Im 120er-Test mit höherem Tempo steigt der Praxis-Verbrauch des BMW iX3 auf 17,8 kWh auf 100 Kilometer, die ermittelte Reichweite von 543 Kilometern bleibt aber dennoch erstklassig: Nur der Lucid Air Dream Edition kommt mit 580 Kilometern noch etwas weiter, alle anderen getesteten Fahrzeuge schaffen es bei dieser Reisegeschwindigkeit weniger weit. Ihren Anteil daran haben die Spritspar-Reifen vom Typ Hankook Ion Evo SUV, die zwar nicht gerade für höchste Fahrdynamik stehen, aber den iX3 laut Nyland spürbar leiser und komfortabler als beim ersten Test mit Goodyear Eagle F1 im 21-Zoll-Format machen.

Dank der effizienteren Bereifung konnte der jetzt gefahrene BMW iX3 auch im 1000-Kilometer-Test von Bjørn Nyland eine nochmals bessere Zeit realisieren: Mit 8 Stunden und 49 Minuten wurde die schon bisher starke Zeit um 8 Minuten unterboten, auch wenn die Rundung beider Zeiten diesen Vorteil in der Google Docs-Tabelle des Norwegers scheinbar auf 5 Minuten schrumpfen lässt.

Schon jetzt ist relativ klar, dass die Rekorde des BMW iX3 nicht von großer Dauer sein werden: Mit dem BMW i3 (NA0) kommt noch vor dem Jahreswechsel ein weiterer Vertreter der Neuen Klasse in den Handel, der im WLTP-Normzyklus über 100 Kilometer mehr Reichweite bietet und folglich auch in den kommenden Praxis-Tests noch besser abschneiden dürfte. Ob BMW auch noch Long Range-Varianten mit besonderem Fokus auf maximale Reichweite bringen wird, bleibt abzuwarten – momentan gibt es den größten Akku nur für Allradmodelle mit zwei E-Maschinen, sodass wir das theoretische Maximum der eDrive Gen6 noch nicht zu sehen bekommen.

Das Update für BMW Maps kommt im Oktober 2026 für alle Modelle mit iDrive X, neben dem iX3 profitieren also auch der i3 (NA0), das 7er und i7 Facelift (G70 LCI) sowie der neue X5 und iX5 (G65). Die neue 3D-Ansicht des Umfelds verknüpft Routenführung, Umgebung und Assistenzfunktionen intuitiv verständlich, was gerade an komplexen Autobahnkreuzen, Verkehrsknotenpunkten oder im unübersichtlichen Stadtverkehr die Orientierung erleichtern soll. Navigation und Sensorik liefern damit nicht länger zwei voneinander getrennte Informationswelten, sondern werden auf dem Zentral-Display zu einem gemeinsamen Bild zusammengeführt.

Besonders interessant wird das Zusammenspiel beim assistierten Fahren: Der Autobahnassistent mit Symbiotic Drive kann auf Autobahnen bis 130 km/h freihändiges Fahren ermöglichen, übernimmt Längs- und Querführung und unterstützt automatisierte Spurwechsel nach entsprechender Blickbestätigung. Ist gleichzeitig eine Zielführung über BMW Maps aktiv, kann das System den Fahrer von der Autobahnauffahrt bis zur Abfahrt unterstützen. Die neue Darstellung soll dabei besser verständlich machen, was das Fahrzeug gerade tut und warum bestimmte Assistenzfunktionen zur jeweiligen Verkehrssituation passen.

Und der nächste Schritt wird bereits aktiv geplant: Ab 2027 soll in ausgewählten BMW-Modellen mit iDrive X auch navigationsgeführtes, teilautomatisiertes Fahren im urbanen Raum ausgerollt werden. Damit gewinnt die Verbindung von digitaler Karte und Fahrzeugwahrnehmung noch einmal an Bedeutung. Gerade im komplexen Stadtverkehr kann eine präzise Kenntnis der geplanten Route und des unmittelbaren Umfelds dabei helfen, die Übersicht zu behalten und sicher ans Ziel zu kommen.

BMW Maps entwickelt sich damit von einem klassischen Navigationssystem zu einem jederzeit sichtbaren Bestandteil der Fahrerassistenz. Die Idee dahinter ist klar: Der Fahrer soll nicht nur sehen, wie er ans Ziel kommt und wohin er fahren soll, sondern zunehmend auch nachvollziehen können, was das Fahrzeug ‘sieht’ und wie es darauf reagiert. Genau diese Verbindung dürfte auf dem Weg zum hochautomatisierten Fahren immer wichtiger werden.

