Базовым типом кузова, традиционно, с конца XIX века, считается бортовая платформа, а все остальные относятся либо к специализированным, то есть предназначенным для транспортировки каких-либо определённых видов грузов: для штучных и пакетированных грузов — фургоны, для контейнеров — контейнеровозы, для жидких и сыпучих грузов — цистерны, для навалочных грузов — самосвальные кузова и т. д. либо специальным, где автомобильное шасси выступает лишь в роли транспортёра той или иной технологической установки. К таковым относятся, например, автобетоносмесители, пожарные автомобили, автовышки (для осмотра и ремонта ЛЭП, подвесных электросетей городского электротранспорта, мачт освещения и т. п.),автокраны, передвижные телевизионные станции (ПТС) и т. д.

Наиболее распространённые типы специализированных грузовых автомобилей — это самосвалы, оснащаемые усиленным металлическим кузовом для перевозки навалочных грузов, разгружаемых методом опрокидывания, для чего предусматривается специальная, как правило, гидравлическая система. По параметрам осевой нагрузки и наружным габаритам самосвалы делятся на дорожные (сельскохозяйственные, строительные и универсальные) и внедорожные (карьерные).

Сельскохозяйственные самосвалы, как правило, оснащают кузовом с трёхсторонней разгрузкой, с бортами с дополнительными надставками, что, например, удобно при перевозке сена и прочих грузов с низкой удельной массой. Строительные самосвалы оснащают кузовами с одно- или двухсторонней разгрузкой, а универсальные, часто краном-манипулятором для самопогрузки. Грузоподъёмность двухосных дорожных самосвалов находится в диапазоне 1,5—12 т, а многоосных — достигает 40—45 т.

Внедорожные карьерные самосвалы — самые большие из существующих типов автомобилей, предназначены для вывоза породы и строительных материалов из мест открытой разработки полезных ископаемых. Их грузоподъёмность может достигать 400 т, а мощность двигателя — 3000 л. с., но более распространены карьерные самосвалы грузоподъёмностью в 20-50 т и 100—200 т. По дорогам общего пользования карьерным гигантам запрещено передвигаться из-за массо-габаритных ограничений и даже к месту работы их доставляют в разобранном виде.

Магистральные автомобили-тягачи предназначены для перевозок грузов в составе автопоездов, то есть работы вместе с одним или более прицепом и (или) полуприцепом. Для работы с полуприцепами предназначены седельные тягачи, оснащённые вместо кузова специальным седельным устройством (седлом), позволяющим быстро сменять прицепной состав. В Европе полная масса автопоездов ограничена 44 т, но в некоторых странах, например, Швеции и Финляндии, она увеличена до 60 т. В Австралии на внутриконтинентальных дорогах встречаются и более тяжёлые автопоезда полной массой до 105 т, т. н. Road Train, число прицепов у которых доходит до четырёх-пяти.

Американские тягачи, как правило, выполнены по классической капотной компоновке, а европейские из-за ограничения длины автопоезда — с компоновкой «кабина над двигателем». В настоящее время все магистральные тягачи оснащают исключительно дизельными и турбодизельными двигателями, хотя ещё в 50-60-х годах XX века проводились эксперименты по применению на тягачах газотурбинных установок (ГТД). Во всём мире для буксировки прицепов-тяжеловозов и перевозки сверхтяжёлых грузов используют т. н. балластные тягачи с укороченным кузовом, заполненным специальным балластом для увеличения сцепного веса. Мощность их двигателей может достигать 800—1200 л. с., а полная масса такого автопоезда-супертяжеловоза превышать 2000 т.

Развозные грузовики — самые массовые, компактные и лёгкие грузовики. Это автомобили, как правило, с пониженной погрузочной высотой. Большая часть выпускаемых в мире лёгких грузовиков и фургонов относится к классу N1, то есть их полная масса не должна превышать 3,5 т (в США — до 4,54 т), а грузоподъёмность, составляет до 1,5—1,8 т. Часто грузовики такого типа оснащают цельнометаллическим кузовом типа фургон вагонной или полукапотной компоновки со сдвижными боковыми дверями грузового отсека и распашными задними. Кстати, именно на базе таких фургонов выполнено большинство современных моделей автобусов особо малого класса (M1 и М2), называемых также микроавтобусами.

