FERROAFICIONADOS ESTACION KM. 29 (GLEW)

Sabías que?

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Wed, 01 Feb 2012 23:10:00 +0000

... el 1º de febrero de 1886 se inauguró la Estación San Nicolás que perteneciera al Ferrocarril Central Argentino, y posteriormente -luego de la nacionalización de los ferrocarriles- al Ferrocarril Bartolomé Mitre.

Estación San Nicolás

(Ferrocarril Mitre)

-Año 1906-

La estación está situada en la ciudad de San Nicolás de los Arroyos, en el norte de la provincia de Buenos Aires. Desde un comienzo San Nicolás fue y sigue siendo una importante estación ferroviaria intermedia en la línea férrea de trocha ancha (1676 mm.) entre la Estación Retiro y la Estación Rosario Norte.

Estación San Nicolás

(Ferrocarril Mitre)

-Vista actual-

Nomenclador de Estación San Nicolás

(Ferrocarril Mitre)

-Vista actual-

FUENTE: Blog en Internet

http://sannicolasantiguo.blogspot.com/

¡Día del Ferroaficionado!

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Sat, 28 Jan 2012 19:14:00 +0000

Hoy como todos los 28 de enero de cada año es el Día del Ferroaficionado.
La fecha recuerda un día como hoy pero del año 1857, en que se realizó el primer ensayo de marcha -puertas afuera de los galpones- de la locomotora "La Porteña". En ese día, por primera vez los habitantes de la ciudad de Buenos Aires se detuvieron para ver pasar un tren.

Si de admirar trenes se trata, observemos la siguiente fotografía:

Tren carguero arrastrado por

locomotora a vapor clase 8A

llegando a Estación Temperley

(Ferrocarril Roca) -Año 1970-

Foto: Blog en Internet http://tiempodetrenes.blogspot.com

Autor de la foto: Richard Campbell

¡Deseamos muchas felicidades a los ferroaficionados y a todos quienes nos visitan!

La Estación Paysandú (AFE, Uruguay) -segunda visita, año 2012-

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Thu, 26 Jan 2012 18:19:00 +0000

Hace pocos días tuve oportunidad de realizar una nueva visita a la Estación Paysandú perteneciente a la Administración de Ferrocarriles del Estado, empresa ferroviaria estatal uruguaya similar a lo que fuera Ferrocarriles Argentinos en nuestro país.
Mi recorrido por la estación sucedió a diez años de mi anterior estancia en dicho lugar.

Entre una y otra visita, pude observar que algunas cosas han cambiado y otras permanecen de casi de igual forma que hace una década.

El edificio de la Estación Paysandú y en general todo el cuadro de la misma presenta aspecto similar que en 2002. Las siguientes fotografías muestran el aspecto exterior de la estación.

Las siguientes fotos muestran: los Almacenes, contiguos a los galpones de coches, locomotoras y a los talleres; y vagones cerrados estacionados en vías auxiliares.

En cuanto a las novedades que pude observar se destaca la presencia de una antigua locomotora a vapor -emplazada como monumento- en el extremo norte del predio de la estación. Se trata de la locomotora a vapor Nº 88 -de fabricación británica-, que fuera restaurada en los Talleres Paysandú en el año 2010.

Esta reliquia ferroviaria fue construida en 1907 en Manchester, Reino Unido, por la compañía “Beyer, Peacock & Company”. Los trabajadores de los talleres ferroviarios de esta ciudad tuvieron la iniciativa de restaurarla, pintándola con sus colores originales y colocando en su lugar todos los elementos que la componen.

En esta ocasión, la visita a la estación la realicé -junto a familiares y un grupo de amigos "sanduceros" (nacidos y criados en Paysandú)- en la tarde de un día viernes y pude presenciar el arribo del coche motor Wadloper denominado "El Tren Binacional" o pomposamente "Tren de los Pueblos Libres". La formación ferroviaria proveniente de Estación Pilar, FCGU, provincia de Buenos Aires, Argentina arribó a Paysandú, Uruguay con dos horas y cinco minutos de demora de acuerdo con el horario establecido.

Cabe destacar que desde fines de noviembre de 2011, la Estación Paysandú constituye el punto final del recorrido. Con anterioridad a esa fecha, el servicio se extendía -en territorio uruguayo- hasta la estación Paso de los Toros -en el centro del país oriental-.

Luego de arribado y del descenso de los pasajeros que viajaron hasta Paysandú, pude acceder -gracias a la gentileza del personal de AFE- al interior del coche motor.

Pasados unos minutos, el tren de pasajeros fue conducido hacia el sur de la estación ferroviaria, y luego de una maniobra -cambio de vía mediante y en retroceso- fue introducido en un galpón de vehículos ferroviarios -adyacente a los Talleres Paysandú- ocupando una vía foso que abarca toda la longitud de la superficie cubierta.

Las siguientes fotografías muestran imágenes del coche motor en Estación Paysandú.

Finalmente, y antes de retirarme de la estación, pude presenciar maniobras realizadas por locomotoras diesel Alsthom de AFE efectuadas antes y después del arribo de un tren carguero proveniente del sur.

Por último -en el final de esta entrada- incorporo tres videos que muestran imágenes en movimiento de las maniobras realizadas por locomotoras diesel Alsthom y del momento de la llegada del tren carguero; el mismo ingresó en vía tercera.

FUENTES:

• Consultas al personal de A. F. E., Estación Paysandú.

• Impresiones propias.
• Consulta de la edición "en línea" diario "EL TELÉGRAFO" de Paysandú, correspondiente al 26/09/2010.

• Fotos propias.

• Videos propios.

NOTA: Agradezco la colaboración del personal de AFE.

Gabriel Miranda - 2012

FERROAFICIONADOS ESTACIÓN KM. 29

Glew - Provincia de Buenos Aires – Argentina

La Estación Paysandú (AFE, Uruguay) -primera visita, año 2002-

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Mon, 23 Jan 2012 21:08:00 +0000

La Estación Paysandú pertenece a la Administración de Ferrocarriles del Estado, empresa ferroviaria estatal uruguaya similar a lo que fuera Ferrocarriles Argentinos en nuestro país.

El ferrocarril en esta zona del litoral, junto al río Uruguay, fue construido por los ingleses y en sus orígenes se llamó "Ferro Carril Midland del Uruguay" siendo una empresa de capitales privados. Testimonios de esa época pueden verse en las siguientes reproducciones.

