Авиационная библиотека - airspot.ru

Консолидированная отчетность о деятельности компании Роллс-Ройс за 2011 год (Rolls-Royce)

Thu, 09 Feb 2012 14:18:38 GMT

Пресс-релиз компании Роллс-Ройс / Rolls-Royce, содержащий консолидированную отчетность о деятельности компании за 2011 год.

Самолет Ту-204-300. Руководство по летной эксплуатации. (в 2х книгах) (Коллектив авторов)

Mon, 12 Dec 2011 22:50:47 GMT

Ту-204 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Первый полёт совершён 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится серийно с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214).
Зарубежные аналоги — Boeing-757 и Airbus A321.
К 2015 году планируется снять самолёты семейства Ту-204 с производства, заменив их самолётами МС-21.
Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки. Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси — убирающееся, трёхопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами. Система управления самолётом и двигателями — электродистанционная.
Руководство по летной эксплуатации самолета является основным техническим документом. определяющим и регламентирующим для самолетов данного типа конкретные правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования.
Выполнение требований настоящего РЛЭ обязательно для всего командно-летного и летного состава при летной эксплуатации самолетов данного типа.

Самолет МиГ-15бис. Техническое описание. Летные характеристики самолета. (Книга 1) (Согалов Л.М. (ред.))

Mon, 12 Dec 2011 22:31:52 GMT

Настоящая книга представляет собою первую часть полного „Технического описания" самолета МиГ-15бис с двигателем ВК-1 и содержит основные летно-технические характеристики самолета.
Приведенные в книге летные характеристики составлены на основании материалов государственных испытаний самолетов МпГ-!5бис с ВК-1.
Аэродинамические характеристики составлены на основании результатов испытаний натурного самолета и геометрически подобных моделей в аэродинамических трубах ЦАГИ.
В книге также помещены геометрические и весовые данные самолета и основные характеристики двигателя ВК-1, принятые в аэродинамическом расчете.
Помимо этого в книге приведены расчетные графики, которые могут быть использованы для оценки летных характеристик самолета.
Полное техническое описание самолета МиГ-15бис с двигателем ВК-1 выпущено в четырех книгах:
книга I —„Летные характеристики самолета";
книга II — „Вооружение самолета";
книга III —„Конструкция самолета";
книга IV — „Специальное оборудование самолета".

Самолет Бе-200. Практическая аэродинамика (Группа авторов)

Mon, 12 Dec 2011 22:23:38 GMT

Скоростной реактивный самолет-амфибия Бе-200 предназначен для борьбы с лесными пожарами, перевозки грузов, эксплуатации на авиалиниях средней дальности. Самолет представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом с однокилевым Т-образным оперением. Два двухконтурных турбовентиляторных двигателя Д-436ТП с тягой по 7500 кг установлены на пилонах за крылом, что обеспечивает следующие преимущества:
крыло, не связанное специальными требованиями по установке двигателей, не оптимизировано по аэродинамическим характеристикам;
выше аэродинамическое качество, эффективнее механизация, больше значение Мкр. и др.;
в случае отказа одного двигателя относительно невелик разворачивающий момент;
исключается попадание воды в воздухозаборники при взлете и посадке с воды, посторонних предметов и грязи при взлете и посадке с БВПП;
меньший уровень шума в кабине самолета.
Недостатки:
смещение центра тяжести назад приводит к необходимости смещения назад и крыла, так как у устойчивого самолета центр тяжести должен быть впереди фокуса самолета, тем самым, ухудшая продольную управляемость, что вызывает необходимость применения переставного стабилизатора и увеличения площади горизонтального оперения;
на больших углах атаки более вероятны отказы двигателя из-за попадания в воздухозаборник аэродинамического следа от крыла;
применение высокорасположенного горизонтального оперения усложняет обеспечение устойчивости и управляемости на больших углах атаки;
увеличивается вес конструкции самолета как за счет веса крыла, так как отсутствует его разгрузка двигателями, так и за счет усиления конструкции лодки, крепления двигателей. Перечисленные недостатки во многом относятся к проблемам проектирования, но их проявления могут сказываться и на особенностях пилотирования самолета.
Самолет Бе-200 - высокоплан, поэтому по сравнению с низкопланом имеет следующие преимущества:
малое взаимовлияние крыла и лодки, которое в некоторой степени устраняется выполнением зализов;
менее ярко выражен «экранный эффект» ВПП при посадке.
Недостатки:
высокое расположение крыла и горизоитального оперения обуславливает на больших углах атаки большее влияние скоса потока за крылом на обтекание горизонтального оперения;
шасси более высокое и тяжелое, имеет большое аэродинамическое сопротивление;
сложнее выполняется силовая схема соединения крыла с лодкой.
Вышеперечисленные недостатки аэродинамической компоновки обусловлены особенностями эксплуатации самолета на воде.

Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой сгорания АЛ-31Ф (Назаров А.П. (ред.))

Mon, 14 Nov 2011 16:32:22 GMT

АЛ-31 — серия авиационных высокотемпературных турбореактивных двухконтурных двигателей с форсажными камерами, разработанная под руководством А. М. Люльки в НПО «Сатурн». Проектирование двигателя началось в первой половине 1970-х годов, государственные испытания успешно завершились в 1985 году. С 1981 года двигатели АЛ-31 производятся на УМПО (г. Уфа) и «ММПП Салют» (г. Москва). После смерти А. М. Люльки в 1984 году работы по двигателю и его модификациям возглавил генеральный конструктор В. М. Чепкин. В настоящее время ОКБ им. Люльки является частью НПО «Сатурн».
АЛ-31 — двухконтурный двухвальный турбореактивный двигатель со смешением потоков внутреннего и наружного контуров за турбиной, общей для обоих контуров форсажной камерой и регулируемым сверхзвуковым всережимным реактивным соплом. Компрессор низкого давления осевой 4-ступенчатый с регулируемым входным направляющим аппаратом (ВНА), компрессор высокого давления осевой 9-ступенчатый с регулируемым ВНА и направлющими аппаратами первых 2-х ступеней. Турбины высокого и низкого давления — осевые одноступенчатые; лопатки турбин и сопловых аппаратов охлаждаемые. Основная камера сгорания кольцевая. В конструкции двигателя широко применяются титановые сплавы (до 35 % массы) и жаропрочные стали.
АЛ-31Ф - Базовый вариант двигателя, используется на истребителях Су-27 и его модификациях.
Настоящее учебное пособи предназначено для изучения двигателя АЛ-31Ф. Внем описана конструкция узлов двигателя и рассмотрены данные, состав и работа маслянной, топливной и пусковой систем. Приведены некоторые данные по прочности элементов конструкции.
Рассмотрены принципы построения, состав и работа систем управления двигателем.
При описании узлов и систем двигателя кратко изложены отдельные аспекты их эксплуатации.

Руководство по эксплуатации и ремонту авиационных подшипников качения (Камнев В.С. (ред.))

Mon, 14 Nov 2011 16:11:14 GMT

В настоящем пособии даны указания по работе с подшипниками качения в сфере авиационного производства (монтаж/демонтаж, дефектация, ремонт, консервация, управление ресурсами).
Данное издание Руководства несколько устарело, но может служить пособием для ознакомления студентов и любителей самостоятельного технического творчества с общими правилами работы с подшипниками качения в сфере производства.

МиГ-29, «Мираж» 2000, F-16. Звезды четвертого поколения (Ильин В.Е.)

Mon, 14 Nov 2011 16:06:27 GMT

Истребители четвертого поколения появились в середине 70-х годов XX века в результате обобщения боевого опыта применения истребительной авиации в локальных войнах в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке.
При их создании использовался весь научно-технический задел по авиационным боевым комплексам, накопленный ведущими авиационными державами по интегральной аэродинамической компоновке, встроенным скорострельным авиапушкам, высокоточному оружию, бортовому радиоэлектронному комплексу на новой элементной базе, позволившему летчику применять управляемое ракетное оружие на средней дальности и в высокоманевренном воздушном бою. В книге рассказано о звездной судьбе наиболее известных машин этого поколения - МиГ-29, F-16 и «Мираж» 2000.

Самолеты Як-12М и Як-12Р (Справочник пилоту) (Глазков В.В.)

