KOEMAT

FAKTA DIBALIK TTS

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 5 Mar 2015 12:58:00 +0700

Diantara sekian pembaca sudah pasti tau dan pernah berurusan dengan TTS alias teka teki silang, berarti sudah gak perlu saya jelaskan lagi tho apa itu TTS.
Yah TTS mungkin umum dikalangan orang orang selo, karena memang semboyan TTS adalah pengisi waktu luang. Kalau soal siapa yang pertama kali menemukan TTS saya gak begitu tau, tapi yang jelas penemu TTS itu orang yang selo tenan (mungkin lho ya).

Tapi saya tidak akan bercerita tentang sejarah TTS hingga menjadi tenar seperti saat ini.
Saya akan mencoba mengungkap fakta TTS dari sudut pandang saya pribadi.
Pertama, TTS itu selain memaksa kita untuk berpikir juga memaksa kita untuk jujur. Bagaimana tidak, kita dihadapkan pada soal sulit yang harus kita isi dan walaupun kita isi dengan sempurna hanya rasa puas sebagai hadiah. Yah walaupun ada juga TTS yg menawarkan hadiah uang, biasanya di koran atau majalah. Sebenarnya kalau hanya mengejar penuhnya kolom bisa saja diisi ngawur yang penting penuh. Misal ada pertanyaan 5 kolom, huruf pertama A huruf ketiga P dan pertanyaanya "hebat". Kan bisa saja kita isi ampas, alasanya ampas itu juga hebat lho, lha wong sudah diperas dan dibuang tapi gak pernah ngeluh. Tapi anehnya pengisi TTS gak mau melakukan itu, padahal nantinya juga gak ada yang peduli jawaban itu benar atau salah. Bisa dibayangkan seandainya kita terapkan itu dalam kehidupan sehari-hari. Mungkin kasus selingkuh ataupun korupsi gak akan ada. Yah seperti TTS tadi, kalu bukan jatahnya ya jangan dipakai.
Fakta kedua, Dalam mengisi TTS kita diajarkan disiplin sebenarnya. Jarang kan orang isi TTS itu ada yang 2 huruf dalam 1 kotak? Walaupun sebenarnya gak apa kita isi 2 atau 3 huruf asal kotaknya muat toh walaupun ada 2 huruf dalam 1 kotak juga gaji tetap cair kan? Persis kalau kita naik angkutan, kalau aturanya cuma 10 penumpang ya jangan di isi lebih biar aman.
Dan fakta yang Terakhir mungkin (sekali lagi mungkin lho ya) TTS itu mengajarkan kita untuk tidak mengambil yang bukan haknya. Kira2 ada gak yang mau beli TTS yang sudah terisi penuh? Pasti tidak kan? Nah disitulah pelajaranya, jangan diterima karena kita belinya TTS yg baru dan belum terisi sedangkan jawaban yang ada disitu bukan hak kita. Perlu dikerahui ya kalau TTS yang terisi itu mengindikasikan bahwa itu barang second. Sama kalau kita beli dompet ndilalah dalam dompet itu ada uangnya, ya jangan diterima lha wong itu dompet second kok, mintalah dompet yang masih baru dan belum ada isinya.

Yowis sekian saja tulisannya, silahkan ditambahkan kalau sekiranya ada yang mau ditambahkan.

Memperkosa Kahanan

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 28 Feb 2015 10:37:00 +0700

Mungkin judulnya terdengar aneh, tapi yen tak rasakke memang itu yang bisa menjadi alasan saya kembali menulis di blog ini. Bagaimana tidak boleh dibilang memperkosa kahanan wong sebenarnya kahanan tidak mendukung untuk menulis.
Disela-sela bencahan mesin yang pating tlecek tersebar di njobin dan rengekan anak lanang yang minta digendong kok yo sempat2nya nyekel hape.
Tapi kok rasa-rasanya gak tega lihat anak lanang nangis terus.
Yowislah, nulisnya lain kali saja, tak momong ndisik...

SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 8 Nov 2012 22:03:00 +0700

Menyambung entri saya terdahulu tentang Mengenal mesin disel maka pada posting kali ini saya akan membahas lagi tentang mesin disel. kita akan coba mengenal tentang ruang bakar (combustion chamber), sistem bahan bakar dan sistem pemanasan pada mesin diesel.

Ruang bakar (combustion chamber)

Ruang pembakaran memiliki ruang yang tercipta diantara piston, blok silinder, dan kepala silinder. Ruang bakar pada mesin disel sangat berbeda dengan ruang bakar yang ada pada mesin bensin.

Gambar disamping adalah jenis ruang bakar yang digunakan pada mesin disel. Gambar A adalah ruang bakar type sel melingkar atau swirl chamber sedang gambar B adalah type direc injection atau injeksi langsung.

1. (Utama) Ruang pembakaran

2. Glow plug

3. Nozzle injeksi

4. Ruang melingkar (Swirl chamber)

5. Saluran pemindah (Transfer pipe)

Tipe ruang melingkar (Swirl chamber)
Pada umumnya memiliki ruang melingkar berbentuk bola pada bagian atas ruang pembakaran utama. Ruang melingkar (swirl chamber) menghubungkan ruang pembakaran dengan saluran pemindah (transfer passage). Selama kompresi, udara mengalir ke dalam ruang melingkar untuk menciptakan putaran angin yang kuat. Nozzle injeksi menginjeksikan bahan bakar ke dalam ruang melingkar (swirl chamber).

Tipe injeksi langsung (Direct Injection type)
Tipe Injeksi Langsung memiliki ruang pembakaran yang terbentuk diantara kepala silinder dan piston, dan bahan bakar diinjeksikan langsung dari nozzle injeksi ke dalam ruang pembakaran. Ciri utama pada mesin yang mengadopsi sistem ini adalah adanya coakan pada kepala piston.

Sedangkan untuk mengontrol output putaran mesin disel ada yang menggunakan katup pada intake manifold ada yang tidak, tetapi dikontrol dari pompa injektor.

1. Mesin diesel (dengan katup throttle)

2. Mesin diesel (tanpa katup throttle)

3. Volume injeksi bahan bakar kecil

4. Volume injeksi bahan bakar besar

Sistem bahan bakar

Sistem bahan bakar mesin diesel bertugas menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam ruang pembakaran dimana udara telah dimampatkan ke tekanan tinggi. Hal ini memerlukan perlengkapan khusus yang tidak digunakan di dalam mesin bensin.
Sistem bahan bakar terdiri dari:

1. Tangki bahan bakar
berfungsi untuk menyimpan bahan bakar

2. Saringan bahan bakar
Alat ini menyaring debu dan air dari bahan bakar untuk melindungi pompa injeksi dan nozzle-nozzle injeksi yang mengandung part-part kecil. Debu dan air harus dibuang dari bahan bakar untuk mencegah agar pompa injeksi tidak tersita atau berkarat karena pompa injeksi dilumasi dengan bahan bakar diesel.

1. Pompa priming

Ini adalah pompa manual yang digunakan untuk mengeluarkan udara dari saluran bahan bakar setelah kendaraan kehabisan bahan bakar, atau membuang air yang telah terkumpul di dalam sedimenter.

2.Saringan

Bagian ini menyaring zat-zat yang terkontaminasi dari bahan bakar

3. Sedimenter

Bagian ini memisahkan air dari bahan bakar.

3. Pompa injeksi.
Pompa injeksi memberi tekanan bahan bakar dan memompanya ke nozzle-nozzle injeksi. Volume dan waktu injeksi bahan bakar secara mekanik dikontrol sesuai dengan banyaknya usaha yang diberikan pada pedal akselerator dan putaran mesin

Terdapat dua tipe pompa injeksi yang digunakan pada mesin diesel:

A. Pompa injeksi mekanikal
secara mekanik mengontrol volume dan waktu injeksi bahan bakar.
B. Pompa injeksi elektronik
menggunakan ECU (Electronic Control Unit) pada sistem EFI-D (Electronic Fuel Injection-Diesel

1. Pompa Injeksi

2. Nozzle Injeksi

3. Timing belt

4. ECU

5. Sensor-sensor

Untuk disel EFI sendiri dibagi menjadi 2 jenis yaitu:

Diesel EFI tipe konvensional
Sistem ini menggunakan sensor-sensor untuk mendeteksi pembukaan akselerator dan putaran mesin, dan sebuah ECU untuk menentukan volume dan waktu injeksi bahan bakar.Mekanisme kontrol yang digunakan pada proses pemompaan, pendistribusian, dan injeksi didasarkan pada sistem diesel tipe mekanikal.

