Esse post contém pequenas análises de algumas das notícias já divulgadas através do Twitter do Aquela Passagem nos dias anteriores e que podem ser vistas no topo da coluna da direita deste site/blog. Muitas informações aparecem primeiro lá!

Leilão dos Aeroportos

Finalmente foram leiloados os aeroportos de Guarulhos, Viracopos e Brasília. O interesse foi grande e se refletiu no ágio de 347% sobre o valor avaliado (bela avaliação!). Cada aeroporto vai ser operado por um consórcio que envolve empresas nacionais e internacionais. Cada grupo continha um operador de aeroportos. O grupo que ganhou Guarulhos tem como operador a empresa ACSA que opera o aeroporto de Joanesburgo e Cidade do Cabo na África do Sul. Já o grupo que ganhou o leilão de Viracopos tem como operador o Egis Avia que opera aeroportos no Gabão, Costa do Marfim e na Polinésia Francesa. Brasília ficou na mão do grupo cujo o operador é o Corporación América, que opera os alguns aeroportos dentre eles a maioria dos aeroportos argentinos.

Fico triste porque licitamos aeroportos sem definir o modelo de aeroportos que queremos. Passamos para iniciativa privada apenas contando que eles conseguem fazer melhor que o público e não deixamos claro o que queremos deles. Além disso, a Infraero continua sendo sócia de 49% de todos os aeroportos licitados. Como vai conviver o novo com o antigo e burocrático?

Qual será o modelo usado pelas operadoras que ganharam as concessões? O modelo implantado no Gabão, no Taiti, em Ezeiza ou em Joanesburgo (o único dos aeroportos operados por essas empresas que está ranqueado no Skytrax (tem apenas 3 estrelas) ou um modelo Infraero melhorado ou podemos sonhar com que esses grupos se inspirem em grandes aeroportos 5 estrelas como o de Cingapura e Hong Kong?

Poderemos ter aeroportos melhores e que geram maiores lucros, mas será que o consumidor que já paga caro por esses serviços vai acabar pagando mais caro ainda? O aeroporto deve existir para servir quem o usa (cias aéreas, trabalhadores e passageiros) e não apenas para gerar lucros. Lucro deve ser consequência. Vale lembrar ainda que aeroporto sozinho não faz nada. Se não tiver controlador de vôos, investimentos em controle aéreo, pessoal da Receita Federal ou Polícia Federal, ligação com outras formas de transporte e principalmente uma política pública clara para a aviação de nada adianta ter aeroportos bem administrados.

A maré não anda fácil para as cias aéreas pelo mundo:

A controladora da American, que solicitou recuperação judicial, anunciou um plano de demissão e racionalização de aeronaves e rotas. Além disso, uma série de boatos envolvendo os nomes da Delta (difícil devido ao tamanho que a cia passaria a ter), US Airways e British dariam conta do interesse dessas cias pela American.

Mas não é só de notícias ruins vive essa cia americana que faz parte da Oneworld. Como o Brasil passou a ser um mercado importante para a American devido ao nosso apetite por vôos na rota Brasil/EUA, ela anunciou o aumento das frequências para as cidades atendidas por ela no Brasil e novo vôo para Manaus a partir de junho operado com um B737-800 (fazendo o que a Gol poderia fazer). Anunciou ainda que São Paulo receberá vôos dos novos B777-300ER comprados por ela, aviões que possuem os novos assentos que serão padrão na cia aérea, inclusive os assentos que inclinam 180º na Executiva. Avião novo na American e voando para o Brasil é coisa para se comemorar! Outra novidade é que a cia vai passar a oferecer cerveja e vinho sem cobrar um extra também na Econômica.

A espanhola e integrante da Star Alliance Spanair  parou de voar. Não conseguiu um sócio para cobrir os prejuízos. A Singapore que opera o vôo Barcelona/São Paulo em code share com ela, anunciou que iria honrar todas as passagens da Spanair emitidas em vôos operados por ela e que realocaria seus passageiros que tinham trechos a serem voados com a Spanair em outras cias aéreas.

A húngara e integrante da Oneworld Malev também fechou as portas diante da imposição da União Européia do fim dos investimentos do governo na cia aérea.

Com problemas estão ainda a Gulf Air do Bahrain e a Kingfisher da Índia, que inclusive teve cancelado pedido de aeronaves por falta de garantias financeiras. A cia indiana ainda suspendeu o processo de entrada na Oneworld.