Американская разновидность развозных фургонов (преимущественно почтовых) со сдвижными дверями водительской кабины и увеличенной высотой кузова, приспособленных для быстрого входа-выхода экспедитора называется мультистоп.

Другим распространённым подвидом развозных грузовиков являются пикапы (от англ. pick-up — подбирать), представляющие собой либо модификацию легкового автомобиля с открытой однобортовой грузовой платформой вместо задней части кузова (ныне распространены преимущественно в Европе), либо специально разработанную модель с шасси рамного типа (Северная и Южная Америки и страны Азии) и кабиной различной вместимости: от одинарной 2-3-местной до сдвоенной 5-6-местной. В последней четверти XX века именно пикапы, ранее популярные преимущественно среди фермеров стали бестселлерами североамериканского автомобильного рынка (ежегодные продажи только одной модели Ford F-серии превышают 1 млн в год) и в силу прожорливости своих многоцилиндровых (V8 и V10) бензиновых двигателей (дизели на грузовых автомобилях 1—3 классов грузоподъемности в США мало распространены) спровоцировали повышение нефтяных цен в 2000-е годы. В то же время подавляющую часть европейских и азиатских развозных грузовиков оснащают экономичными дизельными двигателями.

Тент (полуприцеп) — используется для перевозки большинства грузов, грузоподъемность такого транспортного составляет 20-25 т, вместимость от 22 до 33 ев.п., с погрузочным объемом от 60 до 96 куб. м. Наиболее востребованными из них являются 86м3 машины с размерами: 13,6 м дл, 2,45 шир. и 2,6 м выс. вместимостью в 33 ев. паллета. Погрузку товара в такое транспортное средство можно осуществлять с верху с боку и сзади.

Автосцепка (Автопоезд) — такое транспортное средство используется для перевозки объемных грузов, но не длинномерных так как такая машина представляет попросту говоря автомобиль + прицеп. Обычно погрузочные размеры автомобиля составляют 7 м. в длинну, а прицепа — 8 м. дл. Полезный объем у таких машин от 96 до 120 куб. м, с вместимостью в 38 ев. паллет.

Погрузку в такого вида автомобили осуществлять довольно легко и быстро, товар может быть загружен сверху, сбоку, сзади. При надобности автомобиль может быстро отцепить прицеп.

Рефрижератор (полуприцеп) — это автомобили с холодильной установкой, которые предназначены для перевозки скоропортящихся грузов или для тех которым во время транспортировки необходим температурный режим, к таким видам грузов относятся цветы, лекарства, косметика, фрукты и овощи, мясо, рыба, кондитерские и ликероводочные изделия, и т.д. При транспортировке груза в грузовом отсеке температура может быть от -25С до +25С, в зависимости от того какой температурный режим необходим для транспортировки того или иного груза. Вместимость — 24 до 33 ев. паллет.

Контейнеровоз — это тягач приспособленный для перевозки контейнеров. Обычно когда контейнер приходит в порт его для подальшей транспортировки краном сгружают на контейнеровоз, после чего контейнеровоз везет контейнер в пункт назначения. Грузоподъемность таких машин может составлять от до до 50 т.

Автовоз — транспортное средство предназначенное для перевозки легковых машин. Обычно на один автовоз загружают от 8 до 10 машин, но это зависит от дли его прицепа.

Зерновоз — транспортное средство для перевозки зерновых культур ( которые перевозят насыпью) Грузоподъемность такой машины составляет от 12 до 30 т. Погрузка происходит сверху или сбоку (зернометом). А выгрузка как у самосвала ( возможна набок или сзади) или ручная.

