Campo Aberto - Associação de Defesa do Ambiente

Semana Europeia da Mobilidade

2010-08-30T14:27:03Z

Actividades da Semana Europeia da Mobilidade 2010 a realizar de 16 a 22 de setembro.

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Parecer do MCLT sobre o RECAPE da Barragem do Tua

2010-08-09T13:33:50Z

Em reacção ao relatório supra identificado, volume do “Projecto de Mobilidade”, cumpre-nos dizer o seguinte:
Transpira da Declaração de Impacte Ambiental (DIA) Favorável Condicionada à cota NPA 170 que é obrigação, no presente caso da EDP, de:

1. – Assegurar o serviço de transporte público da linha férrea do Tua no troço a inundar, de modo a garantir e salvaguardar os interesses e a mobilidade das populações locais e potenciar o desenvolvimento socioeconómico e turístico. Para o efeito, deverá ser efectuada uma análise de alternativas, incluindo a análise da viabilidade de construção de um novo troço de linha férrea;
2. Deverá ser garantido, desde a interrupção do serviço, o transporte regular de passageiros entre a estação de Foz Tua e o apeadeiro de Brunheda, com paragem nas diferentes localidades, assegurando as valências funcionais da via-férrea do Tua, pelo menos com a mesma qualidade de serviço.
Sublinhamos que desde que a EDP arrancou com obras de prospecção no início do ano, levantando cerca de 2km de via em pleno Douro Vinhateiro Património da Humanidade, que o táxi de transbordo ao serviço da CP tem sido suportado por esta última desde o Tua até ao Cachão, e não da Brunheda até ao Cachão ficando o restante a cargo da EDP, motivando grandes repercussões financeiras para o Metro de Mirandela e Câmara Municipal de Mirandela.
O RECAPE, conforme nos é apresentado apresenta algumas «alternativas», sendo que parte de uma situação zero, em que é caracterizada «uma» linha do Tua que estava sob influência de factores que inclusivamente a levaram ao encerramento por invocadas questões de segurança, logo inadequada a uma utilização com resultados de acordo dos seus com necessidades e aspirações de viajantes/visitantes. A caracterização da linha à data do encerramento pode-se resumir deste modo:
- Manutenção praticamente nula e de cariz meramente preventivo, logo tem velocidades (cada vez) mais baixas;
- Não tem horários que interessem aos utilizadores/visitantes;
- Não faz ligação conveniente para transbordo com a linha do Douro, chegando a haver tempos de espera de 39 minutos;
- Apresenta lotação muito inferior à procura nos meses de Primavera e Verão, havendo abundantes relatos de passageiros que ficaram apeados, e outros que viajaram na bagageira de táxis;
Em face desta imagem de decadência, laxismo, incúria e abandono, que preceitua uma série de pressupostos falsos, a parametrização para qualquer tomada de decisão a respeito das soluções alternativas vêm enfermas e distorcidas.