Aviso publicitario del ferrocarril

publicado por el diario local EL TELÉGRAFO

Horario de trenes del Ferrocarril Midland
del Uruguay vigente en 1913/1914,
aparecido en el citado periódico

La vía es de trocha 1435 mm. (toda la red de A. F. E. es así) lo que en Argentina constituye la trocha media -igual a la del ex Ferrocarril General Urquiza-. Tanto hacia el norte como hacia el sur de Paysandú, es vía simple.

En la recorrida por la estación ferroviaria pude observar y fotografiar dos locomotoras Alsthom. Una de ellas encabezaba una formación de un tren de cargas.

Locomotora Alsthom N° 818 de A. F. E.,

en vía principal al frente de un tren carguero

La misma máquina fotografiada desde
el andén único,detrás se ven
vagones de carga y un galpón

Estas locomotoras Alsthom (veinticinco unidades en total) llegaron a Uruguay desde Francia (país de origen) en 1963. Se utilizan para arrastrar trenes de pasajeros y cargas. Quince de ellas fueron reconstruidas entre 1988 y 1991, además de las restantes cuatro que no lo fueron, sumando un total de diecinueve máquinas en funcionamiento.

El servicio trenes de pasajeros de larga distancia fue suprimido el 2 de enero de 1988, día en que regresaron los últimos trenes desde el interior del país a la Estación Central de Montevideo.

Posteriormente a esta fecha circularon trenes especiales de inundación entre Ituzaingó y Santa Lucía y entre Vergara y Rincón. A partir de 1990 comenzaron a circular trenes especiales de pasajeros y en 1993 se restablecieron dos líneas regulares: Tacuarembó-Rivera, el 11 de enero (luego suspendido desde diciembre de 2000) y Montevideo – 25 de Agosto, el día 26 de agosto de dicho año.

Observando recortes periodísticos de esa fecha se pudo saber que los gremios ferroviarios se opusieron a la decisión del cese de servicios.

El servicio de cargas se utiliza para transportar cebada cervecera desde Brasil a la Cervecería Norteña, planta elaboradora de cerveza radicada en esta ciudad. Los vagones de carga que se pudieron observar son metálicos, cerrados y de fabricación brasileña y japonesa.

Tren carguero de A. F. E., en vía principal

Locomotora y dos vagones en maniobras

frente al edificio de la estación

Los vagones japoneses, fabricados en 1957, poseen suspensión a través de elásticos dispuestos en sentido transversal al bogie. El sistema de enganche es "a tornillo".

Al costado de la estación funciona un taller de reparación de vagones de carga y allí mismo hasta hace cuatro años se hallaban en playa adyacente antiguas locomotoras a vapor, radiadas de servicio (una de ellas aún está en la playa interior del taller; no es visible desde afuera del mismo).

Una de las locomotoras a vapor de A. F. E.

que permanecieron radiadas desde 1984.

En 1998 fueron trasladadas a Montevideo

y a Paso de los Toros.

(Foto publicada en diario EL TELÉGRAFO

el 12 de julio de 1998).

La Estación Paysandú está situada a 479 Kms. del kilómetro 0 que se encuentra en la Estación Central de Montevideo, y a 48,62 metros sobre el nivel del mar.

Nomenclador de la estación, kms. y altitud

Controles para mover las señales

Las señales se manejan a través de una especie de timón que al girar transmite el movimiento -por medio de engranajes- a una cadena y de esta a los cables de acero que mueven las señales de brazo. Estos dispositivos se encuentran situados debajo del alero del edificio de la estación, en el andén.

Los cambios de vía poseen -en algunos casos- brazos que indican la posición (abierto o cerrado).

El cambio de vía; se puede ver la palanca

del mismo y la señal de brazo indicadora

El mismo cambio de vía, ubicado junto
al paso a nivel. Se observa el extremo norte
del andén y el tren carguero
situado en vía principal

Volviendo a las señales, es de destacar que arriba del timón de control hay un reloj indicador que al recibir corriente eléctrica marca por intermedio de una aguja si la señal está alta (peligro - luz roja) o baja (vía libre - luz verde).

Hacia el norte, los trenes circulan hasta Salto (frente a Concordia) y se vinculan a la red ferroviaria argentina por una conexión existente sobre el paso carretero internacional tendido sobre la represa de Salto Grande.

Varias plantas industriales de Paysandú poseen accesos ferroviarios, como es el caso de la Curtiembre Paycueros, la Cooperativa Agropecuaria Calpa y la ya mencionada Cervecería Norteña.

La estación está dotada de un solo andén con vía principal y varias vías secundarias, incluida una que pasa por un playón que hay detrás del edificio principal de la estación. Al final de esta vía secundaria, se observan algunos vagones-vivienda, presumiblemente pertenecientes a cuadrillas de vía y obras.

Una vista posterior del edificio de la estación

El andén, la estación y las vías

Por último es digno mencionar que pude visitar la Oficina del Jefe de estación, donde aprecié los equipos de comunicaciones, utilizados para establecer contacto con otros puntos de la red. (Teléfono tipo conmutador).

FUENTES:

• Consultas al personal de A. F. E., Estación Paysandú.

• Impresiones propias.

• Material publicado en las "Páginas Históricas" del diario "EL TELÉGRAFO" de Paysandú.

• Fotos: Propias, y una publicada por el diario "EL TELÉGRAFO" de Paysandú.

NOTA: Agradezco la valiosa colaboración para la elaboración de este informe, prestada por el Sr. Marcelo Benoit (Uruguay).

Gabriel Miranda - 2002

FERROAFICIONADOS ESTACIÓN KM. 29

Glew - Provincia de Buenos Aires – Argentina

Aclaración: Este informe fue publicado originalmente -en el año 2002- en nuestro desaparecido sitio en Internet “FERROAFICIONADOS ESTACIÓN KM. 29”.

Historias sobre rieles

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Mon, 09 Jan 2012 17:10:00 +0000

Reproducimos en esta entrada una nota referida a historias sobre rieles, contadas por tres ex-ferroviarios que trabajaron en los talleres ferroviarios de Remedios de Escalada del Ferrocarril Roca.

Esta nota apareció publicada en el Nº 2 de la revista "Viento Sur" que edita la Universidad Nacional de Lanús.

