Modelismo Militar

AMX A-1

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sat, 15 Jul 2023 20:53:00 +0100

Características

Tripulantes: 1 (AMX), 2 (AMX-T)
Comprimento: 13,23 m
Envergadura: 8,87 m
Altura: 4,55 m
Peso vazio: 6 730 kg
Peso carregado: 10 750 kg
Peso máximo de descolagem: 13 000 kg
Motor: 1 Turbofan Rolls-Royce Spey 807

Desempenho

Velocidade máxima: 1 020 km/h
Alcance: 3 330 km
Teto de serviço: 13 000 metros

Armamento

2 canhões de 30 mm DEFA 554
2 mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder ou MAA-1 Piranha nos trilhos das pontas das asas
3 800 kg de carga bélica em 5 pontos duros, incluindo bombas de emprego geral e bombas guiadas por laser, mísseis ar-superfície, foguetes e pods de reconhecimento.

Brasil
Itália

O AMX International AMX é um avião de combate aéreo e de ataque ao solo que foi desenvolvido em conjunto pela Itália e Brasil. O projeto foi iniciado no início da década de 1970, com o objetivo de desenvolver uma aeronave capaz de desempenhar missões de ataque aéreo tático e reconhecimento, eficazes tanto de dia quanto de noite, e que pudesse operar a partir de pistas não preparadas ou danificadas.

O nome "AMX" é uma abreviação que denota os países participantes do projeto: "A" para a Aermacchi da Itália, "M" para a Macchi também da Itália e "X", ou melhor, "10" em numeração romana, representando a Embraer do Brasil. A produção do AMX foi dividida entre as duas nações, com a Embraer construindo um terço das aeronaves e a Itália o restante.

A primeira aeronave voou em 15 de maio de 1984. A Força Aérea Brasileira (FAB) apelidou seu modelo de A-1, e a primeira entrega aconteceu em 1989. O AMX é capaz de realizar missões de ataque ao solo, bombardeio, apoio aéreo próximo, reconhecimento e interceptação aérea. Ele é equipado com um turborreator Rolls-Royce Spey, uma variedade de armas montadas em hardpoints sob as asas e fuselagem e avançados sistemas de navegação e tiro.

A versão brasileira, A-1, viu uso extensivo e variado na FAB. Participou de numerosos exercícios e operações, tanto domésticas quanto internacionais. A plataforma provou ser robusta, confiável e capaz de realizar uma variedade de missões. Embora o design seja de várias décadas atrás, modernizações e atualizações mantiveram a aeronave relevante. Entre 2007 e 2017, a FAB realizou um programa de modernização para atualizar seus A-1 com novos sistemas de aviónica, radar e armas, garantindo que eles permaneçam uma parte efetiva de sua frota.

Por outro lado, o AMX também viu uso na Força Aérea Italiana, onde desempenhou funções semelhantes às suas contrapartes brasileiras. A versão italiana foi usada em várias campanhas de combate, inclusive nos Balcãs e no Afeganistão.

Lockheed Martin F-16 A "Comete"

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Fri, 7 Jul 2023 20:54:00 +0100

País Origem: Estados Unidos da América
Construtor: Lockheed Martin
Função: Caça de Superioridade Aérea / Multirole
Peso Vazio: 8.496kg
Peso máximo/descolagem: 16.500kg
Comprimento: 15,03m
Envergadura: 9,45m
Altura: 5,09m
Numero de suportes p/ armas: 9
Tripulação: 2
Motor: 1 x motores P&W F100-PW-220E
Velocidade Máxima: 2.124 km/h
Velocidade Cruzeiro: 980 km/h
Altitude máxima: 17.000 m
Autonomia: 3.800km
Autonomia Combate: 550 km

Canhões
- 1 x M61 Vulcan 20 mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
- AGM-119 Penguin (Alcance: 55 km)
- AGM-88 HARM (Alcance: 106 km)
- AGM-84 D Harpoon (Alcance: 220 km)
Bombas
- CBU-87 Combined Effects Munition
- CBU-89 Gator mine
- CBU-97 Sensor Fuzed Weapon
- Wind Corrected Munitions Dispenser capable
- GBU-10 Paveway II
- GBU-12 Paveway II
- Paveway-series laser-guided bombs
- JDAM
- Mark 84 general-purpose bombs
- Mark 83 GP bombs
- Mark 82 GP bombs
Radares
- Northrop-Grumman/Westinghouse AN/APG 66(V)2 - Multi-modo/Pulso Dopler (Alcance médio: 113Km)

Bélgica, Chile, Dinamarca, Holanda, Jordânia, Noruega, Portugal, Roménia

O 2º esquadrão foi o primeiro esquadrão Belga Mirage V a ser convertido para o F-16. Estes F-16s eram da versão OCU equipados com o motor F100-220E e outros recursos avançados. Os primeiros F-16 a chegarem ao esquadrão surgiram no decorrer de 1988. A conversão começou rapidamente e foi concluída apenas um ano depois.

A principal tarefa deste esquadrão era a continuação do papel do Mirage, sendo os chamados 'movedores de lama'. Isso significava missões ar-solo de baixo nível e interdição. Depois de algum tempo, essa tática foi deixada para uma nova tática de média altitude dispersa entre outros esquadrões F-16 da Força Aérea Belga e também de outros aliados da NATO.

Além dessa função de 'mover a lama', o 2º esquadrão também era responsável pelas interceptações durante o dia. Além de 349 e 350 esquadrões, que ainda estavam baseados em Beauvechain AB naquela época e que eram responsáveis pela interceptação em qualquer tempo, o 2º esquadrão foi designado para esta função adicional em caso de emergência e para ter recursos de interceptação suficientes disponíveis em todos os momentos.

Com a primeira grande reestruturação após o fim da Guerra Fria, o esquadrão perdeu 6 aeronaves de sua força operacional. Manter 12 aeronaves operacionais para o serviço da NATO de 1996 em diante, assim como todos os outros esquadrões F-16 da Força Aérea Belga.

Em 2001, ocorreu outra reorganização chamada 'Falcon 2000'. Pelo fato de todos os esquadrões terem uma tarefa multifuncional naquela época, provou-se mais eficiente ter 18 aeronaves em cada esquadrão. O que era temido por alguns meses se tornou realidade e 2 esquadrões enfrentaram o machado, logo após terem recebido suas fuselagens MLU atualizadas. Foi finalmente dissolvido em 20 de abril de 2001, transferindo todos os seus ativos para o 1º esquadrão. Encerrando 54 anos de operações da Florennes AB. O 2º esquadrão também foi a unidade que voou menos anos com o F-16 dentro da Força Aérea Belga, acumulando apenas 12 anos no tipo.

Fontes:
Wikipedia

North American F-86 F Sabre

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Thu, 30 Dec 2021 16:04:00 GMT

País de origem: Estados Unidos da América
Tripulação: 1
Comprimento: 11,44 m
Envergadura: 11,31 m
Altura: 4,50 m
Peso vazio: 4 940 kg
Peso máx. de descolagem: 9 230 kg
Propulsão: 1xJ47GE-27 com um impulso de 2 680 Kgf ou 26,30 Kn
Velocidade máx. 965km/h
Alcance bélico: 410 km
Alcance máximo: 1 490 km
Teto máximo: 14 600 m

Armamento:

Metralhadoras/Canhões: Seis metralhadoras Browning .50 (12,7 mm)
Bombas de queda livre ou foguetes até a um máximo de 2 400 Kg incluindo dois depósitos de 760 lt de combustível cada.
Posteriormente foram habilitados a transportar e disparar o míssil AIM-9 Sidewinder, a partir do momento em que ficou disponível.

África do Sul
Alemanha Ocidental
Arábia Saudita
Argentina
Austrália
Bangladesh
Bélgica
Bolívia
Canadá
Colômbia
Bangladesh
Dinamarca
Espanha
Estados Unidos
Etiópia
Filipinas
França
Grécia
Honduras
Indonésia
Irão
Iraque
Itália
Japão
Birmânia
Malásia
Noruega
Países Baixos
Paquistão
Peru
Portugal
Reino Unido
Taiwan
Tailândia
Tunísia
Turquia
Venezuela
Jugoslávia

F-86 Sabre foi um caça de combate diurno a jato, subsónico, desenvolvido pela North American a partir do final de 1944 e veio a ser um dos caças mais produzidos no mundo Ocidental, no tempo da Guerra fria. Ficou famoso pelo seu envolvimento na Guerra da Coreia, onde defrontou com sucesso o seu principal oponente o MiG-15.

Foi o mais proeminente avião de combate de segunda geração, que incorporou tudo o que de mais desenvolvido tinha sido assimilado pelos projetistas norte-americanos na conceção de aviões a jato e que beneficiou ainda dos avançados conceitos aerodinâmicos desenvolvidos pelos cientistas Alemães no decorrer da Segunda Guerra Mundial.

Em 1955 durante as negociações para a renovação do acordo de cedência da Base Aérea das Lajes aos Estados Unidos, foram solicitados mais aviões F-84G para complementar as 50 unidades a operarem na Base Aérea n.º 2 na Ota, a resposta foi afirmativa e foi ainda proposto o fornecimento do F-86E para constituírem duas esquadras, com a condição de uma das esquadras ficar operar na Base Aérea das Lajes nos Açores.

Os primeiros F-86 começaram a chegar a partir de Agosto de 1958, provenientes dos stocks da USAF. No entanto os 65 aviões fornecidos foram na totalidade do modelo "F" bloco 35 e não do modelo "E" como acordado originalmente, foram elevados ao padrão F-86F bloco 40, com capacidade de transporte e disparo do míssil AIM-9B Sidewinder, os quais foram adquiridos em 1962.

Fontes:
Wikipedia

USS Arleigh Burke (DDG-51)

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sun, 21 Nov 2021 09:54:00 GMT

Características

País: Estados Unidos da América
Função: Contratorpedeiro
Construtor: Bath Iron Works
Ano Lançamento: 1991
Classe: "Arleigh Burke"
Deslocamento Standard: 6.900t
Deslocamento Máximo: 9.000t
Comprimento: 154m
Largura: 18m
Calado: 9,4m
Guarnição: 281 homens
Velocidade Máxima: > 30 nós
Autonomia: 4400 mn (8100 km) a 20 nós
Propulsão:
- 4 × General Electric LM2500-30 gas turbines
- 100,000 shp (75,000 kW)

Armamento/Equipamento

- 2 Phalanx CIWS 20 mm
- 1 × 29 cell, 1 × 61 cell Mk 41 vertical launching systems with 90 × RIM-156 SM-2, BGM-109 Tomahawk or RUM-139 VL-ASROC missiles
- 2 x Mk 141 Lançadores Mísseis Harpoon SSM
- 1 × Mark 45 5/54 in (127/54 mm)
- 2 × 25 mm chain gun
- 4 × .50 caliber (12.7 mm) guns
- 2 × Mk 32 triple torpedo tubes
Sensores
- AN/SPY-1D 3D radar (Flight I,II,IIa)
- AN/SPS-67(V)2 surface-search radar
- AN/SPS-73(V)12 surface-search radar
- AN/SPG-62 fire-control radar
- AN/SQS-53C sonar array
- AN/SQR-19 tactical towed array sonar
- AN/SQQ-28 LAMPS III shipboard system
Guerra eletrónica & contramedidas
- AN/SLQ-32(V)2 Electronic Warfare System
- AN/SLQ-25 Nixie Torpedo Countermeasures
- MK 36 MOD 12 Decoy Launching System
- MK 53 Nulka Decoy Launching System
- AN/SLQ-39 CHAFF Buoys

Navios constituintes da classe

Flight I:
USS Arleigh Burke (DDG-51)
USS Barry (DDG-52)
USS John Paul Jones (DDG-53)
USS Curtis Wilbur (DDG-54)
USS Stout (DDG-55)
USS John S. McCain (DDG-56)
USS Mitscher (DDG-57)
USS Laboon (DDG-58)
USS Russell (DDG-59)
USS Paul Hamilton (DDG-60)
USS Ramage (DDG-61)
USS Fitzgerald (DDG-62)
USS Stethem (DDG-63)
USS Carney (DDG-64)
USS Benfold (DDG-65)
USS Gonzalez (DDG-66)
USS Cole (DDG-67)
USS The Sullivans (DDG-68)
USS Milius (DDG-69)
USS Hopper (DDG-70)
USS Ross (DDG-71)
Flight II
USS Mahan (DDG-72)
USS Decatur (DDG-73)
USS McFaul (DDG-74)
USS Donald Cook (DDG-75)
USS Higgins (DDG-76)
USS O'Kane (DDG-77)
USS Porter (DDG-78)

Flight IIA
USS Oscar Austin (DDG-79)
USS Roosevelt (DDG-80)
USS Winston S. Churchill (DDG-81)
USS Lassen (DDG-82)
USS Howard (DDG-83)
USS Bulkeley (DDG-84)
USS McCampbell (DDG-85)
USS Shoup (DDG-86)
USS Mason (DDG-87)
USS Preble (DDG-88)
USS Mustin (DDG-89)
USS Chafee (DDG-90)
USS Pinckney (DDG-91)
USS Momsen (DDG-92)
USS Chung-Hoon (DDG-93)
USS Nitze (DDG-94)
USS James E. Williams (DDG-95)
USS Bainbridge (DDG-96)
USS Halsey (DDG-97)
USS Forrest Sherman (DDG-98)
USS Farragut (DDG-99)
USS Kidd (DDG-100)
USS Gridley (DDG-101)
USS Sampson (DDG-102)
USS Truxtun (DDG-103)
USS Sterett (DDG-104)
USS Dewey (DDG-105)
USS Stockdale (DDG-106)
USS Gravely (DDG-107)
USS Wayne E. Meyer (DDG-108)
USS Jason Dunham (DDG-109)
USS William P. Lawrence (DDG-110)
USS Spruance (DDG-111)
USS Michael Murphy (DDG-112)

Os Contratorpedeiros da classe "Arleigh Burke", são uma das classes de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos, estando construída em torno do sistema de combate Aegis e do Radar Multi-função SPY-1D. O primeiro navio foi encomendado em 4 de Julho de 1991. Após o encerramento da última classe de contratorpedeiros da classe "Spruance", USS Cushing, em 21 de setembro de 2005, a classe "Arleigh Burke" tornou-se na única classe de contratorpedeiros ao serviço da Marinha dos Estados Unidos.