Stephan Durach (Senior Vice President Digitale Dienste, Infotainment, Connected Company, BMW Group): “Ein wichtiger Schritt auf dem Weg zum hochautomatisierten Fahren ist das intelligente Zusammenspiel von Navigation und Fahrerassistenz. BMW Maps mit Fahrerassistenz1 macht im Fahrzeug sichtbar, wie Routenführung, Umfeldwahrnehmung und Assistenzfunktionen zusammenwirken. Das schafft eine bessere Orientierung bei aktiver Fahrerassistenz – entwickelt von der BMW Group auf Basis der Zusammenarbeit mit Mapbox.”

Peter Sirota (CEO, Mapbox): “Wir freuen uns sehr über die Partnerschaft mit der BMW Group, um dieses Navigationserlebnis der nächsten Generation als Erste auf den Markt zu bringen. Fahrer können genau sehen, auf welcher Spur sie sich befinden müssen, und alles, was rund um das Fahrzeug geschieht. All dies wird in einer nahtlosen Ansicht zusammengefasst – das macht jede Fahrt einfacher, sodass Fahrer das Fahren genießen können und nie wieder eine Abzweigung verpassen.”

Die Frage nach der Aerodynamik stellt sich auch beim Zubehör für den Fahrrad-Transport: BMW X5-Kunden haben die Wahl zwischen einem Fahrrad-Träger für das Dach und mehreren Varianten für den Transport auf der Anhängerkupplung. Je nach Ausführung können bis zu 3 Fahrräder und/oder E-Bikes sicher transportiert werden. Dass sich die Dachträger auch anderweitig nutzen lassen und beispielsweise als Basis für den Transport von Ski- und Snowboard-Ausrüstung dienen können, versteht sich nicht nur für Wintersportler von selbst.

Während Dachbox und Fahrradträger den Großteil des Jahres in Keller oder Garage verbringen dürften, ist das Zubehör für den Innenraum an 365 Tagen nützlich: Das vielseitige Travel & Comfort System besteht aus einem Basisträger für die Rückenlehnen der Vordersitze, der mit verschiedenen Halterungen ergänzt werden kann. So können für kürzere und längere Fahrten beispielsweise eine Tablet-Halterung oder eine Ablagefläche samt Cupholder befestigt werden. Alternativ kann hier auch ein Kleiderbügel für den Transport von Hemden, Blusen, Jacken und Jackets befestigt werden.

Und weil im Alltag nicht immer die Sonne scheint, gibt es auch praktisch Allwetter-Fußmatten und weitere Schutzlösungen für den Fuß- und Gepäckraum. Gerade bei schlechtem Wetter, nach einer Fahrradtour oder mit Kindern an Bord können solche simplen Details einen größeren Unterschied machen als manches optisch auffällige Zubehör wie die M Performance Tuning-Parts für den G65.

Im Kontext der M Performance Parts bestätigt BMW auch offiziell den kommenden X5 mit V8-Motor: Zwar bleibt der Name noch im Dunkeln, aber nach unseren Informationen wird es sich um den BMW X5 M60 handeln. Speziell für den Achtzylinder-X5 wird es später auch eine besonders klanggewaltige M Performance-Abgasanlage geben, die aufgrund der hiesigen Vorschriften allerdings nicht in Europa angeboten werden kann. Optisch dürfte sich der V8-X5 kaum vom bereits vorgestellten Plug-in-Hybrid BMW X5 M60e unterscheiden, lediglich die Ladeklappe im vorderen Kotflügel weist deutlich auf den PHEV hin – beide Modelle kommen mit vier Endrohren und machen so kein Geheimnis aus dem Verbrenner unter der Haube.

Die M Performance Aerodynamik-Komponenten für den BMW X5 und iX5 bauen wie üblich auf dem M Sportpaket auf. Unterhalb der Neue Klasse-Front mit kleiner Niere und X-Scheinwerfern sehen wir einen Frontsplitter aus Carbon, während an der Seite vor allem die Dekor-Beklebung und die bis zu 23 Zoll großen Felgen ins Auge fallen. Bei letzteren handelt es sich um die neue Y-Speiche 1110 M Bicolor, die zum Teil glanzgedrehte Oberflächen haben und zum Teil in Jetblack lackiert sind. Alternativ stehen auch weitere Felgen ab 21 Zoll zur Wahl, selbstverständlich auch mit Winterreifen.

Für das Heck gibt es sowohl einen M Performance Dachspoiler in Hochglanz-Schwarz als auch einen Heckdiffusor aus Aramid. Der Vorteil gegenüber Carbon: Bei praktisch identischer Optik stört Aramid keinen der Sensoren, die beispielsweise für die Abstandsmessung zu anderen Verkehrsteilnehmern und weiteren Hindernissen verantwortlich sind. Abgerundet wird das Programm mit M Performance Außenspiegelkappen, die ebenfalls aus Aramid bestehen.

