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Epilepsia e dirigir carros

2009-06-15T07:20:00.000-07:00

Epilepia e dirigir carros

Aproximadamente um terço dos novos casos de epilepsia tem seu início, antes dos 20 anos, época em que, também, as pessoas tiram a licença para dirigir automóveis.
Em alguns indivíduos hipersensíveis, pode ocorrer o que se denomina intoxicação alcoólica patológica, provavelmente associada à epilepsia do lobo temporal. Após uso de pequenas quantidades de álcool, manifesta-se agitação extrema, acompanhada de confusão mental, desorientação e, às vezes, grande violência. Geralmente segue-se amnésia. O consenso entre os médicos do trâfego do Canadá é de que quem fica de 6-12 meses sem convulsão pode dirigir automóveis privados e deve ser alertado sobre os possíveis efeitos da associação com o álcool.

O seu carro parou, o que pode ser ?

2009-06-12T04:35:00.000-07:00

BATERIA

Se a luz indicativa da bateria no painel estiver acesa, o problema pode ser com ela ou com o alternador, que pode estar com defeito ou quebrado. Quando isso acontece, a energia da bateria é usada até o fim sem que haja a reposição da carga. Levando o carro até um auto-elétrico, o problema será resolvido com uma recarga na bateria ou realizando-se sua troca. Se for o alternador, ele também pode ser recondicionado ou, em um caso mais grave, trocado.

BOBINA

Pode haver um superaquecimento da bobina, peça responsável por gerar a corrente de alta tensão que provoca a faísca nas velas. Quando isso ocorre, pode ser um sinal de desgaste da peça. Ela pára de produzir corrente e o carro não liga. O jeito é esperar que esfrie.
Para acelerar o processo, desligue a chave, abra o capô e coloque um pano molhado sobre a bobina. Esperando cerca de dez minutos, o carro volta a ligar. Trata-se de uma solução de emergência. Assim que puder, passe em um auto-elétrico e troque a peça.

BOMBA DE COMBUSTÍVEL

Muitas vezes a bomba de combustível falha e não consegue mandar o líqüido na pressão ideal para o sistema. Em carros com injeção eletrônica, uma maneira de saber se ela está funcionando é fechar os vidros e tentar dar a partida. Nesse momento é possível ouvir o zumbido da peça funcionando. Se não escutar esse barulho, o problema certamente está na bomba. No caso de
carro com carburador, pode-se desencaixar dele a mangueira do combustível e pedir a alguém que acione a partida. Normalmente, a gasolina sairá pela mangueira. Se isso não acontecer, ela está com defeito. Trocá-la é um procedimento rápido e que pode ser feito no local por um mecânico experiente.

CORREIA DENTADA

Ligada ao eixo do comando de válvulas, a correia é acionada pelo motor. Pode se partir, geralmente em movimento. À menor suspeita de que tenha se rompido, pare o carro e não tente dar a partida. A troca só deve ser feita em oficina ou concessionária. Mesmo assim, ajuda ter uma de reserva. Os fornecedores da peça recomendam sua substituição a cada 40 000 ou 50000 quilômetros.

MOTOR "AFOGADO"

O motor pode parar de funcionar com o carro em movimento ou nem dar a partida. Ele pode ter “afogado” por excesso de combustível. Provavelmente uma falha no sensor de temperatura provocou o problema. O afogamento ocorre com mais freqüência em carros equipados com carburador. Aguarde um tempo e experimente ligá-lo de novo. Se não der certo, chame a assistência técnica.

TAMPA DO DISTRUBUIDOR

Tampa do distribuidor trincada não deixa o carro funcionar. Quando isso acontece, a distribuição de energia para as velas fica prejudicada, ocasionando fuga de corrente elétrica. A solução é trocar a tampa, o que se pode fazer até sozinho com um mínimo de conhecimento sobre mecânica.

2. Problemas corriqueiros

O MOTOR DEMORA P/ PEGAR E PERDE RENDIMENTO. QUANDO FUNCIONA ENGASGA OU FALHA

- Combustível adulterado
- Tanque de combustível com sujeira
- Bicos injetores entupidos ou sujos
- Vela cansada
- Cabo das velas com defeito
- Carburador sujo
- Platinado gasto
- Cachimbo gasto
- Filtro de combustível entupido
- Bomba de combustível com defeito

Após identificar o problema, troque a peça danificada ou leve-a para conserto. Procure oficinas de sua confiança ou a própria concessionária.

CARRO COMEÇOU A TREPIDAR

- Coxim do motor defeituoso
- Platô e disco de fricção defeituosos
- Um ou dois cabos de vela podem ter se soltado ou, ainda, podem ter se partido
- Se a trepidação é no volante, é problema de balanceamento ou alinhamento das rodas
- A suspensão está com defeito

O CARRO ESTÁ CONSUMINDO MAIS COMBUSTÍVEL

- Vela cansada
- Bicos injetores sujos ou entupidos
- Filtro de combustível entupido
- Óleo do motor vencido, perdendo a capacidade de lubrificação
- Correia do motor ou correia dentada frouxa
- O motor está sendo forçado e as marchas não estão sendo usadas corretamente
- Pneus descalibrados e/ou muito desgastados
- Estilo agressivo de dirigir
- Combustível adulterado
- Tubo e filtro do respiro do óleo do cárter entupido

CUIDADOS QUE PODEM SER OBSERVADOS PARA RESOLVER O PROBLEMA:

- Calibrar os pneus regularmente de acordo com as especificações do manual do proprietário
- Procurar abastecer em postos confiáveis e não se decidir apenas pelo menor preço
- Trocar o óleo dentro dos prazos estipulados no manual
- Fazer revisão preventiva em oficina de confiança ou concessionária
- Limpar o tubo do respiro do óleo do cárter e trocar esse filtro
- Fazer alinhamento regularmente

AS MARCHAS ARRANHAM DURANTE ENGATE

- Embreagem com defeito no platô ou disco desgastado
- Pedal da embreagem mal regulado, muito alto ou muito baixo
- Trambulador do câmbio mal ajustado ou sincronizador desgastado ou com defeito
- Em situação mais extrema, dentes da engrenagem muito desgastados ou até quebrados

CAMBIO PODE TER VAZAMENTO DE ÓLEO ?

Mancha de óleo no chão embaixo da caixa de câmbio, seja ele manual ou automático, indica um vazamento. Ele acontece quando as juntas estão defeituosas ou se ocorreu espanamento das roscas do bujão. Se a mancha não for grande, leve o carro até uma oficina de confiança. Se for
muito grande, chame um guincho, lembrando que, no caso de carro com câmbio automático, tem que ser o do tipo plataforma.

QUANDO EU VIRO A DIREÇÃO ATÉ O FINAL, UM BARULHO VEM DA RODA

Provavelmente a junta homocinética quebrou ou está para quebrar. Para testar seu funcionamento, vire o volante para um lado até o final do curso e tente sair com o carro. Se ouvir um estalo vindo da roda, realmente a homocinética está quebrada. Troque-a assim que puder.

A DIREÇÃO HIDRAULICA ESTÁ MUITO PESADA. PQ ?

- O fluido pode estar vencido, com o nível baixo ou misturado com água
- Deve-se verificar se há vazamento nas mangueiras ou em suas conexões
- A correia do compressor da direção pode estar frouxa
- As articulações junto ao sistema da direção, como terminais, ligamentos e braços da direção, podem estar com folga. É necessário verificar em uma oficina. Em alguns casos, um ajuste pode resolver. Dependendo da situação – geralmente em casos de desgaste exagerado – pode ser necessária a troca das peças danificadas.
- Defeito na caixa de direção
- Verificar alinhamento, cambagem e cáster
- Se a direção hidráulica fizer um ruído estranho ao ser esterçada de um extremo ao outro, esticar a correia soluciona o problema na maioria dos casos.

UM RUÍDO CONTÍNUO E INTENSO VEM DAS RODAS QUANDO O CARRO ESTÁ EM VELOCIDADE CONSTANTE. QUAL É O PROBLEMA?

Se o barulho vier da extremidade do eixo, bem junto das rodas, rolamentos desgastados ou defeituosos podem ser o problema. Os rolamentos evitam o atrito entre o eixo e o cubo da roda. A simples substituição deles eliminará o ruído.

O FREIO PAROU DE FUNCIONAR. COMO DEVO AGIR?

A primeira providência é reduzir as marchas, para que o freio motor ajude a diminuir a velocidade do carro, e puxar o freio de mão gradativamente. Não puxe a alavanca toda de uma só vez. Isso pode fazer o carro dar um “cavalo-de-pau”. Se você estiver no perímetro urbano e dependendo da velocidade, não haverá tempo para a redução das marchas. Passe para o freio de mão direto. Em rodovias, especialmente em descidas, vale a redução de marchas e o uso do freio de mão até a parada total do veículo – no acostamento, de preferência.
A falha de freio pode ter, basicamente, as seguintes causas: falta de fluido, vazamento do fluido por mangueira defeituosa, pastilhas ou lonas gastas ou cilindro-mestre (peça próxima do pedal de freio) com defeito.
Primeiro verifique o nível do fluido no reservatório do freio. Se ele estiver normal, o cilindro é a provável causa da perda de freio. Chame o guincho para tirar o carro do local. Aproveite para fazer uma revisão geral ao mandar realizar os reparos.

O MARCADOR DE TEMPERATURA DO PAINEL MOSTRA QUE HÁ SUPERAQUECIMENTO. O QUE FAZER?

Pare o carro imediatamente. Se não fizer isso, ele esquentará ainda mais até queimar a junta do cabeçote ou até mesmo empenar o próprio cabeçote, o que comprometeria seriamente o motor. Com o veículo estacionado, abra o capô e espere o motor esfriar por quinze minutos.
Usando um pano, abra com cuidado a tampa do reservatório de água do radiador para verificar se está vazio. Se estiver, ligue o carro e só então coloque água. Depois disso, verifique se há vazamento em alguma mangueira do radiador ou se a correia da bomba de água está frouxa.
Essas são as causas possíveis do superaquecimento. Se estiver tudo em ordem, ligue o motor novamente e espere aquecer até atingir aproximadamente 90 graus centígrados (verifique no marcador de temperatura no painel). Observe se a ventoinha entra em ação. Se ela não funcionar, desligue o motor. Pode ser que o sensor, um fusível ou ainda a ventoinha estejam queimados. Leve o carro ao mecânico e troque a peça defeituosa.