A classe é chamada de Almirante Arleigh "31-Knot" Burke, o mais famoso Oficial dde Contratorpedeiros americanos da II Guerra Mundial. O Almirante Burke estava vivo quando a classe lider foi encomendado, e as suas palavras à classe 'distinguir serviço até à data: "Este navio é construído para combater, vocês têm o melhor know-how".

Fontes:
Wikipedia

Northrop F-5E Tiger II

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Thu, 5 Aug 2021 15:06:00 +0100

País de origem: Estados Unidos da América
Tripulação: 1
Comprimento: 14,45 m
Envergadura: 8,13 m
Altura: 4,08 m
Peso vazio: 4 349 kg
Peso máx. de descolagem: 11 214 kg
Propulsão: 2 x turbojatos General Electric J85-GE-21B
Empuxo: 15 600 N em empuxo seco, e 22 200 N em pós-combustão
Velocidade máx. em Mach: 1,63 Mach a 11 000m
Alcance bélico: 1 405 km
Alcance (MTOW): 3 700 km
Teto máximo: 15 800 m

Armamento:

Metralhadoras/Canhões: 2 x canhões M39A2 de 20 mm
Foguetes:

2× LAU-61/LAU-68 lança foguetes (cada com 19 Hydra 70 mm); ou
2× LAU-5003 lança foguetes (cada com 19 CRV7 70 mm); ou
2× LAU-10 lança foguetes (cada com 4 Zuni 127 mm); ou
2× Matra lança foguetes (cada com 18 SNEB 68 mm)

Mísseis Ar-ar:

AIM-9 Sidewinder
AIM-120 AMRAAM

Mísseis Ar-superfície

AGM-65 Maverick

Bombas:

Uma variedade de bombas incluindo as da série Mark 80
GBU-24/49/52/58
bombas Napalm e M129 não guiadas
bombas guiadas da família Paveway

Áustria
Bahrein
Botswana
Chile
Etiópia
Honduras
Indonésia
Irão
Jordânia
Quênia
México
Marrocos
Noruega
Paquistão
Paraguai
Taiwan
Arábia Saudita
Singapura
Coreia do Sul
Espanha
Sudão
Suíça
Tailândia
Tunísia
Turquia
Venezuela
Vietname do Sul
Iêmen
Canadá
Grécia
Malásia
Países Baixos
Filipinas

No Brasil, a história do F-5 iniciou na prática em março de 1975, porém, ele esteve cotado para equipar a FAB desde 1965, em sua versão F-5A/B. Em 1967, ele foi novamente cogitado, desta vez como vetor do projeto SISDACTA. A preferência era para o F-4 Phantom, mas este foi vetado pelos americanos, que em contrapartida ofereceram o F-5C. O impasse norte-americano favoreceu os franceses, tendo a FAB adquirido 16 Dassault Mirage III. Numa nova disputa internacional, realizada a partir de 1971 para substituir os AT-33A, na qual participaram o Fiat G-91, MB-326K, Harrier Mk-50, Jaguar GR1 e A-4F, saiu vencedor o caça da Northrop, agora em sua versão F-5E. Começava a longa história de sucesso do Tiger II na FAB.

A FAB recebeu 6 F-5B (FAB 4800 a 4805), 4 F-5F (FAB 4806 a 4809) e 58 F-5E (FAB 4820 a 4877) que foram adquiridos em dois lotes distintos. O primeiro lote em 1973, direto da fábrica (06 F-5B + 36 F-5E), ao valor de US$ 115 milhões e o segundo lote, em 1988, ex-USAF (04 F-5F e 22 F-5E), ao custo total de US$ 13,1 milhões. As primeiras aeronaves da "Operação Tigre", como ficou conhecido o translado do primeiro lote, foram entregues a partir de 28 de fevereiro de 1975 em Palmdale. Eram 3 F-5B, que chegaram ao Brasil no dia 06 de março do mesmo ano, sendo seguidos de outros 3 F-5B em 13 de maio. Em 12 de junho de 1975, chegavam os primeiros 4 F-5E à BAGL, dando início a uma ponte aérea que só terminaria em 12 de fevereiro do ano seguinte, totalizando 36 aeronaves. Em 1985, depois de muito procurar, chegou-se a um acordo com o governo Reagan, que aceitou negociar 4 F-5F e 22 F-5E, que sairiam das fileiras da USAF, a um custo de 13,1 milhões de dólares.

Por volta de Setembro de 2006, especulava-se a aquisição de 9 aeronaves F-5E Tiger II, usadas da Arábia Saudita, sendo 6 F-5E e 3 F-5F. Esta compra, entretanto, não foi adiante, vindo a Força Aérea Brasileira a adquirir um lote de aeronaves pertencentes à Real Força Aérea da Jordânia. No total foram compradas 11 aeronaves, sendo 8 F-5E monopostos e 3 F-5F bipostos. As primeiras aeronaves vindas da Jordânia chegaram no Brasil em 19 agosto de 2008 e foram enviadas ao Parque de Material da Aeronáutica de São Paulo (PAMA-SP). Todas os F-5 ex-Jordânia foram convertidos em 2013 para o padrão F-5EM e F-5FM.

O F5BR (F5M) é uma versão brasileira modernizada do caça F-5 Tiger II empregada na Força Aérea Brasileira. O projeto F5BR (posteriormente chamado de F5M) foi realizado pela Embraer, na sua Unidade de Gavião Peixoto, na cidade homônima, interior do estado de São Paulo, e pela AEL Sistemas, subsidiária da israelense Elbit, a pedido da FAB em 2000 e teve custo de US$ 285 milhões. A junção destas duas empresas deu origem à Harpia, que em 2011 foi integrada à nova unidade criada pela Embraer, a Embraer Defesa e Segurança. O projeto consistiu na aplicação de aviônicos de última geração, atualização dos sistemas de navegação, armamentos e auto-defesa, inclusive com equipamentos recentes de contra-medidas eletrônicas. A modernização destes caças foi uma alternativa ao Projeto FX original do governo Brasileiro a fim de conseguir um sistema de defesa aérea efetivo na segurança aérea brasileira.

Ela inclui a última tecnologia disponível, com a capacidade técnica de ambas empresas para desenvolver a solução certa para os cenários operacional e orçamentário da Força Aérea Brasileira. São aproximadamente 60 caças F-5E/F que foram atualizados entre 2001 e 2013 e irão assegurar a sua vida operacional por mais 15 anos. Até março de 2008, 23 aeronaves haviam sido modernizadas. Entre 2008 e 2011, mais 23 unidades foram entregues à FAB e entre 2011 e 2013 foram mais 11 unidades modernizadas, além de um simulador de voo entregues à FAB.

No início de 2011, foi criada a Embraer Defesa e Segurança, unidade da Embraer também sediada em Gavião Peixoto, que ficou responsável pela modernização, além dos F5, também de outros modelos da frota da FAB como o AMX e o ALX (Super Tucano). O F5BR é considerado um caça de 4ª geração (os outros F5 são tidos como de 3ª), tem aviônicos e sistemas totalmente novos (os mesmos do A-29), o caça também opera os misseis nacionais MAA-1 Piranha, o trem de pouso também foi otimizado dando ao F5BR a capacidade de pousar em pistas em mau estado de conservação. O caça também tem o sistema REVO de reabastecimento em pleno voo.

A operação aérea Cruzex é realizada no Brasil a cada dois anos com a participação de forças aéreas sul americanas e da França. Nos exercícios de 2002 e 2004, era nítida a distância entre a FAB e a Armée de l'Air. Na CRUZEX 2006, o avanço conseguido pelo F-5M devido as modificações eletrônicas, surpreendeu a própria FAB e todas as forças aéreas convidadas. O avião agora possui seu sistema totalmente digital, e a FAB implantou mísseis BVR Derby de origem israelense. Essas modificações mostraram no exercício militar a nova cara da FAB, ou seja, uma força que finalmente chegou a era digital e que introduz uma série de novos conceitos em operação, embora ainda esteja muito aquém do poderio aeronáutico apresentado por norte-americanos, russos, franceses e ingleses. A integração da aeronave Embraer EMB-145 AEW&C e o "novo" F-5 demonstrou ser letal, igualando ou vencendo o sistema equivalente da Força Aérea Francesa no exercício. O EMB-145 AEW&C possui um poderoso radar instalado, orientando os caças F-5 com seus mísseis.

Tecnologia de 4ª Geração - A cabine totalmente provida de displays proporciona baixo esforço para o piloto e foi projetada para todas as condições de tempo, dia e noite, encontradas em todos os teatros de operação. Oferece dispositivo de manche e manete de potência combinados (HOTAS), dois computadores de alto desempenho e um sistema integrado de navegação INS/GPS.

Três MFDs (Mostradores Multifuncionais) - em cores e leitura HUD (mostrador projetado à frente/painel de controle à frente) levam ao que melhor existe em interface homem-máquina. Todos os sistemas e iluminação do F-5BR foram projetados para missões noturnas. Um vídeo VHS-C grava todos os dados pertinentes de dados e áudio para reprodução em voo ou no solo.

A tecnologia de 4ª geração permite que o F-5BR inclua HMD (mostrador montado no capacete), link para dados, Sistema de Planejamento de Missão, AACMI (Instrumentação Autônoma para Simulação e Avaliação de Manobras de Combate) e capacidade para treinamento virtual de voo.

Um avançado radar multi-modo - para medição de distância Ar-Ar, Ar-Terra e Ar-Mar, busca, rastreamento, rastreamento com varredura e combate aéreo será instalado no F-5BR, proporcionando condições de precisão, eficácia e auto-defesa. Permitirá rápida e efetiva operação do F-5BR.

Desempenho - O avião mantém as mesmas características operacionais comprovadas em combate dos F-5E/F que já estão em operação no Brasil, porém extremamente melhoradas e aperfeiçoadas por meio dos novos sistemas incluídos na solução Embraer-Elbit.

Sistemas de armamentos - O avião terá boa quantidade de armamentos convencionais e/ou inteligentes usados nos caças de nova geração, compatíveis com mísseis Além de Alcance Visual (BVR), bombas guiadas a laser, mísseis balísticos etc., e sensores para missões diurnas/noturnas sob qualquer tempo.

O F-5BR será compatibilizado com o armamento padrão da FAB existente no inventário, como o míssil ar-ar de pequeno alcance MAA-1, míssil ar-ar de médio alcance Derby, míssil Anti-radiação MAR-1, bem como bombas "inteligentes" e pod's.

Sistemas de Auto-Defesa - Contra-medidas eletrônicas (ECM) testadas em combate, mais Receptor de Aviso de Radar (RWR) estão disponíveis. Baixa Assinatura ao Radar e assinatura infra-vermelha reduzidas garantem baixa suscetibilidade de detecção do avião.

Logística - Os programas de manutenção baseados nas condições dos aviões são baseados em equipamentos e componentes de última geração. Um Equipamento de Função BIT permite localização de falhas e sistema de diagnóstico que leva a reparações rápidas, garantindo elevada confiabilidade de voo.

Fontes:
Wikipedia

JMSDF Ōsumi LST-4001

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Mon, 5 Jul 2021 14:30:00 +0100

País: Japão
Função: Navio assalto anfíbio
Construtor: Mitsui, Tamano
Ano Lançamento: 1996
Classe: "Ōsumi"
Deslocamento Standard: 8.900t
Deslocamento Máximo: 13.000t
Comprimento: 178m
Largura: 25,8m
Calado: 17m
Guarnição: 137 homens
Velocidade Máxima: 22 nós
Propulsão:
- 2 × Mitsui 16V42M-A Diesel, 26,000 bhp (19,000 kW)
- 2 shafts
- 2 x Phalanx CIWS 20 mm
- 2 × M2 Browning machine gun
Sensores
- OPS-14C Radar de Pesquisa de Aérea
- OPS-28D Radar de Pesquisa de Superfície
- OPS-20 Radar de navegação
- TACAN

LST-4001 "Ōsumi"
LST-4002 "Shimokita"
LST-4003 "Kunisaki"

A classe Ōsumi (おおすみ型輸送艦), é um navio de transporte e desembarque anfíbio japones. A classe também é conhecida como classe Oosumi. Embora a Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF) descreva a classe Ōsumi como navios de desembarque de tanques (LSTs), eles carecem das portas de proa e da capacidade de encalhar tradicionalmente associadas aos LSTs. Funcionalmente, o seu convés torna a classe Ōsumi mais parecida com um navio de desembarque de doca (LSD).

Inicialmente, o navio não estava equipado com um estabilizador de barbatana (dispositivo de prevenção de rolamento) que melhora a estabilidade durante viagens em mar aberto e descolagens e pousos de helicópteros devido a julgamento político e, em 2006, oito anos após o comissionamento, foi fornecida assistência de emergência internacional. O custo de instalação do Estabilizador foi finalmente orçamentado pela Agência de Defesa (atualmente Ministério da Defesa) como um custo de reparo para um grande navio de transporte para responder à atividade, e ao mesmo tempo a capacidade de combustível de aviação foi aumentada. Também estava equipado com um sistema tático de navegação aérea (TACAN), que não estava disponível no momento do comissionamento.

