Auf dem Flugplatz in Michelstadt (Odenwald), gab es zuerst einen Handlingparcours, bei dem die Agilität und Kraft der neuen V6- und V8-Turbo-Modelle getestet werden konnte: Slalom. Ausweichen. Vollbremsung. All das untermalt von einem massiven Fauchen aus den zwei oder vier Auspuffrohren. Um noch mehr Sound rauszuholen, öffnen sich ab 3000 Kurbelwellenumdrehungen Auspuff-Bypass-Klappen und das Kreischen wird vernehmlich lauter. Für’s Wohngebiet natürlich ungeeignet, daher bequem per Knopfdruck steuerbar.

Mit leichtem Übersteuern lässt sich die Katze um die Pylonen dirigieren. Sehr gutmütig und mit klar spürbarem Grenzbereich. Die elektronischen Helferlein unterstützen dabei meist unmerklich. Lediglich bei überzogenen Manövern ist der Regelbereich durch das Mäusekino im Display und das Popometer des Fahrers spürbar.

Da der Adrenalin-Pegel sich nach der ersten Stunde normalisiert hatte, konnte die anschließende Testfahrt im V8-Topmodell etwas entspannter angegangen werden. Wobei: Wer will bei einem fünf Liter-Turbo-V8-Aggregat mit 495 PS, geschaltet über eine 8-Gang-Automatik und abgeriegeltem Top-Speed von 300 km/h schon „dahincruisen“? Ich. Und es hat Spaß gemacht!

Sitz ganz nach unten stellen und das 12-Sekunden-Verdeck per Knopfdruck versenken. Und das bis 50 km/h. Echt spektakulär im Sommer vor der Eisdiele. Praktisch bei einsetzendem Regen, was ich auch unfreiwillig feststellen musste. Ich empfehle groß gewachsenen Fahrern über 1,80 m das Tragen einer Mütze, da permanent ein Windzug zu spüren war. Aber nicht unangenehm und ohne Verwirbelungen und das bei 100 km/h auf der Landstraße.

Aktiviert man den “Raubkatzenmodus” (=Dynamik-Modus) und nutzt die verbleibenden 80% des Gaspedalweges, wird aus dem schnurrenden Etwas ein Biest. Auf kurvigen Bundesstraßen, durch die Berge, fühlt sich der Jaguar in seinem Element. Vollgas. Brutale Beschleunigung. Anbremsen. Sauber durch die Kurve. Mit Vollgas rausbeschleunigen. Präzise Lenkung. Enormer Gripp. Wenig Neigung durch adaptives Dämpfungssystem. Dazu eine gut dosierbare, massive Bremse und ein infernalischer Klang. Gänsehaut-Feeling. Adrenalin-Pegel am Anschlag und ein Grinsen, das von Ohr zu Ohr geht. SO muss ein Sportwagen sein!

Autobahn? Top-Speed? Hab ich nicht ausprobiert. Bei geschlossenem Stoffverdeck war der Geräuschpegel jedoch erfreulich niedrig. Wen technische Fakten interessieren, dem empfehle ich das Studium der technischen Daten, um für´s nächste Auto-Quartett gerüstet zu sein. Die obligatorische Frage nach dem Verbrauch beantwortet Jaguar so: Hubraum 5000ccm. Turboaufladung. 4,3s von Null auf 100. 2,5s von 80 auf 120. Top-Speed 300km/h. 495 PS. 625Nm Drehmoment. 295er Hinterreifen. Und das bei einem genormten Durchschnittsverbrauch von: 11,1 Liter/100km.

Ich mag den F-Type. Gelungene Formen. Gute Verarbeitung. Faires Preis-/Leistungsverhältnis. Gänsehautfeeling.

Für die Spielkinder: Der Dynamik-Modus läßt sich über ein Untermenü im Command-System bequem per Touchscreen einstellen und auch speichern. Andere Hersteller machen das direkt über Taster. Allerdings lassen sich die Einstellungen beim Jag speichern. Das geht bei anderen nicht. Für den Auto-Tester mühsam. Für den Fahrzeugbesitzer später extrem praktisch, da “Cruising-Mode” und “Kurven-Hatz” einfach abgespeichert werden können. Ein G-Meter, Stoppuhr und Brems- und Beschleunigungsdiagramme sind auch an Bord.