A LUZ INDICATIVA DA INJEÇÃO ELETRÔNICA ACENDE NO PAINEL. O QUE FAÇO?

Se a luz acendeu mas o motor continuou funcionando, isso indica que há uma falha no sistema elétrico, provavelmente um curto-circuito. Leve o carro a um auto-elétrico para arrumar o defeito. Entretanto, se a luz acendeu e o carro parou em seguida, isso significa que o sistema de injeção está em pane. Não tente mexer. Apenas um mecânico especializado ou uma concessionária pode resolver o problema.

AO LIGAR O MOTOR, SAI MUITA FUMAÇA DO ESCAPAMENTO. O QUE ESTÁ ACONTECENDO?

Fumaça escura é sinal de motor desregulado. Isso aumenta o consumo de combustível. Regular o motor resolve ambos os problemas. Fumaça azulada significa que está havendo queima em excesso do óleo do motor. Pode acontecer no caso de desgaste por quilometragem ou por
uso indevido. As válvulas podem estar com defeito ou mesmo desgastadas.

Fonte:

http://www.streetsampa.com.br/dicas/2005/manutencao/index.php

Como gravar uma conversa telefônica [QSQ]

2009-06-11T12:39:00.000-07:00

Não adianta chorar, a outra pessoa está gravando a ligação!

Para inaugurar o "Quer saber o quê?" vou responder a dúvida do leitor Adão Braga, que indagou:

Estou, procurando uma maneira prática e barata de gravar uma conversa que pretendo ter no meu celular, e até o momento, não encontrei este meio barato, e rápido, mas quando descobrir, farei um texto, se você já tem, já terá um leitor.

Pois bem, eu não achei uma maneira barata de se gravar uma conversa... mas um jeito totalmente grátis! Sim, não será necessário desembolsar um tustão furado.
Use um celular Sony Ericsson (ela não está me pagando) para gravar sua ligação. Estou falando dessa marca, porque das que eu tenho acesso, somente essa que tem a opção para a gravação, mas isso não impede de que outras também a façam.
Se você não tem um SE (Sony Ericsson), peça a algum colega, amigo ou parente.
Coloque o seu chip no aparelho e faça a ligação. Enquanto ela estiver em curso, vá ao menu 'Mais' ou 'Opções' e escolha o item 'Gravar'. A partir de agora aparecerá no visor uma fita rodando de um lado para o outro e o arquivo com a ligação já está sendo salvo. Acabando de falar, aperte o 'Gravar', assim a gravação será finalizada e em seguida encerre a ligação. Para ouvir a sua conversa, vá ao menu 'Músicas' e procure pelo arquivo com o nome do número que você ligou. Simples não?!
Ele gravou o que você e a outra pessoa falaram, com boa qualidade boa e um arquivo pequeno. Só deixo uma dica, escolha um local silencioso e que não dê eco, um quarto ou sala são ótimos.
Existem também alguns aparelhos telefone para linhas fixas que possuem a opção de gravar, mas são bem difíceis de achar no mercado e na maioria das vezes é muito caro.

Respondida sua dúvida Adão? Use um celular Sony Ericsson e não gaste dinheiro!

Hormônio faz mulher dirigir com mais cuidado

2009-06-10T10:01:00.000-07:00

O hormônio feminino estrogênio pode explicar porque as mulheres se envolvem em menos acidentes do que homens quando estão ao volante. Segundo cientistas da Universidade de Bradford, na Grã-Bretanha, o estrogênio ajuda as mulheres a mudar sua atenção de uma situação ou objeto para outro de forma mais rápida e mais eficaz do que os homens.

Essa flexibilidade mental ajudaria na hora de perceber alterações no trânsito de forma mais rápida - o que, segundo a tese apresentada em Londres, ajudaria na prevenção de acidentes.

Os pesquisadores chamaram 43 homens e mulheres com idades de 18 a 35 anos para realizar uma série de testes neuropsicológicos, que avaliaram habilidades como memória de reconhecimento espacial, aprendizado de regras, atenção, planejamento e controle motor.

As mulheres conseguiram mudar seu foco de atenção de um estímulo para outro com mais facilidade, o que melhorou a performance em tarefas cotidianas como dirigir e ler. Isto poderia explicar por que meninas têm também menos dificuldades do que meninos para se concentrar em uma aula.

"Esta pesquisa demonstra que tarefas que pedem flexibilidade mental favorecem as mulheres. Dirigir poderia ser um exemplo de como isto pode ser aplicado ao cotidiano", afirmaram os pesquisadores.

Estrogênio e neurônios

"Nossa pesquisa sugere que o estrogênio pode influenciar positivamente a atividade neuronal nos lobos frontais, área do cérebro estimulada por tarefas de atenção e aprendizado de regras, o que pode explicar porque as mulheres têm vantagens quando executam estas tarefas."

Outras pesquisas no passado sugeriam que habilidades espaciais como leitura de mapas e estacionamento podem ser difíceis para mulheres porque elas teriam pouco hormônio masculino, testosterona.

Peter Marsh, autor do livro Driving Passion: The Psychology of the Car (Paixão por Dirigir: A Psicologia do Carro, em tradução livre), acredita que homens e mulheres têm diferenças inerentes que se manifestam no volante.

Gosto pelo risco

Ele acredita que homens gostam de correr riscos, das emoções de uma caçada, enquanto mulheres são mais cautelosas. Acidentes envolvendo mulheres ocorrem em velocidades mais baixas. Homens se envolvem em acidentes mais graves, pois não conseguem frear rapidamente.

"Dirigir envolve várias habilidades, habilidade motora, aprendizado de leis, atenção, noção de espaço e também confiança. O que descobrimos é que, em alguns aspectos, homens são melhores: navegação, noção de espaço e confiança. Mas eles sofrem mais acidentes", disse Nick Neave, psicólogo da Universidade de Northumbria, na Grã-Bretanha, estudioso da área de diferença entre sexos.

"Para coisas como atenção, há prova de que mulheres são melhores", afirmou.

BBC Brasi

Gestantes - dúvidas frequentes

2009-02-27T17:31:00.000-08:00

Uma época muito especial na vida da mulher são os nove meses de gestação. Tempo de transformações físicas.

Comprar roupas em tamanhos maiores não é a melhor solução para esta temporada. O melhor é comprar roupas adequadas para mamães, que têm a modelagem certa para as novas formas do corpo.

Para as grávidas, o importante é continuar se vestindo com as roupas da estação, que fiquem confortáveis e charmosas. A roupa pode dar ilusão de que não engordaram muito e isso costuma ser o objetivo nesta fase.

As gestantes sempre procuram roupas confortáveis. Tire aqui suas dúvidas sobre roupas e lingeries para grávidas.

Que tipo de saia fica melhor durante a gravidez?
Saia pareô, reta e evasè podem ser usadas durante toda a gravidez. O modelo pareô tem a vantagem de regular conforme a barriga vai aumentando.

Prefiro usar calças. Quais os melhores modelos?
Calça envelope, calças que amaram na cintura e legging são grandes companheiras das gestantes. A calça envelope e a de amarrar ajudam na mantenção de um visual elegante e podem ser ajustadas conforme a barriga cresce. A legging é mais apropriada para um visual esportivo.

E quando o frio aperta, posso usar blusas de gola alta ou olímpica?
Blusas de gola alta vão deixar você mais gorda, pois ressaltam os seios maiores.
Os cardigans, jaquetas e blazers aquecem no frio, escondem o braço mais gordinho e nem sempre precisam estar fechados, além de serem bem elegantes.

Sinto muito calor. Quais blusas posso usar sem ficar super gorda?
Para a sorte de todas as grávidas as batas estão com força total. Os modelos com o recorte logo abaixo do busto favorecem a nova forma do corpo da mulher. Para o inverno opte pelas batas de manga longa.

Só as roupas podem deixar o meu visual bacana?
Outra forma de continuar bem vestida é usar acessórios modernos. Sapatos e bolsas com design inovador ajudam a criar looks diferentes com as mesmas peças. Echarpes e lenços também dão a elegância necessária. São estes detalhes que darão um charme a mais nas suas peças básicas e deixar sua produção impecável.

Em que ocasião posso deixar minha barriga à mostra?
Apenas na praia. É o único local que não fica deselegante desfilar a barriga, desde que use um biquíni apropriado para as novas formas do corpo. Nas demais ocasiões não é indicado mostrar a barriguinha.

Gestantes - moda íntima

2009-02-27T17:21:00.000-08:00

Lingeries Liz

Gravidez.... uma fase sublime, inerente a cada mulher, marcada por sensações únicas, expectativa constante e muitas transformações. Cada detalhe é importante e a escolha correta da lingerie é um cuidado recomendado pelos obstetras.

Além das roupas, a moda íntima das mamães deve acompanhar todas as transformações do corpo em cada momento do pré e pós-parto.

Como as grávidas não abrem mão do conforto e bem estar e estão sempre atentas aos avanços tecnológicos de matéria prima e modelagem, há alguns anos o mercado de lingeries trabalha este conceito. Destaque à coleção maternity, da marca Liz.

Que tipos de lingerie são sugeridos durante a gravidez?

Esta é a fase em que a mulher tem maior atenção e preocupação com seu corpo, por isto a utilização de produtos especiais, desenvolvidos para esta fase de grande expectativa são fundamentais para uma gravidez saudável.

Os produtos para esta fase devem ser específicos. Calça anatômica, que acomode o abdômen, respeitando o seu desenvolvimento com conforto e segurança.

Com o crescimento dos seios, uma preparação natural do organismo para a amamentação, é fundamental a sustentação adequada usando soutiens que tenham reforço em pontos estratégicos, como: base do seios, lateral e alças mais largas para maior conforto dos ombros. Tais características oferecem conforto absoluto e previnem possível displasia mamária, muito comum nesta fase.

De que material são feitos as lingeries para gestantes? É algo especial?

Atualmente os tecidos utilizados que melhor atendem as necessidades de conforto e principalmente de respiração, são o cotton-Lycra e a microfibra. As microfibras se destacam por oferecer toque macio, suavidade e maior durabilidade. As peças da marca Liz possuem a microfibra com acabamento hidrófilo, que potencializa a respiração, eliminando o risco de proliferação de bactérias e corrimentos indesejáveis.

Os elásticos são importantíssimos pois devem ter alongamento adequado para garantir uma perfeita circulação sanguínea.

O que é recomendado para usar no pós parto?