Partiu de Kobe com JS Bungo e JS Tokiwa em 23 de setembro para transportar moradias temporárias como uma ajuda aos danos causados pelo terremoto no noroeste da Turquia ocorrido em 17 de agosto de 1999. A primeira viagem contínua de longa distância na história da Força de Autodefesa Marítima foi realizada para Alexandria a uma velocidade média de 18 nós (cerca de 33 km/h) por 23 dias consecutivos sem escalas, e chegou ao porto de Heidalpasha em Istambul em 19 de outubro. A viagem de volta estava programada para chegar a Kure em 22 de novembro, mas havia uma camélia que JS Bungo tornou-se pesada devido ao tanque de água doce vazio e a chegada ao porto foi atrasada em um dia. Eles chegaram a Sasebo no dia 22.

Este navio entregou suprimentos para a área do desastre após o terremoto e tsunami de Tohoku em 2011.

De junho a julho de 2012, ela participou da Pacific Partnership 2012, visitou as Filipinas e o Vietname e se envolveu em atividades médicas e intercâmbios culturais.

Uma equipe de emergência internacional foi formada para resgatar os danos causados pelo tufão Haiyan que atingiu as Filipinas em 8 de novembro de 2013, no mesmo ano, e foi enviada junto com o navio de escolta JS Ise e o navio de abastecimento JS Towada (Operação Sankai). Ela deixou Kure em 18 de novembro, chegou ao Golfo de Leyte em 22 de novembro, realizou transporte de suprimentos de socorro, cuidados médicos e atividades de prevenção de epidemias e voltou ao Japão em 20 de dezembro.

A 15 de janeiro de 2014, durante a rota da partida de Kure em direção ao Estaleiro Mitsui Tamano para manutenção programada, na costa do Mar Interior de Seto, estava anormalmente perto do barco de pesca Yugyosen, que tentou cruzar a rota imprudente. O Ōsumi alertou repetidamente, diminuiu a velocidade, mas colidiu. O barco de pesca virou, quatro pessoas a bordo foram lançadas ao mar e resgatadas pela tripulação do navio, mas duas delas, o capitão e um pescador morreram.

Fontes: Wikipedia

Chengdu J-10 A

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Wed, 23 Jun 2021 20:16:00 +0100

País Origem: China
Construtor: Chengdu Aircraft Industry Corporation
Função: Caça multi-função
Peso Vazio: 9.750 kg
Peso máximo/descolagem: 19.277kg
Comprimento: 15,49m
Envergadura: 9,75m
Altura: 5,43m
Tripulação: 1
Motor: 1 × motor turbofan de pós-combustão Saturn-Lyulka AL-31FN
Velocidade Máxima: Mach 2.1
Altitude máxima: 17.000 m
Autonomia Combate: 900 km

Canhões

1 x canhão Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23mm

Misseis Ar-Ar

PL-8
PL-9
PL-11
PL-12

Misseis Ar-Superfície

PJ-9
YJ-9K
Foguetes não guiados de 90mm

Bombas

LT-2
LS-6; GB3, GB2A, GB3A
FT-1
Mais 250 kg, 500 kg de bombas não guiadas

Radares

Radar pulso-doppler de tiro Tipo 1473H
Infravermelho de varredura e travamento Tipo Hongguang-I
Interferômetro de auto-proteção BM/KG300G
Reconhecimento eletrônico KZ900
Navegação e ataque Blue Sky
Laser Infravermelho de visão a frente de ataque e alvo (FILAT na sigla em inglês)

China
Paquistão

O Chengdu J-10 (chinês tradicional: 殲十, significando "Aniquilador") conhecido pelos norte-americanos como "Vigorous Dragon" é um caça multi-função leve de geração 4.5, desenvolvido para operar em todas as condições atmosféricas. A aeronave entrou em serviço na Força Aérea da China (PLAAF) em 2003.

O programa de desenvolvimento de J-10, conhecido inicialmente como Projeto 8610, teve início em 1980. O avião foi originalmente proposto para ser um caça de superioridade aérea, cuja finalidade era combater os modernos caças de quarta geração como os F-16 e os MiG-29, mas devido ao final da Guerra Fria as exigências foram alteradas para um caça multi-função, com capacidade para missões ar-ar e ar-terra.

De acordo com especialistas norte-americanos, Israel teria contribuído para o desenvolvimento do J-10, vendendo um projeto cancelado da aeronave IAI Lavi, incluindo o projeto aerodinâmico de teste e o programa inicial de teste para o sistema de controle de voo com sistema de controle por cabo. No entanto, o governo de Israel nega qualquer envolvimento no projeto de J-10. Em meados dos anos 90, a Rússia envolveu-se no desenvolvimento do J-10, vendendo o projeto do motor Liulka-Saturn AL-31F para testes iniciais. Chengdu J-10 voou pela primeira vez em 22 de março de 1998, pilotado pelo piloto de teste Lei Qiang.

Fontes:
Wikipedia

Dassault Mirage 2000C Terminator Tiger 2009 - Armee de L'air

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Mon, 10 May 2021 21:10:00 +0100

País Origem: França
Construtor: Dassault-Breguet
Função: Caça de Superioridade Aérea
Peso Vazio: 7.500 kg
Peso máximo/descolagem: 17.000kg
Comprimento: 14,36m
Envergadura: 9,13m
Altura: 5,20m
Numero de suportes p/ armas: 9
Tripulação / passageiros: 1
Motor: 1× SNECMA M53-P2
Velocidade Máxima: 2.333 km/h (Mach 2.2)
Velocidade Cruzeiro: 1110 km/h
Altitude máxima: 17.060 m
Autonomia: 2.600 km
Autonomia Combate: 1.475 km

Canhões
- 2 x 30mm DEFA-554
Misseis Ar-Ar
- MBDA MICA IR/RF (Alcance: 60 km)
- Matra R550 Magic-II (Alcance: 15 km)
- Matra Super 530D (Alcance: 30 km)
Misseis Ar-Superfície
- AM.39 Exocet (Alcance: 70 km)
- Rockets Matra 68 mm
- AS-30L laser guided missile (Alcance: 11 km)
Bombas
- Mark 82 GP bombs
Radares
- Thomson-CSF RDY (Radar Doppler Multi-target) (Alcance médio: 160Km)

Brasil
Egipto
França
Perú
Qatar
Taiwan
Grécia
Emirados Árabes Unidos

O Mirage 2000 foi desenvolvido pela Dassault Aviation para a Armée de l'Air em substituição ao programa Avion de Combat Futur. A Dassault Aviation visava atender as necessidades francesas e repetir o sucesso comercial internacional alcançado pelo Mirage III, competindo com o americano F-16.

O primeiro vôo do protótipo ocorreu em 10 de março de 1978. Entrou em serviço em 1984. Atualmente está em processo de substituição pelo Dassault Rafale, que entrou em serviço em 27 de junho de 2006.

Embora muito parecido ao Mirage-III, o Mirage-2000, é de facto um avião diferente, construido de novo, com novas características e capacidades.

O seu desenvolvimento deveu-se ao facto de o Mirage-III ter sido recusado como principal caça de defesa aérea da NATO, o que levou os franceses a apressarem os seus estudos que levaram ao desenvolvimento do Mirage-2000.

O Mirage-2000 é um interceptor, armado para a função de superioridade aérea com asa baixa em formato «delta». Ele tem apenas um motor, embora possua duas entradas de ar laterais semi circulares.

Como sucessor do Mirage-III ele foi considerado como opção para países que não quisessem ficar submetidos às exigências e restrições de utilização de aeronaves por parte dos Estados Unidos, sem ter que recorrer à União Soviética.

France Air Force Dassault Mirage 2000C Terminator Tiger.
Tête de tigre based at Base Aérienne 103 (BA103) Cambrai - Épinoy in the North of France.
"Tiger Meet 2009"

Fontes:
Wikipedia

Mitsubishi F-1

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Tue, 27 Apr 2021 15:10:00 +0100

Características gerais

Tripulação: 1
Comprimento: 17,86 m
Envergadura: 7,88 m
Altura: 4,48 m
Área da asa: 21,17 m²
Peso bruto: 6 358 kg
Peso máximo de descolagem: 13 700 kg
Motor: 2 × Ishikawa-Harima TF40-801A afterburning turbofan engines, 22.8 kN (5,100 lbf) thrust each dry, 35.6 kN (8,000 lbf) with afterburner

Desempenho

Velocidade máxima: 1,700 km/h (1,100 mph, 920 kn) at 11,000 m
Alcance de combate: 556 km
Alcance da balsa: 2 600 km
Teto de serviço: 15 204 m

Armamento

Canhão: 1× 20 mm (0.787 in) JM61A1 Vulcan 6-barreled Gatling cannon
Hardpoints: 7
Foguetes: JLAU-3A 70 mm rocket pods, RL-7 70 mm rockets, RL-4 125 mm rockets
Mísseis:

Míssil ar-ar Mitsubishi AAM-1
Míssil ar-ar AIM-9 Sidewinder

Míssil anti-navio: Mitsubishi Type 80
Míssil anti-navio: Mitsubishi Type 93
Bombas: mk82 de 227 kg e M117 de 340 kg

Países Utilizadores:

Japão

O Mitsubishi F-1 foi o primeiro caca a jacto desenvolvido totalmente no Japão depois da Segunda Guerra Mundial. Este jacto ficou a dever-se ao esforço conjunto da Mitsubishi Heavy Industries e da Fuji Heavy Industries.

Em meados dos anos 60, a Força Aérea de Autodefesa do Japão começou a estudar a possibilidade de poder contar com um jacto de dois lugares supersónico para instrução e treino que pudesse transformar-se numa versão de ataque a objetivos no solo.

Inicialmente, pensou-se que a opção mais prática para cumprir essa incumbência seria o fabrico sob licença de um modelo já operacional, como o norte-americano Northrop T-38 o, inclusive, o franco-britânico SEPECAT Jaguar, ainda em fase de desenvolvimento. No entanto, após o fracasso nas negociações para a produção deste avião, o Japão resolveu apostar num modelo próprio. As empresas Mitsubishi, Fuji e Kawasaki concorreram ao concurso, recaindo a escolha na primeira, em Setembro de 1967. A proposta vencedora foi concebida pela equipa de projetistas dirigida por Kenji Ikeda. O contrato também incluiu a Fuji como principal firma subcontratada. O voo inaugural do protótipo XT-2 teve lugar a 20 de Julho de 1971. Acabaram por produzir-se 90 exemplares de série com a designação Mitsubishi T-2. Entre estes, 28 não estavam armados e os 62 restantes tinham a equipa-lo um canhão JMIAI de 20 mm.

Os custos demasiado altos do programa do T-2 quase acabaram com o desenvolvimento previsto da versão monolugar de ataque, mas, com alguma sorte, o cancelamento de outro programa para um novo avião de patrulha marítima disponibilizou os créditos necessários e, assim, em 1973, formalizou-se o contrato para o seu desenvolvimento.

Os segundo e terceiro protótipos do T-2 (FS-T2-Kai) foram modificados para adotarem uma configuração monolugar. O primeiro destes protótipos encetou os voos de ensaio a 3 de Junho de 1975. A divisão de ensaios da Força Aérea de Autodefesa do Japão, com base em Gifu, elaborou um programa de voos de evolução que se prolongou por um ano, e, assim que terminou, o denominado Mitsubishi F-1 foi considerado como operacional e a sua produção em série começou, com o primeiro aparelho fabricado a levantar voo a 16 de Junho de 1977. O novo aparelho apresentava umas linhas e dimensões semelhantes às do seu predecessor de dois lugares, mas cobriu-se o espaço traseiro da cabine com uma carenagem de acesso, deixando igualmente lugar a um compartimento para a aviônica dotada de um sistema de controlo de voo J/ASQ-1 da Mitsubishi Electric, um ordenador de carga ofensiva INS 6TNJ-F da Ferranti, um sistema de alerta radar e um subsistema de guiagem, cujas sensores se situavam na parte superior da deriva. O F-1 mantinha o sistema de rumo e altitude Lear Siegler 50110BL. do T-2, e além disso, incorporava um sistema de câmera. Finalmente, a partir de 1982, introduziu-se um novo equipamento de radar Mitsubishi J7AWG-12, compatível com o armamento mais moderno, cm substituição do radar telemétrico e de busca J/AWG-11

A célula foi reforçada e instalaram-se debaixo das asas uns suportes adicionais, elevando-se o seu número até um total de sete (com dois colocados nas extremidades das asas). Tanto o suporte da fuselagem como os dois interiores dos planos podiam transportar depósitos suplementares de combustível. O seu armamento compunha-se essencialmente de dois mísseis antinavio de Jongo alcance ASM-1 e ASM-2, equiparáveis no seu potencial ao AGM-84 Harpoon norte-americano ou 30 AM 39 Exocet francês. Além disso, o F-1 podia transportar uma ampla variedade de carga ofensiva, combinando pods de rockets com bombas de diversos tipos, tanto convencionais como guiados por infravermelhos. O míssil ar/ar de curto alcance AIM- Sidewinder, transportado nas calhas das extremidades subalares externas, davam ao F-1 a capacidade de desempenhar a sua função secundária de defesa aérea.

A produção total do F-1, fixa inicialmente em 160 aviões, ficou-se pelos 77 aparelhos por causa de cortes no orçamento. Foram todos entregues à Força Aérea de Autodefesa do Japão, até Março de 1987 O FI começou a sua atividade em Abril de 1978, ao substituir o veterano F-86 Sabre no 2° Hikotai (esquadrão) da 3. Kokudan (asa), com base em Misawa e, posteriormente, em outras unidades como o . Hikotai da mesma asa, co 6. Hikotai da 8. Kokudan com base em Tsuiki, na província de Fukoka.

Ao longo dos anos, o F-1 foi gradualmente substituído pelo mais moderno F2 (um modelo compartilhado entre o Japão e os Estados Unidos, baseado no F-16C/D), e também pelo F-4EJ Kai Phantom II. Prevê-se que os dois exemplares ainda em serviço sejam substituídos pelos F-2 nos próximos anos.