Haciendo "doble click" con el ratón sobre los textos, estos pueden verse ampliados.

FUENTE: Universidad Nacional de Lanús

Disponible en: http://www.unla.edu.ar/public/vientosur/vsfinal2/book.swf

Romance de la vieja estación (Poesía ferroviaria)

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Fri, 06 Jan 2012 20:09:00 +0000

En esta entrada, reproducimos una poesía -en rigor, es literariamente un romance- que fue escrita por el poeta argentino Baldomero Fernández Moreno en el año 1945. El autor se inspiró en el barrio de Flores y su estación ferroviaria perteneciente al Ferrocarril D. F. Sarmiento.

ROMANCE DE LA VIEJA ESTACIÓN

Pilares amarillentos,

verjas más o menos negras,

caminos con adoquines,

verdes, cobrizas palmeras.

Cafés nuevos por un lado,

y por otro quintas viejas,

islotes de pedregullo,

archipiélagos de hierba.

Y un brocal lleno de sol,

pero jamás agua fresca,

es ya mediodía

y las campanas lo campanean.

En vano pasan los trenes

y repintan tus barreras,

y te empapelan de anuncios

y te colman de cerezas.

Lo que no es reja es alambre,

mas sin una enredadera,

estación amodorrada

toda eres sala de espera.

Yo veo por las esquinas,

y tus calles polvorientas,

la sombra de un viejo break,

o mejor, de una docena.

Toda Flores es ciudad:

tú te has quedado en aldea.

Baldomero Fernández Moreno

¡Feliz Año 2012!

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Sun, 01 Jan 2012 03:05:00 +0000

Deseamos a todos quienes visitan nuestro Blog, Muchas Felicidades y los mejores deseos para el año que hoy comienza.
Publicamos un almanaque 2012 que contiene fotos de nuestra autoría.

¡Feliz Año Nuevo!

Por Junín, Vedia y Alberdi

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Fri, 23 Dec 2011 19:10:00 +0000

En esta entrada tenemos el gusto de publicar un nuevo relevamiento ferroviario realizado por el ferroaficionado Gastón Labonia.

Se trata de un recorrido que realizó por algunos ramales en la provincia de Buenos Aires -Ex Ferrocarril San Martín-.

El relevamiento ocurrió el 8 de diciembre de 2011.

Las siguientes son algunas de las tomas fotográficas obtenidas por Gastón:

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Playa de maniobras de Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Playa de maniobras de Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Toma de agua y mesa giratoria

de Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Vaporera como monumento en

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Talleres ferroviarios en

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Vaporera como monumento en

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Vaporera como monumento en

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Vaporera como monumento en

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Vaporera como monumento en

Estación Junín

(Provincia de Buenos Aires)

Estación Vedia

(Provincia de Buenos Aires)

Estación Vedia

(Provincia de Buenos Aires)

Toma de agua y tanque

de Estación Vedia

(Provincia de Buenos Aires)

Agradecemos a Gastón por haber compartido con nosotros las imágenes fotográficas que obtuvo en su relevamiento.

Avisos publicitarios ferroviarios (Ferrocarril Central Argentino) -Tercera entrada-

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Wed, 14 Dec 2011 23:39:00 +0000

En esta tercera entrada, presentamos una nueva serie de históricos avisos publicitarios que correspondieron a la empresa Ferrocarril Central Argentino (F.C.C.A.).
Estas piezas gráficas fueron creadas por la citada empresa ferroviaria para promocionar sus servicios, la mejora de los mismos, etc. Estos avisos publicitarios datan de la década del '30 del siglo XX.

Publicidad del F.C.C.A. (Década del '30)

Publicidad de cobertura de servicios
del F.C.C.A. (Década del '30)

Publicidad del F.C.C.A., para promocionar
servicios al Norte (Década del '30)

Publicidad de los beneficiosos abonos
del F.C.C.A. (Década del '30)

FUENTE: Biblioteca del Museo Nacional Ferroviario.
(Fecha de consulta: julio de 1989)

Cambio de nombre de estaciones ferroviarias

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Fri, 09 Dec 2011 02:50:00 +0000

Algunas estaciones ferroviarias cambiaron su denominación a lo largo de su existencia.

En esta entrada presentamos mapas ferroviarios del año 1924 -época de predominio de ferrocarriles de capital privado- y mapas ferroviarios del año 1957 -etapa posterior a la nacionalización de las empresas ferroviarias-.

Mapa ferroviario año 1924 (Ferrocarril Sud)

En este mapa se observa a las estaciones Conchitas y Adolfo Alsina. Las mismas cambiaron sus nombres por los de Guillermo Enrique Hudson y Manuel B. Gonnet, respectivamente.

Los cambios de denominación se pueden ver reflejados en el siguiente mapa:

Mapa ferroviario año 1957 (Ferrocarril Roca)

En el próximo mapa es posible observar a la Estación Links (Ferrocarril Sud) situada en el ramal Temperley-Cañuelas, ubicada entre las estaciones Ezeiza y Tristán Suarez.

Mapa ferroviario año 1924 (Ferrocarril Sud)

En el siguiente mapa se puede ver que la Estación Links cambió su nombre por el de Estación Unión Ferroviaria. Además, se visualiza que en este mapa está presente la Estación Guernica, la que no existía en el mapa anterior.

Mapa ferroviario año 1957 (Ferrocarril Roca)

Las nuevas denominaciones se deben a:

Estación Guillermo Enrique Hudson: En homenaje al naturalista y literato nacido en las cercanías de dicha estación.

Estación Manuel B. Gonnet: Recuerda al jurisconsulto y político que fuera el iniciador de las leyes de centros agrícolas.

Estación Unión Ferroviaria: Lleva este nombre debido a la creación del gremio de trabajadores ferroviarios.

La anterior denominación Estación Links, respondía a la existencia en el lugar de campos de golf.

FUENTES:

Libro "Significado de la nomenclatura de las estaciones ferroviarias de la República Argentina", autor: Enrique Udaondo, editado por el Ministerio de Obras Públicas, año 1942.

Mapa de los Ferrocarriles del Estado Argentino, que fuera editado por el Ministerio de Transportes de la Nación en el año 1957.

Mapa de los ferrocarriles en explotación en la República Argentina, Dirección Nacional de Ferrocarriles, año 1924.