Em termos relativos consideramos infelizes as comparações feitas no RECAPE. De notar que neste não se isentam de referir que os tempos de viagem da solução zero – de referência – são muito elevados e que as alternativas ainda apresentam tempos mais elevados de ligação.
Em termos absolutos, cumpre-nos tecer os seguintes comentários:
1 – A (actual) linha do Tua é um equipamento que, para lá do valor patrimonial intrínseco, está enquadrado e vive num vale de igual valor patrimonial, cujos últimos quilómetros estendem-se inclusive em área classificada pela UNESCO como Património Mundial da Humanidade, assume-se como uma ligação privilegiada à Linha do Douro (e por conseguinte à rede ferroviária nacional), sendo um meio de mobilidade que tem por inerência um papel fundamental de captação e transporte de turistas (em número não desprezável para a economia local), sendo que estes procuram claramente o vale e a Linha tal qual são no momento. Todos os cenários traçados tendo em vista uma resposta ao turismo a título de alternativa (e para os quais se sugerem estudos de mercado) não fazem qualquer sentido, uma vez que está provado, pelas inúmeras barragens da região e respectivos «espelhos de água» que estes por si só nem são geradores de turismo com significado, nem em caso algum substituem um equipamento que está em vias de classificação como património de interesse nacional, como é a actual linha do Tua.
São notórias e manifestamente preocupantes as liberdades de interpretação tidas neste projecto de (i)mobilidade, das quais destacamos a título de exemplo esta passagem: “A combinação destes três modos de transporte (solução segmento turístico: autocarro + barco + comboio) associada à oferta de produtos turísticos e fruição da paisagem natural envolvente ao Tua constituirá por si só uma potencialidade turística, aumentando o interesse dos visitantes sobre a região”. Com base em que elementos é que se chegou a tão elementar conclusão? Será do facto de se obrigar os turistas, que ninguém referiu quantos poderão ser, a passar por 3 transbordos, que não se comparam de resto ao passar meramente de uma plataforma para outra? Contabilizou-se de resto quantos potenciais turistas deixarão de vir ao vale do Tua, uma vez que se perde a unicidade da Linha do Tua perante a fotocópia de mais uma barragem e mais autocarros, existentes em tantos outros locais do país?
2 – Sugere-se a criação duma agência para desenvolvimento local, uma entidade que ninguém sabe quem é nem a quem serve, só se sabendo que vai gerir os dinheiros da EDP em detrimento das autarquias, ficando assim a soldo dos seus caprichos. De resto, os 3% sobre a produção eléctrica das barragens, que normalmente ficam na região de implantação destas, irão no caso do Tua directamente para o ICNB;
3 – Propõe-se destruir um troço ferroviário de enorme valência e o responsável pelo afundamento do mesmo só se «compromete» num dos cenários com 2 mini-autocarros para levar pessoas da estação do Tua até a barragem. Tudo o resto é remetido para cenários mistos e mesmo bizarros, com concessões à mistura, sem garantias de perenidade, como aconteceu de resto na década de 1990 nos troços encerrados das Linhas do Tua, Sabor, Corgo, Tâmega, Douro, Guimarães, Vouga, etc., que no máximo duraram 5 anos;
4 – Os barcos não estão claramente especificados, nem é tomado em linha de conta a respeito deste meio de transporte:
* Os incómodos provocados pelo aumento de transbordos (mesmo para turismo, cenário que já criticámos);
* Velocidade de cerca de 22 km/h (máximo) que é incomparavelmente mais baixa que a do comboio;
* Os incómodos provocados pela meteorologia (no Inverno também há turistas na linha do Tua), seja por demasiado calor, frio, vento ou outros factores, no transbordo, multiplicado se os passageiros levarem volumes e pesos (malas de viagem e afins, por exemplo);
* Influência das variações de quota provocadas pela reversibilidade da barragem, que criarão uma margem morta contínua em toda a extensão da albufeira, cenário pouco agradável à vista, e o elevado potencial de eutrofização das águas, que criará um manto de algas verdes, tóxicas e altamente nocivas à saúde, com cheiro nauseabundo, numa grande extensão da albufeira, ou mesmo na sua totalidade.
* É claramente referido que o transporte fluvial não é fiável, não assegurando por isso o transporte das pessoas, não apresentando por conseguinte a mesma valência funcional que o comboio, como exigido já no Caderno de Encargos, não se coadunando assim com as exigências legais desta barragem;
* Não é explorada a possibilidade de alterar o projecto da barragem para que permita assegurar a navegabilidade entre a albufeira a criar e o Douro.
5 – Quanto ao modo rodoviário, este não garante a valência funcional nem constitui em qualquer afluente do Douro um motivo de interesse ou atractividade, desde logo porque deixa algumas paragens da linha do Tua desguarnecidas, não oferece conforto, segurança, desempenho ambiental, oferta compatível, ou uma garantia de cumprimento de horários comparáveis a um comboio, sendo desviado para outras localidades, em função da falta de estradas (referido no EIA) e/ou condição das mesmas;
6 – Não é referida, a propósito do modo rodoviário, a melhoria da infra-estrutura rodoviária, reiterando a ideia de que se destrói um transporte com ligação à rede ferroviária, via linha do Douro, por uma perigosa alternativa que de modo algum se pode comparar;
7 – A solução patética do elevador nem sequer aqui devia figurar, pois no próprio RECAPE está patente que «não é solução», o mesmo se podendo dizer de outras fantasias, como veículos auto-guiados, dignas de filmes que não têm projecção num vale como o Tua e em paisagem protegida do Douro vinhateiro;
8 – Outras rebuscadas soluções que levam as pessoas da estação do Tua à barragem de comboio é ridícula: vai-se manter um «comboio» para andar 2 km? E como vem referido, não há garantias de sucesso técnico, leia-se (mais uma vez) não é solução;
9 – Teleférico? Idem, descartado pelo próprio RECAPE ao referir impactes na região (ainda) património da humanidade. Os turistas vêm VER E VIVER O VALE E A LINHA DO TUA, não para teleféricos, barcos, ou mais espelhos de água (estagnada)!
Pelas razões invocadas considera-se pois, que o presente estudo – e por este mesmo reconhecido nas linhas e entrelinhas – não apresenta qualquer solução viável que assegure as valências funcionais da via-férrea do Tua, pelo menos com a mesma qualidade de serviço.
Sobretudo, hipoteca-se em definitivo um tipo de Turismo que vinha crescendo apesar das paupérrimas condições da via e da exploração, para além de episódios de nula publicidade por parte das entidades oficiais de Turismo, e mesmo da deliberada obliteração da Linha do Tua em mapas patentes em panfletos turísticos com a chancela da CP, distribuídos numa acção de grande visibilidade em pleno coração de Lisboa, em 2005. Não obstante, a Linha do Tua esgotava com frequência a sua oferta, algo que com tal frequência não acontece em nenhuma outra linha portuguesa, nem na de Cascais ou de Sintra.
Nesse sentido, e porque a autorização de construção era condicionada à resposta a esta necessidade (bem como outras que estão fora do âmbito desta apreciação), conclui-se que não estão criadas condições para o deferimento dessa autorização. Por outras palavras, a barragem do Tua não poderá avançar nestas condições, sob pena de se manchar (mais uma vez) de ilegalidade.

