Wie der BMW X7 in Urban Green wirkt, zeigt uns eine Serie aktueller Fotos von Samuel Zaťko aus Slowenien. Die Sonderwunsch-Farbe kostet im Fall des über 5,15 Meter langen X7 derzeit 6.900 Euro Aufpreis und lässt sich hervorragend mit den 22 Zoll großen Leichtmetallrädern V-Speiche 755 M in Jetblack kombinieren. Gerade in Verbindung mit den schwarzen Akzenten des M Sport Pro-Pakets ergibt sich ein stimmiges Bild in dunklem Olivgrün und Schwarz, das durchaus für einen militärischen Touch sorgt:

Die edle Seite des X7 zeigt sich im Innenraum des gezeigten Fahrzeugs, denn hier sehen wir die BMW Individual Volllederausstattung ‘Merino’ Feinnarbe im warmen Farbton Tartufo. Einen sportlichen Akzent setzen die Interieurleisten Carbon-Fibre.

Einen ganz neuen Look wird der X7 im kommenden Jahr erhalten, denn dann startet der G07-Nachfolger BMW X7 (G67). Auffällig ist dabei, dass die ersten Erlkönig-Fotos eine Fortsetzung des Split Headlight-Designs nahelegen, obwohl andere Neuheiten seit der Premiere der Neuen Klasse einen anderen Look tragen. Während das Exterieur-Design also eigenständig bleiben könnte, dürfte sich das Cockpit eng am neuen BMW X5 (G65) und damit auch am 7er Facelift (G70 LCI) bewegen: Auch im X7 werden iDrive X samt Panoramic Vision-Display und Beifahrer-Display für eine deutliche Weiterentwicklung gegenüber der noch aktuellen Generation G07 sorgen.

(Fotos: Samuel Zaťko für BMW Slovenia)

Die Prognosen für das Gesamtjahr 2026 hatte BMW bereits vor wenigen Wochen per Gewinnwarnung nach unten reduziert, an diesen Annahmen halten die Verantwortlichen für den Moment fest und verzichten auf eine weitere Korrektur nach unten. Demnach wird für 2026 ein leichter Rückgang des weltweiten Absatzes, ein deutlicher Rückgang des Ergebnisses und eine EBIT-Marge von lediglich 1 bis 3 Prozent erwartet. Gestern war bekannt geworden, dass BMW aufgrund der aktuellen Entwicklungen auch einen größeren Stellenabbau plant und die weltweite Mitarbeiterzahl bis Ende 2027 um rund 8.000 Köpfe reduzieren will.

Der Blick auf den regionalen Absatz bestätigt die düstere Situation in China: Im 2. Quartal 2026 wurden “nur” 117.927 Einheiten auf dem weiterhin mit Abstand größten Einzelmarkt verkauft. Damit liegt China zwar nach wie vor den USA und Deutschland, aber auch deutliche 30,2 Prozent unter Vorjahr. Der Rückgang hat sich damit in Q2 noch verschärft, denn für das gesamte 1. Halbjahr liegt das Minus “nur” bei 20,4 Prozent.

Mit den Quartalszahlen gibt es wie üblich auch einen Blick auf den weltweiten Absatz der einzelnen Baureihen. Erwartungsgemäß liegen die meisten Baureihen im 1. Halbjahr 2026 unter dem Vorjahreszeitraum, aber es gibt auch positive Ausnahmen. Besonders ragt dabei der BMW X3 heraus, der dank des elektrischen iX3 deutliche 16,4 Prozent im Plus ist. Knapp über Vorjahr bewegen sich mit dem Z4 Roadster und dem X5 auch zwei Auslaufmodelle – während der Z4 auf absehbare Zeit keinen Nachfolger erhalten wird, steht beim X5 die neue Generation G65 inklusive des elektrischen iX5 in den Startlöchern.

Milan Nedeljković (Vorstandsvorsitzender der BMW AG): “Die Herausforderungen in der gesamten Automobilindustrie nehmen rasant zu: Ein harter globaler Wettbewerb, steigende regulatorische Anforderungen und die Auswirkungen geopolitischer Konflikte werden unser Geschäftsmodell in den nächsten Jahren prägen. Daher gilt es, schlank und agil zu sein. Wir werden unsere Organisation und unsere Prozesse neu gestalten. Damit richten wir das Unternehmen auf die sich verschärfenden Rahmenbedingungen der kommenden Jahre aus.
Mit der Neuen Klasse und ihren Technologien bringen wir ein starkes Produktportfolio auf die Straße: innovativ und technologisch führend. Die Rückmeldung unserer Kunden ist hervorragend und die Nachfrage anhaltend hoch.”

