Inkas Armoured bringt den Cullinan Series II auf ein Schutzniveau gemäß der Klasse BR6, die selbst bei Angriffen mit Handgranaten und Sturmgewehren wie der AK-47 einen zuverlässigen Schutz aller Insassen verspricht. Hierfür rüsten die Amerikaner das SUV mit einer Rundum-Panzerung aus, die natürlich auch das Dach und den Unterboden umfasst. Speziell verstärkte Scheiben und eine Zusatz-Panzerung rund um die Einstiege sollen verhindern, dass Geschosse oder Splitter in diesen kritischen Bereichen eine Chance haben.

Neben der Fahrgastzelle wird auch der Kraftstoff-Tank zusätzlich gepanzert, um mögliche Gefahren in diesem Bereich zu minimieren. Außerdem kommt ein spezielles Runflat-System zum Einsatz, dass die Mobilität auch ohne Luft in den Reifen erhält. Die Erfahrung von Inkas zeigt sich auch an strukturellen Verstärkungen der Karosserie, damit diese das Mehrgewicht durch die Panzerung dauerhaft verträgt.

Einen wichtigen Beitrag zur Sicherheit leistet die Unauffälligkeit der Maßnahmen: Zwar ist mit einem Rolls-Royce Cullinan generell kein wirklich unauffälliger Auftritt möglich, aber zumindest die Panzerung und damit der deutlich gesteigerte Schutz der Insassen bleibt den meisten Betrachtern verborgen. Die Fotos vom Innenraum zeigen außerdem, dass die Kunden auch innen nicht auf den gewohnten Luxus ihres Rolls-Royce verzichten müssen. Gleiches gilt für den Antrieb, denn als Kraftquelle des Luxus-Panzers kommt der bewährte BMW V12-Biturbo mit 6,75 Litern Hubraum und bis zu 600 PS zum Einsatz.

David Khazanski (CEO von Inkas) “Ein Automobil wie den Cullinan Series II zu panzern, erfordert ein sorgfältiges Abwägen zwischen hohem Schutz und Erhalt der gewohnten Eigenschaften. Unser technischer Ansatz gewährleistet die nahtlose Integration aller Schutzelemente und erhält dabei die Integrität des Rolls-Royce-Designs bei gleichzeitiger Erfüllung der von unseren Kunden erwarteten Sicherheitsanforderungen.”

(Fotos & Infos: Inkas Armored)

Auch dank der dunklen Lackierung fallen Kennern sofort die 21 Zoll großen Felgen ins Auge, denn bei diesen handelt es sich um die neuen AC6 Schmiedefelgen. Die mit fünf Y-Speichen ausgerüsteten Felgen erlauben eine beinahe unverhüllten Blick auf die imposante Bremsanlage des BMW M5 Touring und kommen mit einem glänzenden Finish in Aluminium Natur samt keramischer Verdichtung. Alternativ sind die AC6-Felgen auch mit einem eleganten Finish in glänzendem Schwarz erhältlich. Unabhängig von der Farbe bleibt es bei 21 Zoll an beiden Achsen, so können vorn 285er- und hinten sogar 295er-Reifen montiert werden. Idealer Partner der auffälligen Felgen sind die Fahrwerksfedern, die den Power-Kombi vorne wie hinten rund 20 Millimeter näher an den Asphalt bringen.

Natürlich darf auch eine Leistungssteigerung für den V8-Hybrid-Antrieb nicht fehlen: AC Schnitzer verhilft der aktuellen Generation von BMW M5 Limousine (G90) und Touring (G99) zu einer Systemleistung von 810 PS und einem System-Drehmoment von 1.100 Newtonmeter. Der Zuwachs geht dabei allein auf das Konto des Achtzylinder-Motors, den elektrischen Teil des Hybrid-Antriebs belassen die Aachener unverändert. Für ein dazu passendes Sound-Upgrade sorgt ein Nachschalldämpfer aus Edelstahl, der mit vier 110-Millimeter-Endrohren samt Carbon-Blenden kommt.

