Portal do Caminhoneiro

Oportunidades emprego/empregadores

2011-09-08T13:06:00.003-03:00

Empregador:

Contrata-se motorista para Brasilia e Formosa. CNH E. Para caminhão truck.
interessados ligar no 0800 67 1200 falar com Débora Borges. ou enviar curriculo rh02@colubrificantes.com.br

Candidato:

Sou de Marília SP, trabalhei c/ caminhão e acabo de mudar de categoria p/ E, gostaria muito de fazer um curso de capacitação de motorista carreteiro, quero trabalhar c/ carreta, sou solteiro e tenho disponibilidade p/ viagens longas, tenho curso MOOP e curso técnico em informática. F:(14)96906099

Frota Brasileira

2011-02-22T17:23:00.001-03:00

A frota brasileira de caminhões soma 1.434.888 veículos, a maior parte (56,6% ou 811.916) pertence a transportadores autônomos, enquanto 615.481 (42,9% do total) fazem parte da frota de empresas e 7.591 (0,5%) são caminhões de cooperativas. Os dados, divulgados há pouco pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), foram retirados no último dia 5 do banco de dados da Agência

A ANTT informou, também, que existem no País 113.643 empresas transportadoras. Cada uma delas tem, em média, 5,4 veículos. Já os 631.960 autônomos do setor de transporte de cargas no País têm uma média de 1,3 carro, enquanto 536 cooperativas possuem uma média de 14,2 caminhões

O Estado brasileiro com a maior frota de caminhões, incluindo todos os tipos de transportadores, é São Paulo, com 382.183 veículos, seguido por Minas Gerais, com 192.781. Em terceiro lugar está o Paraná, com 175.700 e em quarto, o Rio Grande do Sul, com 142.381 caminhões. A menor frota é a do Amapá com 177 caminhões.

Idade

Os caminhões em circulação nas rodovias brasileiras têm uma média de 14,7 anos de uso. Os veículos mais velhos são aqueles que pertencem aos transportadores autônomos. Em média, têm 19,1 anos de estrada. A frota de veículos das cooperativas é um pouco mais nova, com média de 11,4 anos. Os veículos mais novos são os das empresas transportadoras e, segundo a ANTT, têm em 9,1 anos de uso.

Fonte(s):

___________________________________
ANTT

Retrato de um país que pode parar

2010-09-15T08:37:00.001-03:00

No início deste mês, a fila de navios à espera de autorização para atracar no Porto de Santos, maior da América Latina, bateu novo recorde: o congestionamento chegou a 119 navios parados, enquanto em dias normais esse número não passa de 10. No transporte aéreo, o Aeroporto de Guarulhos, o maior do Brasil, teve de fazer mutirão para liberar cargas que estavam ao relento por falta de áreas para armazenagem. Cenas como essas revelam que o alerta feito por inúmeros especialistas, vistos pelo governo como catastrofistas, não era mero achismo. O apagão logístico virou realidade no Brasil e será um dos maiores desafios para o próximo governo.

No ano passado, por causa da crise financeira mundial, os gargalos foram amenizados. Mas bastou o País reagir e crescer acima da média para os problemas voltarem com força. Na área de transporte, falta tudo. As estradas continuam em péssima qualidade, especialmente as que atendem o agronegócio, concentrado no Centro-Oeste. O mais lógico seria escoar a safra pelos portos da Região Norte. Mas grande parte dos grãos exportados sai pelos portos do Sul e do Sudeste, depois de percorrer milhares de quilômetros de estradas.

O caminho para atingir os terminais do Norte é precário, cheio de obstáculos, como é o caso da BR-163, que liga Cuiabá a Santarém. Mas, hoje, mesmo que houvesse rodovias adequadas para escoar a produção pelo Norte, os portos da região não têm capacidade para atender toda a demanda, afirma o diretor-geral da Associação Nacional dos Exportadores de Cereais, Sérgio Teixeira Mendes. O resultado é que quase toda a safra vai para Santos e Paranaguá.

Apesar dos investimentos em andamento, os dois portos vivem em constante colapso. Nas últimas semanas, Santos virou um estacionamento de navios que não conseguiam atracar. Mais uma vez a culpa é de São Pedro e do aumento das exportações de açúcar. O porto não tem infraestrutura para embarcar o produto quando chove. Resultado: tudo para.

A degradação da infraestrutura do Brasil não se limita à parte logística. Um dos setores mais atrasados é o de saneamento básico. O País ainda registra números alarmantes de excluídos dos serviços públicos, considerados essenciais para o bem-estar da população. Apesar dos programas de universalização criados pelo governo, milhares de brasileiros ainda não sabem o que é ter luz e água - seja tratada ou não - dentro de casa. Telefone e coleta de esgoto são serviços que nem passam pela cabeça de muitas famílias.

O setor de energia, depois do racionamento de 2001, parece estar entrando nos eixos. Mas a tarifa cobrada do consumidor ainda é uma das maiores do mundo, alerta o diretor da Federação das Indústrias de São Paulo (Fiesp), Carlos Cavalcanti.

1-Portos
Responsáveis por 95% do comércio exterior brasileiro, os portos viraram o grande entrave ao crescimento do País. Todo ano a história se repete: basta começar a safra de grãos para os problemas virem à tona, como as gigantescas filas de caminhões nas rodovias e de navios no mar. A situação é decorrente dos longos anos sem investimentos, que condenaram alguns terminais à estagnação e decadência.

Algumas ações tentam recuperar a capacidade dos portos, como o Programa Nacional de Dragagem (PND), mas o resultado ainda é limitado. O objetivo é atacar uma das principais deficiências dos terminais: a baixa profundidade dos canais para receber grandes embarcações. Com as novas gerações de navios, muitos portos já saíram da rota dos armadores.

O resultado foi a maior concentração de escalas no Sul e Sudeste, onde o sistema portuário já está saturado. Em Santos e Paranaguá, os maiores do País, os acessos terrestres são o maior obstáculo. Mas há também carência na infraestrutura de alguns terminais, que não conseguem operar em períodos de chuva, por exemplo.
Apesar de algumas iniciativas, a velocidade de investimentos não tem sido compatível com a demanda. A solução do problema exige atuação mais firme.

2- Ferrovias O renascimento da ferrovia no Brasil está diretamente ligado ao avanço do agronegócio e do setor mineral. Seu alcance, no entanto, ainda é muito limitado. A malha nacional tem apenas 28 mil quilômetros (km) de extensão e ainda não consegue atender áreas que se transformaram em grande produtoras de grãos, como Mato Grosso.
Mas a ferrovia brasileira não é apenas pequena. Ela também é muito mal aproveitada. Segundo a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), apenas 10% das ferrovias (3 mil km) estão plenamente ocupadas. Outros 7 mil km estão sendo usados abaixo da capacidade e 18 mil km são subutilizados.

