Doch am morgen hielt sich meine Begeisterung in Grenzen, dass ich nicht mit Jan zum Amisbüehl ging und dort Ihm und seinem Test ENZO Gesellschaft leistete. Doch man muss ja immer das Positive sehen! Also als erstes konnte ich mitreiten, was mal psychologisch gut ist und daher packte ich mal die Segelflugkarte aus und Studierte am Land seine Flüge mit Lufträumen. Also wenn alles Klappen würde, wäre natürlich der Bodensee schon cool

Am Stapla gab es mal ein Gerangel, hatte sicher 40Piloten dort und daher machte ich mich grad mal Parat, dass ich schnellstmöglich drausen wäre. Eigentlich hat es mich noch nicht sonderlich eingeladen, doch Madlene drehte schon schön auf und andere Piloten sind schon wieder Top gelandet. Somit nix wie raus.

Am Anfang gings recht gut rauf, doch dann dachte ich, geh mal nen bissle raus die Vögel fliegen alle dort draussen. Denkste, fand mich relativ schnell an der ersten Kante am Kämpfen um nicht zu versaufen! Doch ich kriegte dort nen rechten Böller und hopsa war ich schön hoch. Also weiter, Stefan Land zeigte mir ein bisschen den Weg und ich schloss fast zu ihm auf. Doch nun machte ich meinen Kapitalen ersten  Fehler. Ich lies ne Thermik liegen und dachte ich kriege seine noch. Dies sollte echt nie gemacht werden wenn man nicht über dem anderen Einsteigen kann! Somit war ich am Eichhörnchen zählen und ich wurde richtig gen Arth-Goldau verblasen. Dort angekommen war ich schon auf höhe der Unteren Waldgrenze und ich setzte alles auf eine Karte. Mit viel Glück konnte ich dort unten in der Düse an einer kleinen Kante wieder Höhe gewinnen und mich langsam gegen den Rossberg hocharbeiten. Doch je höher ich kam desto Turbulenter wurde die Leethermik. Ich wollte mich nicht zu tief nach Schwyyz blasen lassen und so kämpfte ich mich immer wieder vor Richtung Zug um mich ein paar mit irgendwas Schlauchiges ein bisschen Höher wieder auf die Kante zublasen zu lassen. Doch am Ende hatte ich genug Höhe ohne, dass ich grad keine Angst haben musste grad hinter der Kante runtergespült zu werden.

Somit nix wie los ins richtige Lee. Doch dieses Lee war sehr entspannt und es blies schön Luv seitig rauf. Doch ich hatte das Gefühl die Thermik gab ab und so drehte ich eigentlich alles was ich finden konnte, denn so tief wie vorhin wollte ich eigentlich nicht mehr kommen

Langsam zweifelte ich auch an der Idee vom Bodensee, doch mal zu den Mythen und dann weiter schauen. Doch beim Hochstuckli kam mir Steff entgegen und wir redeten kurz und er meinte die Mythen waren ganz komisch… Jo dänn gehen wir halt mal Richtung Zugi zurück. Über dem Sattel steuerten wir eine kleine schöne und einsame Wolke an und siehe da, wieder half mir ein Vogel den Schlauch zu zentrieren und hossa gings zügig rauf. Auch Steff drehte versetzt rauf, doch entschied er sich später näher am Hang zu suchen und er wurde Gnadenlos runtergespüelt. Ich blieb in meinem Schlauch und konnte bis zur Basis rauf! jeah wieder mal Richtig höhe doch als ich richtig Rossberg gleiten wollte, merkte ich, dass ich kaum 2okmh auf den Tacho bringe und so entschied ich mich Richtung Einsiedeln zu touren.

Doch dies bedeutete auch, dass die 1700m recht wenig wurden, denn der Sattel hat auch gut 900m… Über Rothenthurm kam ich tief an und ich dachte die Seite die angeströmt ist und besonnt, muss schon rauf… nix da… Immer tiefer kam ich und ich hatte kaum mehr Höhe. Somit entschied ich mich, Richtung flaches rauszufliegen, da ich dort ein paar Bauern beim Arbeiten sah. Und siehe da, auf einmal wurde der Flug zu einem Richtigen Flachlandflug ich war nur noch ca. 60m über Grund doch konnte ich im Nullschieber drehen. Jetzt versetzte ich mich in Sebi und probierte so flach und fein zu drehen wie ich nur konnte Ich versetzte mich langsam und ich kam in ein Steigen. COOL Und jetzt kam noch ein Vogel zu mir und wir drehten ganz langsam das schwache verblasene Steigen. Als ich langsam nach Einsiedeln sah wurde ich mega Glücklich! So ein richtigen LowSafe ist schon was vom coolsten das es gibt!!!!