Цистерны — транспортное средство для перевозки наливных грузов (жидкостей) Существуют пищевые и химические цистерны, в пищевых перевозят такие грузы как молоко, патока, спирты, фруктозы и т.д., в то время как в химических — кислоту, моющие средства, добавки, краски и т.д. После каждого рейса цистерна должна быть тщательно вымыта.

Грузоподъемность цистерн как правило от 12 до 22 т., с объемом до 40 куб. м.

Лесовоз — транспортное средство, которое предназначено для перевозки деревьев, бревен, леса.

Эти и другие грузовики мы встречаем на наших дорогах каждый день, но, правда ведь, было бы интересно собрать в одном месте разные типы грузовиков разного возраста и «телосложения» и устроить какой-нибудь музей под открытым небом…

Грузовик – это вид техники который предназначен для перевозки грузов разных типов.

Грузовой автомобиль имеет большое количество разновидностей. По своей структуре он может быть, как с закрытым кузовом, так и с открытым кузовом, в зависимости от груза который перевозится. Существуют так же и грузовики-цистерны, которые используются для перевозки жидкостей различных видов. Специальные грузовики предназначаются для перевозки животных, птицы или рыбы, и имеют соответственное оборудование.

Грузовые автомобили – это одна из наиболее обширных категорий машин. Грузовики могут иметь грузоподъемность от 1 до 100 и больше тонн, в зависимости от назначения грузового автомобиля.

История грузового автомобиля начинается еще с XIX в., когда 25 апреля 1828 г. французский изобретатель Онесифор Пекъе получил патент на построенный им паровой самоход-грузовик. Автомобиль был оснащен дифференциалом с коническими шестернями и рулевым механизмом с трапецией.

Современный грузовой автомобиль может перевозить до 30 т груза.

В книгах и журнальных статьях, касающихся истории автомобилей, как правило, основное внимание уделяется легковым машинам, которые пришли на смену коляскам и экипажам. При этом обширный класс автомобилей, предназначенных для перевозки не только людей, но и грузов, остается в тени.

Первоначально на развитии грузовиков отразилась малая надежность ранних легковых автомобилей. Если с ней мирились энтузиасты-спортсмены, то для регулярного коммерческого транспорта она была неприемлемой. Грузовыми машинами по-настоящему занялись лишь после того, как автомобиль стал более надежным. Фабриканты чаще всего заменяли заднюю часть пассажирского кузова большой легковой машины ящиком и создавали таким образом фургончики на колесах, обладавшие теми же ходовыми свойствами, что и базовая легковая модель. Но если легковой автомобиль успешно соревновался с конной пролеткой в скорости и экономичности, то фургон на его базе уступал конному. К тому же объем кузова был небольшим.

Положение изменилось лишь в конце XІX в. Первый в мире грузовой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен в 1896 году предприятиемГотлиба Даймлера, а первый грузовик с дизельным двигателем был выпущен фирмой Карла Бенца в 1923 году. Кроме того, автомобилестроители начали создавать машины все большей грузоподъемности. От легкового автомобиля в них сохранялись только общая схема и двигатель. Грузовики приобрели большую площадь кузова, массивную ходовую часть, двойные задние колеса, сплошные резиновые шины вместо пневматических. Несмотря на примитивность первых грузовых автомобилей, они уже значительно превосходили гужевую повозку по скорости, а легковую машину — по отношению массы полезной нагрузки к массе конструкции. Так начался век грузового автомобиля.

На данный момент для перевозки грузов можно выбрать один из четырех существующих видов транспорта – автомобильный, железнодорожный, авиационный или водный. У каждого из этих видов транспорта есть свои плюсы и минусы, однако, автомобили пользуются наибольшей популярностью среди всех.

Перевозка грузов автомобильным транспортом является самой удобной и надежной. Грузовые автомобили сочетают в себе скорость и маневренность, возможность выбора маршрута, разнообразие по грузоподъемным возможностям и т. д. Конечно, содержание грузового автомобильного парка требует особых условий и довольно серьезных затрат. Однако, они всегда окупаются.