Walter Mertl (Finanzvorstand der BMW AG): “Der Wettbewerb hat sich im globalen Automobilmarkt spürbar verschärft. Nach Einsparungen von 2,5 Mrd. Euro im vergangenen Jahr intensivieren und beschleunigen wir unsere Effizienzmaßnahmen und gehen strukturelle Veränderungen gezielt an. Unser Ziel ist weniger Komplexität und eine niedrigere Kostenbasis. Weitere Impulse sehen wir bereits durch den gezielten Einsatz von Digitalisierung und Künstlicher Intelligenz in allen Unternehmensbereichen. Beispielsweise nutzen wir im Entwicklungsressort industrielle Daten, um im Zusammenspiel mit künstlicher Intelligenz kürzere Zyklen in der virtuellen Fahrzeugabsicherung zu erreichen und so die datengetriebene Wertschöpfung zu erhöhen.”

Noch wichtiger sind die Verbesserungen beim Antrieb des elektrischen Mercedes GLA, denn hier wird der Fortschritt im Vergleich zum EQA genannten Vorgänger besonders deutlich. Bis zu 657 Kilometer WLTP-Reichweite und bis zu 320 kW Ladegeschwindigkeit stellen nicht nur den EQA in den Schatten, sondern übertrumpfen auch den inzwischen etwas in die Jahre gekommenen BMW iX1 deutlich: Der Bayer kommt nur auf maximal 514 Kilometer Reichweite und kann auch nur mit maximal 130 kW geladen werden. Hier wird erst der neue BMW iX1 (NB5) mit Neue Klasse-Technik für einen deutlichen Fortschritt sorgen und den Elektro-X1 wieder auf die Höhe der Zeit heben.

Seine neuere Technik zeigt der Mercedes GLA mit einem selbstbewussten Design, wobei die Front wie bei GLC und neuer C-Klasse von einem großen Grill geprägt wird. Am Heck sehen wir ein neuartiges Rückleuchten-Design mit zwei äußeren Einheiten, die von einem schmalen Band auf voller Breite des Fahrzeugs verbunden werden. Wie sich die beiden Kompakt-SUV optisch schlagen, zeigt unser Bild-Vergleich aus mehreren ähnlichen Perspektiven.

Im Cockpit trägt die dritte GLA-Generation ein Superscreen genanntes Display, das praktisch die komplette Fläche des Armaturenträgers einnimmt. Auch hier wirkt der BMW iX1 mit seinem relativ kleinen Curved-Display nicht mehr ganz up-to-date, erst mit dem Technik-Paket der Neuen Klasse wird auch das Münchner Kompakt-SUV über iDrive X mit dem aus iX3 und i3 bekannten Panoramic Vision-Display am Fuß der Frontscheibe verfügen. Dass der GLA auch bei den Sicherheits- und Assistenzsystemen einen neueren Stand an Bord hat, versteht sich mit Blick auf den Altersunterschied von selbst.

(Fotos: Mercedes / BMW)

Der Personalabbau soll sozialverträglich gestaltet und in erster Linie mittels vorgezogener oder nicht nachbesetzter Renteneintritte, Nichtverlängerung befristeter Verträge oder auch Angebote zur freiwilligen Vertragsaufhebung mit Abfindungszahlung realisiert werden. Betriebsbedingte Kündigungen seien nicht oder nur in Ausnahmefällen geplant. Auch wenn sich BMW offiziell nicht äußern will, scheint sich ein großer Teil der nicht mehr benötigten oder finanziell nicht länger darstellbaren Stellen in Deutschland zu befinden.

Wichtigster Hintergrund der noch nicht offiziell bestätigten Entscheidung zum Stellenabbau ist die anhaltend schlechte Entwicklung in China. Der mit Abstand größte Einzelmarkt war in den vergangenen Jahrzehnten ein stetiger Quell der Freude, der regelmäßig für neue Absatzrekorde sorgte und entscheidend zum Wachstum der letzten Jahre beitragen konnte. Zuletzt gingen die Verkaufszahlen allerdings stark zurück, weil chinesische Kunden immer stärker auf einheimische Marken setzen und gerade bei Elektroautos nicht bereit sind, die Preise europäischer Premium-Anbieter zu bezahlen. Hieraus resultieren auch finanzielle Einbußen, weil die gesunkene Nachfrage gerade auch margenstarke Baureihen der Ober- und Luxusklasse betrifft.