Die Idee ist dabei ganz simpel: Bei wiederkehrenden Fahrten auf engen Strecken muss man diese nur ein einziges Mal korrekt fahren und kann sie im Anschluss unzählige Male exakt wiederholen. Die Aufzeichnung ist ganz einfach, denn ein Druck auf den entsprechenden Knopf am Lenkrad öffnet das entsprechende Menü, nun genügt ein Touchscreen-Klick auf “neuen Pfad aufzeichnen” und die Aufzeichnung der Strecke beginnt. So lange der Fahrer unter einer Geschwindigkeit von 25 km/h bleibt, wird nun eine Strecke von bis zu 200 Meter exakt aufgezeichnet. Beim Erreichen der Parkposition endet das Manöver, dem auch ein individueller Name gegeben werden kann.

Nach der einmaligen Aufzeichnung lässt sich das Feature jederzeit bequem nutzen: Sobald man sich dem Startpunkt auf eine Entfernung von etwa 3 Metern genähert hat, bietet das Fahrzeug automatisch den Beginn des gespeicherten Manövers an. Ein Knopfdruck am Lenkrad genügt, dann übernimmt der BMW iX3 die Fahraufgabe und erledigt das Manöver. Einziger Haken für Eilige: Das Manöver wird mit maximal 8 km/h vorwärts und nicht mehr als 3 km/h rückwärts gefahren, damit der Fahrer immer genügend Zeit für einen Bremseingriff hat.

Selbstverständlich reagiert der Manövrierassistent auf aktuelle Umstände, beispielsweise Fahrzeuge oder Gegenstände in der Fahrspur. Bis zu einer Abweichung von circa 30 Zentimetern weicht das Fahrzeug automatisch aus, wenn es die Platzverhältnisse erlauben. Sollte ein größeres Ausweichmanöver erforderlich sein, wird die automatische Unterstützung abgebrochen. In Fällen wie diesen können aber auch andere erkannte Parklücken angesteuert werden, ohne dass die eingespeicherte Route verändert wird.

Bisher funktionierte der Manövrierassistent nur auf ebenen Flächen, mit der Neuen Klasse sind nun aber auch die Ein- und Ausfahrten von Tiefgaragen sowie andere Strecken mit Gefälle oder Steigung speicherbar. Insgesamt können bis zu 15 Manöver mit einer Gesamt-Distanz von bis zu 1.200 Metern eingespeichert werden.

Ein aktuelles Walkaround-Video von paul_m8 zeigt uns den neuen Elektro-X5 in der BMW Welt München und liefert damit auch weitere Eindrücke von der Farbe Grey Pine Metallic. Der je nach Lichteinfall und Umgebung leicht grünlich wirkende Grauton passt ausgesprochen gut zum reduzierten Auftritt der fünften X5-Generation und unterstreicht den technisch-luxuriösen Auftritt. BMW bietet den neuen X5 insgesamt mit elf Außenfarben an, darunter neben Grey Pine auch das wesentlich intensivere Vancouver Green. Wer X5 und iX5 G65 bislang nur von den offiziellen Fotos kennt, bekommt mit dem Walkaround aus der BMW Welt damit einen besonders guten Eindruck davon, wie sich der neue Elektro-X5 in natura präsentiert.

Zwar ist der BMW iX5 60 xDrive zum Marktstart der einzige elektrische X5, doch dabei wird es nicht lange bleiben: Mit dem iX5 50 und dem iX5 M70 sind sowohl ein Einstiegs- als auch ein Topmodell geplant, die ebenfalls auf Allradantrieb setzen. 2028 folgt mit dem iX5 Hydrogen außerdem die erste Serienversion des Wasserstoff-X5, der sich bereits seit vielen Jahren in der Erprobung befindet. Insgesamt werden dann gleich fünf unterschiedliche Antriebe zur Wahl stehen, denn natürlich gibt es den X5 auch weiterhin als Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid.

Im Innenraum präsentiert sich der fünfte X5 wie ein typischer Vertreter der Neuen Klasse, angefangen vom Panoramic Vision Display über das neue BMW iDrive X bis hin zum Fehlen des iDrive-Controllers.

(Fotos & Video: paul_m8)

Die Schwaben haben ihren ohnehin kraftstrotzenden AMG-CLE dabei nicht nur stärker gemacht, sondern konsequent auf maximale Fahrdynamik getrimmt: Der CLE 646 Spezialanfertigung bietet imposante 646 PS und 850 Newtonmeter Drehmoment, verzichtet im Sinne des Leichtbaus aber auch auf die Rückbank und den Allradantrieb des regulären CLE 53. Ein zum radikalen Ansatz passendes Gewindefahrwerk, eine neue Abstimmung von Lenkung, Bremsen & Co. sowie extrem griffige Ultra-High-Performance-Reifen vom Typ Michelin Pilot Sport Cup 2 R verstehen sich in diesem Kontext fast schon von selbst.