Abgerundet wird der Tuning-Kombi mit einem ganzen Paket von Anbauteilen für das Exterieur: Frontsplitter, Front Side Wings, Seitenschweller, Diffusor-Einsatz und Dachheckflügel verbessern nicht nur die Aerodynamik, sondern heben den BMW M5 Touring auch optisch noch stärker von der Serie ab.

(Fotos & Infos: AC Schnitzer)

Dass die Reichweite des BMW iX3 auch ohne jeden Anflug von Humor beeindrucken kann, zeigten die Praxis-Tests des Norwegers Bjørn Nyland in den letzten Tagen: Er zeigte unter anderem, dass sich 1.000 Kilometer mit dem Neue Klasse-SUV selbst bei Temperaturen um den Gefrierpunkt in unter neun Stunden zurücklegen lassen, was sämtliche Sorgen hinsichtlich der Langstrecken-Tauglichkeit dieses Elektroautos beseitigen sollte.

Für lange Strecken mit höherer Geschwindigkeit spielen neben dem großen Akku auch die beeindruckende Effizienz der E-Maschinen und natürlich die hohe Ladegeschwindigkeit eine Rolle: An einer entsprechend leistungsfähigen Ladesäule kann der iX3 mit 400 kW geladen werden und so innerhalb von nur 10 Minuten genügend Energie für weitere 372 Kilometer (zurückhaltende) Fahrt aufnehmen.

Noch mehr Reichweite als der iX3 verspricht der kommende BMW i3 (NA0), der laut offizieller Ankündigung sogar 900 Kilometer im WLTP-Zyklus schafft. Außerdem ist zu erwarten dass auch der neue BMW iX5 (G65) noch mehr als 805 Kilometer Reichweite bietet, zumindest lässt der von einem EPA-Leak enthüllte XXL-Akku mit fast 150 kWh Kapazität auch einen sehr großen Aktionsradius vermuten.

Der neue Alpina XB3 würde in gewisser Weise in die Fußstapfen in die Fußstapfen des früheren XD3 treten, auch wenn der X3 in Buchloe stets nur mit Diesel-Power erhältlich war. Mit Blick auf die neuen Alpina-Eigentümer im Münchner Vierzylinder könnte der XB3 aber auch eine andere Lücke schließen, denn bisher kündigt sich kein direkter Nachfolger für den BMW X3 M (F97 LCI) an. Für all jene, denen die 398 PS des aktuellen X3 M50 nicht genügen, könnte ein neuer BMW Alpina XB3 (G45) also durchaus eine spannende Nachfolge-Option für den X3 M darstellen.

Wer noch weiter sucht, findet auf den Seiten des Deutschen Patent- und Markenamts (DPMA) übrigens noch weitere angemeldete Wortmarken im gleichen Stil: Ebenfalls am 9. 12. haben sich die Bayerischen Motoren Werke auch die Kürzel XB4, XB5, XB6 und XB7 gesichert und damit möglicherweise den Grundstein für Alpina-Varianten auf Basis von X4, X5 und X6 gelegt. Bereits gesetzt erscheinen ein neuer BMW Alpina B7 (G72) auf Basis des 7er Facelift 2026 sowie ein neuer XB7 (G69), der die technische Basis des BMW X7 (G67) nutzen wird. Anfang Dezember wurde außerdem die Wortmarke XB8 angemeldet, die auf einen BMW X8 als möglichen XM-Nachfolger hinweisen könnte.

Klar ist aber auch, dass längst nicht jede Patent- und Marken-Anmeldung auch zu entsprechenden Serien-Produkten führen muss: Selbst wenn es weder mittel- noch langfristig konkrete Pläne oder auch nur eine geringe Chance zur aktiven Nutzung der Marke geben sollte, kann die Anmeldung und Sicherung der Namensrechte zur Vermeidung des Verlusts an Dritte durchaus Sinn ergeben.

Nicht in einer Patentanmeldung, aber in einem Dokument der amerikanischen EPA wurden heute noch weitere BMW-Neuheiten indirekt enthüllt: Die US-Behörde zeigt unter anderem einen XXL-Akku im BMW iX5 (G65), bestätigt den iX4 sowie den M2 M xDrive und liefert erste Infos zum i3 40 xDrive mit kleinerem Akku an Bord des Elektro-3ers.