Die praktische Umsetzung dürfte in den nächsten Monaten zu den wichtigsten Aufgaben der neuen Personalvorständin Dorothea von Boxberg zählen, die der Aufsichtsrat der BMW AG zum 1. September 2026 als Arbeitsdirektorin benannt hat. Sie tritt in die Fußstapfen von Ilka Horstmeier. Schon bei der Mitteilung zur Veränderung im Vorstand war offen von anstehenden Transformationsprozessen die Rede, ohne dass dabei Details bekannt wurden:

Dr. Nicolas Peter (Vorsitzender des Aufsichtsrats der BMW AG): “Dorothea von Boxberg bringt nicht nur umfangreiche Erfahrung in der Umsetzung von Transformationsprozessen mit, sondern auch einen Blick von außen auf unsere Industrie. Gleichzeitig passt sie mit ihrem technischen Hintergrund sehr gut zur BMW Group. Darüber hinaus verfügt Dorothea von Boxberg über die entscheidende Führungsstärke, um die erforderliche strukturelle Transformation der BMW Group in den kommenden Jahren voranzutreiben.”

Dr. Milan Nedeljković (Vorsitzender des Vorstands der BMW AG): “Die BMW Group steht vor neuen Herausforderungen, die eine konsequente Anpassung unserer Strukturen und Arbeitsweisen erfordern. Ich bin überzeugt, dass Dorothea von Boxberg den Vorstand hervorragend ergänzt, um diese Aufgaben erfolgreich umzusetzen.”

Dr. Martin Kimmich (Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats der BMW Group): “Ich bedanke mich im Namen des Gesamtbetriebsrats bei Ilka Horstmeier für die vertrauensvolle und konstruktive Zusammenarbeit in den vergangenen Jahren. Gleichzeitig freue ich mich, dass wir mit Dorothea von Boxberg eine erfahrene Gestalterin von Transformationsprozessen hinzugewinnen, die sich in den kommenden Jahren gemeinsam mit uns mit vollem Fokus der Weiterentwicklung unserer Strukturen und Arbeitsweisen im Sinne unserer BMW Kultur widmen wird.”

Wie üblich produziert BMW die Fahrzeuge möglichst nah am Standort des Endkunden, die Neue Klasse aus Mexiko wird also primär für die amerikanischen Märkte wie die USA und Kanada bestimmt sein. Für europäische Kunden bleibt das Werk Debrecen der wichtigste Standort für den iX3, während der i3 im Stammwerk München vom Band läuft. Die chinesischen Varianten, konkret also die iX3 Langversion (NA6) und die i3 Langversion (NA8), werden direkt in China gebaut.

Auch wenn der Fokus künftig auf der Belieferung amerikanischer Märkte liegen dürfte, haben bereits tausende BMW ihren Weg von Mexiko nach Deutschland und Europa gefunden: Das aktuelle BMW 2er Coupé (G42) wird genau wie der darauf basierende BMW M2 (G87) exklusiv in San Luis Potosí gebaut und von dort in alle Welt exportiert. Außerdem wird in Mexiko auch die 3er Limousine gebaut, diese Fahrzeuge sind aber nicht für Europa bestimmt.

Am mexikanischen Standort San Luis Potosí wurden inzwischen knapp 2 Milliarden US-Dollar investiert, wobei allein 800 Millionen Dollar in die Vorbereitung für die Elektroautos der Neuen Klasse fließen. Rund 3.700 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind direkt im BMW Werk beschäftigt, hinzu kommen über 32.000 Arbeitsplätze bei Zulieferern und indirekt verbundenen Unternehmen in der Region. Seit dem Jahr 2019, als die ersten BMW in Mexiko vom Band rollten, sind die Exporte der Region Villa de Reyes um 1.600 Prozent gestiegen.

Klaus von Moltke (Präsident und CEO der BMW Group Plant San Luis Potosí): “Die Geschichte der BMW Group in San Luis Potosí zeigt, dass die Ergebnisse weit über die Fahrzeugproduktion hinausgehen können, wenn es eine langfristige Vision, geeignete Talente und eine starke Zusammenarbeit zwischen Industrie, Regierung und Wissenschaft gibt. Vor dem Hintergrund des ständigen Wandels in der Automobilindustrie ist unsere Botschaft klar: Wir vertrauen weiterhin auf Mexiko, wir vertrauen weiterhin auf San Luis Potosí und wir investieren weiterhin in die Zukunft, die wir gemeinsam aufbauen werden.”

(Fotos: i3-Produktion im BMW Werk München)

Gerade auch im Vergleich mit den deutschen Premium-Rivalen von Mercedes und Audi werden die Marken der BMW Group von ihren Kunden signifikant besser bewertet: Mit gleich sechs Siegen auf Modell-Ebene liegen BMW und MINI nicht nur an der Spitze des Gesamtrankings – kein anderer Autobauer konnte mehr Klassen der JD Power-Studie für sich entscheiden – sondern auch weit vor allen direkten oder indirekten Konkurrenten. Mercedes und Porsche kommen jeweils auf einen einzigen Klassensieg, Audi oder auch VW gelingt kein einziger solcher Erfolg.