Além de pequena, ela atinge poucos setores da economia. Até o ano passado, apenas dez produtos, quase todos granéis para exportação, somavam 91% de tudo que era transportado. Só o carregamento de minério de ferro representou 74,37% da movimentação das ferrovias.
Para completar a lista de problemas, alguns gargalos reduzem a eficiência do transporte, pois diminuem a velocidade do trem. Um deles é a invasão da faixa de domínio, como a construção de casas à beira dos trilhos. No total, são 372 pontos, sendo 183 invasões de moradias. Outro problema são as passagens de nível (cruzamento de carros, por exemplo), que somam 12 mil em todo o País.

3- Rodovias
A matriz brasileira de transporte é quase toda baseada em rodovias. Hoje 60% de toda carga movimentada no País é transportada por caminhões. Teoricamente, isso implicaria ter uma malha rodoviária boa para atender à demanda, cada vez mais crescente. Mas essa não é uma realidade no Brasil, que tem apenas 11% da malha nacional pavimentada.

Hoje há estradas de terra batida que fazem parte de importantes corredores de exportação. É o caso, por exemplo, da BR-163, entre Cuiabá e Santarém. Embora pareça mais uma trilha, a rodovia é caminho para o transporte de soja exportada pelos portos do Norte. Parte da estrada está em obras. A previsão para o término é 2012.
Até o ano passado, 69% das estradas pavimentadas no Brasil eram classificadas como ruins, péssimas ou regulares, segundo a Pesquisa Rodoviária 2009, da Confederação Nacional dos Transportes (CNT). Apenas 13,5% das estradas foram considerados ótimos e 17,5%, bons.

De acordo com o estudo, a má qualidade das estradas provoca aumento médio de 28% no custo do transporte rodoviário de carga. Só em relação ao consumo de combustível, o aumento do custo de transporte pode chegar a 5%, comparado aos veículos que trafegam em rodovias com excelente pavimentação, como as de São Paulo.

4. Aeroportos
O setor aéreo foi o último a integrar a lista de gargalos da infraestrutura nacional. No caso do transporte de passageiros, o aumento da demanda evidenciou a falta de planejamento do setor, que a exemplo das outras áreas da infraestrutura também padeceu durante décadas sem investimentos adequados.

Nos últimos anos, viajar de avião virou um teste de paciência para os passageiros, que nunca sabem se chegarão ao seu destino na data prevista. Se nada for feito com urgência, a tendência é piorar ainda mais. De acordo com estudos do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), o transporte aéreo de passageiros no Brasil deve triplicar nos próximos 20 anos.

No setor de carga, a situação não é muito diferente. Com o aumento no volume de importações (superior a 40%), os terminais entraram em colapso. Os problemas são iguais aos dos portos: faltam áreas de armazenagem, instalações (câmaras refrigeradas) para produtos especiais e mão de obra suficiente para liberar as mercadorias dentro de padrões internacionais.

Sem áreas suficientes, as cargas são armazenadas ao relento, no pátio, ao lado dos aviões. Ao ficarem expostas ao sol ou à chuva, muitas mercadorias são danificadas, o que complica ainda mais o processo de retirada do produto da área alfandegária.
Em alguns casos, os terminais demoram mais para liberar a mercadoria do que o tempo que ela gastou para sair do país de origem e chegar ao Brasil. O problema também tem afetado o embarque de produtos exportados.

5. Energia
Depois de passar pelo racionamento de 2001, o setor de energia elétrica conseguiu criar uma cultura de planejamento. Pelo menos na área de geração de energia elétrica. Todos os anos, a Empresa de Pesquisa Energética (EPE), estatal responsável pelos estudos de novos empreendimentos, põe à disposição projetos para serem leiloados e construídos. O lado negativo é que quando não há projetos hidrelétricos para serem concedidos, a estatal recorre às térmicas movidas a óleo diesel e óleo combustível, mais caras e poluentes. De qualquer forma, o governo tem conseguido afastar o risco de racionamento.

Mas, se na geração os riscos estão mais controlados, a distribuição tem revelado sinais de saturação. No fim do ano passado e início deste ano, os brasileiros enfrentaram uma série de blecautes localizados, além do apagão de novembro, que atingiu 18 Estados. Os desligamentos provocaram a piora na qualidade da energia entregue aos brasileiros.
Em 2009, pela primeira vez desde a privatização, os indicadores superaram as metas estabelecidas pela Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel), de 17,9 horas. Na avaliação de especialistas, uma das explicações é a falta de manutenção da rede. Outro problema que atormenta os brasileiros é o preço da conta de luz, uma das mais altas do mundo por causa da elevada carga tributária.

6. Saneamento
Durante muitos anos, o atraso do Brasil no setor de saneamento básico foi atribuído à falta de um marco regulatório adequado para atrair a iniciativa privada. As novas regras vieram em 2006, depois de 20 anos de atraso, mas até hoje os investimentos não deslancharam. Nos últimos anos, o governo federal reforçou o orçamento para a área por meio do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC).

O problema, que antes era dinheiro, passou a ser a falta de projetos. Para conseguir o capital, as prefeituras precisavam apresentar o projeto das obras, mas boa parte não conseguiu cumprir o requisito. Resultado: uma parcela significativa da população continua sem os serviços básicos de saneamento.
Um exemplo disso é a capital de Rondônia, Porto Velho. Quase toda a cidade não tem esgoto tratado nem água potável. As obras apenas começaram a sair do papel por causa das hidrelétricas do Rio Madeira, Santo Antônio e Jirau, que tornaram a região mais visível no cenário nacional.

De acordo com os últimos dados do Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), referentes a 2008, apenas 52,5% da população brasileira é atendida por rede de esgoto. No caso do abastecimento de água, o número é melhor: 82% da população tem água em suas moradias.

FONTE: O Estado de São Paulo

ANTT realiza operação de fiscalização de registro ao RNTRC

2010-09-15T08:35:00.000-03:00

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) realiza de 09 a 13 de agosto a operação Comando Nacional do Registro Nacional de Transportadores Rodoviários de Cargas (RNTRC). O objetivo é orientar os transportadores rodoviários de cargas sobre a necessidade de regularização do RNTRC. Duzentos servidores da ANTT estarão envolvidos na operação, distribuídos em 56 postos de fiscalização. A operação terá apoio da Polícia Rodoviária Federal (PRF) em 49 rodovias federais e do Departamento de Estradas e Rodagem de São Paulo (DER/SP) em sete postos na malha rodoviária paulista.

Durante a operação, os transportadores rodoviários registrados serão orientados sobre a necessidade de recadastramento. Serão autuados casos de ausência do certificado de registro e irregularidades como registro falso, adulterado ou cancelado. Transportadores ainda não cadastrados ficam sujeitos à autuação pela ausência do RNTRC.

Em março do ano passado, a Resolução ANTT nº. 3056 estabeleceu o recadastramento das empresas transportadoras rodoviárias de cargas, das cooperativas de transporte rodoviário de cargas e dos transportadores autônomos que integram o transporte rodoviário de cargas no Brasil. Definiu ainda as condições para a solicitação do registro. A inscrição é obrigatória para o exercício da atividade de Transporte Rodoviário de Cargas realizado em vias públicas no território nacional.