Diesel EFI tipe Common-rail
Bahan bakar yang telah diberi tekanan oleh pompa supply disimpan di dalam common-rail sebelum didistribusikan ke injektor-injektor. ECU (Electronic Control Unit) dan EDU (Electronic Driving Unit) mengontrol volume dan waktu injeksi bahan bakar ke tingkat optimum dengan cara mengoperasikan dan menutup injektor-injektor sesuai dengan sinyal-sinyal dari sensor-sensor. Proses ini serupa pada proses di sistem EFI yang digunakan pada mesin bensin.

4. Nozzle Injeksi

Bagian ini menerima bahan bakar bertekanan tinggi dan menginjeksikannya ke dalam ruang pembakaran. Saat tekanan bahan bakar yang dipompakan oleh pompa injeksi menjadi lebih besar daripada beban pegas tekanan, maka tenaganya mendorong jarum nozzle ke atas. Hal ini menyebabkan pegas tekanan menjadi mampat dan bahan bakar diinjeksikan ke ruang pembakaran. Tekanan injeksi dapat disetel dengan cara membedakan ketebalan shim penyetel, yang secara efektif mengubah beban pada pegas

1. Pegas tekanan (Pressure spring)

2.Jarum nozzle

3. Bodi nozzle

4. Shim penyetel

Sistem Pemanasan Awal

Panas mampat yang cukup tidak dapat diperoleh selama start mesin dingin atau pada pengoperasian temperatur rendah. Sistem pemanasan awal memanaskan udara hisap untuk meningkatkan kemampuan pengapian bahan bakar. Sistem ini menggunakan baterai untuk memanaskan udara hisap.

Terdapat dua tipe sistem pemanasan awal:

Tipe Glow plug:
Memanaskan ruang pembakaran.

Tipe pemanas hisap:
Memanaskan udara hisap.

Demikian uraian singkat tentang mesin diesel

MEMBUAT RANGKA SUPERMOTO

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 5 Nov 2012 22:18:00 +0700

Saat ini penggemar supermoto semakin banyak, tapi sayangnya respon pabrikan motor di Indonesia sangat lambat. itu bisa dilihat dari supermoto yang beredar di pasaran Indonesia baru dari Kawasaki dengan D-Tracker, sedangkan Yamaha masih enggan memasarkan Yamaha WR Series di Indonesia, bahkan untuk kelas paling kecil seperti Yamaha WR 150 sekalipun. Dengan hanya satu pilihan di pasaran, dan harganya yang tidak murah jadi kenapa tidak kita modif sendiri?
Sebelum membuat modifikasi dengan konsep supermoto alangkah baiknya kita mengenali dulu apa itu supermoto. Supermoto adalah motor segala medan, basicnya adalah motor Trail atau motocross yang mengalami sedikit perubahan pada roda, gear rasio dan suspensi sehingga nyaman dikendarai di jalan raya dan medan semi offroad.

Karena penggunaanya bukan untuk full offroad maka pada supermoto kita tidak lagi menggunakan ban motocross atau ban Trial tetapi menggunakan ban untuk jalan raya. ukuran roda depan dan belakang pun tidak sebesar roda untuk motocross atau traail, karena ukuran roda yang lebih kecil maka ground cleareance (jarak terrendah dengan tanah) juga menurun, mengingat motor ini tidak untuk full offroad jadi ground cleareance juga tidak perlu terlalu besar. dan tentu saja kelengkapan kendaraan seperti lampu, sinyal-sinyal dan spion mutlak diperlukan jika motor tersebut akan digunakan sebagai kendaraan sehari-hari.
Lalu bagaimana dengan rangkanya? Rangka supermoto relatif sama dengan rangka motor untuk motocross atau Rangka Trail pada umumnya.

Gambar diatas adalah supermoto keluaran Sherco

Dapat dilihat dari rodanya yang lebih kecil dan thread ban yang tidak sekasar ban motocross, sedang tampilan yang lain relatif sama.

gambar diatas supermoto dari KTM yang sudah ditelanjangi.

kita bisa membuat rangka supermoto dengan berpedoman pada gambar diatas kan, hanya sebagai bahan referensi, jangan dijiplak sepenuhnya karena akan tidak sesuai dengan postur orang Indonesia, apalagi dengan postur saya yang kecil he he.

yang perlu diperhatikan adalah sudut rake atau sudut caster, semakin kecil sudutnya maka semakin lincah untuk diajak manuver, tetapi kestabilanya berkurang. sudut rake ini juga bisa dipengaruhi oleh sudut swing arm. dengan panjang rangka yang sama maka sudut rake juga mempengaruhi wheel base atau jarak sumbu roda depan dan belakang. sedangkan untuk ground cleareance lebih baik disesuaikan dengan postur kita.

Dalam membuat rangka kita bisa merubah rangka yang sudah ada atau membangun dari nol. Tapi saya tidak merekomendasikan untuk membangun dari nol karena kualitas bahan dan kualitas pengelasan akan sangat mempengaruhi kestabilan motor, belum lagi masalah nomer rangka.

Okel itu sedikit informasi dari saya, semoga bisa membantu

~~waduh rokokku entek~~ . . ~~#duhhh~~ ~~#derukTegesan~~

Sisa Tenaga si Yamaha Tua

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 5 Nov 2012 18:30:00 +0700

Ini bukan Gas Gas TXT Pro atau Scorpa, ini hanya Yamaha RX100 tahun 1981 yang dimodif sedemikian rupa segingga bisa untuk menerjang medan yang lumayan berat.

ini ini tidak sedang tersesat lho

masih mampu lewati track seperti ini :)

ada yang pengen gabung?

MENGENAL MESIN DISEL (DIESEL ENGINE)

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sun, 4 Nov 2012 13:16:00 +0700

Dalam kehidupan sehari-hari kita tidak terlepas dari mesin. Dari sekian banyak jenis mesin, kali ini saya akan membicarakan mengenai jenis mesin pembakaran dalam (internal combusting engine) khususnya dalam mesin diesel.
Apakah mesin diesel itu? Mesin diesel menggunakan bahan bakar minyak solar. Ia membangkitkan tenaga tinggi pada kecepatan rendah dan terkonstruksi secara solid. Mesin ini ditemukan pada tahun 1892 oleh Rudolf Diesel, yang menerima paten pada 23 Februari 1893. Diesel menginginkan sebuah mesin untuk dapat digunakan dengan berbagai macam bahan bakar termasuk debu batu bara. Dia mempertunjukkannya pada Exposition Universelle (Pameran Dunia) tahun 1900 dengan menggunakan minyak kacang. Kemudian diperbaiki dan disempurnakan oleh Charles F. Kettering.

Efisiensi bahan bakar mesin diesel lebih baik daripada efisiensi bahan bakar mesin bensin (untuk detail sejarahnya bisa dilihat di wikipedia)

Perbedaan antara mesin diesel dan mesin bensin

Sebagai tambahan terhadap perbedaan pada tipe bahan bakar yang digunakan, mesin bensin dan mesin diesel menggunakan mekanisme yang berbeada.
1.Ruang pembakaran Mesin diesel tidak dilengkapi dengan sistem pengapian yang mengandung busi. Akan tetapi, panas yang dibangkitkan selama kompresi menyebabkan bahan bakar terbakar dengan sendirinya. Sehingga rasio kompresi sangat tinggi
2.Sistem pemanasan awal Untuk memudahkan kemampuan start mesin, mesin diesel memiliki sistem pemanasan awal yang menggunakan glow plug, dll. untuk memanaskan udara hisap.
3.Sistem bahan bakar Mesin diesel memiliki pompa injeksi dan nozzle injeksi untuk mengijeksikan bahan bakar kedalam ruang pembakaran pada tekanan tinggi.

Prinsip Kerja Mesin Diesel

Untuk membangkitkan tenaga penggerak bagi kendaraan, mesin 4-langkah biasa mengulang ke empat langkah seperti yang ditunjukkan pada diagram. Tidak seperti mesin bensin, mesin diesel tidak memiliki sistem pengapian. Akan tetapi, bahan bakar bertekanan tinggi diinjeksikan ke dalam udara bertemperatur tinggi dan bertekanan tinggi guna membuat bahan bakar terbakar dengan sendirinya.

Diagram menunjukkan mesin tipe ruang melingkar (swirl chamber).