Zur Reichweite macht das Dokument keine Angaben, aber dank des riesigen Akkus könnte der BMW iX5 2026 trotz größerer Stirnfläche durchaus noch mehr Reichweite als der iX3 bieten. Der Neue Klasse-X5 wird außerdem ausgesprochen kraftvoll, denn gemeinsam kommen die E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse auf eine Systemleistung von 577 PS sowie ein System-Drehmoment von über 800 Newtonmeter. Zu einem späteren Zeitpunkt ist es durchaus wahrscheinlich, dass BMW sowohl schwächere als auch stärkere Varianten des iX5 in den Handel schickt.

Neben dem Elektro-SUV im X5-Format gibt die Liste noch weitere Modelle und Details preis, über die in München offiziell noch niemand reden will: Wenige Zeilen unter dem iX5 findet sich der BMW i3 40 xDrive (NA0) mit 432 PS und kleinerem Akku, der offenbar unterhalb des i3 50 xDrive platziert werden soll. Während das vorläufige Topmodell mit 113 kWh Akku-Kapazität auf 900 Kilometer WLTP-Reichweite kommen soll, dürfte der 40er mit “nur” 87 kWh-Akku etwas kleinere Brötchen backen.

Ebenfalls bestätigt wird der neue BMW iX4 (NA7), der als sportlicher gezeichnetes SUV-Coupé eine spannende Alternative zum iX3 (NA5) darstellen wird. Wie beim iX3 sind auch vom iX4 ein 50 xDrive und ein 40 xDrive mit kleinerem Akku-Paket geplant – zumindest auf dem US-Markt, denn eine komplette Übertragbarkeit auf den deutschen Markt ist natürlich nicht sicher.

Eine Seite vor den Elektroautos findet sich ein weiterer Hinweis auf den BMW M2 M xDrive (G87), allerdings sind die Zahlen in dieser Tabelle definitiv mit Vorsicht zu genießen: Sämtliche Reihensechszylinder-Modelle aus Garching werden hier mit dem V8-Hubraum von 4,4 Litern angegeben und tragen ihre sechs Zylinder angeblich in V-Form, außerdem wird auch bei den BMW M5 mit V8 eine 6 bei der Zylinderzahl ausgewiesen.

(Screenshot: EPA-Dokument Seite 9)

Die Bedingungen für den BMW iX3 50 xDrive waren dabei alles andere als ideal: Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt befindet sich der Akku außerhalb seiner Komfortzone und auch die Konfiguration des Testwagens entsprach nicht dem theoretischen Optimum. Mit den gezeigten 21-Zoll-Felgen liegt die WLTP-Reichweite “nur” bei 782 Kilometer, es fehlen also 23 Kilometer zur effizientesten Konfiguration mit 20-Zöllern. Dennoch schafft Bjørn Nyland bei seiner Fahrt durch die skandinavische Nacht eine Zeit von unter 9 Stunden, womit er nicht nur sämtliche bisher getesteten Elektro-SUV hinter sich lässt, sondern beispielsweise auch den Mercedes EQS 450+ oder den neuen Mercedes CLA schlägt und sich auf Augenhöhe mit einem Tesla Model S Long Range bewegt – obwohl diese Elektroautos bei zweistelligen Plusgeraden getestet wurden.

Allein durch die Witterung hat der BMW iX3 laut Einschätzung des Testers das Potenzial für eine nochmals 5 bis 10 Minuten schnellere Zeit, was ihn in die Top-3 aller bisher von Bjørn Nyland getesteten Elektroautos bringen würde. Der Norweger zeigt sich vor allem auch vom Gesamtpaket begeistert: Der iX3 hat nicht nur einen sehr großen Akku und lädt extrem schnell, er ist ausgesprochen effizient – und kombiniert diese Stärken mit einem absolut alltagstauglichen Platzangebot sowie der Souveränität von 469 PS und überzeugender Fahrdynamik.

