Historias matritenses

Historia del Metro de Madrid. Cronología de la red del ferrocarril metropolitano.

2009-11-10T00:34:00.001+01:00

En la reciente exposición de los 90 años del Metro de Madrid hubo unos paneles de cronología en los que no estaban incluidos los trasvases de tramos de unas líneas a otras ni tampoco los diversos cambios de nombres de estaciones a lo largo de la historia. Este es el motivo que nos ha guiado a realizar un trabajo recopilatorio, en gran parte disperso en múltiples publicaciones, así como subsanar algunas discrepancias en fechas, algo comprensible cuando se manejan tanto datos.

Si utilizamos la denominación con la que son conocidos los metros de Londres, Nueva York, París y Berlin, el metro madrileño tendría respectivamente: MADRID UNDERGROUND, MADRID SUBWAY, METROPOLITAIN MADRID, U-BAHN MADRID.

FECHAS DE INAUGURACIÓN O DE PUESTA EN SERVICIO CUANDO NO HAY ACTO INAUGURAL
Se indican las estaciones que tienen correspondencia con otras líneas en el momento de la inauguración y las que la tendrán con posterioridad (Ver simbología utilizada).

17-10-1.919 Línea 1 primer tramo, CUATRO CAMINOS-SOL, longitud 3.497m, 8 estaciones:
CUATRO CAMINOS[=>L2, =>L6], RÍOS ROSAS, IGLESIA(*), CHAMBERÍ, BILBAO[=>L4], TRIBUNAL[=>FSC/L10], GRAN VÍA(*)[=>L5], SOL[=>L2, =>L3]
Estos son los nombres oficiales con los que comenzaron a funcionar al abrirse al público a partir del 31 de Octubre de 1.919[1].

26-12-1.921 Línea 1 nuevo tramo, SOL-ATOCHA (Cuatro Caminos-Atocha), longitud 1.808m, 3 estaciones:
PROGRESO(*), ANTÓN MARTÍN, ATOCHA

04-05-1.923 Línea 1 nuevo tramo, ATOCHA-PUENTE DE VALLECAS (Cuatro Caminos-Puente de Vallecas), longitud 2.299m, 3 estaciones:
MENÉNDEZ PELAYO, PACÍFÍCO[=>L6], PUENTE DE VALLECAS(**) (t.m.Vallecas, anexionado el 22-12-1.950)

14-06-1.924 Línea 2 primer tramo, VENTAS-SOL, longitud 3.754m, 8 estaciones
VENTAS[=>L5], MANUEL BECERRA[=>L6], GOYA[=>L4], PRÍNCIPE DE VERGARA(*)[=>L9], RETIRO, BANCO DE ESPAÑA(**),SEVILLA, SOL(=L1)[=>L3],

21-10-1.925 Línea 2 nuevo tramo, SOL-QUEVEDO (Ventas-Quevedo), longitud 2.237m, 5 estaciones:
ISABEL II(*)[=>L5, =>R], SANTO DOMINGO, NOVICIADO[=>L3 en Plaza de España, =>FSC/L10 en Plaza de España], SAN BERNARDO[=>L4], QUEVEDO

26-12-1.925 Ramal ISABEL II-ESTACIÓN DEL NORTE primer y único tramo, longitud 1.015m, 2 estaciones:
ISABEL II(* =L2)[=>L5], ESTACIÓN DEL NORTE(* **)[=>L6, =>L10]

06-03-1.929 Línea 1 nuevo tramo, CUATRO CAMINOS-TETUÁN (Tetuán-Vallecas), longitud 1.741m, 3 estaciones:
ALVARADO, ESTRECHO, TETUÁN (t.m. Chamartín de la Rosa, anexionado el 05-06-1.948)

10-09-1.929 Línea 2 nuevo tramo, QUEVEDO-CUATRO CAMINOS (Ventas-Cuatro Caminos), longitud 1.463m, 1 estación:
CUATRO CAMINOS(=L1)[=>L6]

24-06-1.931 Cambio denominación de Isabel II por ÓPERA en L2 (Ventas-Cuatro Caminos) y en ramal de Norte (Ópera-Estación del Norte)

17-09-1.932 Ramal de línea 2 GOYA-DIEGO DE LEÓN primer y único tramo como ramal (Ventas/Diego de León-Cuatro Caminos), longitud 1.141m, 3 estaciones:
GOYA(bis) (solo para la dirección Cuatro Caminos =L2), LISTA, DIEGO DE LEÓN[=>L5, =>L6]

08-08-1.936 Línea 3 primer tramo, SOL-EMBAJADORES, longitud 1.405m, 3 estaciones[2]:
SOL(=L1 =L2), LAVAPIÉS, EMBAJADORES[=>L5 en Acacias]

14-08-1.936 Ramal Ópera-Norte clausura a viajeros por cuestiones bélicas, 2 estaciones:
Ópera(=L2), Norte(* **)

10-11-1.936 Ramal línea 2 Goya-Diego de León clausura a viajeros por necesidades militares (Cuatro Caminos-Ventas), 3 estaciones:
Goya (bis) (solo para la dirección Cuatro Caminos =L2), Lista, Diego de León

05-06-1.937 Cambio de denominación de:
Iglesia por SOROLLA(*) en L1 (Tetuán-Vallecas) y Ópera por FERMÍN GALÁN(*) en L2 (Ventas-Cuatro Caminos) y LR (Fermín Galán-Estación del Norte)

¿28?-¿03?-1.939 Cambio de denominación de[3]:
Sorolla por IGLESIA en L1 (Tetuán-Vallecas) y Fermín Galán por ÓPERA en L2 (Ventas-Cuatro Caminos) y LR (Ópera-Estación del Norte)

10-07-1.939 Cambio de denominación de:
Progreso por TIRSO DE MOLINA en L1 (Tetuán-Vallecas)
Príncipe de Vergara por GENERAL MOLA(*) (Ventas-Cuatro Caminos)

21-08-1.939 Reapertura del Ramal de línea 2 Goya-Diego de León (Ventas/Diego de León-Cuatro Caminos), poco tiempo después de que también lo hubiera hecho el ramal Ópera-Norte, con lo que queda toda la red en funcionamiento a viajeros.

11-12-1.940 Cambio de denominación de Gran Vía por JOSÉ ANTONIO(*) en L1 (Tetuán-Vallecas)

15-07-1.941 Línea 3 nuevo tramo, SOL-ARGÜELLES (Embajadores-Argüelles), longitud 1.922m., 4 estaciones:
CALLAO[=>L5], PLAZA DE ESPAÑA[=>FSC/L10, =>L2 en Noviciado], VENTURA RODRÍGUEZ, ARGÜELLES[=>L4, =>L6]

23-03-1.944 Línea 4 primer tramo, ARGÜELLES-MONCLOA, longitud 3.371m, 8 estaciones:
ARGÜELLES(=L3)[=>L6], SAN BERNARDO(=L2), BILBAO(=L1), ALONSO MARTÍNEZ[=>L5, =>FSC/L10], COLÓN, SERRANO, VELÁZQUEZ, GOYA(=L2)

25-03-1.949 Línea 3 nuevo tramo, EMBAJADORES-DELICIAS (Delicias-Argüelles), longitud 1.311m, 2 estaciones:
PALOS DE MOGUER(*), DELICIAS

01-03-1.951 Línea 3 nuevo tramo, DELICIAS-LEGAZPI (Legazpi-Argüelles), longitud 743m, 1 estación:
LEGAZPI[=>L6]

02-10-1.958 Incorporación del ramal de línea 2 Goya-Diego de León a línea 4 clausurándose a viajeros la estación de Goya (bis). Las líneas quedan:
Línea 2 Ventas-Cuatro Caminos y Línea 4 Argüelles-Diego de León.
Pasan a L4 las estaciones de:
Lista, Diego de León[=>L5, =>L6]

04-02-1.961 Línea 1 nuevo tramo, TETUÁN-PLAZA DE CASTILLA (Plaza de Castilla-Vallecas), longitud 1.066m, 2 estaciones:
VALDEACEDERAS, PLAZA DE CASTILLA[=>L9b antigua/L9, =>L8 antigua/L10]

04-02-1.961 Línea FSC(Ferrocarril Suburbano de Carabanchel) primer tramo, PLAZA DE ESPAÑA-CARABANCHEL BAJO, longitud 9.099m, 6 estaciones:
PLAZA DE ESPAÑA(=L3 en Plaza de España y =L2 en Noviciado), EL LAGO(**), BATÁN, CAMPAMENTO, ALUCHE[=>L5], CARABANCHEL BAJO(**)[=>L5]

01-04-1.961 Línea FCS nueva estación de MADRID-EMPALME (**) entre Campamento y Aluche (Plaza de España-Carabanchel Bajo)

02-07-1.962 Línea 1 nuevo tramo, PUENTE DE VALLECAS-PORTAZGO (Plaza de Castilla-Portazgo), longitud 1.037m, 2 estaciones:
NUEVA NUMANCIA, PORTAZGO

17-07-1.963 Línea 3 nuevo tramo, ARGÜELLES-MONCLOA (Legazpi-Moncloa), longitud 649m, 1 estación:
MONCLOA[=>L6]

25-05-1.964 Línea 2 nuevo tramo, VENTAS-CIUDAD LINEAL (Ciudad Lineal-Cuatro Caminos), longitud 2.474m, 4 estaciones:
EL CARMEN, QUINTANA, PUEBLO NUEVO[=>L7], CIUDAD LINEAL

05-05-1.968 Línea 5 primer tramo, CALLAO-CARABANCHEL, longitud 6.829m, 11 estaciones (son en realidad 10 porque utiliza en Carabanchel la de FCS que queda con una vía y la otra es para L5):
CALLAO(=L3), ÓPERA(=L2, =R), LATINA(**), PUERTA DE TOLEDO, ACACIAS(=L3 en Embajadores), PIRÁMIDES, MARQUÉS DE VADILLO, URGEL, OPORTO[=>L6], VISTA ALEGRE, CARABANCHEL(=FSC)

26-02-1.970 Línea 5 nuevo tramo, CALLAO-VENTAS (Ventas-Carabanchel), longitud 4.454m, 7 estaciones:
JOSÉ ANTONIO(* =L1), CHUECA, ALONSO MARTÍNEZ(=L4)[=>FSC/L10], RUBÉN DARÍO, NÚÑEZ DE BALBOA[=>L9], DIEGO DE LEÓN(=L4)[=>L6], VENTAS (=L2)

20-07-1.970 Incorporación a Línea 5 del tramo de Línea 2 Ventas-Ciudad Lineal. Las líneas quedan:
Línea 2 Ventas-Cuatro Caminos y Línea 5 Ciudad Lineal-Carabanchel
Pasan a L5 las estaciones de:
El Carmen, Quintana, Pueblo Nuevo[=>L7], Ciudad Lineal

26-03-1.973 Línea 4 nuevo tramo, DIEGO DE LEÓN-ALFONSO XIII (Argüelles-Alfonso XIII), longitud 2.151m, 3 estaciones:
AVENIDA DE AMÉRICA[=>L6, =>L7, =>L8 antigua, =>L9b antigua/L9], PROSPERIDAD, ALFONSO XIII

17-07-1.974 Línea 7 primer tramo, LAS MUSAS-PUEBLO NUEVO, longitud 4.030m, 6 estaciones:
LAS MUSAS, SAN BLAS, SIMANCAS, GARCÍA NOBLEJAS, ASCAO, PUEBLO NUEVO(=L5)

17-03-1.975 Línea 7 nuevo tramo, PUEBLO NUEVO-AVENIDA DE AMÉRICA (Las Musas-Avenida de América), longitud 3.345m., 4 estaciones
BARRIO DE LA CONCEPCIÓN, PARQUE DE LAS AVENIDAS, CARTAGENA, AVENIDA DE AMERICA(=L4)[=>L6, =>L8 antigua, =>L9b antigua/L9]

29-10-1.976 Traslado de las cabeceras de las líneas 5 y FSC de Carabanchel a Aluche quedando en Aluche una vía para cada una, tramo que no tiene ninguna estación intermedia. Las líneas quedan:
Línea 5 Ciudad Lineal-Aluche y FSC Plaza de España-Aluche
La L5 aumenta 1.485m y FSC disminuye en la misma longitud.

04-01-1.979 Línea 4 nuevo tramo, ALFONSO XIII-ESPERANZA (Argüelles-Esperanza), 2.221m, 3 estaciones:
AVENIDA DE LA PAZ, ARTURO SORIA, ESPERANZA

10-10-1.979 Línea 6 primer tramo, CUATRO CAMINOS-PACÍFICO, longitud 6.977m, 10 estaciones:
CUATRO CAMINOS(=L1, =L2), NUEVOS MINISTERIOS[=>L8 nueva, =>L8 antigua/L10], REPÚBLICA ARGENTINA, AVENIDA DE AMÉRICA(=L4, =L7)[=>L8 antigua, =>L9b antigua/L9], DIEGO DE LEÓN(=L4, =L5), MANUEL BECERRA(=L2), O’DONNELL, SAINZ DE BARANDA[=>L9], CONDE DE CASAL, PACÍFICO(=L1)

17-01-1.980 Línea 5 nuevo tramo, CIUDAD LINEAL-CANILLEJAS (Canillejas-Aluche), longitud 2.718m, 3 estaciones:
SUANZES, TORRE ARIAS, CANILLEJAS

30-01-1.980 Línea 9 primer tramo, SAINZ DE BARANDA-PAVONES, longitud 3.539m, 5 estaciones:
SAINZ DE BARANDA(=L6), ESTRELLA, VINATEROS, ARTILLEROS, PAVONES

06-05-1.981 Línea 6 nuevo tramo, PACÍFICO-OPORTO (Cuatro Caminos-Oporto), 5.709m, 6 estaciones:
MÉNDEZ ÁLVARO, LEGAZPI(=L3), USERA, PLAZA ELÍPTICA[=>L11], ELVAS(*), OPORTO(=L5)

17-10-1.981 Línea FSC nuevo tramo, PLAZA DE ESPAÑA-ALONSO MARTÍNEZ (Alonso Martínez-Aluche), longitud 1.242m, 2 estaciones:
TRIBUNAL(=L1), ALONSO MARTÍNEZ(=L4, =L5)

09-06-1.982 Línea 8 (antigua) primer tramo, FUENCARRAL-NUEVOS MINISTERIOS, longitud 5.802m, 7 estaciones:
FUENCARRAL, BEGOÑA, CHAMARTÍN, PLAZA DE CASTILLA(=L1)[=>L9b antigua/L9], CUZCO, LIMA(*), NUEVOS MINISTERIOS(=L6)

01-06-1.983 Línea 6 nuevo tramo, OPORTO-LAGUNA (Cuatro Caminos-Laguna), longitud 1.592m, 2 estaciones:
CARPETANA, LAGUNA

03-06-1.983 Línea 9 nuevo tramo explotado como 9b (antigua), HERRERA ORIA-PLAZA DE CASTILLA (L9 Sainz de Baranda-Pavones y L9b antigua Herrera Oria-Plaza de Castilla), longitud 2.864m, 4 estaciones:
HERRERA ORIA, BARRIO DEL PILAR, VENTILLA, PLAZA DE CASTILLA(=L1, =L8 antigua/L10)

27-06-1.983 Cambio de denominación de:
José Antonio por GRAN VÍA en L1 (Plaza Castilla-Portazgo) y en L5 (Canillejas-Aluche)
General Mola por PRÍNCIPE DE VERGARA (Ventas-Cuatro Caminos)
Elvas por OPAÑEL en L6 (Cuatro Caminos-Laguna)

30-12-1.983 Línea 9 nuevo tramo de 9b (antigua), PLAZA DE CASTILLA-AVENIDA DE AMÉRICA (L9 Sainz de Baranda Pavones y L9b antigua Herrera Oria-Avenida de América), longitud 4.235m, 6 estaciones:
DUQUE DE PASTRANA, PÍO XII, COLOMBIA[=>L8 nueva], CONCHA ESPINA, CRUZ DEL RAYO, AVENIDA DE AMERICA(=L4, =L6, =L7)[=>L8 antigua]

01-01-1.985 Integración plena de FSC en la red de metro pasando a denominarse Línea 10 (Aluche-Alonso Martínez)

24-02-1.986 Línea 9 nuevo tramo AVENIDA DE AMÉRICA-SAINZ DE BARANDA que unifica las dos secciones 9 y 9b antigua (Herrera Oria-Pavones), longitud 3.221m, 3 estaciones:
NÚÑEZ DE BALBOA(=L5), PRÍNCIPE DE VERGARA(=L2), IBIZA

30-05-1.986 Cambio de denominación de Palos de Moguer por PALOS DE LA FRONTERA en L3 (Legazpi-Moncloa)

23-12-1.986 Línea 8 (antigua) nuevo tramo con la excepcionalidad hasta el momento presente de ser en vía única con doble sentido, Nuevos Ministerios-Avenida de América (Fuencarral-Avenida de América), 1 estación (en realidad no hay ninguna porque utiliza en Avenida de América la de la línea 7 que queda con una vía y la otra es para L8 antigua), longitud 1.664m:
AVENIDA DE AMÉRICA(=L4, =L6, =L7, =L9)

13-01-1.987 Línea 6 nuevo tramo, CUATRO CAMINOS-CIUDAD UNIVERSITARIA (Ciudad Universitaria-Laguna), longitud 2.074m, 3 estaciones:
GUZMÁN EL BUENO[=>L7], METROPOLITANO, CIUDAD UNIVERSITARIA

27-07-1.988 Línea 1 estación intermedia entre Atocha y Menéndez Pelayo (Plaza de Castilla-Portazgo)[4]:
ATOCHA-RENFE

07-04-1994 Línea 1 nuevo tramo, PORTAZGO-MIGUEL HERNÁNDEZ (Plaza de Castilla-Miguel Hernández), longitud 1.855m, 3 estaciones:
BUENOS AIRES, ALTO DEL ARENAL, MIGUEL HERNÁNDEZ

23-12-1.994 Reapertura del Ramal Ópera-Príncipe Pío con modificación del emplazamiento de la estación de Norte que desde este día cambia a PRÍNCIPE PÍO. La longitud del ramal queda reducida a 976m[5].

10-05-1.995 Línea 6 nuevo tramo y último Laguna-Ciudad Universitaria que la convierte en línea circular, en realidad son dos líneas pues una recorre el anillo interior en sentido contrario a las agujas del reloj con numeración impar y la otra el anillo exterior en el sentido de las agujas del reloj con numeración par, longitud 7.119m, 6 estaciones:
LUCERO, ALTO DE EXTREMADURA, PUERTA DEL ÁNGEL, PRÍNCIPE PÍO(=R)[=>L10], ARGÜELLES(=L3, =L4), MONCLOA(=L3)

16-12-1.996 Línea 8 (antigua) supresión tramo sin estaciones intermedias, Nuevos Ministerios-Avenida de América (Fuencarral-Nuevos Ministerios). El túnel de vía única de doble dirección queda solo para enlace de servicio entre líneas[6].

26-12-1.996 Línea 10 nuevo tramo en variante PLAZA DE ESPAÑA-LAGO (Alonso Martínez-Aluche) quedando el túnel antiguo abandonado en parte y el resto ocupado por el nuevo, 1 estación intermedia:
PRÍNCIPE PÍO (=L6, =LR)
La longitud es 2.571m, 129m mas que el antiguo Lago-Plaza de España[7].

22-01-1.998 Unión de líneas 8 antigua y 10, tramo ALONSO MARTÍNEZ-NUEVOS MINISTERIOS. Desaparece la línea 8 que se integra en línea 10 Fuencarral-Aluche, longitud 2.029m, 1 estación intermedia:
GREGORIO MARAÑÓN[=>L7].
Pasan a L10 las estaciones de:
Nuevos Ministerios(=L6)[=>L8nueva], Santiago Bernabeu, Cuzco, Plaza de Castilla(=L1, =L9), Chamartín[=>L1], Begoña, Fuencarral
La inauguración oficial del nuevo tramo tiene lugar el 22-01-1.998 sin utilización para viajeros siendo al día siguiente para el público la puesta en servicio de la integración de las dos líneas.

23-01-1.998 Cambio de denominación de Lima por SANTIAGO BERNABEU en L10 (Fuencarral-Aluche), mismo día que desaparece la línea 8 antigua.

13-03-1.998 Línea 7 nuevo tramo, AVENIDA DE AMERICA-GREGORIO MARAÑÓN (Las Musas-Gregorio Marañón), longitud 1.088m, 1 estación:
GREGORIO MARAÑÓN(=L10)

27-04-1.998 Línea 4 nuevo tramo, ESPERANZA-MAR DE CRISTAL (Argüelles-Mar de Cristal), longitud 1.899m, 2 estaciones:
CANILLAS, MAR DE CRISTAL[=>L8 nueva]

24-06-1.998 Línea 8 (nueva) primer tramo, MAR DE CRISTAL-CAMPO DE LAS NACIONES, longitud 2.216m, 2 estaciones:
MAR DE CRISTAL(=L4), CAMPO DE LAS NACIONES

16-10-1.998 Línea 7 nuevo tramo, GREGORIO MARAÑÓN-CANAL (Las Musas-Canal), longitud 1.100m, 2 estaciones:
ALONSO CANO, CANAL(=L2)

16-10-1.998 Línea 2 estación intermedia entre Quevedo y Cuatro Caminos (Ventas-Cuatro Caminos), mismo día que la prolongación de L7:
CANAL(=L7)

16-11-1.998 Línea 11 primer tramo, PLAZA ELÍPTICA-PAN BENDITO, longitud 1.697m, 3 estaciones:
PLAZA ELÍPTICA(=L6), ABRANTES, PAN BENDITO

01-12-1.998 Línea 9 nuevo tramo, PAVONES-PUERTA DE ARGANDA (Herrera Oria-Puerta de Arganda), longitud 3.968m, 4 estaciones:
VALDEBERNARDO, VICÁLVARO, SAN CIPRIANO, PUERTA DE ARGANDA.

15-12-1.998 Línea 4 nuevo tramo, MAR DE CRISTAL-PARQUE DE SANTA MARÍA (Argüelles-Parque de Santa María), longitud 1.170m, 2 estaciones:
SAN LORENZO, PARQUE DE SANTA MARIA

12-02-1.999 Línea 7 nuevo tramo, CANAL-VALDEZARZA (Las Musas-Valdezarza), longitud 4.554m, 4 estaciones:
ISLAS FILIPINAS, GUZMÁN EL BUENO(=L6), FRANCOS RODRIGUEZ, VALDEZARZA

03-03-1.999 Línea 1 nuevo tramo, MIGUEL HERNÁNDEZ-CONGOSTO (Plaza de Castilla-Congosto), longitud 2.645m, 3 estaciones:
SIERRA DE GUADALUPE, VILLA DE VALLECAS, CONGOSTO

29-03-1.999 Línea 7 nuevo tramo, VALDEZARZA-PITIS (Las Musas-Pitis), longitud 4.180m, 6 estaciones:
ANTONIO MACHADO, PEÑAGRANDE, AVENIDA DE LA ILUSTRACIÓN, LACOMA, ARROYO DEL FRESNO, PITIS.
La estación de Arroyo del Fresno no se abre al público, situación que permanece en el momento presente[8].

07-04-1.999 Línea 9 nuevo tramo PUERTA DE ARGANDA-ARGANDA DEL REY (Herrera Oria-Arganda del Rey), longitud 18.963m, 4 estaciones:
RIVAS-URBANIZACIONES (t.m. Rivas Vaciamadrid B1), RIVAS VACIAMADRID (t.m. Rivas Vaciamadrid B2), LA POVEDA (t.m. Arganda del Rey B3), ARGANDA DEL REY (t.m. Arganda del Rey B3).

14-06-1.999 Línea 8 (nueva) nuevo tramo, CAMPO DE LAS NACIONES-AEROPUERTO (Mar de Cristal-Aeropuerto), longitud 4.074m, 1 estación:
AEROPUERTO(*)

07-09-1.999 Línea 8 (nueva) nuevo tramo, AEROPUERTO-BARAJAS (Mar de Cristal-Barajas), longitud 1.408m, 1 estación:
BARAJAS

27-10-1.999 Línea 5 estación intermedia entre Carabanchel y Aluche (Canillejas-Aluche):
EUGENIA DE MONTIJO

07-01-2000 Línea 9 seccionamiento en Puerta de Arganda, con una vía para cada tramo, quedando la línea:
Línea 9 Herrera Oria-Puerta de Arganda y 9b (nueva) Puerta de Arganda-Arganda del Rey

21-05-2.002 Línea 8 (nueva) nuevo tramo, NUEVOS MINISTERIOS-MAR DE CRISTAL (Nuevos Ministerios-Barajas), longitud 6.559m, 2 estaciones:
NUEVOS MINISTERIOS(=L6, L10), COLOMBIA(=L9)

22-10-2.002 Línea 10 estación intermedia entre Batán y Campamento:
CASA DE CAMPO (doble para L5 y L10). El tramo entre Casa de Campo y Campamento pasa este día a L5.

22-10-2.002 Línea 5 absorción del tramo de línea 10 Aluche-Casa de Campo (Canillejas-Casa de Campo), longitud 2.314m.
Pasan a L5 las estaciones de:
Empalme(**), Campamento; mas el tramo hasta la nueva estación de Casa de Campo(=L10)

22-10-2.002 Línea 10 nuevo tramo CASA DE CAMPO-COLONIA JARDÍN (Fuencarral-Colonia Jardín), longitud 1.350m, 2 estaciones:
CASA DE CAMPO(=L5), COLONIA JARDÍN[=>ML2, =>ML3]

11-04-2.003 Línea 10 nuevo tramo COLONIA JARDÍN-PUERTA DEL SUR (Fuencarral-Puerta del Sur), longitud 6.795m, 3 estaciones:
CUATRO VIENTOS, JOAQUÍN VILUMBRALES (t.m. Alcorcón B1), PUERTA DEL SUR(=L12) (t.m. Alcorcón B1)

11-04-2.003 Línea 12 METROSUR, línea circular que son dos líneas pues una recorre el anillo interior en sentido contrario a las agujas del reloj con numeración impar y la otra el anillo exterior en el sentido de las agujas del reloj con numeración par, longitud 40.596m, 28 estaciones (relacionadas en el sentido de las agujas del reloj):
PUERTA DEL SUR(=L12) (t.m. Alcorcón B1), SAN NICASIO (t.m. Leganés B1), LEGANÉS CENTRAL (t.m. Leganés B1), HOSPITAL SEVERO OCHOA (t.m. Leganés B1), CASA DEL RELOJ (t.m. Leganés B1), JULIÁN BESTEIRO (t.m. Leganés B1), EL CARRASCAL (t.m. Leganés B1), EL BERCIAL (t.m. Getafe B1), LOS ESPARTALES (t.m. Getafe B1), EL CASAR (t.m. Getafe B1), JUAN DE LA CIERVA (t.m. Getafe B1), GETAFE CENTRAL (t.m. Getafe B1), ALONSO DE MENDOZA (t.m. Getafe B1), CONSERVATORIO (t.m. Getafe B1), ARROYO CULEBRO (t.m. Getafe B1), PARQUE DE LOS ESTADOS (t.m. Fuenlabrada B2), FUENLABRADA CENTRAL (t.m. Fuenlabrada B2), PARQUE EUROPA (t.m. Fuenlabrada B2), HOSPITAL DE FUENLABRADA (t.m. Fuenlabrada B2), LORANCA (t.m. Fuenlabrada B2), MANUELA MALASAÑA (t.m. Móstoles B2), HOSPITAL DE MÓSTOLES (t.m. Móstoles B2), PRADILLO (t.m. Móstoles B2), MÓSTOLES CENTRAL (t.m. Móstoles B2), UNIVERSIDAD REY JUAN CARLOS (t.m. Móstoles B2), PARQUE OESTE (t.m. Alcorcón B1), ALCORCÓN CENTRAL (t.m. Móstoles B1), PARQUE LISBOA (t.m. Alcorcón B1). La siguiente ya es Puerta del Sur

30-09-2.006 Línea 3 variante de ARGÜELLES-MONCLOA (Moncloa-Legazpi) con una nueva estación de Moncloa. La estación antigua desaparece para ampliación del intercambiador de autobuses, el túnel de acceso se conserva parcialmente para apartado de material y el túnel saco queda abandonado. La longitud de este tramo se reduce a 399m.