Im Zentrum des Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung, der auch optisch kein Geheimnis aus seinem Perofrmance-Anspruch macht, steht ein 4,0 Liter großer V8-Biturbo, der die 550 PS des M4 CSL locker in den Schatten stellt. Die Hinterräder werden von einem elektronisch geregelten Sperrdifferenzial unterstützt, um die schiere Kraft des AMG-V8 auf die Straße bringen zu können: 0 auf 100 km/h sind in 3,9 Sekunden erledigt, Tempo 200 fällt nach 11,4 Sekunden und maximal sind stattliche 310 km/h möglich.

Dass der BMW M4 CSL den Standardsprint in 3,7 Sekunden erledigt und damit sogar noch etwas schneller ist, verdankt er vor allem seinem Gewichtsvorteil: BMW brachte den M4 CSL unter anderem mit Dach, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Carbon sowie zahlreichen weiteren Diät-Maßnahmen auf ein Leergewicht von 1.625 Kilogramm, Mercedes spricht beim CLE 646 trotz hohem Aufwand noch immer von 1.895 Kilogramm nach DIN. Der Mercedes ist damit zwar fast 100 PS stärker, aber auch stattliche 270 Kilogramm schwerer als der BMW.

Auch aerodynamisch gehen die Affalterbacher in die Vollen: Neben sichtbaren Elementen vom Frontdiffusor überLouvers bis hin zum manuell einstellbaren Carbon-Heckflügel gibt es auch unsichtbare Optimierungen am Unterboden. In der Race-Konfiguration soll der CLE 646 bei Höchstgeschwindigkeit mehr als 250 Kilogramm Abtrieb erzeugen. Gleichzeitig werden Komfort- und Assistenzfunktionen konsequent gestrichen und ein Überrollbügel hält ebenfalls Einzug. Damit ist der Mercedes konzeptionell tatsächlich näher am M4 CSL als am normalen CLE.

Der vielleicht größte Unterschied liegt bei den Stückzahlen: Während vom BMW M4 CSL weltweit 1.000 Exemplare verkauft wurden, bleibt der Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung eine in Affalterbach von Hand aufgebaute Kleinstserie mit nur 30 Fahrzeugen. Schon vor der offiziellen Kommunikation waren alle 30 Exemplare verkauft, was den 646 für die meisten Kunden noch unerreichbarer macht, als es der M4 CSL jemals war. So gesehen kann man die Spezialanfertigung auch eher als Machbarkeitsstudie und weniger als Serienfahrzeug betrachten – und bei den Nürburgring-Rekordrunden geht es eigentlich genau um letztere.

(Fotos & Infos: Mercedes)

Mit dem Spruch „Born on the Racetrack. Made for the Streets.“ erinnern alle neun Modelle daran, dass die M GmbH ihre Serienfahrzeuge seit Jahrzehnten auf der härtesten Rennstrecke der Welt entwickelt und abstimmt, damit ihre Kunden später auch auf anspruchsvollsten Strecken auf optimal vorbereitete Setups vertrauen können. Dass die Grüne Hölle auch im hohen Alter den Puls in die Höhe treiben kann, bringt das Jubiläums-Motto “Hearts racing since 1927” zum Ausdruck.

Auf vier Rädern reicht das Spektrum vom BMW M2 über M3 Limousine, M3 Touring und M4 Coupé bis hin zu M5 Limousine und M5 Touring. Ob die Kunden dabei das ganze Fahrzeug in Nürburgring Grün lackieren lassen oder sich mit grünen Akzenten auf schwarzem Grund begnügen, bleibt ihnen überlassen. Die Grafiken im „100 Jahre Nürburgring“-Design sind aus fast allen Perspektiven prominent zu sehen, auch das Dach weist mit einem exklusiven Streifen-Design auf die Sonderedition hin. Im Innenraum setzen grüne und weiße Kontrastnähte sowie je nach Modell ein M Alcantara- oder M Lenkrad zusätzliche Akzente.

BMW Motorrad bringt die M 1000 RR, M 1000 R und M 1000 XR in der Nürburgring-Edition an den Start. Das schnelle Trio erhält neben dem Nürburgring-Design unter anderem das M Track Package, Carbonräder, schwarze Fahrwerkskomponenten und eine „One of 100“-Kennzeichnung, denn jede Variante ist weltweit auf lediglich 100 Exemplare limitiert.

Bei den BMW M Automobilen fällt die Limitierung weniger streng aus, doch auch hier entsteht eine interessante Mischung aus Motorsport-Erbe und Sammlercharakter. Die ersten Bestellungen für M3 Limousine (G80 LCI), M3 Touring (G81 LCI), M4 Coupé (G82 LCI), M5 Limousine (G90) und M5 Touring (G99) sind bereits ab September 2026 möglich, der M2 (G87 LCI) folgt im Januar 2027. Die drei Motorrad-Sondermodelle werden mit leichter Verzögerung ebenfalls bald folgen. Damit nutzt BMW den runden Geburtstag der Grünen Hölle für eine ungewöhnlich breite M-Hommage – und verbindet erstmals sechs aktuelle M Automobile und drei M Motorräder unter einem gemeinsamen Jubiläumsdach.

