Выпуск Lada 4х4 (до 2004 года автомобиль назывался «Нива») стартовал 5 апреля 1977 года.

Вот только некоторые достижения из уникального списка автомобиля Lada 4х4:

первый колесный транспорт, эксплуатировавшийся в Антарктиде, этот автомобиль 12 лет отработал в экспедиции станции «Беллинсгаузен» на Южном полюсе, проехав там более 40 тысяч километров;

занял II место в классе прототипов Т3 марафонского пробега «Париж — Москва — Улан-Батор — Пекин» в 1995 году;

длиннобазная модификация Lada 4х4 стала первой в мире машиной, которая своим ходом въехала на высоту 5726 м — в 1999 г. на Тибете.

IMG_3694

Lada 4х4 — первая модель АВТОВАЗа, с которой началась «внешняя» сборка автомобилей. Первые сборочные комплекты внедорожника были отправлены в 1985 году в Грецию. Модель также выпускалась в Эквадоре, Уругвае, Египте и Украине. Сейчас сборка этих машин продолжается в Казахстане. Всего с учетом опытно-промышленного производства АВТОВАЗа и внешних сборочных предприятий к этому моменту выпущено уже почти 2,2 миллиона автомобилей этой модели.

АВТОВАЗ постоянно модернизирует свой вседорожник. Сегодня комплектации Lada 4х4 включают ABS, электронную педаль газа, усиленное сцепление, модернизированную раздаточную коробку, гидроусилитель рулевого управления и амортизаторы с новыми рабочими характеристиками. Появились новые зеркала, светотехника, обивка салона, более информативная панель приборов. Многое еще будет сделано — планы модернизации расписаны по 2016-й год включительно.

IMG_3796

«4х4 — стопроцентный вездеход. Причем самый доступный в своем классе. Такой автомобиль был и будет нужен всегда. Поэтому АВТОВАЗ сегодня прорабатывает концепцию «нового» внедорожника. Он, уверен, станет достойным продолжением легенды!» — отмечает президент АВТОВАЗа.

В инструкции дается пошаговое описание процедур по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Lexus GX 470 и Toyota Land Cruiser Prado,оснащенных бензиновыми двигателями 2UZ-FE (4,7 л.) и 1GR-FE (4,0 л.). Издание содержит руководство по эксплуатации, сведения по проверке, регулировке и ремонту некоторых элементов системы управления двигателем, инструкции по использованию систем самодиагностики двигателя, АКПП, ABS, и рекомендации по регулировке и ремонту элементов АКПП, тормозной системы, рулевого управления и подвески. Приведены электросхемы и описания проверок элементов электрооборудования. Представлены возможные неисправности и способы их уcтранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Книга предназначена для автовладельцев, персонала СТО и ремонтных мастерских.

Скачать Устройство, техническое обслуживание и ремонт Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado 2002-2007 г.в. 2007.

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с letitbit.net Одним файлом

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с vip-file.com Одним файлом

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с shareflare.net Одним файлом

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с depositfiles.com Одним файлом

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с uploading.com Одним файлом

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с turbobit.net Одним файлом

Скачать Lexus GX 470 / Toyota Land Cruiser Prado (2002-2007 г. в.). Устройство, техническое обслуживание и ремонт. (2007) с gigapeta.com Одним файлом

Аннотация:
В пособии даны краткая характеристика грузовых автомобилей ГАЗ-53А ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и прицепов к ним, виды технического обслуживания. Особое внимание уделено распознаванию и устранению неисправностей узлов и механизмов, наиболее часто возникающих в пути, и вождению автомобиля в трудных дорожных условиях. Приведены характеристики автомобильного топлива, смазочных материалов и технических жидкостей рекомендации по их подбору и применению. Рассчитано на начинающих шоферов.

Управделами президента объявило тендер в 165 млн рублей на оказание услуг по автомобильному обслуживанию чиновников аппаратов полномочных представителей на 2013 год. Помимо существующего автопарка для них наймут еще бизнес-седаны Ford, Toyota, Nissan, BMW, Audi — всего 130 автомобилей. Политолог считает, что такое обслуживание института полпредов, чья функция в основном сводится к наблюдению, чрезмерно.

Управление делами президента, которое занимается материальным обеспечением чиновничьего аппарата главы государства, разместило на сайте госзаказ на оказание услуг по автотранспортному обслуживанию сотрудников аппаратов полномочных представителей президента РФ в федеральных округах в 2013 году. Максимальная цена контракта составляет 165 млн рублей.

Победитель конкурса должен будет в 83 региона страны поставить 130 автомобилей.