Программа Advanced Transport Efficiency
В своем новом XF компания DAF представляет ряд инноваций, которые идеально сочетаются с программой Advanced Transport Efficiency (ATe), направленной на снижение эксплуатационных расходов и воздействия на окружающую среду. В качестве примеров можно привести оптимизированную систему охлаждения (что означает более редкое использование вентилятора), коробки передач компании PACCAR, производимые ZF, новые передаточные числа задней оси и использование плавного круиз-контроля, постепенно возвращающего автомобиль на заданную до этого скорость.

Система Driver Performance Assistant является еще одним замечательным примером применения программы ATe DAF на практике. Центральный дисплей приборной панели предоставляет подробную информацию о количестве расходуемого топлива, дает оценку действиям водителя и эффективности торможения. К тому же, на информационном экране автоматически появляются сообщения, которые также помогают повысить эффективность управления автомобилем, например, рекомендуя водителю переключиться на более высокую передачу. Центральный дисплей дает водителю подсказки в отношении  и снижения эксплуатационных расходов за счет поддержания необходимого давления в шинах и правильного положения спойлера. Также внимание водителя привлекается к важности своевременного выключения системы кондиционирования воздуха и недопущения слишком длительной холостой работы двигателя.

Лучшее для водителя
Высокий уровень комфорта для водителя заметен с того момента, как вы оказываетесь внутри нового XF. Благодаря продуманному расположению на шасси двигателя и системы охлаждения высота пола кабины осталась практически без изменений, поднявшись лишь на 3 см до не мешающей удобству высоты в 1,47 м. Вследствие этого вход и выход из кабины осуществляются за счет всего трех алюминиевых ступенек, которые теперь расположены в форме лестницы. Благодаря низкому полу кабина XF Super Space Cab является самой вместительной кабиной на рынке с общим объемом не менее 12,6 м3. Низкий пол также способствует отличному обзору из кабины.

Внутреннее пространство XF отличается большим числом улучшений. Новые сиденья с очень широким диапазоном регулировки обеспечивают еще больший уровень удобства. Расположение педалей изменилось, так как была добавлена подвесная педаль тормоза, гарантирующая максимальную простоту управления и достаточно места в нише для ног.

Была изменена конструкция рулевого колеса, а также центральной информационной панели на приборной панели, которая имеет новые функциональные возможности и оснащена новым цветным TFT-экраном. Экран отличают большие размеры и высокая четкость, упрощающие работу с ним.

Новый флагман компании DAF отличается решительным и в то же время элегантным внешним видом, что достигается за счет полного изменения конструкции передней части с гладким, привлекательным переходом от верхней половины к нижней. Выдающаяся решетка со стильными алюминиевыми вставками существенно влияет на оптимизацию воздушных потоков, что важно как для аэродинамических свойств, так и для системы охлаждения двигателя; ведь в результате значительно снижается расход топлива.

Номерная табличка увеличенных размеров и хромированная панель с логотипом DAF, расположенные под ветровым стеклом, особенно заметны, как и новые передние фары. Компания DAF первой в своей отрасли начала использовать технологию светодиодных ламп (дополнительно) для увеличения мощности освещения и повышения безопасности, а также с целью увеличения срока службы и снижения потребления энергии. Также к нововведениям относятся “фонари освещения поворотов”, которые освещают дорогу на поворотах автомобиля и тем самым снижают риск аварий. Дневные ходовые огни (светодиодные) обеспечивают увеличение видимости в дневное время.

Аэродинамические свойства также являются ключевыми в новом дизайне, включая новые обтекатели шасси, крылья, брызговики и новый спойлер на крыше для кабины XF Space Cab. Водитель может легко и быстро отрегулировать высоту спойлера. Брызговики и крылья были полностью модифицированы, как и угловые обтекатели на обеих сторонах передней части кабины, которые направляют воздушные потоки таким образом, чтобы зеркала и ручки дверей оставались чистыми.