Para a recuperação pós-parto é importante a utilização de calças com compressão controlada, que ofereçam ajuste na medida certa respeitando a recuperação do corpo com conforto e segurança. Além das calças pós-parto é indicada também uma linha modeladora de calças, bermudas, body e semi body. As melhores opções são aquelas confeccionadas com tecnologia sem costura, em microfibra Amni Biotech - fio especial que tem efeito anti-odor agindo como aditivo bacteriostático

Como usar melhor o ar condicionado

2009-02-27T04:37:00.000-08:00

Antes considerado caro e um luxo para poucas pessoas, o ar condicionado vem sendo usado em um número cada vez maior de automóveis. Vários fatores têm influenciado este aumento. Além do preço mais baixo, a questão do conforto também faz o motorista preferir enfrentar o trânsito sem ter de suportar o calor tropical, típico de boa parte do país. O aumento da criminalidade também conta - muita gente prefere poder dirigir com os vidros fechados e, assim, evitar os assaltos nos faróis.

Além desses motivos, com o vidro do automóvel aberto, o vento entra pelas janelas e "segura" o carro, principalmente quando ele esta em velocidade alta, provocando o chamado "arrasto". Isto faz com que o motor seja mais exigido, com desgaste e consumo de combustível maiores. Hoje é até difícil ver carros com quebra-vento. O brasileiro leva em conta que com os vidros fechados, o carro tem menor arrasto, proporcionando mais economia de combustível e menor desgaste do motor.

Veja com usar corretamente o seu equipamento de ar condicionado:

Se o seu equipamento tiver um termostato você deve usar na posição máxima quando dentro de cidades e 1/3 a menos, quando em estradas. Mas se o seu for automático, você não precisa se preocupar.
A ventilação ideal é a média, que conserva uma refrigeração mais eficiente.
A fumaça e o ar viciado dentro do seu carro devem ser eliminados, abrindo-se, por alguns minutos, os quebra-ventos ou janelas, concomitantemente com o uso do sistema de ventilação, nos carros que o possuem.
Durante o inverno ou nos períodos em que o aparelho não seja usado por muito tempo, deve-se ligá-lo algumas vezes durante a semana, a fim de se evitar danos no compressor principalmente no selo de vedação do eixo, conseqüentemente escape do gás refrigerante.
Após o estacionamento prolongado sob o sol forte, ligue o sistema e ande por alguns minutos com as janelas abertas permitindo a expulsão do ar excessivamente quente, mais rapidamente. Logo após feche as janelas, nunca deixando a menor entrada de ar externo, para um melhor aproveitamento da refrigeração.
Em dias de chuva, o aparelho de ar condicionado funciona também como desembaçador dos vidros, além de manter uma temperatura interna constante, a gosto do usuário.
O condensador colocado à frente do radiador do seu carro deve ser mantido o mais limpo possível, livre de insetos e outros detritos, a fim de permitir plena capacidade ao sistema.
Sempre que possível mande examinar a tensão da correia do compressor e não se preocupe com a água que normalmente escorre através dos tubos laterais do seu evaporador, para debaixo do carro. Trata-se da desumidificação do ar interno, que seu aparelho removeu para o exterior.
Tome como hábito fazer uma revisão geral em seu ar condicionado, pelo menos uma vez ao ano, pois ele foi fabricado para durar muito tempo e lhe proporcionar conforto e satisfação.

Conservando o seu Ar Condicionado

A manutenção do equipamento de ar condicionado veicular é fundamental para um bom funcionamento.

Poucos componentes do automóvel exige manutenção preventiva tão simples como o sistema de ar condicionado. A melhor maneira de mantê-lo em perfeitas condições de funcionamento também é a mais fácil, barata e óbvia: basta usar o acessório normalmente, a assistência técnica só deve ser procurada se o equipamento apresentar perda de rendimento.

O condicionador de ar funciona graças ao movimento do motor do veículo. A ligação é feita por meio de correias. Este componente deve ser verificado junto com a revisão das demais correias do automóvel e substituído em prazos semelhantes aos delas. Finalmente, vale lembrar que os sistemas de ar condicionado completos também aquecem o interior do veículos nos dias frios. Neste caso, o calor vem da água do sistema de arrefecimento do motor. O principal é manter esse sistema em ordem e checar o estado de suas mangueiras.

Instalações - Reparos com soldas em alumínio - Limpeza no sistema de ar condicionado - Aplicação de anti-bactericida - Troca do filtro anti-pólen - Reparos em motores de ventilação e ventoinhas - Reparo no sistema elétrico e mecânico do ar condicionado - Colocação de Direção Hidráulica.

Fonte:

http://www.foguinho2001.com.br/dicas/

Automóvel: Tire dúvidas sobre troca manual e aceleração do câmbio automático

2009-02-27T04:33:00.001-08:00

A medida em que os câmbios automáticos conquistam espaço no mercado, surgem mais dúvidas sobre a melhor maneira de operá-los, pois constituem novidade para muitos motoristas. É o caso dos programas esportivo em geral identificado pela letra S, de sport e de inverno ao qual corresponde o símbolo de neve, disponíveis em caixas como as da General Motors, Peugeot, Citroën e Fiat. O programa esportivo destina-se a aumentar a agilidade do carro em uso vigoroso. As trocas ascendentes de marcha sao feitas em rotaçao mais alta e, quando se tira o pé do acelerador, há maior tendencia em reter a marcha em vez de passar a uma superior de modo a produzir efeito de freio-motor. O intuito é ajudar a reduzir a velocidade, como em uma aproximaçao de curva, e também manter a caixa em marcha adequada para rápida retomada em saídas da curva ou após uma lombada, por exemplo sem que seja preciso comandar reduçao, seja por meio de comando manual, seja pela pressao no acelerador. Vale notar que tal programa nao afeta e nem poderia as relaçoes de marcha do câmbio, como alguns imaginam.

Por sua vez, o programa de inverno busca uma aceleraçao mais suave, ideal para pisos de baixa aderencia como neve, gelo ou, no caso brasileiro, lama e grama molhada. Para isso a caixa recorre a uma marcha mais alta segunda ou terceira. Assim como o modo esportivo, esta funçao pode ser ativada e desativada com marcha engatada e a qualquer velocidade, sendo seu uso apontado por uma luz- piloto no painel ou próxima a alavanca. As trocas de marcha manuais, entre as posiçoes da alavanca seletora, sao uma operaçao prevista no projeto e podem ser feitas sem riscos a durabilidade do câmbio. Isso permite, por exemplo, selecionar marcha inferior em uma descida de serra para obter freio-motor e poupar os freios do carro ou momentos antes de ultrapassar, de modo a ganhar rotaçoes antes mesmo de iniciar a manobra. O mesmo vale para o comando de sobremarcha overdrive por botao na alavanca, disponível em modelos como Corolla e os da Ford. Ao tirar a sobremarcha de açao o que acende a indicaçao O/D off no painel, o câmbio de quatro marchas passa a operar só com as tres primeiras.

Quanto as aceleraçoes, sim, é possível ganhar agilidade com um procedimento simples. Consiste em manter o carro freado com o pé esquerdo e acelerar com o direito, já com o câmbio engatado seja em D, drive, ou em primeira marcha quando disponível, até atingir a chamada rotaçao de estol, a mais alta que a caixa permite em geral entre 2.000 e 3.000 rpm. Entao, basta liberar o freio para obter a máxima aceleraçao. No caso de câmbio com operaçao manual, a exemplo das linhas Peugeot e Citroën, é interessante selecionar a primeira marcha antes de qualquer aceleraçao rápida: E que algumas caixas fazem a saída em segunda e só reduzem para primeira depois que o acelerador é pressionado a fundo, causando certa hesitaçao.

Fonte:

http://www.cartuningrevolution.com/artigosparacarros/tireduvidascambioautomatico.html

Saiba como proteger seu carro do sol de verão

2009-02-27T04:28:00.000-08:00

passe bastante protetor solar nele(kkkkkkkkk)

Vai para a praia?

Saiba como proteger seu carro do sol de verão

Areia, maresia e sol forte podem causar danos ao veículo. Veja dicas para evitar problemas com seu carro e curtir as férias sem preocupações

Luciana Mastrorosa | Fonte: G1

Sol, calor, maresia e a areia fofa da praia são uma delícia para quem está de férias, mas para o carro essa combinação pode ser prejudicial.

Para prevenir problemas e manter seu veículo em bom estado é importante fazer uma revisão completa antes e depois das férias, e observar alguns itens que podem ficar mais fragilizados por causa das altas temperaturas.

Para o professor Anderson Moraes, coordenador técnico do Senai de São Bernardo do Campo (SP), é importante ficar de olho na temperatura do carro, para evitar o superaquecimento do motor, e manter o sistema de ar-condicionado funcionando bem.

"É importante sempre verificar a temperatura no painel ou ficar de olho na luz do sistema, por exemplo", ensina Moraes. "Podem surgir problemas no sistema de arrefecimento, como superaquecimento, o que pode até fundir o motor. Como é uma época de temperaturas maiores, o sistema é mais exigido", diz.

O coordenador indica que os pneus também merecem atenção nesta época do ano, por causa do calor. "Eles podem sofrer alterações devido à dilatação da borracha". Por isso, manter a calibragem em dia é fundamental.

Areia e maresia

Quem viaja para a praia, deve ficar atento também com a areia e a maresia, que pode causar oxidação em algumas partes do veículo, a popular "ferrugem". De acordo com Moraes, uma lavagem completa no veículo é sempre indicada após esse tipo de viagem, para manter o carro livre de areia. "Mas é bom lembrar que não se deve jogar óleo por baixo do veículo, somente efetuar a lavagem", diz o coordenador.

Além disso, o sol forte pode comprometer a parte estética do carro, como a pintura e o acabamento interno, como painel e bancos. Para evitar esse problema, Moraes indica encerar o carro a cada três meses, "mas sempre na sombra".

Ar fresco

Além dos cuidados com a parte mecânica e estética do veículo, é importante fazer com que a temperatura do carro seja agradável para motorista e passageiros. Por isso, o ar-condicionado não deve ser negligenciado. "Deve-se verificar a carga de gás, a limpeza dos filtros, e ficar atento ao manual de instrução do fabricante do veículo", afirma Moraes.