При этом за каждым автомобилем должен быть закреплен водитель (его находит исполнитель заказа), подчиняющийся распоряжениям автохозяйства аппарата. График согласовывается индивидуально в каждом отдельном случае и сильно варьируется в зависимости от региона. Так, в Сахалинской области автомобиль Ford Mondeo в 2013 году будет эксплуатироваться в течение 1213 часов (примерно три часа в день), а в Брянской области Ford Mondeo понадобится уже на протяжении 4320 часов (примерно 11 часов в день).

Водитель должен иметь российское гражданство, прописку в регионе, где работает, отсутствие судимостей и «компрометирующих материалов», а также водительский стаж не менее пяти лет, три из которых — на обслуживаемом автомобиле. Каждому водителю чиновники обеспечивают место для парковки у административного здания, выделяют помещение для отдыха, предоставляют им время для обеденных перерывов (не более полутора часов), обеспечивают допуск в служебные столовые или буфеты. В случае ДТП или угона исполнитель заказа должен предоставить на замену чиновнику аналогичное транспортного средства.

Все автомобили должны быть серийного производства в комплектации завода-изготовителя не старше пяти лет с пробегом с не более 200 тыс. км, а также обязательно наличие полиса ОСАГО и пройденного техосмотра. Автохозяйство должно обеспечивать ежедневную мойку автомобиля и чистку салона, ежедневный техконтроль автомобиля и медосмотр водителя. Сам водитель должен иметь «надлежащий внешний вид» и в течение всей смены быть доступным по мобильной связи.

Отдельным пунктам в лоте упоминается, что чиновникам запрещается перевозить в салоне и багажном отделении служебного автомобиля взрывчатые, отравляющие или иные ядовитые вещества, а также грузы, загрязняющие или портящие салон (кузов) транспортного средства.

Всего у президента восемь полномочных представителей в восьми округах. Практически у каждого полпредства уже есть собственный автопарк, однако этот тендер рассчитан сверх того, что есть у чиновников. Так, в Центральном федеральном округе дополнительно будут работать 17 бизнес-седанов Ford Mondeo — по одному в каждом регионе. Северо-западном округе — 11 Ford Mondeo. На юге потребуется еще 13 автомобилей, из которых 10 Ford Mondeo и еще 3 люксовых седана Audi A6. Северо-Кавказский округ заказывает 19 автомобилей — 8 Ford Mondeo, 5 седанов BMW-525 и один люксовый BMW 7-series. В Приволжском округе чиновников аппарата полпреда будут обслуживать еще 23 автомобиля: 14 Ford Mondeo, 4 Toyota Camry и 5 Toyota Avensis. В Уральский федеральный округ приедут 11 автомобилей, из которых всего 4 Ford Mondeo, по три внедорожника Toyota Land Cruiser и Toyota Prado, один Toyota Corolla.

В Сибирский федеральный округ поставят 19 автомобилей: 11 Ford Mondeo, 5 Toyota Camry, один кроссовер Subaru Tribeca, один бизнес-седан Nissan Teana и один автомобиль Toyota Corolla. На Дальневосточный округ распределят 18 автомобилей: 9 Toyota Camry, 8 Ford Mondeo и один люксовый внедорожник Lexus LX-570.

В среднем обслуживание одного автомобиля в год обойдется казне примерно в 1,2 млн рублей. Например, на сумму в 165 млн рублей можно было купить 235 автомобилей «скорой помощи» класса А, предназначенных для сельской местности.

Пресс-секретарь управделами президента рассказал «Газете.Ru», что конкурсы на поставку автомобилей для обслуживания аппарата президента проводятся регулярно. Например, в прошлом году аналогичный контракт обошелся казне на три млн дешевле — в 162 млн рублей. «Это всегда, обязательно выделяются бюджетные средства на местах, потому что не везде есть наши машины и обслуживаются автотранспортные предприятия, которые обслуживают представительство полпреда, — пояснил Хреков и добавил, что в аппарате самостоятельно решаю

Автор:Коллектив
Название: Основы безопасности движения
Издательство: Акелла
Год: 2008
Формат: ISO
Размер: 637МВ
Страниц:1000
Язык: Русский

Эта энциклопедия – учебное пособие для начинающих автомобилистов. В ней изложены базовые правила, необходимые для каждого участника дорожного движения. Подробно рассмотрена правильная посадка водителя на сиденье, работа с рулевым колесом, действия при заносах передней и задней оси, способы торможения (в том числе – в экстремальных условиях). Все опасные ситуации смоделированы на примерах отечественных автомобилей, на типичных российских дорогах.
Особенности:
Мастер-класс от профессиональных водителей
Основные приемы управления автомобилем
Комплекс базовых упражнений на автодроме
Экстренные действия водителя в аварийных ситуациях
Видеоролики сопровождаются закадровыми комментариями

Скачать с letitbit.net
Скачать с turbobit.net
Скачать с depositfiles.com

При затратах на 1 см трещины 0,15 коп, стоимость на рынке составляет 5-10 грн. Впечатляющие цифры. При максимальной загрузке машины, вложенные средства можно отбить за 2-3 месяца.

