Конечно, это не единственная на свете группа автомобилистов. Есть владельцы, которые любят следить за тем, чтобы их автомобиль выглядел опрятно, и на него было в целом приятно посмотреть. Вы наверняка видели такие «средства передвижения»: чистые, стильные, с безупречной поверхностью.
И конечно же, очень приятно чувствовать себя владельцем автомобиля, который выглядит всегда как новый, а еще лучше — лучше, чем новый. Поэтому многие автомобилисты не останавливаются на стандартном виде своего авто, а обращаются к мастерам тюнинга. Тюниг, в свою очередь, бывает «легкий» или «профессиональный».

«Легкий» тюнинг — это, такие понятные даже простому автомобилисту, вещи , как тонировка автомобиля http://autoprotech.ua/tonirovka.html, установка хорошей аудио-видео системы, качественной сигнализации. Также, для сохранения красивого внешнего вида устанавливаются прозрачные защитные покрытия, защищающие ЛКП.

«Профессиональный» тюнинг — это искусство, ремесло, профессия и, естественно, популярное хобби. Выжать из автомобиля все, что можно в плане технических аспектов (например, установить качественные тормозные колодки) — это полезное дело. То же самое можно сказать и о работе над внешним видом машины. Например, в такой детали, как тормозные диски, важна не только функциональность, но и внешний вид!
Есть несколько аспектов хорошего тюнинга.
Работа над аудиосистемой. Возможность получения максимально качественного (и громкого!) Звука — очень важна для того, чтобы выделить свой автомобиль из серой массы машин. Многие владельца машин даже любят соревноваться: у кого громче и «круче»?

Тюнинг интерьера. Например, можно заменить передние сиденья креслами от гоночного авто, а задние — совсем удалить, освободив место для мощной аудиосистемы. Доступно много возможностей для улучшения «внутренностей» автомобиля, но никто не отменял индивидуальные предпочтения и новые, креативные решения!
Отдельная тема — тюнинг двигателя. Вносить серьезные изменения в двигатель — очень трудоемкая, но выполнимая задача, которая может впоследствии принести не только головная боль, но и массу положительных эмоций владельцу машины. С помощью «посторонних» частей — турбоускорителей, охладителей и фильтров — можно сделать железного коня быстрее и гораздо более мощным.
Также нередко модифицируют «тело машины», делая его более привлекательным для глаз — приделать новый бампер, спойлер и так далее. Конечно, практической пользы от этих улучшений мало, но зато с точки зрения эстетики эти изменения вполне оправданы.

Творческие возможности тюнинга ограничены только вашей фантазией: экспериментируйте!
http://autoprotech.ua/

Подсчитать окупаемость установки ГБО http://katrin-auto.kiev.ua/ustanovka-gbo на автомобиль индивидуально под себя, вам поможет наш Калькулятор окупаемости ГБО

Дорого обходится обслуживание ГБО в процессе эксплуатации?
Современное газобаллонное оборудование очень надежное. Производители даже дают на него гарантию от трех лет. Сносу подлежат только незначительные элементы (так называемые расхидникы), которые заменяются в процессе прохождения ТО и включены в его стоимость. Техническое обслуживание обходится сравнительно недорого. Сто процентной уверенностью можно даже сказать дешевле обслуживание систем автомобилей, которые ездят на бензине.

А где мне заправляться? Сколько газовых заправочных станций в моем городе?
В связи с растущей популярностью ГБО, количество ГЗС растет стремительными темпами. Сейчас уже заправиться газом можно на каждой второй АЗС.
Сколько времени займет процесс установки ГБО на авто?
Срок установки газобаллонного оборудования зависит от марки автомобиля и комплекта оборудования. В наиболее сложных случаях — не более двух рабочих дней.

Возможно демонтировать ГБО с одного автомобиля и установить на другой?
Теоретически да. Но практически могут возникнуть сложности и несовместимости, являются автомобили инжекторные и карбюраторные, они используют различное оборудование, не всегда есть возможность физически установить баллон от старого автомобиля на новый, в связи с различными габаритами багажника. И прогресс не стоит на месте, возможно с момента установки ГБО на предыдущий автомобиль появились новые технологии, которые сделают его использование более выгодным, и нет необходимости таскать за собой морально устаревшее оборудование ?!

К рычагу переключения передач придется долго привыкать. Коробка на шесть передач, приспособленная к дизельному двигателю, несмотря на хорошие показатели, работает довольно плохо. Будьте готовы к тому, что у вас гораздо накачаются мускулы, пока вы будете переключать передачи, и вы уже знаете, почему так произойдет.

Подводя итог всему вышесказанному, заметим, что Nissan X-Trail 2.2dci Columbia — это чудесная часть существующего рынка компактных внедорожников.

Фактически каждое слово, которое компания Nissan сказала о своем автомобиле, является правдивым, за исключением коробки передач и в целом системы управления автомобилем. И этот автомобиль очень близок к тому, чтобы получить оценку «пять». Поэтому если вам не очень важный вопрос имиджа компании, вы, вероятно, с большой вероятностью выберете этот автомобиль, чем что-то другое. Эта машина — настоящее достижение, которое надо обязательно учитывать со всеми его противоречиями.