Para amenizar o calor e dar uma forcinha para o ar-condicionado depois que o carro esquentou demais após horas estacionado sob o sol, Moraes indica abrir as portas do carro para o ar circular, e "andar com os vidros abertos por um tempo, para a saída do ar quente interno, e só depois fechar os vidros e ligar o ar-condicionado".

"Tudo isso é importante, mas devemos lembrar que o principal cuidado é fazer manutenções preventivas, que com certeza amenizarão qualquer surpresa tanto na parte mecânica como na estética do veículo", ensina Moraes.

Fonte:

http://www.zap.com.br/carros/dicas-materias-veiculos/cuidados-com-o-carro/Default.aspx?mat=4512

É preciso esquentar carro a álcool?

2009-02-27T04:26:00.001-08:00

VOCÊ ESQUENTA O SEU CARRO A ÁLCOOL?

Saiba que nos motores atuais, mesmo nos carros modernos movidos a álcool, não há mais necessidade de "esquentá-lo" previamente. Basta você sair com o veículo de maneira "tranqüila", sem forçar o motor, até que a temperatura esteja normal para que o câmbio e demais peças de transmissão e componentes de lubrificação, freios, etc., atinjam a temperatura ideal de funcionamento em conjunto com o motor.

Fonte:

http://guia.mercadolivre.com.br/dicas-importantes-todo-motorista-deveria-saber-2684-VGP

Dicas para o uso Consciente do Carro

2009-02-27T04:24:00.001-08:00

Aqui você pode conhecer as principais sugestões para o uso mais sustentável do carro nas grandes cidades, fruto dos debates realizados na oficina “Uso Consciente do Carro”.

Aqui você pode conhecer as principais sugestões para o uso mais sustentável do carro nas grandes cidades, fruto dos debates realizados na oficina “Uso Consciente do Carro”. A atividade foi promovida pelo Instituto Akatu, no dia 12 de setembro, na capital paulista, com a participação de representantes das empresas parceiras do Akatu: Energias do Brasil, Itaú, Philips, Nestlé, HP, Soluttia e Companhia de Notícias (CDN), além de integrantes da equipe do próprio Akatu, tendo como objetivo buscar alternativas e soluções que levem a um uso sustentável do carro nas grandes metrópoles.

Carona solidária
Como a grande maioria dos carros que rodam em São Paulo leva apenas um ocupante – a média é de 1,2 ocupante por carro –, uma importante questão levantada pelos participantes da Oficina foi pensar como otimizar o uso do carro, colocando um número maior de pessoas dentro do mesmo veículo.

A principal sugestão nessa direção, e apoiada por todos, foi investir na implantação de um sistema de carona solidária nas empresas e também nas escolas. Já existem softwares que podem ajudar a combinar horários e locais para montar um eficiente sistema de carona.

Todos concordaram que a primeira dificuldade a ser enfrentada é provocar uma mudança de atitude nos motoristas que, tradicionalmente, preferem rodar sozinhos. Para vencer a resistência inicial, foi sugerido que tanto empresas quanto escolas apresentem aos seus funcionários/estudantes os impactos negativos do uso atual do carro nas grandes cidades, com base no fichário distribuído pelo Akatu, contendo os efeitos do uso do carro, e apresentando o documentário “Sociedade do automóvel”, onde diversos impactos são debatidos.

Incentivos para quem aderir à carona solidária
Com o objetivo de incentivar a iniciativa nas empresas, pensou-se em oferecer aos participantes do programa de carona solidária uma vaga especial demarcada nos estacionamentos das empresas e divulgar as escalas de carona inclusive para as chefias dos setores envolvidos, para que estas auxiliem seus funcionários a se organizar.

Nos colégios, foi sugerido distribuir listas aos pais e responsáveis para que digam se pretendem ou não participar do sistema de rodízio de carona.

Metas a serem atingidas com a implantação da carona solidária
Outra sugestão foi estabelecer metas de aumento da ocupação dos carros nas empresas. A idéia é descobrir qual a média atual de ocupação dos carros dos colaboradores de uma determinada empresa, fazer a campanha de sensibilização para os impactos do uso do carro nas grandes cidade, organizar uma campanha de carona solidária seguindo as sugestões surgidas na Oficina do Uso Consciente do Carro e então estabelecer objetivos bem definidos para a implantação da carona solidária. Por exemplo, se hoje a média é de 1 ocupante por veículo, a idéia poderia ser que em um ano se tenha 4 ocupantes em 20% dos carros de colaboradores, o que daria uma média de ocupação aproximada de 1,8 pessoas por carro.

Todas essas medidas ajudam a dar visibilidade aos rodízios de carona, permitindo a criação de um vínculo social entre os participantes, que passam a ser identificados positivamente por suas atitudes.

Facilitação do uso da bicicleta
Quando o assunto é estimular o uso de bicicletas no dia a dia da cidade, as sugestões são diversas. Aumentar o número de ciclovias integradas aos transportes públicos coletivos aparece como o primeiro passo para permitir a circulação dos ciclistas em segurança pela cidade. Criar “bicicletários”, onde quem não possui uma bicicleta possa alugar ou pegar emprestada uma bicicleta. Seria um modo de expandir o uso desse meio de transporte positivo para a saúde de quem o adota e para o ar que todos respiramos.

Às empresas seria pedida a construção de vestiários, com chuveiro, para que os colaboradores ciclistas, e até mesmo os que venham a pé, possam adotar esses modos alternativos de locomoção sem temor de se apresentarem inaquadamente à primeira reunião da manhã.
Como forma de auxiliar os futuros ciclistas, foi também sugerido desenvolver um guia com indicação dos melhores trajetos para circulação das bicicletas e fornecer estacionamento gratuito e seguro nas empresas.

Adoção de home office e de horário flexível nas empresas
Horário flexível e possibilidade de trabalhar em casa foram também idéias aplaudidas por todos como forma de diminuir o uso do carro. Diversas tarefas podem ser realizadas em casa, em home offices. Além disso, de um modo geral, não existe um motivo para que todos os funcionários de uma empresa tenham de chegar e sair todos sempre na mesma hora. Pode-se abrir espaço para a diversidade de horários, permitindo não somente o uso consciente do carro, mas do tempo de cada um.

Desmistificação do metrô
Desmistificar o metrô, mostrando que este meio de transporte público é uma opção viável de meio de locomoção para todas as classes sociais, também foi apontado pelos participantes como uma ação que estimularia uma alternativa ao uso diário do automóvel. Além de campanhas com este intuito, foi sugerido que as empresas coloquem vans ou microônibus fazendo o trajeto das estações do metrô até a empresa como forma de facilitar o deslocamento dos funcionários. Os convidados destacaram a importância de uma política do metrô no sentido de autorizar o carregamento de bicicletas junto com os passageiros também nos dias de semana e não apenas nos finais de semana.

Permissão do uso de roupas menos formais
Trocar o salto alto e o terno e gravata por roupas mais casuais foi outra idéia que surgiu na Oficina para facilitar o uso do metrô, ônibus e até para aqueles optam por andar a pé ou de bicicleta. As empresas poderiam ainda fornecer transporte coletivo, em horário determinado, adotando os ônibus fretados em maior escala e com um maior número de opções.

Expansão do rodízio de veículos e implantação de pedágio urbano
Pedágio para circulação nos locais e horários de maior movimento (como já acontece no centro de Londres, no Reino Unido) e a expansão do rodízio para o dia inteiro foram também cogitados na oficina. Foi sugerido que o dinheiro recolhido pelos pedágios reforçaria o orçamento municipal para investimento no transporte coletivo.

Dos governos pede-se ainda que façam cumprir as leis de trânsito, garantindo o respeito à circulação de pedestres, o que daria mais segurança para as pessoas irem caminhando para o trabalho. Também foram apontadas as necessidades de ampliação dos corredores para os transportes públicos, de melhora da qualidade dos serviços de ônibus, trens e metrôs, além do estabelecimento de metas para o nível de poluição com monitoramento contínuo dos resultados obtidos e da redução dos impactos pelo menor uso dos carros.

Desenvolvimento de tecnologias mais limpas
Diminuir os impactos negativos no ambiente e na saúde decorrente da quantidade excessiva de carros em circulação na cidade foram preocupações fundamentais dos participantes da oficina. Nesse sentido, foram elencadas sugestões específicas, como o investimento das empresas e dos governos em novas tecnologias, mais limpas e sustentáveis a serem usadas nos carros, diminuindo a geração de resíduos, durante a montagem, na manutenção (troca de peças) e também na hora do descarte final dos veículos. As fábricas de automóveis que adotassem materiais recicláveis em seus componentes e pensassem na cadeia produtiva do veículo como um todo nessa mesma direção, buscando reduzir o impacto gerado pelo produto, poderiam ser beneficiadas pelo poder público de alguma forma.

Uso de combustíveis de fontes renováveis
A adoção de combustíveis alternativos, renováveis, menos poluentes e com menor impacto no aquecimento global foi também destacado pelos presentes. O incentivo a carros “flex”, possibilitantdo que cada um possa fazer sua escolha, foi ressaltado como um bom caminho a seguir. Como sugestão adicional, os táxis da cidade poderiam ser incentivados pelo governo, por meio de benefícios fiscais, a rodar exclusivamente com combustíveis renováveis, abandonando definitivamente os combustíveis fósseis.

Educar os novos motoristas
Foi sugerido incluir tópicos de educação para o consumo consciente do carro (e do consumo consciente de modo geral) nas escolas e fomentar as discussões sobre o tema nas associações comunitárias de modo a contribuir para a modificação da cultura de transportes na cidade – de um perfil intrinsecamente individualista para um modo mais solidário que valorize soluções coletivas.

Mãos–à–obra ! Adote essa causa você também no seu dia a dia!

Fonte:

http://www.akatu.org.br/central/noticias_akatu/2007/setembro/dicas-para-o-uso-consciente-do-carro

Dicas para o uso Consciente do Carro

2009-02-27T04:21:00.000-08:00

Aqui você pode conhecer as principais sugestões para o uso mais sustentável do carro nas grandes cidades, fruto dos debates realizados na oficina “Uso Consciente do Carro”.

Mãos–à–obra ! Adote essa causa você também no seu dia a dia!

Fonte:

http://www.akatu.org.br/central/noticias_akatu/2007/setembro/dicas-para-o-uso-consciente-do-carro

Veja 12 dicas sobre velas de ignição

2009-02-27T04:20:00.000-08:00

Uma vela em boas condições é essencial para garantir o bom funcionamento do motor. Confira a seguir 12 dicas práticas sobre o estado da vela: a aparência dos eletrodos e do isolador revela informações importantes sobre o funcionamento da vela, o combustível e o motor. Analisando o estado da vela de ignição você pode identificar o problema do motor.