A ANTT ampliou o número de postos para o recadastramento gratuito de transportadores por meio de acordos de cooperação técnica com a Organização das Cooperativas Brasileiras (OCB), Confederação Nacional dos Transportadores (CNT) e Movimento União Brasil Caminhoneiro (MUBC).

Cronograma de recadastramento

Final do número do registro do RNTRC Data final do recadastramento

1 31 de março de 2010
2 30 de abril de 2010
3 31 de maio de 2010
4 30 de junho de 2010
5 31 de julho de 2010
6 31 de agosto de 2010
7 30 de setembro de 2010
8 31 de outubro de 2010
9 30 de novembro de 2010
0 31 de dezembro de 2010

FONTE: ANTT

DSV cancela 2.423 multas aplicadas na Marginal do Tietê

2010-09-15T08:32:00.002-03:00

O Departamento de Operação do Sistema Viário (DSV) da Capital paulista vai cancelar 2.423 multas de trânsito aplicadas pelos agentes do órgão entre 24 de março e 16 de julho deste ano na Marginal do Tietê. A confirmação foi feita pelo Ministério Público do Estado nesta terça-feira, 14.

Do total de 2.423 multas anuladas, 1.032 referem-se à autuação de veículos que trafegaram sobre as demarcações que dividem as pistas e 534 foram aplicadas porque os motoristas não obedeceram às faixas nas quais deveriam trafegar, e as demais, por infrações variadas.

Segundo o MP, o DSV reconheceu que as multas não poderiam ter sido aplicadas em razão de falhas na sinalização na via decorrentes das obras de ampliação da Marginal, conforme apontou a Promotoria de Justiça de Habitação e Urbanismo.

Outras 660 multas foram mantidas após a recomendação do MP. Todas as multas aplicadas por meio dos radares eletrônicos foram mantidas. No relatório enviado à Promotoria, o DSV sustenta que não havia falhas de sinalização onde os equipamentos eletrônicos estão instalados.

A relação das multas que serão canceladas foi apresentada na noite dessa terça-feira pelo diretor do DSV, Valter de Oliveira, à promotora de Justiça Maria Amélia Nardy Pereira, autora da recomendação ao órgão.

FONTE: Agência Estado

Profissão - Treinamento em alta

2009-09-29T10:51:00.002-03:00

Novo centro de treinamento de motoristas de caminhão, em Ponta Grossa/PR, se propõe a atuar na qualificação de profissionais do volante para atender as exigências do mercado e reduzir os acidentes nas estradas.

Mais segurança nas estradas e redução de custos operacionais são resultados conhecidos do investimento na qualificação do carreteiro. Os transportadores sabem disso e buscam no mercado profissionais capazes de tirar o melhor proveito do que podem oferecer os caminhões atuais. Como há falta de motoristas que atendam as expectativas do mercado, o jeito, então, é preparar profissionais e dessa necessidade surgem escolas focadas no treinamento. A mais recente foi inaugurada em Ponta Grossa/PR, por meio de parceria entre o Sindiponta, o Sindicato das Empresas de Transporte de Cargas de Ponta Grossa/PR, e o Centro de Educação e Tecnologia no Transporte do Brasil (Cetteb).

O Sindiponta fornece o espaço em sua sede, montada em terreno de 39 mil metros quadrados às margens da Rodovia do Café (BR-376). As salas de aula já estão em operação, mas há planos para construir laboratórios de mecânica, gerenciamento de pneus, rastreamento, carga e descarga e uma pista de treinamento, além de uma “minicidade do trânsito” para que a comunidade, especialmente de estudantes, também possa participar de atividades no local.

“Tínhamos o espaço, só faltava uma escola com bom conteúdo”, disse o presidente do Sindponta, Edis Luís Moro Conche. Já o Cetteb oferece a estrutura de ensino (instrutores e material pedagógico) e a experiência em educação, pois criou no passado, a partir da iniciativa de empresários do Grupo Brasília, um centro de formação de motoristas fundado em Lins/SP, em 1978.

Com o slogan “Formando motoristas com qualidade de vida”, a metodologia apresentada pelo Cetteb trabalha o desenvolvimento psicológico do aluno, como a auto-estima, valorização pessoal e profissional, e o relacionamento interpessoal e com a família. Wagner Hubyratan Leite, diretor do Centro de Educação, acrescenta que os conceitos psicológicos são fundamentais para alcançar o objetivo estratégico do curso, que é fazer com que o aluno comece a pensar como o administrador do caminhão.

“O aluno se conscientiza da sua importância na sociedade”, resumiu Márcia Calderolli, diretora pedagógica da escola. Em relação às aulas práticas, na ocasião da inauguração da escola, eram feitas em caminhão próprio, um Volvo FH 400, ou nos caminhões das transportadoras parceiras com orientação dos instrutores do Cetteb, que busca parcerias com montadoras, mas não quer ter contrato de exclusividade com nenhum fabricante.

Um dos primeiros alunos na unidade de Ponta Grossa, o motorista Fernando Drulinski, da Transardo, de Carambeí/PR, disse que apesar de seus sete anos de experiência na profissão, percebeu que lhe faltava muito conhecimento ao fazer o curso. “Achei que sabia muito, mas vi que não sei tanto assim”, comentou. Fernando destacou a aprendizagem sobre tecnologia embarcada, as técnicas para melhorar a média de consumo e as aulas que provocam reflexão sobre o relacionamento com os clientes, a empresa e a família.

A parceria Sindiponta - Cetteb foi oficializada em junho passado, em cerimônia que demonstrou a importância do acontecimento para a região. Dezenas de convidados, entre autoridades políticas, transportadores, imprensa e alunos das primeiras turmas, com suas famílias, acompanharam os discursos que enalteceram a necessidade “urgente” de o País ter carreteiros com melhor formação para “reduzir o número de acidentes nas rodovias” e “diminuir o custo Brasil”.

Entre os empresários que apóiam a iniciativa, Isabela Del Pozo, coordenadora de recursos humanos da Del Pozo Transportes, elogiou a parceria Sindiponta-Cetteb. Segundo ela, o conteúdo do curso coincide com o que a empresa busca, principalmente no que diz respeito à segurança. “Somente com a qualificação dos motoristas poderemos reverter a situação de acidentes nas estradas”, disse.

Luis Antonio Galhardo, gerente administrativo da Transmaroni, de São Paulo, que já enviou motoristas para treinamento na unidade do Cetteb de Lins, disse que o curso “superou as expectativas” e que tem a capacidade de mudar a mentalidade dos carreteiros, devido ao foco no aspecto comportamental, que integra a grade curricular, ao lado de aulas de custos, direção segura e econômica, mecânica básica, rastreamento e outras matérias.

O curso do Cetteb tem quatro módulos: Júnior, Médio, Sênior e Doctor. Cada módulo tem 70 horas/aula (sete dias) e preços que variam de R$ 550,00 (curso de qualificação, sem aula prática) a R$ 1.500 (curso de formação, com aula prática, alojamento e alimentação).