–
MCLT – Movimento Cívico pela Linha do Tua
http://www.linhadotua.net

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Visita a Quintas de Permacultura

2010-08-14T07:47:57Z

4 de Setembro de 2010, Sábado
Data limite de inscrição: 1 de Setembro
Visita limitada a 30 pessoas

Programa
07h00m – Ponto de encontro na Praça Velasquez (junto ao Café Velasquez), Porto
07h15m – Partida em direção a Tábua
10h00m – Chegada a Tábua
10h30m – Vista à Quinta de Vila Seca – Freguesia de Ázere (a 15 km de Tábua)
12h30m – Almoço (com marcação prévia ou em regime de piquenique a cargo dos participantes)
15h30m – Visita a duas Quintas na Freguesia de Póvoa de Midões, no vale do rio Mondego
18h00m – Partida em direção ao Porto, Praça Velasquez.

A permacultura
Com a visita a quintas que promovem a permacultura surge a oportunidade de tomar conhecimento, in loco, sobre um tipo de agricultura que privilegia a sustentabilidade na associação entre práticas agrícolas inovadoras e práticas agrícolas tradicionais.
Com a Permacultura é possível estabelecer-se uma rotina diária, hábitos e costumes de vida simples e ecológicos, ou seja, um estilo de cultura e de vida em integração direta e equilibrada com o meio ambiente, envolvendo-se quotidianamente em atividades de auto-produção dos aspectos básicos das nossas vidas, nomeadamente, no que se refere ao abrigo, aos alimentos, ao transporte, à saúde, ao bem-estar, à educação e às energias sustentáveis. (Wikipedia, adaptado)