24-11-2.006 Línea 5 nuevo tramo CANILLEJAS-ALAMEDA DE OSUNA (Alameda de Osuna-Casa de Campo), longitud 1.844m, 2 estaciones:
EL CAPRICHO, ALAMEDA DE OSUNA

18-12-2.006 Línea 11 nuevo tramo, PAN BENDITO-LA PESETA (Plaza Elíptica-La Peseta), longitud 2.386m, 3 estaciones:
SAN FRANCISCO, CARABANCHEL ALTO, LA PESETA

22-12-2.006 Línea 10 nueva estación entre Colonia Jardín y Cuatro Vientos (Fuencarral-Puerta del Sur):
AVIACIÓN ESPAÑOLA

15-01-2.007 Línea 8 (nueva) nueva estación entre Colombia y Mar de Cristal (Nuevos Ministerios-Barajas):
PINAR DEL REY

26-01-2.007 Línea 6 nueva estación entre Méndez Álvaro y Legazpi (Circular):
ARGANZUELA-PLANETARIO

16-02-2.007 Línea 2 nuevo tramo VENTAS-LA ELIPA (La Elipa-Cuatro Caminos), longitud 1.357m, 1 estación:
LA ELIPA

30-03-2.007 Línea 1 nuevo tramo PLAZA DE CASTILLA-CHAMARTIN (Chamartín-Congosto), longitud 1.169m, 1 estación
CHAMARTIN(=L10)

11-04-2.007 Línea 1 nuevo tramo CHAMARTÍN-PINAR DE CHAMARTÍN (Pinar de Chamartín-Congosto), longitud 2.147m, 2 estaciones:
BAMBÚ, PINAR DE CHAMARTÍN(=L4)[=>ML1]

11-04-2.007 Línea 4 nuevo tramo PARQUE DE SANTA MARÍA-PINAR DE CHAMARTÍN (Argüelles-Pinar de Chamartín), longitud 2.448m, 3 estaciones:
HORTALEZA, MANOTERAS, PINAR DE CHAMARTÍN(=L1) [=>ML1]

21-04-2.007 Línea 3 nuevo tramo LEGAZPI-VILLAVERDE ALTO (Villaverde Alto-Moncloa), longitud 7.591m, 7 estaciones:
ALMENDRALES, HOSPITAL 12 DE OCTUBRE, SAN FERMÍN-ORCASUR, CIUDAD DE LOS ÁNGELES, VILLAVERDE BAJO-CRUCE, SAN CRISTÓBAL, VILLAVERDE ALTO

26-04-2.007 Línea 10 nuevo tramo Fuencarral-Hospital del Norte con estación doble en Tres Olivos para explotación en dos secciones, longitudes 671m y 14.882m, 11 estaciones:
Línea 10 TRES OLIVOS (Tres Olivos-Puerta del Sur)
Línea 10b Metronorte (Hospital del Norte-Tres Olivos): TRES OLIVOS, MONTECARMELO, LAS TABLAS[=>ML1], RONDA DE LA COMUNICACIÓN, LA GRANJA (t.m. Alcobendas B1), LA MORALEJA (t.m. Alcobendas B1), MARQUÉS DE LA VALDAVIA (t.m. Alcobendas B1), MANUEL DE FALLA (t.m. Alcobendas B1), BAUNATAL (t.m. San Sebastián de los Reyes B1), REYES CATÓLICOS (t.m. San Sebastián de los Reyes B1), HOSPITAL DEL NORTE(*) (t.m. San Sebastián de los Reyes B1)

03-05-2.007 Línea 8 (nueva) cambio de denominación de Aeropuerto por AEROPUERTO T1-T2-T3 y creación de suplemento tarifario

03-05-2.007 Línea 8 (nueva) nuevo tramo AEROPUERTO T1-T2-T3 – AEROPUERTO T4 (Nuevos Ministerios- Aeropuerto T4), longitud 2.078m, 1 estación
AEROPUERTO T4 con suplemento tarifario

05-05-2.007 Línea 7 nuevo tramo LAS MUSAS-HENARES con estación doble en Estadio Olímpico para explotación en dos secciones, longitudes 955m y 8.357m, 7 estaciones:
Línea 7 ESTADIO OLÍMPICO (Estadio Olímpico-Pitis)
Línea 7b Metroeste (Henares-Estadio Olímpico): ESTADIO OLÍMPICO, BARRIO DEL PUERTO (t.m. Coslada B1), COSLADA CENTRAL (t.m. Coslada B1), LA RAMBLA (t.m. Coslada B1), SAN FERNANDO (t.m. San Fernando de Henares B1), JARAMA (t.m. San Fernando de Henares B1), HENARES (t.m. San Fernando de Henares B1)

16-05-2.007 Línea 1 nuevo tramo CONGOSTO-VALDECARROS (Pinar de Chamartín-Valdecarros), longitud 2.703m, 3 estaciones:
LA GAVIA, LAS SUERTES, VALDECARROS

24-05-2.007 Línea ML1 primer tramo PINAR DE CHAMARTÍN-LAS TABLAS, longitud 5,4Km, 9 estaciones/paradas:
PINAR DE CHAMARTÍN(=L1, =L4), FUENTE DE LA MORA, VIRGEN DEL CORTIJO, ANTONIO SAURA, ÁLVAREZ DE VILLAMIL, BLASCO IBÁÑEZ, MARÍA TUDOR, PALAS DE REY, LAS TABLAS(=L10b)

27-07-2.007 Línea ML2 primer tramo, COLONIA JARDÍN-ESTACIÓN DE ARAVACA, longitud 8,7Km, 13 estaciones/paradas:
COLONIA JARDÍN, PRADO DE LA VEGA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), COLONIA DE LOS ÁNGELES (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), PRADO DEL REY (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), SOMOSAGUAS SUR (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), SOMOSAGUAS CENTRO (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), POZUELO OESTE (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), BÉLGICA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), DOS CASTILLAS (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), CAMPUS DE SOMOSAGUAS (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), AVENIDA DE EUROPA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), BERNA (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), ESTACIÓN DE ARAVACA
Tiene una estación entre Pozuelo Oeste y Bélgica sin terminar en espera de que las condiciones urbanísticas lo aconsejen.

27-07-2.007 Línea ML3 primer tramo, COLONIA JARDÍN-PUERTA DE BOADILLA, longitud 13,7Km 16 estaciones/paradas:
COLONIA JARDÍN, CIUDAD DE LA IMAGEN (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), JOSE ISBERT (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), CIUDAD DEL CINE (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), COCHERAS (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), RETAMARES (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), MONTEPRÍNCIPE (t.m. Pozuelo de Alarcón B1), VENTORRO DEL CANO (t.m. Alcorcón B1), PRADO DEL ESPINO (t.m. Boadilla del Monte B2), CANTABRIA (t.m. Boadilla del Monte B2), FERIAL DE BOADILLA (t.m. Boadilla del Monte B2), BOADILLA CENTRO (t.m. Boadilla del Monte B2), NUEVO MUNDO (t.m. Boadilla del Monte B2), SIGLO XXI (t.m. Boadilla del Monte B2), INFANTE DON LUIS (t.m. Boadilla del Monte B2), PUERTA DE BOADILLA (t.m. Boadilla del Monte B2)
Tiene dos estaciones sin terminar en espera de que las condiciones urbanísticas lo aconsejen, una entre Retamares y Monteprincipe y otra entre Cantabria y Ferial de Boadilla

07-02-2.008 Línea 7b Metroeste nuevo tramo HENARES-HOSPITAL DEL HENARES (Hospital del Henares-Estadio Olímpico), longitud 697m, 1 estación:
HOSPITAL DEL HENARES (t.m. Coslada B1)

24-03-2.008 Estación de Chamberí clausurada en Línea 1, rehabilitada únicamente para Centro de Interpretación de la Historia del Metro, Andén 0, junto con la nave de motores de la antigua central térmica diesel de Pacífico

11-07-2.008 Línea 9b (nueva) nueva estación entre Rivas-Urbanizaciones y Rivas Vaciamadrid (Puerta de Arganda-Arganda del Rey):
RIVAS FUTURA (t.m. Rivas Vaciamadrid B1)

08-08-2.008 Cambio de denominación de Hospital del Norte por HOSPITAL INFANTA SOFÍA en Línea 10b Metronorte (Tres Olivos-Hospital Infanta Sofia)
Esta cronología está cerrada al 17 de Octubre de 2.009, fecha del 90 aniversario del metro de Madrid. A este día se encuentran en construcción los siguientes tramos ordenados por fecha probable de inauguración:
L11 La Peseta-La Fortuna (t.m. Leganés B1), 1 estación
L2 La Elipa-Las Rosas, 4 estaciones
L9 Herrera Oria-Mirasierra, 2 estaciones

SITUACIÓN RED DE METRO DE MADRID AL 17-10-2.009 (denominación oficial)

Líneas de metro
Línea 1 PINAR DE CHAMARTÍN-VALDECARROS
Línea 2 LA ELIPA-CUATRO CAMINOS
Línea 3 VILLAVERDE ALTO-MONCLOA
Línea 4 ARGÜELLES-PINAR DE CHAMARTÍN
Línea 5 ALAMEDA DE OSUNA-CASA DE CAMPO
Línea 6 CIRCULAR
Línea 7 HOSPITAL DEL HENARES-PITIS con cambio de tren en Estadio Olímpico
Línea 8 NUEVOS MINISTERIOS-AEROPUERTO
Línea 9 HERRERA ORIA-ARGANDA DEL REY con cambio de tren en Puerta de Arganda
Línea 10 HOSPITAL INFANTA SOFIA-PUERTA DEL SUR con cambio de tren en Tres Olivos
Línea 11 PLAZA ELÍPTICA-LA PESETA
Línea 12 METROSUR
Ramal ÓPERA-PRINCIPE PÍO

Líneas de metro ligero
Línea 1 PINAR DE CHAMARTÍN-LAS TABLAS
Línea 2 COLONIA JARDÍN-ESTACIÓN DE ARAVACA
Línea 3 COLONIA JARDÍN-PUERTA DE BOADILLA

CONECTIVIDAD DE LA RED DE METRO CON OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE AL 17 DE OCTUBRE DE 2.009

A) INTERCAMBIADORES O ESTACIONES DE AUTOBUSES (con detalle de fecha de inauguración)
AVENIDA DE AMÉRICA (L4, L6, L7, L9, 07-01-2.000) con Intercambiador de Avenida de América
MÉNDEZ ÁLVARO (L6, 02-07-1.997) con Estación Sur de Autobuses
MONCLOA (L3, L6. 24-06-1.995) con Intercambiador de Moncloa
PLAZA DE CASTILLA (L1, L9, L10, 06-02-2.008) con Intercambiador de Plaza de Castilla
PLAZA ELÍPTICA (L11. 13-04-1.997) con Intercambiador de Plaza Elíptica
PRÍNCIPE PÍO (L6, L10, LR, 03-05-2.007) con Intercambiador de Príncipe Pío
En esta relación no se incluyen los de superficie. A la fecha de referencia se encuentran en construcción o proyecto alguno mas de similares características a los comentados.

B) AEROPUERTO (con fecha de inicio)
AEROPUERTO T1-T2-T3 (L8, 14-06-99) con terminales 1, 2 y 3 Aeropuerto de Barajas AEROPUERTO T4 (L8, 03-05-07) con la terminal 4 Aeropuerto de Barajas

C) FERROCARRIL (con detalle de la fecha de inicio de la conexión metro-ferrocarril y de las líneas con las que conecta al 17-10-2.009)[9].
Líneas de ferrocarril (denominación al 17-10-2.009)
C2/C8 GUADALAJARA-ATOCHA-CHAMARTÍN-EL ESCORIAL/CERCEDILLA (por Recoletos)
C3 ARANJUEZ-ATOCHA-CHAMARTÍN (por Sol)
C4 PARLA-ATOCHA-CHAMARTÍN-COLMENAR VIEJO/ALCOBENDAS-SAN SEBASTIÁN DE LOS REYES (por Sol)
C5 MÓSTOLES EL SOTO-ATOCHA-FUENLABRADA-HUMANES
C7 ALCALÁ DE HENARES-ATOCHA-CHAMARTÍN-LAS ROZAS-PRÍNCIPE PÍO-ATOCHA-CHAMARTÍN (por Recoletos las dos veces)
C10 PITIS-CHAMARTÍN-ATOCHA-PRÍNCIPE PÍO-VILLALBA (por Recoletos)
Ave ALTA VELOCIDAD
Lre LARGO RECORRIDO

Estaciones de metro con conexión directa
ACACIAS (L5, 28-05-1.989) con estación fc Embajadores (C5)
ALCORCÓN CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Alcorcón (C5)
ALUCHE (L5, 29-10-1.976) con estación fc Aluche (C5)
ATOCHA-RENFE (L1, 24-07-1.988) con estación de fc cercanías y Lre Madrid-Atocha (C2/C8, C3, C4, C5, C7, C10) y con estación Ave Puerta de Atocha
CHAMARTÍN (L1, 30-03-2.007; L10 09-06-1.982 como L8 antigua) con estación de Madrid-Chamartín (C2/C8, C3, C4, C7, C10, Lre Ave)
COSLADA CENTRAL (L7b, 05-05-2.007) con estación fc Coslada (C2/C8, C7)
CUATRO VIENTOS (L10, 11-04-2.003) con estación fc Cuatro Vientos (C5)
EL CASAR (L12, 11-04-2.003) con estación fc El Casar (C3)
EMBAJADORES (L5, 28-05-1.989) con estación fc Embajadores (C5)
ESTACIÓN DE ARAVACA (ML2, 27-07-2.008) con estación fc Aravaca (C7, C10)
FUENLABRADA CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Fuenlabrada (C5)
GETAFE CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación de fc de Getafe Centro (C4)
LAGUNA (L6, 19-01-1.984) con estación fc Laguna (C5)
LEGANÉS CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Leganés (C5)
MÉNDEZ ÁLVARO (L6, 24-09-1.989) con estación fc Méndez Álvaro (C5). El 30-06-1.996 nueva correspondencia con una segunda estación fc Méndez Álvaro (C7, C10)
MÓSTOLES CENTRAL (L12, 11-04-2.003) con estación fc Móstoles (C5)
NUEVOS MINISTERIOS (L6, 10-10-1.979; L8 nueva 21-05-2.002; L10 09-06-1.982 como L8 antigua) con estación fc Nuevos Ministerios (C2/C8, C7, C10). El 09-07-2.008 nueva correspondencia con una segunda estación fc Nuevos Ministerios (C3, C4)
PITIS (L7, 29-03-1.999). con estación fc Pitis (C2/C8, C7)
PIRÁMIDES (L5, 30-06-1.996 por el exterior y desde 02-08-1.999 subterránea) con estación fc Pirámides (C7, C10)
PRÍNCIPE PÍO (L6, L10, LR, 26-12-1.925) con Madrid-Príncipe Pío (C7, C10. En el pasado con Lre y Cercanías Avila/Segovia cuando era estación Norte de Metro)
PUERTA DE ARGANDA (L9, L9b, 01-12-1.998) con estación fc Vicálvaro (C2/C8, C7)
SIERRA DE GUADALUPE (L1, 03-03-1.999) con estación fc Vallecas (C2/C8, C7)
SOL (L1, L2, L3, 28-6-2.009) con estación de fc Sol (C3, C4)
VILLAVERDE ALTO (L3, 21-04-2.007) con estación fc Villaverde Alto (C4, C5)

Estaciones de metro con conexión por el exterior
DELICIAS (L3, 30-06-96) con estación fc Delicias (C7, C10) situada donde antes estuvo Delicias-Empalme dedicada exclusivamente a mercancías.

Estaciones de metro con conexión en construcción
AEROPUERTO T4 (L8) con estación fc Aeropuerto de la línea en construcción Madrid-Chamartín al Aeropuerto de Barajas.
FUENTE DE LA MORA (ML1) con estación fc Aeropuerto de la línea en construcción Madrid-Chamartín al Aeropuerto de Barajas.
MIRASIERRA (L9) estación en construcción que conectará con estación de fc a construir entre las de Ramón y Cajal y Pitis

Estaciones de metro con conexión en proyecto
Son varias las proyectadas pero las que reúnen mas posibilidades de hacerse antes son:
ALONSO MARTÍNEZ (L4, L5, L10) con estación de fc Alonso Martínez a construir entre las de Sol y Nuevos Ministerios
GRAN VÍA (L1, L5) con estación fc de Sol

Estaciones de metro con conexión suprimida
ATOCHA (L1, 17-07-67) con estación fc Apeadero Atocha desaparecido al construir la nueva estación de cercanías de Atocha puesta en servicio el 24-07-88. BANCO DE ESPAÑA (L2, 06-06-1.968) con estación fc Recoletos, correspondencia cerrada el 10-08-84 por su escasa utilización y largos pasillos.
COLÓN (L4, 06-06-1.968) con estación fc Recoletos, correspondencia cerrada el 10-08-84 por su escasa utilización y largos pasillos.
EMPALME (como FSC, 01-04-1.961) con estación Madrid-Empalme del fc Madrid-Goya a Almorox, suprimida el 01-07-70 al clausurarse el último tramo entre Madrid y Navalcarnero,
Las estaciones desaparecidas de Lre de Madrid-Atocha y Madrid-Delicias no tuvieron pasillo de comunicación siendo el enlace por el exterior con una distancia que no se le puede llamar propiamente intercambiador.

Simbología utilizada
(=L ) estación de intercambio con línea ...
[=>L ] estación que con posterioridad será de intercambio con línea ...
(*) Cambio posterior de denominación detallado en la cronología
(**) Pequeño cambio de denominación en fecha indeterminada (en algunos casos con disparidad entre la rotulación exterior y la del andén):
Banco a Banco de España
Carabanchel Bajo a Carabanchel
El Lago a Lago
Latina a La Latina
Madrid-Empalme a Empalme
Norte a Estación del Norte
Vallecas a Puente de Vallecas
B1, B2, B3 zonas tarifarias

Epílogo
Este trabajo cerrado al 17 de Octubre de 2.009 está orientado únicamente a la evolución de la red del metro desde la perspectiva del viajero, pero hay otras muchas menos visibles que son necesarias para el correcto funcionamiento del ferrocarril y de ellas podíamos hablar largo y tendido de túneles de enlace, cocheras, depósitos, gálibos, diversas formas de sustentación del tendido aéreo, material móvil desde sus comienzos hasta la actualidad, material de vías y obras, seguridad en la circulación, vida societaria, etc etc. y por supuesto del capital humano sin el cual no habría sido posible la existencia de esta enorme estructura imprescindible para nuestra ciudad que es el metro madrileño.

Agradecimientos
Queremos agradecer muy especialmente a César Mohedas la cesión de su archivo para la elaboración de este trabajo, así como la revisión de su contenido.

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

Fuentes:
Exposición del Metro de Madrid, estación de Retiro y página web del Metro.

Notas:
[1] El 31-10-1.919 Sol y Cuatro Caminos; el 14-11-1.919 Iglesia y Bilbao; el 18-11-1.919 el resto.
[2] En varios lugares se ha dicho que “Esta línea se cerró durante la Guerra Civil” sin embargo lo correcto es “Esta línea se cerró durante la Guerra Civil a partir de las 8 de la tarde para servir de cochera de trenes”, medida que se adoptó al dejar de utilizar las cocheras de Cuatro Caminos y Ventas en previsión de que algún bombardeo afectara al material estacionado en ellas.
[3] No existe el dato de cuando revertieron a sus antiguos nombres de Iglesia y Ópera las estaciones de Sorolla y Fermín Galán. La primera junta general de accionistas tras la Guerra Civil tuvo lugar el 27 de Marzo de 1.940 y en la memoria presentada se dice que “la liberación de la red se produjo el 28 de Marzo de 1.939”.
[4] En este caso la inauguración oficial es posterior a la fecha de puesta en servicio pues esta tuvo lugar el 24-07-1.988.
[5] La suspensión del servicio en el ramal Ópera-Norte para la construcción de la nueva estación de Príncipe Pío, es el inicio de numerosos cortes para la realización nuevas infraestructuras o mejora de las existentes por lo que no se detallan sus cierres y aperturas por existir medios alternativos de sustitución y además hacer innecesariamente larga esta cronología de la que solo se ha puesto la interrupción de la Guerra Civil por su excepcionalidad, ajena al propio metro
[6] Único tramo hasta el presente suprimido a viajeros.
[7] La vía dirección Aluche tiene 2.663m y la vía 2 dirección Alonso Martínez tiene 2.479m.
[8] En posteriores ampliaciones se está dejando el túnel preparado para construir después la estación cuando las circunstancias urbanísticas lo aconsejen en lugar de hacerla y no ponerla en servicio (líneas 7b, 10, 10b y 12).
[9] Desde la asignación de líneas han sufrido numerosos cambios.

Es tiempo de castañas

2009-11-07T00:18:00.003+01:00

En el mes de Octubre, a mediados o finales dependiendo de la climatología, es el momento de ir al campo a coger castañas, el fruto del castaño que empezó a florecer en Julio que se encuentra dentro de una funda recubierta de espinas en un número variable de ejemplares de uno a cinco, pero ¡ojo! hay que tener cuidado de no pincharse con sus púas para no sentir la sensación de las ortigas, por lo que es recomendable varearlas para que caigan al suelo y una vez ahí pisarlas para que se rompa la cubierta que las protege y sacarlas sin problema.

El castaño es un árbol de hoja caduca, llamada candela, que se desarrolla en zonas frescas pudiendo alcanzar una altura superior a los treinta metros lo que da lugar a un gran tronco y una gran copa produciendo el conjunto de estos ejemplares entornos paisajísticos de gran belleza medioambiental denominados castañares que podemos contemplar en el norte de España desde Galicia a Pirineos y en zonas del Sistema Central y Sierra Morena[1].

El aprovechamiento del castaño puede ser para uso industrial y para su uso alimentario bien para personas o bien para animales. El uso industrial es la utilización de su madera para múltiples aplicaciones por su calidad, siendo la mas conocida aunque no la única importante, la de fabricación de muebles. El uso alimentario humano es la degustación de su fruto sea crudo, asado o formando parte de recetas culinarias en las que es un ingrediente protagonista, sobre todo en pastelería, o también en licorería. El uso alimentario animal es para engorde del ganado de cerda de forma similar a la bellota de los encinares. Las castañas secadas al humo reciben el nombre de castañas pilongas y pierden con ello gran parte de su agua, obteniéndose de ellas la harina de castaña.

La palabra castaña ha dado lugar a expresiones de gramática parda como ¡Toma castaña! ¡Vaya castañazo! etc.

El 1 de Noviembre, festividad de Todos los Santos, muchos lugares de nuestro país lo celebran yendo al campo a comer castañas asadas junto a otros productos, reuniéndose con este motivo amigos y familiares, algunos desplazados para la ocasión desde su lugar de residencia. Esta actividad festiva recibe diversos nombres según el lugar de celebración Calbote, Magosto, Castañada, Chaquetía, etc., con algunas particularidades que las diferencian pero que no detallamos por exceder del contenido de este tema.

Madrid también celebra a su manera el tiempo de castañas. Ha sido muy habitual la presencia en cada otoño-invierno de puestos callejeros de asado de castañas en lugares de mucho paso peatonal como plazas, proximidad a las bocas de metro, etc. Hay recuerdo de su existencia pasada en la Plaza de Tirso de Molina, Plaza de España, San Millán, etc.

Los puestos estaban protegidos por unos cartones o planchas de madera para aislarse del frío y de las corrientes de aire propias de la época invernal, e incluso algunos contaban con una pequeña techumbre donde estaba la asadora, pues aunque también había hombres, mayoritariamente eran atendidos por mujeres llamadas castañeras. La pieza fundamental del puesto es lógicamente la barbacoa toda de hierro, generalmente cilíndrica, que tiene las siguientes partes: En la superior la rejilla sobre la que se colocan los productos a asar removiéndolos con una paleta metálica para darles la vuelta, debajo de la rejilla un depósito de brasas azuzadas con un hierro de vez en cuando, y en la parte inferior la zona de lumbre con una pequeña puerta donde se introduce el combustible, unas veces carbón y otras astillas.

Los productos asados eran mayoritariamente castañas pero en algunos también había boniatos. Tanto castañas como boniatos se expendían dentro de unas bolsas de cucurucho de periódico, curiosa forma del reciclaje del papel-prensa, teniendo que demorar algo su consumo pues se vendían muy calientes.

Los puestos de castañas asadas han quedado en el recuerdo desapareciendo de las calles de Madrid, salvo contadísimas excepciones que siguen manteniendo esta tradición, al igual que ha venido ocurriendo con los de pipas, melones, helados, etc,. reducido su número drásticamente, ahogados por los gastos e impuestos que les impide compaginar precios asequibles con el justo beneficio de la actividad.

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

Fuentes fotografías y grabados:
http://www.flickr.com/photos/nicolas1056/
BNE
Museo Municipal Ayuntamiento de Madrid
http://blog.educastur.es/ (fotos de los castaños)

Notas:
[1] Abundan las poblaciones con nombres relacionados con el castaño: Así tenemos Miranda del Castañar en Salamanca, Castañar de Ibor en Cáceres, Candelario en Salamanca (Candela por la hoja del castaño y río por el río Cuerpo de Hombre), etc. Tampoco podía faltar una advocación mariana, representada por la Virgen del Castañar, patrona de Béjar (Salamanca) y de La Garganta (Cáceres) localidades que realizan una romería conjunta en su Santuario.

El Cerro de la Cabaña – Barrio desaparecido de Madrid. (1ª parte)

2009-11-04T21:01:00.003+01:00

Como continuación del artículo sobre la Iglesia de San Juan Bautista, vamos a ver más a fondo lo que fue el barrio del Cerro de la Cabaña, perteneciente al antiguo municipio de Canillas.

Estaba enmarcado al norte por la actual calle López de Hoyos, antigua carretera de Hortaleza, siendo la otra acera el barrio del Ventorro del Tío Chaleco, perteneciente al pueblo de Chamartín de la Rosa. La frontera natural al oeste era el arroyo Abroñigal, compartiendo la otra orilla a medias el Ventorro, ya mencionado, y el barrio de Prosperidad, distrito de Buena Vista, municipio de Madrid. Al sur llegaba aproximadamente hasta la actual avenida de América, donde estaba el Camino Viejo de Canillas y la famosa Bodeguilla, del otro lado se encontraba el barrio de San Pascual también perteneciente a Canillas. Al este estaba sobre la actual calle Arturo Soria, Ciudad Lineal.

La primera referencia que encontramos sobre el Cerro de la Cabaña data de Febrero de 1802, en el Diario de Madrid, y dice así:

“... otra en el término de Canillas donde llaman el Cerro de la Cañada de dos fanegas en 120 rs.: otra en dicho término y sitio de la Cabaña, de caber veinte y dos fanegas,... “ SIC.

Aunque no podemos asegurar fehacientemente que se trate del Cerro de la Cabaña, si que parece ser por su descripción y enclavamiento en Canillas.

En el año 1826, y en el mismo diario encontramos la segunda noticia sobre una subasta de unos viñedos en Hortaleza:

“.... una tierra de siete fanegas, seis celemines y 18 estadales al prado de la Loba de retamar que linda al saliente camino del Cerro de la Cabaña, al mediodia dehesa del retamar de D. José de Rives,.... “ SIC.

Desde esta fecha hasta finales del siglo XIX encontramos varias noticias sobre subasta y ventas de fincas. Entre los nombres de los propietarios encontramos los siguientes: Duques de Osuna, Mariano García Sánchez, Joaquín Palacios, Duque de Pastrana, Compañía de los Pozos de la Nieve, Duque del Infantado y Mayorazgo de Fuencarral. Además son citados los siguientes sitios: valle y arroyo de los Chopos de Carrero.

Creemos que en estos casos el Cerro de la Cabaña es mencionado como un simple paraje. Debía de tener muy pocas casas, establecidas las primeras al amparo del camino de Hortaleza que era utilizado para acarrear a Madrid las verduras y frutas provenientes del río Jarama. El Camino de los Carros (actual calle Normas), el Camino Viejo de Canillas, y el camino que discurría paralelo al arroyo Abroñigal (actual M-30), lo convertían en un barrio de transito para todo tipo de mercancías, siendo el nudo principal de todos los caminos el puente sobre el arroyo Abroñigal en el Ventorro del Tío Chaleco.

Como pasó en toda la ribera del arroyo Abroñigal, la principal actividad económica fueron los alfares, debido fundamentalmente a la demanda de ladrillos, tejas y otros elementos para la construcción del ensanche de Madrid y la Ciudad Lineal. Para la instalación de los alfares era imprescindible el agua, y para ello discurría por la zona el arroyo de las Cañas, por la actual calle del mismo nombre, que nacía en Pinar del Rey y desembocaba en el Abroñigal.

Plano de la C.M.U., hacía 1900.

Fue la Ciudad Lineal de don Arturo Soria la que sin duda catapultó el crecimiento del barrio desde 1894. Así en la intersección de la calle López de Hoyos con Arturo Soria comenzó la urbanización de las calles Tritón, Arturo Baldasano, Justo Mártinez, Eusebio Martínez Barana, Alejandro Chacón, Celeste y José Silva, justo donde al otro lado de la calle Occidental (actual calle Agastía) frente a la manzana 81 de la Ciudad Lineal.

No debemos de olvidar que en este punto de la Ciudad Lineal se encontraban importantes servicios de la Compañía Madrileña de Urbanización, como la máquina de elevación de agua, los viveros Huerta de San Fernando pertenecientes a la compañía, el depósito de agua, el colegio público,.... y fue realmente una pena, como paso con muchos otros proyectos de la CMU, que no concedieran la prolongación del tranvía de la Ciudad Jardín hasta Hortaleza por López de Hoyos, lo que sin duda hubiera sido un acicate más para toda la zona.

Doña Faustina Peñalver, marquesa de Amboage, dejó redactado en su testamento al morir en 1916 su deseo de construir una iglesia, un barrio obrero, una escuela, y cuantos servicios fueran necesarios en unos terrenos en el Cerro de la Cabaña, que años antes había comprado a Juan Ron y Sebastián Zabaleta.

Para llevar a buen fin su propósito se constituyó la Fundación Barrio Obrero Nuestra Señora del Carmen. Fue don Benito Guitan el arquitecto encargado del proyecto. Debemos de recordar que en aquellos años la vivienda era un problema acuciante en Madrid y se constituyeron muchas cooperativas de casas baratas.

En la revista La Construcción Moderna, en Noviembre de 1920 encontramos el siguiente anuncio:

El Patronato de la Fundación “Barrio Obrero de Nuestra Señora del Carmen” ha acordado la construcción de una capilla y 24 casas para obreros en el cerro denominado La Cabaña (Canillas), junto a la Ciudad Lineal.

Se admiten proposiciones en el domicilio de la Fundación, plaza de las Salesas, número 2, primero.