Dass der BMW iX3 auch 1.000 Kilometer am Stück schaffen kann, wenn er besonders sparsam und zurückhaltend bewegt wird, hatte er bereits in einem Versuch auf der Strecke vom Werk Debrecen nach München unter Beweis gestellt.

Damit ist auch klar, wie hoch die Erwartungen an den neuen BMW i3 (NA0) sein dürfen: Der Elektro-3er mit eDrive Gen6 bietet im WLTP-Zyklus nochmals rund 100 Kilometer mehr Reichweite als der iX3 und dürfte aufgrund seiner kleineren Stirnfläche auch im Autobahn-Test spürbar effizienter unterwegs sein.

Wie hoch der Allrad-Anteil bei BMW ist, zeigt auch der Vergleich mit der direkten Konkurrenz: Audi verkaufte im 1. Quartal knapp 10.000 Quattro-Modelle weniger und kommt ‘nur’ auf einen Anteil von 49,5 Prozent, bei Mercedes kommen sogar nur 44,7 Prozent der Neuzulassungen mit 4Matic. Dass der Trend zum Allradantrieb kein reines Phänomen der X-Modelle ist, geht aus den Zahlen des KBA ebenfalls hervor: Zwar ist die xDrive-Quote hier mit 80 Prozent besonders hoch, aber mit 41,9 Prozent spielt Allradantrieb längst auch bei den Pkw-Baureihen eine zentrale Rolle.

Den höchsten Allrad-Anteil sehen wir naturgemäß bei den großen X-Modellen wie X3, X4, X5, X6, X7, XM und iX, denn hier werden zumindest in Deutschland derzeit keine Varianten mit nur einer angetriebenen Achse angeboten. Beinahe 100 Prozent erreicht die xDrive-Quote auch bei den letzten 8er-Verkäufen: Nur ein einziger Kunde sicherte sich im ersten Quartal noch einen heckgetriebenen BMW 840i, alle anderen Kunden griffen zu einem 8er oder M8 mit Allradantrieb. Auch in der 5er-Reihe griffen 61 Prozent der deutschen Kunden zu Modellen mit Allradantrieb, in der 3er-Reihe waren es mit 48 Prozent knapp die Hälfte.

Klar ist aber auch, dass die Entscheidung für xDrive bei vielen Kunden auch unbewusst beziehungsweise alternativlos getroffen wird: Gerade leistungsstarke Modelle sind in vielen Baureihen nur noch mit xDrive erhältlich und werden aufgrund der zuletzt gesunkenen Nachfrage gar nicht mehr mit einer angetriebenen Achse angeboten. Mit dem BMW 7er Facelift (G70 LCI) wird xDrive auch in der Luxusklasse zur Pflicht, denn der heckgetriebene i7 eDrive50 wird beim 2026er-i7 durch das Allradmodell i7 50 xDrive abgelöst.

Auf xDrive-Schriftzüge wird unterdessen immer häufiger verzichtet: Bei Modellen wie der Neuen Klasse gibt es weder am Heck des BMW iX3 50 xDrive noch beim i3 50 xDrive im 3er-Segment einen direkten Hinweis auf den Allradantrieb, auch 7er und i7 verzichten ab dem Facelift auf ein entsprechendes Badge.

Die wohl prominenteste xDrive-Neuheit des Jahres wird erst gegen Ende des Jahres erscheinen, dürfte dann aber für eine Menge Aufsehen sorgen: Mit dem bereits durch einen Leak bestätigten BMW M2 M xDrive (G87 LCI) bringt die M GmbH erstmals einen Kompaktsportler im High-Performance-Segment mit vier angetriebenen Rädern. Anders als bei den meisten Allrad-Modellen kommt hier die Performance-Variante M xDrive zum Einsatz, die je nach Fahrmodus immer hecklastiger arbeiten kann und bei einigen Baureihen sogar einen 2WD-Modus mit reinem Hinterradantrieb im Programm hat.