Fontes: Wikipedia

SEPECAT Jaguar GR Mk1

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sat, 3 Apr 2021 13:11:00 +0100

Características gerais

Tripulação: 1 (A e S); 2 (B e E)
Comprimento: 16,83 m (55 pés 3 pol.) (A e S) com pequenas variações dependendo da configuração do nariz; 17,53 m (57,5 pés) (B e E) com pequenas variações dependendo do tipo de sonda de nariz (AAR ou pitot)
Envergadura: 8,69 m (28 pés 6 pol.)
Altura: 4,89 m (16 pés 1 pol.)
Área da asa: 24,18 m2 (260,3 pés quadrados)
Proporção: 3,12
Peso vazio: 7.000 kg (15.432 lb) típico (dependente da variante e função)
Peso bruto: 10.954 kg (24.149 lb) de combustível interno completo e 120 rpg
Peso máximo de decolagem: 15.700 kg (34.613 lb) com estoques externos
Capacidade de combustível: 4.200 l (1.100 US gal; 920 imp gal) interno, com provisão para três tanques de queda de 1.200 l (320 US gal; 260 imp gal) em postes internos e centrais
Motor: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 motores turbofan de pós-combustão, 22,75 kN (5.110 lbf) de empuxo cada seco, 32,5 kN (7.300 lbf) com pós-combustor

Desempenho

Velocidade máxima: 1.350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 ao nível do mar

1.699 km/h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pés)

Alcance de combate: 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (combustível interno)

575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (combustível interno)
1.408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi (com combustível externo)
908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo (com combustível externo)

Alcance da balsa: 1.902 km (1.182 mi, 1.027 nm) com tanques internos e externos completos
Teto de serviço: 14.000 m (46.000 pés)
limites de g: +8,6 (carga final +12)
Tempo até a altitude: 9.145 m (30.003 pés) em 1 minuto e 30 segundos
Carregamento da asa: 649,3 kg/m2 (133,0 lb/pés quadrados) máximo
Impulso / peso: Adour Mk.102: 0,422

Armamento

Armas: canhão DEFA calibre 2 × 30 mm (1.181 pol.) com até 150 tiros/arma
Hardpoints: 7 (4 × sob a asa, 2 × sobre a asa e 1 × linha central) com uma capacidade de 10.000 lb (4.500 kg)
Foguetes: 8 × cápsulas de foguete Matra com 18 × SNEB de 68 mm cada
Mísseis:

mísseis anti-radar AS.37 Martel ou
2 × mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder em postes sobre as asas

Mísseis anti-radiação: DRDO Anti-Radiation Missile (Rudram-1) (Força Aérea Indiana)
Míssil anti-navio:

Arpão (Força Aérea Indiana)
Sea Eagle (míssil) (Força Aérea Indiana)

Munição guiada com precisão:

Arma antiaérea inteligente DRDO (Força Aérea Indiana)
Equipado apenas com aeronaves francesas: mísseis ar-ar 2 × AIM-9 Sidewinder em postes de popa

2 × R550 mísseis ar-ar mágicos em postes sobre as asas, míssil ar-solo guiado por laser AS-30L

1 × bomba nuclear AN-52
bombas:

várias bombas não guiadas ou guiadas a laser ou
2 × bombas nucleares WE177A

Outros: pods de proteção ECM, pod de reconhecimento, pod ATLIS de mira a laser/eletro-óptico, tanques de queda externos para maior alcance/tempo de espera.
Radar: EL/M-2052, como parte do programa de atualização DARIN III da Força Aérea Indiana (IAF).

Países Utilizadores:

India
Equador
França
Nigéria
Oman
Reino Unido

Este avião apareceu em princípios dos anos 60, como uma resposta à necessidade do Reino Unido e da França de renovarem as suas frotas de instrução e treino e de ataque ligeiro. A RAF queria substituir os seus Folland Gnat e Hawker Hunter T.7 por um avião de treino supersónico, enquanto a Armée de l'Air se mostrou interessada num avião de treino subsonico , com capacidades de ataque ao solo, para substituir os seus Fouga Magister, T-33 e Dassault Mystére IV. Em Maio de 1965, os dois países assinaram um acordo para construírem em conjunto um avião de combate dotado de uma asa de geometria variável - um projeto que acabou por ser abandonado porque a França preferiu desenvolver o Mirage F.1 e o Super Étendard.

O avião de treino concebido na base do Breguet Br.121 retomaria a sua configuração geral e, sobretudo, o seu engenhoso trem de aterragem. As diretivas britânicas impuseram uma asa mais delgada, uma capacidade acrescida de combustível, motores mais potentes e alterações na aviónica. Os dois construtores - Breguet e British Aircraft Corporation - criaram uma filial comum, a SEPECAT, encarregue de conceber e produzir em série o futuro avião, enquanto a Rolls-Royce e a Turbomeca ficaram com o encargo de conceber o motor Adour com pós-combustão.

O primeiro protótipo - denominado Jaguar – realizou o seu primeiro voo em Setembro de 1968. Tratava-se de um avião de metal, robusto e relativamente pequeno. A sua asa alta denunciava uma fecha de 40° e estava equipada com flaps de bordo de ataque de fenda para melhorarem a manobrabilidade em combate aéreo. A parte superior do extradorso apresentava wing fences para guiarem o escoamento do ar e evitarem a sua dispersão pelos bordos marginais. Mais tarde, estas fences foram usadas para se instalarem pontos de ataque de mísseis. A fuselagem comportava painéis de tipo alveolar em redor da cabina de pilotagem para lhe reforçar a estrutura, e painéis estratificados noutros lugares. A secção traseira da fuselagem, e também as empenagens verticais e horizontais, apresentavam uma certa semelhança com as do McDonnell F-4 Phantom, em particular os bocais de exaustão dos motores Rolls-Royce/Turbomeca Adour Mk 102.

A versão francesa do Jaguar - um aparelho de treino avançado e de ataque ao solo não dispunha de radar, com as limitações operacionais que isso comportava. Quanto à versão GR Mk1 A da Royal Air Force, apresentava melhorias relativamente ao primeiro modelo. Deste modo, o sistema Marconi NAVWASS foi completado com o computador de bordo Marconi 920, um colimador HUD (head up display) Smiths, e um sistema de navegação inercial Ferranti FIN 1064, muito mais leve que o seu predecessor (menos 50 kg). A partir de Dezembro de 1983, os Jaguar britânicos foram progressivamente modificados até à versão Mk1 GR. Os Jaguar de ataque franceses, por seu lado, dispunham de uma aviónica menos avançada para missões contra alvos navais e terrestres, mas este defeito era compensado por uma grande capacidade de carga e pela possibilidade de poder instalar um armamento convencional, mísseis arfar, mísseis anti-radar e até armas nucleares. O último voo dos Jaguar franceses teve lugar em 2001 (foram substituídos pelos Rafale), enquanto os seus homólogos da RAF permaneceram em serviço até Dezembro de 2007.

O Jaguar também foi exportado. No entanto, apesar do aumento do número de pontos de ataque (num total de 7), teve pouco sucesso comercial. Só quatro países o compraram: a Nigéria, o Oman, o Equador e a India.

Os Jaguar franceses com base em Dakar (Senegal) foram os primeiros a estrearem-se em combate (em 1977, na Mauritânia, contra as tropas sarauís da Frente Polisário). No entanto, a sua intervenção mais importante teve lugar em 1981 no Chade, no quadro de apoio que a França concedeu à sua antiga colónia, confrontada com as forças rebeldes apoiadas pela Líbia (Operações Manta e Épervier).

Nenhum dos Jaguar exportados chegou a participar na série de conflitos de finais do século xxi. Assim, na altura dos breves confrontos entre o Equador e o Peru (conflito de Cenepa, em 1995), e entre a Índia e o Paquistão (conflito de Kargil, em 1999), não se utilizaram Jaguar nas operações. Só as forças aéreas da França e da Grã-Bretanha intervieram em conflitos mais importantes.

Os Jaguar da RAF e da Armée de l'Air foram massivamente utilizados na Guerra do Golfo. Os aparelhos britânicos participaram em ataques ao solo, equipados com rockets de 70 mm e bombas de fragmentação GBU-87. Também cumpriram missões de reconhecimento e atacaram algumas unidades navais iraquianas. Quanto aos franceses, equipados com um armamento convencional para missões de apoio de proximidade, também efetuaram missões de bombardeamentos táticos muito mais precisos, graças às naceles de deteção de alvos ATLIS Thompson CSF, que guiavam os mísseis Aérospatiale AS.30L. Os Jaguar franceses e britânicos envolvidos na Guerra do Golfo realizaram mais de 1000 saídas de combate sem sofrerem baixas, a não ser alguns impactos de projéteis antiaéreos.

Os Jaguar da RAF também participaram em diversas missões de combate nos céus da ex-Jugoslavia, enquanto os aviões da Armée de l'Air francesa combateram no conflito do Kosovo (1998-1999), em missões de controlo no âmbito do mandato da ONU.

Fontes: Wikipedia

Lockheed Martin F-16 A Fighting Falcon "Tigermeet"

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Thu, 1 Apr 2021 16:34:00 +0100

País Origem: Estados Unidos da América
Construtor: Lockheed Martin
Função: Caça de Superioridade Aérea / Multirole
Peso Vazio: 8.272kg
Peso máximo/descolagem: 19.187kg
Comprimento: 14,52m
Envergadura: 9,45m
Altura: 5,09m
Numero de suportes p/ armas: 9
Tripulação: 1
Motor: 1 x Pratt & Whitney F100
Velocidade Máxima: 2.414 km/h (Mach 2.2)
Velocidade Cruzeiro: 940 km/h
Altitude máxima: 15.240 m
Autonomia: 3.890km
Autonomia Combate: 547 km

Canhões
- 1 x M61 Vulcan 20 mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder (Alcance: 18 km)
- AIM-120 AMRAAM (Alcance: 70 km)
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick (Alcance: 27 km)
- AGM-119 Penguin (Alcance: 55 km)
- AGM-88 HARM (Alcance: 106 km)
- AGM-84 D Harpoon (Alcance: 220 km)
Bombas
- CBU-87 Combined Effects Munition
- CBU-89 Gator mine
- CBU-97 Sensor Fuzed Weapon
- Wind Corrected Munitions Dispenser capable
- GBU-10 Paveway II
- GBU-12 Paveway II
- Paveway-series laser-guided bombs
- JDAM
- Mark 84 general-purpose bombs
- Mark 83 GP bombs
- Mark 82 GP bombs
- B61 Bomba Nuclear
Radares
Northrop-Grumman/Westinghouse AN/APG-68(V)5 - Multi-modo/Pulso Dopler (Alcance médio: 136Km)

Estados Unidos, Qatar, Grécia, Egipto, Turquia

O projecto YF-16 (anteriormente GD Mod.401) venceu a competição para o fornecimento de um caça leve para a Força Aérea Norte-americana e o primeiro voo do F-16/A ocorreu em 1980.

O F-16, nas suas várias versões e derivações, é o mais produzido caça de combate do mundo ocidental.Inicialmente pensado para ser uma aeronave ligeira de alta velocidade para combate aproximado, o F-16 evoluiu até se transformar num caça avançado, utilizando os mais recentes dispositivos e sistemas de armas.Vários países europeus, juntamente com os Estados Unidos criaram um organismo destinado a estudar a modernização de caças F-16A e F-16B mais antigos, convertendo-os para um padrão próximo do F-16C e F-16D. Estas aeronaves designam-se por F-16AM ou F-16BM.

Desde os primórdios o F-16 foi concebido como um cavalo de batalha de baixo custo, que pudesse realizar vários tipos de missão e manter disponibilidade pontual. É muito mais simples e leve que os seus predecessores, mas usa aerodinâmica e aviónica eletrônicas, (incluindo a primeira utilização do vôo fly-by-wire, conseguindo a alcunha de "jacto electrónico"") para manter a boa performance.

Basicamente é isto que o distingue dos predecessores, muitos dos quais não foram concebidos para operar em todas as condições atmosféricas. Diferentemente dos demais caças, que apresentavam características de emprego específico, como por exemplo o F-104, que era demasiado dispendioso, e outros, feitos para operações exclusivas em porta-aviões, a exemplo do (F-14).

Embora o nome popular oficial do F-16 seja "Fighting Falcon" também é referido como "Viper", o nome de código da General Dynamics para o projecto durante a fase de concepção.

O F-16 é pequeno e ágil, navegando com o piloto sentado acima da fuselagem. Esta particularidade oferece ao piloto óptima visibilidade, uma vantagem crucial em combate aéreo. Para tal, o F-16 dispõe de um canhão M61 Vulcan, e pode ser equipado com mísseis ar-ar. No entanto, o F-16 foi concebido também para combate ar-terra, como suporte às forças terrestres, se necessário. Para o efeito pode ser equipado com uma vasta gama de mísseis ou bombas.

O F-16 advém de uma série de especificações do Departamento de Defesa dos Estados Unidos emitidas a 1974. Duas companhias foram escolhidas durante a fase de concepção: a General Dynamics com o desenho do YF-16 e a Northrop com o desenho do YF-17 Cobra. O F-16 foi o protótipo escolhido, apresentando performances superiores à comissão de avaliação; A Marinha dos Estados Unidos decidiu evoluir o desenho do YF-17 para o F/A-18 e, mais recentemente, para o F/A-18E/F, devido às provas de fiabilidade dos motores gémeos, que é considerado vital para operações baseadas na Marinha.