Im hoch, verpasste ich noch den Schlauch hinter dem Kloster und ich wurde runtergewaschen… Doch spielts keine Rolle wie weit ich kam, ich hatte einfach ein mega Glücksgefühl, dass ich doch noch bis hierhin kam und nie aufgegeben hatte

Zum Glück hatte ich die 2SFr Startgebühr beglichen Sonst wäre ich sofort abgesoffen

Flug

Fotos

PS: hatte schon lange nicht mehr für läppische 35km 3h hart gearbeitet, doch hab ich schon lange nicht mehr so viele Eichhörnchen zählen können

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Momentan geht unsere Gallery nicht, problem wird behoben

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noch das Training vom Freitag in allen Knochen und Muskeln schleich ich mich aus bem Bett packe meine Sandwiches ein und steige in den Zug richtung Visp. In Bern treffe ich auf die Fliegertuppe Sebi, Domi, Marcel und Jaque. Und zag sind wir in Visp. Hier erwartet uns Fremdenführer Sterri der uns eine neue Startgelegenheit in Törbel zeigt. Zuerst ein kurzes Stück mit dem Zug und dann, nach 20min französisch üben, umsteigen in den Bus. Erster Vorgeschmack bekommen wir, als wir einen Alpenzuschlag lösen müssen. Das kann ja heiter werden. Die Busfahrt führt uns an riesigen Steilhängenvorbei zu einer kleiner Siedlung. Dort hält der Bus und unser Wanderleiter Sterri führt uns den Hügel runter. “Runterlaufen zum Startplatz” komisches Gefühl.

Die Moosalp entpuppt sich als herrlicher Startplatz. Schöne Wiese und ein Bänkli um sich bequem auf einen langen Flug vorzubereiten. Wir schauen den Dolen beim Thermikfliegen zu und stellen fest, dass es ein harziger Start werden könnte. Sterri nimmt seinen Heimvorteil gleich wahr und startet als erster. Alle anderen schon in den Startlöchern, warten gespannt bis er eindreht. Es blieb beim Warten. Plötzlich, wie Sterri es vorausgesagt hat, taucht er hoch hinter dem Startplatz auf. Und zag alle am Fliegen

In der Luft lässt der Fühling nicht lange warten und uns ballerts hoch und gleich wieder runter. Die top 2 kommen mit den Bedingungen besser zurecht als der Rest. Sie fliegen gleich zur nächsten Kannte und weg waren sie, richtung Matterhorn unterwegs. Die andern Drei hatten den Frühling ein bischen “lieber” und verweillten noch etwa eine Stunde in Startplatzregion… . Nachdem auch die letzten überhöhen konnten, nahmen sie den Weg richtung Matterhorn in Angriff. Allerdings entschieden sie sich dann den Retourflug der Toppiloten vom Boden her zu genissen. Als dieses Schauspiel vorbei war entschieden sie sich noch ein Abstecher nach Fiesch zu machen um dann in Visp auf die anderen zu treffen und auf den Tag anzustossen.

Der Sonntag hat viel Bise vorausgesagt. Das heisst ausschlafen und gemütlich richtung Hummel bummeln. Kurzer Stopp in Herrlisberg. Kein Wind. Also weiter richtung Hummel. Auch kein Wind. Dafür Schnee… was bedeutete ein Restaurant aufzusuchen und auf den Wind zu warten. Und siehe da er kam. Der Rest vom Tag ist schnell erzählt. Schönstes Soaren und Thermikfliegen, toplanden wieder rausstarten. Alles ausprobieren und wieder toplanden. Gurtzeug einstellen, Gleitschirm auf den Kopf stellen und wieder reinlanden. Spass pur für alle.

Weitere Fotos

Während dem Rauffahren, entschieden wir uns, dass wir heute nur geniessen werden und uns nicht ums Goms scheren werden. So starteten wir und flogen mal zur Galverathermik und machten dort ordentlich Höhe die wir dann über der Skistation mit verschiedenen Abbaumethoden vernichten konnten. Der Hang dort hat eigentlich ne schöne Neigung und würde sich gut für Waga Piloten eigenen Nach etwas mehr als einer Stunde hatten wir Hunger und so landeten wir wieder am StaPla ein.