Mas antes de uma avaliação, duas condições devem ser satisfeitas: 1. o veículo deve ter rodado um percurso de pelo menos 10 Km, com o motor funcionando em diferentes rotações, todas situadas na faixa média de potência;
2. evite um funcionamento prolongado em marcha lenta antes do desligamento do motor.

1 - NORMAL
- O pé do isolador apresenta-se amarelado/cinza ou marrom-claro.
- Motor em boas condições.
- Índice térmico da vela está correto.

2 - FULIGINOSA (CARBONIZAÇÃO SECA)
O pé do isolador, os eletrodos e a cabeça da vela cobertos por uma camada fosca de fuligem preto/aveludada (seca).
Causas: carburador regulado com mistura rica.
- Filtro de ar sujo.
- Afogador automático com mau funcionamento.
- Afogador manual puxado por longo tempo.
- Uso de combustível fora da especificação.
- Motor funcionando em baixa rotação por tempo prolongado.
- Ponto de ignição atrasado.
- Uso de vela incorreta - vela muito fria para o tipo de motor.
Efeitos: falhas de ignição.
- Motor falha em marcha lenta.
- Dificuldades de partida a frio.

Soluções: regulagem correta do carburador e do ponto de ignição.
- Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
-Substituia o filtro de ar.
- Acelere o motor (rodando com o veículo) lentamente até a carga total (rotação máxima), para queimar os resíduos de carbono.
- Evite que o motor funcione por muito tempo em marcha lenta, especialmente quando estiver frio.
- Utilize vela correta para o tipo de motor.

3 - OLEOSA (CARBONIZAÇÃO OLEOSA)
O pé do isolador, os eletrodos e a carcaça apresentam-se cobertos por uma camada fuliginosa, brilhante, úmida de óleo e por resíduos de carvão.
Causas: em motores de 2T - óleo em excesso na mistura.
- Em motores de 4T - óleo em excesso na câmara de combustão - guias de válvulas, cilindros e anéis do pistão estão gastos.
Efeitos: dificuldade na partida.
Falhas de ignição - motor falha na marcha lenta.
Soluções: em motores de 2T, use a proporção correta de mistura.
Em motores de 4T, retifique o motor - troque as velas.

4 - RESÍDUOS LEVES DE CHUMBO
Resíduos amarelado-escuros no isolador. O pé do isolador coberto por uma fuligem amarelo-clara, aspecto de fosca a brilhante.
Causas: aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo.
Efeito: se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo se transformarão em condutores elétricos, fato que pode ocorrer com o veículo em alta velocidade, causando falhas de ignição.
Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Troque as velas, pois é inútil tentar limpá-las.

5 - RESÍDUOS GROSSOS DE CHUMBO
O pé do isolador apresenta-se parcialmente vitrificado e de cor amarelo-marrom.
Causas: aditivos antidetonantes no combustível, como tetraetila e tetrametila de chumbo. A vitrificação denuncia a fusão dos resíduos sob condições de forte aceleração de veículo.
Efeito: se o pé do isolador chegar a temperaturas muito altas, os resíduos de chumbo tornar-se-ão condutores elétricos, fato que pode ocorrer com veículos em alta velocidade, causando falhas de ignição.
Soluções: aconselha-se averiguar a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Troque as velas, pois é inútil tentar limpá-las.

6 - RESíDUOS / IMPUREZAS
Camada de cinza grossa no pé do isolador, na câmara de aspiracão e no eletrodo-massa, de estrutura fofa e até cheia de escórias.
Causas: aditivos do óleo ou do combustível deixam resíduos incombustíveis na câmara de combustão (pistão, válvula, cabeçote) e na própria vela. Isso ocorre especialmente em motores com um consumo de óleo acima do normal, ou quando se utiliza combustível de qualidade inferior.
Efeitos: perda de potência do motor, decorrente de ignições por incandescência e danos ao motor.
Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Troque as velas.
- Regular o motor.

7 – SUPERAQUECIMENTO
Eletrodo central fundido parcialmente.
Causas: combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço do distribuidor com defeito; combustível de má qualidade; vela mal apertada.
Efeitos: falhas de ignição.
- Perda de potência.
- Danos ao motor.
Soluções: Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.
- Substitua as velas.

8 - ELETRODO CENTRAL FUNDIDO
Eletrodo central completamente fundido, possível trinca no pé do isolador e eletrodo-massa parcialmente fundido.
Causas: superaquecimento do eletrodo central, que pode trincar o pé do isolador.
- Combustão normal com detonação ou ponto de ignição excessivamente adiantado.
Efeitos: falhas de ignição.
- Perda de potência.
- Danos ao motor.
Soluções: revise o carburador, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor.
- Utilize velas corretas para o tipo de motor.
- Substitua as velas.

9 - ELETRODOS CENTRAL E MASSA FUNDIDOS
Causas: combustão por incandescência causada por temperaturas extremamente elevadas na câmara de combustão em decorrência, por exemplo, de uso de vela muito quente; resíduos na câmara de combustão; válvulas defeituosas; ponto de ignição muito adiantado; mistura muito pobre; sistema de avanço do distribuidor com defeito; combustível não especificado para o tipo de motor.
Efeito: antes do dano total do motor, ocorre perda de potência.
Soluções: revise o carburador, o ponto de ignição, o distribuidor e o motor.
- Utilize velas corretas para o tipo de motor.
- Utilize combustível adequado para o tipo de motor.
- Substitua as velas.

10 - DESGASTE EXCESSIVO DO ELETRODO CENTRAL (EROSÃO)
Causa: não verificar o tempo recomendado para a troca das velas.
Efeitos: solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo); a tensão de ignição exigida, pela grande distância entre os eletrodos, é alta demais.
- Partida difícil.
Solução: Troque as velas ou examine-as de acordo com as instruções dos fabricantes.
Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante.

11 - DESGASTE EXCESSIVO DOS ELETRODOS MASSA E CENTRAL (CORROSÃO)
Causas: presença de aditivos corrosivos no combustível e óleo lubrificante. Esta vela não foi sobrecarregada termicamente, não se tratando, portanto, de um problema de índice térmico. Depósitos de resíduos provocam influências no fluxo dos gases.
Efeitos: solavancos do motor devido a falhas de ignição (especialmente na aceleração do veículo).
- Partida difícil.
Soluções: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante. Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.

12 - PÉ DO ISOLADOR TRINCADO
Causas: dano causado por pressão no eletrodo central como conseqüência do uso de ferramentas inadequadas na regulagem da folga. Exemplo: abrir os eletrodos com uma chave de fenda.
- Corrosão do eletrodo central por aditivos agressivos no combustível.
- Depósitos de resíduos de combustão entre o pé do isolador e o eletrodo central.
Efeitos: falhas de ignição (a faísca salta entre o isolador e a carcaça).
- Partida difícil.
Soluções: troque as velas. Certifique-se do tipo ideal ao modelo do veículo, consultando sempre a tabela de aplicação ou a recomendação do fabricante.
Examine a qualidade do combustível que está sendo utilizado.

Fonte: rpmtuning.terra.com.br

Fonte:

http://carros.hlera.com.br/dicas/12-dicas-sobre-velas-de-ignicao-.htm

Curiosidades sobre automóveis

2009-02-27T04:17:00.000-08:00

1. O primeiro carro a subir a serra da Ibiapaba, até a cidade de Ibiapina no Ceará, foi um FORD 1924 modelo T.
2. O primeiro automóvel a rodar nas ruas de Fortaleza, foi um RAMBLER SEDAN 1909 de propriedade do Sr. Júlio Pinto.
3. Você sabia que o Veteran Car Club é uma instituição internacional que congrega, a partir de Berna na Suíça, todos os Clubes de Automóveis Antigos do mundo e que o de São Paulo é filiado ao Veteran Internacional e a Fia?
4. O primeiro "carro de praça", taxi de hoje, surgiu no Rio de Janeiro e era guiado pelo Sr. Felisberto Caldeira, ex-cocheiro de Campos Sales e Rodrigues Alves, que tornou-se assim o primeiro "Chauffer de praça" do Brasil.
5. Este foi o texto da lei que pela primeira vez no Brasil, estabelecia limites de velocidade:
"Nos lugares estreitos, ou onde haja acumulação de pessoas, a velocidade será a do homem a passo. Em caso algum poderá a velocidade ir alem de 30 km por hora."
6. O primeiro automóvel a ser desembarcado em solo cearense, foi um PICCOLO 1910 de propriedade do Sr. João Thome de Saboia e Silva. O desembarque ocorreu no porto de Camocim.
7. Um acompanhante assíduo de José do Patrocínio, nos seus passeios pelas ruas e estradas do Rio de Janeiro, era nada mais nada menos que Olavo Bilac. Certo dia tendo resolvido aprender "a difícil arte de dirigir" insistiu para que José do Patrocínio o ensinasse. Numa das lições Olavo Bilac levou o carro de encontro a uma árvore na estrada da Tijuca. Patrocínio ficou desconsolado, mas Bilac, ao contrário, gabava-se de ter sido o precursor no brasil, dos acidentes automobilísticos.
8. Em 1893, todas as lojas do elegante e sofisticado comercio da rua direita, em São Paulo, interromperam suas atividades. Uma verdadeira multidão se comprimia para ver de perto, a passagem de um carro aberto, com quatro rodas de borracha. Era um automóvel a vapor com fornalha, caldeira e chaminé, levando 2 passageiros. Seu orgulhoso "chauffer": Henrique Santos Dumont, irmão daquele que seria mais tarde "O Pai da Aviação". Seu veiculo: um "DAIMLER" inglês de patente alemã que ficaria mais tarde famoso com a marca Mercedes Benz.
9. Em 1917 desta vez no Rio de Janeiro, o povo carioca assistia boquiaberto, a passagem do primeiro automóvel pela cidade. Era José do Patrocínio o famoso "Tigre da Abolição" que saia pelas ruas dirigindo seu veiculo a vapor importado da Franca.
10. Um acompanhante assíduo de José do Patrocínio, nos seus passeios pelas ruas e estradas do Rio de Janeiro, era nada mais nada menos que Olavo Bilac. Certo dia tendo resolvido aprender "a difícil arte de dirigir" insistiu para que José do Patrocínio o ensinasse. Numa das lições Olavo Bilac levou o carro de encontro a uma árvore na estrada da Tijuca. Patrocínio ficou desconsolado, mas Bilac, ao contrário, gabava-se de ter sido o precursor no brasil, dos acidentes automobilísticos.
11. O primeiro carro de motor a explosão a circular no brasil, foi um "DECAUVILLE" 6 cilindros, local: Petrópolis. Seu proprietário: Fernando Guerra Duval, isso aconteceu em 1900.

http://www.geocities.com/MotorCity/9023/Curios.htm

Verifique a bateria do automóvel

2009-02-27T04:16:00.001-08:00

Você deve verificar toda semana com o carro frio o nível de água. Trabalho dispensável para as baterias seladas, que não precisam de água. Para completar o nível, utilize somente água destilada. Nunca coloque qualquer outro tipo de líquido. Complete de forma que as placas de chumbo fiquem totalmente cobertas, mas sem transbordar. Mantenha os pólos limpos. Evite deixar as luzes acesas, ou o rádio funcionando com o motor desligado, pois pode descarregar a bateria. Ao instalar equipamentos que necessitem de muita energia, como rádio mais potente ou ar-condicionado, redimensione o sistema elétrico de maneira que ele suporte o aumento de energia.