Posteriormente, en Mayo de 1930, encontramos el siguiente reportaje, el cual extractamos:

PROBLEMAS DE MADRID VISTOS DESDE UNA TORRE DE CANILLAS

En la capital se carece de vivienda, y a las puertas de la población hay un barrio con una calle entera desalquilada desde hace siete años.

En esta hora meridiana el sol brilla en lo alto, desparramando sus potentes rayos sobre la capital y sus contornos. La naturaleza resurge espléndida entre efluvios de luz y de calor en la mañana poética y primaveral. Todo cuanto nuestra vista abarca, ciudad, barrios y campo, respira en una paz serena y bucólica, propicia al bienestar y al optimismo.

A la velocidad medianamente vertiginosa de un “taxi” de servicio público hemos llegado a la cumbre de este cerro de la Cabaña, ávidos de contemplar el espectáculo de la ciudad y sus contornos; la impresión no ha podido ser más completa. Hemos franqueado las puertas de una iglesia no abierta aún al culto. El interior, de desnudas paredes, semeja los ámbitos de un gran sepulcro vacío; junto al presbiterio, que en su día ocupará el altar, y al lado del evangelio, un sepulcro de mármol, con áurea inscripción, aguarda los restos de la marquesa fundadora, que hoy descansan lejos de aquí.

Nuestros pasos resuenan en la oquedad del recinto cuando nos dirigimos hacia la angosta escalerilla de caracol que nos conduce hasta la torre. Y henos aquí ya tras de las celosías que cubre los amplios ventanales.

El espectáculo no puede ser más hermoso; a nuestro frente divisamos la masa informe de la ciudad, con sus enormes edificios, en cuyos cristales destellan los chispazos que arranca la luz solar. En la lejanía se percibe borrosamente, casi en la línea con el horizonte, el cerro de los Angeles, y girando la vista hacía la derecha, el resto del panorama, que no oculta el macizo de la capital, y que son los pueblecillos de la Sierra.

Más abajo, las líneas airosas, las torres y las crestería del edificio de Nuestra Señora del Recuerdo, en Chamartín de la Rosa; el colegio de Marinos, el de la Guardia Civil, los animados barrios de la Guindalera y la Prosperidad, el campo de fútbol de San Pascual, y por último, los cerrillos en cuyas entrañas se abrió la famosa cueva de Luis Candelas, el ventorro del Chaleco y las huertas que ciñe el Abroñigal.

Y detrás de todo esto, la ubérrima vegetación de la Ciudad Lineal, entre cuyo boscaje destaca la policromía de la cerámica que corona las edificaciones de todo orden arquitectónico, que sestean a la sombra de los eucaliptos, los álamos y las acacias en flor......

Y vamos con el resto de nuestra excursión. Una de las cosas que más nos han asombrado en esta visita en una calle entera, compuesta por dos grupos de viviendas, de seis pabellones cada uno, con un total de 24 hotelitos de una planta, con su comedorcito, alcobas, cocina, fregadero y hasta un trocito de patio o jardín, construidas desde hace cerca de siete años y desalquiladas todas ellas.

Según nos informan, pertenecen esas construcciones a la Fundación de Amboage, que parece ser dejó un legado para que se completarán hasta el número de 300, y sin que se sepa la causa o razón, ni se ha continuado edificando ni se habitan las que entonces se hicieron.

Las casitas – Años setenta.

Absurdo contraste ofrece este hecho ante la realidad terrible del pavoroso problema de la vivienda, tan difícil de resolver en la actualidad.

Y nadie, en verdad, se explica que, ante la carencia de habitación, pueda existir un núcleo de construcciones vacías.

Ignoramos a qué pueda obedecer esto y el que ser haya paralizado la construcción de las restantes que con arreglo al legado de la Fundación debían levantarse; el desconocimiento de las causas paraliza en los puntos de nuestra pluma todo comentario; pero sería curioso penetrar esas ............

La calle Faustina Peñalver, de la que habla, era conocida por los del barrio como las casitas. Parece que no estaban habitadas debido a que esperaban acogerse a los beneficios fiscales que marcaba la Ley de Casas Baratas, y en aquellos años los tramites eran extremadamente lentos, entre otras cosas por la falta de financiación y dejadez entre las instituciones implicas en conceder las exenciones tributarias.

La guerra paso por el barrio sin pena ni gloría, lejos del frente, y como toda guerra golpeando a aquellos que poco tenían que ver con las ínsulas de mando de los otros. La sirena que avisaba de los bombardeo estaba situada en el depósito elevado de aguas, junto a la iglesia de San Juan Bautista. Los vecinos construyeron un refugio al final de la calle Justo Martínez, aprovechando el desnivel del terreno.

El pueblo de Canillas pasó a formar parte del Ayuntamiento de Madrid el 30 de Marzo de 1950, con el sano propósito de hacer un gran Madrid y paliar en gran parte las necesidades acuciantes de la población que los municipios anexionados (Chamartín de la Rosa, Carabanchel, Hortaleza, Canillas, Barajas, Canillejas, Vallecas, Villaverde, Vicalvaro y Fuencarral).

Algunas industrias empezaron a establecerse en entono a la calle López de Hoyos, al otro lado del Abroñigal, entre ellas: una fábrica de Hielo, la gran tahona La Luna, Bressel en la Ciudad Jardín, Perlofil-Enkalon , Lasical, la fábrica de hielo ... y muchos vecinos del barrio trabajaban en estás fábricas. Tampoco debemos de olvidar los Estudios Cea, o el parque Empresarial de la calle Torrelaguna, nacido a la verá de la avenida de América.

La construcción de la avenida de América a principio de los cincuenta supuso el cimiento sobre el cual se empezó a edificar un nuevo Madrid, influenciando en todos los barrios aledaños a ella e hizo desaparecer caminos como el camino Viejo de Canillas, junto a la Quinta de la Paloma, donde estaba el lugar llamado la Bodeguilla, que tan mala fama tenía.

Es así como nace la primera urbanización, el parque de San Juan Bautista, construida por Saconia según proyecto de los arquitectos C. de Miguel y E. M. de Aguinaga, a finales de los años cincuenta.

A primero de los sesenta debieron de construirse los pisos de la calle Las Cañas y el espaldarazo definitivo fue la construcción del Parque de la Colinia, en 1965, que en un principio supuso el aislamiento del antiguo barrio del Cerro de la Cabaña, debido a la construcción de muros de ladrillos y al carácter privado con el que se quiso vender la urbanización.

Con la caída de servidumbre de los terrenos de la Ciudad Lineal y la recalificación de estos para poder edificar pisos en altura a principio de los setenta, fueron construyendo poco a poco en diversas fincas bloques de viviendas, la mayoría de lujo.

Finalmente, en los años ochenta se hizo realidad el deseo de la Marquesa de Amboage y las casitas de la calle Faustina Peñalver fueron derribadas y se levantando unos bloques de viviendas en su lugar para los muchos vecinos del barrio, incluidos los de la Quinta de la Paloma.

Al día de hoy han ido sucumbiendo muchas de las viviendas antiguas, aunque como si de una partida de damas se tratara, van quedando algunas de las viejas casas rodeadas de los nuevos edificios.

Foto de principio de los setenta.

Dejamos para un próximo capítulo lo que era el barrio, sus vecinos y comercios, todo narrado en primera persona por un vecino.

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.

Fuentes:
Biblioteca Nacional de España.
Hemeroteca diario ABC.

Los estudios CEA – Equipo Técnico de los estudios. 3ª parte

2009-11-01T21:31:00.002+01:00

Eusebio Fernández Ardavín (Director Técnico).

Director de cine e Ingeniero Industrial, intervino decisivamente en la fundación de los estudios CEA, de la que es nombrado Director de Producción. Dirigió el primer film de los estudios CEA y una gran cantidad de películas durante su carrera como director.

Miguel Pereyra Vergara (Director Técnico de los estudios).

Fue Ingeniero de Sonido y Director Técnico en los estudios CEA, pasando posteriormente a realizar dicho trabajo en los estudios Chamartín. Director ocasional de la película Una herencia de París (1944).

Eduardo García Maroto (Jefe de Montaje).

En 1923 empezó a trabajar en los laboratorios Madrid Films y posteriormente realizaría las labores de montador-jefe en los recién inaugurados estudios CEA. Fue director de cine y a partir de 1958 supervisor de las unidades de rodaje de la producciones norteamericanas en España.

Jerónimo Mihura Santos (Director de Doblaje).

Hermano del dramaturgo Miguel Mihura, quien escribió varios guiones de sus películas. Crítico de cine en varias revistas madrileñas y primer ayudante de dirección en varias películas. Fue director de doblaje en los estudios CEA y a partir de 1959 fue redactor de NO-DO y colaboró en TVE.

León Lucas de la Peña (Ingeniero de Sonido y Director de los estudios).

Fue el responsable máximo de los equipos de sonido y tras la marcha de Miguel Pereyra, Director de los Estudios.

Luis Marquina Pichot (Subdirector Técnico de sonido).

Hijo del poeta y dramaturgo Eduardo Marquina. Terminó la carrera de Ingeniero Industrial, trasladándose a continuación a Francia y Alemania para especializarse en Ingeniería del Sonido. Pasó a ocupar el puesto de subdirector técnico de sonido de los estudios y posteriormente a realizador de cine.

De izquierda a derecha; Rafael Salgado (Presidente), Miguel Pereyra (Director de los estudios) y León Lucas de la Peña (Director Técnico de los estudios).

Logotipo de los estudios CEA

Inauguración el 28 de octubre de 1933 de los estudios Cinematografía Española Americana, con la asistencia del Presidente de la República Niceto Alcalá Zamora, el Ministro Diego Martínez Barrio, numerosas personalidades y directivos de los estudios.

Directivos de la CEA

Autor: Angel Caldito.
En este blog también colaboran: José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Fuentes: Filmoteca Española, BNE, AGA, Archivo Regional de Madrid.

El Metro, un joven madrileño de noventa años que no para de crecer (II)

2009-10-29T19:46:00.001+01:00

El nuevo tren de Arganda que anda más que pita.

Continuamos hoy nuestra particular forma de conmemorar el noventa aniversario del metro madrileño, citando mas anécdotas y aspectos curiosos. El próximo día 31 de Octubre se cumple el noventa aniversario de la apertura a viajeros del metro de Madrid. Ese día solo empezaron a funcionar las estaciones extremas de Sol y Cuatro Caminos, el 14 de Noviembre se añadieron las de Iglesia y Bilbao y finalmente el 18 de Noviembre las restantes.

LAS INSTALACIONES SON PARA ALGO MAS QUE METRO. Los grandes vestíbulos de las nuevas líneas han permitido acoger eventos que no tienen nada que ver con lo que es un servicio de ferrocarril metropolitano, así tenemos que las estaciones de Nuevos Ministerios y Chamartín han servido para dar conciertos, recitales y exposiciones. Un acto deportivo singular fue la carrera de maratón en la línea de Metrosur aprovechando su vía en placa que facilita el poder correr y la longitud similar a la de la famosa prueba atlética.

ESCONDERSE EN LOS TÚNELES. En los años cincuenta algún mendigo los utilizó para pasar la noche, así como también cierto carterista que, “pillado con las manos en la masa” en Atocha, huyó amparado en la oscuridad en dirección Antón Martín aunque finalmente fue encontrado y detenido.

AVALANCHAS EN EL METRO. En los años cuarenta, cincuenta y sesenta era habitual entrar y salir a empujones ante tanta cantidad de viajeros, lo que daba lugar a entrar en los coches sin querer entrar cuando se esperaba en el andén o a salir al andén cuando no se quería salir, habiendo una que nos ha llamado la atención sucedida en la desaparecida estación de Chamberí cuando una avalancha de entrada cayó sobre un viajero que estaba dentro del coche a resultas de la cual rompió los cristales de una ventanilla produciéndose heridas, afortunadamente no graves. Hoy la mayor concienciación ciudadana y la mayor cantidad de trenes puestos en servicio hacen de ellas algo del pasado cuando se alardeaba del altísimo índice de utilización viajeros-coche-kilómetro, que significaba nada mas ni nada menos que saturación.

CAÍDAS A LA VÍA. Este es un apartado en el que desgraciadamente muy pocas veces acaba bien pero como nos gusta siempre hablar en positivo vamos a hacerlo de un caso con final feliz acaecido antes de la guerra. Una muchacha empleada interna en el servicio domestico de un conocido propietario de la colonia de El Viso fue observada por el Jefe de Estación de Banco de España que cada vez que venía un tren se levantaba del asiento y se acercaba al borde del andén, hasta que finalmente se tiró a la llegada de uno con tan buena fortuna que cayó dentro de las vías y el conductor tuvo tiempo de frenar por lo que solo sufrió pequeñas erosiones; repuesta de sus heridas prestó declaración diciendo que hacía dos días que su novio la había abandonado tras dos años de promesas de amor. Quedó retenida en Madrid hasta la llegada de su familia que se hizo cargo de ella llevándosela a su pueblo natal en el norte de España.

Un tren del Metro dispuesto a “volar” hacia Nuevos Ministerios.

FALSIFICADOR DE BILLETES DE METRO. En los años cincuenta fue detenido un dibujante impresor que se dedicaba a la falsificación de billetes de metro, aprehendiéndole la Policía con una gran cantidad de ellos en su domicilio. Resulta chocante tanto esfuerzo para tan exiguo beneficio, máxime cuando tendría que compartirlo con algún distribuidor.

VENTA DE ENTRADAS DE FÚTBOL. El domingo 24 de Noviembre de 1.935 comenzaba la Liga 1.935-1.936 con un apasionante Athletic Club-Madrid F.C[1] en el desaparecido Stadium Metropolitano. Tal fue la expectación que se pusieron a la venta entradas de general en las estaciones de Goya, Sol, Progreso (hoy Tirso de Molina), Santo Domingo, Noviciado y San Bernardo en el horario de una a tres[2]. Resulta chocante esta funcionalidad en los tiempos que corren en los que la existencia de taquillas en los vestíbulos de las estaciones tienen los días contados en toda la red.

Al hilo de este tema, poco después de concluida la guerra civil, en el andén de llegada de Norte fue habilitada una taquilla de expedición de billetes de cercanías.

CONTROL DE BILLETES. En los años ochenta aumentó considerablemente el número de viajeros que viajaban sin billete lo que dio lugar al incremento de los controles del personal de intervención[3]. En uno de ellos un incidente menor originó otro mayor cuando al llegar a la estación de Cuatro Caminos se detectó a un viajero que no presentó billete a su requerimiento el cual para afrontar la multa impuesta presentó un billete de cuantía superior para el cual los empleados decían no tener cambio invitándole a desalojar el coche a lo que el afectado se negó. Se armó cierto revuelo al que tuvo que acudir la Policía para poner orden pero la consecuencia práctica fue la paralización total de la Línea 1 durante tiempo. Posiblemente esto diera origen a nuevos protocolos de actuación haciendo el control de billetes en el acceso a los andenes y no en el interior de los coches salvo alguna excepción que en ningún caso implica el pago inmediato de la sanción.

GUERRA DE TARIFAS. En 1.924 se produjo una guerra de tarifas entre Sociedad Madrileña de Tranvías-Compañía Metropolitano Alfonso XIII-Sociedad General de Autobuses como consecuencia de la inauguración de la línea 2 Sol-Ventas. La paz llegó en 1.927 por la mediación del Ministro de Fomento con el ajuste de las tarifas de todos suprimiéndose la línea de tranvías 52 creada a tal efecto y los trenes del Metro volvieron a circular con la ocupación lógica de viajeros[4]. La empresa de autobuses no pudo resistir las consecuencias de la ruinosa competencia y terminó quebrando.

NO CRUZAR LAS VÍAS. Esta es una prohibición obvia que figura junto a otras dos mas en un cartel de aviso que existe en todos los extremos de los andenes, sin embargo durante bastante tiempo en un lugar de la red era sistemáticamente quebrantada por imprudentes transeúntes pues ni tan siquiera eran viajeros. El Ferrocarril Suburbano desde el comienzo de su funcionamiento estuvo acotado por un cerramiento de alambrada pero ésta era constantemente rota en la Casa de Campo en un punto medio entre la estaciones de Batán y Casa de Campo, esta última inexistente entonces, siendo normal al viajar por este tramo oír el silbato con el que los conductores advertían de la presencia del tren. Este ilegal paso peatonal se mantuvo incluso hasta su explotación como línea 10 sustituyéndose finalmente la endeble alambrada por un cerramiento metálico mucho mas resistente, aunque también recién instalado sufrió intentos de rotura.

HUMOR. El metro ha dado lugar a numerosos chistes y entre ellos hay uno muy antiguo, pero no por ello menos conocido, en el que un recién venido del pueblo que llega a Madrid por primera vez consigue salir a la calle después de mucho andar por el laberinto de los pasillos de Sol y en la boca un vendedor de periódicos vocea ¡Ha salido YA! y el infrascrito en su ignorancia cree que va con él. En el tema de chistes abundan muchos los que tratan de gente de pueblo y las antaño crónicas apreturas al viajar.

También abundan los chascarrillos, muchas veces con motivo de nuevas prolongaciones. Ahí van algunos:

-En los años veinte se decía que “el metro mide mas pero el kilo pesa menos” a causa de algún desaprensivo tendero que hacía juegos malabares con las pesas y las prolongaciones de la red de metro de aquel entonces.

-“Eso es mas difícil que hacer un viaje normal en el Suburbano” haciendo referencia a las múltiples incidencias que se producían un día sí y otro también tras su inauguración.

-La llegada de la línea 4 al Barrio de la Prosperidad motivó “El Metro ha llegado a la prosperidad, pero la prosperidad no ha llegado al Barrio”.

-La inauguración de la línea 11 dio lugar a la frase publicitaria de la empresa del metropolitano “El Metro pasa de 10”.

EPÍLOGO
El Metro aún tiene mucho espacio para seguir creciendo dentro de Madrid y en las localidades inmediatas.

En el futuro habrá una segunda línea circular y prolongaciones de líneas que llegarán a zonas urbanas ya consolidadas de Madrid o de las poblaciones limítrofes así como también a los nuevos desarrollos urbanísticos en proyecto que verán la luz cuando mejore la coyuntura económica. Las ciudades del entorno metropolitano verán aumentar la longitud del metro en su término municipal y otras nuevas se incorporaran a las que ya disfrutan de él.

No es un utopía pensar que llegará un día en el que la red de metro en la Comunidad de Madrid sobrepase la mítica cifra de 1.000 Km.

Cesar Mohedas en la Exposición del Metro de Madrid por su 90 aniversario.

2009-10-25T00:44:00.002+02:00

Es para nosotros un motivo de orgullo contar en el blog con la colaboración de nuestro amigo César Mohedas, que ha participado con la cesión temporal de documentos inéditos en la Exposición que el Metro de Madrid realiza con motivo de su 90 aniversario.

La exposición ha estado establecida primeramente en la estación de Nuevos Ministerios y actualmente en la sala Expometro de Retiro en la Línea 2.

Autores: Angel Caldito, José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Madrid a vista de pájaro, año 1873

2009-10-22T23:18:00.029+02:00

Ponemos este grabado de Madrid a vista de pájaro [1], del año 1873. Si pincháis sobre él lo podréis ver en tamaño grande.

Queremos pediros ayuda a todos para investigar la numeración que aparece en el plano, que no tiene ningún tipo de texto, y según vayáis identificando los sitios iremos añadiéndolos a la lista. Ponemos nosotros el número 1, que creemos que es el Barrio Salamanca.

Venga, ánimo, que no todo va a ser leer, ahora os toca trabajar un poco.

Esperamos vuestros comentarios para rellenar la lista.

Notas aclaratorias:

La numeración va de arriba a bajo y de izquierda a derecha. Tener en cuenta que algunos números están repetidos, hay dos 36 en el Palacio Real, por ejemplo.

Hemos añadido un resaltado en rojo a los números, y marcado en blanco los que se ven peor, tener un poco de paciencia para cargar el tamaño grande.

Sentimos que no se pueda ver mejor, pero es el máximo tamaño, el mismo que el original. Si teneís explorer 7 o superior, una vez que tengaís maximizada la foto en la ventana podeís utilizar la lupa de la parte baja a la derecha que esta en la barra de estado del explorer [Lupa 100%], y aumentar el tamaño de visualización para verlo algo mejor. Otra solución es bajar el fichero al ordenador y abrirlo con un visor de fotos que tenga lupa. Tener en cuenta que el fichero es de la ICC[1].

-o-o-o-o-o-

1. - Barrio de Salamanca.
2. - Plaza de toros de la Puerta de Alcalá.
3. - Retiro.
4. - Observatorio Astronómico.
5. - Antigua Basílica de Atocha.
6. - Paseo de la Castellana.
7. - Paseo de Recoletos.
8. - Jardines del Buen Retiro. Actual Palacio de las Comunicaciones, sede del Ayuntamiento de Madrid
9. - Paseo del Prado.
10.- Museo del Prado.
11.- Jardín Botánico.
12.- Hospital General Provincial, en Atocha.
13.- Estación de Atocha, con la vieja fachada.
14.- Terrenos para el ensache de Madrid.
15.- Huerto del Convento de las Salesas.
16.- Palacio de Buenavista.
17.- Congreso, en la Carrera de San Jerónimo.
18.- Hospicio en la calle Fuencarral, actual Museo Municipal.
19.- Puerta del Sol.
20.- Ministerio de la Gobernación, Casa de Correos (actual sede de la Comunidad de Madrid).
21.- La Casa de los 5 Gremios, calle Atocho con la Plaza Jacinto Benavente.
22.- Jardines del Casino de la Reina.
23.- Hospital de la Princesa, Paseo de los Areneros, actual calle Alberto Aguilera.
24.- Arco del antiguo Cuartel de Monteleón, Plaza del dos de Mayo.
25.- Plaza Mayor.
26.- Iglesia de Nuestra Señora de Gracia, plaza de la Cebada.
27.- Teatro Real en la Plaza de Oriente.
28.- Torre de los Lujanes.
29.- Casa de la Villa.
30.- Palacio de los Consejos, actual Consejo de Estado.
31.- Basílica de San Francisco el Grande.
32.- Puerta de Toledo.
33.- Cuartel de Conde Duque.
34.- Cuartel de San Gil. Parte de la actual Plaza de España.
35.- Caballerizas Reales, sustituido por los Jardines de Sabatini.
36.- Palacio Real.
37.- Patio de la Armería del Palacio Real.
38.- Armería Real.
39.- Palacio de la Princesa de Éboli, ya derruido, entre la calle Almudena y Factor.
40.- Viaducto calla Bailén.
41.- Las Vistillas.
42.- Calle Ferraz y los solares hasta la calle Princesa.
43.- Cuartel de la Montaña. En el sito que ocupa el actual Templo de Debot.
44.- Parque de la Tela, actualmente Parque de Atenas, aproximadamente.
45.- Montaña del Príncipe Pío, y actual Parque del Oeste.
46.- Jardines del Campo del Moro.
47.- Puente de Segovia.

Autores: Angel Caldito, José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.
Fuente del mapa: Instituto Cartográfico de Cataluña.
[1] Este mapa solo se puede distribuir para investigación y citando siempre al ICC.

Los estudios CEA – Sus Promotores, proyecto y fundación. 2ª parte

2009-10-20T14:50:00.001+02:00

En octubre de 1931 en el transcurso de la celebración del I Congreso Hispanoamericano de Cinematografía, celebrado en España se reunieron en el restaurante Lhardy de Madrid un grupo de escritores y músicos, entre los que se encontraban Jacinto Benavente, Carlos Arniches, Jacinto Guerrero, Manuel Linares Rivas y los hermanos Alvarez Quintero. El objeto era hacer posible una industria del cine sonoro en España y fue allí donde se decidió la constitución de C.E.A. (Cinematografía Española Americana).

La constitución de la Sociedad CEA (Cinematografía Española Americana) tuvo lugar el día 17 de marzo de 1932, ante el notario de Madrid Fidel Perlado, quedando inscrita en el Registro Mercantil (Tomo 231, folio 31, hoja 6435). El objetivo de la sociedad era:

La producción y explotación de películas cinematográficas españolas habladas, sonoras o mudas, de todas clases, incluyendo noticiarios y películas pedagógicas.

Firma de la Sociedad

Consejo de Administración.

Jacinto Benavente Martínez (Presidente de honor).

Dramaturgo, director, guionista y productor de cine. En 1918 se funda la productora Cantabria Cines, siendo su proyecto inicial llevar a la pantalla la comedia de Jacinto Benavente, Los intereses creados, que adapta y dirige él mismo. Un año después, debido al fracaso de la película, fundaría junto a Enrique Blanco y el director de cine Fernando Delgado la firma Madrid Cines. En 1924 fundaría la nueva sociedad Film Benavente para la que escribiría varios argumentos originales.

En octubre de 1931, al constituirse la CEA, ocuparía su presidencia de honor tras la formación de su Consejo en abril de 1932.

Fue a él a quien se le atribuye desde el principio el nombre de la empresa.

Fue galardonado en 1922 con el Premio Nobel de Literatura (“por haber continuado dignamente las tradiciones del teatro español”).

Rafael Salgado Cuesta (Presidente del Consejo de Administración).

Fue el verdadero promotor y artífice de la sociedad. Primer presidente de CEA desde su fundación hasta 1946 que se hizo cargo su hijo Vicente Salgado Blanco. Financiero y directivo de varias empresas, entró en la sociedad junto a otros financieros, al participar desde el comienzo en la compra de acciones no vendidas
del capital social.

Fue Presidente de la Cámara de Comercio de Madrid.

Joaquín Álvarez Quintero (Vicepresidente).

Comediógrafo español. Fue junto a su hermano Serafín, miembro de la Real Academia de la Lengua Española. Escribieron juntos todas sus obras, sainetes, zarzuela, piezas cómicas y también dramas.

Vocales

Casimiro Mahou García

Fue presidente de la fábrica de cervezas y hielos “Hijos de Casimiro Mahou” (Cerveza Mahou). En 1926 la empresa distribuía cerveza a 347 clientes en toda España. Esto no es de extrañar si contamos con que Mahou era la cervecera más avanzada de Madrid (la única que queda ya de las existentes del siglo XIX) y que según Pascual Madoz: “Madrid lleva gran ventaja en la elaboración de cervezas a París y a la mayor parte de Francia, a lo que contribuye mucho la buena calidad de sus aguas”

En 1962 inauguran las nuevas instalaciones del Paseo Imperial, junto al Estadio Vicente Calderón, en donde han permanecido hasta que trasladaron la producción a Alovera (Guadalajara), teniendo actualmente el domicilio social en el Paseo Imperial de Madrid.

Financiero y empresario fue junto a Rafael Salgado y Florentino Rodríguez (Consejero del Banco Mercantil e Industrial), compradores de acciones de CEA y Presidente de la Cámara de la Industria de Madrid.

Serafín Álvarez Quintero

Junto a su hermano Joaquín, crearon un estilo teatral ágil, con diálogos fluidos y animados. Dotados de un ingenio y gracia, fueron maestros en la caracterización de tipos populares, y en recrear las costumbres de la época.

Una de sus peculiaridades es que escribieron toda su obra al alimón, incluso tras la muerte de su hermano mayor, Joaquín continuó firmando en nombre de ambos su producción literaria.

Fueron nombrados miembros de la Real Academia de la Lengua Española: Serafín en 1920, y Joaquín en 1925.

Carlos Arniches Barreda

Fue uno de los dramaturgos más importantes del teatro español de principios del siglo XX. Fue el renovador del llamado género chico, como el sainete, la tragedia grotesca, la comedia y la zarzuela, recogiendo ese Madrid castizo en sus obras y situándolo como uno de los autores teatrales relevantes de su época.

Al menos 32 argumentos suyos han sido llevados al cine, como La señorita de Trévelez, que dirigió Juan A. Bardem, con el título de Calle Mayor, en 1956 o Es mi hombre, dirigida por Rafael Gil, en 1965.

Pedro Muñoz Seca

Autor teatral que se convirtió en uno de los autores con más éxito y más representativo del teatro llamado “astracán” de principios de siglo pasado llegando ha ser comparado a otros autores de su época como los hermanos Joaquín y Serafín Álvarez Quintero, Carlos Arniches, e incluso, al Premio Nobel de Literatura, Jacinto Benavente. Fue fusilado el 28 de noviembre de 1936 en Paracuellos del Jarama (Madrid).

Luis Fernández Ardavín

Poeta y autor dramático español del modernismo, periodista, guionista cinematográfico y hermano del director de cine Eusebio Fernández Ardavín. Algunas de sus obras han pasado al cine y cuyos guiones fueron fundamentalmente adaptaciones de sus propias obras y que dirigió su hermano.

Francisco Alonso López

Compositor español, la primera etapa de su carrera se desarrolla en Granada y en ella la dirección ocupa un lugar importante. Fue responsable de la Filarmónica y de la Banda de El Fargue y músico muy popular. En el teatro cultivó con igual éxito la zarzuela que la revista, obteniendo numerosos éxitos. Llegó a presidir la Sociedad General de Autores de España. Entre sus más famosas composiciones se encuentran: el pasacalles «Por la calle de Alcalá, la florista viene y va», el chotis El Pichi, ambas de Las Leandras. En 1919 fue condecorado por Alfonso XIII, por su conocida marcha “La banderita”.

Manuel Linares Rivas

Político y dramaturgo español. Durante varios años Linares Rivas fue el dramaturgo preferido de la burguesía madrileña y provinciana. Fue el principal representante del denominado teatro social. La sociedad encontró reflejada en su obra, los problemas cotidianos y escabrosos del mundo burgués.

