suspensi tetap empuk,” tutup War yang bisa dikontak di nomor (021) 46427753.

Sumber: motorplus-online.com

Roda Depan Berdesing, Tidak Selalu Laher

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Wed, 3 Jun 2009 17:54:00 -0700

gbr.1

gbr.2

Mengisi aktivitas sehari-hari dengan motor baru? Uhh... asyik banget. Itulah yang dirasakan Agus T, warga Jl. Kebagusan, Jagakarsa, Jaksel. Namun sayangnya, kegembiraan itu agak terganggu. Karena baru 8 bulan menunggangi besutan gres itu, dirasa ada yang kurang beres.

“Timbul suara mendesing pada bagian roda depan. Walau bukan masalah besar, tapi bikin gundah juga, lo,” keluh pembesut Honda BeAT ini yang kemudian membuat analisa kalau masalah itu muncul akibat laher rodanya.

Apa yang disimpulkan Agus mungkin ada benarnya. Tapi belum pasti bagian tersebut yang jadi sumber suara. “Bila laher yang bermasalah suara yang ditimbulkan bukan mendesing, tapi grek...grek..grek. Dan ini akibat pelumasan yang kurang pada bagian tersebut,” ucap Teguh Sarwono, mekanik bengkel umum Standar Motor (SM) di Jl. Jagakarsa, Jaksel (gbr.1).

gbr.3

gbr.4

Nah biar lebih paham penyebab problemnya, mekanik ramah ini lalu membongkar ban depan BeAT. Dan dari hasil olah ‘tempat kejadian perkara’ sudah dilakukan, ada bagian-bagian yang ternyata pelumasannya kurang. “As roda dan bosnya terlihat kering. Ini bisa jadi pemicu timbulnya suara mendesing dan ini bisa terjadi pada motor merek apa saja,” bebernya (gbr.2).

Bukti-bukti sudah terkumpul, maka tindakan selanjutnya adalah menghilangkan suara mendesing pada peranti itu. Pada bagian as roda depan, setelah dilepas cukup diberi grease secara merata (gbr.3). Sementara untuk bagian bos as roda, bukan part-nya langsung yang diberi pelumas.

“Pada bagian tersebut, yang diberi gemuk cukup bagian dalam sil. Pelumasan pada bos as roda akan lebih merata, karena bagian tersebut saat motor berjalan ikut berputar,” kata Teguh (gbr.4).

Oh ya, untuk urusan pelumasan bagian tersebut sebaiknya diulang lagi tiap 6 bulan pemakaian. Baik dalam musim hujan ataupun kemarau.

Sumber: otomotifnet.com

Mitos Oli Mobil Buat Motor, Apa Boleh?

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Tue, 2 Jun 2009 08:53:00 -0700

Polemix oli mobil boleh dipakai buat motor, cukup ramai dibicarakan di kalangan bikers. Katanya tarikan justru lebih enak. Apakah benar demikian? Apakah cara ini aman dan tidak merusak mesin motor dalam pemakaian jangka panjang?

“Oli mobil dipakai buat motor sebenarnya sih oke-oke saja. Namun kami sangat tidak merekomendasikannya,” ujar Yulfian. Pria yang menjabat sebagai technical suppport di PT Topindo Atlas Asia ini juga menambahkan kalau spek oli dan aditif oli mobil berbeda dengan oli motor. Apabila dipaksakan penggunaannya, ditakutkan akan timbul beberapa masalah seperti perpindahan gigi slip.

“Oli mobil biasanya mempunyai spesifikasi khusus mesin dengan kopling kering. Sedangkan tidak semua motor mempunyai spesifikasi motor seperti itu, hanya motor transmisi matik dan beberapa tipe motor gede (moge) yang memiliki sistem kopling kering. Sedangkan motor bebek dan motor sport berkapasitas kecil, kebanyakan masih menganut sistem kopling basah,” tambahnya.

Jadi, apabila ada yang ingin menggunakan oli mobil buat mesin motor, hendaknya berpikir dua kali. Sebaiknya tetap memakai oli dengan spek yang direkomendasikan pabrikan. Seperti grade SAE dan kapasitas oli pada motor itu sendiri. Mencegah lebih baik daripada memperbaiki bukan?

Sumber: otomotifnet.com

Rangka Bajaj Pulsar 180 DTSi Retak Karena Box

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Sat, 23 May 2009 23:11:00 -0700

Si Ngorok, Bajaj Pulsar 180 DTSi saya, ternyata mengikuti kejadian yang dialami para pemakai box yang lain. Apa gerangan kejadian yang dialami pemakai box yang lain? Tak lain dan tak bukan adalah rangka retak karena beban box. Pulsarian telah mempublikasikan hal ini dan menghimbau pemakai box untuk menambahkan plat besi di rangka Pulsar 180. Saya sudah mengetahui himbauan itu tetapi saya tidak berpikir bahwa Si Ngorok akan ikutan retak rangkanya. Ternyata, rangka Si Ngorok benar-benar retak.

Di bawah ini petunjuk mengenai bagian-bagian dari rangka yang harus ditambahi plat besi yang dilas. Petunjuk lengkapnya silakan ke website Pulsarian.

Saran untuk yang akan beli Bajaj Pulsar

Sebagai pemilik Bajaj Pulsar saya sarankan kepada yang berminat untuk membeli Bajaj Pulsar 180DTSi agar hanya membeli jika Sampeyan tidak akan memasang box. Seandainya Sampeyan punya niat memasang box di sepeda motor Sampeyan, sebaiknya Sampeyan membeli sepeda motor lain seperti Yamaha ScorpioZ, Honda Tiger, Honda Megapro, atau Suzuki Thunder 125. Saya belum pernah mendengar ada salah satu dari keempat sepeda motor tersebut yang rangkanya retak gara-gara dipasangi box.

Memang rangka bisa dibantu dengan penambahan plat besi. Akan tetapi, kalau ada sepeda motor lain yang rangkanya sudah kuat tanpa harus dipasangi plat besi tambahan, buat apa beli sepeda motor yang rangkanya ringkih dan mudah retak?