Knapp drei Jahre später veröffentlicht die sport auto die Onboard-Videos im Splitscreen, sodass man die Entstehung der Rundenzeiten über die gesamte Distanz nachvollziehen kann. Am Ende bleibt die Uhr für den mit Michelin Pilot Sport Cup 2 bereiften BMW M3 Touring nach 7:34,39 Minuten stehen, der Audi RS 4 Competition Plus kommt ‘erst’ nach 7:39,35 Minuten und somit fast 5 Sekunden später ins Ziel – dabei hat das Sondermodell Competition Plus in diversen Tests unter Beweis gestellt, dass es wesentlich schneller als der reguläre Audi RS 4 (B9) ist. Das Video macht allerdings auch klar, dass sich beide Fahrzeuge unheimlich schnell bewegen lassen und im echten Leben fast immer Können und Risikobereitschaft des Fahrers darüber entscheiden, wer den Kürzeren zieht.

Beeindruckend ist, wie stark die M GmbH seit der Entstehung der Video-Aufnahmen von 2023 an der Performance-Schraube gedreht hat. Zunächst kam mit dem BMW M3 Facelift 2024 eine Leistungssteigerung von 510 auf 530 PS, doch den wahren Hammer packten die Garchinger erst 2025 aus: Mit dem BMW M3 CS Touring (G81 LCI) wurde an praktisch allen Stellschrauben gedreht, die den Kombi noch schneller machen könnten. Das 550 PS starke Resultat wurde von der sport auto mit einer Zeit von 7:28,21 Minuten gemessen, war damit über 6 Sekunden schneller als die Basis und ganz offiziell auf dem Niveau von Supersportlern wie dem Porsche 911 GT3 RS der Generation 991 unterwegs.

Neben dem sport auto Kombi-Rekord hält der BMW M3 CS Touring auch die Kombi-Bestzeit bei den offiziellen Rundenzeiten für die volle Nürgburgring Nordschleife: Jörg Weidinger bezwang die Grüne Hölle unter notarieller Aufsicht in einer Zeit von 7:29,49 Minuten, was einer sport auto-Rundenzeit von 7:24,72 Minuten entsprechen würde.

Der Elektro-4er präsentiert sich dabei mit einer matten Lackierung in Frozen Pure Grey, die die Formen und Linien des Gran Coupés zusätzlich betont. Für die sportlichen Details sorgt dabei nicht nur das beim Topmodell serienmäßige M Sport-Paket, sondern auch M60-exklusive Details wie die Niere mit angedeuteten Querstreben und die M-Außenspiegel. Ein weiterer Hingucker sind die 20 Zoll großen Leichtmetallräder im Design Doppelspeiche 868 M Bicolor, die nur als Bestandteil des M Technik-Pakets und folglich auch nur mit Sportreifen bestellbar sind. Im Innenraum trägt der gezeigte BMW i4 M60 die erweiterte Lederausstattung Merino im Farbton Tartufo.

Während die Fahrleistungen des 601 PS starken Top-i4 auch im sportlich gefahrenen Alltag nichts zu wünschen übrig lassen und mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 in 3,7 Sekunden sowie extrem spontanen Zwischensprints auf höchstem Performance-Niveau rangieren, zeigt der Blick auf die Reichweite die Einschränkungen der eDrive Gen5: Mit großen Rädern und Sportreifen schrumpft die WLTP-Reichweite des i4 M60 auf 450 Kilometer und liegt damit nur bei der Hälfte dessen, was der neue BMW i3 50 xDrive (NA0) schaffen wird. Zwar wird auch der i3 mit Sportreifen weniger weit kommen, aber er dürfte doch in einer ganz anderen Liga als der i4 spielen – was die weiterhin enorme Entwicklungsgeschwindigkeit bei den Elektro-Antrieben der BMW Group deutlich macht.