Wer es sich leisten kann, sollte die V8-Variante wählen (ab 99.900 Euro). Der Einstieg ist aber schon ab 73.400 Euro möglich. Mal einen Blick riskieren, was der persönliche Traumwagen kostet? Fahrzeugkonfigurator. Von den Fahrleistungen ist die 340 PS-V6 Turbo-Variante völlig ausreichend, um in der Klasse bis 250 km/h mitzuspielen.

Der Jaguar F-Type polarisiert. Man(n) mag ihn. Oder nicht. Kein Auto für „graue Mäuse“ sondern stolze Raubkatzenbändiger. Unauffällig ist „anders“. Ob Frau ihn auch mag? Testen Sie’s aus. Ab 25. Mai 2013 ist der Wagen beim Händler zu umschleichen.

Und hier noch die Beiträge einiger Kollegen, die mit vor Ort waren und deren Beiträge schon online sind: 1300ccm.de, asphaltfrage, Auto-Geil.de, Autophorie.de, icedsoul.de, rad-ab.com, veight.de

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Anreise Freitag. Event Samstag. Abreise Sonntag. OK, also 3 Tage unterwegs. Da waren meine Erwartungen natürlich hoch, gerade bei so einem Event-Namen. Zu hoch? JA. Leider. Es ging eigentlich um die Vorstellung des neuen Adrenalin RE002. Artikel hier.

Aber der Reihe nach: Die Anreise gestaltete sich problemlos. 3 Stunden Flug ab Hamburg. Dann allerdings schonmal 1 Stunde Busfahrt zum Hotel. “Kempinski Hotel Bahia”. 5 Sterne. Typisch für Presse-Events. Nur vom Feinsten. Notwendig? Natürlich nicht. Nach einigen Stunden “Erholgungspause”, dann ein Abendessen in großer Runde. Leider nicht gemischte Gruppen, sondern “Ländertische”. Super leckere spanische Spezialitäten. Leider viel zu viel, um alles zu probieren. Mein Magen hat nach der dritten Nachtischrunde gestreikt und damit war der Abend vorzeitig zu Ende.

Das war gut so, denn ausgeschlafen ist so ein Tag auf der Rennstrecke besser zu überstehen. Am morgen erwartete uns dann schlechtes Wetter. 16 Grad am Hotel. Allerdings ging es dann für 1,5 Stunden in einen Bus durch die Berge. Die Strecke wäre ich gerne selbst gefahren. Und warum das Hotel so weit weg vom Track? Egal. Angekommen auf der Rennstrecke ein kurzes Briefing, Aufteilung auf mehrere Gruppen. Gelbe Gruppe: Deutschland. Und zwei Engländer dazu. Warum nicht gemischt? Egal. Schönes Wetter? Fehlanzeige. 6 Grad. Strömender Regen. Dafür konnte Bridgestone natürlich nichts, aber richtig warm angezogen war kaum jemand. Da half auch die “Werbegeschenk-Jacke” nur wenig. Außer Kollege Axel Griesinger, waren alle zu luftig angezogen.

1. Programmpunkt: Slalom im Audi TT mit Bridgestone Adrenalin RE002 Reifen. DSG und Schalter-Version. Jeweils 3 Durchgänge. Dann Fahrerwechsel. Und am Schluß noch einmal auf Zeit = “Challenge”. Stunde vorbei. Next.

2. Programmpunkt: Mitfahrt im Audi TT Quattro auf RE002 über einen Großteil der Strecke mit “Blogger-Contest”. Wer schafft es während der Fahrt auf dem Laptop den längsten Text zu schreiben. Albern. Dann nochmal ohne den Laptop fahren. Nett mit dem Fahrer unterhalten. Selbstfahren? Fehlanzeige. Next.

3. Programmpunkt: Buggy´s mit Motorradmotor durchs Gelände. Auf Grund des Regens: Nur eine kurze Runde über eine Kopfsteinpflasterstrecke. Zweite Runde. Fehlanzeige. Ernüchterung macht sich bei mir breit. Es ist kalt. Alle frieren. Next.

Mittagessen. Lecker. Aufwärmen. Weiter im Programm.