Jacinto Guerrero Torres

Fue compositor de zarzuelas, destacando entre sus obras Los gavilanes, El huésped del sevillano y La rosa del azafrán.

En Madrid comenzaría a ganarse la vida tocando en cafés y celebraciones familiares, hasta que ingresa como segundo violín en la orquesta del Teatro Apolo de Madrid, orquesta que llegaría a dirigir. En 1948 fue nombrado presidente de la Sociedad General de Autores de España.

Juan Ignacio Luca de Tena

Hijo de Torcuato Luca de Tena, además de comediógrafo, diplomático y periodista español, dirigió la revista Blanco y Negro desde 1925 hasta 1929 y a la muerte de su padre en 1929, dirige hasta 1936, el diario madrileño ABC.

El 21 de enero de 1946 toma posesión de su cargo de miembro de la Real Academia Española de la Lengua.

En el año 1961 fue nombrado embajador de España en Grecia.

Eduardo Marquina Angulo

Fue periodista, poeta, novelista y dramaturgo español. En teatro alcanzó un gran éxito con obras como Las hijas del Cid, Doña María la Brava, En Flandes se ha puesto el sol y la más recordada El rey trovador. Eduardo Marquina fue autor de la primera letra oficial que tuvo el Himno Nacional Español (Marcha Real), por encargo del rey Alfonso XIII.

Enrique Domínguez Rodiño (Consejero Delegado)

A partir de 1933 sería nombrado Consejero Delegado para la planificación de futuros proyectos de producción en CEA. Fue periodista y colaborador desde 1912 en los periódicos La Vanguardia, redactor de El Imparcial y director de Los Lunes del Imparcial. Participó como jefe y director de producción en varios títulos producidos por CEA, en la cual seguiría hasta mediados de los 50.

1ª parte de la CEA.

Autor: Angel Caldito.
En este blog también colaboran: José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Fuentes: Filmoteca Española, BNE, AGA, Archivo Regional de Madrid.

El Metro, un joven madrileño de noventa años que no para de crecer (I)

2009-10-13T19:31:00.002+02:00

En este mes de Octubre se cumplen noventa años de la inauguración del metro, eficaz medio de transporte colectivo subterráneo que aporta la movilidad que la superficie, cada vez mas saturada, no puede dar a los madrileños. A pesar de las críticas que pueda recibir en algún momento, todos queremos vivir al lado del metro o que nos lo pongan si aún no lo tenemos, lo cual es la demostración palpable de su extraordinaria utilidad.

Aprovechando esta efemérides sabemos que hay algunos trabajos de próxima publicación donde se van a dar conocer aspectos históricos de su evolución. Por este motivo desde el blog, en principio, nuestros comentarios para no ser redundantes van a estar enfocados a curiosidades y anécdotas en base a recuerdos y búsqueda en hemerotecas obviando las fechas casi siempre porque su detalle no es significativo.

El 17 de Octubre de 1.919 tuvo lugar la inauguración por el rey Alfonso XIII del primer tramo Sol-Cuatro Caminos que formaba parte de la línea Norte-Sur, una de las cuatro que formaban la red prevista y que brevemente fue detallada en el artículo “El Metro al Barrio de Salamanca”, tras dos años de obras todo un record para la época[1]. Los actos se iniciaron en Cuatro Caminos donde fue realizada la célebre foto del rey acompañado de numerosas autoridades[2] haciendo el recorrido con el nombre de las estaciones aún sin determinar[3].

Viajar bajo las entrañas de Madrid fue un acontecimiento que ningún madrileño se quiso perder efectuando Sol-Cuatro Caminos a velocidad “vertiginosa” al compararlo con el tiempo invertido por los tranvías que tenían unos cuellos de botella en las calles de Fuencarral y Hortaleza, ambas de vía única en doble sentido con diversos apartaderos donde se tenían que esperar unos a otros. El servicio comercial comenzó el 31 de Octubre.

La inusitada expectación se volvió a repetir en 1.961 con la inauguración del Ferrocarril Suburbano Plaza de España-Carabanchel, hoy integrado en la red de metro, por el morbo de circular bajo el río Manzanares, dando lugar a situaciones conflictivas motivadas por la saturación y la insuficiencia de material para realizar la explotación de la línea.

Estación de Bilbao durante las obras de construcción mostrando el túnel hacia Chamberí.

La instalación del Metro a nuevas zonas de Madrid supuso para sus vecinos una gran satisfacción y motivo de fiestas de barriada, pudiéndose citar la del Puente de Vallecas en las años veinte[4] y ya, mas recientemente, las prolongaciones de Vallecas y las llegadas a La Elipa y Carabanchel Alto, fruto de la presión de las asociaciones vecinales sobre los estamentos oficiales.

La inauguración de las líneas de Arganda y Metrosur supuso un salto cualitativo al sobrepasar los límites municipales de la capital y dar servicio a diversas poblaciones del área metropolitana que se incrementaron posteriormente con las nuevas prolongaciones de Metronorte y Metroeste.

Es evidente el incremento que ha habido de la seguridad para el viajero en estos noventa años: Imposibilidad de que un tren arranque si no tiene todas las puertas cerradas, instalación de escaleras mecánicas y ascensores, conducción automatizada que impide alcances[5], etc., mejoras todas ellas que han evitado accidentes como los producidos en el pasado. En el futuro es posible que veamos los andenes protegidos con mamparas de cristal con lo cual ya no habrá caídas a la vía provocadas o fortuitas.

Retomando nuestra idea de curiosidades y anécdotas con las que queremos orientar este aniversario, una de ellas es el peculiar ANCHO DE VÍA de 1,445 m. cuando el mas común es el de 1,435 m. La respuesta es que el metro quiso tener el mismo ancho que los tranvías, por lo cual la pregunta hay que trasladarla a este medio de transporte y la respuesta no está clara, siendo quizá una mala conversión de las medidas inglesas a las decimales.

CIRCULACIÓN POR LA IZQUIERDA Se hizo porque cuando se inauguró en 1.919 el tránsito de superficie se realizaba por la izquierda, medida que estuvo en vigor hasta el 10 de Abril de 1.924 en que se cambió a la derecha. El metro al tratarse de ferrocarril independiente totalmente subterráneo no precisó aplicarla, lo cual en aquel momento con una exigua red y escasa automatización hubiera podido asumirse desde el punto de vista económico aunque innecesario desde el punto de vista práctico.

El Metro Ligero, híbrido entre metro y tranvía, lo hace lógicamente por la derecha ya que alterna los tramos en subterráneo con los tramos en superficie.

REGLAMENTO DE VIAJEROS. El anterior al actual tenía este artículo que decía casi literalmente “la frecuencia de los ferrocarriles metropolitanos impide saber si el próximo tren tiene plazas libres; si viene lleno el viajero puede optar por esperar al siguiente o que le devuelvan el dinero”. Desconocemos si alguna vez se ejercitó este derecho.

PUERTAS PARA ENTRAR Y PARA SALIR. En los años veinte se pretendió organizar, incluso bajo sanción, la entrada y salida en los coches en las estaciones de mayor afluencia, principalmente en las dos de Sol, estableciendo la salida por las exteriores y la entrada por las interiores. Se pretendía con ello agilizar este flujo pero no parece que la medida fuese efectiva.

EN BENEFICIO DE TODOS ENTREN Y SALGAN RÁPIDAMENTE. NO OBSTRUYAN LAS PUERTAS. Esta era una pegatina transparente que estaba en todas las puertas siendo rara la que no tenía dos raspaduras hechas por pícaros viajeros, leyéndose entonces “En beneficio de --dos entren y salgan rápidamente. No obstruyan las pu—tas”.

VIAJEROS HACIENDO TURISMO EN EL SUBURBANO UTILIZÁNDOLO SIN NECESIDAD. Curioso pretexto argumentado por los responsables del Suburbano para justificar las numerosas incidencias originadas tras la inauguración que obligaron a cerrarlo dos semanas para proceder a una revisión general de las instalaciones, pues estaba siendo utilizado por viajeros que no tenían necesidad de hacerlo ya que no vivían en la zona. Hay que recordar que en los años cincuenta y parte de los sesenta era muy normal ir a la Casa de Campo a pasar un día de campo trayendo la tortilla de casa, accediendo a través de los accesos del Paseo del Extremadura (Puerta del Ángel y Alto de Extremadura) o del actual Paseo de Monistrol (Puente del Rey y Puerta de la Morera), y el Suburbano les dejaba allí mismo, muy diferente hasta entonces en que las paradas de las diversas líneas de tranvías o la estación de metro de Norte obligaban a una cierta caminata con los “bártulos a cuestas”.

Desde el inicio de la década de los años cincuenta se decía que se pondría en servicio al año siguiente. Tras mas de diez años de demoras se abrió en precario con escasez de trenes, instalaciones reducidas y accesos a las estaciones sin pavimentar. ¡Sin comentarios![6].

INCIDENCIAS. La dilatada historia del metro madrileño ha dado lugar a diversas incidencias muchas de ellas originadas por causas ajenas a él. De éstas hemos seleccionado dos:

En los años ochenta una tromba de agua de una tormenta veraniega obligó a desalojar con cierta premura a los viajeros de un tren del Puente de Vallecas, dando lugar a la enésima inundación de esta estación a lo largo de su historia por insuficiencia de los colectores. El nivel de las aguas sumergió a los seis coches superando la altura del tendido eléctrico.

En los años noventa una excavadora en el vaciado de un edificio taladró la bóveda del túnel en las proximidades de Chueca. Hay un dicho popular que Madrid es un “queso gruyere” pues está horadado por cualquier lugar.

Inundación en Banco de España en los años cuarenta. Podemos ver como era el uniforme femenino por las dos empleadas que observan atónitas los estragos del agua.

CLAUSURA DE CHAMBERÍ. El cierre de la estación de Chamberí en 1.966 originó ríos de tinta pidiendo su mantenimiento y encontramos una curiosa propuesta vecinal que planteaba que en los dos últimos coches de cada tren se pusiera una pegatina de que en esta estación no se abrirían las puertas. Algo inviable dicho desde el desconocimiento.

EDIFICACIÓN DE LA CASA DE CAMPO. El lastre económico que supuso la construcción del Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, realizado en pleno campo por lugares totalmente deshabitados, llevó a finales de los años cincuenta al Ayuntamiento de Madrid a pensar en construir viviendas en el 10% de la Casa de Campo para hacerlo rentable. Afortunadamente tal despropósito no se llevó a cabo y solo se edificó en lo que hoy es Campamento, Empalme y Aluche.

A LA GUERRA EN METRO. En la Guerra Civil el ramal Ópera-Norte (ahora Príncipe Pío) estuvo fuera de servicio por su proximidad al frente, no obstante, el general encargado de la defensa de Madrid en la zona de la Casa de Campo se desplazó en metro hasta Norte donde allí continuó en vehículo militar.

Concluimos aquí la primera parte sobre la conmemoración de los noventa años de nuestro metro. En la segunda entrega seguiremos con mas anécdotas.

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AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a nuestro amigo César Mohedas la supervisión del texto de las dos entregas de este trabajo, la cesión de fotos y la aportación de los detalles ampliatorios de la foto inaugural.

BIBLIOGRAFÍA
Además de los recuerdos personales, se han extraído las curiosidades y anécdotas de diversas hemerotecas, principalmente de ABC, y del archivo de D. Carlos López Bustos (q.e.p.d.).

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

NOTAS
[1] Prolongaciones bastante posteriores de menor longitud pero con características similares a este primer tramo, se demoraron mas en el tiempo a pesar de realizarse con maquinaria mas avanzada.

[2] La foto tiene una curiosa historia y antes de entrar en sus detalles se pueden ver los esfuerzos de los presentes para “salir en la foto”.

En la foto aparece el Rey Alfonso XIII con los ojos cerrados por el fogonazo del fotógrafo acompañado por dos de los tres promotores del metro, a su izquierda Carlos Mendoza junto al tren y a su derecha Miguel Otamendi. El tercer promotor Antonio González Echarte está tapado totalmente por la Duquesa de Talavera, la señora situada detrás de Miguel Otamendi, que ocupa un lugar que protocolariamente no le corresponde en la foto oficial pero por cuestión de caballerosidad y tratándose de tal dama no se la modificó de la posición en la que se había colocado.

Con posterioridad se hizo una foto oficial “retocada” en la que el rey está con los ojos abiertos y la cara de Antonio González Echarte ha sustituido a la de la persona que asoma detrás de Alfonso XIII por encima de su hombro.

La Reina Victoria Eugenia, ausente en la foto, no pudo asistir a la inauguración como estaba previsto debido a una ligera indisposición.

[3] La prensa las denominó por el lugar de referencia de paso, lo que ha dado lugar a que en numerosos trabajos posteriores se las citara así erróneamente al hablar del nombre con el que comenzaron a prestar servicio.

Los nombres oficiales fueron; Sol (Puerta del Sol), Gran Vía (Red de San Luis), Tribunal (Hospicio), Bilbao, Chamberí, Iglesia (Martínez Campos), Rios Rosas y Cuatro Caminos. Entre paréntesis son los nombres oficiosos.

[4] Fue la primera vez que el Metro salió del término municipal de Madrid, adentrándose en corta longitud en el de Vallecas, actualmente integrado en la capital. La historia se repitió poco después con la prolongación a Tetuán, barrio del extinto pueblo de Chamartín de la Rosa.

[5] En aras de la seguridad en el que la que circulación está programada por códigos, los amantes del metro como sistema de transporte hemos dejado de ver la habilidad de los conductores para llevar libremente el tren por los túneles deteniéndolo justo ante el piñón de salida de la estación, aunque en nuestro fuero interno siempre deseábamos un pequeño rebase.

[6] El Ferrocarril Suburbano hasta su cesión a la Comunidad de Madrid, fue propiedad del Ministerio de Obras Públicas pero explotado por Metro de Madrid sin conexión de las vías con su red, circunstancia que impidió en los comienzos reforzarlo con material suyo que, no obstante, habría supuesto “el desnudar a un santo para vestir a otro”. La unión tuvo que esperar algunos años hasta la inauguración del tramo inicial de la línea 5 Callao-Carabanchel realizándose en esta última estación.

Para saber mas sobre el Ferrocarril Suburbano véase el documentado artículo de D. César Mohedas en el nº 7 de la Revista de Historia Ferroviaria.

Un dirigible sobre la Gran Vía.

2009-10-09T20:33:00.009+02:00

Esta curiosa instantánea corresponde a la visita que hizo el Graf Zeppelín a Madrid en 1930. Con una longitud de 263,5 metros, y un diámetro de 30,5 metros, fue un gigante del aire, incluso superando en mucho a los mayores aviones de hoy en día (el más largo es el Antonov 225, con 84 metros).

Los mayores aviones. Fuente Wikipedia.

Pero retrocedamos las agujas del reloj para ver la relación entre los dirigibles y Madrid en el tiempo.

En octubre del año 1884, aparece una reseña en La Ilustración Española Americana sobre el globo dirigible de los hermanos Tissandier, que realizaron un viaje desde Auteuil a la capital francesa el día 26 de septiembre de aquel año. Parece que hubo otro dirigible accionado con motor eléctrico de los capitanes Renard y Krebs, pero no tenemos ninguna referencia de ello.

Básicamente se trataba de un globo aerostático con un motor eléctrico que ponía en marcha una hélice y mediante un timón tomaban la dirección deseada. Llegó a alcanzar los 400 metros de altura, permaneció en el aire dos horas y su velocidad era de unos 15 kilómetros hora contra un viento de 11 km/h.

Detalle de la barquilla, con las baterías o pilas situadas en el centro.

Por lo que respecta a España las primeras pruebas con dirigibles fueron realizadas por Leonardo Torres Quevedo y Alfredo Kindelán, en el verano de 1908, en el Parque Aerostación de Guadalajara.

Fotografía de las pruebas en Guadalajara, 1908.

El cinco de mayo de 1910 surcó por primera vez los cielos madrileño el dirigible España, pilotado por el coronel Vives y el capitán Kindelán. Les acompañaba el ingeniero francés Kapferer y dos mecánicos.

El dirigible España, sobrevolando el Palacio Real. 05 Mayo 1910.

Salió de Guadalajara a las 11 de la mañana y tardó una hora y cuarto en llegar al barrio de la Guindalera. Después, rodeando el contorno de la urbe de aquel entonces, fue hasta Cuatro Caminos y virando rápido tomó el camino de la plaza de Oriente. Allí, y ante la presencia de la familia Real en los balcones del palacio, el dirigible España subió y descendió, hizo giros rápidos, ... así durante medía hora.

Vista aérea del Retiro desde el dirigible. Mayo 1910.

El dirigible España saliendo de su hangar en Guadalajara.

Después tomó rumbo a Cibeles, pasando por la Puerta del Sol, y allí dio tres vueltas completas a la plaza, saludando a los mandos militares que se encontraban en el palacio de Buenavista. De seguido fue a la plaza del Progreso, a la estación de Delicias y a las Ventas, para tomar camino hacia los hangares de Guadalajara donde llegó a las 3 de la tarde. Tomó tierra a las 5 de la tarde, ya que la prueba debía de durar 6 horas, con bastante dificultad debido al viento.

Maniobrando en el Parque de Guadalajara.

El dirigible España fue construido en Francia por la compañía Astra desde 1908 hasta principios de 1910. Era de color amarillo pardo, dorado. Tenía una longitud de 62 metros y se inflaba con hidrógeno. Contaba con un motor de 110/140 caballos. La barquilla pesaba aproximadamente 1700 kilogramos, y tenía una capacidad para 8 tripulantes. Su autonomía en el aire era de 10 horas, alcanzando una velocidad punta de 50 km/h y una altura máxima de 1500 metros. La hélice, de 6 metros de diámetro, estaba montada en la proa y el timón en la popa, mientras que en los extremos de la barquilla tenía dos estabilizadores para hacerlo descender o subir.

Barquilla del dirigible España.

Popa del dirigible España. Aeródromo de Cuatro Vientos 1913.

Todas las grandes potencias de aquel entonces desarrollaron sus propios modelos, aunque tenían un alto riesgo de accidente por rasgaduras del globo y los gases utilizados. Básicamente se dividían en tres grupos: rígidos, formados internamente por un armazón de aluminio del que pendían todos los elementos, siendo estos los más grandes; semirígidos, que tenían una viga central a la que se agarraba la barquilla y los elementos; y flexible, que eran globos de seda que mediante múltiples hilos sujetaban la barquilla.

Detalle de los dirigibles en 1910.

La gran aportación a la seguridad del dirigible que inventó Torres Quevedo fue el trilobulado, aplicable a los modelos flexibles. Se trataba de que el globo en lugar de ser de una sola pieza, iba dividido en 3 lóbulos, unidos entre si en forma de trébol, de tal forma que si uno se pinchaba siempre quedaban los otros dos para intentar aterrizar. Los dirigibles de Torres Quevedo fueron fabricados por la empresa francesa Astra, y tuvieron un gran éxito en el campo militar, llegando a batir el récord de permanencia en el aire uno de ellos.

Vídeo de Youtube del dirigible de Torres Quevedo. Podemos ver la agilidad y rapidez en comparación con otros dirigibles. Era muy fácil de trasportar por tierra al tener muy pocas piezas rígidas.

Respecto a nuestro protagonista, el dirigible España, las últimas noticias que encontramos sobre él son de un desfile militar en enero de 1925 en Madrid. Hubo otros dirigibles españoles, incluso algunos fabricados por la compañía Hispano que estaba ubicada en el Parque Aerostación de Guadalajara. Entre ellos estaba el dirigible Reina Cristina que realizó la travesía del Atlántico (1929), o el globo Alfonso XIII que se incendió.

Dirigible España en Cuatro Vientos.

Vista aérea de la Estación de Atocha tomada desde el España. Octubre 1911.

1934 es considerado el año en que los aviones se hicieron cargo del espacio aéreo español relegando, aunque no de una forma oficial, a los dirigibles. Se escenificó en una gran exhibición en el Parque de Guadalajara con todos los globos que disponía el ejército.

Dos tomas del dirigible España en Cuatro Vientos. Febrero de 1913.

Los dos últimos dirigibles españoles fueron destruidos en 1937 en la casa de Campo de Madrid. En un ataque de la aviación franquista fueron avistados en tierra y con unas simples ráfagas fueron envueltos en llamas.

Dos fotos del primer, y único, vuelo de Alfonso XIII en el España. 1913.

Aquellos dirigibles de las otras naciones que no habían sucumbido en accidentes fueron retirados; así el Graf Zeppelín (primera foto de este artículo), fue desmontado en marzo de 1940 y su aluminio se utilizó en la industria armamentística.

El Graf Zeppelin sobre Madrid. Fuente: Mngyber

Nota posterior: Según nos apunta Jose Manuel, del blog Sandglass Patrol, los dirigibles y globos están siendo rescatados para tareas de vigilancia y como radares aéreos.

Para saber más:
Vídeo de Youtube sobre el Graf Zeppelin.
Fotografias del viaje del Graf Zeppelin por España, en Sandglass Patrol.
Dirigibles en Wikipedia.

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.

Fuentes:
Biblioteca Nacional de España.
Hemeroteca diario ABC.
Guadalajara, revista del Ayuntamiento de Guadalajara.

Evacuatorios Públicos

2009-10-05T18:37:00.011+02:00

Tratamos hoy un tema algo escatológico como son los evacuatorios públicos mas comúnmente conocidos por urinarios [1].

Estas instalaciones, hoy desaparecidas, estaban repartidas por diversas plazas del centro de Madrid y cumplían una misión higiénica ante la presencia de un “apretón” de micción o de deposición en una época donde yendo por la calle había pocas alternativas, y aunque los caballeros siempre tenían la oportunidad de entrar en una taberna para solventar el apuro, esta posibilidad estaba totalmente vedada a las señoras pues hasta no hace muchos años estaba muy mal visto que entraran solas en bares o cafeterías. Pero parece que la opción de usar las tascas no era la única utilizada por los caballeros pues era frecuente encontrar pintado en las tapias “Prohibido hacer aguas bajo multa de 5 pesetas” [2] lo que junto con otro muy habitual de “Prohibido escupir” existente en muchos lugares y medios de transporte nos da idea de la total ausencia de cultura higiénica.

Puerta del Sol - Entre 1920 y 1924.

Recordamos que existieron urinarios en ambos extremos de la Puerta del Sol, Tirso de Molina, Tribunal, Bilbao, San Millán, Retiro, Lavapiés, y en otros muchos lugares que ahora no nos vienen a la memoria pero que agradeceríamos nos ayudaran a ello nuestros amigos lectores, relacionados en anexo final. Su presencia en la zona en lugar de ser un incomodo para los comerciantes, era todo lo contrario pues proporcionaba un flujo de viandantes que podían ser potenciales clientes de sus establecimientos. No debemos olvidar que los vecinos de las casas antiguas de Madrid, como las corralas donde los servicios eran comunes, utilizaban muy a menudo los evacuatorios públicos cuando los de sus edificios estaban ocupados.

Boca del metro de Lavapiés y el acceso a los evacuatorios detrás.

Todos estaban instalados en el subsuelo, separados por sexos, aunque algunos tenían el puesto de control común donde estaba la persona encargada de la limpieza periódica de los aseos que generalmente solía ser una mujer. Se accedía a ellos a través de unas escaleras estrechas del ancho suficiente para permitir subir y bajar a la vez que tenían en la barandilla de entrada los rótulos de Caballeros y Señoras, similares en tamaño y forma a las dos bocas de metro que hubo en tiempos en Tribunal en el lado de San Vicente Ferrer [3] o las actuales de Noviciado en la calle de San Bernardo, una junto a Reyes y otra junto a Noviciado. Los accesos a los de San Millán tenían la particularidad de ser en curva y hoy una pequeña diferencia en el acerado indica el lugar donde estuvo uno de ellos.

Boca de metro de Noviciado

Los urinarios tanto de caballeros como de señoras, tenían escrito detrás de las puertas todo tipo de mensajes, generalmente políticos en aquel tiempo, que los encargados del local se afanaban en borrar y además en el de caballeros había encima de los fusómetros un cartel con la indicación “Prohibida la permanencia en este lugar”, algo que para los que éramos pequeños nos resultaba incomprensible.

Puerta del Sol. Foto hecha entre Abril de 1924 y finales de 1928.

Tenían un cierto trato discriminatorio pues los hombres después de haberlo utilizado salían tal cual pero las mujeres habían de dejar en el platillo de la encargada “la voluntad”, algo que no era obligatorio pero casi..., pues estaban mal vistas aquellas que no lo hacían e incluso eran advertidas por si se les había olvidado. Había las que por carecer de calderilla en ese momento aguantaban las ganas de utilizarlo para no tener que pasar por el “mal trago” de salir sin dejar nada.

Su desaparición causó un perjuicio a los madrileños que los utilizaba “como Dios manda” pues se alegó que estaban convirtiéndose en lugar de encuentros y mirones, sitio para toxicómanos o guaridas para que los carteristas se deshicieran de pruebas; y tuvo como beneficio colateral el ahorro del pago de nóminas, que quizá fuera el verdadero motivo.

Puerta del Sol. Años cincuenta.

Cuando la necesidad aprieta no queda ahora mas remedio que entrar en un establecimiento hostelero, con un nivel de limpieza diferente, obligándose uno a tener que hacer una consumición aunque no le apetezca[4]. Los abusos de quienes los usan sin hacer gasto ha llevado a los bares a poner carteles del estilo de “Pida la llave en la barra”, “Los servicios son para uso de nuestros clientes”[5], etc. Por otra parte, los grandes almacenes utilizados muchas veces también para este menester, han suprimido los de la planta baja para hacer mayor el recorrido por su interior y así dar mas opciones a comprar algo.

Como contrapunto a la desaparición de los urinarios estables han aparecido los portátiles que se instalan en eventos al aire libre como verbenas, conciertos, etc., lo cual es de agradecer aunque por su estado muchas veces no den ganas de entrar...

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

Anexo:

Con los datos que poseemos y las aportaciones de nuestros lectores hemos confeccionado la siguiente relación de evacuatorios de los que conocemos su existencia, abierta a nuevas incorporaciones.
Bilbao, en la glorieta
Chueca, en la plaza por el lado de Gravina
Cibeles, en el lado del Paseo del Prado
Lavapies, en la plaza
Olavide, en la plaza
Puerta del Sol, lado Alcalá
Puerta del Sol, lado Mayor
Retiro, en el parque cerca del estanque
San Millán, esquina a Maldonadas
Santa Bárbara, en la plaza, donde la librería
Tirso de Molina, entre Duque de Alba y Jesús y María
Tribunal, en Barceló

Notas:
[1] En algunos lugares son denominados por el discreto nombre de balnearios.
[2] Durante muchos años estuvo esta indicación en la calle Sierpe esquina a Humilladero, obviamente sin actualizar el importe de la multa.
“Hacer aguas” es una frase que está desuso y que hoy al oírla la consideraríamos cursi pero que antaño era corriente para decir que se iba al servicio, por ejemplo en los colegios que al no haber recreo había que pedir permiso en medio de la clase levantando la mano diciéndole al maestro ¿Puedo ir a hacer las aguas?
[3] Este acceso está remodelado con una sola boca de metro pero mas ancha después de haberse abierto el de Barceló que cuenta con escaleras mecánicas.
[4] Hay algunos establecimientos muy preocupados por el perfecto estado de revista de sus aseos que nos recuerdan que los dejemos como nos gustaría encontrarlos o también que no dejemos huella de nuestro paso.
[5] Este rótulo es muy habitual en la zona donde se genera un intenso movimiento de viandantes como pueden ser estaciones de tren o autobús.

Los estudios CEA, de Parque de Diversiones de la Ciudad Lineal a Estudios de Cine - 1ª Parte

2009-09-30T19:40:00.006+02:00

Los equipamientos culturales y recreativos en la Ciudad Lineal

En 1902 se constituyó la Sociedad de Espectáculos de Ciudad Lineal que en el transcurso de los siguientes años construiría un gran centro social denominado Parque de Diversiones.

Los equipamientos se realizarían en la manzana 89 de la Ciudad Lineal entre las carreteras de Aragón y Hortaleza, en el actual cruce de la calle Arturo Soria con la avenida de América.

La situación era en el número 12 del plano anterior.

El proyecto consistió en la creación de un gran Teatro, Frontón (posteriormente dedicado a espectáculos de lucha greco-romana, cine al aire libre y teatro), Salón-Restaurante y Parque de atracciones.

Vista general del Parque de Diversiones

En el año 1909 la CMU hizo una ampliación de las instalaciones, en la parte posterior de la calle principal junto al frontón.

Entrada principal al recinto con la vista de la fachada del Teatro

Finalizada la ampliación en 1911, el Parque de Diversiones tuvo su mayor esplendor y apogeo. Así se ponen en funcionamiento nuevas atracciones como: la montaña china (tobogán); tiro de pistola y carabina; el African-Dip o pim, pam,pum acutático humano (espectáculo cómico con tiro a un negro); dos pistas de bolos americanos; billar; pista de patines y gimnasio con cuadrilátero para lucha greco-romana.

La máquina voladora vista desde la calle Arturo Soria

El teatro de invierno se transformaba en casino o salón para conferencias, con decoración de jardín, plantas de lujo e iluminación especial, colocando en los palcos mesas para refrescos y bebidas.

La CMU arrendaba tanto el teatro, como el restaurante, exigiendo en contrato los servicios que debían de ofrecer el adjudicatario. Eran tan detallistas, que la CMU marcaba hasta el vestuario que debían de utilizar los camareros.

Interior del bar del Parque de diversiones y detalle de la decoración del mismo.