Saran untuk PT Bajaj Auto Indonesia

Menindaklanjuti kejadian ini, di mana motor saya adalah motor kelima yang rangkanya retak sebagai akibat tidak kuat menyangga beban box, sebaiknya PT BAI mengedukasi pemakai dan calon pemakai untuk tidak menggunakan box tambahan pada Bajaj Pulasar 180DTSi karena rangka tersebut (sepertinya) tidak disiapkan untuk mampu menyangga tambahan beban berupa box.

Namun, sebaiknya PT BAI mempertimbangkan bahwa kemungkinan pengguna Bajaj Pulsar untuk menggunakan box cukup tinggi. Apalagi buat anggota klub/komunitas yang gemar touring. Nggak hanya Bajaj Pulsar, pemakai Tiger, Scorpio, Megapro dan Thunder pun banyak yang pakai box. Bahkan, bebek dan bebek matic pun pakai box. Yang jadi pikiran adalah, kualitas besi rangka Bajaj Pulsar di bawah motor-motor yang lain. Bukti sudah ada, 5 Bajaj Pulsar 180DTSi rangkanya retak dan kelima-limanya memakai box.

Aplikasi Koil Adrion XP+Motomax Stage1&2 di Pulsar 180

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Sat, 23 May 2009 23:02:00 -0700

Artikel berikut adalah kiriman dari bro Arie Lendra Putra di milis bajaj_pulsar_indonesia@yahoogroups.com, tentang tips untuk menaikkan torsi di Pulsar 180c dengan menggunakan APS Motomax Stage 1 dan 2 dan Koil Andrion XP. Tips ini dipercaya juga bisa menghemat pemakaian BBM. Bagaimana hasilnya, simak terus ulasannya.

Gara-gara laper mata kemarin di bonjer, tau tau pulang jadi ngeboyong APS Motomax Stage 1 dan 2 (memang gak boleh bawa cash di dompet nih). Nah tertarik karena mengingat artikel di Otomotif edisi lalu mengenai PnP di P200 (saya jg sudah kirim ke milis scannya). Jadi makin penasaran sama benda kecil ini yang klaimnya bisa menaikkan torsi dan irit BBM, sebenernya rada gak percaya.

Bentuknya hanya box kecil lebih gede dikit dari kotak korek api dengan sebuah LED merah yg akan berkedip sesuai pulsa dari CDI, yg menandakan motomax bekerja. Dari box itu keluar 2 kabel (+) dan (-/ground). Untuk pemasangan simple, kabel (+) dipasang di kabel input Coil (yg dari CDI), dan ground pasang ke bodi motor. Secara motor sudah memakai Koil Andrion XP (www.xp-ignition.com) , dimana tarikan motor dan tenaga atas signifikan meningkat membuat bawa motor pulsar jadi makin enak . Setelah browsing di internet, gak ada dan tidak ketemu link/page yang mereview penggunaan APS Motomax dan Koil Racing, makanya bikin rasa makin penasaran..dengan anggapan kalau koil standar aja apinya bisa jadi gede, apalagi koil racing.

Seperti anjuran di artikel Otomotif, semalam Motomax stage 1 saya pasang di busi kanan (untuk putaran bawah), dan stage 2 di busi kiri (putaran bawah dan atas).
Hasilnya, tadi pagi ke kantor (berboncengan)… ternyata hasil yang didapat adalah:
1. Terasa lagi torsi (tarikan) jadi lebih enteng dari sebelumnya (apalagi kalau dari standar), gak tau kalau di test di dyno itu seperti apa, yang pasti bukan sugesti.
2. RPM lebih cepat lagi naik, dan nafasnya gak ada habisnya… mau narik terus, hanya terbatas sama nyali dan cubitan boncenger (istri)
3. Di kemacetan, bumper to bumber dan selap selip jadi lebih enak, karena tenaga berisi, bahkan dari idle pun, hanya di 2000rpm aja dah enak buat selap selip.
4. Suara Motor lebih halus.
5. Ngorok .. . nggak kedengeran tadi dari rumah ke kantor… (kondisi mesin standar)
6. Untuk BBM, blun tau apa lebih irit… karena blum coba lebih jauh.
Itu semua dicapai dengan menggunakan Busi standar (RG4HC), padahal dengan koil XP aja kalai pake busi ini, tarikan rada menurun… (biasa yg enak pake Umi iridium, blum coba Denso Iridium).
Untuk bukti hasil tenaga/torsi meningkat, mungkin harus diuji di dyno. Tapi untuk saya selama itu benar2 kerasa enaknya (boncengan aja jadi kayak sendirian tenaganya) seperti nya sudah cukup.
Akhir kata, berkendara dengan pulsar jadi lebih nikmat.
(penggunaan koil racing dan aps motomax tidak melulu untuk kebut2an, tapi jg enak buat harian)
Untuk pembelian kemarin APS beli di bonjer, toko Century Motor (harganya bagus). Dipasaran harga motomax stage1 200rb, dan stage2 250-300rb, di toko itu harganya bisa dibawah itu…detilnya.. tawar ndiri ya :P
Dan koil Andrion XP , beli langsung ke si pembuatnya, mas Andress Sianipar (YM: andres97_sianipar) kirim via Tiki. (kalau beli langsung sama dia, harganya khusus, terutama pulsar kan optimal kalau koilnya 2-2nya diganti, bilang aja tau dari Arie, siapa tau dikasih harga khusus)…kalau dipasaran koil ini di kisaran 160rb rupiah. (koil ini bukan dililit oleh mesin, tapi hand made ;), jadi kalau bentuknya rada kurang sip, jangan takut, performanya lebih bicara..mengalahkan bentuknya.

Tips Irit Bahan Bakar

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Sat, 23 May 2009 22:48:00 -0700

1.cek tekanan ban:
sepele,tapi besar manfaatnya dlm menekan konsumsi bensin.karena klo tekanan angin kurang,sesuai riset,dapat menimbulkan keborosan BBM 10-15%.jadi pastikan tekanan ban di motor kesayangan selalu tepat sebelum mengendarainya.

2.cek kondisi roda
contoh dr kelurusan putaran,kelancaran putaran roda dan lainnya.sevav bila putaran roda berat atau tak presisi,jelas akan memperlambat laju motor.pemicunya pelek tidak center(speleng),bearing roda aus,atau kurang pelumasan dan sebagai na.