4. Programmpunkt: Audi A3 mit Potenza-Tourenreifen und mit Adrenalin RE002, um einen kleinen Teil der Strecke. Fahrzeuge sind Mietwagen mit 1.8 Liter. Jeweils zwei Runden mit den unterschiedlich Reifen. Instruktor mahnt zur Vorsicht. Bitte nicht übertreiben. Unterschied auf nasser Strecke: Merkbar. Mein Adrenalin-Pegel: Geht gegen Null. Next.

5. Programmpunkt: Golf 7 Mietfahrzeuge auf “Nasser Strecke” auf einem kleinen Parkplatz neben der Strecke. Kurze Gerade, Linkskurve, Slalom. Tourenreifen und Sportreifen. Permanentes Aquaplaning und die Regelsysteme blinken ununterbrochen. Unterschied der Reifen: Spürbar. Ausreizen eines Limits? Fehlanzeige. Schalte innerlich ab. Andere haben ihren Spaß. Mein Adrenalin-Pegel: Nicht mehr messbar. Next.

6. Programmpunkt: “High Speed Adrenalin Ride”. Coole Fahrzeuge: “Radicals” über die ganze Strecke. Einmal. Reinzwängen. Mitfahren. Bis knapp 200 im offenen Rennwagen. Hatte ich in der Formel BMW auf dem Nürburgring schon, damals aber selbst gefahren. Mein Adrenalin-Pegel: Sub-Zero. Next.

7. Programmpunkt: Besuch der “heilgen Hallen” mit den Rennfahrzeugen und Track-Tools der zahlungskräftigen Mitglieder und des Besitzers des Clubs. Nett. Einige Fotos gemacht. Das war´s dann mit dem Programm.

8. Programmpunkt: Abendessen ab 19 Uhr. War lecker. Siegerehrung der besten Slalom-Fahrer. Siehe Punkt 1. Mir wurscht. Will nur noch zurück ins Hotel. Um 22 Uhr: Aufbruch. 1,5 Stunden Serpentinen im Bus bei Nacht und strömendem Regen.

9. Programmpunkt: Einige Drinks nehmen, um meine Enttäuschung herunterzuspülen und um 3 Uhr ins Bett.

Am Sonntag: Frühstück. 1 Stunde Busfahrt. Ab mit Air Berlin nach Hause.

Hier das offizielle “Promotion-Video” vom Event:

… und meine Bilder, gemischt mit offiziellen Bridgestone-Pressefotos (Dateiname enthält ein “PR”):

MEIN FAZIT
Ich bin enttäuscht. Das liegt aber daran, dass ich schon viele Events mitgemacht habe und weiß, wie man es hätte besser machen können. Die Crew von Bridgestone ist offen für Kritik. Mal sehen wie offen. Zumindest konnte ich zwei Tage dem Schnee in Hamburg entfliehen, das Essen war lecker und die Jacke ist perfekt für den Alltag. DANKE Bridgestone! Und zum Driften, werde ich mir wohl ein passendes Auto besorgen müssen.

Und hier noch die Berichte von den Kollegen: Stefan Maaß, Sebastian Bauer, Evo-Cars und Axel Griesinger.

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Schwierig, denn man kann die Reifen beim Händler ja nicht anprobieren, wie einen Anzug und bei Nichtgefallen zurückgeben. Und wenn man sich hier “verkauft”, kostet es gleich mehrere Hundert-Euro.

Bleibt der Blick in Online-Foren und Produktbewertungen, aber hat der “Tester” genau meine Anforderungen an den Reifen? Wohl kaum. Was tun? Bridgestone lud mich zu einem Reifentest nach Spanien ein. Den Event-Bericht habe ich hier online gestellt.

Was habe ich dort an Erkenntnissen mitgenommen, bezüglich des Testkandidaten Adrenalin RE002?

• Reifen werden für ein bestimmtes Fahrzeug-Segment entwickelt (hier die Fahrzeuge bis zur Golf-Klasse)
• Vier Faktoren beschreiben den Anspruch des Fahrers: Sportlichkeit, Komfort, Sparsamkeit, Langlebigkeit.
• Neben der Performance spielt der Style-Faktor eine immer größere Rolle
• Durch die elektronischen Helferlein im Fahrzeug wird der Grenzbereich eines Reifens kaum noch erfahrbar gemacht, aber die Naturkräfte lassen sich dadurch nicht aufheben. Wer zu schnell in eine Kurve geht (= nichtangepaßte Fahrweise) fliegt raus. Ein guter Reifen meist später als ein günstiger. Wer zu spät bremst, verliert.
• Wenn man sich nicht diverse Reifensätze unterschiedlicher Hersteller leisten kann, bleibt einem nichts anderes übrig, als auf eine Marke zu vertrauen und deren Werbebotschaften zu glauben.