Frank van Meel (Geschäftsführer BMW M GmbH): “Der Nürburgring ist für uns viel mehr als nur eine Rennstrecke – er ist eine zweite Heimat für die Marke BMW M. Alle unsere Serienfahrzeuge werden auf der Nordschleife auf Herz und Nieren geprüft. Mit der Edition 100 Jahre Nürburgring feiern wir unsere langjährige und erfolgreiche Beziehung mit dem Nürburgring.”

Markus Flasch (CEO BMW Motorrad): “Die Nordschleife gehört seit Jahrzehnten zur DNA unserer M Modelle. Mit unseren Sondermodellen zum 100-jährigen Jubiläum des Nürburgrings würdigen wir einen Ort, der Motorsportgeschichte geschrieben hat und bis heute die Verbindung von Rennstrecke und Straße wie kein anderer prägt.”

Während beim 800 PS starken 05 GT die Langstrecken-Qualitäten im Fokus stehen, geht es beim kompakten und nur 1.585 Kilogramm schweren Bovensiepen Spider um ungefilterten Fahrspaß unter freiem Himmel. Für den Antrieb sorgt der 3,0 Liter große Reihensechszylinder B58, der in Buchloe auf 435 PS und 580 Newtonmeter Drehmoment gepusht wird. Dank optimierter Ansaug- und Abgaswege sowie einer umfassend optimierten Kühlung sprintet der Spider nicht nur in 4,2 Sekunden von 0 auf 100, sondern auch bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von maximal 295 km/h. Die volle Vmax gibt es zwar nur mit dem optionalen Performance-Paket, das neben der von einem 1000 Watt E-Lüfter unterstützten Kühlung auch eine zusätzliche Unterbodenversteifung mit V-Strebe und einen optimierten Hinterachsgetriebedeckel beinhaltet, aber natürlich können sich auch die serienmäßigen 260 km/h sehen lassen.

Passend zum sportlichen Anspruch setzt Bovensiepen auch bei seiner Interpretation des BMW Z4 M40i auf Leichtbau: Die 20-Zoll-Schmiederäder reduzieren die ungefederten und rotierenden Massen, während speziell abgestimmte Dämpfer für eine bestmögliche Verbindung zur Straße sorgen. Optional steht zudem eine Hochleistungsbremsanlage mit 395 Millimeter großen Scheiben an der Vorderachse zur Verfügung. Geschaltet wird grundsätzlich über eine ZF 8-Gang-Automatik, die im Sportprogramm besonders schnelle Gangwechsel ermöglicht und sich mit Hilfe der Schaltpaddle am Lenkrad auch manuell bedienen lässt.

Dem Fokus auf Fahrdynamik zum Trotz soll der Bovensiepen Spider kein kompromissloser Rennwagen für die Wochenendrunde sein. Die tiefe Sitzposition, die steife Karosserie und die direkte Lenkung sollen Fahrer und Fahrzeug eng miteinander verbinden, während der Innenraum mit unzähligen Leder- und Alcantara-Optionen zur Individualisierung in der Buchloer Sattlerei einlädt.

Exklusivität wird dabei fast so groß geschrieben wie beim Bovensiepen Zagato: Zwar ist die Karosserie weniger eigenständig und daher auch etwas weniger auffällig, aber die Stückzahl ist hier wie da auf 99 Einheiten limitiert. Schon jetzt steht fest, dass 40 Exemplare in Saphirschwarz lackiert sein werden, mit 25 Einheiten ist San Remo Grün noch etwas exklusiver. Zur Wahl stehen außerdem 20 Spider in Skyscraper Grey, 9 Stück in Thundernight Metallic und ganze 5 Stück in Frozen Grey II. Bestellungen sind ab sofort möglich, die ersten Auslieferungen sind für das erste Quartal 2027 vorgesehen. Der Grundpreis liegt bei 115.500 Euro, je nach Grad der gewünschten Individualisierung kann es aber durchaus auch etwas mehr werden.

Andreas Bovensiepen: “Seit ich Ende der neunziger Jahre bei BMW in München Teil des BMW Z8 Entwicklungsteams war, haben mich puristische Roadster fasziniert. Autos, die leicht, direkt sind und dadurch großen Fahrspaß bereiten. Sie sprechen alle Sinne an und zaubern dem Fahrer ein Lächeln ins Gesicht. Mit dem dritten Modell der Marke Bovensiepen legen wir den Fokus bewusst wieder auf ein eigenständiges Exterieurdesign.”