GRADE CURRICULAR

Desenvolvimento Interpessoa
lCustos no Transporte
Direção Econômica/Condução Eficaz
Mecânica Básica
Gestão da Qualidade e Meio Ambiente
Legislação do Transporte Rodoviário de Cargas
Legislação de Trânsito
Responsabilidade Civil e Penal no Trânsito e Contrato de Seguro
Interpretação de Mapas e Guias
Rastreamento Satelital e Celular
Manutenção e Gerenciamento de Pneus
Saúde do Motorista e Drogadicção
Direção Segura e Inteligente
Contatos: 14 3522 2472 – Lins/SP e 42 3223-8953 / 3225-0636
Sindiponta - Ponta Grossa/PR

Fonte: Revista o Carreteiro.

Caminhoneiros autônomos levam a Dilma reivindicações do setor

2009-05-12T14:13:00.002-03:00

Eles pediram o refinanciamento dos caminhões dos autônomos e a redução do preço do óleo diesel.

A ministra da Casa Civil, Dilma Rousseff, recebeu nesta terça-feira (14) o presidente da CGTB (Central Geral dos Trabalhadores do Brasil), Antonio Neto, e representantes do setor de caminhoneiros autônomos. Eles foram relatar à ministra os problemas que estão enfrentando com a crise e pediram o refinanciamento dos caminhões dos autônomos e a redução do preço do óleo diesel, que representa 40% a 50% do custo do frete.

Segundo Antonio Neto, a ministra se mostrou preocupada com o problema, disse que o governo federal não tinha noção do que estava acontecendo e que vai avaliar as reivindicações. A ministra prometeu apresentar uma solução no prazo mais rápido possível, mas ressaltou que a questão do combustível é de difícil solução.

Os caminhoneiros ressaltaram à ministra que 80% dos que compraram caminhões novos, antes da crise, estão enfrentando graves problemas de inadimplência e tendo os caminhões tomados pelos bancos, por causa dos atrasos das prestações. Segundo eles, com a crise, o frete caiu 50% no valor e em volume. Atualmente a oferta de caminhões é superior a de carga disponível. Eles reclamaram também do alto preço dos pedágios em algumas rodovias brasileiras, particularmente em São Paulo.

Satélite ajuda caminhoneiro

2009-05-12T14:10:00.000-03:00

Começa a ser implantado nos EUA e na França um projeto que equipa com terminais especiais os caminhões que transportam cargas perigosas, para que possam ser vigiados por satélites.

Um clássico filme francês de 1953, O salário do medo, conta a odisséia de dois caminhoneiros que transportam uma explosiva carga de nitroglicerina pelas estradas de um imaginário país da América Central.

Um filme desses, no futuro, poderá ter cenas extraterrestres - e nem por isso ser ficção científica. É que começa a ser implantado nos Estados Unidos e na França um projeto de equipar com terminais especiais os caminhões que transportam cargas perigosas, como materiais radioativos, para que possam ser vigiados, quilômetro após quilômetro, por satélites semelhantes aos que localizam incêndios na floresta amazônica. Assim, a qual quer momento, as empresas transportadoras e as polícias rodoviárias não só ficariam sabendo a quantas andam veículos e cargas, como também alertariam os motoristas sobre quaisquer problemas no caminho, de modo a evitar acidentes de percurso.

Começa a ser implantado nos EUA e na França um projeto que equipa com terminais especiais os caminhões que transportam cargas perigosas, para que possam ser vigiados por satélites.
Um clássico filme francês de 1953, O salário do medo, conta a odisséia de dois caminhoneiros que transportam uma explosiva carga de nitroglicerina pelas estradas de um imaginário país da América Central. Um filme desses, no futuro, poderá ter cenas extraterrestres - e nem por isso ser ficção científica. É que começa a ser implantado nos Estados Unidos e na França um projeto de equipar com terminais especiais os caminhões que transportam cargas perigosas, como materiais radioativos, para que possam ser vigiados, quilômetro após quilômetro, por satélites semelhantes aos que localizam incêndios na floresta amazônica.

Assim, a qual quer momento, as empresas transportadoras e as polícias rodoviárias não só ficariam sabendo a quantas andam veículos e cargas, como também alertariam os motoristas sobre quaisquer problemas no caminho, de modo a evitar acidentes de percurso.

Condição de trabalho do Caminhoneiro

2009-01-02T11:00:00.001-02:00

O senador José Nery (PSOL-PA) disse há pouco, em audiência que examina as condições de trabalho dos caminhoneiros, que os problemas enfrentados pela categoria estão relacionados a uma visão de desenvolvimento em que as conquistas sociais e trabalhistas são vistas como entraves a serem removidos.
- Para os agentes do lucro e da acumulação, os direitos trabalhistas são entulhos autoritários que trabalham contra a competitividade das empresas - salientou.

José Nery vai participar de grupo que vai examinar as condições de trabalho da categoria, inclusive com foco na legislação que trata das atividades de transporte de cargas. O grupo vai contar ainda com a participação do senador Sérgio Zambiasi (PTB-RS), que defendeu, em intervenção anterior, a necessidade de se harmonizarem regras aplicadas por países do Mercosul na área de transportes. Segundo ele, caminhões de carga muitas vezes são retidos em países vizinhos porque os veículos não estão aparelhados em conformidade com requisitos locais.

Programa Na Mão Certa

2008-12-06T11:46:00.002-02:00

Construção de caminhos para o enfrentamento do problema

Organizadas em quatro grupos de trabalho, as empresas participantes do 1º Encontro Empresarial Na Mão Certa realizaram a oficina "Construção de Caminhos". O desafio central foi debater estratégias para transformar os compromissos do Pacto Empresarial em ações concretas e passíveis de monitoramento.

Sete compromissos orientaram a oficina:

Melhorar as condições de trabalho do caminhoneiro, incluir o tema nos treinamentos desse profissional e difundir as boas práticas.
Participar continuamente de campanhas para erradicar o problema.
Estabelecer relações comerciais com fornecedores da cadeia de serviços de transporte que estejam compromissados com os princípios do pacto.
Informar e incentivar seus funcionários a participar de ações para acabar com o problema nas rodovias brasileiras.
Apoiar, com recursos próprios e/ou do FIA – Fundo da Infância e da Adolescência, em parceria com governos e/ou organizações sem fins lucrativos, projetos de reintegração social de crianças e adolescentes vítimas de exploração sexual comercial ou vulneráveis a ela.
Monitorar os resultados de suas ações e divulgar à sociedade.
No caso de federações e entidades empresariais, recomendar que seus associados observem as práticas do pacto e sejam signatários dele.

O desafio na construção de caminhos é criar ações abrangentes e que atendam os diferentes elos da cadeia produtiva, de maneira a alcançar todos os setores da economia relacionados com a causa.

É uma cadeia produtiva gigantesca, já que mais de 60% de toda a carga que circula pelo país é transportada por meio terrestre. Neste aspecto, melhorar as condições de trabalho do caminhoneiro e sensibilizá-lo para atuar como um agente da causa é considerado fundamental para a realização dos objetivos propostos pelo pacto.