El restaurante tenía 20 metros de largo, por 12 de ancho y 12 de altura. Contaba con un salón central y comedores independientes. Estaba decorado con lienzos al óleo, destacando el cuadro “La Caza”, de Regidor. El techo era de cristal y abatible para combatir el calor en verano. Las mesas del exterior tenían lámparas y jarrones de flores.

Salón principal del restaurante y público en el exterior del mismo.

Aspecto del recinto del Teatro, Frontón y Bar, momentos antes de empezar el Festival infantil el día 14 de junio de 1907. A la derecha se puede observar “la maquinilla”, el tranvía de la Ciudad Lineal.

Con la reforma de 1909 se levantó un nuevo escenario (el anterior era solo para varietés y estaba cerca de la pared principal). Fue preparado para varietés, zarzuelas, óperas, luchas greco-romanas y más. Sus dimensiones eran: 11 metros de embocadura, 5 de fondo y un proscenio de 5,75 por 13 metros, construido sobre armazón de hierro, fabricado en los talleres de Munar y Guitart. La decoración de la embocadura, hecha de escayola, corrió a cargo del escultor Enrique Carrera, rematada en su parte superior con un grupo escultórico y jarrones en sus laterales.

Tres tomas en diferentes años del teatro montado al aire libre en el Frontón o Kursaal, en las que podemos ver las diversas embocaduras. La última nos muestra una exposición avícola, también instalada en el frontón.

El Kursaal, o frontón, contaba con 6 filas dobles de sillas en la cancha de frente al escenario, y seis filas sencillas laterales. Las sillas eran de madera y hierro importadas de Alemania. Tenía cuatro filas de butacas de rejilla, con 68 asientos por fila, en todo el frontal bajo, y en el ala derecha de la cancha había un gran paseo para los espectadores sin asiento. A la izquierda se situaban los asientos del bar, con mesas y sillas para ver el espectáculo tomando algo. Al fondo estaba la gran gradería, ocupando todo el largo del frontón con capacidad para 553 personas, siendo estas las más baratas. Las localidades de lujo estaban en los dos pisos de palco, el primero con 19 palcos con 6 asientos cada uno y un palco corrido para 100 personas y asientos independientes. En el segundo piso, que era la azotea, tenía 9 palcos con sillas y mesas, separados por biombos, adornados con plantas y alumbrados con farolillos. Los palcos contaban con acceso directo al restaurante por medio de un montacargas para dar el servicio de bebidas y comidas.

Llegada al Parque de la Ciudad Lineal de los autobuses que hacían el recorrido desde la Puerta del Sol.

El aforo total del Kursaal era de más de 3.600 espectadores, aunque según constaba en la licencia de arrendamiento eran de 2.556. Tenia iluminación nocturna mediante focos de arco voltaico. Las dimensiones de la cancha eran de 58 metros por 10, con una contracancha de 6 metros.

Aspecto general del Frontón de la Ciudad Lineal durante un combate de lucha greco-romana.

La calle Arturo Soria con la entrada al Parque de Diversiones a la derecha de la imagen (1907).

Vista desde el mismo lugar en 1957.

Hasta aquí este breve resumen de lo que fue el Parque de Diversiones de la Ciudad Lineal, que nos servirá de introducción para los próximos capítulos de los Estudios Cinematográficos CEA.

La transformación en estudios CEA se hace realidad en octubre de 1933

Autor: Angel Caldito.
En este blog también colaboran: José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Fuentes: Filmoteca Española, BNE, AGA, Archivo Regional de Madrid.

Artículos anteriores sobre la CEA:
Estudios CEA ( Cinematografía Española Americana) de la Ciudad Lineal (I).
Estudios CEA (Cinematografíca Española Americana) de la Ciudad Lineal (II).

La quinta de Vista Alegre, Carabanchel Bajo, Madrid

2009-09-26T20:18:00.004+02:00

Vamos a ver hoy lo que hemos podido encontrar sobre la finca o quinta de Vista Alegre, que está situada en el barrio de Carabanchel Bajo de Madrid.

En el Catastro del Marqués de la Ensenada, realizado en el año 1750, se dice que tanto Carabanchel Bajo, como Carabanchel Alto, son Realengos, bajo la jurisdicción de Madrid, por tanto tenían tierras comunes a disposición de su población: “prados, cañadas, arroyos y barrancos”. Se mencionan grandes fincas, como la del Conde de Miranda, sita en Carabanchel Alto, y la de don Manuel Dávila. Asimismo, y aunque alejado de nuestro estudio, se cita la Huerta de Aluche, con 22 fanegas, que se “riega de pie” (con agua de fuente o manantial), siendo su producción excelente y casi en exclusiva para Madrid.

En el libro de Tomás López, titulado Geografía histórica de España (1788), se cita de nuevo la finca del Conde de Miranda y la de D. Pedro Navarro en Carabanchel Alto. Mientras que en Carabanchel bajo reseña dos fincas, la del Marqués de Mortara y la de la Marquesa de Villena, que tenía casa con jardín y lavadero dentro el pueblo.

Cuadro de Juan Mieg. Carabanchel Bajo - 1818. Fuente: Tu revista Carabanchel

Era fundamental para el asentamiento de estas fincas la abundancia de agua, y como pasará en otros pueblos aledaños a Madrid, las clases más pudientes compraban las tierras para hacer sus quintas de recreo, siendo en un principio la nobleza, pero comenzando el siglo XIX la burguesía, una nueva clase social incipiente en aquellos días, comenzó a adquirir tierras también.

Pero empecemos con el verdadero motivo de este artículo: Vista Alegre. La primera noticia que encontramos es del 24 de abril de 1825, y dice así:

“Habiéndose dignado S.M. conceder su Real permiso para abrir la casa de baños titulada Vista alegre, situada en Carabanchel de abajo, con fonda, villar, jardín, huerta y varias habitaciones, se abrirá el día 28 de corriente mes.

Las habitaciones que se hallan decentemente amuebladas, se alquilarán a precios equitativos y se dará en ellas una esmerada asistencia.

El jardín y huerta estarán constantemente abiertos para el recreo y desahogo de las personas que concurran a dicha casa.

Los baños estarán provistos de aguas abundantes y corrientes, y surtidos de la ropa necesaria.

En la fonda habrá comidas de varios precios; y avisando con anticipación se prepararán las que se encarguen.

El villar estará abierto a las horas de costumbre, y en el elevado mirador llamado Belvedere habrá nigrocosmo, cosmoramas, anteojos y varías máquinas de óptica, que podrán contribuir al útil y honesto recreo de los concurrentes.

Finalmente, habrá tambien una diligencia de Madrid a Vista alegre, y viceversa, que hará diferentes viages y a horas determinadas que se anunciarán con arreglo a las estaciones.

Por ahora se situará esta en la plazuela que hay frente a la Real fábrica de Martínez junto al Prado, y las horas de salida serán: de Madrid a las ocho de la mañana y a las cuatro de la tarde, y de Vista alegre a las once de la mañana y a las siete de la tarde. ...... (SIC)”

Una fotografía de las fuentes que había en la finca.

Por tanto Vista Alegre fue inaugurado el 28 de Abril de 1825. Sobre su propietario, o propietarios, hemos encontrado dos teorías, la primera es que era propiedad de Martínez, dueño también de la fábrica de plata mencionada en el texto anterior. Una segunda habla de que eran varios los propietarios. Otra posibilidad es que fuera propiedad del Ayuntamiento, dado el carácter de realengo. efectivamente la dueña era doña Josefa Martinez, que lo era tambien de la Plateria Martinez del Paseo del Prado. La apertura fue en 1824 (posiblemente se hizo antes de tener la autorización o licencia oficial) - Fuente Arancetano -.

En la hemeroteca encontramos numerosas referencias sobre Vista Alegre, así en Julio de 1925 se informa que los baños habían sido visitados por los reyes y que el horario de los mismos era de 5 de la mañana a 11 de la noche. El 23 de octubre de ese mismo año se anunciaba una fiesta de esta forma:

“juegos de pato, de la flecha, de la bala, de los equilibrios, a los bolos, bolas y volantes de varias clases, todos ellos por la mañana; menú al medio día, y por la tarde: música militar varias composiciones escogidas: se hará la pantomima del papa moscas, y en su intermedio se bailará el wals figurado, llamado el portuesino: también se hará el molinere con varias suertes, y entre ellas la muy vistosa de las banderas. Se elevará un globo aerostático con paracaídas, y una figura en forma de Apolo tocando la lira, que a cierta altura se desprenderá del globo y se la verá bajar muy despacio, manifestando la utilidad de tan preciosa invención. En seguida se presentará por primera vez a bailar la cachucha una señorita aficionada, y se procederá al sorteo de unos canastillos de frutas y ramilletes de dulces guarnecidos con flores, que se darán a los concurrentes a la función que la suerte designe: a este fin se dará gratis a la entrada al entregar el billete una tarjeta numerada, que servirá para la adjudicación de los premios, los cuales estarán expuestos a la vista del público. Se terminará la función con una bonita perspectiva de fuegos artificiales, entre los cuales habrá transformaciones representado el sol, su eclipse y la estrella del norte, ocultándose al fin con un hermoso nevado de fuegos que llenará todo el teatro, figurando la caída del telón (SIC)”

Todas estas atracciones que menciona el periódico eran repetidas en cada fiesta que hacían, en especial los fuegos artificiales y el globo aerostático. Tal fue el éxito que hasta en invierno permanecía abierta la quinta y era el lugar de veraneo, aunque corto, para los vecinos de la capital.

Los reyes asistían con frecuencia, así hay constancia de su presencia en Mayo de 1826 y Octubre de 1829; e incluso la celebración por el embarazo de la reina en Mayo de 1830, o la celebración de las onomásticas del rey en 1830 y 1831. También se aumentaron en gran número los servicios de diligencias, desde la calle Carretas y desde la carrera de San Jerónimo, tardando en el trayecto aproximadamente una hora.

Por otra parte las instalaciones recreativas se iban ampliando y mejorando, como podemos leer en la siguiente noticia de primeros de Abril de 1830: “Para amenizar y variar en lo posible la diversión de los concurrentes a dicho establecimiento se ha enriquecido el belvedere ó gabinete de física recreativa con cuatro hermosas vistas tomadas de los puntos mas interesantes de Madrid, Cádiz, Valencia y Barcelona. En el jardín se han colocado el nuevo balón de señoras, el columpio del charco o de chasco, compuesto de dos movimientos, y el ruso o de vuelta entera, en el que se elevan los jugadores a 30 pies de altura, no solo sin la menor incomodidad, sino con sensación agradable, siendo este ejercicio en el sentir de muy acreditados profesores sumamente favorable a la salud, y con particular en el bello sexo. (SIC)”

Otro hecho significativo que encontramos en la prensa es que en el año 1830 se anunciaban en venta unas 40 casas en Carabanchel Bajo, mientras que en los años precedentes a la apertura de Vista Alegre y la presencia de los reyes apenas contamos 3 anuncios por año.

Sumemos también la comedia de Ventura de la Vega, de 1831, titulada “El gastrónomo sin dinero o un día en Vista Alegre”, cuyo primera escena decía así: “... hombres y mugeres de Madrid esparcidos por el jardín y ocupados en diferentes cosas: unos tirando al blanco; otros paseándose; otros probando las fuerzas en la máquina; otros entrando y saliendo del belbedere; otros apeándose en algun coche o calesin, entran en la fonda. (SIC)”. Esto nos da una idea de la importancia que tenía Vista Alegre. Por cierto, la obra estuvo en cartel durante 6 años.

Debió de ser en el invierno de 1831-32 cuando la posesión pasó a denominarse real, es decir, paso a formar parte de la Casa Real, llamándose Real Posesión de Vista Alegre. Según las fuentes que hemos consultado fue un regalo del Ayuntamiento a la Casa Real, lo que parece confirmar su carácter de realengo, aunque según otras [1] fue una compra personal de la reina María Cristina al coronel Pablo Cabrero, no pasando a Patrimonio Nacional hasta 1846. No obstante hemos encontrado una curiosa noticia, fechada en Agosto de 1832, en la que salía a concurso el riego de los árboles de la carretera de Carabanchel a Madrid mediante cubas, mencionándose Real Posesión y al corregidor de la Villa, aunque esto tampoco es concluyente, pues pudiera ser que el consistorio corriera con estos gastos.

La reina Maria Cristina pasó mucho tiempo entre 1833 y 1840 en Vista Alegre. Hacía 1840 se inició la construcción del llamado Palacio Nuevo, la ría navegable y los jardines de tipo geométrico, pero María Cristina se tuvo que exiliar a Francia y no regresó hasta 1844. En 1846 María Cristina cedió la propiedad a sus hijas Isabel II y la infanta María Luisa Fernanda, debido a su mala situación económica y para que el Patrimonio Real sufragara los gastos [1] .

Pascual Madoz, en su libro editado en 1849, nos describe varias quintas en Carabanchel Alto, como las de: José Gargollo, Marqués de Remisa, José Nieva, Manuel Mateu, Francisco Narváez (Conde de Yúmuri) y la de la condesa de Montijo, que era la anteriormente citada del marqués de Miranda y la más importante de Carabanchel Alto.

De Carabanchel Bajo nos dice que había muchas casas de campo, algunas con huerta y jardín en el propio casco urbano, perteneciente a la burguesía, como las de Jaime Ceriola, Manuel González Bravo, José Filiberto Portillo, Buenos Aires de la familia Nágera, .....

Sobre la quinta de Vista Alegre dice que tenía 4 puertas, una de ellas de hierro y las otras de madera, daban paso a las 400 fanegas de las que se componía la posesión. La finca era la primera que se encontraba a la izquierda según se accedía a Carabanchel Bajo desde Madrid. Tenía muchos árboles: 2 olivares; 4 fanegas de parras, naranjos plantados en círculo con pajarera en su centro, columpios, laberintos, ...

De las cuatro norias las más conocidas eran la del Oratorio y Alfarfa, por sus aguas abundantes y la del Olivar, situada en una alta loma desde la que se divisaba Madrid, Getafe, Leganés, Villaverde, etc.

Tenía 4 fuentes, 2 de ellas secas en aquellas fechas, y destaca el autor una de tres piezas de mármol, con figuras de conchas, hércules, galápagos,.... Poseía 2 invernaderos enanos, es decir, que necesitaban tener siempre un calor entre los 25 y 30 grados, y otros 3 invernaderos normales, destacando el que estaba junto al palacio, que disponía hasta de un templete circular con los bustos de Fernando VII y Maria Cristina y un velador de piedra.

Una de las fuentes públicas que estaba en el muro de una de las fincas. Creemos que es la de Vista Alegre, a falta de una confirmación fehaciente.

Una cascada era el nacimiento de un canal de 587 metros de longitud por 2,5 metros de profundidad, y un gran lago artificial de 218 metros de perímetro con una especie de isla como embarcadero. Otra cascada era el final de esta ría artificial. Allí se encontraba la casa del embarcadero con capacidad para dos barcas. Tenía 3 puertas, dos de ellas simuladas, y 4 estatuas de medio cuerpo en su fachada.

Había una faisanera, un palomar, varios recintos acondicionados para pavos reales y casa para gusanos de seda. Para el servicio disponía de una casa para el portero, otra para el jardinero mayor y otra para el administrador, así como una casa para recoger los columpios.

Dentro de la quinta se encontraban las siguientes casas-palacio:

Palacio de Vista Alegre.
Esta era la principal casa de la posesión. Delante de la puerta principal había una gran plaza flanqueada con 10 estatuas de mármol. Tenía 37 habitáculos, a saber:

1.- Entrada con una barandilla de bronce dorada al fuego coronada por un busto de mármol de Minerva que era el complemento que ensalzaba la gran escalera.
2.- Habitación donde se hallaban 243 cuadros chinos junto a una cómoda.
3.- Habitación con 24 cuadros bordados en seda sobre don Quijote y en su centro una romana con silla para pesar a personas.
4.- Habitación. Tenía 71 cuadros, un velador de bronce y 2 relojes.
5.- A continuación se encontraba el salón de baile, con 3 grandes lámparas-arañas y 2 pequeñas, estaba magníficamente pintado y sus medidas eran de 43 por 17 metros,
6.- Otra habitación sin nada que reseñar,
7.- Habitación con 413 cuadros, 28 sillas, 4 rinconeras, 2 veladores, una gran mesa haciendo juego con las sillas y piano de cola.
8.- Habitación que tenía lienzos pintados y una mesa de litografía.
9.- Habitación con velador de bronce y escena de coches tirados por caballos sobre tablero de mosaico, más 10 cuadros de países.
10.- Habitación en cuyo centro había una urna de cristal, con varios instrumentos de música y 10 cuadros, entre los que se encuentra el de la enfermedad de Fernando VII, cuyo autor es Federico Madrazo.

11.- Habitación con 12 cuadros, entre los que destacaba el acto de la prisión de Nuestro Señor Jesucristo.
12.- Habitación que contenía 8 cuadros de la familia real, un velador de madera de la china, sillas góticas de juncos y reloj que representaba la fachada de la iglesia de Nuestra Señora de Paris. Anexo estaba una bañera circular con pinturas arabescas y 4 estatuas de mármol.
13.- Retrete con 11 cuadros, entre los que sobresalía uno de Sta. Águeda.
14.- Habitación que tenía 5 cuadros, entre ellos de La fecundidad (copia del de Ticiano), y el guerrero Javier Mina.

15.- Habitación con 9 cuadros, el más notable el juramento de Catalina de Aragón, de Medina.
16.- Habitación con 2 mesas redondas de jaspe y 3 cuadros.
17.- Habitación en la que su centro había una urna con un búho disecado y 11 cuadros.
18.- Habitación con 6 cuadros sobre montañas y un piano vertical.
19.- Recibidor al que va a desembocar la escalera en el que había una maravillosa estatua de bronce.
20.- Ya en el piso superior, habitación con varios cuadros, butaca con brazos y pies de bronce, bordada en oro con motivos de armas de Castilla y tocador.
21.- Habitación con varios cuadros y sillas.
22.- Habitación en al que había una urna de cristal con faisanes blancos y 19 cuadros.
23.- Habitación con varias aves disecadas de diversos continentes.
24.- Habitación que tenía 20 cuadros sobre la familia real y enmarcados con bronce dorado al fuego.
25.- Habitación con cuadros y adornos de poco valor artístico.
26.- Habitación en la que estaba una maqueta en madera del Palacio Real.
27.- Habitación muy ancha con muchos adornos.
28.- Habitación, nada que mencionar.
29.- Habitación con varios cuadros, entre los que destaca uno de mosaico, 2 cestas de marfil labradas. 4 afiligranadas, velador con 31 copas de coco negro con pie de plata.
30.- Habitación con varias sillas y cuadros, y una gran mesa de china con 3 grandes bolas de marfil.
31.- Habitación con decoración turca.
32.- Habitación que tenía una gran copa de alabastro en el centro, elaborada por Graudis.
33.- Habitación con sofás y sillas tapizadas en rojo; 2 espejos, 2 relojes y 3 mesas fabricadas en nácar.
34.- Habitación idéntica a la anterior.
35.- Habitación que tenía sillas y mesa.
36.- Habitación con muchos adornos.
37.- Habitación con varios cuadros, sillas, floreros y un velador central con una escribanía de corcho y 25 sellos, labrada por Félix Carrero.
38.- Habitación con un velador, un piano, sillas, y 7 grandes cuadros con los retratos de la familia de la reina María Cristina.
39.- Habitación en la que había varios cuadros y sillas, y un velador.
40.- Retrete, junto a otra escalera de bronce.
41.- Ya en el segundo piso, gabinete con varios instrumentos y juegos de manos, cuyo techo estaba pintado por Ribelles, Carderara, José Madrazo, Federico Madrazo, Anselmo Alonso, Burguini, Tejeo, Ribera, Vicente López y Blanchar.

Casa de Navarro.
Tenía 11 habitaciones, 2 de ellas sin amueblar, retrete inglés y oratorio. Este último tenía un cuadro de Nuestra Señora de los Desamparados, pintado por López, 4 urnas con reliquias, candelabros de plata y dorados, y varios cuadros más y un gran crucifijo.

La casa estaba coronada por un mirador desde el que se veía todo Carabanchel Bajo.

Palacio de Bella Vista.
La planta baja estaba dividida en 6 habitaciones en las que se almacenaban varias piedras de las fuentes, aves disecadas, y algún barco para la ría.

En la primera planta había 10 habitaciones, la mas singular de forma octogonal.

La segunda planta tenía 8 habitaciones. Destacaba una de ellas con un crucifijo y 6 candelabros de bronce, todo ello encajonado.

Palacio del duque de Rianzares.
Tenia 48 en el piso bajo y 18 en el superior. Una de ellas contenía una colección de cuadros con todos los castigos chinos, las demás bien adornadas con cuadros.

En definitiva, los cuadros totales de la finca de Vista Alegre aquí enumerados son 900 (los varios no están incluidos), y las habitaciones 161.

Hasta aquí el relato detallado de Madoz.

En abril de 1858 la finca se pone en venta, según podemos ver en el siguiente artículo:

Según parece el costo de mantenimiento era muy elevado, y las arcas de la corona no eran capaces de soportarlo.

La finca la compró José de Salamanca, a la postre marqués de Salamanca, quien todavía enriqueció más los jardines y mandó construir un palacio nuevo, pero como se suele decir: esto ya es otra historia.

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.

Fuente: Biblioteca Nacional de España.

Notas:
[1] Artículo de Eva J. Rodríguez Romero, en la revista Espacio Crif, titulado El jardín paisajista de Vista Alegre.

Instalaciones ferroviarias madrileñas desaparecidas – Estación del Norte

2009-09-20T17:46:00.008+02:00

Iniciamos hoy aquí en el blog una nueva serie de trabajos sobre las instalaciones ferroviarias desaparecidas en el término municipal de Madrid dando a conocer sus emplazamientos pero sin entrar en aspectos históricos pues hay suficientemente tratados en libros y revistas especializadas, e incluso en páginas webs.

Estación del Norte

Estación que tuvo siempre el nombre oficial de Madrid-Príncipe Pío aunque vulgarmente era llamada del Norte por ser la empresa ferroviaria Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, abreviadamente Norte, la que tenía aquí la cabecera de sus líneas, manteniéndose esa denominación popular después del 1 de Febrero de 1.941 cuando entró a formar parte de la Renfe.

Año 1864. Fuente álbum de Nicolas.

El origen del nombre dado a la estación de Príncipe Pío viene del palacio de recreo que el Príncipe Pío de Saboya tenía en lo alto de la montaña de Príncipe Pío. En 1.860 se construyó en su lugar el Cuartel de la Montaña, tomado por el pueblo de Madrid en 1.936. Actualmente este sitio lo ocupa el Templo de Debod trasladado desde Egipto antes de ser anegado por las aguas del río Nilo represadas en Assuan.

Los destinos de la estación del Norte, todos desgajados del tronco de la línea principal Madrid-Irún, fueron a Castilla y León excepto Soria que era desde Atocha, Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, y la frontera de Francia por Irún, fueron traspasados a la de Chamartín cuando dejó de prestar servicio de largo recorrido. Esta estación desde siempre tuvo una clientela “mas selecta” que las de Atocha y Delicias, pues desde ella se iba a unos destinos recreativos de mar y sierra que no todo el mundo se podía permitir: La Coruña, Gijón, Santander, San Sebastián, El Escorial, Cercedilla..., ya que las playas mediterráneas no estaban de “moda”.

El paso a nivel de San Antonio de la Florida fue una pieza fundamental en el extraordinario sabor ferroviario de la estación. Ponía en comunicación el Paseo de Rosales y el Paseo de la Florida a través de la calle Francisco y Jacinto Alcántara. A él venían muchos niños a “ver pasar los trenes”, situándose generalmente en el lado Paseo de la Florida por su mayor visión de conjunto, dando origen, ya de mayores, a su afición ferroviaria. Tenía un molinillo metálico en ambas orillas por el lado estación que servía para cruzar las vías los peatones impacientes cuando las barreras del paso de vehículos estaban bajadas, cosa frecuente por las numerosas circulaciones existentes, unas de paso y otras en régimen de maniobras. Los chavales también usaban el molinillo para montarse sobre él y haciéndolo girar como un tiovivo, finalizando el carrusel cuando el encargado del paso a nivel les llamaba la atención. El paso a nivel fue objeto de diversos proyectos de sustitución, bien mediante paso elevado o bien mediante paso subterráneo, pero al encontrarse al pie de una pronunciada pendiente que dificultaban la construcción de los accesos, fue posponiéndose sine die la solución optándose al final por la mas traumática como fue la supresión sin construir alternativas al tráfico, solo un paso elevado peatonal.

Su playa de vías se iniciaba mas allá del citado paso a nivel donde estaba el depósito de locomotoras en el lado derecho sentido Irún. Al estar en la ladera de la montaña de Príncipe Pío estuvo muy constreñida. Sus límites fueron por la derecha el Paseo del Rey, por la izquierda el Paseo de la Florida y por la cabecera la Cuesta de San Vicente. Para servir de referencia, la calle Mozart arranca donde acababa la marquesina de largo recorrido y vía 1. Todos los trenes que partían salían directamente sin detenerse pero los que entraban raro era el que no se paraba ante el semáforo de entrada situado junto al depósito de locomotoras, para desesperación de los viajeros que estaban deseando concluir el viaje.

La zona dedicada de mercancías estaba dividida en dos y en medio de ellas la destinada a viajeros; la del lado derecho, correspondiente al Paseo del Rey, finalizaba en el túnel de vía única de la línea de Contorno, hoy para el sentido Atocha-Príncipe Pío, y la del lado izquierdo, correspondiente al Paseo de la Florida, tenía acceso el tranvía de la Bombilla situándose la aguja de enlace en el lado norte de la plaza creada en lo que antes era el patio de coches.

La zona de viajeros tenía dos partes, la de largo recorrido y la de cercanías. La de largo recorrido estaba cubierta bajo la doble marquesina, y constaba de siete vías y cuatro andenes, el principal y tres intermedios. La zona de cercanías estaba situada al final de la marquesina, entre la vía de largo recorrido principal, la 1, y la playa de vías de mercancías del lado San Antonio de la Florida; tenía tres vías, la contigua a la de largo recorrido con la que compartía andén era la de llegada, después la de destinos a la línea de Segovia (Hontanares, Segovia-El Espinar y Cercedilla), a continuación el andén, y finalmente la de destinos a la línea de Ávila (Ávila, La Cañada y El Escorial). Los servicios que terminaban en Villalba utilizaban indistintamente la de Segovia o la de Ávila.

Actualmente solo presta servicio ferroviario la parte dedicada antiguamente a mercancías del lado del Paseo del Rey pero reconvertida para el servicio de cercanías como estación PRÍNCIPE PÍO y aparcamiento de unidades eléctricas, habilitando un nuevo acceso para viajeros en el Paseo del Rey, inexistente anteriormente. El resto del edificio, una parte es centro comercial y otra se halla en proceso de rehabilitación para usos comerciales. El espacio que ocupaban las instalaciones para mercancías del lado del Paseo de la Florida, las antiguas vías de cercanías y la cabecera de las vías de largo recorrido, ha sido utilizado para la construcción de modernos edificios de viviendas.

Dos panorámicas de finales del XIX y de 1910.

La construcción del intercambiador de metro-cercanías de Príncipe Pío ha dado origen a un vaciado en profundidad en la zona de toperas donde está la estación del metro de las líneas 6 y 10 con cuatro vías y dos andenes que de derecha a izquierda tomando como referencia los antiguos topes son:

1ª L10 vía Fuencarral-Puerta del Sur.
Andén
2ª L6 Circular, vía 1, circulación contraria a las agujas del reloj.
3ª L6 Circular, vía 2, circulación siguiendo las agujas del reloj.
Andén
4ª L10 vía Puerta del Sur-Fuencarral.

El nuevo emplazamiento de la estación del metro Ramal Opera-Príncipe Pío (antes llamado Ramal Ópera-Norte) también ha suprimido algunas bocas de acceso, entre ellas la del patio de coches con el largo pasillo de intercomunicación que llegaba directamente a los cuatro andenes bajo la marquesina.

Asimismo se ha construido un segundo túnel en la antigua línea del Contorno utilizado para la vía Príncipe Pío-Atocha. Está situado a un nivel más bajo que el otro para poder discurrir por debajo del ramal de metro Ópera-Príncipe Pío. Antes de su entrada hay un puente metálico que cruza sobre las vías de la estación del metro L6 y L10.

Estación del Norte, año 1965. Fuente: http://www.30937.co.uk

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

Fuente fotos: Juanjo de Uranity.es.

Real Club Deportivo Carabanchel

2009-09-16T18:56:00.003+02:00

Nos es grato presentaros el artículo que sobre el Real Club Deportivo Carabanchel nos ha cedido Juan Pedro Rodríguez Hernández – Profesor-tutor de Historia en la UNED.

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Allá donde antiguamente había una mina, en la actual calle Monseñor Óscar Romero, viene jugando cada domingo un equipo de fútbol símbolo distintivo del distrito: me refiero al Real Carabanchel. Su fundación, en 1916, hace que dentro de la Comunidad de Madrid tan solo le superen en edad el Real Madrid y el Atlético de Madrid.

Desde 1954-55, con altibajos, ha tenido como ubicación la tercera división, en la cual es un club histórico, y ha participado en la Copa del Rey en numerosas ocasiones. Incluso en la temporada 1966-67, como campeón se enfrentó al potente Badajoz por subir a segunda, pero les pasaron por encima los pacenses. Cada domingo las gradas se llenaban de aficionados para ver al Cara; sin embargo, paulatinamente se han ido vaciando.