(Fotos: Samuel Zaťko / BMW Slovakia)

Zu Ehren der gemeinsam mit Alpina realisierten Entwicklung des historischen Vorbilds trägt auch die neue 333i Homage Edition charakteristische Alpina-Felgen im 20 Zoll-Format, im Innenraum erinnert eine Plakette im Alpina-Stil an die exklusive Verbindung mit Buchloe. Gleichzeitig macht der Schriftzug “1 of 33” unmissverständlich klar, dass hier ein ganz besonderer M2 unterwegs ist. Das Exterieur wird mit M-Farben für die horizontalen Nieren-Streben und dezente M-Streifen im Stil einer Coachline aufgewertet, während am Heck die M Performance-Abgasanlage mit ihren trapezförmig angeordneten Endrohren für Aufsehen sorgt. In Verbindung mit der schwarzen Lackierung fallen weitere Carbon-Teile aus dem Tuning-Programm von BMW M Performance, darunter die Aero-Flaps vor den Vorderrädern, erst auf den zweiten Blick ins Auge.

Wer sich den besonderen BMW M2 in die eigene Garage stellen will, muss zumindest in Südafrika Millionär sein: Knapp 3 Millionen Rand ruft Fouché Motors für das Sondermodell auf, das mit 200 Kilometern auf dem digitalen Tacho praktisch neu ist. Umgerechnet entspricht das rund 155.000 Euro, vor allem aber ist die 333i Homage Edition damit fast doppelt so teuer wie der Grundpreis eines neuen M2 in Südafrika.

Bei der Leistung spielt die neue BMW 333i Homage Edition wenig überraschend in einer ganz anderen Liga als das historische Vorbild: Standen Mitte der 80er noch 197 PS und 285 Newtonmeter Drehmoment für überlegene Fahrleistungen, sind es heute satte 480 PS und 600 Newtonmeter Drehmoment. Unverändert bleibt, dass die Kraft ausschließlich an die Hinterräder geschickt wird, wenn auch heute mit Hilfe einer Achtgang-Automatik.

Wer sich für das exklusive Coupé interessiert, findet weitere Infos und den Kontakt zum Verkäufer direkt auf fouchemotors.co.za.

(Fotos: Fouché Motors Südafrika)

Im Rahmen der World Tour ist das erste BMW Art Car derzeit in Bukarest zu Gast und präsentiert sich allen Interessierten im Hotel Caro, nicht weit von vielen anderen Sehenswürdigkeiten der rumänischen Hauptstadt. Mit dem BMW 3.0 CSL kommt nicht nur Kunstgeschichte nach Rumänien, sondern auch Motorsport-Historie: Die farbenfrohe Außenhaut des Rennwagens war ursprünglich keinesfalls für Museen bestimmt, sondern präsentierte sich den Fans beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1975 als “fahrende Skulptur”.

Im Lauf der Jahrzehnte folgte eine ganze Reihe großer Künstlerinnen und Künstler auf Alxeander Calder: BMW Art Cars wurden unter anderem auch von Andy Warhol, Frank Stella, Roy Lichtenstein, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer und Ólafur Elíasson gestaltet. Während manche Art Cars auf Serienfahrzeugen basierten, kehrten die jüngsten Fahrzeuge wieder auf die Rennstrecke zurück: Nicht nur der BMW M3 GT2 von Jeff Koons, der BMW M6 GTLM von John Baldessari und der M6 GT3 von Cao Fei präsentierten sich im Renn-Einsatz, der BMW M Hybrid V8 von Julie Mehretu war beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans sogar das bisher schnellste Art Car aller Zeiten.

Ganz nebenbei soll nicht unerwähnt bleiben, dass es sich um den ersten offiziellen Besuch eines BMW Art Cars in Rumänien handelt – damit haben sich die bayerisch inspirierten Kunstwerke auf vier Rädern auch diesen bisher weißen Fleck auf der Landkarte erschlossen. Die Ausstellung in einem eigens dafür eingerichteten Bereich in der Lobby des Hotel Caro kann noch bis zum 15. Mai 2026 besucht werden, der Eintritt ist kostenlos. Über die Social Media-Kanäle von BMW Rumänien können auch kostenlose Führungen besucht werden, die zahlreiche Hintergrund-Infos liefern.