Disponible en: http://www.davidrumsey.com/maps5827.html

Imágenes de la vieja Estación Glew (Segunda entrada)

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Sun, 04 Dec 2011 19:23:00 +0000

Esta es la segunda entrada que publicamos dedicada a la vieja Estación Glew. Dicha estación ferroviaria -ubicada en el Kilómetro 29 del primer ramal del Ferrocarril Sud- se mantuvo en pie desde los inicios de la mencionada línea férrea -en el año 1865- hasta el año 1984, en que comenzó a ser demolida y luego fue reemplazada por la estación nueva, que surgió como consecuencia de la electrificación de los servicios ferroviarios del Ferrocarril General Roca.

Dos fotos de la Estación Glew (Década del '40)

Se observan los carruajes llamados "volantas"

Estación Glew (año 1949)

Se observa tren de pasajeros

con locomotora a vapor, clase 8B

Estación Glew (año 1949)

Vista desde el puente peatonal

Tren de pasajeros detenido en Estación Glew

(circa año 1971)

Estación Glew (año 1976)

Garita ubicada al norte de Estación Glew

(circa año 1984) poco antes de ser demolida

Estación Glew (circa año 1984)

Se observa el puente peatonal

Estación Glew (circa año 1984)

Fotos: Revista Todo Trenes, y de autores desconocidos.

El nacimiento de la Estación Guernica (Ferrocarril Roca)

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Sat, 26 Nov 2011 19:17:00 +0000

aGuernica es la ciudad cabecera del distrito de Presidente Perón, en la provincia de Buenos Aires.

El 18 de Mayo de 1934, la Sra. Matilde Díaz Vélez presentó un proyecto al Ministerio de Obras Públicas de la Provincia de Buenos Aires para que en los terrenos de su propiedad, hasta entonces conocidos como campo de La Yaya, tenga lugar la fundación de un nuevo pueblo con el nombre de Guernica.

Hasta entonces también, dicho lugar era llamado, parada KM. 32.474 de la línea a Tandil, del Ferrocarril Sud, luego Ferrocarril Roca.

Se realizaron los estudios y relevamientos correspondientes y el 16 de agosto de 1935 el Poder Ejecutivo provincial aprueba el proyecto de creación del pueblo.

Foto de la antigua Estación Guernica

En el año 1940, la parada del Ferrocarril Sud fue denominada con el nombre de López Camelo, considerado como completamente ajeno al pueblo.

Plano de los años '40, donde se puede ver

a la Estación Guernica cuando se llamaba

López Camelo

Luego de una serie de trámites llevados a cabo por la antigua propietaria de las tierras, tendientes a que la estación ferroviaria lleve el mismo nombre del pueblo, es que por resolución de la Dirección de Transporte dictada el 20 de marzo de 1948, se designa a la estación con el nombre de Guernica.

En 1948, luego de intensas gestiones,

se logra que, al igual que el pueblo,

la estación se denomine Guernica.

FUENTE: Semanario "Al Sur" -suplemento especial editado con motivo del primer aniversario del Distrito de Presidente Perón- noviembre de 1996.

¿Qué es el "Ferrocoleccionismo"?

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Mon, 14 Nov 2011 17:30:00 +0000

El término “ferrocoleccionismo” es tal vez un término inédito en el idioma castellano, aunque en inglés existe una palabra que nucléa lo que nosotros queremos expresar y es Railroadiana es decir el coleccionismo de objetos relacionados con la actividad ferroviaria.

Mucha gente está fascinada por los trenes. En un tiempo los ferrocarriles formaban parte de las actividades cotidianas de la gente, desde tomar el tren para concurrir a su trabajo, o sus destinos de vacaciones, hasta enviar encomiendas o mercaderías a todo el país.

Hoy los ferrocarriles son aún parte importante de la vida económica del país tanto en el transporte de cargas a granel y por contenedores, como en el transporte urbano de pasajeros, pero la gloria y el glamour de aquellos dorados años en que las locomotoras de vapor eran las reinas de la vía han pasado al recuerdo.

Una de las formas de recordar aquellos tiempos idos, es coleccionar objetos y artefactos que formaron parte de los ferrocarriles y que han logrado sobrevivir al paso de los años.

La mayoría de las líneas ferroviarias, fueron enormes empresas privadas y públicas que empleaban un número muy grande de personas en sus actividades, y que requerían importantes cantidades de material y equipo para funcionar.

Muchos de estos materiales y equipamiento, tales como coches, vagones, locomotoras, y edificios son objetos de colección solamente para instituciones dedicadas a su preservación y operación, y a un pequeño número de particulares cuyos recursos económicos se lo permiten.

Los objetos pequeños tales como faroles, papeles, vajilla, o llaves son mas apropiados para coleccionarlos en forma personal, y es por eso que estas curiosidades ferroviarias que podríamos llamar, parafraseando a su homónima inglesa “ferroviana” o “ferrocarrilia” se pueden obtener a través de remates, casas de antigüedades, ferias o de gente que se desprende de ellas.

No existe una forma fácil de categorizar estos objetos. De hecho los objetos asociados con el ferrocarril ocupan una extensa lista y de difícil clasificación. Sin embargo, aquí les ofrecemos una pequeña lista de los más populares ítems, para que los coleccionistas puedan así proceder a su clasificación.

Una primera gran selección nos permite dividir los pequeños objetos coleccionables en los siguientes grupos: a) Papelería; b) Llaves y candados; c) Vajilla de porcelana y vidrio; d) Jarras, bandejas y cubiertos; e) Boletos y pases; f) Uniformes e identificaciones; g) Postales; h) Lámparas y faroles; i) Chapas esmaltadas y de metal; j) Aparatos de comunicaciones y señalamiento. k) Relojes y cronógrafos.

Como podrá observarse, esta lista es meramente enunciativa y se puede ampliar aún más.