Gibt es handfeste Vorteile eines Spezial-Reifens, wie dem RE002 gegenüber der 08/15-Version?
Natürlich, denn ein Reifen ist immer ein Kompromiss aus vielen Faktoren und für einen sportlich ambitionierten Fahrer ist dieser Reifen besser geeignet, als die Tourenversion. Gibt es auch Nachteile? Bestimmt, nur konnte ich diese nicht identifizieren, da man dafür den Reifen ein paar tausend Kilometer im Alltag fahren müßte.

Kann ein normaler Autofahrer die Unterschiede erfahren?
Weil der “Otto-Normalfahrer” nicht regelmäßig an Fahrsicherheitstrainings teilnimmt, diverse unterschiedliche Fahrzeug im Jahr fährt und von Zeit zu Zeit eine Runde auf der Rennstrecke dreht, fehlen ihm die Referenzwerte. Wer bewegt sein Fahrzeug im täglichen Betrieb schon am absoluten Limit, wie ein Rennfahrer?

Konnte ich die Unterschiede erfahren?
JA, aber wir haben den Premium-Tourenreifen, gegen einen sportlicheren Premium-Reifen aus gleichem Hause getestet. Insofern kann ich keine generelle Empfehlung geben, sondern es kommt tatsächlich auf den Einsatzzweck, das Fahrzeug und das Budget des Käufers an, ob der Reifen der “Richtige” ist. Schwierig.

Weitere Infos!
Auf der Webseite von Bridgestone gibt es zum Adrenalin RE002 einen Konfigurator (paßt der Reifen auf Ihr Auto?), sowie weiterführende Infos. Einen Kurzüberblick gibt der untenstehende Flyer (Klick = Großansicht):

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Was dann kam, war beeindruckend. Adrenalinpegel am Anschlag. Die schwach befahrene 3-spurige Bundesautobahn reicht zum Ausfahren des Wagen nicht aus. Regulär auf 250km/h abgeriegelt, ist mit dem optionalen M-Drivers-Package die Beschränkung deaktiviert. 305 ist die magische Zahl. Eine Leistungsregion jenseits der Norm. Der Wagen folgt den Befehlen des Fahrergehirns ohne Verzögerung. Da heißt es: Erst denken, dann lenken, dann Gas geben.

Wie vehement der V8 am Gas hängt und nach vorne spurtet, ist hier zu sehen (Quelle: Bimmertoday):

Der Motor ist ja kein Unbekannter und wird bereits bei aktuellen M5 und M6-Modellen verbaut. Was den Wagen wirklich ausmacht ist das Understatement. Diese “sportliche Limosine” sieht nicht aus wie ein turbo-getriebener Sportwagen, fährt sich aber – wenn gewollt – so. Etwas für den erfolgreichen Unternehmer, der nach Feierabend gerne sehr schnell fährt, oder damit einen Trackday besuchen will. Die Verarbeitung des Leders, die Haptik im Innenraum, das Platzangebot auf der Rücksitzbank, der Kofferraum. Alles paßt zusammen ist sehr hochwertig und absolut alltagstauglich. Kein “Spielzeug” nur für´s Wochenende. Ein echter “Daily-Driver”.

Technische Daten gibt es hier. Mein Testwagen kostete schlappe 153.000 Euro, inklusive Carbon-Keramik-Bremsen. Aber man kann sich seinen Traumwagen auch ab 128.800 Euro selbst zusammenstellen: BMW M6-Fahrzeugkonfigurator

Erlebnis gefällig? Auf der Autobahn: Ein Wagen mit 200 auf der linken Spur. Komme mit knapp 280 an. Steht der etwa? Bremse hart runter. Ein verwirrter Blick vom Vordermann in den Rückspiegel. Hastig geht er rüber. Schalte per Wippe in den vierten Gang zurück. Trete voll durch. Drehzahl schießt auf jenseits der 7000er Marke. Alle elektronischen Systeme blinken wie wild und informieren darüber, dass bei 200 und trockener Straße die Reifen gerne durchdrehen möchten. Wären die Helferlein aus, gäbe es dann zwei fette schwarze Streifen auf der linken Spur. Einige Augenblicke später laufe ich auf einen M5 bei 250 mit Abriegelung auf. Dieser Kollege schaut noch ungläubiger. Geht rüber. Schalte in den Sechsten und bin weg. Das Gesicht des Fahrers hätte ich gerne gesehen.