As quintas
A visita às quintas contará com o apoio e orientação de João Gonçalves, orador convidado na sessão Permacultura: Ambientes Comestíveis, promovida pelo Grupo Cidade-Campo, em 21 de Abril de 2010. João Gonçalves tem as suas raízes em Chão Sobral, concelho de Oliveira do Hospital, onde a Serra do Açor avista a Estrela, a cerca de 650 metros de altitude. Cresceu em permanente contacto com a serra, a agricultura tradicional e uma comunidade em mudança cultural, dinâmica e empreendedora. Na associação local, tem desenvolvido a sua actividade de dirigente e animação desde 2001. Actualmente, desenvolve trabalho de consultoria e design de Permacultura e Desenvolvimento Local, bem como diversos “ambientes comestíveis” em Chão Sobral.
As quintas a visitar localizam-se no concelho de Tábua (pertencente o distrito de Coimbra, cidade da qual dista cerca de 60 Km), que se estende ao longo de uma área de cerca de 209 Km2, sendo também parte integrante da zona denominada de Pinhal Interior Norte. O concelho é limitado a NO pelos concelhos de Carregal do Sal, Santa Comba Dão e Penacova; a S e SE pelo concelho de Arganil e a E e SE pelo concelho de Oliveira do Hospital.
De relevo planáltico, recortado por outeiros e vales que oscilam entre 278 e 406 metros de altitude, o concelho agrega 15 freguesias e uma população absoluta de, aproximadamente, de 12.000 habitantes.
O clima, ameno e relativamente temperado, permite que o solo seja bastante produtivo, possibilitando o cultivo de pomares, milho, batata, vinha e azeitona. O concelho é, ainda, abrangido pelas regiões demarcadas do vinho Dão e do queijo da Serra da Estrela.
www.esec-tabua.rcts.pt/concelhotabua.html
Informações sobre as quintas podem ser obtidas nas ligações que se seguem.
A primeira quinta a visitar é a Quinta da Cabeça do Mato na localidade de Vila Seca – Freguesia de Ázere (a 15 km de Tábua)
http://quintacabecadomato.blogspot.com/

As outras duas, a Quinta do Animal e a Quinta do Boiço, próximas uma da outra, ficam na Freguesia de Póvoa de Midões, no vale do rio Mondego.
http://sustainableforestgardenfarmproject.weebly.com/
http://yurtportugal.com/

Mapa da região a visitar

Informações gerais

- A deslocação a partir do Porto será feita de autocarro, a cargo da organização, podendo ocorrer em regime de boleias partilhadas se não houver número mínimo de inscritos, procedendo-se ao respectivo ajuste de custos.
- O almoço será em regime de marcação prévia (numa das Quintas, com um custo de €8,00), ou em regime de piquenique (a cargo dos participantes). Não esquecer da anotar, no ato da inscrição, se pretende marcar almoço na Quinta.

Recomendações
- Levar água e alimentos para “petiscar” durante a manhã, para o almoço (no caso de não marcar almoço) e durante a tarde.
- Levar calçado cómodo e já habituado ao pé, chapéu, roupa adequada ao estado do tempo.

Custo (inclui seguro de acidentes pessoais, viagem de camioneta, visitas guiadas às quintas)
- Sócios da Campo Aberto ou das associações representadas na Plataforma Convergir: 40 euros
- Não sócios: 45 euros (pode, no entanto, fazer-se sócio simultaneamente com este passeio, auferindo assim do desconto).
NOTA: O valor não inclui o custo do almoço.

Inscrições
As inscrições são feitas através de preenchimento de formulário no site http://www.campoaberto.pt/contacte-nos/inscricoes-1/.
A Campo Aberto confirmará no prazo de 2 dias a disponibilidade das vagas, devendo o pagamento ser feito também nos dois dias seguintes (a Campo Aberto fornece depois instruções para o efeito).

Mais informações
Para mais informações enviar um e-mail para passeios@campoaberto.pt ou ligar 93 652 27 49.

Organização
Campo Aberto (Grupo Cidade-Campo), com a orientação de João Gonçalves

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Campanha Arroz Livre de OGM

2010-07-28T13:26:40Z

Mensagem de Johan Diels
Campanha Arroz Livre de OGM
Plataforma Transgénicos Fora

Olá,
Como vocês já sabem através das notícias dos jornais e mensagens na lista ogm e outras listas, obtivemos recentemente uma vitória com a declaração do ministro da agricultura de que irá votar contra a autorização para importação do arroz transgénico no espaço europeu. Consideramos que o trabalho da Plataforma Transgénicos Fora foi essencial para criar este ponto político.