Konkret waren der MINI Countryman, der BMW X2, der BMW X6, die BMW 2er-Reihe, der BMW 5er und der BMW 7er in ihren jeweiligen Segmenten nicht zu schlagen. Gerade im Luxussegment ist die Zufriedenheit dabei ausgesprochen hoch: BMW 7er und X6 teilen sich gemeinsam den ersten Platz der höchstbewerteten Einzelmodelle.

Den bemerkenswerten Einzelerfolgen zum Trotz muss sich BMW im Marken-Ranking mit dem vierten Platz begnügen, vor den Münchnern liegen aber ausschließlich Marken mit einem durchschnittlich wesentlich hochpreisigeren Produktmix: Porsche, Land Rover und Cadillac haben im Schnitt noch etwas zufriedenere Kunden als BMW. Die Marke MINI wird von JD Power dem Volumenmarkt zugeordnet, kann dort aber ihren Premium-Anspruch eindrucksvoll untermauern: Mit einer Wertung von 875 Punkten liegt die BMW-Tochter imposante 17 Punkte vor dem schärfsten Verfolger Hyundai, während sich das Ranking der übrigen Marken in den Top-10 mit 858 bis 848 Punkten nur durch insgesamt 10 Punkte Differenz ergibt.

Die Tarnfolie ist so auffällig, dass dem Mini Countryman in Denver, Vail und selbst im Offroad-Paradies Moab fast jeder hinterherschaut. Nachdem die letzten Mini-Editionen wie Paul Smith oder Untamed eher die urbane Damenwelt lockten, geht es jetzt ins echte Gelände. Dabei ist der Mini Countryman in der geplanten Offroad-Edition zugegeben niemand für den harten Geländeeinsatz, aber auch kein Weichspüler, mit dem es nur auf den seichten Feldweg vorwärts geht.

Das zeigt der getarnte Countryman-Prototyp nicht allein durch seine Ausstattung mit Offroad-Bereifung, mehr Bodenfreiheit, Anhängerkupplung und auf Wunsch einem Dachzelt, sondern auch als es rund um das amerikanische Klettermekka Moab im US-Bundesstaat Utah auf unbefestigte Pfade, staubige Sandpisten und ins rutschige Geröll geht. Per Taster an der Mittelkonsole das Geländeprogramm eingelegt und der an sich zahme Familiencrossover mutiert zum echten Geländegänger und lässt sich auf von Wasserdurchfahrten und felsigen Bergabpassagen nicht aufhalten, um zur Wandertour oder zum Zelten zu kommen. Das Dachzelt ist gleich mit an Bord.

Dabei sind die Bedingungen bei den Testfahrten in den Rocky Mountains alles andere als einfach. Das wild getünchte Vorserienmodell kraxelt bei Temperaturen von durchweg über 40 Grad Celsius im Schatten nicht allein auf dem anspruchsvollen Onion Creek Trail unweit des schlammigen Colorado River, sondern schlägt sich auch im Areal rund um den Shafer Trail, dem nächtliche Regenfälle zugesetzt haben, überzeugend.

Ebenso wichtig wie die Feinabstimmung von Federn und Dämpfern ist in der finalen Erprobung die Auswahl der Geländereifen, die trotz aller Kletterfähigkeit auch auf den mehr als 1.800 Kilometern zwischen Denver und Los Angeles auf Highways und kleineren Landstraßen überzeugen müssen. Schließlich dürfte kaum ein Offroad-Countryman allein abseits befestigter Pisten eingesetzt werden. So führen einen die Testfahren mit einer Maximalbeanspruchung für Triebwerk, Bremsen, Kühlung und Klimaautomatik zum Beispiel auch auf den 4.300 Meter hohen Pikes Peak oder im flotten Galopp auf die 3.400 Meter hohe I-70 Richtung Vail – der höchste Punkt des amerikanischen Interstatesystem.

Kaum weniger anspruchsvoll sind bei der Abnahmetour durch sechs Bundesstaaten die kleineren Rocky-Mountainpässe oder der Abstecher ins grandiose Monument Valley, wo selbst die ausgefahrenen Touristenpfade nur mit Allrad-Geländewagen in Angriff genommen werden dürfen. Die steile Abfahrt Richtung North Window nimmt der durch die Tarnfolien entstellte Countryman trotz Dachzelt ebenso entspannt wie den Ausritt zum bekannten Gebirgsmassiv der Three Sisters inklusiv blutroter Wasserdurchfahrt, die weder Staub noch Wasser in Motor oder Innenraum dringen lässt.