Como deu para notar acima, a Oneworld anda em um momento complicado. American e Jal em recuperação judicial, Qantas tentando encontrar seu caminho,  Malev fora do ar e Kingfisher se desconvidando só aumentam a força da Latam no grupo diante da toda poderosa British/Iberia. A Air Berlim (e a NIKI que faz parte do grupo) fará parte dessa aliança a partir de 20 de março de 2012.

Por outro lado a Qatar avalia um vôo para o Rio de Janeiro ainda em 2012. Parece ela se animou com o sucesso da Emirates que agora também tem vôo para o Rio.

Ilegal não é, mas não há justificativa para a Gol vender passagem da Webjet no seu site por até o triplo do preço do site da Webjet. Lembrando que a Gol comprou a Webjet espera a aprovação do CADE para fundir as empresas. Será que é esse preço que a Gol quer colocar na Webjet depois da fusão? Por isso é que eu fico preocupado com essas aquisições recentes no Brasil do tipo Gol com Webjet e Tam com Trip. Gol com Varig todo mundo viu no que deu.

Nossas malas estão cada dia mais gerando interesses de terceiros. A Receita tem aumentado a fiscalização das malas e encrencado inclusive com roupas, coisa rara no passado. Depois que liberaram uma câmera, um telefone e um relógio como itens pessoais (desde que em uso), tiveram mais tempo para vigiar outras coisas. Os gatunos dos aeroportos também estão ativos e algumas quadrilhas têm sido presas. Desde criminosos que roubavam bagagem de mão a outros que desviavam malas das aeronaves. Esperamos que a mesma rigidez mantida pela Receita contamine as demais autoridades que cuidam da segurança dos aeroportos. Se alguém consegue roubar uma mala na área restrita, mostra que os aeroportos estão também expostos a outras atividades ilícitas e de risco para a coletividade. Justificativas do tipo “a logística de um aeroporto é muito complexa, por isso esse crime é difícil de ser combatido” já não colam mais em uma país que quer receber uma Copa do Mundo e uma Olimpíada.

Falando em segurança, vamos reforçar o nosso conselho de manter os cintos afivelados durante todo o tempo na aeronave. Casos como este na American em um vôo Recife/Miami e este na Trip em um vôo nacional mostram que as coisas raras também acontecem.

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Atualizando e Analisando as Notícias da Aviação #16

A Resolução 302 da IATA, em vigor desde abril de 2011, veio normatizar a franquia de bagagens em passagens que envolvem vôos interline e acabar com as informações desencontradas que só prejudicavam o consumidor.

Mas antes de falar nela, vamos esclarecer alguns pontos:

IATA

Por mais que muita gente encare a International Air Transport Association – IATA como um órgão independente e apolítico, ele é na verdade um sindicato patronal. Criado inicialmente para ordenar e dividir o tráfego aéreo entre as grandes do pedaço (evitando concorrência predatória), ele cresceu e hoje congrega cerca de 240 cias aéreas que respondem por cerca de 84% do trafego aéreo mundial.

Apesar de hoje não conseguir mais impedir a concorrência entre seus associados, ela continua sendo um órgão que normatiza as relações entre as cias aéreas e as representa nos grandes órgãos mundiais.

Assim, as resoluções IATA só tem valor de norma para as cias aéreas que dela fazem parte. Vale lembrar que muitas low cost pelo mundo não fazem parte da IATA e que então elas não têm obrigação de seguir suas resoluções.

Vôos Interline

Os acordos interline permitem que uma cia possa vender alguns trechos de outra cia aérea em conjunto com seus vôos permitindo assim que seus consumidores possam atingir um destino para o qual ela não voa. Outra vantagem dos acordos interline é que o consumidor poderá realizar apenas um check in de sua bagagem no início da viagem, poupando-o de outro check in no momento da conexão.

Esses acordos podem ser realizados inclusive entre cias aéreas concorrentes ou participantes de alianças diferentes e normalmente não garantem o acúmulo de milhas no programa de fidelidade da cia emissora da passagem em todo o trajeto ou o reconhecimento do status elite no programa da cia emissora na cia aérea com a qual ela tem o acordo interline.

Apesar da imprensa festejar muito esses acordos interline, eles têm mais vantagens para as cias aéreas do que para seus consumidores ou para os associados de seus programas de fidelidade. Não podemos confundir esses acordos como os acordos de code share que tem mais benefícios para os consumidores e muitas vezes envolvem algum tipo de acordo também entre os programas de fidelidade das cias aéreas.