Papelería

Una inmensa variedad de papeles de distintos tipos fue (y es) usada por los ferrocarriles. Podemos mencionar como ejemplos: horarios al público, los que informan a los pasajeros los itinerarios de los trenes; horarios de los empleados, los cuales sólo son de uso de los empleados, guías de viajeros que publicaban las empresas para fomentar el turismo a las regiones donde llegaba el tren; carteles publicitarios; menús de coches comedores; formularios para el despacho de cargas, de telegramas, de pedido de vía libre, en general de uso interno; folletos promocionando alguna actividad relacionada con el tipo de producción de las zonas por la que atravesaba el ferrocarril; papel de carta y cientos de fórmulas más. Aunque estos impresos fueron realizados en cantidades relativamente importantes, la natural fragilidad del papel, combinada con la tendencia de usar la cara no impresa para papeles de tipo borrador, la comercialización que se hizo de los archivos existentes, y el tiempo transcurrido, hacen que una gran variedad de estos formularios sean realmente muy difíciles de encontrar.

Horario de trenes del

Ferrocarril Oeste (año 1883)

Otra importante vertiente son los planos ferroviarios, ya sean de material rodante como de estaciones y obras. Existen originales en tela y copias que según su antigüedad pueden ser azules, heliográficas y las más modernas que son realizadas en forma fotostática. Todas tienen valor y su importancia varía según hayan pertenecido a ramales levantados o ferrocarriles de la era pre-nacionalización los que suelen ser más escasos.

Plano vagón tanque

Ferrocarriles Argentinos (año 1978)

Llaves y candados

Desde los primeros días de las operaciones ferroviarias, la seguridad de bienes y personas están íntimamente ligadas entre sí. Un cambio mal alineado o una señal sin iluminación debido a la acción de vándalos pueden convertirse en una catástrofe de consecuencias inimaginables. Por esa razón las compañías ferroviarias usaron candados y cerraduras de diversos tipos para resguardar la seguridad de sus instalaciones físicas. Algunos coleccionistas se especializan en juntar llaves y candados ferroviarios, particularmente aquellos que tienen grabados monogramas o iniciales ferroviarias. El interés en estos artefactos tiene al menos dos razones, una de ellas está vinculada con la seguridad, factor que acompañó el desarrollo del ferrocarril desde sus orígenes, y el hecho de que tanto los candados como las llaves posean marcas que los identifican con el ferrocarril hacen que sean objetos coleccionables “de por sí”. La otra razón es que debido a que muchos tipos de candados están hechos de bronce para resistir mejor la corrosión, y que fueron realizados hace muchísimos años, con los ornatos que en esa época eran habituales, los convierten en bellas piezas de decoración. Mas tarde los ferrocarriles comenzaron a usar candados realizados en acero, que si bien no son tan atractivos como los de bronce constituyen también bellos ejemplos de piezas de colección.

Candados y llaves

Boletos y pases

Hoy existen coleccionistas que se especializan en algunos papeles en particular como pueden ser horarios y boletos. Ellos aprecian estos objetos como una forma de visualizar el complejo funcionamiento del ferrocarril y valoran tanto la antigüedad, como los destinos más recónditos. En los Estados Unidos y algunos países de Europa, en especial Gran Bretaña, hay habitualmente remates de boletos especialmente los de cartón conocidos como tipo “Edmonson”, los que a veces debido a lo raro del ejemplar se venden en subasta a precios elevados.

Boletos ferroviarios

(Tipo Edmonson)

Pases ferroviarios

Lámparas y faroles

Una gran variedad de aparatos de iluminación fueron usados por las empresas ferroviarias.

Pueden ser clasificarlos en dos grandes categorías: Faroles de Señales, y Lámparas y Faroles de mano. Los primeros generalmente cilindros de metal con una agarradera superior rebatible, y uno o dos lentes, tenían una construcción sólida que les permitía estar ubicados a la intemperie soportando todo tipo de inclemencias climáticas. De estos faroles tenemos por ejemplo, los de señales, ubicados en lo alto de los postes de señales. Tenían una lente grande orientada hacia la señal la que iluminaba el vidrio coloreada de la misma, y una más pequeña que se veía desde la estación y permitía saber la posición del brazo de la señal. También podemos incluir dentro de esta clasificación a los faroles de cola que estaban colocados en los vagones de cola de los trenes y que tenía dos grandes vidrios coloreados de verde el que iluminaba hacia el lado de la locomotora y rojo el que quedaba orientado hacia la cola del tren. Tanto los faroles de barrera como los que señalaban los cambios entrarían dentro de esa sub-categoría.

Entendemos como Faroles de mano, aquellos faroles de tamaño más pequeño y menor peso, que poseen un asa generalmente lateral y una manija o aro superior en el caso de las de Guarda, y que estaban preparadas para emitir luces verde, roja y blanca, según fuera necesario. También había algunas que emitían solo luz blanca y que eran utilizadas por los maquinistas y por los revisadores de vehículos como linternas en su tarea habitual.

Los demás artefactos de luz tales cómo faroles de andén, de escritorio y otros por el estilo entrarían dentro de esta categoría.

Estos faroles tenían un mechero que era alimentado por kerosene y más tarde y en algunos casos fueron reemplazados por luces eléctricas o de batería.

Con el correr del tiempo los guardas tuvieron linternas de señales que tenían batería, y que emitían luces para efectuar señales de colores verde, roja y blanca.

Todas estas luminarias, tenían diversas procedencias y es habitual encontrar de origen británico, norteamericano, francés, belga y también de origen argentino las que fueron construidas o reconstruidas en los talleres ferroviarios argentinos.

Vajilla de porcelana y vidrio

Durante la era dorada de los trenes de pasajeros y hasta la época de los importantes expresos de Ferrocarriles Argentinos, los ferrocarriles hicieron importantes esfuerzos para que los viajes resultaran para el pasajero una experiencia agradable. El servicio ofrecido por los coches comedores, era parte de ello, y las confiterías ubicadas en las terminales y las más importantes estaciones, también formaban parte de la imagen corporativa de las empresas. La vajilla representa una parte importante de esta imagen, y es lógico que su monograma figurara en ella.

Habiendo transcurrido muchos años desde la nacionalización de los ferrocarriles y 18 años desde la supresión de los servicios de larga distancia, hoy es difícil encontrar piezas de la primera época, debido principalmente a que por el uso se fueron rompiendo y fueron reemplazadas por otras con los nuevos nombres de los ferrocarriles.

Podemos suponer que entre los fabricantes de las piezas de la era pre-nacionalización se encontraban firmas británicas y francesas, pero no es fácil confirmarlo.

Las piezas de porcelana eran principalmente platos y tazas, mientras que entre las realizadas en vidrio había vasos, jarras y botellones, y algunas otras piezas de servicio.