3.atur jarak main rem.
sebab,"bila rem sampai menempel,tentu akan bikin lari motor jadi berat.sehingga pemakaian bensin tidak sesuai sama jarak tempuh motor".makanya,atur jarak main tuas rem motor baik depan maupun belakangminimal 1/3 dr jarak main tuas secara keseluruhan."jangan telalu rapat,krn dikhawatirkan kampas rem jd menempel".

4.pelumas.
daya lumas oli yg baik,mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna.ini akan menciptakan power mesin lebih optimal.sehingga lari motor lebih cepad(jarak tempuh jauh),namun bensin hemat.ingat pengantian oli yg rutin dan tak melebihi batas servis yg di anjurkan(tiap 2.000-2.500KM),akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran na lancar.

5.setel klep.
celah klep terlalu longgar atau rapat bisa bikin tenaga mesin turun. pengendara pun cenderung membetot gas lebih dalam demi meraih akselerasi cepat.efek na,BBM banyak terpakai,untuk itu,kerenggangan komponen ini kudu disetel tepat.sesuai spesifikasi motor masing".

6.setel kopling.
ini juga berpengaruh terhadap konsumsi BBM.setelanya jngn sampai terlalu sensitif.maksudnya,saat tuas kopling ditekan,gigitan kampas kopling jd cepat ngelos.hal ini bikin kopling mudah selip saat gas di pelintir.lari motor pun jd tertahan,tp putaran mesin meninggi.selain itu,pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik.bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.

7.busi.
umur kerja busi,efektifnya sampai jarak tempuh 6.000-7.000KM.lebih dr itu,performa busi mulai menurun.hasil pembakaran di ruang bakar juga ngedrop.alhasil pemakaian BBM menjadi boros.sebab campuran gas jadi takterbakar dengan sempurna.tenaga mesin pun loyo.oh ya,bila umur busi masih efektif,rajin" lah dibersihkan saat servis rutin.sebab bila elektroda busi sampai diselimuti kerak,bisa menurunkan kualitas percikan busi.selain itu,atur pula kerenggangan elektroda busi sesuai spesifikasi yg di anjurkan.

8.filter karburator.
dr data hasil riset pada honda vario keluaran mei 2007(jarak tempuh 14.000Km)komponent ini sudah cukup tebal di tumpuki debu.padahal filter jenis viscous element yg di anut na tak boleh di bersihkan atau disemprot angin bertekanan.sebab akan merusak filter dan melunturkan pelumas penangkap debu di dalamnya.bila tampak kotor kudu diganti baru.tapi yg berbahan busa,masih bisa dicuci.nah,saat sebelum filter karbu di ganti,konsumsi BBM vario itu dalam pemakaian normal hanya 34-35km/liter.namun setelah di ganti baru,konsumsi BBM tembus 38km/liter.tarikan motor pun jauh lebih enteng dibanding sebelum ganti filter.

9.servis/setel karburator.
di anjurkan tiap kali servis rutin guna menghindari spuyer atau saluran bensin tersumbat kotoran.sehingga selalu didapap efek pengabutan bahan bakar yg sempurna.selain itu,setelan ketinggian pelampung,sekrup udara atau pilot air screw jg sangat mempengaruhi hasil pembakaran mesin.bila dilakukan tepat,dapat memperbaiki power mesin hingga 0,5dk,dan tentu berdampak bikin irit konsumsi BBM.

10.menaikan kompresi.
ini langkah meningkatkan torsi mesin di putaran bawah.jd saat berakselerasi awal,rider tidak perlu buka gas terlalu dalam,bensin pun irit.tentu proses peninggian kompresi mesin tak ekstrem harus papas head.melain kan cukup mengurangi ketebalan paking atau mengganti pistone berdome tinggi.

11.upgrade sistem pendinginan.
stabilitas suhu mesin sangat mempengaruhi performa dapur pacu.makanya,akali dengan memasang oil cooler.untuk motor penganut sistem pendingin cair kayak honda vario,CBR 150,kawasaki ninja dan lainnya,bila ingin sihu radiator dan mesin tetap terjaga ideal saat motor terjebak macet,bisa menambahkan kipas pendingin.klo d motor oe mah gak bisa soalnya motorna ge bektu =))

12.upgrade mesin.
ditujukan buat motor berjam terbang tinggi,sebab komponen bergerak di dalam mesin pasti banyak yg aus.misal ring piston lemah,clearence piston sudah terlalu longgar dan lainnya.cukup mengembalikan kepresisian komponen" itu jadi normal lagi.maka selain tenaga mesin meningkat,pemakaian BBM juga lebih irit.

13.pakai fuel saver.
tak haram lo,jika mau aplikasi part" pengirit bensin kayak:
-power FX
-femax
-ring bensin
-dan sebagai na.
sebab berdasarkan hasil riset,part" itu memang terbukti mampu menekan pemakaian bensin hingga 10%.

14.upgrade pengapian.
sudah disinggung,busi berperan penting bagi tenaga mesin.nah,ada beberapa cara untuk meningkatkan kualitas percikannya.contoh adopsi peranti pengapian berspesifikasi high performance macam booster koil atau koil racing.langkan ini sudah di buktikan mampu membuat irit konsumsi BBM di motor.

15.cdi racing.
mengingkatkan power mesin sekaligus ngirit bensin,lewat mengatur ulang timing pengapian.umumnya dibikin lebih maju dari timing standartnya.paling gampang,ganti otak pengapian dengan CDI tipe racing.dr hasil test,penerapan langkah ini terbukti mengefisiensikan pemakaian BBM hingga 15% lo.

16.ringan kan beban motor.
motor yg berat,bikin lari ikut berat.pengendara jadi sering memilintir gas dalam" saat mau berakselerasi cepat.jd sebaiknya hindari pemakaian aksesoris berlebihan yg dapat membuat bobot motor bertambah.gunakan variasi yg berbobot enteng/ringan.misal pelek alumunium,swing arm dan sebagainya.

17.cara berkendara
kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yg benar!!.kalo anda masuk suka kebut"an,sering memblayer gas saat motor berhenti,sering main selip kopling dan lain"nya.sebaiknya,jalankan motor dengan kalem,mengurut gas perlahan-lahanwaktu berakselerasi,memposisikan perseneling pd kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas,dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit.
mudah-mudahan bermanfaat.............