Um Exemplo

Em novembro de 2011, eu comprei uma passagem Rio de Janeiro / Frankfurt / Cingapura / Hong Kong / Londres / São Paulo / Belo Horizonte usando uma tarifa Tam.

Como a maioria sabe, a Tam não voa para Cingapura ou Hong Kong. Mas como então ela conseguiu me vender passagens para todos esses vôos? Usando acordos interline com outras cias que operam vôos a partir de cidades atendidas por ela no exterior.

Como ela voa para Frankfurt, ela me oferecia como opções para seguir diretamente de Frankfurt para Cingapura a Lufthansa ou a Singapore. Optei pela Lufthansa para poder voar no A380 dela. Já no trecho de volta de Hong Kong para Londres, de onde partiam os vôos da Tam, me foi oferecido a opção de voar com a Qantas ou Virgin ou Cathay. Optei pela última para poder voar com mais uma cia tida como cinco estrelas (me decepcionei, mas isso será tema de outro post).

Apesar da passagem ser emitida pela Tam, as milhas voadas em cias que não tivessem acordo de milhas com ela não poderiam ser acumuladas no Fidelidade Tam. Neste caso, as milhas que voei na Cathay não poderiam ser acumuladas no Fidelidade, como também não puderam ser acumuladas no programa Star Alliance aonde tento concentrar minhas milhas. Optei por acumular em um outro programa da Oneworld, aliança da qual a Cathay faz parte.

Resolução IATA 302

Mas qual seria então a franquia de bagagem que teria direito nos meus vôos? A franquia de um vôo emitido no Brasil com direção a Europa na Tam é de duas peças de até 32 kg, mas a franquia de um vôo Lufhtansa ligando a Alemanha a Cingapura ou da Cathay ligando Hong Kong a Londres ou da Singapore ligando Cingapura a Hong Kong é sensivelmente inferior (algumas são de apenas 20kg!).

Aqui é que entra a Resolução IATA 302 que pode ser lida na integra neste link. Nela fica determinado que a franquia a ser seguida pelos vôos que envolvem trechos interline será aquela usada pela primeira cia aérea que voar o primeiro trecho internacional dentro de uma mesma zona ou área IATA (quando os vôos se limitarem a apenas uma área IATA) ou da cia aérea que voar o primeiro trecho entre duas zonas ou áreas IATA (quando a passagem envolver vôos entre diferentes áreas ou zonas IATA).

A IATA divide o mundo em 3 zonas ou áreas:

Área 1 (Américas do Norte, Central, do Sul e Caribe, exceto Guadeloupe e Martinica)

Área 2 (Europa, Oriente Médio e África)

Área 3 (Extremo Oriente, Austrália, Nova Zelândia e Ilhas do Pacífico).

Seguindo o exemplo que estamos usando da minha passagem, a franquia Tam seria então utilizada em todos os vôos, já que é ela a primeira cia a cruzar duas áreas IATA (da área 1 para área 2).

Essa é a grande vantagem de adquirir uma passagem envolvendo acordos interline do que emitir duas passagens isoladas (uma do Brasil para a Europa e outra da Europa para a Ásia) mesmo que o preço fosse igual ou levemente inferior.

É importante frisar que minha passagem por ser interline, era regida por uma regra tarifária somente, a regra tarifária da Tam e que se tivesse comprado as passagens isoladas, elas estariam regidas por regras tarifárias diferentes.

Alerta

Algumas cias aéreas tem essa resolução bem exposta em seus sites, porém outras não e alguns de seus funcionários também não a domina de bate pronto. O mesmo acontece com alguns agentes de turismo, como aconteceu com a agência internacional aonde comprei a minha passagem.

Assim, se você vai voar em um vôo interline, não custa levar uma cópia da resolução ou o nome dela no caso de algum desavisado não a reconhecê-la de imediato. Isso principalmente em cias aéreas que não voam para o Brasil e desconhecem as grandes franquias vigentes em nosso mercado. Mas isso só vale para cias aéreas que são associadas a IATA como dissemos a cima e que são a grande maioria das cias aéreas tradicionais.
Fotos: Mag3737
Sob licensa Creative Commons

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Bagagens: Qual a Franquia em Vôos Interline? Já Ouviu Falar na Resolução IATA 302?

A Lan está anunciando mais uma série de tarifas promocionais para compras até 5 fevereiro de 2012 e para voar de fevereiro a junho de 2012 (as datas variam de acordo com a tarifa). Como da última vez, algumas são realmente muito boas outras nem tanto. O dólar é que deu uma melhorada desde a última promoção que publicamos aqui.