Mon, 14 Nov 2011 15:56:20 GMT

Основное назначение настоящего справочника — дать пилоту ГВФ сведения справочного характера по самолетам Як-12М и Як-12Р, знание которых необходимо для правильной эксплуатации этих самолетов на земле и в воздухе.
Справочник предназначается для пилотов, окончивших летные училища и обладающих необходимыми знаниями по самолетовождению, эксплуатации материальной части, аэродинамике, метеорологии, воздушному кодексу СССР, НПП, НИАС, НШС и т. п. В нем систематизированы основные сведения по конструкции самолетов, двигателю АИ-14Р, принципам работы систем, агрегатов и отдельных узлов. Даются рекомендации по эксплуатации, способам обнаружения дефектов и методам их устранения при использовании самолетов в авиации специального применения и на местных воздушных линиях ГВФ на основе действующих в ГУГВФ положений, инструкций и других руководящих документов.
Автор просит летный и инженерно-технический состав, эксплуатирующий самолеты Як-12М и Як-12Р, сообщить свои замечания, предложения и пожелания по улучшению и дополнению настоящего справочника.
Доп. информация: Для специалистов в области авиации.
Из предисловия: Самолеты Як-12М и Як-12Р — подкосные монопланы металлической конструкции с Еысокорасположенным крылом, двигателем воздушного охлаждения АИ-14Р и винтом В-53С-Д11 изменяемого в полете шага.
Крыло прямоугольной формы состоит из двух отдельных частей (консолей), снабженных элеронами щелевого типа с аэродинамической компенсацией, закрылками и неуправляемым предкрылком.
Хвостовое оперение — однокилевое, поддерживаемое расчалками и подкосами.
Воздушная система служит для запуска двигателя, управления закрылками и тормозами колес.
Зимой самолет Як-12М устанавливается на металлические тормозные лыжи; Як-12Р эксплуатируется на деревянных нетормозных лыжах.

Advances in Flight Control Systems / Достижения в области систем управления полетом (Balint A. / Балинт А. (ред.))

Mon, 14 Nov 2011 15:48:57 GMT

onlinear problems in flight control have stimulated cooperation among engineers and scientists from a range of disciplines. Developments in computer technology allowed for numerical solutions of nonlinear control problems, while industrial recognition and applications of nonlinear mathematical models in solving technological problems is increasing. The aim of the book Advances in Flight Control Systems is to bring together reputable researchers from different countries in order to provide a comprehensive coverage of advanced and modern topics in flight control not yet reflected by other books. This product comprises 14 contributions submitted by 38 authors from 11 different countries and areas. It covers most of the currents main streams of flight control researches, ranging from adaptive flight control mechanism, fault tolerant flight control, acceleration based flight control, helicopter flight control, comparison of flight control systems and fundamentals. According to these themes the contributions are grouped in six categories, corresponding to six parts of the book.
Книга представляет собй обзор технологических решений в области
систем управления полетом летательных аппаратов.

Обучение летанию на аэроплане (Кузнецов П.А.)

Sat, 12 Nov 2011 22:18:20 GMT

Неоднократно слышалъ я обращенные ко мнѣ вопросы: нѣтъ-ли книгъ по авiацiи, въ корорыхъ подробно подробно и популярно были-бы изложены способы обученiя на аэропланѣ. Я не могу показать таких источниковъ и, насколько мнѣ извѣстно, ихъ даже вовсе и не существуетъ.П.А. Кузнецовъ,
пилотъ-авiаторъ,
преподаватель школы военныхъ авiаторовъ въ Одессѣ.Дополнительная информация: отсутствуют 16 и 17 страницы.

Летательныя машины / Летательные машины (Б. Бубекинъ)

Sat, 12 Nov 2011 21:53:57 GMT

Вопросъ воздухоплаванiя в настоящее время можетъ считаться разрѣшеннымъ , и лишь остается техникѣ усовершенствовать современные направляемые аэростаты и машины тяжелѣе воздуха - аэропланы.
Цѣль этой брошюры болѣе подробно и основательно ознакомить интересующегося разрѣшенiемъ этого вопроса - съ одной стороны, а съ другой - дать болѣе правильное представленiе о летательныхъ машинахъ широкимъ кругамъ читателей, чѣмъ то дѣлаютъ многочисленные теперь появившиеся книжки, изобилующiя ошибками, неточностями и отличающiяся неяснымъ изложенiемъ.

Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) (книга 2 из 2) (Лапузо Л.А. (ред.))

Sun, 23 Oct 2011 08:51:29 GMT

Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) содержит указания, определяющие конкретные правила летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета и пилотирование самолета, а также необходимые материалы для расчета параметров полета. Технически грамотная эксплуатация самолета, обеспечивающая полную безопасность и экономическую эффективность каждого полета, невозможна без отличного знания настоящего Руководства и правильного применения на практике изложенных в нем указаний. В связи с этим непременным условием надлежащей подготовки экипажей к полету на самолете является подробное изучение каждым членом экипажа всех материалов Руководства, находящихся в его должностной и профессиональной компетенции, и выполнение всех предписанных данным Руководством технологических операций по эксплуатации и пилотированию самолета в строгом соответствии с изложенными в Руководстве указаниями.

Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б) (книга 1 из 2) (Лапузо Л.А. (ред.))

Sun, 23 Oct 2011 08:41:57 GMT

Самолет Ту-134А. Особенности технической эксплуатации (Семенов Н.А., Соловей В.П.)

Sun, 23 Oct 2011 08:30:46 GMT

Изложены краткие сведения о конструкции самолета и его систем, авиационном и радиоэлектронном оборудовании, даны практические рекомендации по выполнению нивелировки, технического обслуживания и восстановлению элементов конструкции в условиях эксплуатации.
Доп. информация: Для специалистов в области авиации.
Из предисловия: Самолёт ТУ-134А предназначен для перевозки пассажиров, багажа, почты на авиалиниях протяженностью до 3000 км. Это скоростной пассажирский самолет, имеющий два турбореактивных двигателя с управляемым реверсом
тяги, существенно улучшающим его посадочные характеристики. Высокие крейсерские скорости (750 — 850 км/ч)* большие высоты полета (10000—11000 м) и оснащение самолета современным пи-лотажно-навигационны радио-
связным и радиолокационным оборудованием, а также аппаратура автоматического захода на посадку позволяют эксплуатировать его на всех международных трассах в сложных метеорологических условиях.

Технология эксплуатации, диагностики и ремонта газотурбинных двигателей (Елисеев Ю.С., Крымов В.В., Малиновский К.А.)

Sun, 23 Oct 2011 08:19:38 GMT

В учебном пособии изложены вопросы надежности и увеличения ресурса авиационных газотурбинных двигателей (ГТД), описаны современные методы контроля и технической диагностики ГТД. Большое внимание уделено ремонту и восстановлению работоспособности основных деталей и узлов двигателя, испытаниям авиационного ГТД на серийном заводе и ремонтном предприятии.
Для студентов высших учебных заведений, обучающихся по направлению «Авиа- и ракетостроение» и специальности «Авиационные двигатели и энергетические установки». Может быть полезна студентам средних специальных учебных заведений, а также инженерно-техническим работникам, занимающимся эксплуатацией и ремонтом газотурбинных двигателей.
Предисловие: Газотурбинные двигатели (ГТД) в настоящее время являются одним из самых распространенных типов силовых установок. Они применяются на воздушном, сухопутном, водном и железнодорожном транспорте, а также широко используются в энергетике. ГТД различного назначения отличаются между собой главным образом условиями применения и уровнем термодинамических параметров и нагрузок. Наиболее напряженными в этом смысле являются авиационные ГТД, которые занимают монопольное положение в качестве двигателей для самолетов и вертолетов.
Как показывает опыт отечественного и зарубежного двигателе-строения, создание нового образца двигателя следующего поколения занимает 15—20 лет и является очень дорогостоящим. Созданный серийный двигатель эксплуатируется в течение 30—35 лет и необходимость поддержания существующего парка двигателей в исправном состоянии является важнейшей технико-экономической задачей. Поэтому, на наш взгляд, современный опыт эксплуатации, диагностики и ремонта авиационных двигателей может оказаться полезным и в других областях техники, где используются ГТД.
В существующей технической литературе есть ряд книг, посвященных ремонту авиационных двигателей, эксплуатации и диагностике. Однако эти книги опубликованы, как правило, 10—15 лет назад, и не содержат сведений о новейших достижениях в этой области. В связи с этим авторы сочли целесообразным издать книгу, в которой были бы представлены современные материалы по эксплуатации, диагностике и ремонту авиационных ГТД.
Данное учебное пособие предназначено для студентов авиационных вузов, специализирующихся в области двигателестроения и изучающих курсы конструкции, испытания, производства, ремонта и эксплуатации воздушно-реактивных двигателей.