Fontes:
Wikipedia

Lockheed Martin F-16 A Comete

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Wed, 31 Mar 2021 15:45:00 +0100

Fontes:
Wikipedia

SEPECAT Jaguar GR Mk1

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Tue, 30 Mar 2021 13:17:00 +0100

Características gerais

Tripulação: 1 (A e S); 2 (B e E)
Comprimento: 16,83 m (55 pés 3 pol.) (A e S) com pequenas variações dependendo da configuração do nariz; 17,53 m (57,5 pés) (B e E) com pequenas variações dependendo do tipo de sonda de nariz (AAR ou pitot)
Envergadura: 8,69 m (28 pés 6 pol.)
Altura: 4,89 m (16 pés 1 pol.)
Área da asa: 24,18 m2 (260,3 pés quadrados)
Proporção: 3,12
Peso vazio: 7.000 kg (15.432 lb) típico (dependente da variante e função)
Peso bruto: 10.954 kg (24.149 lb) de combustível interno completo e 120 rpg
Peso máximo de decolagem: 15.700 kg (34.613 lb) com estoques externos
Capacidade de combustível: 4.200 l (1.100 US gal; 920 imp gal) interno, com provisão para três tanques de queda de 1.200 l (320 US gal; 260 imp gal) em postes internos e centrais
Motor: 2 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk.102 motores turbofan de pós-combustão, 22,75 kN (5.110 lbf) de empuxo cada seco, 32,5 kN (7.300 lbf) com pós-combustor

Desempenho

Velocidade máxima: 1.350 km/h (840 mph, 730 kn) Mach 1,1 ao nível do mar

1.699 km/h (1.056 mph; 917 kn) Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 pés)

Alcance de combate: 815 km (506 mi, 440 nmi) hi-lo-hi (combustível interno)

575 km (357 mi; 310 nmi) lo-lo-lo (combustível interno)
1.408 km (875 mi; 760 nmi) hi-lo-hi (com combustível externo)
908 km (564 mi; 490 nmi) lo-lo-lo (com combustível externo)

Alcance da balsa: 1.902 km (1.182 mi, 1.027 nm) com tanques internos e externos completos
Teto de serviço: 14.000 m (46.000 pés)
limites de g: +8,6 (carga final +12)
Tempo até a altitude: 9.145 m (30.003 pés) em 1 minuto e 30 segundos
Carregamento da asa: 649,3 kg/m2 (133,0 lb/pés quadrados) máximo
Impulso / peso: Adour Mk.102: 0,422

Armamento

Armas: canhão DEFA calibre 2 × 30 mm (1.181 pol.) com até 150 tiros/arma
Hardpoints: 7 (4 × sob a asa, 2 × sobre a asa e 1 × linha central) com uma capacidade de 10.000 lb (4.500 kg)
Foguetes: 8 × cápsulas de foguete Matra com 18 × SNEB de 68 mm cada
Mísseis:

mísseis anti-radar AS.37 Martel ou
2 × mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder em postes sobre as asas

Mísseis anti-radiação: DRDO Anti-Radiation Missile (Rudram-1) (Força Aérea Indiana)
Míssil anti-navio:

Arpão (Força Aérea Indiana)
Sea Eagle (míssil) (Força Aérea Indiana)

Munição guiada com precisão:

Arma antiaérea inteligente DRDO (Força Aérea Indiana)
Equipado apenas com aeronaves francesas: mísseis ar-ar 2 × AIM-9 Sidewinder em postes de popa

2 × R550 mísseis ar-ar mágicos em postes sobre as asas, míssil ar-solo guiado por laser AS-30L

1 × bomba nuclear AN-52
bombas:

várias bombas não guiadas ou guiadas a laser ou
2 × bombas nucleares WE177A

Outros: pods de proteção ECM, pod de reconhecimento, pod ATLIS de mira a laser/eletro-óptico, tanques de queda externos para maior alcance/tempo de espera.
Radar: EL/M-2052, como parte do programa de atualização DARIN III da Força Aérea Indiana (IAF).

Países Utilizadores:

India
Equador
França
Nigéria
Oman
Reino Unido

Fontes: Wikipedia

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sun, 28 Mar 2021 13:20:00 +0100

Descrições gerais

País Origem: Estados Unidos da América
Tripulação: 2
Comprimento: 19,43 m (64 ft)
Envergadura: 13,05 m (43 ft)
Altura: 5,63 m (18 ft)
Área alar: 56,5 m² (608 ft²)
Peso vazio: 14 300 kg (31 500 lb)
Peso de decolagem: 36 700 kg (80 900 lb)

Motorização

Número de motores: 2x
Tipo do motor: Turbofan
Fabricante/modelo: Pratt & Whitney F100-229
Empuxo por motor: 13 155 kgf (29 000 lbf) (129 kN)

Performance

Velocidade máxima: 2 655 km/h (1 650 mph)
Velocidade total em Mach: 2.5 Ma
Alcance: 3 900 km (2 420 mi)
Alcance bélico: 1 850 km (1 150 mi)
Razão de subida: +254 m/s
Tecto de serviço: 18 200 m (59 700 ft)

Armamentos

Metralhadoras/canhões: 1x canhão M61 Vulcan de 20 mm (0,787 in)
Número de pilones: 2x
Capacidade dos pilones (kg): 10 400 kg (22 900 lb)
Bombas:

B61 ou B83 nuclear
Mark 82
Mark 84
CBU-87 ou CBU-103 (CEM)
CBU-89 ou CBU-104 (GATOR)
CBU-97 ou CBU-105 (SFW)
CBU-107 Arma de Ataque Passivo
GBU-15
GBU-10 Paveway II
GBU-12 Paveway II
GBU-24 Paveway III
GBU-27 Paveway III
GBU-28
GBU-31 ou GBU-38 (JDAM)
GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB)
GBU-54 Laser JDAM (LJADM)

Mísseis ar-ar

4x AIM-7 Sparrow
4x AIM-9 Sidewinder
8x AIM-120 AMRAAM

Míssil ar-superfície

6× AGM-65 Maverick
2× AGM-84 Harpoon
2× AGM-84H/K SLAM-ER
AGM-130
AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM

Outras cargas dos pilones: Até 3x tanques alijáveis de 600 US-gal (2 270 l)

Equipamentos de orientação

Raytheon AN/APG-70 Pods de alvos:
LANTIRN ou Sniper Advanced Targeting Pod ou LITENING Contra-medidas eletrônicas
NGES AN/ALQ-131
Hazeltine AN/APX-76 ou AN/APX-119
AN/ALQ-128
AN/ALR-56
NGES ALQ-135
Marconi AN/ALE-45

Estados Unidos - F-15E
Arábia Saudita - F-15S/SA
Israel - F-15I
República da Coreia - F-15K
Singapura - F-15SG

F-15 Strike Eagle é um caça bombardeiro e de superioridade aérea dos Estados Unidos criado pela McDonnell Douglas (que se fundiu com a Boeing pouco tempo depois da sua criação).

O design desse caça clássico data de 1965, quando a USAF precisava de um novo avião de superioridade aérea com longo alcance, para superar os MiG-23 Flogger e MiG-25 Foxbat que entravam em serviço na, então, União Soviética. O programa chamado FX levou ao desenvolvimento do F-15A, que fez seu primeiro vôo em 27 de Julho de 1972, e durante o ano seguinte um pedido de 355 F-15A e 57 F-15B (bilugar para treino) foi feito. O serviço operacional começou com as primeiras entregas para o Tactitcal Air Command - TAC (Comando Aéreo Táctico) em 9 de Janeiro de 1976. Os primeiros Eagles a se juntar a USAFE (Força Aérea dos EUA na Europa) se estabeleceram na base de Bitburg (Alemanha), durante Abril de 1977.

Nos anos de 1974 e 1975 a McDonnell Douglas modificou uma fuselagem de F-15A para quebrar uma série de recordes de subida. A aeronave, chamada Streak Eagle, pesava 810 kg a menos que os F-15A em operação e quebrou oito recordes de subida, sendo o mais impressionante no dia 1 de Fevereiro de 1975, subindo 29.527 metros em 3.46 minutos. Em Junho de 1979 o F-15A foi trocado pelo F-15C. Esse é uma versão melhorada do Eagle básico, incorporando melhorias nos aviônicos, adicionais 900 kg de combustível em tanques instalados ao lado das entradas de ar e um peso máximo de descolagem maior. Foram encomendadas 410 unidades do modelo C e 61 do modelo D, sua versão de treinamento. O F-15C tem uma razão de vitórias em combates aéreos de 95:0, mostrando se uma das mais efectivas aeronaves já desenvolvidas.

O F-15 Strike Eagle foi criado para o programa Enhanced Tactical Fighter, que visava substituir o caça bombardeiro F-111, sendo então o novo avião deveria ser um ótimo caça e ainda levar uma quantidade considerável de bombas, o concorrente do Strike Eagle era o F-16 XL, o Strike conseguiu ganhar do XL mostrando sua eficácia durante a Operação Tempestade no Deserto, ao poder voar em missões de interdição em altas velocidades sem depender de aviões de escolta e de guerra eletrônica, ele é diferenciado dos demais F-15s pela sua cor escura e seus tanques de combustível externos.

Fontes: Wikipedia

McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Tue, 23 Mar 2021 13:31:00 GMT

Descrições gerais

País Origem: Estados Unidos da América
Tripulação: 2
Comprimento: 19,43 m (64 ft)
Envergadura: 13,05 m (43 ft)
Altura: 5,63 m (18 ft)
Área alar: 56,5 m² (608 ft²)
Peso vazio: 14 300 kg (31 500 lb)
Peso de decolagem: 36 700 kg (80 900 lb)

Motorização

Número de motores: 2x
Tipo do motor: Turbofan
Fabricante/modelo: Pratt & Whitney F100-229
Empuxo por motor: 13 155 kgf (29 000 lbf) (129 kN)

Performance

Velocidade máxima: 2 655 km/h (Mach: 2.5)
Alcance: 3 900 km (2 420 mi)
Alcance bélico: 1 850 km (1 150 mi)
Razão de subida: +254 m/s
Tecto de serviço: 18 200 m (59 700 ft)

Armamentos

Metralhadoras/canhões: 1x canhão M61 Vulcan de 20 mm
Número de pilones: 2x
Capacidade dos pilones (kg): 10 400 kg
Bombas:

B61 ou B83 nuclear
Mark 82
Mark 84
CBU-87 ou CBU-103 (CEM)
CBU-89 ou CBU-104 (GATOR)
CBU-97 ou CBU-105 (SFW)
CBU-107 Arma de Ataque Passivo
GBU-15
GBU-10 Paveway II
GBU-12 Paveway II
GBU-24 Paveway III
GBU-27 Paveway III
GBU-28
GBU-31 ou GBU-38 (JDAM)
GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB)
GBU-54 Laser JDAM (LJADM)

Mísseis ar-ar

4x AIM-7 Sparrow
4x AIM-9 Sidewinder
8x AIM-120 AMRAAM

Míssil ar-superfície

6× AGM-65 Maverick
2× AGM-84 Harpoon
2× AGM-84H/K SLAM-ER
AGM-130
AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM

Outras cargas dos pilones: Até 3x tanques alijáveis de 600 US-gal (2 270 l)

Equipamentos de orientação

Raytheon AN/APG-70 Pods de alvos:
LANTIRN ou Sniper Advanced Targeting Pod ou LITENING Contra-medidas eletrônicas
NGES AN/ALQ-131
Hazeltine AN/APX-76 ou AN/APX-119
AN/ALQ-128
AN/ALR-56
NGES ALQ-135
Marconi AN/ALE-45

Estados Unidos - F-15E
Arábia Saudita - F-15S/SA
Israel - F-15I
República da Coreia - F-15K
Singapura - F-15SG

F-15 Strike Eagle é um caça bombardeiro e de superioridade aérea dos Estados Unidos criado pela McDonnell Douglas (que se fundiu com a Boeing pouco tempo depois da sua criação).

Fontes: Wikipedia

CASA C-101 Aviojet

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Tue, 23 Mar 2021 07:58:00 GMT

Tripulação: 2
Comprimento: 12,5 m (41 pés 0 pol.)
Envergadura: 10,6 m (34 pés 9 pol.)
Altura: 4,25 m (13 pés 11 pol.)
Área da asa: 20 m2
Proporção: 5,6
Aerofólio: Norcasa 15 (15%)
Powerplant: 1 × Honeywell TFE731-5-1J motor turbofan, 19,13 kN (4.300 lbf) de empuxo
Reserva de força militar (MPR): 20,91 kN (4.700 lbf)

Desempenho

Velocidade máxima: 769 km/h (478 mph, 415 kn) a 4.500 kg (9.921 lb) ao nível do mar

806 km/h (501 mph; 435 kn) a 6.100 m (20.013 pés)
834 km/h (518 mph; 450 kn) a 4.575 m (15.010 pés) em MPR

Velocidade de cruzeiro: 656 km/h (408 mph, 354 kn) / M0,6 a 9.145 m (30.003 pés)
Velocidade de desbloqueio: 213 km/h (132 mph; 115 kn)
Velocidade de toque: 176 km/h (109 mph; 95 kn)
Velocidade de estol: 183 km/h (114 mph, 99 kn) com flaps para cima

164 km/h (102 mph; 89 kn) com flaps para baixo

Nunca exceda a velocidade: 834 km/h (518 mph, 450 kn) / M0,8 a 4.500 kg (9.921 lb)
Alcance de combate: 519 km (322 mi, 280 nmi) interdição lo-lo-lo típica, com 4 bombas de 250 kg (551 lb) e 1 canhão de 30 mm (1,181 pol.)