Tarifas partindo de São Paulo:

A partir de 271 USD para Santiago, 431 USD para Punta Arenas ou Puerto Montt, 288 USD para Buenos Aires, 450 USD para Bariloche, 458 USD para El Calafate, 251 USD para Lima, 311 USD para Cusco, 536 USD para a Cidade do México, 621 USD para Cancún, 719 USD para São Francisco, 784 USD para Los Angeles, 899 USD para Miami, 1068 USD para Sydney e 1104 USD para Auckland

Tarifas partindo do Rio de Janeiro:

Tarifas a partir de 352 USD para Santiago, 731 USD para a Cidade do México e 1189 USD para Auckland.

Regras das Tarifas

Aproveite que a LAN apresenta as regras de forma clara e leia-as antes de sair comprando. Faça também uma busca na concorrência.

Repito a dica: para uma viagem melhor, tente sempre as opções que envolvam os B767 da Lan ou B777 da Tam (algumas vezes aparecem em code share). Esses aviões dão mais conforto ao passageiro quando comparados aos A320 e A319 dela e da Tam.

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LAN: Tarifas Promocionais para o Chile, Argentina, Peru, EUA, Austrália e Nova Zelândia

A Tam tem uma boa tarifa para Orlando para quem voa na Executiva e parte até o final de março de 2012.

A tarifa já incluindo as taxas está saindo por cerca de 3270 USD (já com taxas inclusas), um bom valor diante do fato de ser um vôo no-stop e a caristia que as passagens para os EUA em geral vem apresentando. Estão tão caras que colocam em risco a ocupação após pico de demanda…

Essa tarifa foi encontrada no site próprio da Tam seguindo a regra das tarifas Classic. Eu não consegui encontrar as regras completas no site da Tam. Falando nisso, eu fiquei com a impressão de que o site dela está cada vez mais azulado…

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Destino Orlando: Boas Tarifas para Viajar na Executiva da TAM a Partir de 3268 USD

Eu considero que ter um Seguro de Saúde de Viagem ou um Plano de Assistência à Saúde em viagem é algo essencial durante uma viagem Internacional. O problema é que muitas vezes são caros e possuem regras com muitas exceções e limitações de cobertura. O problema é ainda mais grave quando quem compra ou confia em um plano ou seguro associado a algum serviço/produto (como cartões de crédito) não lê as regras e viaja acreditando que tem cobertura para algo que efetivamente não tem.

Não deixe a decisão de compra apenas na mão de terceiros, já que muitas vezes eles não tem o conhecimento necessário para saber o que você precisa, não conhece profundamente as regras de todos os principais planos das principais empresas, não conhecem concretamente como se dá o serviço pós-venda. Alguns poucos agem apenas como meros intermediários na venda e visualizando apenas a generosa comissão paga, comissão que encarece muito o preço desse tipo de serviço no Brasil.

Ler e comparar as regras dos planos

Toda cobertura, seja ela um seguro ou plano de assistência, tem regras. É muito importante que você as leia antes de escolher o que é melhor para você.

Sim, essa é uma parte chata e muitas vezes com termos técnicos. Mas é melhor perder tempo agora do que vir a descobrir no momento que você mais precisa que aquilo que você tinha não atende às suas necessidades.

Aconselho que se releia os pontos principais das regras mesmo que você já tenha contratado um desses serviços da mesma empresa. As regras mudam e por isso é tão difícil manter um comparativo delas atualizado.

Valor das Coberturas

Medicina privada de qualidade custa caro no mundo todo. Em alguns países como os EUA, ela custa muito caro mesmo. Assim, não adianta economizar uns trocados na hora de fazer sua escolha de cobertura e ficar na mão na hora que se precisa.

Ninguém com boa intenção contrata um serviço desses pensando em usar. Também não compensa contratar para cobrir uma simples consulta médica ou uma pequena emergência. É necessário pensar que são as grandes emergências que vão resultar em custo muito elevado e elas não avisam quando vão chegar. Já contratei diversos desses serviços e ainda bem que nunca usei nenhum, mas sempre contratei pensando que seria uma boa cobertura que deixaria minha família tranquila em um momento em que a razão perde para a emoção.