Bleibt abzuwarten, ob das Serienmodell Ende des Jahres einen Unterfahrschutz und Zusatzscheinwerfer bekommt, denn wer den Countryman in der zukünftigen Offroadversion artgerecht einsetzt, möchte sich auf tiefen Feldwegen tags wie nachts über spitzen Steinen und Geröll nicht den Unterboden aufreißen. Das gilt zumindest für die Verbrennerversionen, denn auch wenn wir mit dem zwei Liter großen Turbobenziner unterwegs sind, wird es die Offroadversion des Mini Countryman auch mit einem Elektroantrieb geben. Allein die 300 PS starke John-Cooper-Works-Variante bleibt außen vor. Auf dem Niveau des JCW soll sich nach der Weltpremiere im Oktober jedoch der Basispreis des Klettermaxen einpendeln und bei rund 54.000 Euro liegen.

Jean-Philippe Parain (Head of MINI): “MINI stand schon immer dafür, jede Fahrt zu einem Abenteuer zu machen. Genau dieser Gedanke hat das Projekt von Beginn an geprägt. Ganz im Sinne der Marke verbindet das Fahrzeug hohe Leistungsfähigkeit mit unverwechselbarem Charakter und eröffnet neue Möglichkeiten für außergewöhnliche Erlebnisse.”

(Fotos: MINI, Bernhard Filser / Text: Stefan Grundhoff; press-inform)

Schon jetzt nimmt BMW die Marke von 100.000 Einheiten ins Visier, die in wesentlich weniger als neun Monaten fallen dürfte: Mit der ungeplant frühen Einführung einer zweiten Schicht im Februar wurde die Produktionskapazität deutlich gesteigert, damit die Kunden nicht länger als nötig auf ihren BMW iX3 warten müssen. Die hohen Stückzahlen unterstreichen, wie gut BMW der Aufbau des neuen Werks und die Qualifikation der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter vor Ort gelungen sind. Noch beeindruckender wird diese Leistung, weil der iX3 das erste Serienfahrzeug auf Basis der völlig neuen Neue Klasse-Architektur (NCAR) ist.

Auf den aktuellen Fotos von der Produktion sehen wir den BMW iX3 in Fire Red, das zumindest im Moment zu den auffälligsten Farben für die Neue Klasse zählt. Allerdings sind inzwischen auch einige farbenfrohe Individual-Lackierungen für den NA5 bestellbar, sodass schon bald noch deutlich ausgefallenere Varianten zu sehen sein dürften.

Zur anhaltend hohen Nachfrage soll auch der kontinuierliche Ausbau des Antriebsportfolios beitragen: Gab es zunächst nur die Allrad-Option iX3 50 xDrive, ist inzwischen auch der heckgetriebene BMW iX3 40 mit kleinerem Akku und niedrigerem Grundpreis erhältlich. Oberhalb wird schon bald der iX3 M60 angeboten, bevor voraussichtlich Ende 2027 der möglicherweise schlicht X3 M (ZA5) genannte High Performance-iX3 mit gleich vier E-Motoren in den Handel kommt.

Raymond Wittmann (Produktionsvorstand der BMW AG): “Der 50.000ste BMW iX3 unterstreicht die Leistungsfähigkeit unseres Werks in Debrecen: Nie zuvor haben wir in einem neuen Werk so schnell so viele Fahrzeuge gebaut. Dieser Meilenstein ist das Ergebnis einer herausragenden Teamleistung. Von den Erfahrungen aus Debrecen profitiert jedes unserer Werke. Bis Ende 2027 bringen wir 40 neue und überarbeitete Modelle an den Start. Entscheidend für den erfolgreichen Anlauf aller Fahrzeuge sind Effizienz, Geschwindigkeit und Qualität. Der Wissenstransfer zwischen unseren weltweiten Produktionsstandorten ist dafür ein entscheidender Hebel.”

Hans-Peter Kemser (Präsident und CEO des BMW Group Werks Debrecen): “Die Produktion des 50.000sten BMW iX3 beweist das Engagement und die Kompetenz unseres Teams. Als erster Produktionsstandort des ersten Serienmodells der Neuen Klasse leistet das Werk Debrecen einen wichtigen Beitrag für die Zukunft unseres globalen Produktionsnetzwerks.”

An Kraft wird es dem BMW X5 M auch mit acht Zylindern weniger nicht mangeln, stattdessen erwarten wir ein klares Leistungs-Upgrade auf mindestens 750 PS. Entsprechend klar sind die Indizien für den besonders leistungsstarken Antrieb in der Seitenansicht, denn hinter den großen Felgen zeigen sich gelochte Bremsscheiben an Vorder- und Hinterachse. Anders als beim BMW M3 (ZA0) verzichtet der BMW X5 M allem Anschein nach auf verbreiterte Kotflügel, schließlich reizt schon das Basisfahrzeug die in Europa alltagstaugliche Breite weitestgehend aus. Dennoch erwarten wir wie beim elektrischen M3 auch im G95 gleich vier Elektro-Motoren, sodass jedes Rad über seinen eigenen Antrieb verfügt und über die M eDrive genannte Regelungselektronik optimal angesteuert werden kann.