CAS lo-lo-lo típico 370 km (230 mi) com 4 lançadores de foguetes e 1 canhão de 30 mm (1,181 pol.)
CAS lo-lo-lo típico de 315 km (196 mi) com 4 lançadores de foguetes mais 2 bombas de 125 kg (276 lb) e 1 canhão de 30 mm (1,181 pol.)
CAS lo-lo-lo típico de 602 km (374 mi) com 2x AGM-65 Maverick e 1 canhão de 30 mm (1,181 pol.)
ECM típico 611 km (380 mi)
Phot / recce típico 964 km (599 mi)

Alcance da balsa: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) com reserva de 30 minutos
Resistência: patrulha armada típica - 3 horas e 30 minutos

missão de treinamento típica 1 hora e 10 minutos
resistência máxima 7 horas

Teto de serviço: 12.800 m (42.000 pés)
limites de g: +7,5 -3,9 a 4.500 kg (9.921 lb)

+5,5 -1 a 6.300 kg (13.889 lb)

Taxa de subida: 24,9 m / s (4.900 pés / min) (normal)

101,67 m (334 pés) (MPR)

Impulso / peso: 0,322
Corrida de decolagem: 560 m (1.837 pés)
Corrida de pouso de 15 m (49 pés): 800 m (2.625 pés)

Armamento

Armas:

canhão DEFA 1x 30 mm (1,181 pol.) ou
2 metralhadoras M3 de 12,7 mm (0,500 pol.) em cápsulas destacáveis sob a fuselagem dianteira

Mísseis:

2 - Rafael Shafrir (A-36 'Toqui') mísseis ar-ar

bombas:

Pods descartáveis até 2.220 kg (4.894 lb) em 6 postes sob as asas

Espanha
Honduras
Chile
Jordânia

Nos anos 70, a força aérea espanhola dispunha de uma frota de aviões de instrução e treino obsoleta, constituída sobretudo por aparelhos Hispano A-200 e A-220 e Lockheed T-32A de fabrico americano. A necessidade de a renovar levou as autoridades oficiais a contatar a empresa Construcciones Aeronáuticas, SA (CASA) cujas origens remontam a 1923 e que possuem uma vasta experiência no domínio da conceção e da construção aeronáuticas. Partindo da ideia de construir uma máquina o mais económica possível, o gabinete de estudos desta firma estudou a praticabilidade deste projeto a partir do Verão de 1974. A 10 de Janeiro de 1975, o conselho de ministros aprovou as conclusões Ministério do Ar, que visavam realizar, colma estimativa para 1980-1990, um aparelho de instrução e treino básico e avançado que fosse ao mesmo tempo económico e de manutenção fácil, manobrável em todas as altitudes, de fraco consumo específico e com uma utilização grande flexibilidade.

A 16 de Setembro desse ano, assinou-se um contrato relativo à conceção e construção de maquetas funcionais destinadas a serem estudadas em túneis de vento, ao fabrico de duas células para testes estáticos e de resistência e à produção de quatro protótipos para ensaios de VOO. A CASA escolheu a empresa alemã Messerschmitt-Bölkow-Blohm, que se encarregou de realizar a estrutura da parte traseira da fuselagem, e a firma norte-americana Northrop, que se incumbiu da conceção das tomadas de ar do reator e das asas. Paralelamente, a companhia espanhola, ao ponderar numa solução para a propulsão do aparelho, interessou-se por vários motores: dois modelos de reatores de fluxo duplo (Larzac 04 e Garret TFE-731) e dois estandardizados (GE 185-4A e Rolls-Royce Viper 540). Estes últimos foram postos de parte por causa do seu preço e consumo elevados. A CASA acabou por se decidir pelo TFE-731, já que o SNECMA Larzac 04 apresentava um impulsa menor e o dobro do consumo. Os prazos de desenvolvimento calculados eram breves, dada a boa conjuntura comercial. Os testes no túnel de vento. realizados em Espanha, França e Gra-Bretanha, assim como os testes estáticos e os que diziam respeito ao funcionamento dos equipamentos foram satisfatórios. E tanto assim foi que, a 28 de Maio de 1977. o protótipo P.1 (XE-25-01) foi apresentado ao público na fábrica de Getafe. Um mês depois, o avião efetuou o seu voo inaugural, com o tenente-coronel Gabriel de la Cruz aos comandos.

O programa de ensaios do P.i recaiu sobre as qualidades de voo e sistemas do aparelho. A 30 de Setembro de 1977, experimentou. -se o P.2, com sistemas mais avançados e equipamentos destinados a registar os dados de voo e os relativos ao funcionamento do reator. O P.3, por seu lado, descolou pela primeira vez a 26 de Janeiro de 1978 com, tal como acontecia no P-2, seis pontos de ataque sob as asas que possibilitaram os testes de capacidade de transporte de carga ofensiva do novo avião. Quanto ao protótipo P.4, que se apresentou já como uma máquina de pré-série, voou pela primeira vez apenas três meses depois, a 17 de Abril, terminando o programa de ensaios. Ao longo dos testes de voo, o construtor acrescentou uma série de modificações e melhoramentos ao avião, que foram mais tarde aplicados aos aparelhos de série: extensão do bordo de ataque das asas ou a finalização da configuração do travão aerodinâmico. Em finais de 1978, o Instituto Nacional de Técnicas Aerospaciais (INTA) concedeu ao novo aparelho, que recebeu a designação C-101 Aviojet (E-25 Mirlo, na sua denominação militar), o seu certificado de homologação (com o número 50/78/1). O Aviojet foi depois apresentado nos salões da aeronáutica e do espaço de Bourget e Farnborough, onde efetuou diversas demonstrações diante das delegações espanholas e estrangeiras.

A 17 de Março de 1980, o C-101 entrou em serviço na força aérea espanhola assim que os quatro primeiros exemplares de série foram entregues ao Esquadrão 793 da Escola do Ar de San Javier (Múrcia). A 23 de Outubro de 1981, foi a vez de o receber o Grupo 41, instalado na base de Saragoça. A partir de então, o avião foi utilizado na instrução básica, no segundo dos três ciclos que abrangem a formação dos pilotos militares espanhóis. O seu papel não ficou reduzido a esta função. O Aviojet, com efeito, também serviu para a pilotagem elementar e avançada no âmbito dos voos subsónicos. O seu cockpit, equipado com dois assentos ejetáveis Martin Baker Mk.10L zero-zero, oferecia um excelente campo visual. Também dispunha de uma boa autonomia, de cerca de 7 horas, só com o seu combustível interno, sem recorrer a depósitos suplementares. Além disso, pode dotar-se de uma grande variedade de equipamentos, como aparelhos fotográficos, dispositivos de contramedidas eletrónicas, um iluminador laser ou canhões de 30 mm nas nacelas.

No total, deixaram as linhas de montagem 143 unidades do C-101. Além da versão espanhola C-IOIEB, criou-se um modelo para exportação, o C-101BB, com um reator ligeiramente mais potente e uma maior capacidade de carga. A força aérea chilena adquiriu uma dúzia de aparelhos deste tipo, que ali servem com a designação T-36 Falcón, e forneceram-se outros quatro às Honduras. A variedade especializada de ataque ligeiro C-101CC apareceu em Novembro de 1983, por sugestão da força aérea chilena, que recebeu 23 unidades, todos – menos o primeiro – montados sob licença no Chile pela ENAER. O C-101CC tem um maior raio de ação e um reator mais potente, além de algumas modificações como a integração de um novo sistema de condução de tiro e de navegação, um ecrã frontal digital e a capacidade para transportar mísseis ar/ar Shafrir 2. A Jordânia comprou 16 exemplares, que são utilizados pelo seu centro de formação da força aérea, na base de King Hussein. Finalmente, em 1985, realizou-se a variante C-IOIDD, com uma aviónica melhorada, com vista à participação num concurso de aviões de instrução e treino básicos organizado pela força aérea dos Estados Unidos. O aparelho, contudo, não foi selecionado.

Fontes: Wikipedia

Dassault-Breguet Super Étendard

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Fri, 19 Mar 2021 08:17:00 GMT

Características gerais

Tripulação: 1
Comprimento: 14,31 m (46 pés 11 pol.)
Envergadura: 9,6 m (31 pés 6 pol.)
Altura: 3,86 m (12 pés 8 pol.)
Área da asa: 28,4 m2 (306 pés quadrados)
Peso vazio: 6.500 kg (14.330 lb)
Peso máximo de decolagem: 12.000 kg (26.455 lb)
Central de força: 1 × turbojato Snecma Atar 8K-50, empuxo de 49 kN (11.000 lbf)

Desempenho

Velocidade máxima: 1.205 km / h (749 mph, 651 kn)
Alcance: 1.820 km (1.130 mi, 980 nm)
Alcance de combate: 850 km (530 mi, 460 nm) com um míssil AM39 Exocet em um pilão de asa e um tanque de lançamento no poste oposto, perfil hi-lo-hi
Teto de serviço: 13.700 m (44.900 pés)
Taxa de subida: 100 m / s (20.000 pés / min)
Carregamento da asa: 423 kg / m2 (87 lb / pés quadrados)
Empuxo / peso: 0,42

Armamento

Armas: canhões DEFA 552 2 × 30 mm (1,18 pol.) Com 125 tiros por arma
Hardpoints: 4 × sob as asas e 2 × sob a fuselagem com capacidade máxima de 2.100 kg (4.600 lb)
Foguetes: cápsulas de foguete 4 × Matra com foguetes 18 × SNEB de 68 mm cada
Mísseis:

1 × AM-39 Exocet míssil anti-envio
1 × míssil nuclear Air-Sol Moyenne Portée
2 × AS-30L
2 × Matra Magic míssil ar-ar

Bombas: bombas convencionais não guiadas ou guiadas a laser, provisão para bomba nuclear de queda livre 1 × AN-52, provisão para pod de reabastecimento aéreo

Países Utilizadores:

França
Argentina
Iraque

O Super Étendard é um desenvolvimento do Étendard IVM anterior, desenvolvido na década de 1950. O Étendard IVM deveria ter sido originalmente substituído por uma versão naval do SEPECAT Jaguar, denominado Jaguar M; no entanto, o projeto Jaguar M foi paralisado por uma combinação de problemas políticos e questões experimentadas durante as implantações de teste a bordo de transportadoras. Especificamente, o Jaguar M tinha sofrido problemas de manuseio ao voar com um único motor e um tempo de resposta do acelerador pobre que dificultou o pouso de volta em um porta-aviões após uma falha de motor. Em 1973, todo o trabalho de desenvolvimento do Jaguar M foi formalmente cancelado pelo governo francês.

Houve várias propostas de aeronaves para substituir o Jaguar M, incluindo o LTV A-7 Corsair II e o Douglas A-4 Skyhawk. A Dassault mexeu com o governo francês e produziu sua própria proposta para atender à exigência. De acordo com Bill Gunston e Peter Gilchrist, a Dassault teve um papel significativo no cancelamento do Jaguar M com o objetivo de criar uma vaga para sua própria proposta - o Super Étendard. O Super Étendard era essencialmente uma versão melhorada do existente Étendard IVM, equipado com um motor mais potente, uma nova asa e aviônicos aprimorados. A Dassault vendeu seu avião como único candidato 100% francês e mais barato do que outras opções, pois utilizou tecnologia moderna já utilizada nos aviões Dassault existentes. A proposta do Super Étendard da Dassault foi aceita pela Marinha Francesa em 1973, levando a uma série de protótipos sendo rapidamente montados.

O primeiro dos três protótipos a serem construídos, um Étendard IVM que havia sido modificado com o novo motor e alguns dos novos aviônicos, fez seu vôo inaugural em 28 de outubro de 1974. A intenção original da Marinha Francesa era encomendar um total de 100 Super Étendards, porém o pedido feito foi para 60 do novo modelo com opções para mais 20; mais cortes no orçamento e um aumento no preço por unidade da aeronave acabaram levando à compra de apenas 71 Super Étendards. A Dassault começou a fazer entregas desse tipo para a Marinha francesa em junho de 1978.

No primeiro ano de produção, 15 Super Étendards foram produzidos para a Marinha Francesa, permitindo a formação do primeiro esquadrão em 1979. A Dassault produziu a aeronave a uma taxa aproximada de dois por mês.

A Marinha Argentina era o único cliente de exportação. A Argentina fez um pedido de 14 aeronaves para atender aos requisitos de um novo caça capaz que pudesse operar em seu único porta-aviões. Em 1983, toda a atividade fabril foi concluída, a última entrega para a Marinha Francesa ocorreu naquele ano.

O Super Étendard é uma aeronave pequena, monomotor, de asa média, com uma estrutura toda em metal. Ambas as asas e o plano de cauda são varridos, com as asas dobráveis tendo um retorno de cerca de 45 graus, enquanto a aeronave é movida por um turbojato SNECMA Atar 8K-50 sem pós-combustão com uma classificação de 49 kN (11.025 lbf). Seu desempenho não era muito melhor do que o Étendard IV, mas seus aviônicos melhoraram significativamente.

A principal nova arma do Super Étendard foi o míssil antinavio francês, o Aérospatiale AM39 Exocet. A aeronave possuía um radar Thomson-CSF Agave que, entre outras funções, foi essencial para o lançamento do míssil Exocet. Um dos principais avanços técnicos do Super Étendard foi seu computador central UAT-40 de bordo; isso gerenciava a maioria dos sistemas de missão crítica, integrando dados e funções de navegação, informações e exibição de radar e alvos e controles de armas.

Na década de 1990, modificações e atualizações significativas foram feitas no tipo, incluindo um computador UAT-90 atualizado e um novo radar Thomson-CSF Anemone que fornecia quase o dobro do alcance do radar Agave anterior. Outras atualizações neste momento incluíram uma cabine extensivamente redesenhada com controles HOTAS, e trabalho de extensão de vida da fuselagem foi realizado; um total de 48 aeronaves recebeu essas atualizações, a uma taxa de 15 por ano. Durante a década de 2000, outras melhorias incluíram capacidade de ECM de autodefesa significativamente melhorada para evitar melhor detecção e ataques inimigos, compatibilidade da cabine com óculos de visão noturna, um novo sistema de dados inerciais integrando parcialmente o GPS e compatibilidade com o pod designador Damocles Laser.

O Super Étendard também poderia implantar armas nucleares táticas; inicialmente eram bombas de gravidade não guiadas apenas; no entanto, durante a década de 1990, o Super Étendard foi amplamente atualizado, permitindo a implantação do Air-Sol Moyenne Portée, um míssil nuclear impulsionado por ramjet lançado pelo ar. A aeronave também foi reformada com a capacidade de operar uma variedade de bombas guiadas a laser e, para permitir que o tipo substituísse o aposentado Étendard IV na missão de reconhecimento, o Super Étendard foi equipado para transportar também um pod de reconhecimento especializado. No entanto, a aeronave é incapaz de realizar pousos navais sem lançar munições não utilizadas.