1.Katup hisap
2.Katup buang
3.Nozzle injeksi
4.Ruang pembakaran
5.Piston
6.Batang persambungan (Connecting rod)
7.Poros engkol

Langkah hisap

Katup buang menutup dan katup hisap membuka. Langkah ke bawah piston hanya menghisap udara ke dalam silinder melalui katup hisap yang terbuka.

Langkah kompresi

Saat piston menyelesaikan langkah ke bawahnya, katup hisap menutup. Dengan langkah ke atas piston, udara yang terhisap ke dalam silinder menjadi sangat mampat dan mencapai temperatur tinggi.

Nilai komresi mesin diesel
= 15 sampai 23 (sekitar 2 sampai 3 kali nilai mesin bensin)
Temperatur ruang pembakaran
= 500 sampai 800ºC (900 sampai 1,500ºF)

Langkah pembakaran

Saat piston hendak menyelesaikan langkah ke atasnya, nozzle injeksi menginjeksikan bahan bakar bertekanan tinggi ke dalam udara yang telah mencapai tekanan dan temperatur tinggi.
Temperatur tinggi udara menyebabkan bahan bakar terbakar dengan sendirinya, menghasilkan pembakaran dan ledakan.
Daya pembakaran ini mendorong piston ke bawah, menyebabkan poros engkol berputar

Langkah buang

Katup buang membuka saat piston menyelesaikan langkah ke bawahnya.
Kemudian, langkah ke atas piston berikutnya menyebabkan gas-gas buang yang merupakan hasil dari pembakaran untuk dibuang ke luar dari silinder.

Untuk saat ini itu dulu kenalan sama mesin dieselnya, untuk type ruang bakar, sisitem bahan bakar dan sintem injection akan menyusul dikemudian hari he he.

maaf mau kondangan dulu.

Baca Juga...

SISTEM BAHAN BAKAR MESIN DIESEL

SUMBER DAYA ENERGI ( MATERI BRONZE YTA )

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 3 Nov 2012 16:54:00 +0700

Body Trail Yamaha YZ 125

noreply@blogger.com (Mudhy) — Tue, 22 May 2012 16:45:00 +0700

info lebih lanjut follow twitter kami @koematCUSTOM atau kunjungi fb kami Koemat deBoerm

Rangka Trail dan Trial

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 26 Mar 2012 07:10:00 +0700

rangka trial dan enduro siap kirim.

Published with Blogger-droid v2.0.4

8 Tips Menghemat Bahan Bakar

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 24 Mar 2012 11:12:00 +0700

Harga bensin beroktan tinggi yang semakin meningkat + pembatasan premium pasti akan berdampak sangat besar terhadap biaya operasional kendaraan.

Berikut adalah 8 tips menghemat bahan bakar agar kantong tetap tenang :-) :

1. Mengemudi dengan Lembut
Hindari akselerasi dan berhenti mendadak. Tekan/putar gas secara optimal.

2. Jangan Ngebut
Mengendara di atas 96 km/jam akan membuat efisiensi bahan bakar berkurang dari 7 s/d 23 persen.

3. Kurangi Mesin Nganggur (idle)
Saat menyalakan mesin, segeralah digunakan. Jika menunggu agak lama, matikanlah mesin - jangan membiarkan mesin menyala tanpa digunakan.

4. Kurangi Beban yang Tidak Perlu
Mengisi kendaraan dengan perlengkapan ataupun benda-benda berat yang tidak dipergunakan akan memboroskan bahan bakar. Setiap menambah 45 kg beban akan mengurangi efisiensi bahan bakar sekitar 2%.

5. Penutup Tangki Bahan Bakar
Pastikan penutup tangki bahan bakar tidak bocor atau kendor. Berpotensi menyebabkan kehilangan bahan bakar sebesar 2%.

6. Tekanan Ban Optimal
Tekanan ban yang optimal bisa meningkatkan daya tempuh kendaraan sebesar 3,3%.

7. Ganti Oli
Oli sintetik bisa mengurangi gesekan mesin dan menambah efisiensi bahan bakar 2%.

8. Ganti Busi
Busi yang sudah rusak atau tidak optimal bisa mengurangi efisiensi bahan bakar s/d 30%

Rawatlah kendaraan agar hemat bahan bakar.
Sedikit demi sedikit penghematan lama-lama menjadi bukit.
Juga mengemudilah dengan baik dan hati-hati; selalu prioritaskan keselamatan pengguna jalan.

Cara Jitu Memilih Minyak Pelumas

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 24 Mar 2012 11:03:00 +0700

Memilih oli atau minyak pelumas untuk mobil memang susah-susah gampang. Khususnya bagi Anda yang baru membeli mobil bekas. Meski spesifikasi viskositasnya sama namun tak jarang oli tersebut justeru menimbulkan permasalahan di mobil. Secara teori berganti oli dari satu merek ke merek lain tidak diharamkan asal sepesifikasinya sama. Tetapi pada kenyataannya, tidak sedikit orang yang mengaku mengalami masalah mesin setelah berganti oli merek lain.

Ada dua kemungkinan penyebab. Pertama, reaksi antara zat aditif oli lama dengan zat yang sama dari oli baru. Kedua, kandungan unsur-unsur khususnya zat aditif oli baru tidak cocok dengan mesin. "Based oil minyak pelumas itu memang sama, tetapi kandungan zat aditif dan campun lain kan berbeda antara satu dengan lainnya. Nah, pada saat ganti kemungkinan zat aditif sisa oli yang lama masih ada di mesin," kata Agus Suhadi, mekanik Mitra Jaya Motor, Kosambi, Cengkerang, Jakarta Barat, Jumat (25/2).
Sisa zat aditif tersebut berekasi dengan zat aditif oli baru sehingga menimbulkan reaksi yang berdampak pada mesin. "Kemungkinan penyebab kedua paling sering dikeluhkan orang. Mereka mengaku mungkin sugesti, tetapi kenyataannya mobil kurang responsif atau tarikannya tambah berat," kata Agus.
Lantas bagaimana mengetahui oli tersebut? Langkah apa yang harus dilakukan sebelum melakukan penggantian oli dengan mereka lain? Berikut penjelasan Agus:
1. Ciri-ciri oli yang cocok dengan mesin
Oli yang tepat atau cocok dengan mesin biasanya bisa dilihat dengan memperhatikan empat hal. Pertama, suara mesin halus. Artinya, saat mesin mobil diaktifkan tidak ada suara berisik atau lebih keras dibanding suara mesin saat belum berganti oli.
Kedua, lakukan pengujian dengan menjalankan mobil. Amati jarum di indikator putaran mesin per menit (RPM). Bila jarum mulai meningkat namun, tenaga mesin masih loyo atau mobil tidak responsive berarti oli tidak bekerja maksimal.
Ketiga, perhatikan apakah suhu mesin lebih panas dari biasanya. Oli yang tidak cocok atau tidak sesuai dengan mesin umumnya menyebabkan suhu mesin lebih cepat meningkat. Hal itu dikarenakan zat aditif yang tidak sesuai dengan karakter mesin mobil.
Keempat, perhatikan volume oli dengan melihat pada tongkat indikator. Caranya, sebelum mobil dijalankan di pagi atau malam hari lihatlah tongkat indikator oli. Bila volumenya telah jauh berkurang dari ukuran standar berarti oli telah megalami penguapan yang lebih cepat.
Hal itu bisa terjadi karena molekul zat aditif lebih cepat memuai karena suhu yang cepat meningkat. Ini dikarenakan zat aditif tidak sesuai dengan karakter mesin, meskipun spesifikasi oli sama dengan merek lain dan seperti yang direkomendasikan pabrik mobil. Tetapi zat aditif cukup berpengaruh," papar Agus.
2. Langkah tepat sebelum mengganti oli
Mengganti oli mesin di mobil bekas memang perlu ekstra hati-hati. Terlebih bila oli yang akan digunakan berbeda dengan oli yang sebelumnya digunakan oleh pemilik sebelumnya. "Ingat base oil (bahan dasar oli) sama, dan spesifikasi sama, namun zat aditif dan karakter molekulnya bisa berbeda. Itu yang berpotensi menimbulkan masalah," jelas Agus.
Oleh karena itu perhatikan beberapa hal sebelum melakukan penggantian. Pertama, lakukan pengurasan sisa-sisa oli dan kotoran yang ada di mesin dengan cairan pembersih atau engine flush. Kedua, gantilah saringan oli dengan menggunakan suku cadang yang asli.
Ketiga, semprot mesin dengan menggunakan angin bertekanan tinggi untuk memastikan sisa-sisa zat aditif dan kotoran di mesin benar-benar hilang. Setelah itu baru bisa menuang oli ke mesin.
Sangat disarankan untuk mengganti oli transmisi, minyak power seteering, oli gardan, dan minyak pelumas lainnya saat membeli mobil bekas. Hal itu demi kenyamanan dan keamanan.