(Fotos: Bovensiepen)

Technisch setzt BMW wie angekündigt auf die dritte Generation des gemeinsam mit Toyota entwickelten Brennstoffzellensystems. Bis zu 750 Kilometer WLTP-Reichweite und eine volle Betankung in weniger als fünf Minuten sollen den BMW iX5 Hydrogen besonders für Fahrer interessant machen, bei denen lange Strecken mit hohem Tempo, der Wunsch nach lokal emissionsfreier Mobilität und möglichst kurze Tankstopps im Lastenheft stehen. Zur Leistung des Serienfahrzeugs äußert sich BMW noch nicht, aber der Wasserstoff-X5 soll in weniger als 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

Für die Entwicklung werden die Stärken verschiedener Standorte der BMW Group zusammengebracht: Während im Wasserstoff-Kompetenzzentrum München aktuell die nächste Prototypen-Bauphase des Brennstoffzellensystems beginnt, werden im BMW Group Werk Steyr bereits Prüfstände und Produktionsanlagen aufgebaut und Mitarbeiter geschult. Die späteren Brennstoffzellensysteme sollen dort in Serie gefertigt werden, während weitere Komponenten unter anderem aus Landshut kommen. Später werden die Antriebs-Komponenten in die USA geliefert, wo sie im Werk Spartanburg in den iX5 verbaut werden.

Zu den Stärken des BMW iX5 Hydrogen zählt, dass sein aus sieben Druckflaschen bestehender Wasserstoff-Tank die gleichen Abmessungen wie der Lithium-Ionen-Akku des elektrischen iX5 hat. Diese Lösung vereinfacht die Produktion und Montage erheblich, weil für den Wasserstoff-X5 keine teuren Individual-Lösungen im Innenraum erforderlich sind. Ob die Brennstoffzelle letztlich in den Alltag der Kunden passt, dürfte mit Blick auf das überschaubare Tankstellennetz eine sehr individuelle Frage bleiben.

Josef Hochreiter (Leiter Wasserstofffahrzeuge BMW Group): “Unser Anspruch an den BMW iX5 Hydrogen ist klar: ein echter BMW – mit Freude am Fahren. Dafür ist ein perfekt abgestimmtes Gesamtsystem entscheidend. Die aktuelle Erprobung zeigt, wie erfolgreich Brennstoffzellensystem, Hochvoltbatterie und elektrischer Antrieb bereits zusammenspielen und wie konsequent wir die Technologie in Richtung Serie entwickeln.”

Claudia Stephan (Leiterin Technologieentwicklung und Prototypenbau Brennstoffzelle BMW Group): “Der Prototypenbau ist weit mehr als die Fertigung einzelner Komponenten. Jede Bauphase hilft uns dabei, Prozesse zu optimieren, Erfahrungen zu sammeln und dieses Wissen gezielt an die Teams in Steyr weiterzugeben. Damit schaffen wir die Grundlage für die nächsten Schritte auf dem Weg zur Industrialisierung.”

Unmittelbare Erinnerungen an das Concept Car weckt nicht nur die seidenmatte Lackierung in ‘Orange Énergétique satiné’, sondern auch das konsequent zweifarbig ausgeführte Cockpit: Der Fahrer-Arbeitsplatz ist auch beim Edo-Z4 in Schwarz gehalten, während die Beifahrer-Seite das Orange des Exterieurs aufgreift. Das zweigeteilte Farbkonzept setzt sich bis in den Kofferraum fort. Leder, Alcantara und passende Kontrastnähte sorgen für ein hochwertigeres und individuelleres Flair, als es der G29 jemals von BMW ab Werk erhalten hat.

Zu den Highlights des Unikats zählt außerdem eine speziell entwickelte Carbon-Abdeckung, die oberhalb des voll-funktionalen Stoffverdecks montiert werden kann und dem Roadster eine deutlich gestrecktere Speedster-Silhouette verleihen soll. Aus dem Vollen gefräste Halterungen aus hochfestem Luftfahrt-Aluminium verbinden die Carbon-Abdeckung über präzise gefertigte Titanschrauben mit den Überrollbügeln. Das Carbon-Hardtop kann mit etwas Übung in weniger als 100 Sekunden montiert oder demontiert werden und passt auch in den Kofferraum.

Als technische Basis dient die Leggera-Spezifikation des Edo Roadsters, die ihrerseits auf dem BMW Z4 M40i Handschalter basiert. Geschmiedete Leichtmetallräder reduzieren gezielt die ungefederten und rotierenden Massen, während eine Leichtbau-Starterbatterie und diverse Titan-Komponenten weiteres Gewicht einsparen.