Представляя свой новый XF, компания DAF основывается на репутации своей лидирующей на рынке модели XF105, грузового автомобиля, высоко ценимого как среди грузоперевозчиков, так и среди водителей. Новый XF — это новый эталон с точки зрения эффективной реализации технологий Euro 6. Этот автомобиль отличается усовершенствованной трансмиссией и совершенно новой продуманной конструкцией шасси, а также многими другими улучшениями, благодаря которым уменьшается вес автомобиля. Кроме того,мы вновь подняли комфорт водителя на новый уровень, изменив внутреннее пространство кабины, улучшив управляемость, предоставив первоклассные характеристики управления и обеспечив высокий уровень безопасности.

Новый XF: лучший грузовой автомобиль для водителя
- Разработан для максимального удобства водителя
- Новые сиденья, новое рулевое колесо, новая приборная панель с новым дисплеем и новыми переключателями и держателями кружек обеспечивают наилучшую рабочую атмосферу
- Непревзойденная организация внутреннего пространства, гарантирующая ведущий на рынке уровень удобства
- Кровати еще больших размеров, предоставляющие высочайший уровень комфорта во время отдыха
- Безопасность и удобство
- Цельные дверные окна
- Зеркала большей площади с увеличенным полем обзора
- Система курсовой устойчивости (VSC)
- Усовершенствованная система аварийного торможения
- Подвеска кабины, поглощающая энергию
- Превосходная производительность и стабильность при управлении автомобилем благодаря новой подвеске оси и кабины

Новый XF: лучший грузовой автомобиль для владельца
- Новые двигатели Euro 6 PACCAR MX-13:
- Номинальный максимальный пробег 1,6 млн км
- Низкий расход топлива по стандарту Euro 5 ATe
- Максимальная производительность: крутящий момент до 2500 Нм на низких оборотах двигателя
- Масса оптимизирована для максимальной грузоподъемности
- Увеличение общей массы новых двигателей Euro 6 ограничено <90 кг
- Совершенно новое шасси
- Продуманная компоновка шасси
- Объем топливного бака до 1500 л
- Новая подвеска кабины и осей обеспечивает исключительную устойчивость
- Минимальные эксплуатационные расходы
- Интервалы обслуживания до 150000 км
- Усиленная защита часто повреждаемых элементов
- Многочисленные нововведения ATe, в том числе
- Очень эффективное охлаждение и оптимизация воздушных потоков
- Коробки передач AS-Tronic производства ZF для группы PACCAR с функциями EcoRoll и Fast Shift
- Новая задняя ось и новые передаточные числа трансмиссии
- Система Driver Performance Assistant в стандартной комплектации для всех версій

Новый внешний вид: практичный и привлекательный
- Решительный и элегантный дизайн благодаря новым верхней и нижней решеткам радиатора и примечательной хромированной панели с логотипом DAF
- Воздушные потоки, оптимизированные для работы системы охлаждения и снижения расхода топлива
- Новый бампер из оцинкованной стали
- Полностью измененная система освещения
- Новые светодиодные фары: впервые в отрасли производства грузовых автомобилей
- Дневные ходовые огни (светодиодные) и фонари освещения поворотов
- Новые брызговики, крылья, обтекатели шасси и спойлер на крыше

Даф запчасти

Компания DAF никогда не ставила перед собой задачу первой вывести на рынок автомобиль стандарт Euro 6. Вместо этого, при разработке технологий Euro 6 все усилия были направлены на создание максимально эффективного, практичного, продуманного до мельчайших деталей и исключительно качественного продукта. Такой подход позволил спроектировать грузовой автомобиль, концепция которого основывается на успехе предыдущих поколений XF, но при этом полностью переработана в целях максимального повышения эффективности. Новый XF также должен обеспечивать высочайший уровень комфорта для водителя, и по этой причине компания DAF приняла осознанное решение взять за основу зарекомендовавшую себя концепцию кабины XF105 — с лучшими в отрасли характеристиками свободного пространства и практичности — и не идти ни на какие уступки при создании нового дизайна.