Tips Engine Braking dengan Mobil Matik

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 24 Mar 2012 10:58:00 +0700

Penggunaan rem yang selalu mengandalkan pedal rem pada mobil matik akan menyebabkan kanvas rem cepat aus.
Ternyata rem menggunakan penurunan ratio gigi mesin (engine braking) tidak hanya monopoli mobil manual, pada mobil matik pun memungkinkan.

Berikut adalah caranya...

Pemanfaatan engine braking bisa diperoleh dengan melakukan pemindahan tuas transmisi ke posisi transmisi yang lebih rendah (downshift). Setelah menginjak pedal rem dan kecepatan mobil berkurang, geserlah tuas transmisi dari posisi D (DRIVE) ke:

1. Ke posisi \"3\", atau OFF-kan fungsi OVERDRIVE / OD pada transmisi yang masih menggunakan OVERDRIVE manual (dengan cara menekan tombol O/D yang terdapat pada tuas transmisi). Transmisi akan turun ke posisi roda gigi ketiga dan tidak akan bisa pindah ke roda gigi ke empat.

2. Pindah lagi ke posisi \"2\". Transmisi akan turun ke roda gigi kedua saat kecepatan kendaraan turun dengan cepat ke kecepatan di bawah 90-80 km/jam. Penggeseran ini membuat efek engine braking lebih kuat.

3. Pindah ke posisi \"L\". Transmisi akan turun ke roda gigi pertama saat kecepatan kendaraan turun dengan cepat ke kecepatan di bawah 40-30 km/jam. Di posisi ini engine braking didapat secara maksimum.

Lakukan ketiga hal diatas secara berurutan dari yang paling tinggi ke roda gigi yang paling rendah. Prinsipnya mirip dengan transmisi manual, engine braking diperoleh dengan melakukan perpindahan ke transmisi yang lebih rendah.

Angka kecepatan yang disebutkan di atas harus disesuaikan pada masing-masing kendaraan (sesuai keterangan pada buku pedoman pemilik).

Memang, dengan perpindahan ini maka laju mobil agak terasa tersentak. Ini tanda engine braking bekerja. Sentakan tersebut dapat semakin kita kurangi dengan memperhatikan kecepatan mobil saat melakukan perpindahan posisi tuas transmisi.

Untuk kondisi jalan pada medan yang menanjak atau menurun, engine braking bisa kita dapatkan tanpa harus memindah posisi tuas transmisi seperti diatas.

Caranya adalah dengan menjalankan kendaraan dengan posisi tuas transmisi pada posisi \"2\". Posisi ini membuat transmisi tidak bisa berpindah dari posisi \"2\" ke gigi yang lebih tinggi dan efek engine braking pada saat kita mengurangi tekanan pedal gas akan lebih besar.

Cara lain adalah menggunakan posisi \"L\" saat posisi kendaraan berhadapan dengan jalan yang menanjak atau menurun curam (misalnya di basement gedung). Pada posisi ini, gigi percepatan hanya dapat bergerak pada posisi roda gigi 1 saja.

Tetapi, posisi \"2\" atau \"L\" sebaiknya tidak digunakan dalam waktu yang lama. Kalau sudah berada di jalan datar, segera pindahkan transmisi ke posisi \"D\". Hal ini untuk mencegah fluida transmisi dari mengalami overheating maupun kerusakan pada transmisi.

Mobil Terbaik di Chicago Auto Show 2011

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 25 Feb 2011 23:16:00 +0700

Hajatan Chicago Auto Show yang digelar di Chicago, Amerika Serikat dari tanggal 10 s/d 19 Februari 2011 baru saja berakhir.
Even yang dimulai pada tahun 1935 sampai sekarang terus menarik pengunjung dalam jumlah yang cukup besar.

Pada even ini konsumen memilih kendaraan favorit mereka dalam lima kategori "Best of Show Chicago Auto Show" dengan voting.

Dalam voting yang dilakukan selama 10-hari untuk even pameran mobil terbesar Amerika, pemenangnya adalah:

* Kendaraan Produksi Baru Terbaik: Chevrolet Camaro ZL1 (34 persen suara)

* Kendaraan Konsep Terbaik: Infiniti Essence (34 persen suara)

* Kendaraan Hijau Terbaik: Chevrolet Volt (35 persen suara)

* Stand terbaik: Jeep (24 persen suara)

* Kendaraan "yang paling ingin aku kendarai" (Vehicle I'd most like to have in my driveway): Chevrolet Camaro

Masing-masing dari empat pemenang pertama mengalahkan tujuh kendaraan lainnya. Dalam kategori kelima, "yang paling ingin aku kendarai", pemilih memilih satu dari hampir 1000 kendaraan di pameran tersebut.

Menurut hasil, sepertiga dari pemilih mengganggap Chevrolet Camaro ZL1, yang diperkenalkan pada Chicago Auto Show 2011, adalah kendaraan produksi baru terbaik. Menariknya, All-New Audi A6 mengambil tempat runner-up dengan 16 persen suara.

Untuk dua tahun berturut-turut, extended-range-electric Chevrolet Volt dipilih sebagai Kendaraan Hijau Terbaik. Posisi kedua adalah all electric Nissan Leaf.

Kendaraan Konsep terbaik jatuh ke tangan Infiniti Essence yang menakjubkan. Coupe perak mencolok memikat penonton pertunjukan dan memenangkan dengan kategori. The GMC Terrain HD dan Lexus Five Axis Project CT menempati urutan kedua dengan terpaut jauh.

Kembali ke posisi teratas setelah absen dua tahun sebagai stand terbaik adalah merek Jeep. Jeep tampil dengan simulasi jalur uji baru sepanjang 20-kaki dan salju buatan manusia. Menempel ketat adalah tampilan stand Chevrolet, yang tidak hanya menampilkan pengalaman Volt tapi juga kamera spin Hot Wheels.

Setiap tahun perlombaan dengan kategori paling ketat adalah memilih "yang paling ingin aku kendarai". Tahun ini kandidat menempel ketat Chevrolet Camaro adalah Ford Mustang hanya dengan selisih 11 suara.

Secara keseluruhan, hampir 8.000 konsumen ikut serta dalam pemilihan ini, yang disponsori oleh Chicago Tribune dan Cars.com. Setiap konsumen yang memilih mendapat kesempatan untuk memenangkan satu dari sepuluh iPads Apple.

Chicago Auto Show adalah yang terbesar di Amerika. Menempati lebih dari satu juta kaki persegi lahan untuk konsep dan ruang pameran kendaraan eksotis.

Mobil-mobil yang memenangi pemilihan mungkin kurang familiar bagi mudhy di Indonesia.
Mobil produksi Jepang cukup baik memenangi satu kategori, yaitu Kendaraan Konsep Terbaik- Infiniti Essence. Tapi, itu memang even yang ditujukan untuk pasar Amerika, bukan?

Mobil Super Lamborghini Aventador

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 25 Feb 2011 17:59:00 +0700

Roma. Pembuat mobil Italia Lamborghini merilis sebuah mobil super yang dinamakan Aventador. Mobil pabrikan Lamborgini yang disebut sebagai mobil super fasilitas ini menelan biaya produksi hingga 370 ribu dolar AS atau setara dengan Rp 3 miliar. Aventador memiliki mesin V-12 dengan 700-tenaga kuda, sehingga bisa menempuh 62 mil per jam hanya dalam 2,9 detik. Selain itu, mobil ini dapat mencapai kecepatan maksimum hingga 217 meter per jam.

Untuk interior, tentu saja mobil mewah ini memiliki ciri khas seperti mobil Lamborghini lainnya. Pintu yang membuka ke atas, disertai kunci otomatisnya. Kursi yang mewah terbuat dari kulit. Sistem navigasi, beserta komputer mobil. Mobil ini juga bisa disambungkan dengan perangkat iPod kasayangan Anda. Sistem antiblock juga memungkinkan Anda untuk berinternet sesuka hati di dalam mobil ini.

Untuk keselamatan, tentu saja mobil ini dilengkapi dengan airbag yang akan menyelamatkan Anda dari benturan keras. Rem cakram keramik, memperkecil kemungkinan kecelakaan saat Anda berhenti mendadak.