Das Atelier Edo Popken überträgt mit dem Pebble Beach-Concept die Designidee der Studie auf ein tatsächlich nutzbares Fahrzeug und verbindet sie mit dem eigenen Manufakturanspruch. Zunächst bleibt der Speedster ein One-of-One und demonstriert damit vor allem, was im Rahmen des Coachbuildings im Atelier Edo Popken möglich ist, aber die Carbon-Abdeckung soll künftig auch als Zubehör für die gesamte Edo-Roadster-Familie angeboten werden. So wird aus der Hommage an die BMW-Studie von 2017 zugleich ein eigenständiges Kapitel in der noch jungen Edo-Roadster-Geschichte.

(Fotos & Infos: Atelier Edo Popken)

Technisch bildet der gezeigte BMW i3 50 xDrive zunächst die Speerspitze des NA0. Jeweils ein Elektromotor treibt Vorder- und Hinterachse an, gemeinsam sorgen sie für 469 PS und übertrumpfen damit sogar den kommenden BMW M350 (G50) mit Sechszylinder-Power. Dass der elektrische i3 dabei ohne lokale Emissionen auskommt, versteht sich von selbst. Keinesfalls selbstverständlich ist die enorme Reichweite, die den iX3 nochmals übertrifft und im chinesischen CLTC-Zyklus tatsächlich den dreistelligen Bereich hinter sich lässt.

Nicht Bestandteil des Videos ist das Neue Klasse-Cockpit, das mit Panoramic Vision Display und ohne iDrive-Controller ebenfalls einen neuen Weg geht. Die typische Fahrerorientierung bleibt dabei trotz des Verzichts auf zahlreiche konventionelle Bedienelemente erhalten, denn das Hauptdisplay ist deutlich zum Fahrer geneigt. Auf Wunsch gibt es ergänzend zum Panoramic-Display am Fuß der Frontscheibe auch weiterhin ein Head-up-Display, das Informationen ins direkte Blickfeld des Fahrers projiziert.

Das Walkaround-Video aus der BMW Welt zeigt in gewisser Weise nicht nur den i3, sondern liefert auch eine sehr realistische Vorschau auf den kommenden 3er (G50). Zwar verfügt der Verbrenner-3er über eine etwas längere Motorhaube und daher noch klassischere Proportionen, in den meisten übrigen Details dürften sich i3 und 3er aber sehr stark ähneln.

(Fotos & Video: paul_m8)

Um solche Ausnahmefälle untersuchen und auswerten zu können, teilt die Flotte von BMW der Neuen Klasse Bild- und Video- sowie die dazugehörigen Sensor-Daten mit Rechenzentren der BMW Group, wenn der Fahrer diesem Datentransfer aktiv zugestimmt hat. Selbstverständlich werden dabei alle Vorgaben in Sachen Datenschutz eingehalten, wofür unter anderem eine Anonymisierung sichergestellt wird: Laut BMW lassen sich anhand der übermittelten Daten weder einzelne Fahrzeuge noch individuelle Verkehrsteilnehmer identifizieren, auch die übertragende Fahrzeug-Identifikationsnummer (FIN) wird direkt nach dem Datentransfer gelöscht. Zahlreiche detaillierte Hinweise zum Verfahren finden sich im Datenschutzhinweis zur Erhebung von Videodaten aus der Kundenflotte.

Die Daten aus dem Alltag der Kunden-Flotte ergänzen die Daten aus Millionen von Kilometern, die BMW mit eigenen Entwicklungsfahrzeugen auf öffentlichen Straßen in aller Welt sowie in Entwicklungszentren wie dem FMDC Sokolov zurückgelegt hat. Weil an der Aktion schnell hunderttausende Fahrzeuge teilnehmen werden, wird auch der Datenschatz schnell eine stattliche Größe annehmen. Den Anfang machen ab Mitte September iX3 und i3, aber auch 7er (G70 LCI) und X5 (G65) mit Neue Klasse-Technik. Ein übermitteltes Ereignis besteht dabei aus maximal 120 Sekunden

Die gewonnenen Erkenntnisse werden nicht nur in kommende Generationen von Assistenzsystemen einfließen, sondern bei entsprechender Notwendigkeit auch per Over-the-Air-Upgrade in die bestehende Fahrzeugflotte übertragen. Systeme wie der Autobahnassistenz und Ansätze wie BMW Symbiotic Drive (Video oben) können so Schritt für Schritt immer leistungsfähiger werden und den Fahrer in noch mehr Situationen wirksam entlasten.

Allein im August 2026 summierten sich die Neuzulassungen des BMW X1 laut Kraftfahrtbundesamt auf 4.674 Einheiten, wobei mit 2.449 Fahrzeugen mehr als die Hälfte des Absatzes auf den elektrischen iX1 entfallen. Mit rund 1.500 Einheiten Rückstand landet das Duo von konventionell angetriebenem X3 (G45) und elektrischem iX3 (NA5) auf dem zweiten Rang, wobei die Neue Klasse bisher ausschließlich als Topmodell iX3 50 mit 469 PS verfügbar ist. Mit dem Marktstart des günstigeren iX3 40 mit kleinerem Akku und Heckantrieb dürfte der iX3 noch deutlich Fahrt aufnehmen.