Nun ging die Diskussion los ob wir mit dem aukommenden Westwind nach Bellwald soaren gehen oder eher nach Visp stechen um eine Stunde Zugsfahrt zu sparen. Wir verschoben die Entscheidungsfindung bis  wir wieder in der Luft waren und ich drängte Jan mit Marcel und mir nach Visp zu fliegen. Wie sich herausstellte zum Glück gell Jan . Zu dritt zogen wir Richtung Riederalp und spielten unterwegs noch ein bisschen. Leider konnte Marcel bei der Riederalp nicht mehr genug Höhe tanken und uns über die Riederhorn folgen. Er versuchte es noch einige Minuten, doch hat er sich dann für Brig entschieden. Wir flogen zu zweit weiter zum Gersthorn, wo wir noch eine Adlerfamilie beim Thermikfliegen lernen trafen und entschieden uns dort, ins Vispertal zu fliegen. Die nächste Störung machte sich ebenfalls mit Zirren bemerkbar und die Thermiken wurden allmählich schwächer. Doch über den schön bewaldeten Westhängen trug es erstaunlich gut, und so liessen wir uns zur Visperterminen blasen. Da es so schön von Westen blies, entschieden wir uns beim Gibidumpass einzulanden. Neben dem Skilift konnten wir auf einem Grünen flecken landen und genossen noch ein bisschen die Sonne! Ab jetzt kam der Ultimativ schöne Teil, wir konnten gemütlich Rückwärts rausstarten und drehten noch einmal richtig auf. Dann flogen wir die Schneebedeckten Hänge an und spielten mit ihnen wie an der Düne. Die Luft war so schön sanft im Vispertal wie ich sie noch nie erlebt hatte richtig angenehm!

Leider musste ich wieder nachhause und Marcel war nun schon eine Stunde in Visp am warten, dass wir uns entschieden nach Visp landen zu gehen. Beim Abgleiten testeten wir noch die Topspeed Gleitleistungen unserer Maschinen, wobei der M4 einen Mückenschiss besser glit und danach mussten nochmals unsere Bauchmuskeln für die Höhenvernichtung herhalten

Dieser Tag war so was von Voll entspannt, dass ich ihn extrem genossen habe! Wir hatten keinen Stressigen Plan und konnten so richtig Geniessen. So muss richtiges Fliegen sein!Leider hatte ich kein Fotoapparat dabei, so dass nur Jan Fotos/Film gemacht hat…

Flug

So I started flying back to the tow paddock to have another go, about half way there all of a sudden there was lots of grass from the paddock getting lifted in to the air and soon after I was in a booming 5m/s climb. I topped out at about 2000m and started flying towards Hay, when I looked down at my gps I thought it was broken, it was saying that I was doing only 45Km/h! I had hoped for 60-70km/h. Since there was not much wind I used the bar a bit more, and due to good climbs I still managed an ok average speed.

At Hay I came a bit low and had to fight a bit more, the skies to the north did look very good with more cloud development. After I survived this difficult section, I had to fly quiet a bit crosswind to stay on the road, which was getting increasingly difficult since the road went a bit more to the east and the wind was more from the south east. After a couple of K’s I decided to give up the crosswind flying and head for the tiger country.

And Tiger country it was! I overflew lots of rivers and lakes with all sorts of different “filling levels”. also clay pans started to appear more frequently, patches of red-orange dirt where nothing grows at all. In return I got rewarded with some great climbs and good glides. Base had gone up to about 3000m and it was bitterly cold!
I thought Ivanhoe would be closer, and I kept looking for it, but just couldn’t find it anywhere.

knowing that the road will turn towards the west at some point I still kept flying a bit crosswind and after a nice climb I caught a glimpse of the road again. I was never happier to see some bitumen! The clouds to the north formed a little street and I managed to hook my self under it, and on the horizon in front of a lot of trees Ivanhoe began to materialize.
When I overflew Ivanhoe I still had about 1200m left, but it was all shady and the trees in front of me limited the safe landing spots in this kind of wind. All this combined with the chance of sleeping in a bed instead of hugging some lonely kangaroo made me land a bit north of Ivanhoe. After a safe landing in strong but laminar wind I walked to town.

At the RSL club i bumped in to some railway workers and their manager. 2500km of railway between Sydney and Perth are currently getting rebuilt.
The manager and his men kept buying me beer until it was difficult to get across the road to get some sleep in a bunk beed they offered me.
The next morning after a long wait I was able to catch a ride to Hay with the milkman (yes he also sold a bit of milk). Distributing all sorts of goods, the milkman was well informed about the region and told me everything there is to know about Ivanhoe and the area Then from Hay a Irish roadtrain driver gave me a lift back to the farm.

Where I’m still recovering It was a great day of flying and maybe if I would of kept going I could of flown past the 300k mark, who knows….

Flight

After a round of Duck “hunting” (more scaring them away from the rice crop by shooting in the air) it was time to go to bed because the forecast for the next day looked promising.