По поводу помещения можно договориться с начальниками автоколонн, СТО, автомастерских.

В качестве рекламы рекомендуем изготовить листовки и подкладывать их под дворники автомобилей на стоянках, парковках.

Год выпуска: 1938-2009 г.
Жанр: Техническая литература
Формат: PDF/DjVu
Количество страниц: 1000
Качество: Отсканированные страницы
Язык авто-книги : Русский
Описание: А_М_Иерусалимский – Мотоцикл-МАШГИЗ 1945г
А_М_Иерусалимский – Теория конструкция и расчет МОТОЦИКЛА – 1947г
Абросимов_А, Тарбов_А – МОТОЦИКЛЫ К-750, М-61, М-62 – М,Физкультурв и спорт 1962г (Предоставил tolstoy с оппозита)
Инструкция по уходу за мотоциклом м-72 н1 1957г
Мото. Устройство мотоцикла. Серов АВ. Издание 2. Физкультура и спорт. 1956г(jpg)(от YS)=ссылка BuffoG
Мото. Эксплоатация мотоциклов. 1945(doc)=ссылка BuffoG
Поздняков, Корзинкин – Мотоцикл М-72 (МАШГИЗ 1957г)
В.В.Бекман Гоночные мотоциклы 1983 выборочные страницы
В.В.Бекман Гоночные мотоциклы 1961г
BMW R61, R71, R51, R66 book 1938 г
Урал каталог 2009г
Каталог узлов и деталей мотоцикла М-72 1955г
И. А. Мамзелев Подготовка мотоцикла к соревнованиям 1982г
Мотоцикл Урал, Днепр Эксплуатация, Ремонт 2006г
Б. М. Сытин Мотоцикл 1947г
Каталог Chang-Jiang 750
Д. Б. Бутенко, Д. М. Козоровицкий, В. Н. Майский и В. А. Титов Тяжелые мотоциклы. Устройство и эксплуатация 1976г
М. Г. Гинцбург Мотоциклы Устройство и обслуживание 1959г
С.Я.Аршинов И.М.Кошелев Мотоциклы ирбитского завода 1986г
Статья Реанимация Коленвала М-72
И наконец М. Г. Гинцбург С.М.Павлов Эксплуатация и ремонт мотоциклов Машгиз 1956г- на мой взгляд, наилучшая, наиполнейшая и вообще самая-сямая. Маст Хэв. Выложена в цифре и единственная из вышеперечисленных стоит дома на полке. Остальные просто не нужны, когда есть ЭТА.

Доп. информация: В собрании также присутствуют форматы DOC,jpg.

Размер: 602 MB
Скачать с

А сделать снегоход аэросани своими руками – очень просто! Читайте статью и смотрите чертежи аэросаней.

Одним из типов снегоходов являются аэросани. Аэросани были построены в России в 1908 году, с тех пор конструкция практически не изменилась. В основе лежит передвижение по льду и снегу на лыжных полозьях с помощью воздушного винта, приводящегося в действие двигателем внутреннего сгорания.

Набольшей скорости снегоход – аэросани достигает на плотном снегу или льду. Лучше всего кататься по занесенной снегом реке.

В отличии, от снегоходов гусеничной конструкции у аэросаней сделанных своими руками, впрочем и в фабричном варианте тоже, низкая проходимость по глубокому снегу, но зато по плотному насту или льду аэросани могут развивать скорость более 100 км/ч.

Эта статья – перепечатка из Моделист-Конструктор, в ней говориться о том, как построить аэросани своими руками.

Первая машина, построенная из дерева, получила название “Старт” (рис. 1). Это были одноместные аэросани трех лыжной схемы. Продольная балка корпуса и поперечная для навески задних лыж, а также подмоторная рама изготовлялись из сосновых брусков сечением 35X40 мм, с креплением на болтах М6 (рис. 1). В стыковочных узлах устанавливались металлические угольники и шайбы большого диаметра, предотвращающие смятие древесины.