Auf dem dritten Rang des internen Rankings landet die BMW 3er-Reihe, in deren Zahlen langsam auch die ersten Exemplare des neuen BMW i3 (NA0) eine Rolle spielen. Bisher handelt es sich hierbei aber um rein-interne Zulassungen von BMW selbst, die ersten Kunden müssen sich noch ein wenig gedulden. Gegen Jahresende wird sich zeigen, welche Stückzahlen des i3 von BMW auf den deutschen Markt geschickt werden und welche Mengen im Werk München überhaupt produziert werden können. Mit der Verfügbarkeit des i3 dürfte auch die Nachfrage nach dem bald auslaufenden BMW i4 (G26 LCI) weiter sinken, schließlich spielt der i3 im gleichen Segment und bietet in jeder Hinsicht erheblich modernere Technik.

Betrachtet man die Zahlen der ersten acht Monate in Summe, haben sich BMW X1 und iX1 mit 34.767 Neuzulassungen längst einen deutlichen Vorsprung erarbeitet. Einigermaßen in Schlagdistanz befinden sich nur noch X3 und iX3, aber unter normalen Umständen dürften sich die Kompakt-SUV den Sieg nicht mehr nehmen lassen. Deutlich knapper ist das Rennen um den dritten Platz, bei dem die 5er-Reihe momentan knapp vor der 3er-Reihe liegt. Möglicherweise könnte der Start des i3 hierbei den entscheidenden Impuls zugunsten der 3er-Reihe setzen.

Kaum noch eine Rolle spielen erwartungsgemäß die Auslaufmodelle der 8er-Reihe, des künftig nur noch als elektrischer BMW iX4 (NA7) erhältlichen X4 (G02) sowie des Z4 Roadster (G29).

(Statistik: KBA)

Noch wichtiger als das Leistungs-Plus dürfte für viele Fahrspaß-Fans ein anderes Highlight sein, denn der BMW M350 kommt mit dem sogenannten Drift-Moment. Genau wie im 2WD-Modus des Allradantriebs M xDrive wird dabei auf Knopfdruck 100 Prozent der Kraft an die Hinterräder geschickt, was beim bisherigen M340i zeitlebens ein unerfüllter Wunsch geblieben ist. Das bisher den High Performance-Allradlern aus Garching vorbehaltene 2WD-Feature kommt an Bord des BMW M350 erstmals in ein reguläres M Performance Modell und macht den Sechszylinder-3er auf Wunsch jederzeit zum driftfreudigen Hecktriebler. Zwar wird die Funktion offiziell erst im Lauf des Jahres 2027 freigeschaltet, alle bis dahin bereits ausgelieferten BMW M350 xDrive werden aber per Remote Software Upgrade eine nachträgliche Freischaltung der Drift-Software erhalten.

Für den Sprint von 0 auf 100 km/h benötigt der neue BMW M350 laut Werksangabe 4,1 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit dürfte elektronisch auf 250 km/h begrenzt bleiben. Mit der Zeit von 4,1 Sekunden unterbietet der M350 den M340i je nach Variante um zwei bis drei Zehntelsekunden, die Mehrleistung kommt also definitiv auch messbar auf der Straße an.

Zwar verfügt der 3er nicht über das Heart of Joy des elektrischen BMW i3 (NA0), aber über ein durchaus vergleichbares Querdynamik-Management zur Steuerung der fahrdynamikrelevanten Funktionen – von den Regelungsschwellen des DSC und der Kraftverteilung des Allradantriebs xDrive über die Charakteristik von Achtgang-Automatik und Adaptivem M Fahrwerk bis hin zum M Sportdifferenzial an der Hinterachse und der variablen Sportlenkung vorn.

Rein optisch wird sich der neue BMW 3er (G50) nach unseren Informationen eng am elektrischen i3 orientieren, nur das Topmodell M350 verweist mit seinen vier Endrohren unübersehbar auf den Verbrenner unter der etwas längeren Motorhaube. Ob der BMW M350 auch die vom X5 M60e bekannten M Yellow Lights als gelbes Tagfahrlicht erhält, bleibt abzuwarten.

Zumindest für den Moment wird der BMW M350 die einzige Sechszylinder-Option für G50-Kunden darstellen, dabei muss es aber nicht zwingend dauerhaft bleiben. Weitere Infos zur Motorenpalette und zum Design der neuen 3er-Reihe erwarten wir noch im Herbst, schließlich soll die Produktion des G50 noch in diesem Jahr beginnen. Dass die gleiche Technik ab 2027 auch in einem neuen BMW 3er Touring (G51) angeboten wird, liegt auf der Hand – und Kombi-Fans dürfen sich definitiv auch Hoffnungen auf einen ersten BMW M350 Touring mit 443 PS machen.