Natürlich gibt es auch Bewegtbild-Material vom Fahrzeug auf Ausfahrt.tv:

Die Beiträge der anderen teilnehmenden Kollegen hat Jens Stratmann kurz zusammengefaßt und verlinkt: Fahrberichte: BMW M6 Gran Coupe 2013. Lesetipp: Der Bericht meines Mitfahrers Thomas Gigold.

Und hier meine Bilder vom Event:

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Die Eiskratzer von KUNGS werden in Kokemäki, Finnland entwickelt und hergestellt und sind im Land der extremsten Winter Europas seit über zehn Jahren in den Fuß- und Kofferräumen der meisten Fahrzeuge zuhause – und garantieren, dass auch bei eisigen Temperaturen keine frostige Stimmung entsteht.

Alle Produkte werden mehrfach im eigenen Testlabor des finnischen Unternehmens Sinituote erprobt und auf Beständigkeit unter unter Einfluss von Kälte, UV-Strahlung und sogar Hitze getestet. 10.000 Einsätze auf einer Stahloberfläche musste beispielsweise der Mid-Is, ein Eiskratzer aus Polycarbonat mit drei Schaberkanten, überstehen, bevor er in Masse produziert wurde.

Kein Wunder also, dass die “Finnen” den aktuellen Eiskratzertest des Touring Club Schweiz (TCS) vom 8. Januar 2013 mit Bravur bestanden haben. In einem aufwendigen Praxistest in den Schweizer Bergen wurden zehn verschiedene Modelle eingehend auf die Kriterien Ausstattung, Effektivität, Handhabung, Sicherheit und Qualität geprüft.

Der Max-is Schneebesen mit Eiskratzer von KUNGS überzeugte dabei souverän in allen Kategorien und wurde mit einem “sehr empfehlenswert” ausgezeichnet. Neben Qualität und Sicherheit wurde auch die Effektivität des Produkts als überdurchschnittlich gut beurteilt. Der TCS bestätigt, dass bei den Produkten mit integriertem Schneebesen der KUNGS überzeugt hat. Dank flexibler Klingen arbeitet er sehr effektiv und wurden deshalb mit vier von fünf Sternen bewertet.

Die Winterprofis von KUNGS aus Finnland raten daher bei winterlichen Touren mit dem Auto stets das passende Werkzeug an Bord des Fahrzeugs dabei zu haben. Zur Basisausstattung sollte da unbedingt ein Kombiprodukt mit einem starken Eiskratzer und einem robusten, aber weichem Schneebesen gehören.

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Äußerlich ist der Porsche geradezu konservativ: Die Formen und Linien haben sich viel weniger gewandelt als bei anderen Marken. Man denke nur an den 911. Innerlich aber ist die unverwechselbare Ikone aus Zuffenhausen wahrhaftig revolutionär. Hinter dem 911 verbirgt sich eine Abfolge grundunterschiedlicher Fahrzeuge. Diese Entwicklungslinie erstreckt sich über ein halbes Jahrhundert.

Minutiös vollzieht Jeff Daniels sie nach und fügt dabei den kompetenten und kein Detail vergessenen Texten aufschlussreiche Fotos und außergewöhnliche Schnittzeichnungen bei, die nachvollziehbar machen, warum die ingeniösen Erfindungen im Hause Porsche seit jeher wegweisende Avantgarde waren.