Certificado de Schengen e Acordos Internacionais

Primeiro, devemos alertar que a informação de que toda a União Européia ou que todos os países que fazem parte do Acordo de Schengen obrigam que os visitantes tenham uma cobertura de saúde é errônea. O certo é que apenas alguns países que fazem parte desse bloco colocam como um dos pré-requisitos para entrada nesses países a posse de uma cobertura de saúde no valor mínimo de 30 mil euros. No grupo dos que exigem estão a França e a Alemanha e do grupo que não a exige está a Espanha e a Itália. Assim quando leio essa informação errônea em um site de uma empresa que oferece cobertura de viagem, já fico com um pé atrás. Será que dá para confiar nas demais informações?

Para quem não sabe ainda, o Brasil tem acordos firmados com a Espanha, Grécia, Itália e Portugal que dão direito à assistência médica aos cidadãos brasileiros inscritos no INSS (e aos seus dependentes) nesses paises. Estatutários estariam fora dessa lista. Para isso é necessário um certificado (CDAM – Certificado de Direito a Assistência Médica) emitido pelo Ministério da Saúde. Leia mais sobre ele aqui. Ele pode ser solicitado nesses postos aqui.

Independente do exposto acima, é muito interessante que se viaje à Europa portando algum tipo de cobertura. Apesar de muitos dos serviços públicos europeus conseguirem dar respostas a questões de urgência e emergência de forma imediata e com grande qualidade de atendimento, o acesso a um especialista e a alguns exames complementares em questões menos graves é mais demorado na rede pública.

Se você faz questão de um acesso rápido ao especialista mesmo em casos com menor risco de vida, mas que levam a alguma incapacidade, como por exemplo uma entorse, é aconselhável ter uma cobertura extra.

Exclusões

Leia atentamente a essa parte das regras das assistências que você está analisando. E é nessa parte que você vai começar a entender que nem tudo o que você achava estar incluído está e como as coberturas podem variar de uma empresa para a outra.

Doenças originadas de epidemias, endemias (como por exemplo, a Dengue, Febre Amarela ou Malária) ou desastres naturais podem não ter cobertura do seu plano. Doenças psiquiátricas, acidentes em decorrência de uso de bebidas alcoólicas ou outras drogas estão também excluídos da cobertura da maioria dos planos.

Doenças Pré- Existentes

Muitos seguros ou assistências excluem qualquer tipo de cobertura de assistência dada a doenças pré-existentes, mesmo em caso de uma que estava previamente sob controle e que se descontrola durante a viagem. Alguns chegam a excluir mesmo as doenças pré-existentes que o seu portador não tinha conhecimento prévio.

Alguns poucos planos cobrem a agutização de doenças pré-existentes, mas muitas vezes limitam o valor coberto a frações do originalmente coberto e/ou limitam essa cobertura aos planos mais caros e/ou cobram um valor extra muito elevado.

Essa é uma questão séria, já que muitos acabam podendo viajar mais e melhor quando atingem certa estabilidade financeira e familiar, fato que coincide com o aparecimento das chamadas doenças crônico-degenerativas como por exemplo diabetes, hipertensão e aterosclerose. Apesar de uma imensa maioria estar sob controle apenas com uso de medicações corriqueiras, nada impede de ter uma descompensação durante uma viagem.

Assim, se você já tem alguma patologia conhecida e já faz acompanhamento médico, redobre a atenção na leitura das regras da sua cobertura.

Idade

A população no Brasil está envelhecendo e em muitos casos os mais vividos têm condições financeiras mais estáveis que os permitem conhecer o mundo da forma com que sempre sonharam.

Mas sabe que não é fácil ou barato conseguir uma assistência para idades mais elevadas? Algumas empresas limitam a cobertura a pessoas com menos de 60 ou 70 anos. Outras permitem a cobertura de pessoas com idade acima dessas, mas pagando um preço 50 a 70% superior ao cobrado normalmente. Isso lembrando que muitas vezes mantém a limitação de atendimento a doenças pré-existentes, o que é algo mais comum nesse grupo de viajantes.

Algumas assistências de viagem associadas a cartões de crédito dão cobertura ao titular e seus dependentes, mas até qual idade os dependentes estão inclusos nessa cobertura também varia. Para se ter idéia, alguns cobrem dependentes de até 12 anos de idade enquanto outras ampliam a cobertura até menores de 21 anos.

Gravidez

Gravidez não é doença, mas pode evoluir com algumas intercorrências. Hoje em dia é muito comum grávidas partirem para o exterior para montarem o enxoval diante dos preços absurdos cobrados no Brasil.