É importante perceber quais foram os pontos fortes que resultaram nesta vitória. Um deles com certeza foi o trabalho em rede, a colaboração e as contribuições de várias membros desta lista focadas para um objectivo concreto e claro. Outro elemento é o dossier sobre arroz que podem encontrar no nosso website, que foi essencial no trabalho de ‘lobby’ que a plataforma tem realizado. Ainda outro foram as acções no dia 17 de Abril em Lisboa e Porto. O dossier e esta acção foram sem dúvida o produto da convergência duma variedade de capacidades e vontades, foram o produto de trabalho de um verdadeiro movimento, ainda pequeno mas dedicado e em crescimento.

Infelizmente o nosso trabalho ainda não acabou. Um voto português contra o arroz transgénico não é suficiente para o manter fora dos nossos pratos. A partir de Setembro iremos contactar-vos de novo e pedir a vossa colaboração para mais actividades concretas neste objectivo comum.

Parabéns a todos,
Johan Diels

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Últimas notícias sobre o Sabor e Tua

2010-07-22T13:31:13Z

O Sabor e Tua são dois rios que provavelmente terão nos próximos anos barragens a dividir o seu percurso.
Enquanto que no caso do Sabor as obras já vão adiantadas, no caso do Tua ainda estão a começar, de qualquer forma nos últimos tempos têm sido publicadas algumas notícias sobre este tema.

Foi recentemente publicado e está em apreciação pública o Relatório de Conformidade Ambiental do Projecto de Execução do Aproveitamento Hidroeléctrico de Foz Tua. O

sumário executivo pode ser consultado aqui.

Entretanto, e depois de algumas declarações do Secretário de Estado dos Transportes onde dizia “Há uma dinâmica territorial que tem levado as pessoas para o Litoral” ou “não é por criarmos oferta de transportes que se fixa as pessoas”, o Movimento Civico da Linha do Tua emitiu um comunicado onde exige a demissão do secretário de estado e recupera palavras do prof. Rui Cortes que referiu recentemente “A ideia idílica de ter uma grande massa de água não se vai verificar. Pelo contrário, será uma situação muito desagradável com grandes variações de cota que não são propícias para fins turísticos”, proporcionando “um grande efeito de erosão e uma perda absoluta do solo em redor”, e afirmando ainda que “as emissões de gases de efeito de estufa a partir das grandes albufeiras representam cerca de quatro por cento do total de emissões a nível mundial”.

Nesta mesma semana a EDP apresentou recentemente um projecto do parque natural Sabor/Tua que seria, segundo o administrador da EDP António Ferreira da Costa, “possivelmente o segundo ou terceiro maior do país” e “autossustentável” com uma verba anual garantida entre 800 mil a um milhão de euros.

Perguntamo-nos claro se esse mesmo parque natural não poderia ser construído antes da destruição do património natural e cultural já existente pelas referidas barragens.

Finalmente inaugura no próximo dia 24 julho a exposição “A Linha do Tua” na Casa-Museu Mauricio-Penha em Alijó. Até 30 de Setembro uma oportunidade para conhecer mais sobre este vale.

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Relato da Sessão sobre o livro Ecoaldeias

2010-07-16T12:05:28Z

Com 45 a 50 pessoas presentes no pequeno mas acolhedor espaço da Casa da Horta, decorreu a 15 de Julho de 2010, a partir das 21:30, a apresentação do livro Ecoaldeias Novas Fronteiras para a Sustentabilidade, numa co-organização do editor (Edições Sempre-em-Pé), da associação Casa da Horta e da Campo Aberto – associação de defesa do ambiente.

Pedro Macedo e Pedro Jorge Pereira falaram sobre a sua experiência de estadia e aprendizagem em ecoaldeias, o primeiro em Findhorn, na Escócia, o segundo na República Checa, Eslováquia e Alemanha, e situaram essa experiência no enquadramento proporcionado por aquele livro, de autoria de Jonathan Dawson.

Referiram-se igualmente à situação portuguesa, tendo destacado a importância da ecoaldeia de Tamera, em Odemira, no Alentejo, sublinhando embora tratar-se de uma iniciativa de cidadãos austríacos, suíços e alemães que, no entanto, se vai gradualmente integrando mais na sociedade local e portuguesa em geral.