Aun así, en las temporadas 1996-97 y 1997-98 llega a jugar en segunda B, pero vuelve a descender. Desde entonces se acumulan los descensos y los problemas económicos. En la actualidad el club carabanchelero milita en primera regional, lo cual es decepcionante para un Real Carabanchel centenario.

Conozcamos más sobre el equipo de La Mina. El uniforme titular es blanquinegro, y en su escudo encontramos la cruz de Santiago, como patrón de Carabanchel, y la corona real desde 1997, ya que desde ese año, por concesión de Juan Carlos I es “Real”.

En un club tan antiguo son muchas las anécdotas, como el penalti que paró Tony Leblanc al Cara en la Mina, los episodios de la serie Los Serrano grabados en la Mina y como sus protagonistas se enfrentan al Cara B, o el paso por el equipo de José Luis Cano de Gomaespuma. La cantera del Carabanchel ha surtido a otros equipos de jugadores y son muchos los jóvenes del distrito que han jugado en el equipo. Los principales rivales deportivos son los clubs vecinos Puerta Bonita y el Moscardó de Usera.

En la actualidad el equipo está jugando en el campo del Hogar, en la glorieta de Oporto, y en el de Las Cruces (frente a la antigua prisión) dado que La Mina, fruto de los fondos que llegan del Fondo Estatal de Inversión Local, está en obras, tanto en los graderíos como en el terreno, que por fin tendrá césped (artificial).

Durante la temporada 2009/2010 está prevista la reinauguración del campo de La Mina y la vuelta del club y su campo. Por ahora, recién arrancada la liga, hasta que no estén terminadas la obras, el Cara jugará las primeras jornadas en el campo del la Federación Madrileña de Fútbol Ernesto Cotorruelo en la vía Lusitana. Al ser de césped artificial, como La Mina, facilitará la adecuación de los jugadores a este tipo de terreno.

Durante años se solicitó que de nuevo se pusiese césped en La Mina; incluso un grupo de socios llegó a crea la Plataforma "Dejarnos que nos pongan... Verde..."

Tomas de la reforma del campo de la Mina.

Para ver la evolución de las obras del estadio puede pulsar aquí.

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Para saber más: http://www.amigosdelcara.com/

Autor: Juan Pedro Rodríguez Hernández.

Colaboran también en Historias Matritenses: José Manuel Seseña, Ángel Caldito y Ricardo Márquez.

Fuentes:
BNE
http://www.rcdcarabanchel.es/

Edificios de la Ciudad Lineal - Villa de Zacarías Homs, o Villa Rosa

2009-09-13T10:22:00.005+02:00

Como continuación del artículo Edificios de la Ciudad Lineal, vamos a ir analizando más a fondo las casas y edificios de la Ciudad Lineal.

Villa Zacarías Homs, después llamada Villa Rosa y así conocida popularmente, fue diseñada por el arquitecto Ricardo Marcos Bauzá, y la Compañía Madrileña de Urbanización (CMU) fue la constructora de la misma.

Situada en la antigua carretera de Hortaleza, hoy López de Hoyos, estaba justo en el limite de la Ciudad Lineal de don Arturo Soria, en la prolongación de la manzana 82 según el plano de la CMU.

La superficie construida del edificio original era de unos 210 metros cuadrados, y la terraza, porche y escalinatas de unos 67 metros cuadrados, con una fachada de 14,60 metros y un fondo de 13,50.

Tenía dos entradas con sendas escaleras de piedra blanca de Novelda. La de la fachada principal daba al pequeño porche que hacía el balcón de la habitación principal, que lo sujetaba dos columnas de la piedra mencionada. La otra escalera comunicaba con una gran terraza situada en uno de los laterales de la casa y que tenia puerta al comedor.

Además del sótano, planta baja con terraza, y primera planta con habitaciones, contaba con un ático dividido en dos partes, un pabellón y una gran terraza desde la que se divisaba una magnífica vista de los alrededores.

Los elementos ornamentales empleados en las fachadas tenían un aire renacentista italiano, y se revocaron de estuco a la catalana decoradas de piedra artificial.

La planta baja estaba formada por una entrada con cuatro columnas de piedra artificial y gran escocia y florones de Staff, del que nacía una escalera que comunicaba con la planta superior; un office con dos fregaderos y dos armarios de obra, que daba al sótano por la escalera de servicio; el comedor con acceso a la terraza antes mencionada; sala de billar y una gran biblioteca.

El primer piso, o principal, contaba con dos baños, dos gabinetes y cuatro habitaciones. Tanto los gabinetes como las habitaciones tenían tarima en el suelo de primera calidad y estaban pintadas al temple en colores claros.

En el sótano estaba la cocina, dos habitaciones para el personal doméstico, una sala de costura, habitación para la caldera y un gran almacén. Tenía acceso exterior directo por una escalera y comunicaba por otra escalera con el office de la planta baja desde otro office. Disponía de luz del sol por medio de unas lumbreras instaladas en la fachada.

El ático tenía habitación de música y un salón biblioteca, abiertos a la terraza con unas bonitas columnas.

Todas las puertas interiores de la casa tenían cristales blancos prensados, y las ventanas de las fachadas contaban con persianas de hierro. En la casa, como todas la de la Ciudad Lineal, primaba la luz del sol y una buena ventilación mediante ventanas.

Contaba además con un hermoso invernadero, con magnolias, camelias, geráneos,... y un jardín magníficamente proyectado.

Entre 1925 y 1931, José Tolosa, prestigioso empresario de ópera y excelente director, y su esposa Rosa de la Vila (de ahí Villa Rosa), debieron de comprar la posesión.

Durante el franquismo se rumoreaba que era un cabaret encubierto al que acudían las más altas instancias del gobierno.

Sufrió una remodelación entre 1989-1992, a cargo del arquitecto Guillermo Costa Pérez-Herrero para convertirse en la Junta Municipal de Hortaleza.

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.

Fuentes:
Web de Coam.
Biblioteca Nacional de España.
Hemeroteca diario ABC.

Los aguadores

2009-09-09T21:18:00.001+02:00

Los aguadores en algunos lugares de Madrid, aunque cueste creerlo, estuvieron cumpliendo su función hasta finales de los años setenta. Su labor se desarrollaba en aquellos lugares que carecían del líquido elemento vendiéndola a los vecinos que por diversas circunstancias no podían acudir a la fuente pública mas próxima.

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Hagamos antes una breve semblanza de cómo era este servicio según se estableció en las ordenanzas municipales de 1.892 que nada tiene que ver con la última época.

Las fuentes públicas de Madrid las clasificaba en:

a) Fuentes vecinales. Son las que están destinadas al servicio preferente de los vecinos.

b) Fuentes de vecindad y aguadores. Son en las que al menos habrá un caño destinado al servicio de la vecindad y los demás al de los aguadores, pudiendo éstos hacer uso del caño o caños destinados al vecindario tan sólo en el caso de que no los utilizare ningún vecino.

c) Fuentes de aguadores. Son las destinadas al servicio de los aguadores.

d) Fuentes volantes. Son las fuentes que solo se colocarán en caso extremo oyendo el parecer del Jefe facultativo de Fontanería, y se utilizarán bien por los aguadores, bien por los vecinos, según el servicio por el que provisionalmente han sido instaladas.

oOoOo

Trasladándonos de nuevo al momento final de esta actividad hay que comprender el entorno urbano en el que esta función se llevaba a cabo.

El barrio de Vallecas fue profundamente remodelado a partir de los años ochenta creando un nuevo entorno urbanístico que hizo desaparecer todo resto de chabolismo, sin embargo en los años sesenta y setenta había todavía numerosas infraviviendas en Palomeras, Entrevías y Pozo del Tío Raimundo, e incluso cuevas en el cerro del Tío Pío, hoy llamado barrio de Pío Felipe.

La población que habitaba en estos lugares tan precarios estaba formada mayoritariamente por emigrantes andaluces y castellano-manchegos aunque había también de otros lugares de España. Las casas por llamarlas de alguna manera pues el nombre correcto sería chabolas, eran construidas de la noche a la mañana textualmente y no como forma coloquial de hablar, ya que se tendía una manta o una larga sábana en la cuerda de tender la ropa que evitaba que desde fuera se viera como se levantaban los tabiques durante la noche teniendo que quedar concluida al día siguiente por la mañana.

Vallecas se convirtió en una colmena de cuchitriles carentes de agua y alcantarillado, algunos de los cuales se congregaban alrededor de una corrala con solo una puerta exterior a la calle. Algunas edificaciones, las menos, tenían pozo negro o salían las aguas fecales por la parte trasera en aquellas que tenían este espacio libre, pero en las mas corría el canalillo por el centro de la calle con el consiguiente hedor que desprendía en las épocas estivales, amen del riesgo que ello suponía para la salud pública por la ausencia de higiene.

El agua para el consumo se obtenía de diversas fuentes de un único grifo pertenecientes a la red del Canal de Isabel II que estaban estratégicamente distribuidas en estos barrios suburbiales, pero en número mas bien escaso, lo que daba lugar a filas bastante largas de señoras haciendo turno para llenar los recipientes con esperas interminables porque la presión en estos puntos de suministro era baja. Esto suponía un duro trabajo para las féminas al tener que recorrer un largo camino hasta llegar a casa acarreando cántaras y cubos llenos de agua. Algunas fuentes tenían a su alrededor terreno sin edificar y era utilizado para secar la ropa colgada en precarios tendederos por aquellas mujeres madrugadoras antes de que otras se les adelantaran, que hacían allí mismo la colada lavando en un barreño con jabón “lagarto” restregando las prendas sobre una tabla de madera.

Es aquí donde entraban en función los aguadores o aguadoras pues los había de ambos sexos. Unos iban provistos de una carretilla de madera con dos huecos donde colocaban las cántaras y una goma para conectarlas al grifo y llenar los recipientes sin tener que sacarlos de donde estaban alojados. Otros llevaban la ayuda de un borrico que tenía sobre el lomo un serón donde cabían cuatro cántaras, dos a cada lado. Pero la imagen mas curiosa es la de algunas mujeres que con rara habilidad llevaban un cántaro a la cabeza y otro en el costado, andando como si tal cosa, que nos traslada mentalmente a aquellas zonas desérticas de África. Común a todos los aguadores era el cazo medidor para echar el agua.

Los aguadores cumplían la función de servir el agua a quién no podía esperar las colas, bien fuera por cargas familiares, por motivos laborales, por ser personas mayores, por no poder coger pesos, o por infinidad de motivos, teniendo, por tanto, una clientela casi fija. Su llegada a la fuente era motivo de conflictos con las personas que allí esperaban pues tenían prioridad sobre la vecindad y como el fluido del agua en el único caño era lento y los recipientes a llenar eran varios y además grandes, la discusión estaba servida ... Su trabajo era especialmente complicado los días de lluvia o posteriores ya que al recorrer zonas carentes de urbanización el desplazamiento por esos andurriales llenos de barro resultaba muy difícil.

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Es una vivencia que tuve de niño cuando para ir al colegio, distante de mi casa cerca de kilómetro y medio, tenía que atravesar estos barrios carentes de agua corriente y alcantarillado viendo las penalidades de sus moradores y el oficio de los aguadores. Agradecería de la amabilidad de los lectores del blog nos informen si conocen algún barrio mas de Madrid, aparte del de Vallecas, en el que hubiera aguadores.

Autor: José Manuel Seseña.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y Ricardo Márquez.

Fuentes de las fotografías: Fondo S. Yubero, Archivo Regional de Madrid

Stadium Metropolitano – (Artículo número 100)

2009-09-05T00:08:00.007+02:00

En el año 1922 se funda la Sociedad Stadium Metropolitano, con un capital social de millón y medio de pesetas. Sus principales accionistas eran miembros de los Consejos de Administración de la Urbanizadora Metropolitana (CUM) y del Metropolitano Alfonso XIII (Metro de Madrid).

Metro de Cuatro Caminos - Salida Reina Victoria – El edificio Titanic al fondo- Junio de 1923

La cabeza visible de todas estas compañías era don Miguel Otamendi, inspirador del Metro de Madrid. Aprovechando la llegada del metro a Cuatro Caminos (primera línea del metro Cuatro Caminos - Sol), fundó la CUM, construyendo grandes edificios, como el Titanic y el Parque Urbanizado, una especie de Ciudad Jardín, que se extendía desde la glorieta de Cuatro Caminos hacía el Oeste hasta la Moncloa. No olvidemos que en aquellos años estaba de moda las ideas de las ciudades jardines, y que Otamendi no dejó de ser un rival de Arturo Soria, que en aquellos días tenía en marcha la Ciudad Lineal . Recordar también que Otamendi formaba parte de la comisión que denegó a la compañía de Arturo Soria (CMU) hacer un metropolitano años antes de que él llevará a cabo el Metro de Madrid.

El propósito del proyecto Stadium Metropolitano era dotar a Madrid de un estadio digno a nivel internacional. Madrid en aquellos años solo contaba con el velódromo de la Ciudad Lineal, donde jugaba el Real Madrid, y otros estadios que difícilmente se podrían considerar como tales por las pocas infraestructuras que tenían. Entre 1923 y 1924, se dictaron órdenes para que los estadios no tuvieran vallas de madera. Así en Madrid ni el Athletic, ni la Gimnástica, ni el Unión cumplían con la norma, solo el Real Madrid y el Racing cumplían a duras penas. Además la prensa y el público no dejaban de halagar y envidiar estadios como el de Wembley de Londres.

Es así como la Sociedad Stadium Metropolitano adquiere unos terrenos dentro del Parque Urbanizado, a unos 900 metros de Cuatro Caminos por la avenida de Reina Victoria. Sito en un anfiteatro natural de 39.000 metros cuadrados, el público accedía al estadio a una altura de 16 metros sobre el terreno de juego, lo que permitía una perfecta visión.

Se construyó una línea de tranvía eléctrico para unir el Stadium con Cuatro Caminos, siendo el tiempo estimado de Sol al Stadium de 12 minutos. Desde el cruce de la calle Andrés Mellado con Reina Victoria se creó una calle de 50 metros que desembocaba en la gran glorieta del Stadium, habilitada para el estacionamiento de carruajes y automóviles [1].

El arquitecto del Stadium Metropolitano fue José María Castell, quien también habilitó el velódromo de la Ciudad Lineal para que jugara el Real Madrid en aquel año, y estaba haciendo el campo antiguo de Chamartín a la vez que el Metropolitano, que sería inaugurado un año después, el 17 de Mayo de 1924.

El terreno de juego era de 105 por 67 metros, y contaba con una pista de atletismo alrededor de 7,5 metros de anchura. La capacidad del estadio era de 25.000 espectadores, y otros 20.000 más en espacios libres, y se aseguraba que fácilmente podría acoger hasta 75.000 (35.000 sentados). Existían 4 tipos de entradas: localidad de preferencia con asiento, preferencia de pie, general con asiento y general de pie. El palco regio contaba con 26 asientos.

El día 13 de Mayo de 1923 fue inaugurado el estadio. Se enfrentaron la Real Sociedad y el Athletic de Madrid, ganando este último por 2 a 1. Asistieron al partido los Infantes don Juan y don Gonzalo; y las Infantas doña Isabel, doña Cristina y doña Beatriz.

Partido inaugural. Athlétic – Real Sociedad.

El día anterior fue inaugurada la línea de tranvía antes mencionada por el Alcalde de Madrid interino, el señor Nicoli, entrando en funcionamiento el mismo día 13 de Mayo de 1.923, asignándole el número 50 al corto recorrido de Cuatro Caminos a la Glorieta de Gaztambide, inferior a 1.000 metros. El trazado de doble vía junto a cada acera del bulevar central solo era utilizado en el lateral derecho pues únicamente había un tranvía que iba y venía. La línea solo tenía afluencia los días de partido y como el servicio no se reforzaba, muchas veces no interesaba la espera pues se llegaba antes andando, especialmente desde Cuatro Caminos que era bajada. Por otra parte al cobrador en tan corto espacio no le daba tiempo a cobrar a todos los viajeros con el tranvía lleno.

Aspecto de las gradas el día 13 de Mayo de 1923.

El día 17 del mismo mes jugó el Racing de Madrid contra el Español de Barcelona y a los pocos días se jugó un partido de rugby, deporte novedoso en aquel entonces en la capital. Se cedió el estadio al Ayuntamiento para la celebración de unos campeonatos de atletismo. También jugó el Real Madrid un partido contra el Dundee, pero los problemas para el Stadium Metropolitano se multiplicaban.

Don Antonio Maura en el palco del Stadium en junio 1923.

La prensa era muy severa con los altos precios que establecieron, tal fue la presión mediática que en un nuevo partido de rugby jugado en el mes de Junio la asistencia fue nula. Por otra parte, cosa que pensamos que no pasaba en aquellos tiempos, la Federación de Fútbol prohibió que se disputasen partidos hasta que la Sociedad Stadium Metropolitano renunciara a su propósito social, es decir, a obtener un beneficio por la explotación del estadio.

Finalmente el Athlétic Club firmó una escritura de cesión o compra del estadio y terrenos aledaños con la Sociedad Stadium Metropolitano en Junio de 1924. Se proponía hacer una pequeña ciudad deportiva, con pistas de tenis y piscinas, cosa que no se llegó a realizar, no así el cubrir la tribuna y la ampliación de uno de los laterales del estadio. En esta misma noticia mencionan que además el Athlétic había arrendado 16.000 metros cuadrados más, en otro barrio estratégico de Madrid (no sabemos cual), para el entrenamiento del equipo de fútbol, y disputar partidos de hockey y baloncesto. Además el Club poseía el frontón del Retiro y desarrollaba diversos deportes, siendo uno de los clubs más grandes de España.

En Abril de 1925 se alcanzó un aforo de 30.000 espectadores, lo que da una idea de las mejoras realizadas.

El 15 de mayo de 1929, sucedió un hecho histórico, ya que la selección española ganó a la selección inglesa por 4 goles a 3. Lo meritorio fue que la selección inglesa llevaba 23 partidos sin perder fuera de su casa. Los jugadores españoles fueron sacados a hombros y el encuentro tuvo una repercusión en toda la prensa internacional porque era la primera vez que perdía en el continente.

Las carreras de galgos con liebre mecánica son la novedad presentada en abril de 1930, inaugurada esta instalación por el rey Alfonso XIII, y funcionó como canódromo al menos hasta finales de los años 40.

Debido a su situación, muy cerca del frente de Madrid, el estadio sufrió grandes daños durante la Guerra Civil. Volvió a reinaugurarse el 21 Febrero de 1943, con el partido Atlético de Aviación – Real Madrid, con el resultado de 2 a 1, a favor de los colchoneros.

Foto de la re-inauguración del Stadium Metropolitano, Febrero 1943.

El día 27 Junio de 1943 se juega por primera vez un partido nocturno con iluminación artificial, y aunque todavía se creaban algunas sombras en el campo, no dejó de ser todo un hito para el deporte de campo en España.

El estadio Metropolitano en 1956.

El aforo máximo que llegó a tener el estadio Metropolitano fue de 35.800.

Fragmentos de la película El Fenómeno (1956) [2]

Se jugó en él hasta la puesta en marcha del nuevo estadio Vicente Calderón en el año 1966. Ese mismo año el Stadium Metropolitano fue demolido levantándose en el lugar dependencías de la Universidad.

Sondeos realizados en el campo en 1966, mientras los jugadores del Atlético entrenaban. Un presagio de su futura demolición.

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Artículo número 100:
No deja de ser asombro para los que formamos este blog el haber llegado a la entrada número 100. El artículo que hoy os presentamos fue desde el principio uno de los muchos proyectos que tenemos en mente. A lo largo de este año escaso hemos ido recopilando la documentación, contrastando los datos y buscando la información gráfica. Esperamos poder tener otros 100, y 100 más como estos, y confiamos en poder seguir contando con tan buenos lectores, amigos y colaboradores; entre todos hacemos el blog y sin vosotros esta labor de divulgación no tendría ningún sentido.

Sinceramente
El equipo de Historias Matritenses e Historias Cinematográficas.

Autores: Angel Caldito y José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Fuentes:
Biblioteca Nacional de España
Diario Marca
Diario As
Diario ABC

[1] La Glorieta de Gaztambide se encontraba a la entrada de la Colonia Metropolitana y del campo del Athletic de Madrid (entonces ni se llamaba Atlético), y se llamaba así por estar prevista la llegada hasta ella de la calle del mismo nombre, aunque los proyectos posteriores de ordenación de aquel barrio cambiaron completamente y la calle de Gaztambide no alcanzaría su glorieta que hoy se denomina del Presidente García Moreno. La calle de Gaztambide al cruzar la calle de Cea Bermúdez cambia de trayectoria y en lugar de continuar recta gira a la izquierda para acabar en Isaac Peral y lo que hubiera sido su llegada a la Glorieta de su nombre, hoy es un trozo de la Avenida del Valle. Por su parte en la calle Andrés Mellado quedó sin hacer el tramo central. La parte alta en la confluencia con Avenida de la Reina Victoria se llama actualmente General Rodrigo.

[2] El Fenómeno. Película realizada en 1956 por el director José María Elorrieta e interpretada por Fernando Fernán Gómez, Antonio Riquelme, Matilde Muñoz Sanpedro y Juan Calvo. La trama es sobre un científico sabio y despistado que procede del otro lado del telón de acero y coincide en el aeropuerto con el famoso futbolista exiliado ruso Alejandro Paulovsky, confundido con él, acabará casualmente triunfando en un partido de fútbol con el Club Atlético de Madrid. Comedia de humor con escenas de enredo debido a los cambios de identidad y en la que se muestra en algunas escenas en todo su esplendor, al conjunto de jugadores del Club Atlético de Madrid en el Estadio Metropolitano de Madrid.

Los cines de la carretera de Aragón ( Ventas - Cruz de los Caídos )

2009-09-02T11:09:00.008+02:00

Tenemos el gusto de presentaros integro el artículo de David Sánchez, de su blog ¿Dónde están los cines de Madrid? . Esperamos que os guste.

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Es muy difícil enumerar todos los cines que hubo en la capital, algo no del todo imposible. Pero muchos de ellos tuvieron una vida efímera y eran simples naves acondicionadas al efecto, con lo que los datos técnicos no aparecían en ninguna memoria, ni publicación de la época, cosa que complica aún más la hazaña. Ya solo me quedaba el trabajo de calle, el boca a boca, con lo que muchos de los datos quizás no sean del todo ciertos, no por ello vamos a dejar de contarlos.

Mi barrio, Pueblo Nuevo, surgió en los laterales de la antigua carretera de Aragón, más allá de las Ventas del Espíritu Santo. Principalmente fue una zona donde se establecieron gentes venidas de todos los rincones de la geografía española. Las calles las formaban pequeñas construcciones unifamiliares, en las que en ocasiones se agolpaban más de una familia, en casi todas con más de un benjamín. Cuando ya en Madrid funcionaban muchos barracones e incluso algún local construido al efecto, se realizaron las primeras proyecciones en la zona. Fue en el parque de diversiones de la Ciudad Lineal, allá por los años 20, cuando en un teatro al aire libre se proyectaron películas mudas, ni que decir, que las gentes del barrio de Pueblo Nuevo, no tenían el "parné" para alcanzar tan exquisito manjar.

El Kursall de la Ciudad Lineal, al fondo la pantalla de proyección.

CINE LOS ARCOS - 1934

En la calle Florencio García n.º 2, junto a la carretera de Aragón casi en el comienzo de la entonces Ciudad Lineal, nació en el año 1934 una pequeña sala conocida como CINE LOS ARCOS que muy pocos recuerdan, ya que debió desaparecer en la década de los 50. Según cuentan era una sala modesta compuesta tan solo de patio de butacas con aforo de 392 localidades, que proyectaba películas en sesión continua y cuyo propietario fue D. Antonio Catena. Con posterioridad se transformó en un almacén hasta su demolición en los años 60.

Tuvo que ser pasada ya la guerra civil, cuando comenzaron a florecer junto a la antigua carretera de Aragón, los primeros locales construidos al efecto y enfocados principalmente a la clase obrera. Los años 40 dieron paso a varias salas "importantes" dentro de su localización. Al parecer en esta época, un cinematógrafo era una gran inversión y quien llegase el primero tenia mas posibilidades de llevarse mejor tajada.

CINE MUNDIAL - 1947

Fue D. Pedro Miguel Grúas el que mandó construir en la misma Carretera de Aragón n.º 168 ( hoy Alcalá 382 ), un magnífico edificio destinado únicamente a Cinematógrafo, al estilo de los de la capital, dotando al barrio de las comodidades de estos, y desdeñando las pasadas naves convertidas en sala de proyección, lo llamó CINE MUNDIAL y fue inaugurado en Febrero de 1947. Se levantó en cuatro alturas más sótano y contaba con un aforo de 660 butacas repartidas entre el patio y el anfiteatro. Tenía además un ambigú, zonas de tránsito y aseos. Destacaba principalmente en su fachada dos volúmenes metálicos triangulares que recorrían las tres alturas superiores dando un aspecto más estilizado y aerodinámico. El edificio construido con estructura de hormigón armado, tenía una fuerte rampa de anfiteatro y gracias a los materiales se logró dejar un hueco en vano de casi 13 metros de longitud sobre el patio de butacas. En la planta calle, el vestíbulo principal solado de mármol con paredes estucadas y detalles de escayola en techos y zócalos de los tres huecos que conducían al patio de butacas. A uno de los lados del vestíbulo se encontraba la escalera con acceso al sótano donde estaban los aseos y el grupo electrógeno de emergencia actuado por fuel, y subía hasta llegar al ambigú de la planta principal. El suelo estaba formado por pequeñas teselas en tonos grisáceos; aquí se instaló una amplia barra de bar, junto a esta dos huecos nos conducían al anfiteatro que como detallamos anteriormente tenía una rampa muy pronunciada que nos elevaba hasta la segunda planta destinada a aseos y zona de descanso. En un lateral había una puerta, y tras esta una escalera que se desarrollaba en forma de "L" nos llevaba hasta la planta tercera destinada a oficina y cabina de proyección. Toda la sala estaba pintada en verde, decorada con abultados en escayola en tonos dorados y rematada por una bóveda donde pendía una hermosa lámpara de araña. A este cinematógrafo, abanderado en la zona por su comodidad y envergadura, le nació un competidor a escasos 300 m., el CINE LEPANTO, razón por la que el propietario del Mundial le interpuso una querella que finalmente no valió de nada.

Boceto de la fachada del Cine Mundial .

El cine Mundial estuvo en funcionamiento hasta 1980 fecha en la que se reconvirtió en una sala de juegos recreativos, transformando mínimamente su fisonomía , queriendo dar al negocio cierto aire “holliwodiense”, decorando todo el local con imágenes de grandes films americanos, y colocando junto a la puertas de entrada los dos grandes proyectores Ossa utilizados en su época de cinematográfica. El negocio no llegó a abrir sus puertas, muy posiblemente debido a la falta de salidas de emergencia en caso de siniestro, ya que se encontraba encajonado entre dos fincas y la única salida era la misma que la entrada. Tras veinte años cerrado en los que el agua, los vándalos y los años hicieron mella, destruyendo parte del mobiliario, se realizó una obra de envergadura en el local, dejando diáfana la planta baja, y derribando la entrada, la escaleras y todo el patio de butacas. Este fue dividido longitudinalmente en dos locales, el primero ocupando la mitad de la fachada en planta baja, destinado a perfumería Gilco y la otra mitad simétrica se transformó en un restaurante Rodilla, el cual actualmente ocupa además de la planta baja toda la zona anteriormente dedicada a ambigú y bar de la planta primera donde se instalan los vestuarios, los aseos, el puesto de control y el comedor del restaurante, al cual le dotan de más iluminación abriendo huecos de escaparate y evacuación a la calle de Alcalá. El resto del local es un misterio ya desvelado. Al fondo de un almacén hay una trampilla que comunica directamente con el antiguo anfiteatro, estando toda su decoración, las bancadas a falta de las butacas, las paredes decoradas en verde y la bóveda del techo desprendida de su lámpara. En lo alto de la rampa dos huecos de puerta hoy libres de ellas nos llevan hasta un espacio congelado, un vestíbulo desierto, húmedo y con mucha historia, con sus ventanas opacas que tamizan la luz del exterior y su suelo de teselas grisáceas, en un rincón aún sigue la escalera que nos lleva hasta el corazón del cinematógrafo, una triste habitación donde en su día estuvieron los proyectores y que nos deja ver a través de los huecos de proyección parte de la sala y hasta la pantalla, rasgada en su mitad con el telón subido como esperando el final de la película.

El local en la actualidad .

Vista aérea de la zona, en el centro de la imagen el tejado del patio de butacas.

CINE VENTAS - 1949
El 22 de Octubre de 1949, con el programa en sesión continua “Botón de Ancla” y “Pensión Histórica” inaugura el mismo empresario del Mundial, otro local, esta vez muy cercano a las Ventas del Espíritu Santo, de ahí su nombre, el CINE VENTAS. Era un edificio pequeño, construido en una esquina en la carretera de Aragón n.º 22, contaba solo con butacas de patio y tenía un aforo de 500 localidades, al parecer la pantalla estaba situada en uno de los ángulos interiores del solar dando así más amplitud al recinto formando un patio en forma de abanico. Cerró en el año 74 cuando se realizaban las obras del puente sobre el arroyo Abroñigal, muy pronto sustituido por la M-30.

Imagen coloreada de la zona, se intuye el tejado del Cinema Ventas .