Jarras, bandejas y cubiertos

Para acompañar la vajilla de loza y porcelana usada en los coches comedores existía una amplia variedad de recipientes tales como teteras y cafeteras, azucareras, compoteras, bols, fuentes de todo tipo, baldes para hielo, y hasta palilleros, que conjuntamente con los distintos tipos de cuchillos, tenedores y cucharas conformaban una interesante variedad de cubiertos en general confeccionados en metal plateado (alpaca) que son atesoradas por sus poseedores. Estas piezas tienen elaborados ornamentos que reflejan una época y es interesante ver grabados en ellas distintos tipos de iniciales de las diferentes empresas ferroviarias.

Uniformes e identificaciones

Diversos tipos de uniformes se podían apreciar en la actividad ferroviaria. Desde los tradicionales trajes grises de los guardas y los de color azul de los inspectores, pasando por la indumentaria de los “catangos” -en la jerga ferroviaria, se denominaba con el apelativo de "catangos" a los obreros ferroviarios que trabajaban en "Vía y Obras"-, hasta los mamelucos de color verde de los maquinistas conformaron el ropero de los ferroviarios. Pero tan importante como la ropa, era la prenda que cubría su cabeza, la famosa gorra.

Incorporada a la gorra y como todo un símbolo estaban las chapas de bronce esmaltadas que identificaban los distintos cargos que investían sus poseedores. Desde las de Inspectores Nacionales, Guardas, Señaleros, Guardabarreras, hasta las más humildes de "Changarines" -eran quienes transportaban los equipajes de los pasajeros- la diversidad de nombres evocaba la innumerable cantidad de oficios ferroviarios.

Todas estas son también piezas que pueden conformar una colección en sí mismas y tiene un atractivo muy particular.

FUENTE: Asociación de Coleccionistas de Curiosidades Ferroviarias

Sabías qué?

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Mon, 07 Nov 2011 02:35:00 +0000

... el 6 de noviembre de 1985 -hacen ya 26 años- la empresa Ferrocarriles Argentinos inauguraba de manera oficial los servicios electrificados de trenes de pasajeros de dos ramales suburbanos de la Línea Roca: Los servicios de Plaza Constitución -estación cabecera en la Capital Federal- a Ezeiza, y a Glew.

En dicha fecha corrió un tren especial entre las estaciones Plaza Constitución - Avellaneda, y regreso. A bordo de la formación ferroviaria viajó la comitiva oficial incluyendo al Presidente de la República de ese entonces.

Para tan importante acontecimiento, la empresa Ferrocarriles Argentinos -que era quien operaría el nuevo servicio de trenes eléctricos- emitió boletos especiales -tipo Edmonson-. A continuación, presentamos dicho boleto -anverso y reverso-.

Boleto especial, viaje inaugural

-anverso-

Boleto especial, viaje inaugural

-reverso-

Una formación del tren eléctrico

en el Depósito de Alistamiento, en Llavallol

Estación Glew -Horarios de trenes, vigentes desde 30 de julio de 2011-

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Sat, 29 Oct 2011 01:40:00 +0000

En esta entrada publicamos los enlaces a los horarios de trenes a y desde la Estación Glew, correspondientes al Ferrocarril Roca. Los mismos se encuentran vigentes desde el 30 de julio de 2011.

Glew a Alejandro Korn (Lunes a Viernes)

Glew a Alejandro Korn (Sábados)

Glew a Alejandro Korn (Domingos y feriados)

Glew a Plaza Constitución (Lunes a Viernes)

Glew a Plaza Constitución (Sábados)

Glew a Plaza Constitución (Domingos y feriados)

(Para observar los horarios, hacer click en los enlaces)

El Ferrocarril Provincial de Buenos Aires y su historia: Departamento de Vías y Obras (Primera entrada) (Zona La Plata)

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Tue, 25 Oct 2011 02:24:00 +0000

En esta primera entrada presentamos un documento histórico referido a las obras nuevas y complementarias que el Ferrocarril Provincial de Buenos Aires llevó a cabo entre los años 1936 y 1940.

Se trata de obras de arquitectura realizadas en la Estación La Plata, y del tendido de vía doble entre la mencionada terminal y la Estación Gambier, en el ramal a Estación Avellaneda.

FUENTE: Publicación oficial de la Provincia de Buenos Aires. Obras realizadas entre 1936 y 1940.

(Agradecemos la gentileza de la Fundación Museo Ferroviario que nos permitió consultar este valioso material).

Cine ferroviario en San Antonio de Padua

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Wed, 19 Oct 2011 01:52:00 +0000

Recibimos información desde la Biblioteca Popular Ricardo Güiraldes, de San Antonio de Padua acerca de la proyección de dos películas referidas a la temática ferroviaria:

VIERNES 21 DE OCTUBRE de 2011, A LAS 19.30 HORAS

Se exhibirá la película de co-producción uruguayo-argentino-española "EL ÚLTIMO TREN" -también conocida como "CORAZÓN DE FUEGO"-

Sinopsis: Un ambicioso hombre de negocios quiere vender trenes a una empresa de Hollywood. Un grupo de hombres conocido como "Los Amigos de los rieles" cree que vender la locomotora es vender una parte importante de la historia del país y así deciden robarla para preservar el patrimonio. La aventura toma el tren como una forma de conocer todo el país pequeño, exhibiendo el vibrante paisaje de Uruguay y sus variados climas, también revela muchos pueblos y estaciones abandonados.

SÁBADO 22 DE OCTUBRE DE 2011, A LAS 18.30 HORAS

La Licenciada Susana Boragno se hará presente en la Biblioteca para presentar el video documental "EL TRENCITO DE VERSAILLES"

El 1º de diciembre de 1911, hace 100 años, empezó a funcionar un servicio ferroviario de 2,5 kilómetros que hacía el recorrido desde Villa Luro hasta la recién inaugurada Estación Versailles. Por esos años el servicio era a vapor como toda la línea del Ferrocarril Oeste. La estación Villa Luro era un paraje muy próximo a la actual, en el kilómetro 9,5.