Desde 2004 o Childhood Brasil (Instituto WCF) realiza ações, parcerias e estudos que têm o caminhoneiro como foco central. O primeiro passo foi entender quem é esse profissional, como ele vê o problema e como pode ser sensibilizado de maneira a tornar-se um agente de proteção e de mobilização. Na busca de respostas, foi realizada a pesquisa “A vida dos caminhoneiros brasileiros”, o mais amplo levantamento realizado com motoristas de caminhão no Brasil abordando o tema da exploração sexual de crianças e adolescentes.

A pesquisa apresenta dados precisos de como são as condições de trabalho desse profissional e qual seu relacionamento com o problema. Um dado marcante é que a maioria dos entrevistados se mostrou disposta a participar de ações de enfrentamento à exploração. Contudo, a pesquisa também revela que o caminhoneiro não sabe como agir diante da situação, o que leva à necessidade de organizar ações específicas para esse profissional, principalmente porque cerca de 1/3 dos entrevistados admitiu já ter feito sexo com crianças ou adolescentes.

A realização de ações direcionadas aos caminhoneiros foi um dos principais temas debatidos na oficina “Construção de Caminhos”, bem como as formas de envolver as cadeias produtivas e de monitorar os resultados das ações.

Os participantes do encontro perceberam que se consolida uma grande oportunidade para o setor produtivo incluir em suas práticas de responsabilidade social o enfrentamento à exploração sexual de crianças e adolescentes nas estradas. Após as reuniões dos grupos de trabalho em torno do tema “Construção de Caminhos”, os quatro grupos apresentaram sua visão do fenômeno e apontaram propostas para seu enfrentamento.

Cada grupo foi identificado por uma cor: azul, verde, vermelho e laranja. Nos próximos dias, um resumo das apresentações estará disponível para download no site do Programa na Mão Certa em link restrito aos signatários.

SOLIDARIEDADE AO BRAVO POVO CATARINENSE

2008-12-03T09:44:00.003-02:00

PARA QUE QUE AJUDAR O POVO CATARINENSE, SEGUE A BAIXO OS TELEFONES DA DEFESA CIVIL DA REGIÃO SUL E DO BRASIL.
SEGUE TAMBÉM AS CONTAS PARA QUEM QUER DOAR DINHEIRO, PEÇO APENAS QUE CONFIRMEM ANTES COM A INSTITUIÇÃO FINANCEIRA A IDONIEDADE DA CONTA, POIS PEGUEI OS NÚMEROS PELA INTERNET NA PAGINA DA DEFESA CIVIL CATARINENSE, MAS MESMO ASSIM NÃO CUSTA SE PRECAVER.

ENDEREÇOS E TELEFONES DA DEFESA CIVIL DA REGIÃO SUL

Rio Grande do Sul

COORDENADORIA ESTADUAL DE DEFESA CIVIL – CEDEC/RS
Palácio Piratini - Casa Militar Praça Marechal Deodoro s/n°Bairro: CentroPorto Alegre/RS90010-282
Expediente: 08:00h às 19:00h - Plantão 24:00 h
Coordenador:TEN. CEL. PM JOEL PRATES PEDROSO
Chefe da Casa Militar do Governador Sub-Chefe de Defesa Civil:
Cap. Luis Fernando Santos Carlos
Telefones: (51) 3210-4141 / 4164Fax: (51) 3228-6821
E-mail: defesa-civil@casamilitar.rs.gov.br
Sítio: http://www.defesacivil.rs.gov.br/

Santa Catarina

DEPARTAMENTO ESTADUAL DE DEFESA CIVIL – DEDC/SC
Avenida Ivo Silveira, 2320. Bairro CapoeirasFlorianópolis/SC88085-001
Expediente: 13:00h às 19:00 h
Diretor:CAP. MÁRCIO LUIZ ALVES
Gerente de Prevenção:CAP. EDIR DE SOUZA
Telefones: (48) 4009-9816, 3244-0600 Fax: (48) 4009-9877
E-mail: defesacivilsc@sspsc.gov.br
Sítio: http://www.defesacivil.sc.gov.br/

Paraná

COORDENADORIA ESTADUAL - CEDEC/PR
Palácio das Araucárias - Rua Jacy Loureiro
Bairro: Centro Cívico Curitiba/PR80530-915
Expediente: 07:00h às 19:00h
Coordenador: CEL PM WASHINGTON ALVES DA ROSA Secretário Chefe da Casa Militar da Governadoria Telefones: (41) 3350-2609 / 2608 / 2607Fax: (41) 3254-7744
E-mail: def@casamilitar.pr.gov.br - cedecpr@yahoo.com.br
Sítio: http://www.defesacivil.pr.gov.br/

DEMAIS REGIÕES DO BRASIL SEGUE O LINK ABAIXO: http://www.defesacivil.gov.br/sindec/estados/estado.asp?estado=rs

AS CONTAS SÃO:

A Defesa Civil de Santa Catarina alerta a população que deseja colaborar com os atingidos pelas enchentes para tomarem cuidado com falsas mensagens de ajuda, enviadas por e-mail, divulgando números de contas bancárias para depósitos de doações em dinheiro.

De acordo com os técnicos da Defesa Civil catarinense, o órgão não envia mensagens eletrônicas com pedidos de auxílio aos desabrigados. As empresas ou pessoas de outros estados que tiverem interesse em fazer doações para as vítimas das enchentes de Santa Catarina devem entrar em contato com o Departamento Estadual de Defesa Civil do Estado, pelo número (48) 4009 9885. As principais necessidades são de alimentos, água e produtos de higiene pessoal. Os catarinenses devem ligar para 199 ou para a Secretaria de Estado de Desenvolvimento Regional mais próxima do seu município. É a seguinte a relação das contas para doações:

Banco/SICOOB SC - 756 - Agência 1005, Conta Corrente 2008-7

Caixa Econômica Federal - Agência 1877, operação 006, conta 80.000-8

Banco do Brasil – Agência 3582-3, Conta Corrente 80.000-7

Besc – Agência 068-0, Conta Corrente 80.000-0

Bradesco S/A - 237 Agência 0348-4, Conta Corrente 160.000-1

Itaú S/A - 341, Agência 0289, Conta Corrência 69971-2

SICREDI - 748, Agência 2603, Conta Corrente 3500-9

SANTANDER - 033, Agência 1227, Conta Corrente 430000052

Links úteis para os irmãos da estrada

2008-11-28T14:12:00.004-02:00

Estes links visam ajudar com informações sobre condições das estradas, distâncias rodoviárias, mapas de cada estado com a malha rodoviária e com o auxílio do google maps, é fácil achar locais e cidades que por ventura alguém não saiba como chegar até lá.