Als Erkennungszeichen des BMW X5 M (G95) wird es nicht nur eine eigenständige Niere und diverse markante Aerodynamik-Elemente geben, sondern auch die bereits vom X5 M60e präsentierten M Yellow Lights mit ihrem gelben Tagfahrlicht. Am Heck dürfte das Topmodell einen auffälligen Diffusor tragen, der für eine klare Abgrenzung von den schwächeren Modellen sorgen wird.

Relativ klar ist, dass der BMW X5 M trotz Elektroantrieb nicht als iX5 M antreten wird: Wie uns Frank van Meel im Interview zum M3 bestätigt hat, verzichtet die Nomenklatur der High Performance-Elektroautos aus Garching auf eine klare Abgrenzung von den Verbrenner-Modellen. Der Marktstart des intern G95 genannten Power-SUV ist nach unseren Informationen für den Sommer 2028 geplant, schon zuvor kommen aber auch sportliche Alternativen auf G65-Basis in den Handel: Neben dem Plug-in-Hybrid X5 M60e sind schon für 2027 auch der X5 M60 mit V8 und der elektrische iX5 M70 geplant.

(Fotos: SHProshots)

Betrachtet man neben den Ländern der EU auch Großbritannien und den EFTA-Raum mit Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz zeigt sich ein insgesamt ähnliches Bild: BMW liegt mit 414.591 Neuzulassungen im 1. Halbjahr 2026 klar an der Spitze, denn die beiden wichtigsten Verfolger im Premiummarkt haben über 60.000 Einheiten Rückstand. Audi hat dabei Mercedes überholt und liegt nun mit 352.833 Einheiten knapp vor den 346.033 Fahrzeugen mit Stern. Zählt man auch die Marke MINI hinzu, kommt die BMW Group in Europa auf einen Gesamtabsatz von 510.639 Einheiten und liegt auf Kurs für einen siebenstelligen Wert im Gesamtjahr.

Über alle Hersteller hinweg ist der Anteil der Elektroautos erneut klar gestiegen: In den Ländern der EU lag die BEV-Quote im 1. Halbjahr 2026 bei 20,7 Prozent, womit erstmals mehr als jedes fünfte Auto ohne Verbrennungsmotor ausgeliefert wurde. Noch etwas höher ist der Elektro-Anteil bei der erweiterten Europa-Betrachtung, denn inklusive EFTA und UK liegt die europäische BEV-Quote sogar bei 22,2 Prozent.

Großen Anteil daran hat Norwegen, wo Elektroautos in den ersten sechs Monaten für unglaubliche 97,6 Prozent der Neuzulassungen standen. Enorm hoch ist der BEV-Anteil beispielsweise auch in Dänemark, wo fast 80 Prozent der Neuwagen als Elektroauto verkauft werden. Ganz anders ist es um die Elektro-Nachfrage in Osteuropa bestellt, hier dominieren auf den meisten Märkten weiterhin die Verbrenner.

Auf der großen Leinwand wird der neue “Spider Man: Brand New Day” ab dem 31. Juli 2026 zu sehen sein. Tief in die Story integriert sind dabei auch Fahrzeuge aus München, denn neben der aktuellen 5er Limousine (G60) wird auch die Neue Klasse in Form des BMW iX3 (NA5) prominent in Szene gesetzt. Zur Feier des Filmstarts wird ab dem 31. Juli und bis September auch eine spezielle Variante des BMW iX3 Flow mit eigens entwickelter E-Ink-Inszenierung in der BMW Welt München zu sehen sein.

Im jüngsten Teil der Spider Man-Reihe sehen wir Peter Parker als Erwachsenen in New York City, wo er weiterhin gegen das Verbrechen kämpft und unschuldige Menschen in gefährlichen Situationen aller Art rettet. Die Handlung des Films spielt vier Jahre nach “Spider Man: No Way Home” und schon im Trailer ist zu sehen, dass es dem von Tom Holland gespielten Peter Parker auch dieses Mal nicht an mächtigen Gegenspielern mangelt.

Weitere Schlüsselrollen des unter der Regie von Destin Daniel Cretton gedrehten Films sind mit Schauspielern wie Zendaya, Sadie Sink, Jacob Batalon, Jon Bernthal, Tramell Tillman, Michael Mando und Mark Ruffalo erstklassig besetzt. Kein Wunder also, dass Spider Man 4 schon vor der Premiere erste Rekorde geknackt hat: Erstmals hat ein Trailer innerhalb von nur vier Tagen die Marke von einer Milliarde Aufrufen geknackt – und man darf davon ausgehen, dass der Film auch in den Kinos auf riesiges Interesse treffen wird.