Este Trencito como se lo conoció y se lo quiso, fue el origen del Barrio que se concentró primero en los alrededores de la Estación a través de los primeros loteos que fue realizando la Compañía de remates Guerrico- Williams. Fue justamente el Sr. José Guerrico, quien decidió ponerle el nombre de Versailles al nuevo pueblo que surgiría de la compra de la Estanzuela La Paz, con la posterior fundación de la Compañía de Tierras del Oeste que delimitaría el trazado de las manzanas que conformarían la villa. El Trencito en su ir y venir fue trayendo a los primeros habitantes del Barrio, fue el único y muy eficaz medio de comunicación de los vecinos. El Trencito fue el punto de encuentro, de reunión toda la comunidad, y el que marcó la identidad de esta nueva población.

Con el paso de los años y ante la aparición de nuevos medios de transporte fue perdiendo ese protagonismo, pero nunca dejó de ser el querido TRENCITO como todos lo llamaban. El entubamiento del Arroyo Maldonado y el posterior pavimento de la Avenida Juan B. Justo hicieron que el 4 de octubre de 1952 hiciera su último viaje. Cuando esto ocurrió los vecinos de Versailles se entristecieron, algunos lloraron, otros lamentaron que este servicio tan útil y necesario dejara de funcionar llevados por el impulso “del progreso”.

Han pasado casi 60 años de su definitiva desaparición, a pesar de eso, el Barrio no lo olvida. Los invito que vengan a participar del recuerdo del nostálgico TRENCITO DE VERSAILLES, en un video documental de 52 minutos, con la participación de los vecinos que aún se emocionan al nombrarlo, todo realizado bajo la dirección de Juan Domínguez y donde yo sumo la investigación histórica.

ENTRADA GRATUITA.

Sala con capacidad limitada.

La cita es en Volta 1374, San Antonio de Padua

Teléfono: 0220-486-2313

www.bibliotecaguiraldes.org.ar

Anécdotas ferroviarias argentinas (Segunda entrada)

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Tue, 18 Oct 2011 02:45:00 +0000

En esta entrada publicamos la segunda de una serie de anécdotas ferroviarias argentinas.

REMEDIO DE EUCALIPTO PARA CALDERAS DE LOCOMOTORAS INCRUSTADAS

“El Ferrocarril Andino tenía graves problemas por la mala calidad de las aguas encontradas en su zona, aguas que causaban serias incrustaciones en las calderas. Las incrustaciones impedían la transferencia de calor entre el fuego y el agua y la evacuación del humo, y de tal manera tenían efectos parecidos a un serio resfrío de la caldera. Estos problemas fueron heredados en 1887 por el F. C. Gran Oeste Argentino cuando compró la vía de Villa Mercedes a San Juan. El remedio aplicado entonces a ese "resfrío" es muy divulgado mismo hoy día.

Extracto de las actas de la asamblea del F.C. Gran Oeste Argentino en Londres, el 12 de diciembre de 1888, Sir George Russell, "baronet" .(superior a caballero e inferior a barón, no existe en español), Miembro del Parlamento, presidiendo:

"...Con respecto a nuestra capacidad para servir al tráfico ... yo no lo digo para quejarme, sino sólo para dejar por sentado un hecho --- de que teníamos que enfrentar el siguiente estado de cosas. El Gobierno de la Nación Argentina nos entregó según el contrato 41 locomotoras, y sobre éstas 41 locomotoras la primera memoria de nuestro administrador general informa lo siguiente:--- 14 estaban fuera de servicio, 8 estaban en reparaciones, 8 necesitaban reparaciones, 8 estaban en estado regular, y sólo 3 estaban en buen estado. ... El Directorio tuvo que considerar el hecho de que el mal estado de las locomotoras se debía en general a la mala calidad de las aguas encontradas a lo largo de toda la línea, y esta cuestión pareció tan importante que, con vuestra licencia, quisiera en primer lugar dirigir vuestra atención al informe del Sr. Roberts sobre esta cuestión ... Él dice:"

"En primer lugar busqué las causas que hacían fallar a las locomotoras y demoraban el tráfico. Las primeras se debían principalmente a incrustaciones en las calderas, debidas originalmente a negligencia con falta de atención en los lavados de calderas. Esas incrustaciones asumieron proporciones tales que llegaban a un espesor de más de una pulgada, en otros casos los espacios para el agua entre los tubos, y entre el interior y el exterior de las camisas de las cajas de fuego, estaban completamente rellenas de depósitos. Ésto impedía la libre circulación del agua en las inmediaciones del metal, causando la pérdida de gran parte del poder calorífico del combustible y por tanto aumentando el consumo de combustible muy por encima del normal necesario para efectuar el trabajo. Además, las cajas de fuego y los tubos se deterioraban rápidamente, los tubos reventando o perdiendo frecuentemente, de manera que había que apagar los fuegos y parar los trenes por horas, muchas veces lejos de cualquier estación o de auxilio cualquiera."

"Este asunto pareciéndome de tanta importancia para la explotación económica del ferrocarril le presté mucha atención por largo tiempo y, después de mucha reflexión, decidí ensayar un remedio en forma de infusiones de hojas de eucalipto. El primer experimento fue hecho con la máquina Rivadavia, cuya caldera estaba muy incrustada y, además, cuyos tubos perdían considerablemente. El primer día del experimento esta máquina corrió de Mendoza a San Juan retornando al día siguiente, el tercer día quedó en galpón, donde hice inspección de la caldera y encontré que una gran cantidad de escamas se habían separado del metal y fue removida con el agua al lavar la caldera; además, los tubos habían causado menos trastornos por pérdidas que anteriormente."

Cabe agregar que el mencionado Mr. Roberts era nada menos que William Roberts, Miembro del Instituto de Ingenierios Civiles, flamante Administrador General del nuevo F. C. Gran Oeste Argentino y, anteriormente, Ingeniero en Jefe del Ferrocarril Gran Sud de Buenos Aires. Expirado su contrato con el FCGOA en 1892, éste no fue renovado, nombrándose en su lugar a José A. Villalonga.”

FUENTE: Herapaths's Railway (and Commercial) Journal, 15 de diciembre de 1888, páginas 1375-77.

Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias en la Universidad Nacional de Lanús

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Fri, 14 Oct 2011 02:55:00 +0000

La Universidad Nacional de Lanús (UNLa) ha creado la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias con orientación en: Electromecánica ferroviaria o en Infraestructura ferroviaria.

Dicha carrera comenzará a dictarse a partir del ciclo lectivo del año 2012 en esa casa de altos estudios.