Segue abaixo o link do DNIT sobre as condições das Rodovias no Brasil.

http://www1.dnit.gov.br/rodovias/condicoes/index.htm

Principais distâncias rodoviárias do Brasil.

http://www.aondefica.com/distancias_br.asp

Mapas com versão para imprimir da malha rodoviária de cada Estado.

http://www.dnit.gov.br/menu/rodovias/mapas

Para quem não conhece algum lugar onde quer chegar, aqui é a melhor maneira de se localizar. Dicas passo a passo para se chegar no destino.

http://maps.google.com.br/maps?utm_campaign=pt_BR&utm_source=pt_BR-ha-latam-br-sk-ls&utm_medium=ha&utm_term=mapa%20rodoviario

L U T O

2008-11-25T20:56:00.000-02:00

PEÇO DESCULPA AOS LEITORES DO BLOG PELOS DIAS SEM NOVAS POSTAGENS, É QUE PERDI UM GRANDE AMIGO EM UMA PESCARIA EM SANTANA DO LIVRAMENTO E NÃO TIVE TEMPO NEM CABEÇA PARA ESCREVER NADA.
DAQUI ALGUNS DIAS VOLTO A POSTAR NOVAS IDÉIAS E NOTICIAS.

OBRIGADO A TODOS.

CLASSIFICADOS

2008-11-12T05:05:00.002-02:00

Se alguém quiser comprar caminhão ou vender deixe aqui seu anúncio grátis.

Clique em comentários e veja os Caminhões disponiveis ou anuncie o seu.

Greve!! Seria a solução???

2008-11-02T21:16:00.002-02:00

Eu sou totalmente contra greve que tranca trânsito, para rodovias, por mais que estas chamem atenção de todos.

A classe deveria parar de fazer frete e ficar com o caminhão em casa, o tempo necessário para faltar caminhão na estrada e fazer o valor do frete pago a terceiros subir.

Sei que isto não chamará tanta atenção, mas de fato pararia o tranporte rodoviario no Brasil.

Mas isto não dá certo, e sabem porquê?(claro que vcs sabem)

Muitos tem prestação para pagar, tem familia para sustentar, como ficar parado???

O MST só faz baderna, invade terras e ganha salário do governo.(meu ponto de vista)

O Caminhoneiro paga para trabalhar, faz o progresso do país, e quase morre de fome.

Será que não tem nada de errado nisto tudo??????

Mas para esta paralização dar certo até os motoristas empregados teriam que parar.
E quem vai aderir ao movimento???
50% aderem e 50% não.
Ai não adianta. Todos tem de aderir.

Muitas pessoas compram caminhões novos, existem filas em concessionárias para entrega por não haver tanto caminhão em estoque.

Ai pergunto a vocês:

Será que existe mesmo dificuldade em renovar a frota?

Claro que sim, existe muita dificuldade.

Mas para os olhos do governo, todos estão comprando, as concessionárias estão vendendo bem, etc.

Só que quem está comprando, a maioria dos caminhões são as grandes empresas.

Precisamos de uma voz no governo para falar bem alto por nós.
Desde o caminhão utilitário até a Carreta.
Pois quem faz a coleta ou a distribuição das mercadorias para as carretas são os utilitários.
Bom tudo isto é minha opinião particular. O que acham?

Renovação da Frota

2008-11-02T00:14:00.001-02:00

Tú achas que é possivel a Renovação da frota de caminhões do Brasil, com nossa política interna???
Deixa teu recado e expõe tuas idéias:

Reajustes de preços de Jan/Ago 2008

2008-10-31T13:26:00.001-02:00

Veja reajuste de alguns insumos (jan/ago) e seu impacto no preço do frete:

Diesel..................................+ 14,66%

Salários.........................................+ 6,06%

Despesas adm. e term........+ 7,08%

Pneus novos.................................+ 1,16%

Reforma de pneus..............+ 8,92%

Óleo de cárter..............................+ 14,50%

Consumo médio de caminhões

2008-10-31T13:20:00.002-02:00

Faixas médias de consumo por categoria de caminhão

Categoria Consumo médio

Leves______________5,5 a 7,5 km/l

Médios_____________4,5 a 7,5 km/l

Semipesados________3,5 a 4,5 km/l

Cavalo Mecânico_____1,8 a 2,5 km/l

Fonte: Autodata

Formação de preço do frete no TRC

2008-10-31T13:06:00.000-02:00

O mecanismo de formação da tarifa de frete no transporte rodoviário de carga baseia-se em seis componentes básicos:

*Frete-peso

*Frete-valor

*GRIS Pedágio

*Taxas ou Generalidades

*Acréscimos e Decréscimos

FRETE-PESO

Corresponde à remuneração pelo serviço de transporte (custo operacional) entre os pontos de origem e destino. É baseado em tonelada/quilômetro, quer dizer, segundo a distância a ser percorrida e o peso a ser transportado.

FRETE-VALOR

O frete-valor é calculado proporcionalmente ao valor da mercadoria e da distância em que será transportada. Destina-se a cobrir, basicamente, o gerenciamento do risco de acidentes e avarias da carga da origem até o destino final.

GRIS

Recomendada pelo Conet - Conselho Nacional de Estudos de Transportes e Tarifas - órgão consultivo da diretoria da NTC, a GRIS destina-se a cobrir os custos decorrentes do gerenciamento de risco contra o roubo da carga e substitui, desde fevereiro de 2001, o Adicional de Emergência (Ademe), que vigorava há mais de quinze anos. Seu valor de referência nas tabelas da NTC/Fipe é de 0,30%, com mínimo de R$ 3,00 por conhecimento. A alíquota do GRIS pode variar com a faixa de valor agregado, tipo de produto, características de comercialização, maior ou menor possibilidade de identificação das unidades (número de série, lote etc.), grau de risco das regiões compreendidas no itinerário etc.

PEDÁGIOS E MEIOS AUXILIARES DE PASSAGEM

Forma de cobrança: taxa por 100 kg ou fração.
Sempre que houver, no percurso normal para o ponto destino, passagem obrigatória por postos de pedágio, travessia de balsa, chatas, balsas, navios ou utilização de quaisquer meios auxiliares para a passagem do caminhão, os respectivos custos adicionais serão transferidos ao usuário segundo o seguinte critério específico.

TAXAS OU GENERALIDADES

A finalidade das taxas sempre foi cobrir riscos anormais, serviços de documentação ou tributos específicos, necessários à realização do transporte e que não estão relacionados com o volume ou o peso do bem transportado.

ACRÉSCIMOS E DECRÉSCIMOS

As tabelas de fretes, geralmente, são montadas a partir de condições normais de transporte. Quando tais condições não são atendidas na prática ou são necessários serviços logísticos extras, isto gera custos não previstos. Assim acréscimos e decréscimos são aumentos e reduções introduzidos em uma tabela básica de tarifas elaborada para um determinado tipo de serviço, devido a circunstâncias que agavam ou amenizam o custo operacional.
Para ajudar neste repasse foram idealizadas as fórmulas a serem aplicadas sempre que:

· a carga a ser transportada ou as condições de operações exijam a utilização de serviços logísticos não previstos nas tabelas;

· a distorção de custos referir-se à utilização do veículo e seu aproveitamento ou à variação dos riscos do transporte;

a execução ou complementação do transporte exija prazos, equipamentos ou quaisquer recursos não incluídos nos custos normais.