Komparasi Minerva R150SE Vs Honda CBR 150R

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 22 May 2009 18:08:00 -0700

Macam Piston Dibelah

Sulit membedakan lihat Minerva R150SE nyempil di deretan Honda CBR 150R. Githu juga sebaliknya, kalo liat Honda CBR 150R di antara deretan Minerva R150SE! Dari segi desain, kedua kereta besi roda dua ini macam piston dibelah dua. Mirip bangeeetsss!

Berangkat yang bukan kemana-mana, tapi dari kemiripan itu, Em-Plus coba bikin komparasi. Ember! Kalau dilihat dari harga, terpaut jauh berbeda. Minerva R150SE dijual dengan banderol Rp 16 jutaan. Sedang Honda CBR 150R dilego Rp 36 jutaan. Hitunganyam, 1 : 2 cuy!.

Mantapnya, R150SE dan CBR 150R tetap booming dan begitu banyak diminati. Terlebih R150SE, penjualannya tidak kalah sama motor Jepang umumnya. Bahkan, motor pabrikan non-Jepang.

Baiklah kalau githu! Ketimbang ngomong terus, gimana kalau langsung dibedah. Termasuk kelebihan dan kekurangan dari keduanya. Apakah punya kemiripan selain bodi?

Okeh!

SPIDOMETER
Jika lihat angka di spidometer, baik itu kecepatan atau rpm sepertinya gak jauh beda sama CBR 150R. Tapi kalau diteliti lagi lebih jauh, bagian indikator paling kanan, ada voltmeter yang berfungsi mengukur kondisi aki atau battery.

Meski angka kecepatan dan rpm sama, tapi coba lihat indikator spido paling kanan. Ini yang membedakan! Di CBR, indikator ini diisi petunjuk suhu mesin. Itu karena CBR memiliki pendinginan mesin lewat radiator.

PENDINGIN MESIN
Enggak mau ketinggalan dari CBR 150, maka R150SE pun pakai pendingin. Tapi, kalau yang ini sih sebenarnya bukan lebih bersifat mendinginkan mesin. Lebih kepada lancarnya sirkulasi oli. Sebab yang dipakai adalah oil cooler.

Dengan harga jual di atas Rp 30 juta, pantas jika CBR menawarkan pendingin ekstra. Yaitu, liquid cooled alias radiator. Komponen ini bikin pengendara merasa lebih aman memacu motor dalam waktu lama. Betul?

PERCEPATAN
Mesin menganut tipe SOHC satu silinder 149 cc, 5 percepatan. Pola gigi, layaknya motor sport tulen. Gigi 1, tuas perseneling diinjak. Untuk menaikan ke percepatan lebih tinggi, gigi pun tinggal dicungkel ke atas. Klek!

Ini yang bikin beda! Meski sama mengusung kapasitas silinder 150 cc, tapi tipe mesin CBR adalah DOHC. Ya, ada dua noken-as untuk menggerakan kinerja buka tutup klep. Makin beda lagi, motor CBU dari Thailand ini juga sudah dilengkapi 6 percepatan.

KAKI-KAKI
Kalau jeli, ini yang bisa membedakan antara CBR pekgo dengan R150SE. Ya! Kalau kaki depan CBR masih menggunakan sok teleskopik, tapi di Minerva enggak tuh! R150SE sudah pakai sok model up-side down.

Meski kaki-kaki model teleskopik, tapi soal lincah juga handling dan redaman, enggak kalah dengan sok model upside down yang ditawarkan R150SE. Sekali lagi, ini yang jelas membedakan CBR dengan ‘kembarannya’ ini.

FITUR LAIN
Bentuk kaki belakang, bisa dibilang tetap mirip. Kalau tidak percoyo, silakan tengok penutup rantai. Dari bentuknya saja sama. Bahkan, buat pengereman belakang, Minerva juga sudah mengandalkan disk brake alias cakram.

Memang, sekilas sama. Tapi, ada fitur lain di kaki belakang yang tidak dimiliki Minerva. Yaitu pengaman gir belakang. Fitur ini, mencegah rantai selip ke celah gir dan arm jika tiba-tiba puntus rantai. Fitur ini, juga diaplikasi di motor Honda terbaru di Indonesia. Misalnya, Honda Blade 110R.

AKSELERASI
Tampang boleh sama dengan CBR 150, tapi kemampuan berlari jauh di bawah CBR. Meski setiap perpindahan gigi terasa menghentak, tetap larinya tidak bisa mengimbangi CBR. Buktinya, untuk raih kecepatan 60 km/jam butuh waktu lama.

Uang memang kagak bohong! Dengan harga Rp 36 jutaan, CBR dilengkapi mesin DOHC dan handling yang benar-benar sporty. Untuk meraih kecepatan 0 – 60 km/jam, cukup butuh waktu 4,02 detik.

TABEL AKSELERASI

Minerva R150SE
0 – 60 km/jam : 12,31 detik
0 - 100 meter : 11,82 detik
0 – 201 meter : -

Honda CBR 150R
0 – 60 km/jam : 4,02 detik
0 – 100 meter : 6,80 detik
0 – 201 meter : 10,98 detik

SELAIN MINERVA
Pesona Honda CBR 150R sepertinya jadi perhatian buat produsen mona alias motor Cina. Selain Minerva, ada juga merek lain yang hadir dengan tampang serupa. Yaitu, Happy atau Jialing.

Kabar keberadaan CBR rasa Happy atau Jialing, juga masih simpang siur. Ada yang bilang sudah lama ditarik dari peredaran karena sesuatu hal. Juga ada yang bilang karena memang kurang diminati pada saat itu. Terserah deh!

Di luar negeri sono, pabrikan motor Taiwan, Kymco, juga bikin motor laki bercita rasa CBR 150R. Nama yang dipakai, Kymco Quannon 150. Kabarnya, Quannon bakal resmi dan mungkin juga langsung diterima pasar dunia pada 2010.