Ambos mostraram fotografias que documentam as experiências que viveram e comentaram os diversos aspectos de abordagem da vida numa ecoaldeia bem como a sua relevância para a busca de soluções a problemas que são comuns a toda a humanidade, seja no plano ambiental, social, económico, cultural ou espiritual.

Seguiu-se uma troca de impressões com as pessoas presentes, bastante animada, que só se interrompeu dado o adiantado da hora.

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Todos ao Douro

2010-07-14T11:11:15Z

No próximo sábado, dia 17 de Julho, pelas 10 horas no Museu do Douro, Régua, o blog Nortadas marca a agenda da actualidade com um importante debate à volta da questão das barragens do Tua e do Sabor.

De acordo com informação constante no blog “Nortadas”, haverá intervenções a favor da solução das barragens e do plano nacional de barragens e intervenções contra a solução proposta das barragens.

A EDP far-se-á representar e os demais palestrantes, já confirmados, são:

Professor Doutor Rui Cortes (UTAD),
Professsor Alvaro Domingues (FAUP);
Professor Doutor Joanaz de Melo (UNL)
Professor Doutor Sampaio Nunes;
Dr. Francisco Sousa Fialho;
Dr. João Anacoreta Correia.

Podem ser obtidas mais informações no blog:
http://nortadas.blogspot.com/

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Ajuda com sentido à solidariedade com o Tâmega

2010-07-14T11:04:17Z

Dando sentido e expressão à solidariedade com o Tâmega, aprofundada depois de 2007 na luta contra o aziago da anunciada implosão líquida da bacia em cascata de águas mortas, e tendo em conta a fase decisiva em que nos encontramos para o impedir – se queremos travar a chacina do vale e do seu património natural e edificado, a perda de território e da segurança das populações ribeirinhas onde Amarante – cidade é o caso mais flagrante – é tempo de mobilização dos cidadãos em todos os concelhos e freguesias do Tâmega!

AJUDA A SALVAR O TÂMEGA!
No próximo dia 16 de Julho de 2010 (sexta-feira) pelas 20H00, a Quercus – Associação Nacional de Conservação da Natureza e a Associação Cívica Pró-Tâmega vão realizar o Jantar «SALVAR O TÂMEGA!», a ter lugar no Salão de Banquetes do edifício TOP, na cidade de Amarante.
Este evento tem por objectivos dar conhecimento das iniciativas cívicas levadas a efeito com vista a ‘salvar o Tâmega’ e à angariação de fundos para interposição de um recurso judicial a materializar numa Acção Popular, para efeito de impugnação da Declaração de Impacte Ambiental (DIA) da Barragem de Fridão.

Para efeito de marcação de presença neste encontro, os contactos
preferenciais disponíveis são:
Pró-Tâmega – (Amarante) eng.º Luís van Zeller (914791651);
Quercus – (Vila Real) eng.º João Branco (964534761 927329387) / (Porto) eng.º Ricardo Marques (939992185).
A Barragem de Fridão (EDP) e a «cascata» no rio Tâmega (Iberdrola) – funesta reedição dos planos hidroeléctricos do Estado Novo (anos de 1950) – são a maior ameaça ao desenvolvimento sustentável da região nas vertentes ambiental, social, económica e à segurança da cidade de Amarante.

Envolver todo o Tâmega neste processo, em que a cidadania esteve sempre à frente na razão, na orientação de rumo, no tempo e na acção, reforçará a unidade das nossas populações naquilo que na região mais se configura estar ausente: liderança política e assertividade representativa, em defesa da vida e do património transgeracional que é de todos e de sempre.

José Emanuel Queirós – 8 de Julho de 2010
Movimento Cidadania para o Desenvolvimento no Tâmega (Amarante)

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Arroz transgénico LL62 da Bayer

2010-07-14T11:26:09Z

Pela primeira vez uma empresa (a alemã Bayer) pretende comercializar arroz transgénico na União Europeia. Até aqui as plantas transgénicas estavam praticamente limitadas às rações animais. Mas agora a engenharia genética vai chegar directamente ao nosso prato. Faça o que mais de centenas pessoas até agora já fizeram e escreva uma carta ao ministro.