(Fotos: Ciprian Mihai für BMW Rumänien)

Vergleicht man den BMW iX3 nur mit anderen SUV, werden der Vorsprung und damit auch die Performance der eDrive Gen6 noch beeindruckender: Der schärfste Verfolger ist der Polestar 3 Long Range Dual Motor, dessen Akku nach 574 Kilometern und damit exakt 150 Kilometer früher leer ist. Andere Fahrzeuge wie der Audi Q6 e-tron Sportback, der Zeekr 7X Performance oder auch Tesla Model X und Model Y haben noch mehr Rückstand. Auch im schneller gefahrenen 120er-Test schafft der BMW iX3 50 xDrive 511 Kilometer und übertrifft damit alle SUV-Rivalen um mehr als 100 Kilometer.

Keine echte Überraschung ist, wie groß der Vorsprung zum ersten BMW iX3 (G01) ausfällt: Obwohl der heutige Elektro-X3 erheblich mehr Leistung und Allradantrieb hat, bietet er im 90er-Test satte 282 Kilometer mehr Reichweite. Im anspruchsvolleren 120er-Test bieten 193 Kilometer mehr Praxis-Reichweite ebenfalls erheblich mehr Spielraum – und natürlich kommt im Alltag der Vorteil hinzu, dass der neue BMW iX3 mit bis zu 400 kW laden und damit erheblich schneller neue Energie aufnehmen kann.

Klar ist, dass die eDrive Gen6 an Bord des iX3 noch nicht ihr volles Potenzial gezeigt hat: Der neue BMW i3 (NA0) im 3er-Format bietet rund 100 Kilometer mehr WLTP-Reichweite und dürfte folglich auch im Praxis-Test noch weiter kommen. Gerade bei höheren Geschwindigkeiten profitiert er von der flacheren Silhouette und der kleineren Stirnfläche, was speziell beim 120er-Test nochmals einen klaren Vorteil gegenüber dem iX3 erwarten lässt.

Die Tage der statischen Außenhaut könnten sich damit ihrem Ende nähen, denn auch wenn es sich offiziell “nur” um ein Showcar handelt, scheint das erste Angebot für Kunden nur noch eine Frage der Zeit zu sein. Was dabei eines Tages möglich sein könnte, geht weit über die “animierte” Motorhaube der BMW iX3 Flow Edition hinaus: Das CES-Showcar BMW Dee zeigte bereits 2023, wie vielfältig die Möglichkeiten der Technologie sind.

Ihren ersten großen Auftritt hatte die E-Ink-Technologie bereits vor etwas mehr als vier Jahren, als sie den Look des BMW iX Flow auf Knopdruck und mit dynamischen Szenen veränderte. Von einer Serienreife war die Technik damals aber noch weit entfernt. Inzwischen ist nicht nur die nahtlose Integration in eine lackierte Oberfläche gelungen, auch Herausforderungen wie die Waschanlagen-Tauglichkeit konnten offenbar gelöst werden.

Ein interessantes Detail ist, dass die BMW iX3 Flow Edition auf “unserer” Variante des Elektro-SUV basiert: Erkennbar ist der NA5 nicht nur am kürzeren Radstand und den sichtbar kürzeren Fond-Türen, sondern vor allem auch anhand der komplett flächenbündig integrierten Türgriffe. Im Vergleich dazu fallen bei der in China für China gebauten BMW iX3 Langversion (NA6) Griffmulden am unteren Rand der Türgriffe auf, weil die Lösung des regulären iX3 die aktuellsten chinesischen Sicherheitsanforderungen nicht erfüllen kann. Zwar werden die Türgriffe im Fall eines Unfalls automatisch sofort ausgefahren, sodass sie von Ersthelfern und Rettungskräften bedient werden können, aber die neuen Gesetze in China verlangen ausdrücklich nach einem jederzeit bedienbaren Türgriff und bieten daher keinen Spielraum für die Lösung des NA5. Der gleiche Unterschied ist deshalb auch bei “unserem” i3 und der chinesischen BMW i3 Langversion zu sehen.