Muitos planos excluem por completo qualquer tipo de assistência em decorrência de gravidez, mesmo que não seja algo possivelmente previsto. Outras cobram um extra para incluir a cobertura das intercorrências da gravidez e umas pouquíssimas incluem essa cobertura a urgências e emergências associadas à gravidez sem cobrar um extra. Mas todas limitam a cobertura até uma determinada idade gestacional e/ou idade da gestante e excluem a gravidez de mais risco (como uma gravidez gemelar, por exemplo).

Assim, toda a atenção é pouca na hora de contratar um plano para uma grávida. O ideal é ainda viajar apenas após o primeiro trimestre (maior risco de abortamento espontâneo) e antes do último trimestre (risco de parto prematuro). No futuro vamos fazer um texto exclusivo tratando de viagem em grávidas.

Esportes Radicais

Se você tem a intenção ou a possibilidade de praticar algum esporte durante sua viagem, procure saber se o seu plano cobre lesões decorrentes de práticas esportivas ou se tem alguma cobertura adicional para que elas possam ser cobertas.

Duração da Viagem

Alguns planos limitam a cobertura a determinados períodos contínuos fora do Brasil. Mesmo que se faça um plano anual, a cobertura pode ser limitada a períodos máximos contínuos de 90 ou 180 dias. Se você pretende fazer um plano para viagens longas, procure se informar sobre essa limitação de cobertura.

Assistência de Cartões de Crédito

Já falamos um pouco disso aqui neste texto que tem vários testemunhos, mas é sempre bom reforçar a necessidade de ter as regras na mão da assistência do seu cartão. O American Express e o Diners até facilitam isso, mas o Visa e o Mastercard não dão acesso ás regras completas nos seus sites e os bancos emissores recomendam contato telefônico com as centrais das bandeiras dos cartões para conhecer melhor as regras.

Alguns cartões apenas conferem assistência (inclusive emitindo um certificado de cobertura dentro dos padrões mínimos exigidos por alguns países do espaço de Schengen) quando a passagem foi comprada completamente usando o cartão de crédito como forma de pagamento. Outras incluem também passagens emitidas com milhas, mas cujas milhas vieram do programa de fidelidade do cartão.

Assim, confirme quais são as regras do seu cartão. Leia e você verá que as regras variam muito entre os cartões.

Independente do que falamos acima, vale a pena pesquisar sobre a seguradora ou empresa que dá suporte a assistência ou seguro que você quer comprar, saber se tem central de atendimento 24h em português se você tiver limitações em línguas estrangeiras e se o pagamento dos serviços é feito diretamente pela empresa ao prestador de atendimento ou se é pago na forma de reembolso ou se tem cobertura em todos os paises aonde você quer visitar. Olhe também se o plano oferece outros benefícios associados, se você precisa deles e se vale a pena pagar mais por conta deles.

Outra dica: Contratou um plano? Imprima ou salve uma cópia do certificado, das regras do plano e dos telefones de emergência e deixe com alguém de confiança no Brasil. Guarde uma cópia no cofre junto com seus documentos no hotel e leve sempre com você uma cópia da apólice ou cartão com o número dela e os telefones de contato de urgência nos países em que você estará visitando.

Por mais que deteste pagar por essas assistências ou que visualize um sem número de melhores opções para usar o dinheiro despendido nelas, não viajo sem uma delas, do  mesmo jeito que não deixo meu carro sem seguro.  Nunca faço com a intenção de usar, mas de me poupar de aborrecimentos e rombos financeiros não esperados.

O mais complicado desses planos em geral é que só se conhece ele realmente quando precisamos dele, e isso é a última coisa que queremos. Assim, os relatos não publicitários de pessoas que já fizeram uso dos mesmos são ainda uma importante fonte de informação sobre a qualidade dos mesmos.

E você? Tem alguma dica de seguro ou assistência, principalmente para quem tem doenças pré-existentes, está grávida ou está na melhor idade?  Viaja muito e já fez algum plano de cobertura anual?

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Seguro ou Assistência de Saúde de Viagem: Necessários, Mas Preste Atenção às Suas Regras

A Copa continua investindo em sua expansão e no Brasil. Ela anunciou que a partir de junho de 2012 passa a voar para Recife, Las Vegas, Curaçao e Liberia (Costa Rica).

Os vôos para Recife iniciam-se no dia 23 de junho de 2012 e serão operados 4 vezes por semana. Essa será a sétima cidade atendida pela Copa no Brasil (já atende São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Manaus e Porto Alegre). Impressionante como nossas cias aéreas nunca apostaram na descentralização de vôos internacionais e como a Copa e Tap estão sendo bem sucedidas nessa empreitada.