1. Informe-se
2. Passe à acção!
3. Divulgue!

1º passo: Informe-se!

SABIA QUE…

… o arroz é o alimento mais importante do mundo? Mais de metade da população mundial come arroz todos os dias. E, de entre os europeus, os portugueses são os maiores consumidores de arroz: cada um de nós come em média cerca de 17 quilos por ano!
… a empresa Bayer pretende que a União Europeia aprove em 2010 a importação e consumo do arroz LL62, um arroz transgénico que é muito diferente do arroz convencional tanto em termos de vitaminas (B5 e E), como em cálcio, ferro e ácidos gordos?
… o arroz transgénico LL62, da empresa Bayer, foi manipulado para se tornar resistente a grandes doses do herbicida glufosinato, também da Bayer? Isso significa que cada bago de arroz transgénico vai ter mais resíduos desse poluente do que qualquer outro tipo de arroz – e o glufosinato foi avaliado como sendo de «alto risco» para o ser humano e outros mamíferos.
… na verdade, esse herbicida glufosinato é tão tóxico que já foi decidida a sua proibição na União Europeia a partir de 2017? Se a União Europeia aprovar o arroz transgénico é como estar a dizer: «Não permitimos cá este herbicida, mas não queremos saber se abrimos as portas para este arroz ser produzido noutros países que assim vão ficar poluídos. Também não nos interessa se o glufosinato, apesar de proibido, acaba por voltar a entrar na nossa cadeia alimentar através do arroz que importarmos.»
… os resíduos do herbicida não desaparecem quando se coze o arroz?
… a entrada do arroz transgénico na Europa, segundo documentos da própria empresa Bayer, vai levar à contaminação dos campos de cultivo de arroz normal?
… a Bayer não é de confiança? Nos Estados Unidos em 2006 uma das suas variedades de arroz transgénico, apenas autorizado para testes experimentais, contaminou extensas áreas de arroz agulha e o resultado foi um prejuízo superior a 1,2 mil milhões de dólares para toda a indústria arrozeira daquele país. E a Bayer, o que fez? Descartou-se de todas as responsabilidades afirmando simplesmente em tribunal que esse acidente tinha sido «um acto de Deus»!
… esta é uma decisão sem retorno? Não existe cultivo comercial de arroz transgénico em país algum do mundo. A Bayer quer forçar a União Europeia a aprovar a importação do arroz LL62 de modo a depois começar o cultivo em países com legislação mais frágil. A consequências será a contaminação das variedades de arroz um pouco por todo o mundo. E finalmente a União Europeia ver-se-á obrigada a autorizar o cultivo transgénico também por cá, porque – tal como já acontece com outras espécies – as variedades normais de arroz terão ficado irremediavelmente comprometidas.
… nada está perdido? Ainda estão pela frente duas votações em Bruxelas, uma a nível de comité regulador e outra no Conselho de Agricultura, que ainda não têm data marcada. Portugal tem 12 votos e são necessários 91 votos contra para bloquear esta aprovação. Para a chumbar definitivamente é preciso reunir 255 votos (existe um total de 345 votos no Conselho). Se Portugal se abstiver é como se estivesse a votar a favor – só um voto contra é que interessa! Por isso vale a pena mostrar ao ministro de que lado temos de nos colocar, porque a nossa posição pode fazer a diferença na balança europeia.

2º passo: Passe à acção!