Fontes:
Wikipedia

De Havilland Sea Vixen FAW.2

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Wed, 3 Mar 2021 10:00:00 GMT

Características Gerais

Tripulação: 2
Comprimento: 55 pés 7 pol. (16,94 m)
Envergadura: 51 pés 0 pol. (15,54 m)
Altura: 10 pés 9 pol. (3,28 m)
Área da asa: 648 pés quadrados (60,2 m2)
Aerofólio: EC1040
Peso vazio: 27.950 lb (12.678 kg)
Peso bruto: 41.575 lb (18.858 kg)
Peso máximo de decolagem: 46.750 lb (21.205 kg)
Motor: 2 × motores turbojato Rolls-Royce Avon 208, 11.000 lbf (49 kN) de empuxo cada

Desempenho

Velocidade máxima: 690 mph (1.110 km/h, 600 kn)
Velocidade máxima: Mach 0,91
Alcance: 790 mi (1.270 km, 690 nm) em internos
Teto de serviço: 48.000 pés (15.000 m)
Taxa de subida: 9.000 pés/min (46 m / s)
Carregamento da asa: 64,2 lb/pés quadrados (313 kg/m2)
Impulso / peso: 0,54

Armamento

Hardpoints: 6 com disposições para transportar combinações de:
Foguetes: 4 foguetes Matra com 18 foguetes SNEB de 68 mm cada ou 4 foguetes com 24 ou 32 foguetes Microcell de 2 polegadas cada ou 4 6 foguetes de 3 polegadas 24 no total
Mísseis: 4 mísseis ar-ar Red Top ou Firestreak, 2 mísseis ar-solo AGM-12 Bullpup
Bombas: 1 bomba nuclear de queda livre Red Beard ou quatro bombas convencionais de 500 lb (227 kg) ou duas de 1.000 lb (454 kg).

Aviônica

Radar de interceptação aérea GEC AI.18

O Sea Vixen é o melhor exemplo de um caça a jato prometedor que viu a sua carreira arruinada por causa de um desenvolvimento apressado. Quando, finalmente, o aparelho atingiu a sua maturidade operacional, o interesse virou-se para outros modelos, capazes de voar a uma velocidade duas vezes superior à do som.

A origem deste avião de dois lugares remonta a 1946 quando, sod a designação GH.110, a firma De Havilland desenvolveu um caça a jato todo-o-tempo propulsionado por dois motores Rolls-Royce Avon com um impulso de 3400kgf cada. Este grupo propulsor deveria permitir-lhe atingir o voo supersónico, mas unicamente ao efetuar um ligeiro voo picado. O seu armamento compunha-se de quatro canhões Hispano de 20mm, ou então de dois canhões rotativos Aden de 30mm.

A 6 de Setembro de 1952, durante uma demonstração de voo no festival aéreo de Farnborough, o protótipo esmagou-se no solo, morreram os dois pilotos e 29 espetadores e outros 60 ficaram feridos. Foi um golpe dramático para o programa, para a empresa e para as autoridades responsáveis, em última análise, pela segurança do evento. Atribuiu-se a causa do acidente a uma falha na conceção da longarina principal das asas. Assim, o segundo protótipo WG240 teve de sujeitar-se a uma série de modificações. Reforçou-se a estrutura da asa e instalou-se na cauda dupla um estabilizador horizontal. Apesar de bons resultados nos ensaios do segundo protótipo, o trauma causado pelo acidente pesou provavelmente na decisão da RAF que, em Outubro desse ano, decidiu escolher o Gloster Javelin para as missões de caça noturna.

Como o Sea Venom não podia ser uma solução de longo prazo, FAA (a aeronaval britânica) interessou-se novamente pelo DH.110. A versão naval do DH110(N) tinha um nariz mais volumoso (para acolher o radar GE AI.18), asas dobráveis, um trem de aterragem reforçado e um gancho de aterragem. A De Havilland construiu um terceiro protótipo, o XF828, dotado de asas fixas e de um trem de aterragem clássico. O primeiro modelo da série, chamado Sea Vixen Fighter All Weather (FAW)1, efetuou o seu voo inaugural a 20 de Março de 1957.

Em Julho de 1959, a primeira unidade a receber o aparelho foi 892th Squadron da FAA, que embarcou em Março de 1960 no porta-aviões HMS Ark Royal. Os pilotos apreciaram as prestações notáveis do novo aparelho, nomeadamente a sua velocidade de ascensão e o seu teto de serviço, muito superiores aos do Sea Venom. O aparelho, muito maneável para o seu tamanho, também tinha um grande raio de ação. O Sea Vixen foi o primeiro avião de combate armado em exclusivo com mísseis. Dispunha de quatro mísseis De Havilland Blue Jay/Firestreak de guiagem infravermelha, fixos debaixo das asas e, sob a fuselagem, dois contentores amovíveis de 28 rockets Microcell de 50,8mm. O aparelho também podia transportar dois depósitos de combustível externos, graças aos quatros suportes que possuía debaixo das asas. Saíram da fábrica 119 unidades do FAW.1. Dois melhoramentos principais caracterizavam a versão FAW.2: modificaram-se as vigas da cauda para aumentar a capacidade de combustível e, a partir de então, o aparelho passou a poder disparar o míssil ar-ar Red Top. O primeiro voo do protótipo da versão FAW.2 teve lugar a 1 de Junho de 1962, e as entregas do aparelho à FAA decorreramde 1964 a 1966. Foram construídos 29 exemplares deste modelo e converteram-se 67 unidades do FAW.1 em FAW.2.

O Sea Vixen nunca entrou em combate, mas não deixou de participar em missões de defesa dos interesses ingleses em diversas partes do mundo, principalmente em ações ligadas à descolonização do império Britânico. Foi retirado de serviço em 1972, e progressivamente substituído pelo avião de combate norte-americano F-4 Phantom II. A carreira deste aparelho foi duramente ensombrada pelo grande número de acidentes durante a sua vida operacional, um silenciado durante muito tempo pelas autoridades britâncias. Com efeito, a Royal Navy perdeu pelo menos 55 aparelhos em acidentes, com 30 mortes e 21 em que morreram os dois membros da tripulação. Um total de 51 mortos, um número considerável para um aparelho utilizado unicamente em tempos de paz.

Fontes:
Wikipedia

M20 Armored Utility Car

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Mon, 25 Jan 2021 13:14:00 GMT

País Origem: Estados Unidos da América
Construtor: Ford
Função: Carro blindado
Peso: 6 575 kg
Comprimento: 4,93 m
Largura: 2,54 m
Altura: 2,32 m
Tripulação: 2 + 4
Motor: Hercules JXD, 110 cv a 3200 rpm
Suspensão: 6x6
Velocidade Máxima: 90 km/h estrada; 40 km/h todo-o-terreno
Autonomia: 560 km
Blindagem frontal do casco: 19mm
Blindagem lateral do casco: 9mm

Armamento Primário
- 1 metralhadora M2HB .50 (12,7 mm)

Estados Unidos da América
França

Durante a Segunda Guerra Mundial, o M20 Armored Utility Car (veículo blindado polivalente) serviu como veículo de comando ou de ligação no seio das diferentes armas do exército norte-americano, quer na Europa, quer no Pacífico. Este M20 pertence ao 6º Grupo de Cavalaria Mecanizada (que tinha acabado de substituir o 6º Regimento de Cavalaria) do 8º Corpo do Terceiro Exército, destacado na Alemanha em Fevereiro de 1945. O veículo está pintado com a cor verde-azeitona tradicional (Olive Drab nº 9) do exército norte-americano. Nos dois guarda-lamas posteriores, assim como à frente, o engenho está decorado com o emblema dos Aliados na Normandia, uma estrela branca de cinco pontas dentro de um círculo branco.

Dos dois lados do casco, e por cima do cofre suplementar localizado entre os dois primeiros eixos, o número táctico, a abreviação «U.S.A» (United States Army, ou Exército dos Estados Unidos) e a alcunha do veículo — Rusty — foram marcados a stencil com tinta amarela. Finalmente, os códigos que permitem identificar a unidade foram igualmente inscritos a stencil, com tinta amarela, na parte frontal e traseira do veículo.

Dassault Rafale C

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sun, 17 Jan 2021 19:20:00 GMT

País Origem: França
Construtor: Dassault Aviation
Função: Aeronave polivalente
Peso Vazio: 9.500 kg (C), 9.770 kg (B), 10.196 kg (M)
Peso máximo/descolagem: 24.500 kg (C/D), 22.200 kg (M)
Comprimento: 15,27m
Envergadura: 10,80m
Altura: 5,34m
Numero de suportes p/ armas: 14
Tripulação / passageiros: 1/2
Motor: 2 × Snecma M88-2 turbofan
Velocidade Máxima: 2 223 km/h
Altitude máxima: 16.800 m
Autonomia: 2.800 km

Canhões
- 1x 30 mm GIAT 30/719B
Misseis Ar-Ar
- MICA IR / EM ou
- Magic II e no futuro
- MBDA Meteor
Ar-Superfície
- MBDA Apache
- SCALP EG
- AASM
- GBU-12 Paveway II
- AM 39 Exocet
- ASMP-A míssil nuclear
Radares
- Radar Thales RBE2
- Thales SPECTRA sistema de guerra eletrônica.
- Thales / SAGEM OSF (Optronique Secteur Frontal) busca de infravermelhos e sistema de trilha.

França
Egito
Catar
Índia
Grécia

Dassault Rafale é um caça polivalente de propulsão dupla e asa delta, considerado de geração 4+. Projetado na década de 80 para substituir todos os Mirage 2000 da força aérea francesa, e também produzido também para a marinha francesa, para operar no porta-aviões Charles de Gaulle.

Em meados da década de 1970, tanto a Força Aérea Francesa (Armée de l'Air) quanto a Marinha (Aeronavale) tinham necessidade (da Marinha, sendo um pouco mais urgente) de encontrar uma nova geração de caças (principalmente para substituir o Jaguar SEPECAT e o F-8 Crusader e as suas necessidades eram suficientemente semelhantes para serem unidas num único projeto. Em 1983, a França adjudicou a Dassault um contrato para dois aviões de combate experimental (Avion de Combat eXpérimental - ACX). A Alemanha, França, Itália, Espanha e Reino Unido acordaram em desenvolver conjuntamente um novo caça no início de 1980. No entanto, a discordância sobre o tamanho do caça e liderança do projeto levou a França e outras nações a se dividirem em 1985. A França desenvolveu sem outras parcerias o Rafale, enquanto as outras nações envolvidas desenvolveram o caça que seria nomeado de Eurofighter Typhoon, o qual se beneficiou do envolvimento de várias nações em seu projeto, construção e que, em virtude disso, tem alcançado um número superior de encomendas quando comparado ao caça francês.

O Rafale A foi lançado na década de 80 e fez seu voo inaugural em 4 de julho de 1986. O motor SNECMA M88 estava sendo desenvolvido e não foi considerado suficientemente maduro para os ensaios iniciais do programa, de modo que o caça voou com o General Electric F404-GE-400 turbofan pós-combustão, usado no F/A-18 Hornet.

O Rafale foi utilizado em combate na Líbia, no Mali, no Iraque e na Síria.

Fontes:
Wikipedia

Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sat, 16 Jan 2021 10:57:00 GMT

País Origem: EStados Unidos da América
Construtor: Fairchild Republic
Função: Aeronave de ataque ao solo, suporte e observador de linha de frente
Peso Vazio: 7.500 kg
Peso máximo/descolagem: 17.000kg
Comprimento: 16,26m
Envergadura: 17,53m
Altura: 4,47m
Numero de suportes p/ armas: 11
Tripulação / passageiros: 1
Motor: 2 x turbofans General Electric TF34-GE-100A
Velocidade Máxima: 833 km/h
Velocidade Cruzeiro: 560 km/h
Altitude máxima: 13.700 m
Autonomia: 4.150 km
Autonomia Combate: 467 km

Canhões
- 1x 30 mm GAU-8/A Gatling
Foguetes
- LAU-61/LAU-68 com 19× / 7× Hydra 70 mm
- LAU-5003 com 19× CRV7 70 mm
- LAU-10 com 4× 127 mm (5.0 in) Zuni rockets
Misseis Ar-Ar
- AIM-9 Sidewinder
Misseis Ar-Superfície
- AGM-65 Maverick
Bombas
- Mark 80
- Mark 77 incendiária ou Bombas de fragmentação BLU-1
- BLU-27/B Rockeye II
- Mk20
- BL-755 e CBU-52/58/71/87/89/97
- Paveway
- JDAM
- WCMD
Radares
- AN/AAS-35(V) Pave Penny laser tracker pod Head up display

Estados Unidos da América

O A/OA-10 Thunderbolt II foi o primeiro avião norte-americano de combate produzido especialmente para apoio aéreo aproximado de forças terrestres. Esta aeronave de ataque ao solo tem uma excelente manobrabilidade a baixas altitudes e velocidades, constituindo uma plataforma de ataque com uma ótima confiabilidade, podendo atacar alvos terrestres como edifícios, carros de combate, infantaria ou outros veículos.

A inclusão do A-10 na frota aérea não foi bem acolhida pela Força Aérea dos Estados Unidos, que sempre apostou em bombardeiros de grande altitude e os caças de alta performance F-15 e F-16 e se mostrava determinada em delegar o apoio aéreo a helicópteros. O A-10 destina-se no entanto, para missões de baixa altitude, lentas, nomeadamente contra blindados soviéticos estacionados na Europa Oriental.

Este avião provou o seu mérito durante a Guerra do Golfo em 1991, destruindo mais de 1.000 blindados, 2.000 outros veículos militares, e 1.200 peças de artilharia. As baixas foram de apenas 5 aviões, um número bastante inferior ao estimado pelos militares.