На базе отлично зарекомендовавших себя как в Европе, так и в США надежных и эффективных двигателей PACCAR MX 12,9 л компания DAF разработала двигатели нового поколения, соответствующие Euro 6. Двигатели PACCAR MX-13 характеризуются сочетанием проверенных передовых технологий и большого количества инновационных решений. В них применена технология впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой, турбокомпрессор с изменяемой геометрией и система рециркуляции отработавших газов. Передовая система дополнительной обработки ОГ с каталитическим нейтрализатором DeNOx и активным сажевым фильтром (DPF) была разработана для достижения максимальной эффективности и низкого расхода топлива за счет обеспечения оптимальной температуры и состава отработавших газов в любом рабочем режиме. Таким образом, вместо активной регенерации по возможности применяется пассивная регенерация.

Новый двигатель PACCAR MX-13 Euro 6 имеет несколько версий: 300 кВт/410 л.с., 340 кВт/460 л.с. и 375 кВт/510 л.с. — с высокими показателями крутящего момента от 2000 до 2500 Нм, доступного в широком диапазоне оборотов двигателя (1000–1425 об/мин). Ключевым принципом при разработке новой трансмиссии стало поддержание низкого расхода топлива на уровне двигателей Euro 5 ATe без сокращения срока службы (номинальный максимальный пробег 1,6 млн км) и без увеличения времени простоя автомобиля (интервалы обслуживания до 150000 км, что позволяет економить на запчастях).

Двигатели Euro 6 PACCAR MX будут оборудованы модифицированными механическими и полуавтоматическими 12- и 16-ступенчатыми коробками передач производства ZF для группы PACCAR. Новые функциональные возможности полуавтоматических трансмиссий включают EcoRoll и Fast Shift, которые повышают удобство управления автомобилем и снижают расход топлива и количество выбросов CO2. То же самое относится и к новым задним мостам с обновленными передаточными числами бортовой передачи с увеличенным интервалом для более низких оборотов двигателя.

Оптимизированная масса для обеспечения высокой грузоподъемности
Следование нормативным требованиям Euro 6 подразумевает необходимость использования значительного объема дополнительных технологий — что увеличивает массу автомобиля. Для максимально возможного снижения массы при сохранении высокой грузоподъемности и низкого расхода топлива были использованы новые схемы компоновки шасси и эффективные решения.

Для автопоездов массой до 44 тонн с крутящим моментом до 2300 Нм появилась новая еще более легкая задняя ось. Подвеска типа Stabilink со стабилизатором поперечной устойчивости позволяет уменьшить массу и обеспечивает высокий уровень устойчивости и превосходную управляемость. Использование новой монтажной плиты седельно-сцепного устройства и продуманное расположение отсеков аккумуляторных батарей также приводят к снижению веса автомобиля. Новая рулевая передача, помещенная в многофункциональный литой корпус, позволяет избежать установки отдельного блока механизма рулевого управления. Есть еще бесчисленное множество примеров оптимизации массы нового XF, в том числе новый спойлер на крыше. Конечным результатом всех этих изменений является то, что общая масса стандартного тягача XF 4×2 Euro 6 всего на 90 кг больше массы его аналога XF105 Euro 5

Стремясь к наилучшей эффективности, компания DAF сосредоточилась на предоставлении лучшего возможного расположения компонентов совершенно нового шасси. Стандартный бак жидкости AdBlue объемом 90 л (бак объемом 140 л поставляется дополнительно) расположен под кабиной, а отсек аккумуляторных батарей может быть установлен на заднюю нижнюю сторону шасси. Размещение системы DeNOx и сажевого фильтра в едином блоке позволяет установить топливный бак объемом до 1500 л для максимального радиуса эксплуатации, заполняя бак там, где цены на топливо самые низкие.

Компания DAF также предприняла ряд дополнительных мер по снижению уязвимости, тем самым еще больше оптимизируя эксплуатационную доступность и снизить стоимость запчасти. В качестве примеров можно привести небьющиеся лексановые стекла передних и противотуманных фар, новый бампер из оцинкованной стали, новые задние брызговики и модифицированную завершающую поперечину шасси.