ESCREVA ao Ministro da Agricultura e diga-lhe para votar contra qualquer autorização do arroz transgénico LL62. Os contactos são estes:

Morada: Ministério da Agricultura, Praça do Comércio, 1149-010 LISBOA
Email: gabministro@madrp.gov.pt
Fax: 213 234 604

Pode usar o texto abaixo, ou modificá-lo como entender. Por favor envie-nos cópia do email, carta ou fax para info@stopogm.net

EXEMPLO DE CARTA

Exmo Sr Ministro da Agricultura,

Venho por este meio expressar a minha total oposição à aprovação do arroz transgénico LL62 da Bayer e solicitar que vote contra esse arroz em todas as circunstâncias ao seu alcance. Se fosse aprovado, o arroz LL62 seria o primeiro transgénico em circulação na União Europeia dirigido directamente ao consumo humano. Tornar-se-ia parte da alimentação de todos: pessoas saudáveis e doentes, crianças e adultos, grávidas e idosos. Mesmo que no supermercado – se a rotulagem estivesse a ser cumprida! – fosse possível evitar comprar esse arroz, já não haveria nenhuma escolha em cantinas ou restaurantes. E, com o tempo, a contaminação tornaria cada vez mais difícil produzir e manter arroz normal, livre da presença transgénica. O arroz não transgénico tornar-se-ia uma raridade cara, só para as elites que apreciam o gourmet e o pudessem pagar.

Portugal é o terceiro maior produtor de arroz da União Europeia, e os portugueses comem, por ano, mais arroz do que qualquer outro europeu. Se o arroz transgénico da Bayer for aprovado para o mercado europeu, seremos dos mais afectados. É pois a nossa saúde, economia e cultura que estão em causa.

Senhor Ministro: não há ninguém em Portugal a pedir arroz transgénico – nem a indústria, nem os consumidores, nem os agricultores. Qualquer voto português a favor, ou mesmo uma abstenção, representaria uma vénia a interesses que não são os nossos. Para protecção dos consumidores e do arroz cultivado em Portugal apelo a que o governo assuma as suas responsabilidades e afirme publicamente que fará tudo ao seu alcance para evitar este atentado à nossa alimentação e gastronomia.

Com os melhores cumprimentos,

NOME:_________________________________________________________________

BI:_____________________
[ASSINAR COM NOME COMPLETO E INDICAR O NÚMERO DO BILHETE DE IDENTIDADE]

3º passo: Divulgue!

Envie aos seus amigos, familiares ou conhecidos a indicação para vir a esta página (http://www.stopogm.net/?q=node/709) ou mande-lhes a informação de modo a que também possam escrever ao nosso ministro. Também é importante que fiquem a saber que todos os pedidos/protestos ao ministro devem ser enviados com cópia para a Plataforma Transgénicos Fora (info@stopogm.net) para que possamos fazer uma contagem aproximada.

NOTA: À medida que mais dados forem ficando disponíveis iremos disponibilizá-los nesta página. (Actualizado a Maio de 2010)

Uma campanha de:

www.stopogm.net

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Corte de Árvores na Circunvalação – Reacções e Propostas

2010-07-06T12:55:02Z

Há duas semanas divulgamos o abate de árvores que se verificou na Circunvalação bem como a resposta da Câmara do Porto.

Depois disso surgiram bastantes comentários que ajudam a perceber um pouco o que se passou e as dúvidas que muitos de nós levantamos.
Também no site Árvores de Portugal esta questão foi abordada e Bernardino Guimarães incluiu-a numa das suas crónicas habituais.

Também a Quercus divulgou um comunicado a que nós nos associamos e que lemos na sessão do dia 28-jun-2010 na Assembleia Municipal do Porto.

Podem consultar a totalidade desse comunicado no site da Quercus mas destacava o último parágrafo.

“Sabemos que esta empreitada foi da responsabilidade da Estradas de Portugal mas, na medida em que foi feita com o apoio dos serviços da CMPorto, gostariamos de pedir à Assembleia Municipal que pedisse o solicitasse aos serviços da cãmara ou à estradas de portugal o estudo que serviu de base a esta intervenção e o divulgasse ou no site da assembleia municipal, ou na sua inexistência, nos sites do grupos parlamentares aqui representados.

Como em muitas situações anteriores, defendemos ainda que as intervenções deste tipo devem sempre ser antecedidas, em prazo alargado, de dois passos imprescindíveis:

publicação dos estudos de avaliação das árvores (relatórios técnicos e não técnicos), com a indicação explícita da intervenção a executar, do seu autor e da data de publicação;
Informação à população por via de vários canais ao dispor, nomeadamente através da Internet e da afixação de informação, no próprio local, sobre o que vai ser feito.”

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