Mobil dengan bodi eksotis ini akan segera dirilis pada event Motor Show di Genewa, Swiss, 1 Maret mendatang. Sayangnya, Lamborghini hanya membuat 100 mobil Aventador untuk acara tersebut. (topspeed/theepochtimes/Vin)

TIPS MENINGKATKAN PENGUNJUNG BLOG

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 25 Feb 2011 15:13:00 +0700

Walau blog saya ini termasuk sepi pengunjung bahkan mungkin lebih sepi dari kuburan, tapi boleh dong saya posting tentang bagaimana meningkatkan pengunjung blog kita.
Bisa dibayangkan jika kita capek-capek posting tapi tidak ada yang baca, rasanya seperti melewatkan kesempatan melihat cewek cantik yang sedang mandi hi hi (mulai kacau nieh).Nah daripada tambah kacau nih saya kasih trik untuk meningkatkan pengunjung.

Jangan malas posting tentu saja, bisa dibayangkan jika kita update posting tiap 1 tahun sekali sudah pasti blog kita akan lebih sepi dari kuburan, lha wong kuburan aja hampir tiap hari didatengin orang ziarah kok.

Belajar SEO. Dulu, saya diajarin untuk menemukan kata kunci yang tepat serta mengupayakan artikel kita mendapat tempat di mesin pencari Belajar ini lumayan juga memakan waktu dan tenaga. Namun pada akhirnya secra mendasar yang perlu dilakukan adalah kelaziman membuat sebuah artikel dengan menempatkan kata kunci dengan baik dan benar terutama di judul artikel yang menjadi komponen utama di mesin pencari. Tentunya konten yang kita buatpun laiknya adalah orisinil.

Rajin-rajin blogwalking serta berkomentar untuk meninggalkan jejak. Berkomentar di blog dofollow memberikan nilai lebih.
Perbanyak promosi blog, bisa lewat jejaring sosial seperti Facebook, Twitter dan yang lain. atau bisa juga lewat email dengan cara sisipkan web atau blog di signature email.
Pasang stiker address blog atau web di kendaraan, bisa kendaraan anda atau kendaraan umum, tapi yang peluang suksesnya paling banyak jika titempel di kendaraanya Valentino Rossi atau Jenson Button. Bisa juga ditempel di tempat umum seperti warnet, atau pos ronda, tapi saya menyarankan untuk ditempel di papan skor dan pinggir lapangan stadion Old Trafold atau Anfield ha ha
Selipkan nama blog di kartu undangan pernikahan saudara atau anda sendiri he he

Bikin kaos tentang blog anda trus bagikan secara gratis ke teman-teman dan syaratnya saya dibagi juga ya ha ha

Nah itu tadi sedikit trik meningkatkan pengunjung, tapi jangan terpaku pada trik itu saja karena makin banyak cara ditempuh kesempatan berhasil juga semakin besar.

Revolusi PSSI

noreply@blogger.com (Mudhy) — Mon, 21 Feb 2011 19:04:00 +0700

Sebagai pecinta sepakbola, saya sedikit sedih dengan prestasi sepakbola bangsa ini. Iri rasanya menyaksikan Negara yang baru merdeka tapi sudah berlaga di ajang Piala Dunia, tapi tidak adil sekiranya kita membandingkan Indonesia dengan Spanyol atau Belanda karena memang Merekalah yang mengajarkan sepakbola kepada kita. Tapi dilihat dari level Asia saja, apa trofi yang kita miliki? Tidak ada kan? Memang kita sudah 4 kali jadi runer-up piala AFF, tapi dalam sepakbola hanya nomer 1 yang juara dan yang lain hanya pecundang. Memang runer-up piala AFF itu sudah merupakan pencapaian yang sangat luar biasa karena Brazil dan Argentina saja tidak pernah menjadi runer-up piala AFF.
Dengan minimnya prestasi seperti itu wajar jika saya mendambakan adanya Reformasi menyeluruh terhadap PSSI sebagai induk sepakbola negara ini. Mungkin harapan itu muncul ketika PSSI akan mengadakan pemilihan ketua umum baru. Dengan harapan ditangan ketua umum yang baru pembinaan sepakbola serta kompetisi dalam negri bisa dibenahi, bosan rasanya lihat liga yang katanya super tapi justru tidak bermutu dan menggerogoti uang negara. Tapi dan lagi-lagi tapi kini harapan tinggalah harapan, Dengan dicoretnya George Toisuta dan Arifin Panigoro maka hanya tinggal 2 calon ketua umum yang tersisa dan keduanya menurut saya adalah orang lama yang gagal, maka harapan itu sirna. Bagaimana tidak, dalam dua periode kepemimpinan Nurdin Halid tidak ada satupun Trofi yang kita dapat, jadilah Timnas sebagai tim spesialis hampir juara.
Melihat kenyataan seperti itu saya berpendapat Revolusi Sepakbola Nasional tidak bisa melalui jalur resmi atau Kongres PSSI. Menurut pendapat saya untuk merevolusi Sepakbola Nasional maka kita harus membesihkan PSSI dari kepengurusan lama, kepengurusan orang-orang yang gagal.

Pertanyaanya sekarang bagaimana membersihkannya? Hanya 1 cara, Gembosi PSSI dengan memboikot semua produk PSSI.
Mulai dari masyarakat, aparat kepolisian dan pemerintah harus bersatu. Bagi masyarakat tidak menonton langsung liga Super ataupun liga Tiphone, wong Timnya sudah didanai pakai uang rakyat kok kita mau nonton saja suruh mbayar. Aparat keamananpun bisa berpartisipasi dengan tidak memberikan ijin pertandingan kedua liga tersebut, daripada terus-terusan dituduh sebagai pemicu kerusuhan mending tidak diberi ijin skalian. Dan Pemerintah khususnya pemerintah daerah harus menstop alokasi APBD untuk sepakbola, lebih baik dialokasikan untuk membangun Sekolah, Rumah sakit atau menaikkan gaji Guru dan tenaga medis daripada menggaji orang asing hanya untuk menendang bola. Dengan kata lain kucilkan sepakbola untuk beberapa saat.
Jika itu dilaksanakan mungkin akan membuat pengurus PSSI sadar dan mau memperbaiki diri. Tentusaja semua itu ada resikonya karena setiap perubahan itu memerlukan pengorbanan.

Dasar Korek Motor 4tak

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sat, 19 Feb 2011 12:32:00 +0700

Tuning motor untuk balap memang gampang-gampang susah, tapi banyak gampangnya jika kita mengetahui poin-poin penting dalam tuning. Coba kita perhatikan diagram dibawah ini

Yup, Ini adalah rumus yang kita pakai sebagai dasar pengembangan seting mesin balap motor 4 Tak. Keselarasan dalam pemilihan spek modifikasi akan menentukan karakter tenaga mesin dan potensi yang mampu dilahirkan. Dengan spesifikasi ini motor lebih mampu untuk mengeluarkan tenaga di RPM atas. Namun modifikasi tidak hanya terhenti sampai disini, karena mesin 4 tak memiliki banyak komponen dan variable yang dapat dikorek lebih dalam untuk dikembangkan. Support dana dalam riset motor balap tentu akan menentukan kemenangan dalam sebuah kejuaraan ataupun kompetisi, karena jika setiap detail mampu kita temukan rahasianya untuk dikembangkan maka sektor itu pula lah yang akan menjadikan motor kita se-per seratus detik lebih kencang dari motor lawan dan akhirnya menyentuh garis finish lebih dahulu.

Prinsip dasar motor bakar adalah adanya kompresi, bahan-bakar, serta pengapian yang baik maka mesin motor dapat bekerja dengan baik. Nah, tantangan dalam balap adalah bagaimana meng-optimalkan kinerja mesin dalam menghasilkan kompresi, adanya bahan-bakar yang pas dan jalur aliran bahan-bakar dengan udara mampu bekerja dinamis, dan kepastian adanya penyalaan pengapian dalam timing yang tepat maka dapat dipastikan tenaga mampu lebih dioptimalkan.

Perhitungan penting kala kita melakukan ubahan saluran porting adalah kecepatan udara atau seringkali di-istilahkan dengan Velocities, ini merupakan hitungan Gas Speed yang menentukan homogenitas campuran Udara – Bahan Bakar pada saluran porting. Serta desain porting yang baik tentu haruslah memenuhi persyaratan tertentu sehingga aliran udara akan bergerak memutar dalam saluran porting.

perhatikan rumus berikut:

Sekian banyak rumusan dalam engine tuning, sekian banyak buku, sekian banyak referensi, sekian banyak pengalaman dari teman dan rekan, keberhasilan – kegagalan, piston jebol, kruk as melintir, per klep patah, gigi transmisi rompal, semua adalah resiko kita dalam mengembangkan mesin balap agar mampu bekerja melebihi ekspektasi yang diharapkan. Jika motor balap Moto GP juga bisa jebol minggu ini, dan turun balap lagi pada pekan berikutnya, maka kita juga harus bisa!