Wie die Animation des iX Flow aussah, zeigt unser Video aus dem Jahr 2022:

Unstrittig ist, dass Reichweiten jenseits der 700 Kilometer gemäß WLTP nur in den seltensten Fällen wirklich zu wenig sind: Wer mit vollem Akku startet, dürfte auch auf Langstrecken-Fahrten nur selten ernsthaft eingeschränkt werden. Im Vergleich von Mercedes EQS und BMW i7 2026 müssen sich die Münchner dennoch den Vorwurf gefallen lassen, in dieser für Elektroautos durchaus zentralen Disziplin klar den Kürzeren zu ziehen. Verantwortlich dafür ist primär, dass der i7 nur Teile der für die Neue Klasse entwickelten eDrive Gen6-Technik erhält – es bleibt beim 400-Volt-Bordnetz und auch die E-Motoren entstammen noch der Gen5. Hier hat Mercedes beim EQS Facelift deutlich tiefer in die Tasche gegriffen und der bisher wenig erfolgreichen Elektro-Limousine ein erheblich größeres Technik-Upgrade spendiert.

Die entsprechende Investition dürften die Schwaben auch deshalb für notwendig gehalten haben, weil der Mercedes EQS in anderen Disziplinen weiterhin im Nachteil ist: Mit einer Länge von “nur” 5,22 Meter bleibt er volle 17 Zentimeter hinter dem BMW i7 zurück, was gerade auch in Verbindung mit der geschwungeneren Dachlinie zu einem deutlich kleineren Platzangebot im Fond führt – und gerade hier spielt für viele Kunden dieses Segments die entscheidende Musik.

Neben dem Raumgefühl spricht auch das Fond-Entertainment klar für den BMW i7, der wie schon vor dem Facelift über den einzigartigen Theatre Screen im 31-Zoll-Format verfügt und damit ein ganz anderes Erlebnis als der EQS mit seinen Einzel-Displays an den Rückenlehnen bieten kann. Ob bei der Wahl zwischen i7 und EQS letztlich Fragen wie diese, Vorlieben beim Design oder harte Fakten wie die maximale Elektro-Reichweite entscheidend sind, bleibt naturgemäß eine sehr individuelle Frage.

(Fotos: Mercedes / BMW)

Für den Sprint von 0 auf 100 benötigt der Morgan Supersport 400 nur 3,6 Sekunden und auch die Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h dürfte sich in dem am höchsten Punkt nur 1,29 Meter flachen, puristischen Retro-Sportler wesentlich extremer anfühlen als 300 km/h und mehr in einer modernen Sportlimousine wie dem BMW M5 (G90). Noch viel wichtiger als die Fahrleistungen auf gerader Strecke ist aber der ungefilterte Fahrspaß, den der leichte Supersport 400 auf kurvigen Strecken verspricht.

Anders als der reguläre Morgan Supersport kommt der 400 immer mit Dynamic Handling Pack, das unter anderem einstellbare Nitron-Dämpfer und eine überarbeitete Fahrwerksgeometrie umfasst. Exklusiv für das Topmodell sind eine neue Abgasanlage mit erhöhtem Luftdurchsatz und noch markanterem Sechszylinder-Sound, leichte 19-Zoll-Schmiederäder sowie kleinere Modifikationen von Exterieur und Interieur.

Der Morgan Supersport 400 ist auch in Deutschland bestellbar, der Preis liegt bei exakt 138.958,36 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. In der Basis-Konfiguration müssen inklusive Mehrwertsteuer also mindestens 165.360 Euro und 45 Cent nach Malvern überwiesen werden. Dass es dabei nur selten bleibt, offenbart der Blick in den Morgan Online-Konfigurator: Zahlreiche Möglichkeiten zur Individualisierung laden dazu ein, den Preis noch ein wenig in die Höhe zu treiben – Welche Farbe steht dem Supersport 400 am besten? Passen dazu vielleicht auch die Felgen mit Bronze-Finish oder die roten Bremssättel? Glücklich dürfen sich jene schätzen, die sich mit Fragen wie diesen ernsthaft befassen dürfen.

(Fotos & Infos: Morgan)