Day 1: Thursday

So we went out to the towing paddock around lunchtime and some nice cu’s where already popping over our heads. after a smooth near nil wind tow I hooked a nice thermal, which topped out at 1300m. There was only a slight northerly push, but the thermals where weak and base was low so it wasn’t really possible to do any headwind flying, therefore I drifted slowly towards Deni. It wasn’t until I had passed Deni that the day got better. Climbs where getting more solid and the clouds looked better, in addition to that the tailwind increased quiet significantly.
I followed the road towards Echuca. A bit before Echuca a first layer of overshadowing od from the west reached me. Since I was high and the sun came out again, it wasn’t a big deal but later, south of Echuca, it was clearly od-ing to the west and I had no other choice to fly crosswind towards the southeast, which put me on the shady ground after 128km.

Then hitch hiking it was to get back. And as always the two golden rules came in to play:

1. The crappier the car the better are your chances of getting a lift
2. always stick your thump out you’ll never know who gives you a lift

The first two cars went in accordance with rule number 1 (which doesn’t mean they where bad in any way!). And then Rule number two did strike when, to my surprise, a road-train stopped and gave me a lift back home! The view from the drivers cabin was amazing!

Day 2: Friday

Only a few wisps where forming over our heads and a stiff northerly breeze was blowing in to our faces when we where setting up for the tow. In a lull I took off, but released to early and found nothing but sink.
A second tow attempt we had to abort because of a little cravat. After getting dragged a bit trough the paddock I was drenched in sweat and really ready to get in to the air.

On the third attempt I got away, taking a slow drifty climb which took me to base (~2300m). I had to adjust to the high wind flying, pointing my glider in to the wind and trying to core the thermals somehow, it often felt like ridge soaring without a ridge.
The forest south of Deni gave me a bit of a headache, i got really low in front of it and just very late I managed to find a strong core which took me to 2700, live was good again! The conditions improved steadily and when I saw the Hume hwy I knew that I had made it already a fair way. The hills in front of me had produced some big clouds, and I hoped to be able to just fly along the edge of them in lifty air, but as soon as I reached them, they fell apart and I was forced to land on the plateau.

shortly after I landed the Farmers, a couple from Melbourne who gave up their corporate jobs and moved to Strathbogie to start cattle and blueberry farming, joined me and offered me a bed for the night! After some delicious dinner I had a look around their wonderful house which is built on the hill overlooking the surroundings.

The next morning they had to go to Benalla where they dropped me. 3 cars later I was back in Deni just in time for lunch. What a great experience!
Flight Thursday
Flight Friday

Fotos

Auf dem Weg richtung Interlaken schauten wir jede Felskante ganz genau an. Wer weiss vielleicht wird das Wetter besser als vorhergesagt…

Angekommen im Bödelibad entdeckten wir Organisatorin Petra. Sie nahm uns herzlich in Empfang und gab uns gleich die Eintritte für’s Bad. Diese wurden sofort genutzt. Der 10mTurm, welcher nur unter den Augen der Bademeisterin freigegeben wurde,  eignet sich bestens um ein wenig freien Fall zu üben . Nach dem Einschreiben und einem super Breefing von Chregel gab es richtige Sportlernahrung. Spaghetti. Dann hies es schnell zum Zeltplatz um möglichst viel Schlaf zu kriegen.

06.30 klingelte unsere Wecker. Ab jetzt gings schnell. Es gab ein kurzes Früstück und ab zum Startplatz. Rahel kochte einen Tee und ich holte mein Logger und Livetracker ab. 7.40uhr ein Wetterbreefing von Chregel und noch die letzten Aufwärmübungen. 8.00 der Startschuss zum 33h Abenteuerrennen. Patrick, Roman und ich liefen direkt richtung Harder Kulm. Auf der Strecke trafen wir ganz kurz Thomas der bald wegzog. Wir hatten einen Treffpunkt im Harderrestaurant mit den Soupportern abgemacht. Kurz verpfglegt und weitergewandert. ca. um 12.30 Uhr standen Roman und ich am Startplatz. Das war unser letzter gemeinsamer Ort. Ich flog richtung Brienz und hoffte auf irgend eine Ablösung oder Thermik. Aber nix da und ich landete kurz vor Brienz. Rahel machte halt und verpflegte mich. Ein Blick auf die Karte und weiter gings auf’s Brienzer Rothorn. Ja, 1700hm am Stück bei 24°C braucht viel Wasser.  Der ganze Aufstieg war herrlich und die Vorfreude ein wenig in den Ablösungen hochfliegen zu können riesig. Es sah auch perfekt aus…