Bernd Körber (Leiter BMW Markenführung und Produktmanagement): “Der Launch der Neuen Klasse und die Premiere des Films „Spider-Man™: Brand New Day“ sind eine ideale Paarung. Beide stehen für einen mutigen Neuanfang und das Selbstvertrauen, die Zukunft selbst zu gestalten. Wir sind stolz darauf, dieses neue Spider-Man™-Kapitel mit dem BMW iX3 zu begleiten, dem ersten Modell unserer Neuen Klasse.”

Anders als die regulären Varianten von BMW X5 & iX5 (G65), die ganz bewusst knapp unter der 5-Meter-Marke geblieben sind, werden die Modelle mit langem Radstand nicht im US-Werk Spartanburg gebaut: Genau wie der Vorgänger wird auch die neue BMW X5 Langversion nur in China angeboten und folglich auch direkt in China gebaut. Das bringt nicht nur logistische Vorteile mit sich, sondern umgeht auch die nicht zu unterschätzenden Effekte hoher Zölle auf den Import von Luxusprodukten aus amerikanischer Produktion.

Passend zum XXL-Screen legen auch die Sitze im Fond einen noch stärkeren Fokus auf Langstrecken-Komfort und Entspannung, unter anderem kann der untere Teil als bequeme Fußablage nach vorn gefahren werden. In der ersten Reihe kommen die chinesischen BMW X5 und iX5 mit dem auch hierzulande bekannten Neue Klasse-Cockpit, das durch wesentlich hochwertigere Materialien als im iX3 spürbar aufgewertet wurde. Für den Beifahrer gibt es natürlich auch in China den Passenger Screen, der zum Beispiel für Video-Streaming genutzt werden kann.

Angetrieben wird die BMW X5 Langversion wahlweise von Ottomotoren oder auch rein elektrisch, wobei der BMW iX5 eine Reichweite von bis zu 1.000 Kilometern im chinesischen CLTC-Zyklus bieten soll. Damit übertrifft er die iX3 Langversion (NA6) um rund 100 Kilometer und bewegt sich auf Augenhöhe mit der i3 Langversion (NA8). Der Marktstart der intern G78 genannten G65-Variante ist für Anfang 2027 geplant – dann wird sich zeigen, ob BMW mit der Neuen Klasse den Geschmack der chinesischen Luxus-Klientel trifft oder ob sich die aktuell schwierige Situation in China weiter fortsetzt.

Den Fans wurden die beiden Varianten der BMW M4 DTM Edition natürlich auch am Wochenende beim Schubert-Heimspiel in Oschersleben präsentiert, schließlich waren so auch gleich die beiden Fahrer in der Nähe. Die detailreiche Folierung reicht bis hinauf aufs Carbon-Dach und umfasst eine Vielzahl von Sponsoren-Logos, die an den gleichen Stellen wie beim DTM-Rennwagen platziert sind. Realisiert wurde die komplexe Beklebung mit viel Handarbeit und durch den gleichen Folierer, der auch die Renn-M4 von Schubert Motorsport mit ihrer Livery versieht. So ist maximale Nähe zum großen Vorbild garantiert, auch wenn sich die Karosserie des Serien-M4 naturgemäß an der einen oder anderen Stelle vom GT3-Boliden unterscheidet.

Als technische Basis der DTM Edition 2026 dienen besonders sportliche Konfigurationen des BMW M4 Competition, denn beide Modelle kommen mit M Race Track Paket und Ultimate Package. Innen und außen kommt entsprechend viel Carbon zum Einsatz, wobei die auch unter härtesten Bedingungen extrem standfeste M Carbon Keramik-Bremsanlage, das M Carbon Exterieurpaket, die M Carbon-Schalensitze und das M Alcantaralenkrad besonders elementar sind. Die vorne 19 und hinten 20 Zoll großen Schmiederäder im Design Doppelspeiche 826 M mit schwarzer Lackierung geben den Blick auf die goldenen Sättel der Carbon-Bremse frei.

Aller Motorsport-Orientierung zum Trotz mangelt es der BMW M4 DTM Edition auch nicht an Komfort-Features für den Alltag: Die Assistenzsysteme von Driving Assistant Professional und Parking Assistant Plus sind ebenso an Bord wie Sitz- und Lenkradheizung, während das M Driver’s Package auf der Autobahn eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 290 km/h ermöglicht.

Aktuelle Fotos aus Slovenien zeigen uns das heimliche Topmodell mit einer Individual-Lackierung in Desert Sand, die im Fall des X1 für 3.900 Euro Aufpreis zu haben ist. In Verbindung mit den schwarzen Details des M Sport Pro-Pakets und den 20 Zoll großen BMW Individual Leichtmetallrädern im Design Vielspeiche 869 ergibt sich ein Auftritt, der ohne Zweifel in fast jeder Umgebung neugierige Blicke anzieht.