Dengan banyaknya racing part yang beredar dipasaran, dengan harga yang tidak murah, serta merk yang beragam tentu menjadi nilai tersendiri. Namun belum tentu semua racing part sesuai dengan kebutuhan kita, bisa jadi ini adalah pilihan termahal yang harus dibayar dan bersiap kecewa berat jika ternyata tidak sesuai harapan kita. Tapi, jika jiwa kamu lebih menyukai susah-senang dan jatuh-bangun dalam meriset motor balap then let’s join with us dan semoga mimpi kita terwujud. Terpenting adalah perencanaan modifikasi yang matang, mungkin membeli part racing plug N play terlihat sangat menggiurkan, namun korekan mata tuner pada lubang porting, papas an bagian pantat dan pinggang pada noken as, cylinder head yang dikepras habis akan lebih memberi nyawa mesin yang ber-Aura balap.

Mobil Mungil Tenaga Hidrogen

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 18 Feb 2011 15:46:00 +0700

Kemajuan teknologi begitu pesatnya bahkan jika kita memejamkan mata sedetikpun kita akan tertinggal jauh dibelakang, seperti contohnya anggapan tentang mobil mini
. Konon, mobil yang panjangnya kurang dari 11 kaki 6 inci tak akan mungkin bisa memenuhi standard keamanan. Tapi, tak semua orang setuju dengan hal tersebut.

Hugo Spowers, insinyur sekaligus entepreneur,
dengan Riversimple, bersama para ilmuwan dan insinyur, berambisi melahirkan mobil bertenaga hidrogen untuk diproduksi massal.

Kendaraan ini hasil perancangan ulang dari mobil konsep hidrogen yang lebih ada dengan badan yang lebih kecil. Rencananya pertengahan Februari 2011 purnarupanya sudah siap.

Hidrogen tidaklah murah, tapi Riversimple menyiasati dengan bentuk kecil dan ringan sehingga ongkosnya murah dan dampak lingkungannya kecil.

\"Kendaraan ini ditujukan untuk penggunaan lokal, radius 25 mil,\" kata Spowers. Masuk akal juga karena rencananya semua Riversimple cuma punya 1 SPBU yang dipasok oleh BOC, perusahaan terbesar pemasok gas industri di Inggris.

Kecepatan maksimalnya 80.46 km/jam, akselerasi 0-48 km/jam dalam waktu 5,5 detik dan tangki hidrogen 5.000 psi bisa untuk 386 km.

Mobil itu setara dengan kendaraan bermesin BBM yang menghabiskan 482 km per tangki. Emisi CO2 nya 34gram/km, bandingkan dengan diesel Smart yang lebih dari 100 gram/km.

Khayalan dan Keliling Dunia dalam 2 Jam dengan Acabion

noreply@blogger.com (Mudhy) — Fri, 18 Feb 2011 15:35:00 +0700

Perkembangan teknologi memang dimulai dari sebuah khayalan yang berkembang menjadi ide gila. seperti contohnya Keliling dunia dalam 2 jam menjadi mungkin pada tahun 2100.

Begitu tabung vakum Acabion sistem transportasi individu otomatis dibangun oleh masyarakat global masa depan, Acabion.

Acabion akan secara harafiah dan secara fisik menghubungi dunia sebagai satu "desa marmer biru" (blue marble village) yang luar biasa.
Acabion adalah pemikiran jangka panjang yang berusaha dijadikan kenyataan. Rencananya mencakup 150 tahun ke depan. Potensi kecepatannya sekarang mencapai 120 km/jam, serta kemudian menjadi 600 km/jam pada trek Acabion yang ditinggikan, atau nantinya 20 000 km/jam dalam tabung hampa udara.

Acabion ini sangat realistis, bahkan di lalu lintas kota yang macet dan tanpa ada solusi jalan baru seperti trek tinggi: Ini dapat menghemat energi secara besar-besaran pada setiap jalan yang telah ada. E. g. pada kecepatan 20 km / jam efisiensi sudah 8 kali lebih baik daripada efisiensi mobil kompak listrik. Ini sama dengan peningkatan efisiensi terhadap sebuah mobil kompak listrik + 800%. Dan pada 200 km/jam peningkatan efisiensi merupakan faktor 10. Dan itu sama dengan +1000%, dengan potensi lebih lanjut sampai dengan 2.500%.
Tidakkah itu luar biasa? jawabanya "Tidak sama sekali!" Itu semua hanya fisika murni. Tapi yang perlu di ingat adalah bahwa peradaban ini berkembang dari sebuah khayalan, bukan mimpi.

Membaca Kode Aki

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 17 Feb 2011 18:03:00 +0700

AKI itu sumber tenaga, kalau Aki-aki sudah tidak bertenaga he he (just guyon). Tapi kali ini kita tidak akan membahas aki-aki, tapi cukup aki.

Kali ini kita coba mempelajari bagaimana mengetahui kapasitas dan lebih mengerti aki yang kita gunakan secara langsung.

Kode aki dituliskan mengikuti 2 standar/metode:

1. Japan Industrial Standard (JIS)
2. Deutsches Institut für Normung (DIN)

Sepertinya yang lebih banyak beredar adalah aki berstandar JIS. Ini sesuai dengan permintaan pasar yang lebih banyak kepada kendaraan Jepang.

Setiap aki punya kode yang bisa dilihat langsung pada akinya.
Perbedaan standar bisa dilihat pada letak kepala aki (kutub): tenggelam untuk aki tipe DIN dan muncul untuk aki tipe JIS (lebih tinggi).

** Aki Japan Industrial Standard (JIS) **

Contoh 1: Aki NS40ZLS

* N = Normal

* S = pengurangan daya aki sebesar 20%

* 40 = daya utama aki

* Z = penambahan daya aki sebesar 10% setelah dikurangi 20% (huruf S pertama)

* L = left, artinya pole (kepala aki / kutub negatif) [-]) berada di sebelah kiri.
Tanpa kode ini pole pasti berada di sebelah kanan.

* S = aki memiliki kutub ukuran besar

Jadi aki NS40ZLS mempunyai daya: 40Ah - 20% + 10% = 32 Ah dengan pole sebelah kiri dan kepala aki besar.

Contoh 2: Aki N 40

* Daya utama 40Ah

* Kepala aki besar, walaupun tidak memiliki kode S dibelakangnya.
Hal ini karena huruf awalnya bukan NS.

Contoh lain:

* Aki NS 40: kapasitas 32 Ah

* Aki NS 40 Z: kapasitas 35 Ah

* Aki NS 40 ZS: kapasitas 35 Ah dengan kepala aki besar

Sekarang ini kode di atas mengalami perubahan menjadi lebih simpel.
Seperti NS 40 menjadi 32B20R, artinya:

* 32: kapasitas aktual aki 32 Ah

* B: kode baterai

* 20: panjang aki 20cm

* R: posisi pole di sebelah kanan

** Aki Deutsches Institut für Normung (DIN) **

Aki DIN banyak digunakan untuk mobil buatan Eropa.
Aki ini menggunakan kode 5 digit angka. Tapi yang perlu diperhatikan hanya 3 digit angka di depan.
Cara membacanya:

* Angka I 5 menjadi 0

* Angka I 6 menjadi 1

* Angka I 7 menjadi 2

Contoh: Aki 54533

1. Angka I 5: menjadi angka 0

2. Angka II & III 45 = tetap angka 45

Kapasitas (daya) aki adalah 045 Ah = 45 Ah

Contoh lain: Aki 73530
Kapasitas aki adalah: 235 Ah.

Mercedes C-Class Coupe Anyar Diluncurkan Maret

noreply@blogger.com (Mudhy) — Wed, 16 Feb 2011 13:43:00 +0700

TEMPO Interaktif, Muenchen – Lima bulan lalu, tampilan varian terbaru Mercedes Benz C-Class Coupe hanya muncul di dunia maya.
Kini, dua pekan menjelang gelaran Geneva Auto Show 2011, sosok asli coupe anyar tersebut telah muncul.