Motor sport katagori kecil ini juga bakal merambah pasar eropa. Pasar yang memang begitu welcome dengan semua produk Kymco. Mulai dari skuter sampai ATV. Jga memang ideal untuk jadi moge kecil untuk latihan atau beradaptasi sebelum bawa moge beneran.

Quannon mengusung dapur pacu 4-tak air-cooled dengan 5 percepatan. Diklaim ramah lingkungan dan mantap diajak bermanuver di jalanan kota seperti Jakarta.

Sumber: motorplus-online.com

Motor termewah dan termahal di dunia

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Thu, 21 May 2009 00:46:00 -0700

SUPER LUXURY AND MOST EXPENSIVE MOTO IN THE WORLD

Ecosse Spirit ES1, 3,6 juta dolar AS [Rp 36 milyar] utk selebrities milyarder.

Paket pembelian Ecosse Spirit ES1 termasuk pelatihan berkendara
dgn para-pembalap level juara.

Ecosse Titanium Series RR 275 ribu dolar AS [Rp 2,75 milyar],
edisi terbatas, diproduksi hanya 10 unit.

Sasis Titanium lbh keras drpd baja, tp bobotnya hanya 1/10nya,
sangat sulit dilas dan sangat mahal.

Ecosse Titanium memiliki bodi serat karbon, dgn sadel jahitan-tangan.

Ducati Desmosedici RR, 72,5 ribu dolar AS [Rp 275 juta],
moto jalanan yg menggunakan teknologi motoGP.

Ducati Desmosedici RR memiliki mesin berdaya 200 tenaga kuda, tp bobotnya hanya 185 kg,
menjadikan Ducati Desmosedici RR ini sbg moto jalanan tercepat di dunia.

Ducati Desmosedici RR, edisi terbatas, diproduksi hanya 1.500 unit, shg sangat ekslusiv.

Ecosse Heretic, harga mulai 74,8 ribu dolar AS [Rp 748 juta],
dikerjakan langsung menggunakan tangan oleh para pelas, mekanik, pencat, dan bekleder.

Anda dpt memilih warna sasis dan pekerjaan bodi utk Ecosse Heretic, sesuai dgn selera anda.

Bourget's Bike Works, di Phoenix, Arizona, AS,
merancang dan merakit moto berdasarkan pd pesanan.

Para pemesan bisa dgn bebas memilih
warna, cat, ukuran mesin, dan bekleding pd Bourget's Cobra.

"Apa pun yg diinginkan para pemesan, kami menyediakannya," kata Roger Bourget,
opsir pelaksana kepala pd Bourget's Bike Works, "Kami membangun ego utk para pria."

Sumber: Time inc

Mega Pro ReBorn

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Tue, 19 May 2009 00:43:00 -0700

Mega Pro ReBorn Duluan !!!
Maret 2, 2009 · 99 Komentar

Dibelakang kabar panas New V-ixion yang dikabarkan mau nongol tengah tahun 2009, Mega Pro yang sudah tidak terdengar gaungnya bisa jadi ReBorn Duluan….he he he tunggu aja tanggal mainnya..eh tanggal nongolnya.

Bisa jadi slogan “Semakin Di Depan” mungkin lebih pantas untuk Honda, seandainya aja emang kali ini lagi-lagi product Honda nongol duluan pas sebelum hari-H kompetitornya akan nongol. Lihat saja…Beat nongol sebelum New Mio 2008, Blade nongol pas sebelum Vega ZR baru kemudian New Revo benar-benar siap keluar dengan kekuatan penuh.

Nah tentunya Honda akan “Semakin Di Depan” jikalau sekali lagi Mega Pro “ReBorn” duluan sebelum New V-ixion.
Nah dengan suspensi monoshock, dan frame yang berubah total product ReBorn ini benar-benar ReBorn, tidak sekedar ganti baju. Desain Body yang berubah TOTAL, bahkan Mesinnya juga ReBorn, gak pake konfigurasi mesin lama lagi.
Pokoknya Siiip, Uhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuy !!!

AHM tentunya sangat mengharapkan product ReBorn-nya ini akan membabat habis V-ixion, bukan sekedar modal jurus Body Motor yang tampil menawan untuk memikat konsumen, tapi benar-benar product yang mampu bersaing untuk head to head langsung menjawab tantangan ketangguhan teknology V-ixion. Sebuah product yang pantas untuk ditunggu kemunculannya….Kita nantikan saja.

Uhuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuy!!!

Kategori: GOSSIP · MOTOR
Tagged: gosip motor, Info Motor Gress, Info Motor terpercaya, informasi motor baru, mega pro reborn, model baru 2009, motor baru, motor baru 2009, Motor Baru Honda, Motor Sport Baru, New Motor 2009, reborn, segera launching

Selamat Datang di COMPAC Blog

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Mon, 18 May 2009 14:52:00 -0700

Hallo Brothers...
Selamat datang di Blog COMPAC (Community Palm Kartika) Jakarta.

Tentang COMPAC (Community Palm Kartika) Jakarta :
Sebuah club para pencinta dan pengguna motor [biker] khususnya yang berada di sekitar Bambu Apus, dan Jakarta Umumnya. COMPAC didirikan di Jakarta pada tanggal 6 Mei 2008.

COMPAC memiliki visi menjadi club yang solid, guyub, kekeluargaan, saling berbagi dan menjunjung tinggi brotherhood sesama anggota dan sesama biker lainnya.

Mengusung misi merangkul para biker di Jakarta baik para biker yang sudah tergabung dalam klub maupun privateer dalam satu visi dan mengembangkan perilaku santun, elegan, mengembangkan budaya yang sopan santun dan tidak arogan di jalan sampai tercipta jalanan sebagai suatu tempat yang aman dan nyaman bagi semua pengguna jalan.

Struktur Kepengurusan COMPAC :

- Ketua : Bro ARIF (BOB)
- Sektretaris : Bro IMAM (LEBAY MAN)
- Bendahara : Bro JEJEN (AY..AY)
- Humas : Bro YUDI (KOMEX)

Anggota COMPAC :
-
-

Contact Person COMPAC :
- Bro IMAM : 081384026085 / 02199495445
- Bro BOB : 085691614044

Compac Basecamp :

View COMPAC in a larger map

Compac Slideshow :

First Ride Kawasaki KLX 150

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Mon, 18 May 2009 14:15:00 -0700

Jakarta - Setelah lama menanti, akhirnya detikOto dapat mencoba merasakan ketangguhan motor trail teranyar Kawasaki yakni KLX 150 S.