Já os vôos para Las Vegas também serão operados 4 vezes por semana e iniciam-se no dia 27 de junho de 2012 e  os vôos para Curaçao iniciam-se no dia 10 de junho de 2012, também operados 4 vezes por semana.

A Copa, na média, é bem avaliada pelos nossos leitores, principalmente por aqueles que sabem o que estão comprando quando optam por um vôo em uma aeronave menor com uma conexão no Panamá.

A pedra no sapato da Copa tem sido as várias reclamações sobre bagagens. Por mais que a cia relate ter uma política até mais flexível com as reclamações acerca das bagagens, ela precisa enfrentar essa questão mais de frente ou mostrar publicamente que está fazendo isso e se preocupa com a imagem dela. Enfrentando isso, com certeza ela manterá um público cativo que gosta do seu serviço e das suas promoções.

Algumas passagens para os novos destinos já estão à venda e existem ótimas tarifas válidas para compras antes de 10 de março de 2012 (se ainda restarem até lá):

Destino Las Vegas

Tarifas a partir de (sem taxas incluídas)  478 USD partindo de São Paulo ou Rio de Janeiro ou Belo Horizonte ou Brasília ou Porto Alegre e a partir de 423 USD de Manaus. Tarifa muito interessante e que me fez fazer umas buscas para voar em  agosto. Consegui encontrar essa tarifa em algumas datas daquele mês. É necessário pesquisar com datas flexíveis. Sugiro o uso do ITA. Atualização: Algumas capturas de tela mostrando a tarifa no ITA Partindo de São Paulo 1 e 2 e de Belo Horizonte, por exemplo. O site da Copa demora para atualizar as tarifas que eles lançam nos GDS. Procure um agente ou pode tentar um site que usa o ITA como GDS base (americanos Orbitz ou Cheaptickets)

Destino Curaçao

Tarifas a partir de (sem taxas incluídas) 426 USD partindo de São Paulo, de 529 USD partindo do Rio de Janeiro ou Belo Horizonte ou Brasília ou Porto Alegre.

Partindo de Recife:

Tarifas a partir de (sem taxas inclusas)  781 USD para Curaçao. Na minha pesquisa, não consegui localizar ainda outras tarifas promocionais partindo de Recife. O site ainda não liberou as tarifas, pois o vôo ainda precisa ser aprovado pela ANAC.

Regras das Tarifas

Tarifa para Las Vegas e Curaçao: Tarifa LPRD30 Mínimo de 2 dias e máximo de 30 dias no destino. Não é permitido stopover. Multa de 125 USD por cancelamento ou alteração ou no-show e 150 USD por reembolso (não é reembolsável após partida).

Mais tarifas promocionais da Copa partindo de Belo Horizonte e Rio de Janeiro podem ser encontradas aqui.

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COPA: Voando Para Las Vegas, Curaçao e Recife a Partir de Junho e Com Algumas Ótimas Tarifas de Lançamento

O Smiles já lançou outra promoção de emissão de trechos com milhas reduzidas. Agora ela permite a emissão de trechos nacionais (exceto Fernando Noronha) a partir de 4 mil milhas e para a América do Sul  usando a partir de 6 mil milhas.

Promoção válida para emissão até 29 de fevereiro de 2012 e envolve vôos operados de 01 de fevereiro a 30 de abril de 2012.

Multa de 70 reais no caso de alteração da passagem  ou reembolso das milhas.

O início deste ano está sendo alegre para quem tem disponibilidade de tempo e de reservas para viajar.

Obrigado a todos os leitores que deixaram a dica da promoção nos comentários ou por email!

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Smiles: Emissão de Trechos Usando Número Reduzido de Milhas para Voar Até Final de Abril

A Copa está com boas tarifas (algumas muito boas) para vários destinos no Caribe partindo do Rio de Janeiro ou Belo Horizonte.

Tarifas a partir de (sem taxas inclusas) 567 USD para St. Maarten ou Aruba, 659 USD para Santo Domingo, 699 USD para Havana ou Nassau ou Montego Bay ou Kingston .

Tarifas válidas para compras até 31 de janeiro de 2012. Os vôos envolvidos na promoção são:

Partindo do Rio de Janeiro: vôos operados de 01 de março a 31 de maio de 2012 (data máxima para concluir a viagem)
Partindo de Belo Horizonte: vôos operados de 01 de fevereiro a 31 de maio de 2012 (data máxima para concluir a viagem)

Regras das Tarifas

Tarifa LPRD60:  Mínimo de 2 dias e máximo de 60 dias no destino. Não é permitido stopover. Multa de 125 USD por cancelamento ou alteração ou no-show e 150 USD por reembolso (não é reembolsável após partida).