Seperti dilansir autoevolution.com, Senin (14/2), Mercedes Benz berniat meluncurkan mobil dua pintu tersebut pada akhir tahun ini. “Hanya ada dua pilihan mesin yang ditawarkan, masing-masing empat silinder bertenaga 201 daya kuda (yang disandang varian C250) dan V6 bertenaga 302 daya kuda ( yang disandang varian C350),” tulis laman itu mengutip Mercedes Benz.
Joachim Schmidt, Kepala Pemasaran dan Penjualan Mercedes Benz Cars, menyebut, coupe anyar yang ditawarkan pihaknya merupakan sebuah tawaran khusus bagi para pecinta mobil sport. “Dengan memperbanyak portofolio C-Class, kami berupaya untuk membidik segmen pasar baru,” kata dia.
Sementara itu, laman iol.co.za, hari ini menulis varian C350 dibekali mesin 3.498 cc V6 yang mampu menyemburkan tenaga 225 kW pada 6.500 rpm dan torsi 370 Newton meter (Nm) pada 3.500 rpm. Adapun varian C250 mengusung mesin 1.800 cc turbocharger empat silinder bertenaga 150 kW pada 5.500 rpm dan torsi 350 Nm pada 2000 rpm.
Satu di antara beberapa fitur canggih yang ditawarkan coupe anyar itu adalah, peranti pengontrol kelincahan manuver. Perangkat ini akan menyesuaikan shock absorber agar mobil tetap nyaman kala mobil melibas berbagai lintasan dan saat melibas tikungan tajam .
ARIF ARIANTO

Volkswagen Rilis Jetta GLI 2012 di Chicago

Posted: 13 Feb 2011 03:16 PM PST

Liputan6.com, Chicago: Volkswagen akhirnya kembali menambahkan varian terbaru GLI dari keluarga Jetta untuk versi 2012. Model mewah Jetta GLI ini mulai dijual Mei mendatang dalam tiga trim level dan dibandrol seharga 26.315 dolar AS (atau setara dengan Rp 234 jutaan).
Seperti dilansir situs Insideline.com, Selasa (8/2), Jetta GLI terbaru ini akan dilengkapi mesin empat-silinder turbocharged 2.0-liter yang dapat memompa daya 200-hp dan 207 pound-feet torsi serta sebuah manual gearbox enam-percepatan standar. Konsumen juga dapat memilih option untuk DSG otomatis dengan paddle shifter.
Pihak VW juga mengatakan, hingga saat ini EPA belum resmi mensertifikasi tingkat ekonomis bahan bakar model ini, tetapi VW berharap GLI ini akan kembali dengan tingkat ekonomis 13 km/liter dengan manual dan 13,6 km/liter.
Selain Jetta GLI standar, VW juga menawarkan pilihan Autobahn GLI yang diperlengkapi dengan roda alloy 18 inci, sunroof, kontrol iklim dual-zona, jok kulit buatan dan sistem audio Fender. Serta pilihan GLI Autobahn dengan berbagai topping dan sistem navigasi yang juga terdapat bundel akses tanpa kunci dan push-tombol start. (Vin)

Tata Nano Diesel 1 Liter untuk 40 Km?

noreply@blogger.com (Mudhy) — Wed, 16 Feb 2011 13:40:00 +0700

TEMPO Interaktif, New Delhi – Volkswagen mengkalim tengah menyiapkan VW Up Blue E-Motion yang bisa mengkonsumsi bahan bakar 1 liter untuk 40 kilometer.
Ternyata Tata Nano tak mau kalah. Pabrikan asal India tersebut disebut tengah membangun mesin diesel untuk Tata Nano baru yang juga mengkonsumsi bahan bakar 1:40 liter/km!

Laman IndianCarsBikes seperti dikutip autoevolution.com melaporkan Tata Nano membangun sebuah mesin yang paling hemat yang pernah ada. Kabarnya, mesin baru yang tersebut merupakan pengembangan dari mesin diesel IDI pada Tata Ace yang setengah blok mesinnya diambil dari Tata Indica. Mesin ini diklaim akan sangat cocok dengan kondisi lalu lintas perkotaan di India yang padat.
Bukan kali ini saja Tata membuat heboh. Sejak awal tahun ini, kabar mengenai mesin diesel baru milik Tata memang sudah bocor ke media. Nano baru disebutkan menggunakan mesin 2 cylinder turbocharged CRDi dengan kapasitas 600-700 cc. Namun menghasilkan tenaga 20-30 persen lebih tinggi dari mesin yang berkapasitas sama.
"Mesin ini akan memiliki kapasitas antara 600-700 cc seperti versi bensin. Harganya kemungkinan berkisar sama dengan model tertinggi bensin saat ini," tulis the Times of India pertengahan Januari lalu. Dengan demikian, Nano bensin ini akan berada di harga kisaran US$ 4.000 sampai US$ 4.900 atau sekitar Rp 35,64 juta sampai Rp 43,65 juta.
Sayangnya, tak ada informasi lain dari Tata. Mereka menyebut masih terlalu dini untuk membicarakan spesifikasinya, termasuk juga kapan pabrikan India ini akan merilis Tata Nano diesel irit BBM ini ke pasaran.

KIAT BERKENDARA AGAR KAMPAS KOPLING AWET

noreply@blogger.com (Mudhy) — Wed, 9 Feb 2011 11:25:00 +0700

Apakah Anda pernah mengalami, saat pedal rem diinjak dalam-dalam dan gigi persneling sudah dipindah ke posisi rendah tapi mobil tidak bisa melaju kencang?
Jangan terburu-buru memvonis pompa injektor kotor atau proses pembakaran tak sempurna.
Pasalnya, gejala seperti itu juga bisa menjadi pertanda pelat kopling bermasalah dan cenderung slip pada mobil transmisi manual. "Selain tuas kopling terasa alot atau susah dipindah saat ingin ganti posisi gigi, gejala kopling slip adalah tarikan mobil terasa lambat atau berat," tutur Sunario, pimpinan bengkel Techno Auto Cars, Kebon Nanas, Tangerang, Senin (31/1).

Kopling merupakan peranti yang berfungsi untuk meneruskan tenaga dari mesin ke roda saat kanvas dan pelat kopling merapat ke poros engkol mesin. Begitu pula sebaliknya, saat kanvas dan pelat kopling merenggang dari poros engkol, maka aliran tenaga tersebut terlepas.
Akibat kopling slip adalah mobil mogok di tengah jalan. Bila mobil dipaksakan terus berjalan, kanvas kopling akan rontok atau bahkan terbakar. Tentu, hal itu sangat berbahaya.
Apa penyebab utama kopling slip? "Keausan. Namun, pelat yang aus bukan semata-mata karena faktor umur, cara menggunakan peranti itu justru menjadi faktor utama," papar dia.
Lantas, bagaimana cara menjaga agar kanvas kopling awet atau bertahan lama? Berikut tips dari Sunario :
1. Jangan menggantung pedal kopling
Biasanya, para pengemudi mobil menginjak pedal dalam posisi ketinggian setengah atau biasa di sebut menggantung kopling. Biasanya hal itu dilakukan kala jalanan macet dan mereka tidak ingin mesin mobil mati.
Tindakan menggantung kopling atau kerap menginjak pedal kopling lebih sering dilakukan saat mobil melaju di jalanan menanjak yang macet. "Injakan pedal kopling yang nanggung seperti itu akan menimbulkan gesekan yang tinggi di kanvas kopling , yang pada akhirnya mempercepat keausan," papar Sunario.
Umumnya orang mengatakan, cara tersebut merupakan langkah yang tepat agar mesin mobil tidak mati. Pendapat itu tak salah. Hanya, cara itu menimbulkan kerugian.
2. Posisi gigi transmisi sesuai kecepatan mobil
Kebiasaan salah yang juga kerap dilakukan oleh pengemudi mobil adalah menggunakan gigi transmisi yang tak sesuai dengan kecepatan mobil. Misalnya, posisi gigi berada di empat, namun kecepatan mobil hanya 20 kilometer per jam. Begitu pula sebaliknya, mobil melaju dalam kecepatan tinggi, namun posisi gigi berada di dua atau tiga.
"Gunakan gigi transmisi sesuai kecepatan mesin, karena cara itu akan meringankan kerja kopling," ujar Sunario.
3. Atur ketinggian pedal kopling (free play) dengan tepat
Sering kali pedal kopling terlalu tinggi, artinya pengemudi harus menginjak pedal hingga mentok ke lantai mobil namun terasa belum mentok. Kondisi seperti itu sangat tidak dianjurkan.
Namun, memposisikan pedal kopling terlalu pendek, yaitu baru diinjak sedikit sudah terasa mentok juga tidak bagus. Posisi yang ideal adalah, masih ada jarak bebas ketika pedal kopling diinjak dan kemudian dilepaskan.
Jarak bebas adalah, antara saat pedal diinjak hingga terasa menyentuh sesuatu. Untuk mengetahui ada tidaknya jarak bebas itu, cukup mudah. Rasakan, saat pedal yang diinjak (saat ganti posisi gigi) dan kemudian lepaskan perlahan-lahan injakan kaki Anda di pedal.
Bila posisi injakan masih 50 persen, tetapi laju mobil telah terasa bertambah, berarti pengaturan posisi telah tepat.
Jarak bebas tersebut sangat penting. Pasalnya, bila tidak ada, maka gesekan yang terjadi di kanvas kopling akan tinggi, meski pedal kopling tidak diinjak. Hal ini menyebabkan kanvas cepat aus, dan release bearing cepat rusak.
4. Lakukan pergantian posisi gigi dengan halus
Kebiasaan yang salah yang juga kerap dilakukan orang adalah melakukan pergantian gigi dengan cepat dan kasar. Artinya, pedal kopling tak diinjak dalam-dalam dan melepaskannya secara halus atau perlahan-lahan.
Selain menimbulkan entakan saat berpindah gigi, perilaku seperti itu juga menyebabkan gesekan keras di kanvas kopling. Akibatnya kanvas cepat aus. Bila itu terjadi, maka kemungkinan besar terjadi slip juga besar.
5. Konsultasi ke ahli
Kondisi keausan komponen mobil memang berbeda-beda. Oleh karena itu, bila kesulitan merasakan gejala-gejala apakah telah terjadi masalah di kopling atau bukan sebaiknya berkonsultasi dengan ahli di bengkel.
"Sebab, masing-masing mobil juga memiliki karakter yang berbeda. Misalnya, Daihatsu Xenia 1.000 cc, bila telah berjalan 50 ribu kilometer, biasanya per atau pegas di pelat kopling aus, padahal yang 1.300 cc tidak," terang Sunario.
Itulah beberapa cara mencegah kanvas kopling cepat aus dan menghindari kopling slip. Semoga bermanfaat.