Di acara Grand Launching New KLX 150 S yang diadakan PT Kawasaki Motor
Indonesia (KMI) di Parkir Timur Senayan, Sabtu 16 Mei 2009 ini setiap pengunjung yang hadir dipersilahkan untuk mencoba merasakan sensasi berkendara dengan motor segala medan tersebut.

Dan ketika detikOto mendapat giliran mencoba, hal itu pun tidak disia-siakan begitu saja.

Namun tak lengkap rasanya bila sebelum menaiki motor ini kita tidak memandang tubuh indahnya terlebih dahulu. Karena memang tidak bisa dipungkiri, sisi luar KLX 150 S ini memang telah dianugerahi tampang kekar yang sangat macho.

Tinggi motor yang dibanderol seharga Rp 21,7 juta ini pun terasa sangat pas untuk ukuran orang Indonesia. Karena dengan ukuran 1.975 x 760 x 1.080 mm (PxLxT) seorang yang memiliki tinggi sekitar 170 cm pun tidak akan merasa kesulitan menungganginya.

Ketika mesin berkapasitas 150 cc yang di gendong KLX 150 S mulai dinyalakan, suara mesin pun terdengar sangat lembut. Namun hal itu segera saja berubah ketika kita mulai menggebernya, sebab mesin 4 langkah SOHC dengan 2 katup ini ternyata sangat responsive dan bertenaga.

Apalagi motor ini pun di klaim memiliki daya maksimal sebesar 8.60 kW di putaran 8.000 rpm dengan torsi maksimal mencapai 12 Nm di 6.500 rpm. Hanya saja dengan trek pendek yang disediakan KMI, detikOto belum dapat memaksimalkan motor berpendingin udara ini.

Namun keunggulan utama motor ini sebenarnya ada di kedua kakinya. Sebab dengan berbekal suspensi depan teskopik 33 mm dan suspensi belakang monoshock Uni Trak motor ini terasa sangat nyaman dan mantap untuk menggilas semua medan.

Terlebih di kedua rodanya baik depan maupun belakang telah di lengkapi dengan sistem rem hidrolik yang telah dilengkapi disc brake pun terbukti sangat mantap.

Over all, kemampuan motor yang memiliki tag line 'Light Trail, Delight Your Way' ini terasa memang sangat mengagumkan. Apalagi KMI pun menawarkan harga yang sangat terjangkau untuk semua teknologi yang diusungnya.

(sumber: detikoto)

Ciwidey......Euy

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 22:01:00 -0700

Road to Borobudur

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 22:01:00 -0700

Minerva Sachs 250

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 22:00:00 -0700

OTOMOTIFNET - Akhirnya terkuak juga wujud Minerva 250 ini. Selama ini kita hanya tahu tiga motor sport dengan desain aduhai ini dilabeli Megelli di Eropa sana. Dan di Indonesia akan diganti merek jadi Minerva. Ternyata tidak sesederhana itu, tapi Minerva 250 merupakan kolaborasi tiga Negara yang oleh PT Minerva Motor Indonesia (MMI) disebut dengan strategi Global Alliance Minerva.

Kolaborasi Tiga Negara
Tiga Negara yang dimaksud adalah United Kingdom (Inggris), Jerman dan Indonesia. Tentunya masing-masing Negara memiliki porsinya sendiri-sendiri dalam berkontribusi membangun tiga varian Minerva 250. Dimulai dari desain, Minerva 250 ini di desain oleh Megelli dari Inggris. Maka tak heran bila desainnya sangat sporty, stylis dan futuristik tapi tetap manis dilihat. Khas desainer Eropa.

Para desainer dari Megelli merupakan desainer motor sport dunia seperti Triumph dan Ducati. Makanya sasis turbular yang biasa dipakai oleh motor sport Eropa bisa ditemui juga di Minerva 250. Selain terlihat gagah dan unik, sasis ini memiliki dimensi yang kompak sehingga mudah untuk diisi mesin apa saja.

“Dari 50cc sampai 250 bisa masuk, maka dari tidak akan kesulitan saat menyesuaikan dimensi mesinnya,” aku Barry Hall, Managing Director Megelli. Megelli memang sudah kondang di Eropa dan beberapa Negara di benua Amerika dan Asia. Tapi tidak semua Megelli menggunakan mesin yang sama. Semua tergantung dengan siapa pabrikan yang bermarkas di Lincoln, Inggris bekerja sama.

Kolaborasi tiga negara

Di Eropa, Megelli justru di jejali mesin 125cc. Dengan settingan suspensi yang lebih tinggi dari versi yang masuk ke Indonesia. Lalu apakah desain ini bisa diterima oleh masyarakat Indonesia. “Saya yakin desain ini akan membuat kesuksesan yang sama dengan yang teradi di negara-negara lain di Eropa,” yakin bule bertubuh gempal ini.

Karena sasisnya flesibel maka tak heran bila Minerva Indonesia kembali menunjuk Sachs untuk mensuplai mesin. Hanya sesuaikan bracket saja, mesin langsung bisa terpasang,” ungkap Kristianto Goenadi, President Director PT MMI. Mesin 250cc yang diusung oleh Minerva 250 ini di kembangkan dan beberapa part nya di buat di Thailand.

Kebetulan, Sachs yang berasal dari Jerman ini memiliki pabrik di Thailand juga. “Kita sudah melakukan berbagai pengetesan baik di jalan raya maupun di jalur luar kota dengan mesin 250cc ini. Dan saya yakin hasilnya baik,” aku Hartmut Huhn, Director Sachs. Lalu banyak juga yang menanyakan kenapa tidak dilengkapi dengan radiator, Hartmut Huhn juga memberikan alasan.

“Untuk tenaga 20dk saya rasa tidak perlu menggunakan radiator. Kita sudah coba di Thailand yang iklimnya hampir sama dengan Indonesia, saat itu kita menggunakan Minerva 250R yang full fairing tapi nyatanya tidak ada masalah,” yakin Hartmut sambil menjelaskan mesin 250cc nya dilengkapi dengan inner balancer shaft engine untuk mereduksi getaran mesin.