В местах установки поворотной стойки передней лыжи, крепления двигателя и подвески задних лыж предусмотрены металлические пластины, угольники и скобы. Лыжи также деревянные. Передняя часть корпуса закапотирована. На боковинах капота размещены металлические скобы-подножки, на верхней его части – велосипедная фара. Сиденье водителя – из фанеры толщиной 8 мм – передней частью опирается на две пружины от велосипедного седла. Поперечные бруски, на которых крепится двигатель, имеют разную длину! задний – длинный, он подкреплен трубчатыми стойками и служит ограждением воздушного винта.

На его концах закреплены выгнутые по радиусу винта пластины, окрашенные в красный цвет. Задние пыжи имеют скобы-кабанчики из полосовой стали размером 5X30 мм. С их помощью лыжи крепятся на болтах М10 к уголкам, соединяющим бруски поперечной балки. Лыжи собираются на казеиновом клее из трех пластин фанеры толщиной 4 мм, а по кроям усиливаются фасонными дубовыми брусками. Подошвы лыж снизу окованы листовым железом и имеют продольные подрезы. Чтобы лыжи не зарывались в снег при зависании, на них ставятся оттягивающие тросы с пружинами. Управление аэросанями осуществляется поворотом передней лыжи.

Передача от рулевой колонки – тросовая. Для управления двигателем имеются рычаги газа и опережения зажигания, а проводка заимствована от мотоцикла – трос или проволока в гибкой оболочке. Двигателем служит тракторный пускач ПД-10, на котором установлен цилиндр воздушного охлаждения от мотоцикла ИЖ-56. Топливный бачок помещается над двигателем. Подача топлива – самотеком. “Комета” (рис. 2), как и “Старт”, одноместные аэросани, но выполненная по четырехлыжной схеме.

При создании “Кометы” выдерживался основной принцип конструирования: использование минимума дефицитных и дорогостоящих материалов при максимальной простоте изготовления. Особое внимание” было обращено на снижение веса машины. И несмотря на то, что “Комета” имеет не три, как “Старт”, а четыре лыжи, она легче на 21 кг (вес “Кометы” – 84 кг, “Старта” – 105 кг). Корпус “Кометы” изготовлен из брусков и цельных еловых досок толщиной 16 мм. Его конструкция показана на рисунке 2. Лыжи крепятся симметрично к двум поперечным доскам. Передние лыжи управляемые.

Своими кронштейнами они входят в поворотную скобу, которой крепятся болтом М 10, являющимся осью и обеспечивающим свободное покачивание лыжи. Рычаг управления совмещен с вилкой. Способ соединения рычагов управления правой и левой лыжами и троса управления – жесткая поперечная тяга и хомуты. Трос идет через ролики на барабан рулевой колонки, где фиксируется болтом М6. Поперечная тяга имеет с обоих концов резьбовые наконечники для регулировки параллельности лыж.

Ось поворотной скобы на передней доске проходит через бруски сечением 30X30 мм. Задние лыжи с помощью болта M10 крепятся к уголкам, установленным на поперечной доске. Конструкция лыж – коробчатая, как показано на рисунке. Ходовая подошва изготовлена из оцинкованного кровельного железа толщин

Сделать спорткар – плевое дело. Чуть ли не каждая страна имеет в своем арсенале небольшую компанию, которая выпускает очередной «заряженный» автомобиль. Создать спорткар, который можно эксплуатировать на дорогах общественного пользования, значительно сложнее, ведь такую машину нужно адаптировать к обычному топливу, омологировать к требованиям по экологии и безопасности. России в этой области хвалиться особо нечем: за исключением мифической Lada Revolution, спорткаромания до сего момента обходила нас стороной. В центре столицы была представлена первая спортивная ласточка российского автопрома – Marussia.

Основным идеологом создания отечественной марки, специализирующейся на мелкосерийном выпуске спорткаров, стал известный шоумен Николай Фоменко. Идея создания собственных машин родилась у него в 2005 году на китайском этапе мирового чемпионата FIA GT. Сакральный момент пришелся на квалификационные заезды, когда автогонщик не справился с управлением и разбил Aston Martin. Восстановить машину до начала заездов не представлялось возможным, однако, китайцы и тут удивили весь мир: всего за 4 часа они изготовили бампер и крыло из кевлара для английского суперкара. Машина вышла на трек, а шоумен решил создать серийный дорожный автомобиль на базе пространственной рамы.