Diese Aufmerksamkeit fürs Detail betrifft nicht nur das Flaggschiff von Porsche, sie gilt sämtlichen Modellen, die seit der Entwicklung des Volkswagens bis hin zum jüngsten 997 Epoche gemacht haben: der 928, der 959, der 993, Boxster und Cayenne sowie die typenübergreifende Turbo-Technologie. Auch Modelle wie der VW-Porsche 914 werden in dieser Gesamtschau nicht ausgespart. Ein Abstecher in die Luftfahrt-Technik, zu der die Ideenschmiede aus Zuffenhausen ebenfalls beigetragen hat, vervollständigt den Band zum Standardwerk über die faszinierende Porsche-Technologie

Wertung: Der Porsche 911 hat immer unter Konstruktionsproblemen durch den Heckmotor gelitten. Dies Buch beschreibt auch, wie dies von den Konstrukteuren “umschifft” wurde. Eine faszinierende Reise durch die technische Autoentwicklung.

Preis: 34,90 Euro
ISBN: 978-3768831475
Link zu Amazon: Die Porsche-Technik: Ingenieurskunst aus Zuffenhausen

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Für Porsche entwickelte er sich zum Dauerbrenner und für die Automobilindustrie zum Trendsetter. Die Erfolgsgeschichte des Elfers dauert nun schon über 40 Jahre an, und ein Ende ist nicht in Sicht. “Faszination 911″ zeigt die Entwicklung des Heckmotorsportwagens mit dem einzigartig fauchenden Sechszylinder-Boxermotor von der Entwicklung über die Markteinführung und diversen Evolutionsstufen bis hin zum aktuellen wassergekühlten Jubiläumsmodell.

Dabei werden die einzelnen Entwicklungsschritte der luftgekühlten Modelle besonders herausgestellt. In Wort und Bild werden die vielen technischen und konstruktiven Veränderungen ebenso behandelt wie das Design der verschiedenen Modelle von Coupé, Targa, Cabriolet, Speedster bis hin zu den Turbo-Varianten.

Der Autor gibt Einblicke in das Fahrerlebnis 911 verschiedener Generationen und schildert, wie sich der Elfer anfühlt; wie sich sein ehemals problematisches Fahrverhalten gewandelt und bis heute durch kontinuierliche Weiterentwicklungen vorbildlich entwickelt hat; was das „wahre Elfer-Feeling“ ausmacht.

Besonders die eigens für “Faszination 911″ angefertigten Bilder von gut erhaltenen klassischen Porsche 911-Modellen aus Privatbesitz vom ersten Coupé aus dem Baujahr September 1964 über den letzten luftgekühlten Typ 993 bis hin zum aktuellen wassergekühlten Jubiläums-modell des Typs 966 sowie viele Reproduktionen von historischen Prospekten, Betriebsanleitungen und Archivbildern machen dieses Werk zu einem einzigartigen Nachschlagewerk von besonderem Reiz.

Wertung: Wer einen Porsche 911 besitzen möchte, findet hier “sein” Lieblingsmodell.

Preis: 39,90 Euro
ISBN: 978-3768815819
Link zu Amazon: Faszination 911: Die Typologie des Porsche 911

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In den Abschnitten: Grundlagen, Motor, Gemischbildung, Getriebe und Antrieb, Abgasanlage, Fahrwerk, Interieur, Karosserie, Elektrik und zusätzlichen Arbeiten, wird in 90 “Projekten” detailliert erklärt, wie die Arbeiten durchzuführen sind.

Beispiele gefällig: Motorölwechsel, Luftfilterwechsel, Kupplung wechseln, Motor zerlegen, Carrera-Kettenspanner nachrüsten, Erneuerung der Ölrücklaufrohre, Einstellung der K-Jetronic, Erneuern der Bremssscheiben, Instandsetzung der Heizungsanlage, Einbau einer Domstrebe, Radeinstellung, neuer Dachhimmel, Türdichtprofile austauschen, Ausbauen des Tachos, Polieren von Leichtmetallfelgen, …

Wertung: Du besitzt einen Porsche von 1964 bis 1989? Dann gehört dies Buch ins Regal.

Preis: 35,00 Euro
ISBN: 978-3898802017
Link zu Amazon: Das 911er Schrauberhandbuch. Reparieren und Optimieren Leicht gemacht

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Dabei gibt es jeweils Informationen zur Modellgeschichte, Technische Daten, Clubadressen, Preise und ganz wichtig: Schwachstellen/Problemstellen!

Wertung: Für jemanden der sich für den Kauf eines klassischen Porsche interessiert: Pflichtlektüre!

Preis: 9,95 Euro
ISBN: 9783898809498
Link zu Amazon: Klassiker-Handbuch: Porsche: Kaufberatung – Technik – Preise

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