Гидросамолеты и экранопланы России 1910-1999 (Петров Г.Ф.)

Sun, 23 Oct 2011 08:11:52 GMT

Су-35 многофункциональный сверхманевренный истребитель (Коллектив авторов)

Sun, 23 Oct 2011 07:51:54 GMT

Су-35 (Су-27М, заводской шифр Т-10М) (по кодификации НАТО: Flanker-E) — российский многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель поколения «4++». Основное боевое применение — многоцелевой истребитель большого радиуса действия.
Разработан в ОКБ Сухого как дальнейшее развитие Су-27. Генеральный конструктор Су-35 — Михаил Петрович Симонов. Первый полёт совершён 28 июня 1988 года (прототип Т-10М-1). Вылет первого серийного самолёта состоялся 1 апреля 1992 года.
В первой половине 1990-х годов было выпущено 12 прототипов, впоследствии программа была приостановлена в пользу разработки Су-37 (впоследствии и эта программа была свернута в связи с крушением опытного экземпляра).
В 2005 году принято решение о возобновлении разработки Су-35, обновлённый истребитель получил индекс Су-35БМ.
Су-35 разработан на базе технических решений, используемых при создании самолета пятого поколения, с учетом опыта эксплуатации семейства многоцелевых самолетов Су-30МК2 (Су-27СМ).
Самолет Су-35 сочетает в себе качества, необходимые современному истребителю, а именно: сверхманевренность, совершенные активные и пассивные средства обнаружения, высокая сверхзвуковая скорость полета, большая дальность полета, возможность организации взаимодействия самолетов; и качества хорошего тактического самолета, такие как: высокая боевая нагрузка, широкая номенклатура вооружения класса «воздух-поверхность», совершенная многоканальная система РЭБ, сниженная радиолокационная заметность, способность прорыва ПВО в режиме маловысотного полета.
Доп. информация: Для широкого круга читателей.

Автоматическое управление авиационными двигателями (Сиротин С.А., Соколов В.И., Шаров А.Д.)

Fri, 21 Oct 2011 20:55:09 GMT

Изложены вопросы устройства и принципы действия современных и перспективных систем автоматического управления с учетом взаимодействия систем регулирования и диагностирования.
Приведены параметры регулирования для двигателей различных типов, виды сигналов и программ управления на различных режимах. Даны особенности гидромеханических и электрических цифровых систем управления.
В задачу данного учебника входит знакомство читателя с основами теории автоматического управления и особенностями динамических свойств двигателей и систем регулирования авиационных двигателей, перспективами развития таких систем.
Изложение материала основано на знании теории и конструкции воздушно-реактивных двигателей, физики, экономики, и других технических и общетехнических дисциплин.
Применение систем автоматического управления (САУ) является важным моментом в развитии всей авиационной техники и, в частности, в решении вопросов надежности, долговечности и экономичности силовых установок, используемых на летательных аппаратах.

Концентрация напряжений в элементах авиационных конструкций (Р.Р. Мавлютов)

Fri, 21 Oct 2011 20:50:39 GMT

Вкниге излагаются вопросы расчета и экспериментального исследования концентрации напряжений в элементах авиационных конструкций. Даются рекомендации по оптимизации проектно-конструкторских решений.
Доп. информация: Книга предназначнна для научных и инженерных работников.

Справочник инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию самолетов и вертолетов (Александров В.Г. (ред.))

Fri, 21 Oct 2011 20:46:45 GMT

В справочнике обобщен и систематизирован практический опыт технической эксплуатации и обслуживания бортового авиационного и радиоэлектронного оборудования. Приведены справочные данные по назначению, принципу действия и устройству приборов, агрегатов и систем бортового оборудования, обеспечивающих пилотирование, навигацию и работу самолетных систем в полете. Предназначен для инженерно-технического состава авиации всех ведомств. Может быть использован летным составом, стедентами вузов и курсантами авиаучилищ.