Fonte: FIPE/NTC

Preços de Fretes Rodoviários no Brasil

2008-10-30T15:16:00.000-02:00

Por Maria Fernanda Hijjar

O Brasil é um país fortemente voltado para o uso do modal rodoviário,
conseqüência das baixas restrições para operação e dos longos anos de priorização
deste modal nos restritos investimentos do governo. O cenário de elevada oferta,
poucas exigências para operação e baixa fiscalização levou à redução da qualidade
dos serviços prestados e deprimiu os preços do frete por caminhão.
Este diagnóstico do mercado de transporte rodoviário de cargas no Brasil tem
contribuído para o direcionamento de políticas públicas que disciplinam o setor,
além de alertar os gestores das empresas contratantes de transporte rodoviário para
os riscos de um colapso no sistema.

Entretanto, para os usuários de serviços de transporte de carga, a informação
de que os preços médios do frete no Brasil estão achatados não é suficiente para a
definição de suas políticas de contratação. Tampouco significa que não existem
oportunidades para as empresas embarcadoras reduzirem custos.

Os gerentes responsáveis pela contratação de transporte rodoviário precisam
estar sempre atentos à eficiência na operação interna da empresa e aos parâmetros
do mercado. Neste sentido, é essencial a análise detalhada dos fretes pagos nas
diferentes rotas praticadas. É também importante a análise dos preços pagos
conforme o tipo de veículo utilizado e a comparação destes fretes com empresas de
perfil semelhante. Cabe ainda aos gestores conhecer os custos cobrados pelo
transportador e compará-los com os preços pagos pelo frete.

Para auxiliar as empresas a obterem informações sobre o mercado de
transportes rodoviários no Brasil, o Centro de Estudos em Logística – CEL/Coppead
realiza periodicamente o Painel de Fretes1. Este levantamento tem como objetivo
comparar preços de frete em diferentes rotas e perfis. As informações são fornecidas
pelas empresas industriais contratantes de transporte.

Além das comparações com dados reais de preço pago pelas empresas, são
calculadas, de forma teórica, as tarifas referenciais de frete para cada perfil de
transporte. O valor é baseado nos custos cobrados pelos transportadores para
movimentar a carga.

A seguir serão apresentados alguns dos resultados do levantamento.

Preços pagos nas diferentes rotas

As regiões com maior demanda por serviços de transporte em geral possuem
os preços de frete mais caros. Por sua vez, regiões que aproveitam o retorno dos
caminhões às cidades de origem, após terem realizado suas entregas, obtêm
descontos bastante significativos, mantendo uma média de preços mais baixa.

Um dos resultados obtidos com o Painel de Fretes aponta as variações entre
os preços médios do frete em diferentes regiões do país. Rotas com origem em São
Paulo, por exemplo, costumam ser mais caras do que rotas que se destinam a este
estado. O preço pago pela movimentação de cargas do Rio de Janeiro para São
Paulo é, em média, 34% mais baixo do que na direção inversa. Entre as empresas
participantes do estudo, o valor médio do frete rodoviário de uma carreta fechada
levando carga seca foi de R$ 137/mil ton/km na direção São Paulo-Rio de Janeiro,
contra R$ 91/mil ton/km na direção oposta

Este mesmo fenômeno acontece nas rotas de mesmo perfil entre São Paulo,
Minas Gerais e Paraná. No primeiro caso, o valor médio das rotas entre São Paulo e
Minas Gerais é de R$ 124/mil ton/km, sendo a volta 18% mais barata. No segundo
caso, os embarcadores pagam em média R$ 132/mil ton/km para levar cargas secas
em uma carreta fechada de São Paulo ao Paraná, enquanto o retorno é 19% mais
barato.

Fonte: Painel de Fretes – CEL/COPPEAD (2006)

Esta informação pode ser utilizada em pelo menos dois tipos de ação, uma de
curto e outra de longo prazo, cujos resultados podem culminar na redução dos
custos logísticos das empresas.

A análise de curto prazo aponta para a possibilidade de redução da ociosidade
dos caminhões nas rotas de retorno e, conseqüentemente, de diminuição dos custos
de frete. É papel dos responsáveis pelo gerenciamento de transporte das empresas
embarcadoras e das transportadoras criar parcerias com indústrias locais
interessadas em utilizar a disponibilidade dos caminhões nas rotas de menor fluxo.

Por sua vez, a informação sobre o preço de frete nas diferentes rotas sugere
que, no longo prazo, a empresa pode revisar a sua malha logística de modo a
aproveitar os possíveis ganhos e reduções de custos com frete. É claro que um
estudo para remodelagem da rede logística de uma empresa, envolvendo localização
de fábricas e armazéns, é influenciado por vários outros parâmetros além do preço
do frete rodoviário. Entretanto, a informação sobre o custo das rotas é essencial para
o cálculo do custo logístico total nos diferentes cenários de reestruturação da rede
logística.

Preços pagos conforme o tipo de veículo

O perfil da frota de caminhões utilizada para transporte de cargas é um
componente importante na formação do preço do frete rodoviário.
Comparado ao transporte por carreta, o preço do frete para empresas que
utilizam caminhão truck é 15% mais alto. Por sua vez, um rodotrem, com o dobro
da capacidade da carreta, em geral mantém preços de frete 15% mais baixos.

A pesquisa realizada pelo CEL/Coppead identificou que, para rotas acima de
200 km, empresas que utilizam rodotrem pagam em média R$ 82/mil ton/km; o
bitrem, por sua vez, apresentou um preço médio de frete de R$ 88/mil ton/km. O
transporte nesses dois tipos de veículos é mais barato do que nas carretas que,
considerando a média de todas as rotas realizadas no país, apresentaram valor médio
de R$ 97 para transportar uma tonelada por mil quilômetros.

Assim, quanto maior o veículo, maior será a consolidação de carga e,
conseqüentemente, maior será o ganho de escala no transporte das mercadorias. Os
custos de aquisição e manutenção dos caminhões maiores, embora também sejam
mais elevados, são compensados pelo maior volume de carga transportada numa
mesma viagem.

Os preços de frete se tornam, portanto, proporcionalmente menores.
Quanto a veículos truck ou toco, no Brasil o preço de frete custa, em média,
mais de cem reais para se transportar uma tonelada por mil quilômetros.

Preços pagos x preços teóricos

De forma geral, as grandes empresas contratantes de serviços de transporte no
Brasil possuem um poder de barganha e uma força de negociação alta em relação
aos seus transportadores, especialmente os de menor porte, que atuam em um
mercado de elevada concorrência.

Essas embarcadoras desempenham um papel importante na modelagem do
perfil do mercado de transporte de cargas no país. Se as grandes indústrias
pressionam seus transportadores por preços baixos, em detrimento da qualidade do
serviço, será assim o modelo deste mercado. Por sua vez, se as exigências por
melhores serviços aumentarem, a pressão por redução de preços provavelmente será
menos representativa e o transporte rodoviário poderá melhorar em termos de
qualidade e segurança.