Fonte:

http://www.dr.automovel.com.br/mecanica.htm

Dê brilho nos pneus de seu carro

2009-02-27T04:14:00.001-08:00

Use 4 partes de álcool desnaturado para 1 parte de glicerina.

Remover piche de carro

2009-02-27T04:12:00.000-08:00

Aplique óleo de linhaça, deixe amolecer e retire aplicando óleo e pano macio.

Para retirar o mau cheiro de carros

2009-02-27T04:07:00.001-08:00

Para retirar mau cheiro do interior do veículo use duas maçã cortadas ao meio. Coloque duas metades nos assentos dos bancos dianteiros e duas no banco traseiro. Deixe o carro fechado por uma noite e retire as metades no dia seguinte.

Postos serão obrigados a reaproveitar água na lavagem de veículos

2009-02-27T04:05:00.000-08:00

Os donos de postos que oferecem o serviço de lavagem de carro serão obrigados a instalar filtros de reutilização de água. Agora, o desperdício é contra a lei no Distrito Federal. A concessão ou renovação do alvará de funcionamentos dos postos ficará condicionada ao cumprimento da medida. Publicada nesta semana no Diário Oficial do DF, o prazo para regulamentação da lei é de seis meses. O investimento na aquisição do filtro ficará a cargo dos empresários.

"Esta lei é de fundamental importância porque você vai deixar de demandar água virgem para ser utilizada em fins não nobres, como lavar carros, por exemplo", diz o sub-secretário da Secretaria de Estado de Meio Ambiente e Recursos Hídricos (Semarh), Pedro Celso Antonieto. Ele explica que agora a lei será enviada para o Conselho de Recursos Hídricos do DF. Formado por representantes da sociedade civil, usuários e governo, o conselho estabelecerá as diretrizes para regulamentação da norma.

Serão definidos como os postos farão a captação da água, que tipo de filtro será utilizado, qual a qualidade de água reutilizada que será admitida e como isto será implementado. A estimativa é que dentro de um ano a lei vire realidade no DF. Após o prazo de seis meses para regularização, pode ser dado ou não um segundo prazo para os postos se adequarem. O proprietário da rede Jarjour explica que em um primeiro momento a classe pode não aprovar a medida, mas a cidade sairá beneficiada.

"No começo, o dono do posto pode achar que vai pagar mais, por conta do filtro, só que no final ele economiza com a conta de água. Hoje o desperdício é muito grande. Na minha opinião é uma lei justa", diz Abdala Jarjour. A reportagem procurou o Sindicato do Comércio Varejista de Combustíveis e Lubrificantes do DF (Sinpetro), mas não obteve retorno. O autor do projeto, deputado distrital Peniel Pacheco (PDT), considera que não haverá problemas na viabilização da lei.

Desperdício
"O filtro é um equipamento comum no mercado, parecido com o utilizado em piscinas. Além disso, hoje os postos utilizam água da Caesb ou de poços artesianos regulares. Então, será fácil para o governo estabelecer um controle", diz Pacheco. O deputado conta que a idéia da lei surgiu a partir do grande desperdício verificado no DF. "Cada vez que um carro é lavado há um desperdício total. A mesma água utilizada para lavar um veículo pode ser reutilizada até cinco vezes", afirma.

Economia
Nos cálculos do sub-secretário da Semarh, pode haver uma grande economia de água. "Vai reduzir quase em 60% o consumo de água nestes pontos de utilização", afirma Pedro Celso. A justificativa para a criação da lei, é que o desperdício de água nos postos de lavagens de veículos vem comprometendo "sensivelmente" os mananciais do DF. "Tanto pela exaustão como pela contaminação por dejetos que são disseminados no meio ambiente", diz o texto da lei.

Pesquisa
Segundo pesquisa do Ibope divulgada em 2005, 88% dos brasileiros acreditam que o país terá problemas de abastecimento de água a médio ou longo prazo; 64% dos jovens gastam de 6 a 15 minutos no banho; e 44% da população aponta o desperdício como o maior problema que pode afetar o abastecimento de água no Brasil. Além disso, a pesquisa concluiu que, para evitar o desperdício, 50% dos brasileiros propõem fechar a torneira na hora de escovar os dentes e reduzir o tempo no banho.

Saiba sobre as Mulheres e obesos no trânsito

2009-02-27T04:00:00.001-08:00

A Divisão de Educação de Trânsito do Detran divulgou em 22/7/03, no período de 1999 a 2002, que entre os motoristas com carteira suspensa apenas 15% são mulheres, contra 85% de
homens. Em 82% dos motoristas de ambos os sexos, que acumularam 20 pontos, ou seja, cometeram uma série de erros. Só 18% perderam o direito de dirigir por uma única infração gravíssima, por acidente sério ou dirigir bêbado. O nível de escolaridade dos infratores foi 31% que terminaram a faculdade, 28% concluíram o ensino médio, e 22% terminaram o ensino fundamental.
Apenas 15% dos motoristas com carteira suspensa têm entre 50 a 60 anos e só 8%, 60 anos ou mais. São os mais jovens que ficam com o título de mais imprudentes: a faixa dos 20 aos 35 anos corresponde a 43% dos infratores e a dos 25 a 50 anos, com 34%. Os índices de aprovação no "cursinho de reciclagem" são altos: 81,6%
conseguem passar, 12,02% desistem e 6,31% são
reprovados.
G.Whitlock e colaboradores da Universidade Auckland, na Nova
Zelândia, estudaram os motoristas obesos que tinham uma
tendência a ter maior número de acidentes de carro. Determinaram
o IMC9 índice de massa corporal de 10.525 pessoas em 1992-1993
e também tiveram acesso a um arquivo informando quem já tinha
causado mortes ou acidentes graves com o auto, repetiram a
verificação depois de uma média de 10,3 anos de seguimento,
dessas pessoas, encontraram 139 casos de acidentes fatais, e não
fatais, ocorridos nesse período casos (85 antes do início do trabalho
e 54 depois). Foi também levado em conta a idade, sexo,
experiência em dirigir e nível alcóolico.
O grupo de maior índice de obsesidade IMC >/=28,7 kg/m(2); e o
menor índice IMC <23,5>

Int J Epidemiol. 2003 Feb;32(1):147-9

RAM

Brasil quer fornecer álcool combustível ao mundo

2009-02-27T03:57:00.001-08:00

Petróleo caro e carro flexível tornam país Arábia Saudita do etanol

Dan Chapman escreve de Ribeirão Preto, Brasil, para "Cox Newspapers":

O "ouro verde", ou café, construiu esta cidade no século 19. O "ouro negro", ou petróleo, promete grandes riquezas no século 21 – embora não haja um só poço petrolífero em um raio de centenas de quilômetros.

Mas há milhões de hectares de cana-de-açúcar, que podem ser transformados em álcool (etanol), fonte de energia barata, abundante e cada vez mais popular, especialmente no momento em que o preço do barril de petróleo chega aos US$ 53, tendo tudo para aumentar ainda mais.

O Brasil, o maior produtor mundial de açúcar, adotou o álcool como a energia do futuro. O preço desse combustível alternativo é aproximadamente a metade do preço da gasolina.

O governo brasileiro exige que a gasolina seja misturada com pelo menos 25% de álcool. E os chamados veículos flex-fuel – carros movidos a gasolina, álcool ou ambos os combustíveis – respondem por quase 30% dos carros fabricados no país neste ano.

Japoneses, chineses, alemães e australianos lotam os hotéis, as cervejarias e as usinas de cana-de-açúcar de Ribeirão Preto para aprenderem mais sobre o elixir dourado.

Dependentes do petróleo do Oriente Médio, e ansiosos para despoluir o seu ar, eles prometem investir US$ 3 bilhões para expandir a produção brasileira de etanol.

O Brasil se gaba de ser a Arábia Saudita do etanol. "Eu não quero vender litros de etanol", diz o ministro da Agricultura, Roberto Rodrigues. "O que quero é vender rios de etanol".

Somente uma pequena fração do álcool brasileiro flui para os EUA. Barreiras comerciais, carência de infraestrutura relativa a esse combustível, a oposição por parte da indústria petrolífera norte-americana e uma preferência por veículos esportivos utilitários bebedores de gasolina fazem com que o consumo de álcool nos EUA permaneça em níveis ínfimos.

A gasolina misturada com álcool não está disponível no Estado da Geórgia [sul dos EUA] para o uso popular, apesar da insistência do governo federal no outono passado em que a área metropolitana de Atlanta [capital estadual] reduzisse a poluição atmosférica.

Mesmo assim a produção de álcool norte-americano, derivada em sua maioria no milho cultivado no coração do país, deve atingir níveis recordes neste ano.

O poder político do meio-oeste e os preços do petróleo do Oriente Médio foram fatores que, conjugados, pressionaram Washington para que o país incrementasse a produção de álcool.

Monte Shaw, um defensor do etanol, vê com uma certa inveja a emergência do Brasil como o rei desse combustível.

"Eles nitidamente assumiram um grande compromisso em relação ao álcool", afirma Shaw, porta-voz da Associação de Combustíveis Renováveis, em Washington.