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COPA: Boas Tarifas com Destino o Caribe Partindo do Rio de Janeiro e de Belo Horizonte

A Turkish está com uma  promoção do tipo 2X1, aonde o acompanhante paga 1 USD pela passagem. As datas de embarque são restritas.

Passagens a partir de (sem taxas inclusas) 1222 USD com destino a Istambul, 1333 USD com destino a outras cidades na Turquia ou com destino a Tel Aviv, Cairo, Atenas, Praga, Viena, Budapeste, Roma, Milão, Veneza e Bolonha. O acompanhante, que deve viajar sempre nas mesmas datas, paga 1 USD pela passagem dele, mais as taxas normais.

Compras até 08 de fevereiro, se ainda restarem assentos. Os vôos envolvidos partem nos dias  09, 11, 13 e 14 de fevereiro de 2012.

Tarifas: Tarifa ELOVE1CN para Istambul ou outras cidades da Turquia e Tarifa QLOVE1CN para as demais cidades citadas acima.

Hoje não consegui simular essas tarifas no site e nem consegui as regras todas no GDS, então procure um agente de confiança para emitir essas passagens.

Pena que a Turkish no Brasil sempre foque primeiro no agente de turismo e não dê a atenção devida ao viajante independente.

Obrigado ao Bruno pela dica da tarifa.

A Turkish tem ainda boas tarifas para a Ásia e para outros destinos na Europa se você quiser conjugar eles com uma parada em Istambul.

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Turkish: Promoção 2X1 Para Viajar em Fevereiro Antes do Carnaval

A Turkish está anunciando tarifas promocionais partindo de São Paulo para Europa, Oriente Médio e Ásia para iniciar viagem até 31/03/2012.

As tarifas para diversas cidades européias atendidas pela Turkish estão a partir de 888 USD. As tarifas permitem stopover em Istambul. Se você estiver interessado em conjugar Istambul com outra cidade européia, a tarifa pode ser interessante. Pesa contra o fato da Turkish operar vôos apenas 4 vezes por semana e o fato da concorrência ter hubs mais próximos dos destinos mais desejados pelos brasileiros na Europa com preços semelhantes.

As tarifas para Tel Aviv e Cairo estão a partir de 999 USD  e para Dubai e Beiruti a partir de 1111 USD. A Air France, Alitalia e Lufthansa tem tarifas a partir de 889 ou 899 USD para Tel Aviv, Cairo e Beiruti. A Emirates tem o mesmo preço para Beiruti.

Se seu destino for Ásia, ela tem tarifas a partir de 1588 USD para Bangkok, Nova Deli, Bombaim, Karachi, Jakarta, Pequim, Shangai, Cantão e Cingapura. Já para Tóquio, Osaka e Seul a partir de 1688 USD.

Regras das Tarifas

Europa: tarifa PY2PX: Mínimo de um domingo ou 3 dias e máximo de 1 mês. Permitido 2 Stopovers em Istambul, sendo um grátis e outro ao custo de 50 USD. Multa de 200 USD no caso de mudanças ou cancelamento ou reembolso e 400 USD por no Show (nesse caso torna-se não reembolsável).

Ásia: tarifa QY2PX: Mínimo de um domingo ou 3 dias e máximo de 3 meses. Permitido 2 Stopovers em Istambul, sendo um grátis e outro ao custo de 50 USD. Multa de 200 USD no caso de mudanças ou cancelamento ou reembolso e 400 USD por no Show (nesse caso torna-se não reembolsável).

Tel Aviv e Cairo: tarifa LY2PX: Mínimo de um domingo ou 3 dias e máximo de 3 meses. Permitido 2 Stopovers em Istambul, sendo um grátis e outro ao custo de 50 USD. Multa de 200 USD no caso de mudanças ou cancelamento ou reembolso e 400 USD por no Show (nesse caso torna-se não reembolsável).

Dubai e Beiruti: tarifa TY2PX: Mínimo de um domingo ou 3 dias e máximo de 3 meses. Permitido 2 Stopovers em Istambul, sendo um grátis e outro ao custo de 50 USD. Multa de 200 USD no caso de mudanças ou cancelamento ou reembolso e 400 USD por no Show (nesse caso torna-se não reembolsável).

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Turkish: Tarifas Promocionais para Ásia, Oriente Médio e Europa Para Voar Até Final de Março