Detail unik

Lalu apa kontribusi Indonesia sendiri? Selain sebagai pasar, Indonesia juga di jadikan tempat perakitan. “Selain itu local content pada produk ini juga akan kita tambah terus. Saat ini baru 10% tapi akan kita coba tingkatkan hingga 30%,” ungkap Kristianto Goenadi. Saat ini yang buatan lokal baru sebatas aki, brake pad dan sticker.

Dengan gabungan tiga Negara ini, terbangunlah sebuah sepeda motor bernama Minerva Such 250. Dengan desain dari Megelli, Inggris. Mesin dari Such, Jerman. Dan perakitan serta beberapa part dari Indonesia.

Spesifikasi:
Engine Type: SOHC
Bore x Stroke : 72,5 x 59,8
Displacement : 247cc
Compression Ratio : 11,2:1
Max Power : 20,5hp / 8500rpm
Max Torque : 18NM / 8000rpm
Lubrication System : Forced & Wetsump
Gear Transmition : 5 speed
Ignition : CDI
Frame type: Trellis Configuration
Front Suspension : Telescopic
Rear Suspension : Mono shock
Swing Arm : T6 Alumunium
Wheel Front Rim : 2.75 x 17
Wheel Rear Rim : 3.50 x 17

Coocase : Box Motor Modern Asal Belgia

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 22:00:00 -0700

Jakarta, 15Mei 2009. Kalau anda mengamati perkembangan dan pemakaian box di motor saat ini, semakin jelas kalau box sudah menjadi trendsetter dan life style bikers masa kini. Maka tak heran, kini makin banyak pula produsen box motor yang menawarkan produk-produk tersebut.

Nama merek dagang Givi dan Kappa adalah nama sudah tidak asing lagi bagi kalangan bikers, tapi sekarang sudah ada produk lainnya yang kini bisa menjadi pilihan dengan kualitas yang tak kalah bagusnya dengan kedua nama tadi. Box motor tersebut berasal dari negara BELGIA dengan merek COOCASE (hhtp://coocase.com/).

Dispaly produk dan demo box COOCASE ini ditunjukkan oleh rekan-rekan bikers “MarinaX ” dari komunitas HTML Jakut yang turut membuka lapaknya di ajang Otobursa Tumplek Blek Otomotif yang berlangsung di Parkir Timur, Senayan (2-3 mei 2009).

Keunggulan box COOCASE tersebut adalah pemakaian remote control dengan jarak antara 15 s/d 25 meter. User tidak perlu lagi repot membuka kunci, tinggal pencet remote control, kemudian ketika user sudah dekat, box pun hanya dibuka saja. Demikian pula ketika menutup box, taruh tutup box-nya, kemudian pencet dan otomatis box terkunci, maka user pun tinggal berlalu menjauhi box-nya. Mudah kan?

Dari segi bahan jelas terlihat box COOCASE sangat berkualitas, memiliki ketahanan dan ketebalan yang memadai. Jika motor sampai jatuh, tampaknya box COOCASE ini memiliki daya tahan bagus. Warna yang ditawarkan hanya tersedia warna abu-abu tua.

Jika anda sungguh berminat dan ingin tahu harga pasnya, serta jenis dan ukurannya, silahkan saja menghubungi Authorised Dealer CCOCASE melalui telepon: (021) 992 80375.

Tang Bag buat Travelling

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 21:59:00 -0700

Jakarta, 12 Mei 2009. Apakah anda seorang bikers penggemar touring? Apakah anda sedang membutuhkan perlengkapan tambahan di motor buat menyimpan barang berharga?

Jika anda menjawab iya, maka tak pelak lagi anda harus membutuhkan sebuah tas khusus atau ‘tank bag’ yang biasa dipakai touring. Tas ini akan membantu anda selama perjalanan, touring ataupun untuk aktivitas harian.

Kalau bicara soal box yang dipasang dibelakang motor, atau box disamping motor itu sudah biasa. Tapi bagaimana jika anda perlu menambahkan satu perlengkapan tambahan yang disebut dengan tas tangki atau ‘tank bag’?

Benda ini pasti sangat membantu ketika anda ingin menyimpan barang-barang berharga, atau barang-barang yang ingin cepat diambil dari pada anda harus mengambil di box motor yang mana anda harus turun dulu dari motor.

Barang-barang yang biasanya di taruh di ‘tank bag’ adalah barang-barang yang diperlukan dengan sangat cepat, sebagai contoh saja alat HP, kamera, battere, peta, alat-tulis, GPS, handuk kecil, minuman, permen, roti/snack, dokumen surat keterangan kepolisian (surat jalan), dan lain-lainnya sesuai dengan kebutuhan anda sendiri.

Jika anda berpikir bahwa perjalanan touring akan menyenangkan, maka anda pun harus “memikirkan hal-hal yang praktis dan mudah selama perjalanan,” agar perjalanan anda tersebut menjadi nyaman dan tidak terganggu dengan hal-hal yang sepele.

Ada banyak pengalaman buruk selama touring dimana anda akhirnya harus mengambil batterai cadangan, peta, minuman, handuk membasuh keringat, dan lain sebagainya tetapi semuanya tersimpan didalam box. Haruskah anda minta perjalanan touring berhenti dulu?

Nah, yang beginian suka bikin repot karena anda harus mengambil barang-barang tadi di dalam box. Kalau ini merepotkan, kenapa tidak kita simpan di ‘tank bag’ saja?

Bagi mereka yang datang ke Otobursa Tumplek Blek Otomotif (2-3 Mei 2009), ada sebuah lapak yang membuka barang dagangannya khusus menawarkan produk perlengkapan touring ‘tank bag’. Sang penjual dengan ramah menyambut pengunjung, walaupun pengunjung hanya sekedar melihat-lihat.