"A exigência governamental de que cada litro de gasolina contenha 25% de etanol consiste em um motivador muito grande para o mercado. E agora eles possuem automóveis flex-fuel, algo que faz bastante sentido. Não vejo como alguém vá querer comprar outro tipo de carro".

A história, a geografia e a globalização conspiraram para fazer de Ribeirão Preto a Riad do Brasil.

No século 19, imigrantes europeus, em sua maioria italianos, que moravam no litoral sul, descobriram que o clima ensolarado e o solo fértil do interior eram perfeitos para o cultivo de café.

A cafeicultura acompanhou a chegada da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, em 1883.

O preço do café desabou na década de 30. Os fazendeiros trocaram o café pela cana-de-açúcar, embora o suco de laranja, o algodão, a pecuária e a soja suplementem o próspero setor de agronegócios da região.

A crise do petróleo da década de 70 fez com que Ribeirão Preto se destacasse no mapa.

Sem disposição e financeiramente incapazes de importar petróleo pelos altos preços estabelecidos pelo cartel da Opep, os dirigentes militares do Brasil ofereceram subsídios e isenção de impostos aos usineiros para que estes transformassem a cana em etanol.

Eles financiaram estradas, destilarias e postos de combustíveis compatíveis com o etanol. E ordenaram aos fabricantes de veículos que fizessem carros movidos a etanol.

Em meados dos anos 80, três entre cada quatro carros vendidos eram movidos exclusivamente a álcool.

No entanto, no final daquela década, o preço do petróleo caiu, o do açúcar aumentou (a exportação deste produto passou a ser mais lucrativa do que a produção de etanol) e o governo reduziu os subsídios.

Motoristas furiosos, incapazes de encontrar álcool nos postos, voltaram a usar os carros movidos a gasolina.

"O programa de álcool passou a enfrentar um problema de imagem perante o consumidor", diz William Burnquist, cientista do Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) que trabalha no Centro de Pesquisa de Tecnologia de Cana-de-Açúcar, próximo a Ribeirão Preto.

"Mas a tecnologia que mais mudou tal imagem foi a do carro flex-fuel", afirma Burnquist. "Ele funciona sem problemas com álcool e gasolina. Ninguém jamais vai ficar fora da estrada como ocorreu na década de 80".

Dois anos atrás, a Volkswagen, a General Motors e a Fiat começaram a oferecer carros movidos a gasolina ou a álcool, ou a uma mistura dos dois combustíveis. Os brasileiros compraram 330 mil carros flex-fuel no ano passado.

Segundo as montadoras de veículos, no ano que vem os carros híbridos responderão por 60% das vendas.

"Eu compraria um carro híbrido porque o preço do álcool é a metade do da gasolina", afirma Vinícius Simões Mariano, um motorista de táxi de SP. "Toda montadora de veículos está lançando um carro híbrido. Os brasileiros estão realmente animados com relação a esses carros".

Brasileiros no Estado de SP, juntamente com fazendeiros em Goiás e no Mato Grosso, cultivam seis milhões de hectares de cana-de-açúcar.

Mais dois milhões de hectares serão necessários até 2010, afirma Burnquist, a fim de satisfazer a demanda doméstica e internacional por açúcar e álcool.

Gigantes estrangeiros dos agronegócios, como a Cargill, com sede em Minnesota, devem injetar mais bilhões de dólares na indústria açucareira do Brasil e ajudar a construir pelo menos 45 novas usinas, segundo a Federação de Cana-de-Açúcar de SP.

Os usineiros domésticos também estão investindo alto para aumentar a produção e modernizar destilarias, terminais e portos.

Em 1974, o petróleo importado representava 80% do consumo brasileiro de energia. Após o aumento da produção doméstica de petróleo e álcool, o Brasil espera ser auto-suficiente em combustíveis até o final de 2006, segundo a companhia estatal Petrobras.

Segundo Rodrigues e outras autoridades governamentais, este é o momento do Brasil fornecer combustível ao mundo.

Investidores franceses e japoneses do setor açucareiro se sentem em casa em Ribeirão Preto (com uma população de 550 mil habitantes), uma das cidades brasileiras mais ricas. Apelidada de "a Califórnia brasileira" devido a uma mistura de clima, indústria e riqueza, a cidade possui 72 prédios altos e o excelente Teatro Pedro 2º.

Estimuladas pelos preços ascendentes do petróleo e pelo Protocolo de Kyoto (que exige que a maioria dos países reduza a emissão de gases causadores do efeito estufa), nações européias, asiáticas e latino-americanas diversificam as suas fontes de energia.

Vários países, inclusive os EUA, adotaram combustíveis renováveis e misturam álcool à gasolina.

As exportações brasileiras de álcool quadruplicaram no ano passado, chegando a um recorde de US$ 500 milhões, tendo os EUA e o Japão como os principais mercados.

As autoridades brasileiras também visualizam um grande mercado exportador para os veículos flex-fuel e recentemente examinaram carros que consomem combustível de forma eficiente na China, na Índia, na Tailândia e na Austrália.

Mas o Japão e outros países continuam cautelosos quanto à dependência excessiva em um único fornecedor de álcool. Burnquist, portanto, encoraja os EUA, um concorrente, a incrementar a sua produção de álcool.

Mesmo assim, a cana-de-açúcar é tão barata e abundante que o Brasil é capaz de exportar etanol para os EUA, apesar da tarifa sobre as importações de US$ 0,14 por litro, e obter lucro.

Os EUA produzirão 15,14 bilhões de litros de etanol neste ano – o dobro do que produziram em 2000, e quase tanto quanto o Brasil –, segundo a Associação de Combustíveis Renováveis.

Desde 2000 foram investidos US$ 3 bilhões em infraestrutura, especialmente no meio-oeste.

No entanto, o etanol continua sendo uma fonte de energia relativamente pouco importante nos EUA. Segundo a lei, um galão de gasolina pode conter até 10% de álcool.

Alguns Estados, como Minnesota, atingem esse limite. Porém, de forma geral, o etanol responde por apenas 3% do combustível vendido no país.

Na Geórgia, a gasolina não contém etanol, ainda que a Agência de Proteção Ambiental dos EUA tenha ordenado uma mistura de 10% no ano passado para reduzir a poluição atmosférica na área metropolitana de Atlanta.

O Estado processou a agência, alegando que a chamada gasolina reformulada – usada em doze Estados que enfrentam problemas de poluição atmosférica – pioraria a qualidade do ar de Atlanta e faria com que os motoristas pagassem um centavo de dólar a mais por litro.

O 11º Tribunal Federal de Apelações está avaliando o processo.

(Cox Newspapers, Uol.com/Mídia Global, 11/6)

Jornal da Ciência- SBPC

Como manter bem seu automóvel

2009-02-27T03:55:00.000-08:00

Ah, como seria bom se houvesse um aparelhinho para medir o desgaste daquelas peças que você nunca se lembra de trocar, como amortecedor ou embreagem. E quem acha que a quilometragem é um indicador para essas reposições saiba que a vida útil depende da maneira de dirigir, das condições do piso e até da marca da peça. Algumas dicas podem ajudar a revelar a hora de fazer uma visita à oficina!
PNEUS

Não basta olhar e ver se o pneu já está careca. Nesse caso a segurança está mais que comprometida. O correto é trocá-los antes, quando os sulcos chegam a 1,6 milímetro de profundidade. Difícil de medir? Então fique atento à marquinha TWI (iniciais em inglês de “marca indicadora de desgaste”) na lateral, próximo à banda de rodagem. Se parte da indicação estiver gasta, é porque está precisando de pneus novos.

PASTILHAS DE FREIO
Pode ter certeza de que elas foram para o beleléu quando:
a) ouve-se um chiado metálico toda vez que se pisa no freio;
b) um leve toque no pedal não pára mais o veículo. Só mesmo pisando forte no freio.

AMORTECEDORES
Apóie-se no capô, bem em cima da roda. Jogue todo o peso do corpo e solte o carro. Se a carroceria subir e parar, está tudo certo. Se subir e descer duas ou mais vezes, é sinal de que o amortecedor precisa de aposentadoria. É bom ficar atento a ruídos na suspensão. Com o amortecedor gasto ouve-se um som metálico, de ferro batendo em ferro. É o amortecedor que não está mais em condições de absorver todas as irregularidades do solo.

EMBREAGEM
Já percebeu que você põe a primeira, acelera o motor e o carro demora a sair do lugar? E o curso do pedal, não parece que está longo e que você tem sempre de pisar lá no fundão para engatar as marchas? É o momento de dar adeus à velha embreagem.

LIMPADORES DE PÁRA-BRISA
Desses ninguém se lembra. Tem muito especialista por aí que nem sabia que as borrachas precisam ser trocadas. Mas precisam, sim. Senão, podem riscar o vidro ou, pior, atrapalhar a visibilidade sob um aguaceiro. Para conferir se os limpadores estão em ordem, espalhe água no pára-brisa e deixe-os trabalhar. Quando as borrachas estão ressecadas, a limpeza não é uniforme e ficam alguns filetes de água espalhados pelo vidro.

Fonte: Revista Quatro Rodas

Fonte:

http://www.pneuplus.com.br/hp/novidades_interna.asp?texto=4

sobre o etanol

2009-02-27T03:52:00.000-08:00

O Brasil é o pioneiro na utilização em larga escala do etanol e reconhecido por suas respostas às crises de escassez de combustíveis fósseis.

Em 1975, visando à autonomia energética, o Brasil desenvolveu o Programa Nacional do Álcool (Proálcool), permitindo, em um primeiro momento, a mistura do etanol à gasolina consumida no país e, anos mais tarde, o uso total do etanol como combustível. E, de fato, em 1979 surgiu o carro a álcool brasileiro, dando origem a um parque produtor com grande capacidade.

A mistura do etanol anidro à gasolina, hoje utilizado na proporção de 25%, contribui significativamente na redução de poluentes, como o ozônio nos centros urbanos.

Mais recentemente, no início dessa década, os motores flex fuel vieram revolucionar a liberdade de escolha do consumidor brasileiro, permitindo a ele optar pelo combustível mais conveniente para o abastecimento.

São produzidos no País o álcool etílico ou etanol combustível de dois tipos: hidratado e anidro. O hidratado (com 4% de água) é utilizado para mover veículos a álcool e “flex fuel”. O anidro, absoluto, sem água serve de oxigenante da gasolina em diversos países, como alternativa a aditivos altamente poluentes como chumbo tetraetila e o MTBE – metil-tércio-butil-éter, originário do petróleo.