Israel, Turquia, Coreia do Sul e Egito demonstraram interesse pelo A-10 mas, o único país a operá-lo são os EUA.

Em 1999 o A-10 volta a ser utilizado na Guerra do Kosovo, mais tarde durante a invasão do Afeganistão em 2001 desde a base em Bagram, incluindo a operação Anaconda em Março de 2002, e a Guerra do Iraque de 2003. Nesta última apenas foram utilizados sessenta unidades, sendo destruída apenas uma, perto de do Aeroporto Internacional de Bagdá, já no final da campanha.

O A-10 está projetado para permanecer ao serviço até 2028, quando será possivelmente substituído pelo F-35. Em 2005 a frota de A-10 irá dispor de atualizações ao nível do sistema de mira, ECM e da possibilidade de ser armado com bombas inteligentes. Porém, este avião pode permanecer ao serviço indefinidamente devido ao baixo custo e características únicas que o F-35 não poderá incluir, como o seu poderoso canhão e a baixa velocidade.

Fontes:
Wikipedia

McDonnell Douglas A-4 Skyhawk (AF-1)

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Fri, 15 Jan 2021 11:58:00 GMT

País Origem: Estados Unidos da América
Construtor: McDonell Douglas
Função: Caça Bombardeiro
Peso Vazio: 5.800 kg
Peso máximo/descolagem: 11.600 kg
Comprimento: 12,59m
Envergadura: 8,38m
Altura: 4,57m
Numero de suportes p/ armas: 5
Tripulação / passageiros: 1
Motor: Turbinas Pratt & Whitney J52-P-8B.
Velocidade Máxima: 1.100 km/h (0,9 Mach)
Altitude máxima: 14.000 m
Autonomia Combate: 1.867 km

Canhões
- 2 canhões Mk. 12 de 20mm
Misseis Ar-Ar
- AIM-9H Sidewinder
Misseis Ar-Superfície
- 2× AGM-12 Bullpup
- 2× AGM-45 Shrike anti-radiation missile
- 2× AGM-62 Walleye TV-guided glide bomb
- 2× AGM-65 Maverick
Bombas
- 6× Rockeye-II Mark 20 Cluster Bomb Unit (CBU)
- 6× Rockeye Mark 7/APAM-59 CBU
- Mark 80 series of unguided bombs (including 3 kg and 14 kg practice bombs)
- B43 nuclear bomb
- B57 nuclear bomb
- B61 nuclear bomb
Rockets
- 4× LAU-10 rocket pods (cada com 4× 127 mm Mk 32 Zuni rockets)
Sensores
- Bendix AN/APN-141 Low altitude radar altimeter (refitted to C and E, standard in the F)
- Stewart-Warner AN/APQ-145 Mapping & Ranging radar (mounted on A-4F, also found on A-4E/N/S/SU)
- UHF AN/ARC-159
- VHF AN/ARC-114
- RAD/ALT AN/APN-194
- TACAN AN/ARN-118
- ILS/VOR AN/ARA-63 / AN/ARN-14
- CHAFF AN/ALE-39

- IFF AN/APX-72
- RADAR AN/APG-53-A
- Secure Comm AN/KY28/58
- Countermeasures AN/ALQ-126
- Countermeasures AN/ALQ-162
- HUD AN/AVQ-24
- Navigational Computer AN/ASN-41

Brasil
Estados Unidos da América
Argentina
Indonésia
Israel
Kuwait
Malásia
Nova Zelândia
Singapura

Os Skyhawk brasileiros ficam sediados na Base Aérea Naval de São Pedro Aldeia (BAeNSPA), são operados pelo Primeiro Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque (Esquadrão VF-1) e operavam embarcados no NAe São Paulo.

Devido à demora da decisão na concorrência da Índia, a Dassault anunciou o fechamento da linha de produção do Mirage 2000. Com o novo programa aberto com o nome de FX-2 para a compra inicial de 36 caças, o concorrente francês passou a ser o ; o governo decidiu comprar 12 caças Mirage 2000 B/C usados da França, a fim de solucionar provisoriamente a defasagem aérea brasileira enquanto não concluía o FX-2.

A 5 de setembro de 1998 chegou ao Porto do Forno, no município de Arraial do Cabo-RJ, o Navio Mercante de bandeira liberiana Clipper Ipanema trazendo a bordo 23 aeronaves A-4 Skyhawk de fabrico norte-americano, adquiridas pela Marinha do Brasil junto ao governo do Kuwait.

As 23 aeronaves Skyhawk receberam no Brasil a denominação de AF-1 (para a versão com um assento – monoplace) e AF-1A (para a versão de treinamento com dois assentos – biplace), vindo a compor o 1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque, cuja cerimónia de ativação se deu em 02 de outubro de 1998 na Base Aeronaval de São Pedro da Aldeia. Dentre as atribuições das aeronaves destacavam-se o seu emprego na defesa aérea de forças navais, e, para tal, foram embarcadas no Navio-Aeródromo Ligeiro Minas Gerais, e, posteriormente, no Navio-Aeródromo São Paulo.

Na época de sua aquisição pela Marinha do Brasil, o Skyhawk era um dos caças aeronavais de maior sucesso no mundo, tendo sido utilizados na Primeira Guerra do Golfo e constituindo equipamento de primeira linha de diversos países, como Argentina, Cingapura e Nova Zelândia, sendo também empregado de maneira restrita pelos Estados Unidos. Durante 27 anos, várias de suas versões foram produzidas e somente em 1994 foi retirado de uso nas unidades de elite da Marinha dos Estados Unidos. Os Skyhawks adquiridos para a Aviação Naval brasileira tinham reduzido número de horas de voo (em média de 1.700 horas).

Em 15 de abril de 2009, a Embraer e a Marinha do Brasil assinaram um contrato de $ 106 milhões para modernização de nove AF-1 e três AF-1A. Até 2019, apenas cinco aeronaves foram modernizadas.

No dia 21/10/2019 Um caça AF-1 monoposto da Marinha do Brasil sofreu um acidente na Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia, no Rio de Janeiro.

Fontes:
Wikipedia

Submarino USS Greeneville SSN-772

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sat, 2 Jan 2021 20:54:00 GMT

País: Estados Unidos da América
Função: Submarino Nuclear de Ataque
Construtor: Newport News Shipbuilding
Ano Lançamento: 1995
Classe: "Los Angeles"
Deslocamento Standard: 6.096t
Deslocamento Máximo: 7.038t
Comprimento: 110m
Largura: 10m
Calado: 9,4m
Guarnição: 110 homens
Profundidade: 290m
Velocidade Máxima: Submerso: 33+ nós; Superfície: 20 nós
Propulsão:
- 1 S6G reator nuclear (150-165 MW)
- 2 turbinas a vapor (30,000-33,500) shp
- 1 secondary propulsion motor 325 hp (242 kW)
Nr. Eixos: 1
Autonomia: Ilimitado excepto para reabastecimento de mantimentos à tripulação
- 4 × Tubos para lançamento de torpedos de 21" (533 mm)
- 12 × lançadores verticais de mísseis Tomahawk
Misseis
- 12 UGM-109 Tomahawk (Alcance: 2500 km)
- até 37 UGM-84 Sub Harpoon (Anti-navio) (Alcance: 130km)
Torpedos
- até 37 Torpedos MK-48 ADCAP (Alcance: 50 km no modo activo e de 38 km no modo passivo)
Sonares
- BQQ 5 sonar suite, BQS 15

SSN-688 "USS Los Angeles"
SSN-689 "USS Baton Rouge"
SSN-690 "USS Philadelphia"
SSN-691 "USS Memphis"
SSN-692 "USS Omaha"
SSN-693 "USS Cincinnati"
SSN-694 "USS Groton"
SSN-695 "USS Birmingham"
SSN-696 "USS New York City"
SSN-697 "USS Indianapolis"
SSN-698 "USS Bremerton"
SSN-699 "USS Jacksonville"
SSN-700 "USS Dallas"
SSN-701 "USS La Jolla"
SSN-702 "USS Phoenix"
SSN-703 "USS Boston"
SSN-704 "USS Baltimore"
SSN-705 "USS City of Corpus Christi"
SSN-706 "USS Albuquerque"
SSN-707 "USS Portsmouth"
SSN-708 "USS Minneapolis-Saint Paul"
SSN-709 "USS Hyman G. Rickover"
SSN-710 "USS Augusta"
SSN-711 "USS San Francisco"
SSN-712 "USS Atlanta"
SSN-713 "USS Houston"
SSN-714 "USS Norfolk"
SSN-715 "USS Buffalo"
SSN-716 "USS Salt Lake City"
SSN-717 "USS Olympia"
SSN-718 "USS Honolulu"
SSN-719 "USS Providence"
SSN-720 "USS Pittsburgh"
SSN-721 "USS Chicago"
SSN-722 "USS Key West"
SSN-723 "USS Oklahoma City"
SSN-724 "USS Louisville"
SSN-725 "USS Helena"
SSN-750 "USS Newport News"
SSN-751 "USS San Juan"
SSN-752 "USS Pasadena"
SSN-753 "USS Albany"
SSN-754 "USS Topeka"
SSN-755 "USS Miami"
SSN-756 "USS Scranton"
SSN-757 "USS Alexandria"
SSN-758 "USS Asheville"
SSN-759 "USS Jefferson City"
SSN-760 "USS Annapolis"
SSN-761 "USS Springfield"
SSN-762 "USS Columbus"
SSN-763 "USS Santa Fe"
SSN-764 "USS Boise"
SSN-765 "USS Montpelier"
SSN-766 "USS Charlotte"
SSN-767 "USS Hampton"
SSN-768 "USS Hartford"
SSN-769 "USS Toledo"
SSN-770 "USS Tucson"
SSN-771 "USS Columbia"
SSN-772 "USS Greeneville"
SSN-773 "USS Cheyenne"

O USS Greeneville é um submarino de ataque rápido da classe Los Angeles, e o único navio da Marinha dos Estados Unidos a ter o nome de Greeneville, Tennessee. Foi batizado em homenagem a Greeneville, a casa do 17º presidente dos Estados Unidos Andrew Johnson. Em homenagem a residentes locais, empresas como a Greeneville Metal Manufacturing, que constrói componentes de submarinos e funcionários do governo, iniciaram uma campanha para que um submarino recebesse o nome de sua cidade, em vez de uma grande área metropolitana.

A Classe Los Angeles é uma classe de submarinos nucleares que forma a espinha dorsal da frota de submarinos da marinha de guerra dos Estados Unidos, com 62 embarcações construidas. Ao fim de 2013, 41 estavam no serviço ativo e outros 21 haviam sido aposentados. Esta é a classe de submarinos com a maior quantidade de unidades construídas a serviço de qualquer marinha moderna.

O contrato para construir o barco foi concedido à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company em Newport News, Virgínia, em 14 de dezembro de 1988, e sua quilha foi lançada em 28 de fevereiro de 1992. Ela foi lançada em 17 de setembro de 1994, patrocinado por Tipper Gore, e encomendado em 16 de fevereiro de 1996.

A última variante, contando com 23 embarcações, foram construidos para serem maiores e mais furtivos do que seus predecessores, com um sistema de sensores e armas mais avançado. Estes submarinos também foram projetados para navegar por longa duração abaixo das calotas polares.

O sistema de controlo de combate é o AN/BYG-1 produzido pela Raytheon que também é responsável pelo sistema MK-2 de controlo de tiro. A suíte de sonares do Seawolf é formada pelo sonar BQQ-5D montado no casco com varredura activa e passiva de banda larga além de um sonar rebocado TB-19 A desenvolvido pela Lockheed Martin. Um sonar de curto alcance BQS-24 também equipa este submarino.

Em Fevereiro de 2001, o Greeneville colidiu com um navio pesqueiro japonês, Ehime Maru, na costa de Oahu.

Fontes: Wikipedia

Dassault-Breguet Mirage 2000 C

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Sat, 2 Jan 2021 08:55:00 GMT

Brasil
Egipto
França
Perú
Qatar
Taiwan
Grécia
Emirados Árabes Unidos

No fim da década de 90, a Força Aérea Brasileira criou o projeto FX, que consistia na escolha de um novo caça que substituísse os Mirage IIIE, baseados em Anápolis. Foram então pré-selecionados os seguintes modelos: Lockheed Martin F-16 C/D, JAS-39 Gripen A/B, MIG 29, Sukhoi Su-27, Eurofighter 2000 e o Mirage 2000-5.

A Embraer apoiou o Mirage 2000-5, projetando em conjunto com a Dassault Aviation uma versão que atendesse aos requisitos da Força Aérea Brasileira, batizada de Mirage 2000Br. Um consórcio da Embraer com a Dassault ofereceu a aeronave.

Devido à demora da decisão na concorrência da Índia, a Dassault anunciou o fechamento da linha de produção do Mirage 2000. Com o novo programa aberto com o nome de FX-2 para a compra inicial de 36 caças, o concorrente francês passou a ser o Rafale F3; o governo decidiu comprar 12 caças Mirage 2000 B/C usados da França, a fim de solucionar provisoriamente a defasagem aérea brasileira enquanto não concluía o FX-2.

Pelo acordo de 80 milhões de euros, a França forneceu 12 aviões de caça que operavam na AdA, além de peças, armamentos, treinamento e serviços. Todas as aeronaves passaram por revisão antes da entrega, ocorrida entre 2005 e 2008. O contrato de manutenção encerrou em dezembro de 2013, quando as aeronaves foram aposentadas.

Fontes:
Wikipedia

Dassault Rafale C

sergio.araujo.moreira (Sérgio Moreira) — Wed, 30 Dec 2020 21:13:00 GMT

França
Egito
Catar
Índia
Grécia

O Rafale foi utilizado em combate na Líbia, no Mali, no Iraque e na Síria.

Fontes:
Wikipedia