De estos tres cinematógrafos fue jefe técnico D. Pablo Gracia Franco, con especial dedicación a los dos primeros. Su propio hermano Rafael, me contó que en el cine Los Arcos, en la época de la pos-guerra eran frecuentes los cortes de luz, y debido a esto la proyección se paraba. El publico conocedor del fallo, amigos y vecinos en general que ocupaban la sala, cantaban acompasadamente “Si vas al cine los Arcos y se va la luz, llama para que vuelva, a Pablo el andaluz” .

CINE LEPANTO - 1950-1953
Como hemos citado anteriormente el Cine Lepanto construido en el n.º 178 de la Ctra. de Aragón ( actual 376 de Alcalá ), se levantó a menos distancia de la permitida para la instalación de locales cinematográficos, que era de 400 m. de su vecino el Cine Mundial. El local que tenía entrada por un edificio de viviendas aún en construcción en el momento de su apertura, poseía un vestíbulo estrecho pero muy alargado que nos conducía hasta el ambigú donde estaba instalado el bar y desde donde a través de cuatro huecos se acedía a la sala con aforo de 1000 butacas, que se repartían en una ancha sala decorada con buen gusto y con una fuerte pendiente hacia el escenario, pintada también en tonos verdes y con salida directa a través de 4 puertas de emergencia a la calle transversal de Campuzano. En la planta sótano los aseos, en la superior la cabina y las oficinas. Debido a la intervención del propietario del Mundial y a que el inmueble aún no estaba completamente terminado, la sala fue clausurada, demorando su apertura hasta febrero de 1953. Sus propietarios fueron D. Manuel García Vidal, Cinematográfica Lepanto y la Constructora Campuzano. El local sufrió un aparatoso incendio el día 31 de Agosto de 1968, en el que se destruyó parte del patio, el escenario y la techumbre sin causar daños personales. Meses después prosigue su andadura, hasta el año 1980 en el que cierra definitivamente para transformarse en salón-restaurante para celebraciones, conocido como “Salones Capitolio”, para ello se realizó el vaciado de la sala convirtiéndola en dos plantas, una de ellas semisótano, instalándose un total de 4 salones; en la parte posterior en la zona de proscenio, se establecen las cocinas, funcionó hasta finales de los 90. Después de un largo tiempo sin servicio, ya en el año 2005 es completamente remozado, desmontándose incluso toda la cubierta de teja plana para convertirlo como no, en la “gran enfermedad de los locales cinematográficos” Zara, que junto con sus amigos Bresca, Stradivarius, H&M, Sfera, PinkiI o Vips (no vamos a dejarle olvidado) arrasan con todo local de grandes dimensiones. Reconvertido exterior e interiormente, terminó hasta con la “C” de Cine que sirvió también de Capitolio que lucía en una de las calles laterales.

Vista aérea de la zona en la década de los años 50.

En la parte posterior del cine Lepanto, y conformando la esquina con la calle de Amos de Escalante, en un solar muy estrecho pero alargado, abrió simultáneamente la empresa, un cine de verano con el mismo nombre, el cual funcionó muy poco tiempo ya que unos años después las construcciones vecinas se elevaron por encima de sus muros y la zona no era hábil para dicho fin. Estuvo abandonado hasta los años 90. En él se habían realizado algunas pequeñas construcciones para servicio del cine, que con posterioridad sirvieron de almacén para los salones de bodas. En el solar crecieron diversos árboles entre los que cabía destacar un magnífico ejemplar de níspero que florecía y daba frutos un año tras otro. Desapareció todo de un plumazo dejando ver entre las ruinas la pantalla en uno de sus laterales; en la actualidad hay un edificio de viviendas.

Dos imágenes del edificio cuando aún era los Salones Capitolio.

Vista aérea de la zona, en el centro la gran nave del patio de butacas.

Dos imágenes del local en la actualidad.

CINE ARAGON- 1954
El 8 de Febrero de 1954, abrió en la Ctra. de Aragón 124 ( actual 334 de Alcalá ), otra sala con el nombre de CINE ARAGON en honor a su localización, con el programa en sesión continua “Al diablo la celebridad” y “Mundos opuestos”. Estaba inserta en un edificio de viviendas y tenía una amplia fachada en donde colocaban sus carteleras. La entrada estaba precedida de unos peldaños que nos daba paso a un alto vestíbulo con dos escaleras, una en cada extremo, bajo una de las cuales se encontraban las taquillas. Cuatro huecos daban paso a la sala, con pendiente hacia la pantalla y un alto techo de escayola. Estaba decorado en tonos rojizos y tenía un aforo de 1500 butacas repartidas entre el patio y el anfiteatro. En la parte superior un amplio salón de descanso y el bar, junto al que estaban instalados los retretes, frente a estos, dos pasillos nos conducían al anfiteatro que se desarrollaba vertiginosamente hasta llegar a las ventanitas de proyección. Era una sala muy acogedora, y la que yo más recuerdo por mi edad, a la que fundamentalmente acudía los sábados y domingos por la mañana a una sesión infantil con mi padre, al que cambié con posterioridad por mis amigos. Recuerdo especialmente la cola que se formaba frente a su puerta y que llegaba a doblar la esquina de la calle Los Urquiza, donde muy acertadamente se estableció un puesto de pipas, donde cargábamos provisiones, aunque un cartel en sus puertas rezara, “prohibido el paso de alimentos a la sala”, nosotros los escondíamos como podíamos hasta flanquear la figura del acomodador. Nunca olvidaré “Regreso al futuro”, sesión a la que acudí con mi amigo Gustavo y su hermano Luis Antonio, aquella tarde de sesión continua no numerada, nos levantamos al aseo y cuando volvimos no teníamos sitio, terminamos viendo la película en las escaleras del paraíso, eran otros tiempos, volvamos a la tierra.

En 1997, durante la proyección de la película “Rescate” un incendio llenó la sala de humo e hizo desalojarla. Los daños materiales fueron cuantiosos. El local permaneció cerrado hasta Agosto de 1998, fecha en que reabre completamente reformado con una sola sala con aforo para 550 espectadores, contando con varias butacas convertibles en una sola especial para parejas. La complicada evacuación del local, obligó a suprimir parte del patio de butacas para convertirla en salida de emergencia, el vestíbulo fue acortado dejando solo una de las escalera de acceso, se instaló una nueva tienda de chucherias-sacacuartos en la planta baja con acceso desde la misma calle Alcalá, y el local a pesar de no reconvertirse en mini-salas perdió el encanto del pasado; aguantó viento y marea pero la crisis pudo con él. Era triste ver que en la sesión de las 7 de un sábado, tan solo cuatro parejas de jubilados que acudían a la proyección, una sala con todos los avances del momento y una localización perfecta. En Agosto de 2005 tras la proyección de “Ninnete” el cine Aragón cerró para siempre. Luego llegó la descomposición y esta vez el Corte Ingles, a la cabeza con Sfera nos dejó huérfanos de él, en un final al que todos contribuimos.

El cine Aragón antes de su cierre.

El local en la actualidad.

CINE IBERIA - 1956
En el año 1956 abre en la actual zona de el Carmen, otra sala localizada en el n.º 51 de la carretera de Aragón. Su vida fue corta a pesar de que el local había sido construido exclusivamente para el objeto y era una sala acogedora y moderna. Se levantaba en tres alturas y poseía una sala con aforo para 1034 butacas, distribuidas en patio y anfiteatro. Contaba además con un cine al aire libre instalado en un solar anexo. Desapareció fugazmente en Noviembre de 1963, debido quizás a la continua explotación inmobiliaria de la zona, en un corto periodo de tiempo, fue sustituido por un edificio de viviendas.

Fotografía aérea de la zona en los años 50 .

CINE TEXAS- 1960
En la floreciente zona de Pueblo Nuevo se construye otro cinematógrafo en un patio de manzana. Tenía acceso desde la calle de José del Hierro n.º 37, a través de un amplio vestíbulo que nos conducía a la sala con un aforo de 1122 localidades repartidas en patio y anfiteatro. Llevado a cabo por el arquitecto don Cecilio Sánchez Robles, con la colaboración del aparejador Juan Ramón Angulo, el local abrió sus puertas en 1966, para su construcción se habían utilizado materiales de primera calidad, en escaleras y vestíbulos la decoración se realizó con mármol de color negro, los techos todos de escayola gozaban ya de sistemas de aire acondicionado y calefacción por aire caliente. Todo el suelo del patio se forró de “sintasol”, pavimento plástico de gran resistencia que comenzaba a utilizarse con frecuencia en este tipo de locales. La sala se había decorado toda en color rojo y era hasta el momento la más cómoda y confortable de la zona. El cine era propiedad de D. Fernando Reyzabal, familia que terminaría consiguiendo el monopolio de una gran parte de las salas madrileñas de la época.

Fachada del local recién inaugurado.

Una vista del anfiteatro.

El cine cerró el día 7 de Enero de 1981 para convertirse en una discoteca, final que terminaban teniendo en esta época las que no se habían transformado en bingo, salón de bodas o permanecían olvidadas esperando su reforma. La discoteca se llamó “Scaler” y fue un local muy frecuentado. El anfiteatro se dividió del patio por una mampara de cristal lo que le permitió tener dos pistas diferentes en un mismo espacio. La discoteca no duró más de cinco o seis años, después de un periodo de inactividad el local se desmanteló y se dejó diáfano, se le añadió otra nave almacén en la parte posterior y él se estableció “Telemadrid” en sus inicios, con posterioridad lo ocupó “Canal 7 Televisión” en aquella época en la que no llegó a despegar. Luego se usó de estudios televisivos hasta que no hace más de dos o tres años, se ha convertido en “Ahorramás” el súper del Barrio, como dice su publicidad. Uno más que pasó a mejor vida. Junto al cine se instaló una cafetería “Flor de Texas” pre-sesión que todos los días se veía desbordada por la masiva asistencia de público, en el otro extremo una pequeña tienda de frutos secos “El Castillo”, dos negocios que le iban que ni pintados. En la actualidad aún se mantienen los dos.

El local cuando lo ocupaba el Canal 7 de televisión.

Vista aérea del patio de butacas.

CINE LAS VEGAS - 1960
En la prolongación de Arturo Soria, calle de los Hermanos García Noblejas 17, hizo aparición una nueva sala, se trataba del CINE LAS VEGAS. El local se estableció en un patio interior y se efectuaba su entrada a través de un amplio vestíbulo de donde arrancaban las escaleras del anfiteatro. La sala era muy amplia con capacidad para 1387 localidades y tenía una fuerte pendiente construida en madera que se desarrollaba a favor de la pantalla. Se cerró el 22 de Noviembre de 1989, siendo uno de los últimos en caer de la zona y tras un largo periodo se abrió como sala de Bingo, actividad que ocupa en la actualidad. Un dato curioso es que el local cuenta todavía con salas de cine, instaladas en la planta primera, que nunca se han abierto, quizás por la fuerte presencia de CINE-BOX, rival sin competencia.

Fachada actual del bingo Las Vegas.

Vista aerea del cine Las vegas.

CINE CANCILLER –1964
Por qué no decirlo, para muchos el más querido de los cines del barrio, contaba además con una magnífica sala de fiestas en sus sótanos, inolvidable para nuestros padres y que hizo las delicias de más de otro heavy en la década de los 80. El inolvidable “Canci” se construyó inserto en un edificio de viviendas en el próspero barrio de la Concepción, o como decía su publicidad, “Final de la Avenida Donostiarra”, concretamente en la calle Alcalde López Casero n.º 15. Abrió sus puertas en 1964 y era un local con 1290 butacas de aforo, con salidas directas a la calle en caso de siniestro, siendo propiedad de la Cinematográfica Canciller. Era un local elegante, decorado al gusto de la época, con un gran anfiteatro y un mayor patio de butacas. ¡Qué colas se llegaban a formar en sus puertas!. En 1987 cerró y en 1989 volvió a abrir reconvertido en 5 mini-salas con aforos de 233 butacas, 197 butacas, 128 butacas, y dos salas simétricas de 190 butacas. Al principio funcionaba bien, pero al igual que el Aragón se fue apagando poco a poco hasta que en el verano de 2007 sin más explicaciones, no volvió a abrir. Hay asociaciones que intentan proteger el inmueble para su uso cultural, pero no se ha sabido nada al respecto y en la actualidad sigue cerrado.

Vecinos sorprendidos por el cierre inesperado de la sala.

Dos imágenes de la Sala Canciller en los años 80.

MINICINES ALCALA-NORTE CINE-BOX
La madre del cordero, el causante de la muerte de sus compañeros, y disculparme que no me gusten los mini-cines, creo que son fríos e impersonales, antes recordabas la película y el local, mañana no sabrías si la viste en UGC Cine Cite o HERON City, son todos iguales. Estos mini-cines de la cadena CINE-BOX se establecen en la segunda planta del centro comercial Alcalá Norte, erigido sobre un polémico terreno. Sobre ellos no voy a extenderme, nada más mencionar que cuenta con cinco salas, y servicios de cafetería y restaurante, el gran negocio del cine. Y quien quiera saber más.... que vaya y los vea, es lo único que nos queda .

Autor: David Sánchez

Fuentes:

- MADRID Y EL CINE, Comunidad de Madrid, Madrid, Pascual Cebollada y Mary G. Santa Eulalia.

- Callejero fotográfico QDQ.

- Especial agradecimiento a Juanjo, de Urbanity.es en su foro de Madrid al Cielo.

En este blog también colaboran: Angel Caldito, José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Iglesia de San Matías – Hortaleza – Madrid

2009-08-30T12:43:00.017+02:00

Tanto Hortaleza como Canillejas eran parroquias anejas a la de San Juan Bautista de Canillas, a pesar que Canillas tenía muchos menos feligreses. El Cardenal Lorenzana, Arzobispo de Toledo, fue quien dio la autonomía a la parroquia de San Matías, hacía el año 1790.

Ver mapa más grande

Durante el inicio del siglo XIX se emprende la labor propia de la parroquia, creación de archivos parroquiales, recaudación de diezmos,... resultando cortada de raíz al derrumbarse la iglesia. No se tienen datos sobre este derrumbe, ni como era la anterior iglesia, aunque nos podemos hacer una idea que sería muy similar a la de Canillas. Hasta que se levantó el nuevo templo las funciones litúrgicas se hicieron en la capilla del cementerio, ya desaparecida y que se llamaba Ermita del Cristo de la Salud; aunque por los planos antiguos podemos asegurar que estaba situada y era de un tamaño parecido a la actual Ermita de Nuestra Señora de la Soledad.

No es hasta 1858 cuando se encarga al arquitecto Blas Crespo el proyecto para volver a levantar la iglesia. Se comenzó con la cimentación pero se detuvo ya que no había suficientes fondos. En 1864 se encarga al arquitecto Francisco Enríquez un nuevo proyecto, pero aun siendo más de un tercio más barato fue rechazado antes de empezar a construir.

Finalmente el arquitecto Enrique María Repullés y Vargas presentó el proyecto definitivo en 1877, auspiciado por la visita que hizo al pueblo de Hortaleza la infanta doña Isabel, Princesa de Asturias, ese mismo año, quien se preocupó de mover los hilos necesarios para su construcción.

Repullés aprovechó los cimientos ya construidos del proyecto de Blas Crespo, para levantar la iglesia en una sola planta rectangular de 24 por 12 metros. De estilo neomudéjar, una única torre con campanario se eleva encima del presbiterio. Aún siendo muy escaso el presupuesto se hizo una bóveda gótica de crucería sobre la capilla mayor. Al fin, la iglesia de San Matías fue inaugurada el 31 de Mayo de 1879.

Es en marzo de 1885 cuando se reorganiza la diócesis de Madrid, y San Matías pasó a ser parroquia de ascenso y la de Santa Paula parroquia rural anexa. Además de la de Canillas (la actual Santa Paula), San Matías también tenía anexa la iglesia de Canillejas y el oratorio de la Moraleja de real patronato, en donde había un capellán nombrado por la Reina Isabel II -Fuente: Juan Carlos-.

Hemos encontrado un reportaje periodístico fechado en abril de 1935, que contiene una información muy interesante. El párroco se llamaba Francisco Navarrete, hombre joven y muy culto, tanto en artes como en sociología. En esa fecha llevaba ocho años en su cargo y consiguió grandes logros, como dar escuela a la mayor parte de los niños, ya que la población era fundamentalmente obreros de la construcción y la mayoría trabajaban en Madrid, por lo que la figura paterna era en la práctica desconocida. Levantó una gran sala en un corral y allí impartía clase y enseñaba canto y música. En total tenía 53 alumnos. A pesar de estar en manos de los comunistas el ayuntamiento desde 1935, su relación siempre fue muy buena con ellos y con todo el pueblo.

Tenían su sede en el pueblo de Hortaleza: el Noviciado de las Religiosas de la Sagrada Familia, dedicadas a la enseñanza (con 150 niños y niñas), y la caridad desde hacía 35 años; el Noviciado de la Unión de San Vicente de Paúl; y las Hermanas Trinitarias, con sanatorio para la Congregación.

El médico era don Agustín Calvo, y su mujer era una de las principales benefactoras de la iglesia, junto con doña Margarita Ansorena y doña Carlota Baeza y Elola. Se había instalado recientemente la luz eléctrica y el entarimado.

Las principales cofradías eran la de la Santísima Virgen de la Soledad, que era con la de San Roque las más populares y disponían de sendas tallas, y la Congregación de la Virgen del Carmen. San Roque era muy querido por evitar que el cólera azotara a Hortaleza en 1885.

La iglesia la describe así el periodista: “La iglesia es muy hermosa, capaz y tiene muchos altares y numerosas imágenes. El altar mayor es una joya del siglo XVI y procede de la iglesia de San Francisco el Grande, de Madrid. La Milagrosa es regalo de los Padres Paúles; San Matías, patrono de la parroquia, tiene un bastón de mando donado por un piadoso alcalde. El altar del Santo Cristo de la Misericordia es muy hermoso, y la imagen es copia del milagroso que antes había. Lo encontró arando un labrador de Fuencarral y lo llevó a su pueblo; pero milagrosamente volvió a Hortaleza. Hace años, manos sacrílegas robaron esta joya de la devoción popular de Hortaleza, como también lo son la Soledad y San Roque.”

Durante la guerra civil la iglesia sufrió grandes daños, especialmente en su interior, ya que como muchas otras fue utilizada como almacén o cuartel. En 1940 se restauró pero, lamentablemente, fueron tapiadas ventanas, se dejó un techo raso y encaladas sus paredes interiores.

La iglesia ha sufrido diversas reparaciones y se han restituido sus ventanas y diversos elementos desaparecidos.

Añadimos el magnífico relato que nos narra Gustavo, un vecino de Hortaleza de toda la vida, como su familia:

Entre lo que me han contado y las fotos de la boda de mis padres (1961) y de mi tía (1968), donde se ve algo del interior de la Iglesia, el aspecto que tenía en los entre años 50 y 60, sería así:

A la derecha de la entrada, detrás de una reja, la pila bautismal, de piedra, y dentro de esa capillita un cuadro de la Virgen del Perpetuo Socorro. A lo largo de la pared derecha, primero el Cristo crucificado que ahora preside la Capilla Mayor, y que entonces estaba adornado con unas colgaduras moradas. A continuación un retablo con altar y la imagen del Nazareno (en esta parte había también un confesionario y también estaba el Santo Sepulcro), y luego otro retablo con la Virgen de la Soledad.

En la pared izquierda, a continuación del arranque de la escalera que subía al coro, había otro confesionario, un retablo con la Virgen del Carmen, otro con la Inmaculada Concepción (aquí la imagen de la Virgen estaba flanqueada por dos ángeles), el púlpito y una hornacina con la Milagrosa.

A los lados del arco que da acceso a la Capilla Mayor estaban, a la derecha, un retablo con la imagen de San Isidro, y a la izquierda otro retablo dedicado a San Roque.
Finalmente el Altar Mayor tenía un retablo con tres imágenes, ocupando el centro San Matías y los laterales San José y San Vicente de Paúl.

Además había talla del Sagrado Corazón de Jesús (que se conserva), aunque no sé si tendría un sitio fijo o la sacaban sólo en Junio, como hacen ahora.

Las paredes estaban pintadas imitando sillares de piedra blanca, con zócalo que imitaba mármol en la Capilla Mayor. El suelo de esta última estaba cubierto por una alfombra.
Completaban el adorno los pequeños cuadros en relieve con escenas de la Pasión, que debían de ser los que hay ahora en las paredes laterales.

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.

Fuentes:
Hortaleza, pasado y presente de un Distrito. Ayuntamiento de Madrid.
Biblioteca Nacional de España.
Enciclopedia de Madrid Espasa Calpe. Fascículo 54, año 1979.

Vuelve el fútbol

2009-08-26T01:33:00.014+02:00

Atlético de Madrid – Real Madrid – Diciembre 1929.

El mes de Septiembre es el principio de temporada de muchas cosas, cursos, estudios, ciclos, coleccionables interminables en los kioscos, programaciones culturales, carteleras, propósitos difíciles de llevar a cabo como fumar o adelgazar..., pero hay un extraordinario fenómeno de masas que es el fútbol que comienza su largo calendario liguero.

Los aficionados han estado desde el final de la liga anterior deseando que empiece la siguiente olvidándose de los sucedáneos de las pachangueras de los torneos estivales en los que muchos equipos foráneos de calidad desigual vienen a hacer turismo, salvo honrosas excepciones. Los dos torneos veraniegos mas antiguos son el Teresa Herrera y el Ramón de Carranza, precursores de todos los demás, nacieron en 1.946 y 1.955 respectivamente con el fin de poder disfrutar de fútbol de categoría en las ciudades de A Coruña y Cádiz que no tenían a sus equipos en la élite nacional[1]. Tras ellos surgieron muchos con desigual trayectoria y continuidad en virtud de la evolución del equipo local, siendo escasos los que han alcanzado prestigio pues muchos de ellos sirven para presentar al equipo contra un “sparring” al que sea fácil ganar y así animar a los aficionados a sacar los abonos de la temporada o también para aprovechar el tirón económico de los veraneantes que quieren ver fútbol[2].

Real Madrid – Español. Celebración de un gol en el viejo estadio de Chamartín. Año 1930.

La liga se inicia en el último cuatrimestre del año y acaba a mediados del siguiente, en Mayo o Junio, según el calendario de la selección española obligue a adelantar o permita retrasar el final. Sin embargo la primera edición correspondiente a la temporada 1.928-29 tuvo la jornada inicial el 10 de Febrero de 1.929. Muchas son las cosas que han variado desde entonces, en primer lugar el número de equipos que desde los diez iniciales han pasado a veinte tras un breve periodo de veintidós, los numerosos jugadores que proceden de todos los continentes[3], la organización de la competición por la Liga de Fútbol Profesional que es una entidad ajena a la Real Federación Española de Fútbol, conversión de los equipos en sociedades anónimas deportivas ...

Clasificación de la primera Jornada de Liga. El Barcelona ganó también, pero 2-1. Febrero 1929.

Pero la verdadera transformación es la superprofesionalización del mundo del fútbol. La liga nació por el comienzo del profesionalismo, con cifras barajadas en los fichajes que causaban estupor en la época aunque no permitían vivir de por vida con lo ganado en el fútbol como pasa ahora con unos montantes “escandalosamente escandalosos” que por estar en euros no suenan tan exagerados[4]. Alrededor de este circo mediático giran multitud de intereses económicos: prensa, radio, televisión, publicidad, representantes, actividades inmobiliarias, apuestas ....

Equipación “oficial” del Real Madrid. Febrero 1929.

Antaño los recursos económicos de los equipos eran lo que recaudaban por entradas desplazándose en larguísimos e interminables viajes en tren o por carreteras llenas de curvas en incómodos autocares con estancia en modestos establecimientos hoteleros[5]. Hoy los ingresos proceden de numerosas fuentes ajenas a la clásica de venta de entradas: derechos de imagen, publicidad estática, venta de todo tipo de productos con el escudo oficial, derechos de televisión, apuestas quinielísticas, bingo, especulación de terrenos ... Ello hace que los desplazamientos sean en aviones, algunas veces fletados para su uso exclusivo; AVE donde existe; lujosos autocares con todo tipo de comodidades ... además de estancia en hoteles de la máxima categoría en el lugar donde van a competir o en los lugares de concentración de pretemporada. Las entidades deportivas han engordado considerablemente su número de altos cargos funcionando como una gran empresa: director general, director deportivo, relaciones públicas, equipo médico con clínica, fisioterapia .... Por si esto fuera poco las estrellas en su primera aparición en público ante su nuevo equipo son presentados por el club con gran parafernalia ante miles de incondicionales sin reparar en gastos.

Atlético de Madrid – Europa, en el Stadium Metropolitano. Junio de 1929.

El público asistente también ha cambiado, antes podía estar tranquilamente cualquier espectador del equipo visitante junto a los del equipo local. Hoy la pasión y la tensión nerviosa que se desata lo hace difícil y los seguidores visitantes son agrupados en una zona del estadio. Desgraciadamente la violencia ha hecho acto de presencia desde hace algún tiempo y ha habido que contratar vigilantes de seguridad para evitar el acceso con armas blancas, bengalas, botes y botellas, etc. y además el consumo de bebidas adquiridas en el interior del estadio se vuelca en vasos de plástico. Un aumento de peñas de seguidores ha traído también la de grupos ultras donde el fanatismo añadido a determinadas ideologías políticas o racistas ha adquirido un alto grado, muchas veces promovido por los propios clubes como forma de ayudar al equipo, lo que ha llevado a la Comisión Antiviolencia a intervenir con la colaboración de las entidades deportivas para erradicar esta lacra que se estaba escapando de las manos. Dos cosas mas que han cambiado merecen ser destacadas, una la bastante mayor presencia de la mujer en los estadios, generalmente jovencitas fans de sus ídolos, y otra la obligación de ser localidades sentadas que disminuye considerablemente la aparición de violencia y evita la incomodidad de llegar con tiempo para coger buen sitio.

Los jugadores es normal que cada vez exijan mas porque son los protagonistas del negocio-espectáculo y saben que su vida deportiva es corta y mas en los tiempos actuales en que la masificación de partidos por temporada para rentabilizar la enorme inversión reduce los años en activo a gran nivel y buscan un representante futbolístico que trate con los clubes por ellos pues dada la cantidad de dinero en juego las negociaciones son siempre durísimas. Verlos venir a entrenar es un espectáculo en sí al acceder en potentes coches deportivos y que algunos "superestrellas" han precisado utilizar su avión privado para llegar a tiempo por sus compromisos publicitarios que les obligado a estar lejos[6].

Ricardo Zamora, todo en mito de aquellos años, que ha llegado hasta nuestros días en forma de trofeo.

Hemos hecho una visión del fútbol muy “galáctica” pero desgraciadamente no todo es así. Los dos grandes equipos de España, cada vez mas distanciados de los demás, precisan del resto para poder competir y los jugadores no todos cobran esas astronómicas cifras y en algunos casos tienen dificultades sus equipos para abonar las mensualidades[7]. ¿Y que decir del fútbol modesto con baja asistencia por lo cómodo que resulta ver un partido de primera en televisión de pago sentado en el sofá de casa con un cubata o en la barra del bar de la esquina?

Finalizamos con un pequeño palmarés de los equipos madrileños de Primera División[8]:

Real Madrid
78 temporadas en Primera División (todas)
31 veces campeón de Liga
20 veces subcampeón de Liga
Juega actualmente en Chamartín nuevo, renombrado Santiago Bernabeu
Ha jugado con anterioridad en;
-Chamartín antiguo,
-Metropolitano (durante las obras del nuevo Chamartín)
Celebra sus éxitos deportivos en la fuente de la Cibeles.

Plantilla del Real Madrid en 1930.

Atlético de Madrid
72 temporadas en Primera División
9 veces campeón de Liga (2 con el nombre de Atlético Aviación)
8 veces subcampeón de Liga
Juega actualmente en Manzanares, renombrado Vicente Calderón
Ha jugado con anterioridad en:
-Metropolitano
-Vallecas antiguo (durante la reparación del Metropolitano por la Guerra Civil)
-Metropolitano nuevamente
Celebra sus éxitos deportivos en la fuente de Neptuno.

Ataque del Atlético. Diciembre 1929.

Rayo Vallecano
12 temporadas en Primera División
Juega en Vallecas nuevo, renombrado Teresa Rivero
Celebra sus éxitos deportivos en la fuente de Atocha.

Gefafe C.F.
5 temporadas en Primera División
Juega en Coliseum Alfonso Pérez

Un quinto equipo hubiera sido el Castilla cuando quedó campeón de Segunda División si no hubiera sido filial del Real Madrid.

En definitiva: VIVA EL FÚTBOL pero vivido con deportividad

Real Madrid – Atlético de Madrid. Septiembre 1929.

Autor: José Manuel Seseña Molina
Colaboran también en el blog Historias Matritenses Ricardo Márquez y Ángel Caldito.

Fuente de las fotografías: BNE.