Algumas vantagens do uso do etanol para o meio ambiente:

Substitui aditivos com metais pesados(como o chumbo e o manganês) e MTBE

Não contém enxofre (menores emissões de óxidos de enxofre e sulfatos)

Não inibe uso de conversores catalíticos

Tem estrutura molecular simples e emissão desprezível de partículas

Reduz emissão de monóxido de carbono e hidrocarbonetos

Produz hidrocarbonetos com menor toxidez e reatividade fotoquímica

Produção do Etanol

A partir do melaço residual do processo de fabricação do açúcar, produz-se o álcool anidro e o álcool hidratado, combustíveis renováveis e não poluentes que são vendidos para as distribuidoras de combustível do Brasil.

A Guarani tem decisiva e comprovada contribuição para a redução de dióxido de carbono lançado na atmosfera terrestre. Esse é um dos mais importantes gases causadores do aquecimento do planeta, gerado essencialmente na queima de compostos orgânicos e especialmente, em larga escala, pelo uso de combustíveis derivados de petróleo ou gás natural.

Fonte:

http://www.acucarguarani.com.br/br/institucional/tudosobreetanol.aspx

Poluição pelos veículos

2009-02-27T03:49:00.000-08:00

Nos grandes centros urbanos do País, a concentração de milhares de veículos gera toneladas de gases poluentes por dia, tornando-se o principal fator da degradação da qualidade do ar. Na Região Metropolitana do Rio de Janeiro, por exemplo, a contribuição dos veículos automotores para a poluição do ar chega a quase 100%.

Os principais poluentes lançados na atmosfera pelos veículos automotores são provenientes do processo de combustão incompleta, sendo normalmente quantificadas as emissões de monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC), óxidos de nitrogênio (NOx), óxidos de enxofre (SOx) e material particulado.

Os efeitos dessas emissões podem ser sentidos no local, na região e globalmente. Os problemas locais referem-se à saúde da população que é exposta aos gases poluentes, e variam desde irritação dos olhos, nariz e garganta, tosse, enjôo e dores de cabeça a problemas respiratórios como a asma, com custos diretos e indiretos para a sociedade. Crianças, idosos e pessoas com doenças respiratórias são os mais afetados.
O efeito regional acontece porque os poluentes primários, sob determinadas condições meteorológicas, transformam-se em poluentes secundários na atmosfera, podendo se deslocar a grandes distâncias pelos ventos. O aumento, na atmosfera, da concentração de determinados gases provenientes do processo de combustão, tem provocado o aquecimento global (efeito estufa) comprometendo a vida nos cinco continentes do Planeta.

Como a poluição atmosférica urbana, até meados de 1980, era atribuída às emissões industriais, as ações dos órgãos ambientais visavam basicamente ao controle das emissões dessas fontes. Com o rápido crescimento da frota veicular, verificou-se a enorme contribuição dessa fonte na degradação da qualidade do ar, principalmente nas regiões metropolitanas do País, o que levou o Governo Federal a instituir, em 1986, o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores - Proconve, estabelecendo várias etapas para que as montadoras lançassem no mercado modelos cada vez menos poluidores; já em 1997, os automóveis nacionais alcançavam os baixos índices de emissão dos países de alta tecnologia.

A redução dos níveis de emissão de poluentes por veículos novos é fator fundamental de controle da poluição do ar, mas, por si só, não garante a melhoria da qualidade do ar; é necessário assegurar que os veículos sejam mantidos pelos usuários dentro dos padrões recomendados. Com este objetivo foi implantado, em 1997, o Programa de Inspeção e Manutenção de Veículos, uma parceria Feema/Detran, que colocou o Estado do Rio de Janeiro numa posição pioneira, ao adotar os testes de medição dos gases poluentes emitidos pelos veículos, quando de sua vistoria anual. Por enquanto, apenas em caráter educativo, o programa, ao mesmo tempo em que tem cumprido seu principal objetivo, que é promover a melhoria da qualidade do ar, também tem recebido o apoio da população, não apenas na realização dos testes, como também na melhoria da manutenção de seus veículos.

Teste de medição de gases poluentes

O teste de medição de gases poluentes é feito por ocasião da vistoria anual do veículo, em 17 postos de vistoria do Detran na Cidade do Rio de Janeiro e em 12 cidades do interior do Estado.

O teste é realizado por equipamentos ligados a um computador que mede, automaticamente, os níveis de hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e sua diluição (CO+CO2), permitindo obter resultados imediatos e exatos.

No caso de o veículo ser reprovado no teste de emissão de gases, o Certificado de Registro e Licenciamento do Veículo sairá com a seguinte ressalva: Apto com restrições. Neste caso, o proprietário do veículo está contribuindo para aumentar a poluição do ar.

Todos os equipamentos de medição de gases são homologados pelo Instituto Nacional de Metrologia e Qualidade Industrial - Inmetro e possuem sistema de segurança que impede que os operadores tenham acesso a controles que permitam a alteração dos critérios de aprovação e reprovação.

Os operadores são treinados periodicamente pelos técnicos da Feema para atualização das novas tecnologias empregadas. Além da supervisão técnica do programa, a Feema também divulga diariamente o Boletim da Qualidade do Ar.

A qualidade do ar depende também de seu carro. O que você deve fazer:

Mantenha seu veículo regulado de acordo com as especificações do fabricante. Além de reduzir a poluição, você prolonga a vida do motor e economiza combustível.
Observe o período de troca do(s) filtro(s) de ar. Filtro sujo aumenta o consumo de combustível e o veículo polui mais.
Evite transitar por vias congestionadas, procurando, sempre que possível caminhos alternativos. O anda-pára do trânsito congestionado aumenta o consumo de combustível e a emissão de poluentes.
Procure utilizar meios de transporte coletivo, sempre que possível.
Se o seu veículo utiliza diesel, mantenha o sistema de injeção de combustível regulado, conforme especificação do fabricante.
Quando parado no tráfego, não acelere seu veículo desnecessariamente. Acelerando, você aumenta a emissão dos poluentes.

Resultados:

A experiência adquirida ao longo desses quatro anos de realização dos testes de emissão de gases poluentes realizados pelo Detran, com assessoria técnica da Feema, na frota de veículos automotores em uso no Estado, permite concluir que:

Há uma tendência declinante dos índices de reprovação em função da idade dos veículos. Cerca de 70% dos veículos mais antigos foram reprovados e, entre os mais novos, cerca de 10% foram reprovados, o que reflete as melhorias tecnológicas introduzidas na construção dos motores e representa estímulo à renovação da frota. Cabe ressaltar que os limites de emissão para a frota mais moderna são mais restritos, fazendo desta parcela da frota, embora de maior expressão numérica , a de menor impacto poluidor, enquanto que a parcela mais antiga da frota é menos expressiva numericamente, porém muito mais poluidora.

· Há altíssimos índices de reprovação na seção mais antiga da frota e níveis ainda bastante altos na fatia mais nova, mesmo com as melhorias técnicas introduzidas nos motores. Isto demonstra que a atitude do usuário é, em geral pouco atenta ao bom funcionamento do seu veículo, pouco atenta aos gastos excessivos com combustível e à necessidade de zelar pela manutenção do motor em benefício próprio e da coletividade.

· Ainda há muito por fazer para reduzir mais as emissões veiculares, devendo-se incluir, entre outras medidas: incentivos para retirada de circulação dos veículos velhos, mais poluentes; limites mais rigorosos para os veículos novos; aplicação sistemática de melhorias tecnológicas nos motores; desenvolvimento de combustíveis mais limpos; implantação de sistema punitivo para os veículos reprovados nos testes.

http://www.feema.rj.gov.br

Poluição do ar pode causar doença cardíaca

2009-02-27T03:48:00.001-08:00

Poluição do ar causada por trânsito 'pode afetar artérias'

A poluição do ar causada pelo trânsito e por fábricas pode provocar doenças cardíacas, segundo pesquisa feita nos Estados Unidos.

A equipe de cientistas americanos constatou que a poluição parece provocar o estreitamento de artérias – estágio inicial de muitas doenças cardíacas – da mesma forma que o cigarro.

A equipe da Universidade do Sul da Califórnia pesquisou quase 800 pessoas de mais de 40 anos que vivem na área da cidade de Los Angeles.

O autor da pesquisa, professor Nino Kuenzli, disse que as implicações da descoberta para saúde pública "podem ser imensas".

Carros

A arteriosclerose, o estreitamento das artérias, já foi relacionada ao fumo, à diabete e à obesidade.

Na pesquisa, os estudiosos mediram a espessura da parede interna da carótida no pescoço, utilizando aparelho de ultra-som.

Os pesquisadores avaliaram também os níveis de poluição nas áreas onde vivem as pessoas pesquisadas.

Sabíamos que as pessoas em áreas mais poluídas morrem mais cedo de doenças cardíacas. Nosso estudo constatou que a poluição do ar pode contribuir para problemas cardiovasculares em um estágio bem inicial da doença, como o cigarro, e aumentar a arteriosclerose, que é a doença básica do processo de doenças cardíacas.

Nino Kuenzli, autor da pesquisa

Eles calcularam a quantidade de partículas PM2,5, que são normalmente produzidas pela queima de combustíveis fósseis - o que acontece no motor dos carros ou no processamento de metais.

As partículas são tão minúsculas que podem entrar nas menores vias respiratórias.

Oxidantes

A poluição leva o corpo a produzir oxidantes que, por sua vez, provocam reações inflamatórias nas vias respiratórias e nas veias, levando a danos nas artérias.

Os níveis de PM2,5 são medidos em microgramas por metro cúbico (ug/m3) e os encontrados na pesquisa variavam entre 5,2 ug/m3 e 26,9 ug/m3.

Os pesquisadores descobriram que cada aumento de 10 ug/m3 na poluição aumenta em 5,9% a espessura da parede interna das artérias.

Eles ajustaram os resultados de acordo com fatores individuais, como idade e estilo de vida, e constataram que a espessura da parede interna das artérias aumenta entre 3,9% e 4,3% para cada 10 ug/m3 de aumento em PM2,5, segundo o estudo apresentado na Associação Americana do Coração.

A ligação mais forte foi constatada em mulheres de mais de 60 anos, com aumento de 15,7% na espessura da parede interna da artéria para cada 10 ug/m3 de aumento na poluição.

BBC Brasil