PERKEMBANGAN MOBIL TENAGA SURYA

noreply@blogger.com (Mudhy) — Sun, 30 Jan 2011 12:43:00 +0700

Menyadari semakin menipisnya cadangan minyak dunia serta untuk meredam pencemaran lingkungan, kini banyak usaha untuk menciptakan bahan bakar alternatif yang bisa diperbaharui serta ramah lingkungan.
salah satunya pengaplikasian tenaga surya untuk kendaraan. Sebenarnya ini bukan hal baru tapi dari hari ke hari perkembangan mobil tenaga surya sangat menggembirakan atau setidaknya bisa memberi harapan.
Bahkan sebuah mobil bertenaga surya yang dirancang oleh para mahasiswa dari Universitas New South Wales (UNSW) Australia telah memecahkan rekor dunia kecepatan mobil bertenaga surya, yaitu 88 km/jam.

Mobil yang bernama "Sunswift" mengalahkan rekor sebelumnya yaitu 79 km/jam sewaktu uji coba kecepatan resmi pada Jumat di landasan terbang Pangkalan Angkatan Laut HMAS Albatros di Nowra, Australia selatan yang melaju pada kecepatan lebih dari 88 km/jam, sebagaimana dikutip dari CIHAN.

Mobil tenaga surya tersebut juga terkenal dengan nama Sunswift Ivy yang dirancang dan dirakit di Universitas New South Wales. Mobil ini menghasilkan tenaga listrik sekitar 1.200 watt yang menyamai kekuatan sebuah pemanggang roti.

"Kami amat gembira dengan hal itu, kami telah memecahkan rekor," kata manajer proyek Sunswift, Daniel Friedman.

Hal yang penting dari mobil ini adalah tenaga yang khusus dihasilkan oleh sel silikon tenaga surya. Ivy biasanya menggunakan selnya untuk mengisi sebuah baterai seberat 25 kilogram, namun baterai itu telah dipindahkan bagi pencapaian rekor.

Juri dari "Guinness World Book of Records" hadir pada pengujian tersebut dan telah menyerahkan sertifikat rekor.

PERFORMANCE TUNING 2 TAK ( KUBAH SQUISH )

noreply@blogger.com (Mudhy) — Thu, 27 Jan 2011 14:14:00 +0700

Dalam memenuhi kebutuhan untuk menyimpan gas akhir untuk meminimalisir detonasi seperti pada posting sebelumnya. Maka pada akan mencoba membahas tentang ruang bakar pada motor 2 tak.

Tapi sebelumnya, apakah ruang bakar itu? secara simpelnya ruang bakar itu adalah ruang tempat pembakaran campuran bahan bakar dan udara, dari sinilah tenaga motor itu berawal dan juga menjadi akhir dari bahan bakar.

Gambar disamping adalah gambar squish konvensional dimana squish juga sebagai ruang bakar, apakah cukup dengan itu? jawabanya tentu tidak.

Seperti kita ketahui bahwa kepala silinder yang baik adalah yang tidak mempromosikan detonasi, dan kunci untuk mencegah detonasi adalah mengurangi terjadinya gas akhir dan

mengurangi waktu yang diperlukan untuk mencapai pembakaran sempurna.

Langkah yang paling jelas yang akan memenuhi kebutuhan yang kedua adalah membuat

ruang pembakaran sekecil mungkin, dan kemudian menempatkan busi di pusat

ruang bakar.

Tentu saja api pembakaran akan cepat mencapai sempurna di

ruang pembakaran yang kecil lebih cepat daripada jika ruang lebih luas.

perhatikan gambar berikut

ini adalah ruang bakar yang telah disempurnakan dengan tujuan

pembakaran tidak akan terjadi di sekitar tepi ruangan sampai piston

telah melewat TDC atau titik mati atas. Luas permukaan yang besar ini bertindak sebagai heat sink dan melakukan

panas dari gas akhir, yang mencegah self-ignition.

Kamar yang baru saja dijelaskan disebut squish ruang pembakaran belakang karena

band squish yang di ujung. squish band dirancang untuk mempersingkat waktu pembakaran. Gas bergerak cepat bertemu busi dan dengan cepat membawa api

pembakaran untuk sampai ujung ruang pembakaran, sehingga mencegah

detonasi, dan pada akhirnya desain itu disempurnakan dengan menempatkan busi ditengah, seprti yang digunakan pada motor-motor sekaran.

Sejak saat itu, lebih banyak manfaat ruang squish untuk pembakaran. Campuran yang sedang dibersihkan di ruang pembakaran dari squish band lebih

homogenises dan campuran bahan bakar yang ikut terbuang semakin sedikit. squish band juga digunakan untuk mempercepat pembakaran dengan mencegah gas sisa tidak terbuang dengan sempurna, dan dalam beberapa kasus dapat

mencegah api propogation.

Turbulensi yang disebabkan oleh squish band juga berfungsi untuk meningkatkan perpindahan panas pada

saat dimulai proses pembakaran. Tanpa perpindahan panas yang tepat, Jet api akan cenderung

menembak menuju tepi ruang pembakaran sebelum waktunya, Pemanas ruangan

sekitar gas untuk memulai siklus yang menuju detonasi.

Pembakaran yang cepat memiliki keuntungan lain selain mengendalikan detonasi. Dengan

peningkatan kecepatan pembakaran yang ada, ledakan setelah percikan

awal sebelum TDC dapat memangkas biaya karena kita bisa memaksimalkan energi pada tenaga, sehingga meminimalisir adanya kerugian

energi dalam bentuk panas ke kepala silinder dan piston mahkota.

Ketika panas lebih sedikit dilakukan untuk kepala dan piston, mesin menjalankan cooler dan

membuat lebih banyak tenaga yang dihasilkan, seperti kita tahu bahwa energi itu masuk sama dengan energi keluar. sedang pada mesin energi yang efektif menjadi daya hanya sekitar 38%, lainya menjadi energi panas dan suara.

Side benefit yang dihasilkan dari piston dingin juga meningkatkan

output daya. Piston yang dingin memungkinkan tidak banyak panas yang terperangkap dalam bak mesin, karena itu pendinginan serta jumlah bahan bakar/udara yang masuk silinder setiap siklus menentukan daya yang dihasilkan.