Tarifas Médias de Frete Rodoviário por Veículo

Vale ressaltar, entretanto, que o crescimento econômico do país tem
aumentado a demanda por transportes. Isto significa que se não houver oferta
suficiente, tanto no transporte rodoviário quanto nos modais alternativos, pode
ocorrer uma pressão pela elevação dos preços de frete.

Assim, é imprescindível que as empresas monitorem os fretes pagos no
mercado. Os gestores das empresas contratantes, por sua vez, não devem se limitar à
busca por redução de preços. Devem analisar as oportunidades de ganho de
eficiência e produtividade através do melhor planejamento da ocupação dos veículos
e da melhor definição do perfil da frota utilizada, entre outras ações gerenciais que
possam alcançar reduções na conta fretes, com base na redução dos custos e
otimização da malha.

Analisando-se os preços atuais dos fretes no Brasil sob a ótica dos
transportadores, observa-se o motivo das reclamações desses prestadores de serviço,
que alegam que os preços estão deprimidos.
A Figura 3 mostra a comparação entre os preços reais cobrados no mercado e
as tarifas referenciais (calculadas utilizando-se alguns parâmetros pré-definidos pelo
CEL/Copeead2) que seriam necessárias para cobrir todos os custos e garantir uma
margem de ganho para o transportador.

Importante: estes parâmetros foram utilizados apenas para construção deste exemplo; cada empresa possui características distintas e parâmetros próprios.

No caso do transporte de carga seca por veículos tipo truck e carreta
graneleira/carga seca, o preço médio pago pelo frete no Brasil é mais baixo do que
as tarifas referenciais teóricas calculadas. Este perfil de transporte geralmente possui
forte presença de caminhoneiros autônomos, principalmente na movimentação de
cargas por distâncias mais longas.

O preço abaixo da tarifa referencial significa que a margem do transportador
está reduzida e/ou que nem todos os custos do transporte estão sendo remunerados
de forma adequada. Este cenário traz redução da qualidade do serviço de transporte.
Por sua vez, a movimentação de carga seca em carretas baú ou sider tem
remuneração mais alta. Neste mercado, as distâncias percorridas são menores e a
presença de caminhoneiros autônomos é mais restrita.

Preços pagos conforme o tipo de contratação

Corroborando com as análises realizadas anteriormente, identifica-se que as
empresas usuárias de serviços de transporte que têm como política contratar
caminhoneiros autônomos pagam, em média, um valor mais baixo pelos fretes.
As duas curvas de frete apresentadas na Figura 4 resumem os preços pagos
em R$/ton para diferentes distâncias percorridas.

Elas foram calculadas com informações fornecidas por empresas contratantes de serviços de transporte.

A reta de menor inclinação é a que apresenta os preços mais baixos. Ela
engloba as empresas que têm como política utilizar autônomos em parte ou na
totalidade das movimentações realizadas. Por sua vez, a reta mais inclinada foi
calculada com os parâmetros das empresas que não utilizam autônomos no
transporte de suas cargas.

A escolha do perfil dos transportadores a serem utilizados depende de cada
empresa. Essas escolhas podem ter impacto nos níveis de serviço prestados e nos
custos. É papel dos gestores definir quais os parâmetros de eficiência desejados e
calcular os custos totais de cada perfil de transportador.

Vale ressaltar que os custos totais não são apenas os preços pagos pelo frete, pois os custos com o gerenciamento dos prestadores de serviço contratados também devem ser incluídos.

Em geral, empresas que trabalham com contratações spot e transportadores
autônomos reduzem os preços de frete e aumentam os custos com gerenciamento.
É preciso avaliar, ainda, as oportunidades de melhor aproveitamento dos
veículos em cada perfil utilizado, ações que no médio prazo poderão reduzir os
custos totais de transporte rodoviário.

Considerações finais

Os fretes rodoviários são um componente importante dos custos logísticos das
empresas industriais. Os executivos responsáveis pela gestão de transporte devem
acompanhar regularmente tanto os preços pagos pelo frete quanto os custos
praticados pelos prestadores de serviço. Cabe ainda a tais gestores identificar
oportunidades de reestruturações que aumentem a eficiência e reduzam o custo total.

Como os preços são ditados pelo mercado, é preciso que os gestores
mantenham-se informados sobre as tendências do segmento, comparando os preços
pagos com os de outras empresas que contratam o mesmo perfil de transporte. Vale
ressaltar que as oportunidades de redução de custos no transporte não estão apenas
no controle dos preços de fretes, mas na melhor gestão do uso dos ativos e dos
serviços, mesmo que a operação de transporte seja terceirizada.

Ao mesmo tempo em que os gestores têm como desafio não pagar mais caro
do que a prática do mercado, também devem garantir um padrão mínimo de
qualidade e segurança no transporte.

Por sua vez, é papel do governo prover infra-estrutura necessária para garantir
a oferta de transportes em todos os modais, permitindo a sustentabilidade do
crescimento econômico sem impacto nos custos logísticos das empresas.

Bibliografia recomendada

CEL/COPPEAD. Panorama Logístico – Gerenciamento do Transporte Rodoviário
de Cargas – Práticas e Tendências. Relatório de Pesquisa, 2007.
FIGUEIREDO, K. F.; FLEURY, P. F; WANKE, P. F. Logística e gerenciamento da
cadeia de suprimentos: planejamento do fluxo de produtos e dos recursos. São
Paulo: Editora Atlas, 2003.

Maria Fernanda Hijjar é pesquisadora do Centro de Estudos em Logística CEL/Coppead

1 Empresas contratantes de transporte rodoviário podem participar do Painel de Fretes
CEL/Coppead comparando seus fretes com os das demais empresas participantes do grupo. Mais
informações no site: www.centrodelogistica.org.br
2 Cada empresa possui suas especificidades, de forma que a tarifa referencial pode variar em
função dos parâmetros de cada uma delas. O CEL desenvolveu uma ferramenta automatizada que
possibilita a alteração dos custos dos transportadores utilizados para cálculo das tarifas de frete
referenciais teóricas. Assim, é possível adequar os parâmetros ao perfil de cada empresa. Neste
artigo, foram utilizados alguns dos parâmetros típicos de empresas transportadoras atuantes no
mercado brasileiro.

Saudação aos Caminhoneiros

2008-10-30T14:59:00.000-02:00

Hoje eu quero saudar
Todos os caminhoneiros
Que viajam de norte a sul
Encontrando os companheiros...

O caminhoneiro sai para viajar,
Levando consigo a solidão;
Quando volta ele traz,
Saudades no coração.
Transportando as cargas,
Viajando pelo sertão.

Trabalhando, vai-e-vem
Para o progresso da nação.
A família sempre pede
Que Deus o abençoe e guie.
Pede também a proteção

Da doce Virgem Maria.
Quando retorna ao lar
Abençoa a sua família,
Sempre pensando em Deus
Agradece mais um dia.

Que proteja os motoristas
Pelo caminho do bem,
Peço agora ao bom Jesus
E a São Cristóvão também.

(Jacinta de Barros Reis)