[1] Aunque no ha alcanzado la fama de estos dos, merece destacarse al vicedecano de los torneos veraniegos que es el Emma Cuervo organizado desde 1.952 en Ribadeo por el equipo de fútbol local, mayoritariamente celebrado entre un equipo gallego y un equipo asturiano.
[2] Los mas prestigiosos son el Santiago Bernabeu y el Joan Gamper; también lo fue el Villa de Madrid mientras se disputó.
[3] Han participado jugadores de casi todos los países que componen la Unión Europea, de la mayoría de los europeos que no forman parte de ella, de la totalidad de América del Sur, Centro y Norte, de algunos del Caribe, bastantes de África y también de Asia y Australia.
Algunos fichajes han sido un toque pintoresco pues la calidad que se les suponía la teníamos sin salir de casa.
[4] Tres equipos fundadores Europa, Real Unión y Arenas abandonaron pronto la élite por no poder subsistir económicamente entre los grandes a pesar de su brillante historial.
Con el transcurso del tiempo equipos clásicos como Español, Athletic de Bilbao, Real Sociedad, etc., con un rico palmarés han visto disminuir considerablemente su poder en la parte alta de la clasificación por no poder seguir la estela económica de los dos grandes Real Madrid y Barcelona o Barcelona y Real Madrid, tanto monta, monta tanto.
[5] En la temporada 1.935-36 los desplazamientos ligueros de primera división tenían los siguientes destinos: Alicante, Barcelona, Bilbao, Madrid, Oviedo, Pamplona, Santander, Sevilla y Valencia
[6] Algunas veces en los grandes equipos se han dado casos tan dispares en un chaval de la cantera, con 17 años y por tanto sin carnet de conducir, que por necesidades ha sido reclamado por el primer equipo, ha llegado al entrenamiento en autobús o en metro. Cuando esto ha sucedido la prensa deportiva especializada lo ha recogido.
[7] En la temporada 2.007-08 hubo un equipo de Primera División con grandes problemas de pago, amenazando varias veces con retirarse de la competición. Finalmente, asesorado por la AFE, hizo diversas protestas de carácter simbólico.
[8] Datos referidos desde el comienzo de la primera Liga 1928/29.

Canillas y Hortaleza - Siglo XIX – Cascos urbanos – Séptima parte.

2009-08-23T23:18:00.010+02:00

Canillas contaba con una veintena de casas, repartidas en seis calles que iban a desembocar en la plaza Mayor. Sus edificios principales eran la Casa Ayuntamiento con cárcel y la Iglesia parroquial de San Juan Bautista. En 1848 tenía 101 habitantes, y en el Anuario Administrativo y Estadístico de 1868 constaban 36 vecinos, siendo su número de habitantes 193 en 1860 y 208 en 1866.

Los quintas o fincas más destacadas eran el Alejar de Calero, el del Quinto, el Olivar de la Hinojosa y las Dehesillas, junto al casco urbano de Canillas. Por su término municipal pasaban los arroyos Abroñigal y del Santo. Lindaba al norte con Hortaleza; al este con Barajas y La Alameda de Osuna; por el sur con Canillejas y Vicálvaro (su limite lo marcaba la carretera de Aragón); y al oeste con Madrid y Chamartín de la Rosa.

Hasta 1850 el Ayuntamiento funcionó conjuntamente con el de Canillejas, debido al escaso número de habitantes de las dos localidades. La situación de Canillas era tan precaria que tuvo que vender parte de su Casa Ayuntamiento al notario Mariano García Sancha en 1864.

Desde 1870 Canillas empezó a crecer de forma extraordinaria, fundamentalmente por el ensanchamiento de Madrid, que tuvo una repercusión en todas las carreteras que entraban a la capital donde los nuevos habitantes se asentaban. En el caso de Canillas fue la carretera de Aragón (actual calle Alcalá), la que atrajo a mucha población. Fue espectacular el aumento del barrio de las Ventas del Espíritu Santo. Otro lugar determinante de este crecimiento fueron los aledaños del arroyo Abroñigal (actual M-30). Allí nacieron numerosos barrios, como el de San Pascual, Concepción,.... debido a dos factores, la rápida vía de comunicación que suponía la carretera de Aragón con la capital y lo barato que eran los terrenos comparados con el otro lado del arroyo.

Tal fue el crecimiento que en 1877 se nombraron dos alcaldes más para los barrios del Arroyo Abroñigal y las Ventas; y otro para el barrio de la Concepción (lo que hoy conocemos por Juntas de Distrito). Tanta importancia tenía el municipio, que el pueblo aledaño de Alameda (hoy Alameda de Osuna), pidió unirse a Canillas, siendo rechazado por el consistorio.

Otro hecho determinante para el crecimiento de Canillas fue la puesta en marcha del primer tramo del tranvía de la Ciudad Lineal en 1899. A su vez el proyecto de la Ciudad Lineal de don Arturo Soria supuso la creación de un nuevo barrio, que aunque no muy poblado si daba mucho trabajo y fomentó el crecimiento de barrios en su entorno.

Respecto al casco urbano de Canillas propiamente dicho, se dan los siguientes datos en la Guía de la Provincia de 1888 (Biblioteca Comunidad de Madrid). Tenía 117 vecinos y 468 habitantes. Contaba con 120 casas, que se repartían en 6 calles muy mal cuidadas, según reseña el informe. Había una sola escuela mixta, que era un desastre debido a la indiferencia de la Junta Local de Educación. El Ayuntamiento lo componían 7 concejales. No tenía médico, ni farmacia, ni veterinario, ya que no podían mantenerlos.

Es en el cambio de siglo cuando se cierra el viejo ayuntamiento de Canillas y se traslada al barrio de Vista Alegre, junto a la carretera de Aragón. Las alcaldías de barrio eran: pueblo de Canillas; barrio del Ventorro del Tío Chaleco o Cerro de la Cabaña; Concepción y Espíritu Santo; nombrados de menor a mayor importancia. En definitiva, el centro de poder fue trasladado del pueblo de Canillas a un nuevo barrio mucho más pujante y poblado.

Hortaleza pasaba de las 100 casas, distribuidas entre 12 calles y su plaza mayor. Tenía Casa Ayuntamiento con cárcel, carnicería, taberna y escuela para niños. Su iglesia, San Matías, se encontraba en ruinas y celebraban los oficios en la capilla del cementerio. En 1848 tenía 373 habitantes; y en 1868 figura con 135 vecinos, siendo su número de habitantes 554 en 1860, y 598 en 1866.

Discurría en su territorio el arroyo Valdebebas. Los municipios colindantes eran: al sur Canillas; al oeste Chamartín de la Rosa y Fuencarral; al norte Alcobendas y al este Barajas.

El nuevo régimen aportó beneficio al pueblo, ya que en 1848 se reformó la Casa Ayuntamiento, la carnicería, la fragua y la taberna, todo ello con cargo al superávit de los tres años precedentes.

Contaba con albergues, como el de Santa María de la Cabeza y mesones como El Garnacho, que era famoso entre los arrieros que hacían la ruta entre Burgos y Toledo, ya que en lugar de entrar a Madrid pasaban por el extrarradio e iban a descansar a Hortaleza. Además los precios eran mucho más baratos que en la capital.

En la Guía de la Provincia de 1888 (Biblioteca Comunidad de Madrid), se dice que tenía dos fuentes, una dentro del pueblo llamada la Bomba de la que se proveía el vecindario, y otra en el camino de la Charca de Juana. Se contaban 168 casas, 150 vecinos y 635 habitantes; y como fincas o quintas principales se citan la del conde de Torrepilares y la de Joaquín de la Torre. Rodeaban al pueblo la finca de La Moraleja y los despoblados de Mesones, Hurtamojones, Riba-Crisóbal y Riba-Delgaz.

Respecto a la enseñanza destaca el informe que tenía más escuelas que las que marcaba la ley -dos públicas, dos particulares y una de la parroquia- y el analfabetismo infantil era nulo.

Carecía de farmacia y tenían que ir al barrio de La Prosperidad a comprar las medicinas, y reseña : “donde pagan al contado el valor de las recetas que se llevan”. Tenía un “profesor Veterinario” que inspeccionaba la carne y asistía al ganado de labor, percibiendo 30 pesetas anuales por explotación.

Había un puesto de la Guardia Civil con 4 números y un cabo de caballería.

Antiguo cuartel de la Guardia Civil en el pueblo de Hortaleza. Foto cedida por Hinojose.

El Ayuntamiento estaba compuesto por siete concejales e igual número de vocales, más los 14 vecinos que eran los mayores contribuyentes.

La agricultura era de secano y de muy mala calidad, a pesar, destaca el autor, de tener los arroyos de Valdebebas y el Abroñigal en parte de su territorio. Su ganadería era de 80 cabezas de ganado mular, 20 de vacuno, 12 asnal, 200 cabrío y 500 lanar.

Capítulo anterior del siglo XIX

Autor: Ricardo Márquez.
En este blog también colaboran: Angel Caldito y José Manuel Seseña.

Fuentes:
Hortaleza, pasado y presente de un Distrito. Ayuntamiento de Madrid.
Biblioteca Nacional de España.
Biblioteca Comunidad de Madrid.
Instituto Geográfico Nacional.
Enciclopedia de Madrid Espasa Calpe. Año 1979.

Huellas del Marqués de Salamanca en Vista Alegre

2009-08-18T10:42:00.010+02:00

Es para nosotros un placer poder contar con la colaboración de Mercedes Gómez, del blog Arte de Madrid. Reproducimos integro su magnífico artículo, que tan amablemente nos ha cedido.

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“Vista Alegre fué su lujo; compró la quinta a una reina, la pagó con millones; la embelleció con joyas artísticas; dejó a todos sus amigos que disfrutasen de ella, y ha muerto allí repentinamente antes de que las riquezas desapareciesen. El viento de la desgracia, que venía hace tiempo arrancando girones de su fortuna, le ha hecho sucumbir por fin...”

(Escenas Contemporáneas, Año I Tomo I. Madrid 1882)
(Hemeroteca BNE)

La antigua Cerca que marca los límites de la Quinta de Vista Alegre, de la cual se conservan algunos tramos, constituye uno de los elementos arquitectónicos más relevantes; son los correspondientes a la calle Clara de Campoamor y a la calle del Blasón, originales de los años 40 del siglo XIX. [1]

Por la calle del Blasón nos dirigimos a una de las puertas de entrada a la Quinta la cual nos conduce al Palacio Nuevo o Palacio del Marqués de Salamanca.

La reina regente María Cristina, cuarta esposa de Fernando VII y madre de Isabel II, después de su boda con el guardia de Corps Fernando Muñoz, Duque de Riansares, fue quien lo mandó construir con el fin de convertirlo en su residencia y refugio. Pero los avatares de la historia quisieron que el palacio pasara a manos del Marqués de Salamanca, quien lo terminó, adornó y disfrutó hasta su muerte.

El arquitecto Martín López Aguado comenzó su construcción en 1834, pero el destierro de la reina en 1840 ocasionó su paralización. A su vuelta encargó la reanudación de las obras al entonces Arquitecto Mayor de Palacio, Narciso Pascual y Colomer, quien lo terminaría para el Marqués de Salamanca que lo había comprado en 1858.

Para entonces Colomer ya había construido para don José su gran palacio en el paseo de Recoletos, inaugurado ese mismo año. El Marqués era un hombre poderoso que se podía permitir el lujo de contratar al arquitecto de moda y arquitecto de la mismísima Isabel II.

A López Aguado corresponden la disposición del edificio, de planta rectangular simétrica, organizado alrededor de tres patios, y la fachada. En ésta, destacan las seis columnas de granito que proceden de la galería diseñada por Isidro González Velázquez -Arquitecto Mayor de Palacio en la época de Fernando VII- que rodeaba la Plaza de Oriente, obra monumental que nunca llegó a terminarse debido a los problemas económicos y que finalmente fue derribada.

Su espléndido exterior nos muestra que fue uno de los grandes palacios del siglo XIX, testigo de una época y una forma de vida, pero lo que no todo el mundo sabe es que en su interior se conservan una serie de maravillosas estancias de aquellos años de esplendor: el Vestíbulo, la Capilla, y el Salón Árabe, todo ello obra de Pascual y Colomer.

Tras las columnas de la entrada, se halla el magnífico vestíbulo central, cubierto con una cúpula de media esfera.

Uno de los cristales tallados de la puerta de acceso a las dependencias antaño palaciegas aún conserva la “S” de Salamanca.

La Capilla consta de una nave de doble altura, pilastras corintias y ábside semicircular.

En la Sacristía se conservan perfectamente ordenadas vestiduras de los antiguos capellanes.

Uno de los lujosos salones que fueron disfrutados por el Marqués y sus invitados en famosas fiestas fue el Salón Árabe, decorado a la moda de la época, actualmente apuntalado y necesitado de una gran restauración que esperemos sea acometida algún día.

Imagen de la Fundación COAM, "Arquitectura de Madrid. Periferia"

Salón Arabe (julio 2009)

Vista del techo (julio 2009)

Detalle suelo (julio 2009)

Fallecido don José de Salamanca en 1883, la antigua Posesión Real fue vendida al Estado por sus hijos y a partir de 1887 los distintos edificios se fueron convirtiendo en sedes de diversas instituciones benéficas. El Palacio Nuevo fue convertido en Asilo de Inválidos del Trabajo.

La primera reforma para transformarlo en asilo tuvo lugar en 1888. Como indica una lápida en el impresionante vestíbulo, “Para conmemorar la sensible pérdida del Rey Don Alfonso XII muerto en la flor de la juventud, se ha fundado este Asilo de Inválidos del Trabajo, cumpliendo así el piadoso deseo de S.M. la reina regente Dª Mª Cristina. Año 1889.”

Ese mismo año José Grases Riera remodeló la terraza y la marquesina. Las ventanas que actualmente dan a la terraza originalmente eran puertas que conducían directamente a los Salones. Quizá las parejas que bailaban en el salón durante las celebraciones organizadas por el anfitrión, cruzando esas antiguas puertas salían un rato al jardín entre pieza y pieza.

En el siglo XX el edificio pasó a albergar el Instituto Nacional de Rehabilitación Especial de Inválidos, INRI, de cuya época se conservan un quirófano, instrumental quirúrgico, elementos de farmacia y mobiliario, así como una importante colección de grabados y fotografías. En los años 30 sufrió otra reforma a cargo de Eugenio Sánchez Lozano y en los años 40 después de la guerra hubo de ser reconstruido por Francisco Navarro.

A pesar de tantas vicisitudes, reformas y cambios de uso, el Palacio del Marqués de Salamanca guarda alguna de sus huellas, patrimonio cultural e histórico de primer orden y merecedor de cuidados.

Actualmente es el Centro de Educación Especial María Soriano, colegio que va a ser trasladado a otro lugar de Madrid, no se sabe en qué fecha.

De momento también se desconoce el uso que tendrá el Palacio a partir de entonces.

Texto y fotografías por : Mercedes Gómez

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Bibliografía:
COAM. "Arquitectura de Madrid. Periferia". COAM Madrid 2007.

Daniel Galán García.”Treinta hectáreas de historia contemporánea en la finca de Vista Alegre” Revista Innovación y Formación, nº 1 Primavera 2007. Pág.28-30.

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NOTA: También se conserva una parte de la antigua biblioteca, pero en esta ocasión no pudimos visitarla. Esperemos que en otro momento podamos hacerlo y conocer las obras de arte que esconde.

[1] Sitó en Carabanchel Bajo casi al final de Gerneral Ricardos en su parte izquierda.

El Imperio Samuel Bronston en Las Matas (Madrid)

2009-08-16T00:56:00.003+02:00

El productor de cine Samuel Bronston nació en 1908 en Ismail en la antigua Rusia. Procedía de una familia de granjeros judíos emparentados con León Trotski y emigró antes de la Revolución rusa a Francia. Su relación con el cine comenzó en Paris tocando la flauta en salas de cine como acompañamiento a las películas mudas. Posteriormente se dedicó a la contratación y exportación de películas norteamericanas para su distribución en Francia. A mediados de los años treinta en Hollywood, consiguió trabajar como productor en sus grandes estudios para las compañías norteamericanas.

Samuel Bronston

En 1941 creó su propia productora Samuel Bronston Productions, Inc., con la que rodaría su primera película The Adventures of Martin Eden, titulada en España Como en un espejo. Tras producir varias películas más en Norteamérica, en 1959 se traslada a España para la preparación de la coproducción con Suevia Films-Cesáreo González de la película El capitán Jones.

Dicha película y la financiación de Pierre S. Du Pont, que necesitaba desbloquear las divisas generadas por las inversiones en nuestro país de su empresa química, más las facilidades proporcionadas por la legislación española, ofrecerían las condiciones para los rodajes de películas norteamericanas en España de Samuel Bronston.

Para la realización de la película se pidió autorización al Gobierno español para rodar escenas en el Trono y salones del Palacio Real de Madrid, cuyo permiso fue concedido. Fue la única ocasión en la que se concedió el permiso para la utilización del Trono real y fue la famosa actriz norteamericana Bette Davis, que interpretando el personaje de Catalina de Rusia, la que lo consiguiera.

Escena en el Trono Real de la película El Capitán Jones

En España se organizó un gran equipo de profesionales y técnicos a las órdenes de Samuel Bronston para las siguientes producciones que se harían posteriormente. En ese equipo se encontraban entre otros, uno de los máximos responsables de la compañía: Jaime Prades, los guionistas: Philip Yordan y Bernard Gordon -que posteriormente en la población madrileña de Daganzo crearon los Estudios Madrid 70-, decoradores y fotógrafos. Dichas películas que se realizarían son: Rey de reyes, El Cid, 55 días en Pekín, La caída del Imperio Romano y El fabuloso mundo del circo.

Escena de La caída del Imperio Romano

Escena del film 55 días en Pekín.

Para la realización de dichas películas se alquilaron y se utilizaron los equipos técnicos y humanos de los grandes estudios cinematográficos existentes en Madrid como CEA, Chamartín y Sevilla Films. Los estudios cinematográficos Chamartín, terminarían siendo comprados y transformados en los estudios de producción de Samuel Bronston y alquilados a otras compañías para los rodajes de interiores de sus películas. En la localización para los rodajes de escenas de exteriores de estas películas, se utilizaron lugares, paisajes y monumentos que ofrecía España.

Panorámica del decorado de La caída del Imperio romano (1963)

Instantánea de la construcción del escenario para 55 días en Pekín.

Rodaje de la pélicula El Cid (1961) - Fuente Nodo.

El productor quería adquirir unos terrenos para las filmaciones en exteriores de la película 55 días en Pekín, los localizó en Las Matas, un lugar a 25 kilómetros de Madrid y cuyos terrenos compró para la creación de dichos decorados. El lugar estaba situado muy cerca de Las Matas en lo que hoy es el Parque Residencial Nuevo Club de Golf y a poca distancia de la A-6 con dirección a Torrelodones.

Detalle actual de la zona de los rodajes.

En 1961 se comenzaron en los terrenos la preparación y construcción de lo grandiosos decorados para la película 55 días en Pekín, que comenzaría a rodarse al año siguiente y a la cual asistieron gran cantidad de periodistas nacionales y extranjeros. Para esta película se contrató a grandes actores internacionales entre los que se encontraban Charlton Heston, Ava Gardner y David Niven.

Vista aérea de los escenarios construidos para el rodaje de 55 días en Pekín.

Posteriormente se rodaron algunas películas más, entre las que se encuentra La caída del Imperio Romano, considerada en el registro del Libro Guinness de los Records de la edición del año 1995 con el siguiente comentario:

- Mayor decorado. Con unas medidas de 400 X 230 m, una réplica del Foro Romano, diseñado por Veniero Colasanti y John Moore para la producción de Samuel Bronston , La caída del Imperio romano. Fue construido en un terreno de 22,25 hectáreas en la afueras de Madrid (España). 1.100 obreros emplearon siete meses en levantar la fachada del foro con 170.000 bloques de cemento, levantar 6.705 m de escaleras, 601 columnas y 350 estatuas, así como 27 edificios a su tamaño real.-

Maqueta y decorado de la película La Caída del Imperio romano.

Una de las últimas películas rodadas en éstos terrenos fue Pampa salvaje con el actor Robert Taylor.

El fracaso comercial de la que fuera última película rodada en España por Samuel Bronston, El fabuloso mundo del circo, los problemas financieros y de liquidez y la falta de apoyos de socios y de la administración española, originaron que en 1972 fueran embargados, vendidos y subastados lo inmuebles y objetos personales en España.

Decorado para Pampa salvaje (1965)

Vídeo del Nodo sobre el rodaje El fabuloso mundo del circo

Rodaje del Fabuloso Mundo del Circo, en el interior del Circo Price.

Samuel Bronston se trasladó a vivir a Estados Unidos, donde fallecería el 12 de enero de 1994 en el Mercy American River Hospital de Carmichael en Sacramento, siendo su última voluntad que sus cenizas reposaran en la localidad madrileña de Las Matas.

Como homenaje se le ha dedicado una calle con su nombre en la localidad madrileña de Las Rozas.

Autor: Angel Caldito.
En el blog colaboran también José Manuel Seseña y Ricardo Márquez.

Fuentes: BNE, Filmoteca Española, Youtube.

Nos vamos de veraneo......

2009-07-30T23:47:00.010+02:00

Expresión que empezó a utilizarse a comienzos del siglo XX por las clases pudientes que se iban a “tomar las aguas” al Cantábrico a raíz de decidir la Familia Real pasar unos días de la temporada estival en San Sebastián bañándose en la Playa de la Concha. Adquirieron también fama las del Sardinero en Santander, San Lorenzo en Gijón y Riazor en A Coruña pero quedaban por detrás en importancia por aquello de no ser lugar de estancia regia. El Mediterráneo carecía de interés para estas gentes.

También la Sierra de Guadarrama fue utilizada en la misma época por la gente adinerada para “tomar los aires” repartida entre San Lorenzo del Escorial y la Granja de San Ildefonso en la provincia de Segovia, lugares escogidos por los mismos motivos que San Sebastián. Surge tras ellos Cercedilla una población que es elegida para lugar de descanso por personas relevantes entre las que podemos citar a Santiago Ramón y Cajal y Joaquín Sorolla, cuyos nombres figuran de antiguo en importantes vías de su callejero.

La clase alta, única que se podía permitir el veraneo, precisaba en estos lugares serranos de unas estancias de acuerdo a su nivel social y se empezaron a construir enormes edificios rodeados de grandes extensiones de terreno, algunos coronados por una torre, utilizándose un patrón arquitectónico similar consistente en la colocación de ladrillo rojo en las esquinas del chalet y en los dinteles de puertas y ventanas de todas las plantas. El auge del veraneo de élite demandó la construcción de nuevas infraestructuras y así en 1.923 se inauguró el Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama que dio lugar en Cercedilla a la aparición de la selectiva colonia de Camorritos donde muchos de sus chalets, rodeados de pinos, no eran visibles desde el exterior y en San Lorenzo del Escorial la sociedad Abantos inició una serie de proyectos, malogrados todos ellos por cuestiones económicas, entre los que cabe destacar un casino y un tranvía desde la estación de ferrocarril cuyas vías sin haber entrado en servicio son visibles hoy en un pequeño tramo de la parte alta de la población.

La selecta clientela que frecuentaba la estación de Príncipe Pío encasilló al viajero-tipo al compararlo con los que utilizaban las otras, estereotipo que ha perdurado bastante tiempo. Aplicando un símil futbolístico se consideraba de primera categoría a los que usaban la Estación del Norte, de segunda a los de la Estación del Mediodía y de tercera a los de Delicias.

El aire puro y limpio de la sierra propició la aparición de sanatorios y preventorios para tratar las enfermedades pulmonares como la silicosis y la tuberculosis[1]. Con la llegada de la República se pretendió acercar la Sierra de Guadarrama a las clases populares para que disfrutasen de aire sano el día de descanso dominical diseñando un ambicioso plan de construcción de carreteras del que solo algunas se llegaron a empezar[2].

En los años cincuenta resurge nuevamente el veraneo en la sierra con la incorporación de cierta clase media compuesta principalmente por pequeños comerciantes. Nuevos lugares de destino aparecen, todos ellos en el entorno de las líneas de ferrocarril a Ávila y Segovia, inicialmente alquilando para la temporada de verano una habitación de una casa de pueblo con derecho a cocina y compartiendo el servicio con sus dueños[3].

Aparece el “Rodríguez” figura representativa del marido que trabaja durante la semana hasta el sábado que llega por la tarde a la sierra para reunirse con la familia regresando a Madrid a última hora de la tarde del domingo o en el primer tren del lunes, que circula casi de madrugada[4] .

A finales de los cincuenta y principios de los sesenta, los nuevos veraneantes a medida que sus recursos económicos lo permiten, se van haciendo propietarios al comprar parcelas que edifican con estilo propio, generalmente en piedra. El terreno y la superficie construida son sensiblemente menores si hacemos comparación con los de principio de siglo XX, pero bastante grandes si lo referenciamos a los actuales chalets individuales o pareados o adosados. Surgen muchas colonias veraniegas que unen el casco histórico con las estaciones del ferrocarril, generalmente alejadas de la población, algunas de las cuales reciben el apelativo de “colonia de los tenderos” por la profesión de la mayoría de sus propietarios. El medio de transporte sigue siendo el tren y el autobús de línea[5] .

A mediados de los sesenta, con el inicio de la motorización, salen nuevos destinos veraniegos en la sierra alejados del ferrocarril ya que con la moto con sidecar y sobre todo con el “600” hay una libertad de movimientos que permiten ir a lugares en el que comprar parcelas resulta mas barato, principalmente en el entorno de la carretera de Burgos.

Pero es en los años sesenta cuando le sale el mayor competidor a la sierra con la popularización de las playas mediterráneas, llegando a ser considerado el veraneo en la sierra como de segunda categoría. El desplazamiento de la familia en un pequeño utilitario, con múltiples trastos sobre la baca, carreteras tortuosas bajo un sol de justicia, resultan una aventura épica desde la óptica actual con coches amplios con aire acondicionado circulando sobre autovías.

Desde finales de los sesenta hasta la actualidad se produce una generalización del deseo de tener segunda vivienda, haciéndose urbanizaciones con escasa superficie edificada y poco terreno alrededor de la casa. El radio de actuación se amplia considerablemente ya que se construye también en sitios que no son necesariamente de sierra, en el entorno de las demás carreteras radiales y sus ramales, pues algunos lugares junto a la A-6 llegan a la saturación lo que ha hecho que los pueblos hayan perdido sus señas de identidad con la desaparición del ambiente rural al utilizarse el terreno de los prados donde pastaban las vacas o las huertas donde se sembraban tomates y patatas para edificar masificadamente.

Finalmente la Sierra de Guadarrama, ha sufrido un importante cambio en las características demográficas. Ya no es como antes que sufrían un considerable bajón de habitantes con la llegada del invierno, pues ahora muchos pueblos serranos son la primera residencia de gran parte de sus vecinos ya que gracias a las importantes infraestructuras construidas así como la extraordinaria frecuencia de los trenes de cercanías y autobuses interurbanos permiten trabajar en Madrid viviendo en la sierra, algo que habría sido considerado ciencia ficción cuando comenzaron los veraneos en los albores del siglo XX[6].

Autor: José Manuel Seseña Molina
Colaboran también en el blog Historias Matritenses Ricardo Márquez y Ángel Caldito.

Fuentes: BNE.

[1] Estos establecimientos sanatoriales estuvieron repartidos por diversos lugares de la Sierra de Guadarrama, aunque principalmente se concentraron en la zona de Tablada. Fueron aumentando en número y tamaño hasta finales de los años sesenta en que se establecieron otras formas diferentes para el tratamiento de las afecciones pulmonares, quedando muchos de ellos abandonados, algunos sin haber entrado en servicio, y otros, los menos, habilitados para otros usos.
[2] Afortunadamente para la Sierra de Guadarrama el plan no pudo hacer, independientemente de los motivos por los que no se llevó a cabo, pues estaría surcada por carreteras en donde hoy son caminos y senderos.
La mas famosa era la que subía al Puerto de la Fuenfría que quedó inconclusa con tramos inconexos. Otras carreteras importantes eran las que desde El Pardo se dirigían a Colmenar Viejo y a Torrelodones que atravesaban el Monte del Pardo y que no se pusieron en servicio por estar en este lugar la residencia del anterior Jefe del Estado, circunstancia indirecta que ha servido para mantener prácticamente virgen este bosque mediterráneo junto a Madrid.
[3] Fuera de la provincia de Madrid, destacan Las Navas del Marqués en Ávila y San Rafael, barrio dependiente de El Espinar, en Segovia.
[4] “Estar de Rodríguez” ha sido muy denostado debido a las películas españolas en las que presentaban a los maridos como mujeriegos que echaban de vez en cuando “una canita al aire” al estar libre del control familiar. Evidentemente ha habido casos en que así ha sido, sin embargo el verdadero “Rodríguez” lo pasaba mal pues hay que recordar que esa época todas las labores domésticas recaían en la esposa y los maridos no sabían ni freír un huevo, por lo que es fácil suponer las penurias que soportaban al estar solo durante la semana.
[5] El tren y el autobús de línea de los sábados por la tarde llevaba a los maridos y eran conocidos por “el lechero” .
Las empresas de autobuses eran Doaldi a San Lorenzo del Escorial, Larrea a Cercedilla y La Sepulvedana a El Espinar y La Granja. Independientemente en algunos lugares había servicio de autobuses desde la estación a la población para facilitar el desplazamiento que desaparecieron con la motorización, entre ellos había El Escorial-San Lorenzo del Escorial, Cercedilla, Segovia-La Granja, San Rafael-El Espinar, Las Navas...
[6] El diario ABC siempre tuvo una columna de Ecos de Sociedad en las que se daban a conocer actos de la alta sociedad, tales como natalicios, matrimonios, peticiones de mano, presentación en sociedad, etc.En un día veraniego de 1.920 leemos: La señora marquesa de ...... ha partido de la estación del Norte acompañada de sus hijos para pasar unos días de descanso en San Lorenzo del Escorial, viaja con ella su servicio doméstico. Hoy en que las ciencias adelantan que es una barbaridad como dice la zarzuela de la Verbena de la Paloma, con unas comunicaciones tan rápidas y fluidas, esta noticia no nos deja indiferentes.