Компания Fomar Borg Automotive S.A – ведущий производитель фрикционных материалов для автомобильной промышленности в Польше и один из десяти самых больших в Европе. Fomar Roulunds SA производит тормозные колодки, а также барабанные тормозные накладки для легковых автомобилей, микроавтобусов, грузовых автомобилей и для автобусов. Сертификаты TUV, VDA, ISO, QS являются стандартами, которые обязательные в Fomar Borg Automotive S.A. уже многие годы. Все изделия Fomar Roulunds SA имеют голограмму и фирменную упаковку.

Наличие и цену уточнять по телефону! Контакты

FOMAR предлагает более 1500 позиций тормозных накладок и 50 позиций тормозных колодок для грузовых автомобилей и для автобусов. Компания является субподрядчиком для многих известных европейских производителей тормозных колодок и накладок. Высококачественные тормозные накладки поставляются на конвейеры таких производителей автомобилей в Европе: Daewoo, Fiat, MAN, Scania, Sisu Axles, Volvo или же ATE, Bosch, Rixenberg, Continental Teves.

FOMAR  является одним из первых производителей, употребивший  для производства тормозных колодок технологию подсыпки, отвечающей за улучшение эксплуатационных качеств тормозной колодки, прежде всего за понижение шумности ее работы, то есть редуцирование скрипа. Применение  лака против скрипа – еще одно технологическое новшество FOMAR.

Высокое качество  продукции  FOMAR  – это эффект  сотрудничества с производителями автомобильной промышленности в Европе, а также многолетнего опыта в области развития фрикционных материалов. Завод обладает специализированной, современной исследовательской лабораторией, в которой происходит разработка новой, высококачественной продукции и исследование качества выпускаемой продукции.

Каталог продукции Fomar

Весь спектр продукции INA можно условно разделить на три направления:

*крутящиеся детали для автомобилей и автомобильной промышленности в целом

*детали линейного передвижения

*детали двигателя (муфти, ролики, гидроопоры, гидрокомпенсаторы

В ассортимент компании входят следующие наименования: ролики и подшипники – натяжные ролики, ролики ГРМ, ролики ремня привода вспомогательных агрегатов. Подшипники насоса охлаждения, подшипники качения, прижимные планки, шкивы генератора, гидрокомпенсаторы, толкатели клапанов, гидроопоры, ролики ГРМ INA.

Сейчас шариковые, роликовые, цилиндрические, линейные ролики INA пользуются стабильным спросом на рынке автозапчастей.  Вся продукция компании INA отвечает сертификатам качества ISO 9001, QS 9000. Каждая единица продукции проходит жесткий контроль, который является залогом низкого процента брака.

Самый явным признаком признание качества продукции INA является сертификат выданный ей самым требовательным автопроизводетелем – Toyota.

Цена комплектов ГРМ Авео, Лачетти, Эванда, Каптива

рулевая тяга каптива

Если Вы читаете этот пост то скорее всего Вам пора менять  рулевые тяги в рулевом механизме (и конечно автомобиль у Вас Каптива) и скорее всего Вы конечно уже позвонили в авторизированный сервис и  100% Вам сказали что нужно менять всю рейку в сборе. В принципе да, но не обязательно,  рулевые тяги продаются и отдельно. Производитель – Германия, становятся отлично, немецкое качество присутствует.

Цена / стоимость рулевая тяга Шевроле Каптива

Представляем Вашему внимание передник фары ЗАЗ Форза. Передние фары (в наличии постоянно левая и правая) фары могут понадобиться вам по разнообразным причинам: либо Вы решили сделать «лифтинг» подуставшей Таврии и превратить ее в Форцу, либо автомобиль побывал в ДТП и Вам нужна левая Фара Forza, тогда мы с радостью поможем Вам.

Фары в оригинальной упаковке, что благоприятно влияет на ее транспортировку от производителя оригинала.