Desde la UNLa afirman que la nueva oferta académica contribuirá a formar recursos humanos para desempeñarse en el ámbito ferroviario con saberes teóricos y prácticos, indispensables para comprender la complejidad y profundidad de las problemáticas sociales, económicas y tecnológicas que afectan al ferrocarril”.

La presentación de esta nueva carrera se llevará a cabo el lunes 17 de octubre de 2011 a las 19 horas en el Aula Magna del Edificio José Hernández de la Universidad Nacional de Lanús; sito en 29 de septiembre 3901, Remedios de Escalada. En la oportunidad participarán representantes del sector ferroviario y personas vinculadas con la actividad.

Para mayores informaciones acerca de la Licenciatura en Tecnologías Ferroviarias, hacer click en la siguiente imagen:

FUENTE: Universidad Nacional de Lanús

El Coche Cine de Ferrocarriles Argentinos

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Wed, 12 Oct 2011 02:47:00 +0000

En esta entrada, reproducimos un informe que en su momento fuera publicado en el desaparecido sitio "Ferrocarriles de Ayer y Hoy".

Un proyecto elaborado por el Departamento Relaciones Públicas de Ferrocarriles Argentinos fue la habilitación de un coche-cine que circularía en las formaciones de larga distancia y que fuera remodelado íntegramente en los Talleres Junín de la Línea General San Martín, bajo la dirección del personal técnico de la Sección Audiovisuales de aquél departamento.

Coche Cine PAC 658 en Playa Retiro

(Ferrocarril Mitre) -Foto autor: Marcelo López-

El mismo, era un vehículo de clase Pullman con aire acondicionado de fabricación japonesa (Hitachi), que se encontraba fuera de servicio en la Línea General Roca. Toda la construcción fue realizada contemplando hasta los mínimos detalles. El público podía apreciar las proyecciones que se ofrecían con un equipo "back proyection", con sonido estereofónico a través de 10 parlantes de 8 pulgadas.

El PAC658 tal cual es su identificación, poseía un sistema de alarma contra incendio, con intercomunicador entre la cabina de proyección y la entrada al coche. La decoración exterior novedosa y distintiva era de un color azul adriático con franjas anaranjadas y verdes.

FUENTE: Ex Sitio en Internet

"Ferrocarriles de Ayer y Hoy"

¡Fiesta de la Trocha Angosta 2011... REPROGRAMADA!

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Fri, 07 Oct 2011 23:48:00 +0000

La Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano informa que, debido a las adversas condiciones climáticas, se reprogramó la Fiesta de la Trocha Angosta para el domingo 16 de octubre de 2011 -desde las 11 horas-.
Todos los artistas reconfirmaron su presencia, el programa del evento se mantiene sin cambios.

Fiesta de la Trocha Angosta - Estación Espora, provincia de Buenos Aires

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Mon, 03 Oct 2011 12:13:00 +0000

El domingo 9 de octubre de 2011 -desde las 11 horas- se desarrollará en la Estación Espora del Ferrocarril Belgrano -situada en el municipio de San Andrés de Giles, provincia de Buenos Aires- la "Fiesta de la Trocha Angosta 2011".

La Estación Espora se encuentra ubicada a la altura del kilómetro 114 de la Ruta 7. La Fiesta es organizada por la Asociación Amigos del Ferrocarril Belgrano.

Para mayores informaciones, consultar el Blog:

http://amigosdelferrocarrilbelgrano.blogspot.com/

78º Aniversario de la Estación Don Cipriano (Ex Ferrocarril Roca)

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Sat, 01 Oct 2011 02:40:00 +0000

En el día de mañana, se cumplen 78 años de la inauguración de la Estación Don Cipriano, que fuera habilitada el 1º de octubre de 1933. La misma se encuentra en el ramal –actualmente clausurado- que unía la Estación Rufino de Elizalde –en cercanías de La Plata- con la Estación Lezama, del Ex Ferrocarril Roca.

Estación Don Cipriano

(Ex Ferrocarril Roca)

Este ramal fue construido por el Ferrocarril Sud –antecesor del Ferrocarril Roca- y la Estación Don Cipriano fue calificada entonces como de 2da. categoría.

Mapa ferroviario con la ubicación

de la Estación Don Cipriano

(Ex Ferrocarril Roca)

Estación Don Cipriano

(Ex Ferrocarril Roca)

Para conmemorar el acontecimiento se organizará -el sábado 1º de octubre de 2011 a las 19.30 horas en la propia Estación- un acto durante el cual el autor Oscar Alfredo Carrigal presentará un libro denominado “Don Cipriano. Estación sin vías muertas”.

Estación Don Cipriano

(Ex Ferrocarril Roca)

Galpón de cargas de la

Estación Don Cipriano

(Ex Ferrocarril Roca)

La línea férrea que pasaba por la Estación Don Cipriano fue clausurada para todo servicio ferroviario en el año 1977.

Puente ferroviario cercano a la

Estación Don Cipriano

(Ex Ferrocarril Roca)

FUENTES:

Sitios en Internet:

http://www.elargentinoweb.com.ar/

http://museoferroviario.flavam.com/

http://viasparalelas.blogspot.com

Historias ferroviarias al sur del Río Salado

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Wed, 21 Sep 2011 02:55:00 +0000

En esta entrada publicamos un enlace a un libro electrónico denominado "Historias ferroviarias al sur del Salado", editado por la Universidad Nacional de Mar del Plata.

Este libro puede verse en formato digital, haciendo la salvedad que en él se muestra su contenido parcialmente -no es posible visualizar todas sus páginas-. Principalmente se centra en la historia ferroviaria relacionada con la arquitectura de los edificios del Ferrocarril Sud en la ciudad de Mar del Plata, y en las localidades de Sevigné y General Guido.

Para acceder a este libro electrónico, hacer click en la imagen

Publicidades ferroviarias

noreply@blogger.com (Gabriel Miranda - Guillermo Pascolo) — Tue, 20 Sep 2011 02:01:00 +0000

Las siguientes son tres publicidades ferroviarias argentinas pertenecientes a la década del '70.

Publicidad de los trenes de pasajeros

de larga distancia de la

empresa Ferrocarriles argentinos

Publicidad del "Plan de Mediano Plazo"

de la empresa Ferrocarriles argentinos

Publicidad de la empresa FIAT Concord