Merek “7GEAR” adalah merek produk ‘tank bag’ yang ada di Otobursa tersebut, dari brosurnya merek ini sangat mudah diingat. Apalagi ketika melihat produk display yang lagi menempel di motor Honda Tiger warna putih. :-)

Produk ‘tank bag 7GEAR’ ini terbuat dari bahan yang berkualitas, bagian atas ada ‘transparan cover’ untuk menyimpan peta yang tetap terbuka. Ini penting dari pada pakai peta lipat yang suka bikin bingung perjalanan touring. Kemudian ‘tank bag’ ini dilengkapi dengan rain cover walaupun dalam keadaan hujan perjalanan touring anda dijamin masih bisa dilanjutkan.

‘Tank bag 7GEAR’ dilengkapi dengan magnet khusus yang disimpan dalam cover sehingga magnet ini akan memperkokoh dudukan diatas tangki motor.

Adjie-100“Pokoknya kita jamin aman bro.. tank bag ini gak bakalan jatuh dari motor selama perjalananan touring, walaupun bikersnya melewati jalan rusak atau jalanan berliuk-lik pegunungan, kecuali kalau bikernya yang jatuh ama motornya.. ha-ha-ha,” papar bro Adji yang lagi jualan di lokasi Otobursa.

Nah, ketika anda ingin menjauh dari motor, ‘tank bag’ tadi dengan mudah bisa diangkat, kemudian ‘tank bag’ langsung dijinjing atau dijadikan ransel untuk sebuah perjalanan lanjutan (tanpa motor).

“Buat mereka yang kerja kantoran, atau ada proyek di lapangan, atau juga mereka lagi kuliah, pakai tank bag ini bener-bener sangat membantu, dari pada anda harus capek-capek bawa ransel yang di sandarin ke punggung, lebih baik pakai tank bag saja, tinggal plug in saja di diatas tangki motor. Kalau pakai motor bebek atau skutik, mau tak mau tank bag ini jadi ransel,” imbuh Bro Adji lagi sambil membuka-buka ‘tank bag’ di motornya.

Info lengkap tentang produk ini silahkan hubungi Bro Adji dan Bro Adit melalui www.7gear-road.com atau email

Touring Goes to Tanggeng

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 21:59:00 -0700

Ciater Palabuhan Ratu Bandung

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 21:58:00 -0700

Touring Goes to Ujung Genteng

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 21:56:00 -0700

Trabas Dieng

noreply@blogger.com (COMPAC JAKARTA) — Fri, 15 May 2009 07:16:00 -0700

Cihuyyyyyyy.......D day berangkat pukul 22.00 WIB berkumpul di sekre "COMPAC"(warjen) terlihat raut wajah tegang dan tak sabar menungu keberangkatan. setelah melakukan briefing dan berdoa yg di pimpin oleh dani salah satu sesepuh "COMPAC"yg kebetulan tidak dapat ikut dalam touring kali ini.""PERSIAPAN......!!!!!""seketika anak-anak bergerak melakukan persiapan dengan sangat antusias.he he he...berangkat..!!!!!.Touring kali ini dipimpim oleh LC bro andry(015) dibantu oleh bro fam yg punya 2 identitas sebagai anggota INTEC dan COMPAC sebagai sweper dan bro Bob(003) sebagai bloker.

Route yg di tempuh adalah "PANTURA" tentu bro-bro sependapat dengan gue"MEMBOSANKAN"gila tu jalanan lurus ajah....ngak ada ujungnya....!!??he he he dimana banyak bis dan truk gede-gede pada lewat.Namun perjalanan ngak BTBT amat walau terjadi sedikit kejadian yg menghambat touring, seperti motornya bro bob yg tiba2 akinya soak, bro fam di tabrak truk sehingga membuat BOX KAPPA nya rusak bro iman(gede doang ngak ada tenaganya) yg bannya kurang angin namun semua ngak terlalu menggangu perjalalanan waktu itu. chekpoint pertama didaerah patok beusi, chekpoint 2 di salah satu pom bensin didaerah palimanan disitu anak-anak kelelahan dan bobo!!chekpoint 3 masih disalah satu pom bensin di mana gua lupa nama tempatnya he he he..!!??.pukul 10 kami tiba di daerah pekalongan dimana kami akan menujubotosari kajen rumah dari soib dari COMPAC yg mau bersedia menampung kami untuk beristirahat.setibanya di botosari rombongon disambut oleh warga dengan sangat hangat,ternyata warga disana sangat ramah membuat anak-anak betah seakan di rumah sendiri.wiiiiiiiiii.....!!!dingin bro daerahnya cukup tinggi berada di tengah tengah pegunungan yg cukup curam,terlihat kabut tipis mulai turun dan terdengar gemercik air sungai yg bening mengalir cukup deras.WOWWWW.....indah uey.....udara segar pemandangan indah warga yg ramah membuat melupakan sejenak kepenatan di jakarta.

Waktunya makan..!!!!!!,tau sendiri anak2 kalo makan ..!!!ha ha ha bikin malu.....Time to rest..anak anak langsung tidur sebagian ada yg bersantai2.pukul 4 anak2 keluar untuk jalan2 liat 2 pemandangan di sekitar rumah mas arin.malam telah tiba dikarenakan udara sangat dingin sebagian besar ngak pada mandi he he he....pada mengkeret katanya nanti....pukul 19.30 setelah sholat isya diadakan pertemuan antara COMPAC dengan warga untuk penyerahan sumbangan untuk pembangunan mushola di botosari wah bangga rasanya ...!!!!!time to bed...ZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ

pukul 04.00 pagi anak2 dah pada bangun persiapan tuk melanjutkan perjalanan menuju "DIENG"setelah melakukan persiapan pukul 07.00 "BERANGKAT",WOWWWWWWWWWWWWWW......ngak disangka route yg dilalui ternyata CIHUY........................!!!!!!!!!!!!! kombinasi dari tanjakan dan tikungan2 tajam yg tiada henti.!!!Badaiiiiiiiiiiiiiiiiiiii...............asik banget..anak anak melahap semua tanjakan dan tikungan namun terkadang ada jg yg OFFSIDE he he he he he....bro fam.!! gua jaga rahasia lo bro...ha haha ...ada yg ngeden di tanjakan.....termasuk gua ...he he he maklum bawaan berat......!!gila .>!!!!pemandangan layaknya hamparan permadani yg indah....!!!gua ngak abis2nya ngucapin rasa syukur kpd ALLAH SWT yg telah menciptakan bumi ini begitu indah.....