«Использование объемной рамы и новых материалов кузова позволило нашей компании отказаться от дорогостоящих линий металлообработки и превратить автомобильное производство в такой же простой технологический процесс, как сборка сотовых телефонов. Основная маркетинговая инновация Marussia в том, что мы можем теперь производить автомобили со сменными кузовами – точно так же, как сегодня уже производятся телефоны со сменными корпусами», – заявил Николай Фоменко.

Сменные кузова из углепластика – основная «фишка» Marussia. Уже весной следующего года компания планирует представить первую линейку кузовов для своих машин. Кстати, помимо купе будут собирать еще и седан с кроссовером. Последний станет первым серийным паркетником российской конструкции (опять же если его не опередит «АвтоВАЗ»).

Аналогию с мобильными телефонами гонщик приводит неспроста: изменить внешний вид своей «Маруси» будет практически также легко, как и сменить панель корпуса на мобильнике. Помимо заводской линейки кузовов покупателям будет предоставлена возможность самим придумать внешний облик своего спорткара. Цену это существенно поднимет, однако факт обладания уникальным спортивным автомобилем, выпущенным в единственном экземпляре, наверняка привлечет массу состоятельных клиентов. Также можно будет легко изменить и дизайн салона.

А вот заказать при покупке опции салона для «Маруси» не получится, ведь машина будет выпускаться всего в одной комплектации. Впрочем, оснащения такой «базовой» версии должно хватить даже самому привередливому клиенту: тут и кондиционер, и система навигации, и телефон с Bluetooth-модулем, и мультимедийный центр под управлением операционной системы Linux. Последний оснащен жестким диском на 320 гигабайт и WiMAX-модулем для беспроводного доступа в интернет. Также на «Марусю» ставят и несколько камер, которые фиксируют все, что происходит вокруг машины. Вероятно, подобная запись может весьма пригодиться при возникновении какого-либо страхового случая. Кстати, электрика автомобиля разведена на два контура – один для работы основных систем, второй для мультимедиа центра.

«Мы закупаем у ведущего европейского производителя те же двигатели, которые устанавливаются и на японские «Ниссаны», и на французские «Рено», и, кстати, на перспективные модели «АвтоВАЗа» – сегодня это требование глобальной экономики. Но весь дизайн, от архитектуры платформы до конструктивных решений и эстетического исполнения произведен в России и российскими специалистами», – уверяет Николай Фоменко.

Пока выбор силовых агрегатов для Marussia невелик: под капот спорткара ставят бензиновый V6 объемом 3,5 л, выдающий либо 240 л.с., либо 298 л.с. Кстати, мотор адаптирован под обычный 95-й бензин, что важно для дорожного автомобиля. Помимо бензинового двигателя инженеры собираются поставить под капот Marussia и электрический мотор. В качестве коробки передач конструкторами была выбрана 5-ступенчатая АКПП с секвентальным режимом. Снаряженная масса болида составляет примерно 950 кг, что обеспечивает машине весьма впечатляющую динамику. Первую сотню «Маруся» о 298 лошадях разменивает за 4,2 с, максимальная скорость превышает 300 км/ч. По словам Фоменко, это не предел, и в будущем возможна более быстрая модификация.

«Marussia абсолютно надежна. Если понадобится, она доедет и до Владивостока», – заявил автогонщик. По его словам, конструкция машины предельно проста, и обслуживать ее можно будет в дилерских центрах Renault или Nissan.

О цене спорткара пока ничего не известно. Ясно лишь одно: она будет ниже, чем у западных аналогов. Сборка «Маруси» налажена в двух арендованных цехах ЗИЛа. Всего под маркой Marussia планируется выпускать порядка 3 000 автомобилей в год. Первые машины поступят к клиентам уже в конце лета следующего года. Неизвестно, проходила ли Marussia краш-тесты. По словам Николая Фоменко, пространственная рама, заимствованная из автоспорта, является гарантом безопасности, и водитель после любого ДТП сможет выбраться из автомобиля на своих двоих. Спортивный дебют «Маруси» состоится в 2010 году в гонках серии FIA GT, которые пройдут в России на новой трассе «Евразия-Автодром-Домодедово».

Пожалуй, единственное действительно слабое место машины – это ее название. Оно и по-русски производит не самое «боевое» впечатление, а уж английское «Мараша» и вовсе навевает уныние. Оказывается, такое имя спорткару дала Мария Голубкина, бывшая жена Николая Фоменко. Кстати, совсем немногие отечественные автомобили могут похвастаться женскими именами. На ум приходит лишь «Катюша», которая имела в Европе воистину оглушительный успех. Будем надеяться, что «Маруся» в Старом Свете будет пользоваться не меньшей популярностью.

auto.mail.ru