Wie in vielen anderen Baureihen gibt es auch für den BMW X1 gleich zwei Plug-in-Hybrid-Optionen: Unterhalb des gezeigten X1 xDrive30e mit 326 PS Systemleistung ist der 2.500 Euro günstigere X1 xDrive25e platziert, der mit 245 PS antritt. Beide PHEV-X1 bieten je nach Konfiguration 76 bis 83 Kilometer elektrische Reichweite, unterscheiden sich aber bei den Fahrleistungen deutlich: Mit einer Zeit von 5,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 ist der stärkere X1 xDrive30e volle 1,2 Sekunden schneller, was auch in allen anderen Geschwindigkeitsbereichen ein Plus an Souveränität verspricht.

Eine weitere Gemeinsamkeit der beiden Plug-in-Hybride spielt ausschließlich auf der deutschen Autobahn eine Rolle: Gemessen an ihrer Leistung bleibt die Höchstgeschwindigkeit ein gutes Stück hinter den Erwartungen zurück: Der 245 PS starke X1 xDrive25e schafft nur 190 km/h und selbst der X1 xDrive30 mit 326 PS hat eine Vmax von lediglich 205 km/h. Inwiefern dieser Aspekt eine Einschränkung für den persönlichen Fahralltag bedeutet, bleibt freilich eine ebenso individuelle Frage wie die Wahl der schönsten Farbe.

(Fotos: Samuel Zaťko für BMW Slovenia)

Wer sich für den Concorso entscheidet, bekommt den Z4 mit Achtgang-Automatik und ein in jeder Hinsicht edleres Paket, dessen vom Atelier Edo Popken in vielen Details verfeinertes Design samt eigens kreierter Lackierung nicht zufällig an das einst beim Concorso d’Eleganza Villa d’Este enthüllte Z4 Touring Coupé erinnern. Auf den ersten Fotos sehen wir eine markante Niere mit Doppelstreben und eine eleganter gezeichnete Frontschürze mit neuen Lufteinlässen, während 20 Zoll große Schmiederäder im Vielspeichen-Design mit ihrer goldenen Lackierung andere farbige Akzente des Exterieurs aufgreifen. Auch am Heck steht zeitlose Eleganz mit zwei runden Endrohren und einem dezenten Diffusor im Vordergrund, was das Klassiker-Potenzial des Roadsters steigern soll. Die genaue Ausprägung des eleganten Looks bleibt stets höchst individuell: Jeder Edo Roadster wird ein Unikat werden, keiner wird wie ein anderer aussehen.

Wer eher die sportliche Seite des BMW Z4 M40i betonen will, erhält mit dem Edo Roadster Ultraleggera ebenfalls ein hochattraktives Paket: Wie schon der Edo i8 CSL-R ist auch der extrascharfe G29 auf dem Bilster Berg abgestimmt und bekommt ergänzend zur auch beim Concorso genutzten, spezifischen Fahrwerks- und Bremsen-Applikation auch noch einige Leichtbau-Maßnahmen. Unübersehbar sind die Carbon-Schalensitze von Recaro, die ihren Teil zum gegenüber der Serie um 20 Prozent verbesserten Leistungsgewicht beitragen.

Beide Varianten des Edo Roadster verfügen über ein erheblich aufgewertetes Interieur, für dessen Gestaltung das Atelier Edo Popken verantwortlich zeichnet und das den regulären BMW Z4 sowohl optisch als auch haptisch weit hinter sich lässt. Praktisch alle Oberflächen sind mit Alcantara oder Leder bezogen oder in einer passenden Farbe lackiert, was gerade auch vor dem Hintergrund des ab Werk fehlenden Individual-Angebots beeindruckt und das volle Potenzial des G29-Cockpits enthüllt.

Wie hoch der gestalterische Anspruch von Edo Popken ist, zeigt eine weitere Besonderheit: Die innen und außen genutzten Farbkombinationen sind nicht frei wählbar, sondern werden vom Designer definiert. So ist auch sichergestellt, dass sich die Unikate nicht nur in kleinen Details unterscheiden – wurde eine der eigens kreierten Farben bereits verwendet, steht sie für keinen weiteren Edo Roadster mehr zur Wahl.

Egal ob Concorso oder Ultraleggera, beide Edo Roadster beschleunigen in unter 4,0 Sekunden von 0 auf 100 und erreichen mühelos eine Höchstgeschwindigkeit jenseits der 250 km/h. Wie unterschiedlich Exterieur und Interieur der edlen BMW Z4 von Edo Motorsport aussehen können, zeigen die folgenden Fotos anschaulich:

Einen wesentlich sportlicheren Look zeigt der Edo Roadster Ultraleggera:

(Fotos & Infos: Edo Motorsport)