Нужны ли технические подробности тем, кто делает выбор в пользу такого автомобиля? Вряд ли. До «сотни» за 6,1 секунды с автоматической коробкой при среднем расходе топлива в 5-7 л/100 км. Нынче столь вызывающее соседство этих цифр  не  кажется  опечаткой. Пожалуй, здесь имеется весь актуальный техпотенциал быстрого автомобиля: и невероятно быстрая трансмиссия, способная читать повороты по данным с навигационной системы, и продвинутая система динамической стабилизации с трекшн-контролем, и электронный межколесный дифференциал, и много чего еще, чтобы подсластить леденец. В общем, вы уже поняли, что новый Mini JCW — настоящий боец с великолепной техникой и повадками завзятого спортсмена-профессионала. Руль, подвеска, тормоза Brembo, мотор, «вкусный» выхлоп… Все настроено так, чтобы получать удовольствие от быстрой езды. Но вдвоем.

Салон нужно изучать детально.  Здесь есть дизайн и пижонство, но нет привычного в бытовом смысле комфорта. Спортивные кресла роскошны, но даже в идеальном скафандре не совершишь космический полет, нужен корабль. Ну, если не корабль, то хотя бы удобный подлокотник, емкости в дверях, куда можно было бы поставить баночку с энергетиком, ну и хоть какое-то место сзади. Конечно, бытовые неурядицы -упреки к самой концепции Mini, а не к JCW, но все же… Автомобиль лишен не только запасного колеса (вместо него имеется кнопка SOS и шины RunFlat), но фактически и хоть сколько-нибудь заметного багажника.

Я как раз из их числа. И первое, о чем подумал, разглядывая новый Touran: для чего он вообще нужен? Нет, с утилитарной точки зрения все понятно — возить людей в количестве от 5 до 7 персон. Но ведь с этой задачей не менее эффективно могут справиться и кроссоверы, к которым народ питает просто невероятную любовь и готов за них платить любые деньги. А стало быть, для бизнеса выгоднее не тратиться на всякие там MPV, а заниматься исключительно размножением SUV.

Но когда с этой экономической программой я подкатил к маркетологам Volkswagen, скоро выяснилось, что ее теоретическое обоснование не совсем корректно. На самом деле не только в странах Европы с их идеальными дорогами, но и в Китае — втором для VW Touran рынке после Германии — есть очень много покупателей, выбирающих машину четко под свои нужды и не готовых платить ни цента за лишние мил-

Соблюдая традиции

Поэтом Touran третьего поколения не обзавелся полным приводом,  лежащая в основе компактвэна платформа MQB это позволяет. Семейным и практичным людям удобный салон важнее повышенной проходимости. Стало быть, и от высокого трансмиссионного тоннеля можно избавиться, сделав пол перед диваном абсолютно ровным. Так что теперь три пассажира среднего ряда уравнены в правах. И если они хотя бы самую малость уступают Владимиру Кличко в росте и развитии мышц плечевого пояса, то все трое будут чувственных креслица галерки по-прежнему годятся лишь для перевозки детей, на всех остальных посадочных местах теперь просторнее. Есть новые плюсы, касающиеся практичности и грузоподъемности. В новом компактвэне можно сложить все кресла, за исключением водительского. Шторка багажника убирается в подпол, и вы получаете просторную ровную и, на которой хочешь — спи, хочешь — велосипеды вози или стройматериалы. Места море!

Объем трюма у 7-мес 1 Hoii версии i.S- 1. Для примера: максимальный объем багажника нового Volkswagen Golf Variant

Точная работа

Конечно, кто-то может выступить с заявлением, что Golf на дороге ведет себя несравнимо лучше. Да, он действительно очень хорош — как в плане комфорта, так и в плане цепкости и четкости реакций — и, в общем, может преподать своему братцу-компактвэну пару уроков. Но если сравнить Touran не с более легким и низким автомобилем, располагающим шикарно настроенным шасси, а с прямыми семейно-хозяйственными конкурентами, то в этой компании он, пожалуй, на сегодня самый мастеровитый. Едет он чисто, чуточку мягче, чем Golf. На скоростной прямой или дуге — комфортен и собран, в поворотах аккуратен и надежен. Рулится Touran пусть и не очень азартно, тем не менее ни разу не скучно. При этом способностей 150-сильного мотора TSI, с которым немецкий вэн, скорее всего, будет доступен и в Украине, за глаза хватает как для дальних путешествий, так и для маневрирования в плотном городском потоке. И работающая в паре с вышеуказанным двигателем 7-ступенчатая коробка DSG отлично справляется со своими обязанностями — мягко и быстро меняет передачи в автоматическом режиме и совсем не против, если вы решите заняться этим самостоятельно. Если же надо еще больше перца, можно заказать адаптивное шасси (DCC) с различными драйверскими настройками.

В режиме Sport подвеска становится более упругой, руль тяжелее, отклики на газ быстрее. А для спокойного плавания можно выбрать Comfort или Есо. Есть еще индивидуальный режим, позволяющий настроить под себя реактивное усилие на руле, «плотность» амортизаторов и темперамент мотора. Понятно, что DCC — не самая актуальная опция для семейной машины, тем не менее новый Touran таким оборудованием располагает. В Германии адаптивное шасси стоит 1035 евро. Сколько за него попросят у нас и будет ли оно вообще доступно на нашем рынке, пока не известно. Да и цены на сегодняшний день не определены. Все узнаем в следующем году, с началом продаж автомобиля в Украине.