Kurz nach dem halben Aufstieg sah ich zum Gipfel und ich war voller Optimismus da rechtzeitig zur Thermik oben zu sein. Mein riesiger Optimismus hat sich um vier Uhr erst mal sehr neutralisiert. Ich gönnte mir eine fünf minutige Pause und sah wie es extrem dunkel über Interlaken wurde. Sofort telefonierte ich mit Rahel um den Regenradar abzufragen. Gut ich habe noch zwei Stunden bis es regnet. Also los auf den Gipfel. Ich lehnte mich voll rein um rechtzeitig oben anzukommen. Ab hier schaute ich regelmässig richtung Interlaken. Der Wind und die Wolken versprachen mir einen schönen SW-Wind. Der Windfahnen auf dem Gipfel auch.

Ja, aber lobe den Berg nie vor dem Gipfel. Da oben herrschten andere Winde. Mich erwartete oben auf dem Gipfel ein ganz schön bissiger Nordwind. Woher der kam? Ausser der richtung konnte mir das keiner sagen. “Ja Scheisse”, mein erster lauter Gedanke… Aber zum Glück hatte ich unten im Tal eine Meister-Supporterin. Sie schaute nochmal auf den Regenradar und holte noch Supportverstärkung bei Team Aggeler. In der Zwischenzeit rief mich Stöffel an. Er wollte wissen wie das mit dem Livetracking funktioniert. Ich hab im das kurz erklärt und dann geschildert wie ich mich momentan gerade fühle. Mein erster lauter Gedanke wurde heftig verstärkt.! Merci Stöff, dass du das ausgehalten hast…hat gut getan…

Der Rückruf von Rahel war anfänlich nicht berauschend. Runterlaufen in die selbe Richtung ist gar nicht mein Ding. Nach langem hin und her entschieden wir uns, dass ich richtung Brünig laufe. Der Plan war, dass ich dort etwa 22.00Uhr ankomme. Zum Glück erhob sich eine schön Nordflanke etwa 300tiefer direkt am weg. Ich habe kurz mit Rahel Rückspra…    ABER, mitten im Telefonat rutschte ich auf einem Stein aus. Das Handy irgendwo verstreut auf dem Weg. Nach langem Zusammenbauen und vielen Versuchen es wieder zum in Gange  zu bringen, klappte es… Es reichte flüchtig meine Flugroute runter ins Tal zu melden und dann war fertig.

Jetzt kam der definitiv schönste Teil. Ich konnte bei super Wind starten. Anschliessend moglte ich mich durch eine Lücke, um mitten im Tal richtung Meiringen zu fliegen. Es wurde ein absoluter Genussflug. Die für mich geile Gleitzahl voll ausnutzend rasste ich gegen Osten. In absoluter ruhiger Luft war das die wohl verdiente Pause.  In diese 20 Minuten konnte ich super entspannen und geniessen.  Bei er Landung in Meiringen wartete bereits Rahel auf mich. Sie hat mich wärend des Flugs direkt verfolgt. Mensch war ich froh sie wieder zu sehen. Dieses BrienzerRothorn hat mich voll an meine Grenzen gebracht. Weniger physisch, mehr mental. Da oben zu sein und mit dem Gedanken zu spielen irgendwo im Regen(ohne Regenschutz) weiter zu laufen und das nach 4h hoch- und runterlaufen ist gar keine lustige Vorstellung…

In Meiringen schnappten wir uns einen Zeltplatz. Hier hies es mal zu duschen, essen und ein Nickerchen machen. Nach etwa drei Stunden schlafen, eher dösen, setzten wir meine Wanderung um genau 00.00 Uhr fort. Wir beschlossen, dass ich um 3.15Uhr den Wendepunkt setzte.  Pünktlich zum Frühstück traf ich so um 6.00uhr wieder auf dem Campingplatz ein. Nach meinem Birchermüesli und ein wenig Rösti ging es los richtung Interlaken. Noch ca. 30km.

Ja vom geradeauslaufen gibs nicht viel zu erzählen… …. ausser dass es regnete.

Auf dem Rückweg traf ich am genau gleichen Ort wieder auf Roman wo wir uns vor rund 20h “verloren” hatten. Die letzten 20 km gemeinsam war gar nicht mehr so langweilig. Und als uns auch noch 5 PGZHler auf den letzten 10km begleiteten verging die Zeit wie im Flug.  Wir liefen gemeinsam den Seeweg. Gemütlich.

Völlig kaputt klingeltn wir im Bödelibad ca 14.10Uhr gemeinsam die Glocke. Die Erleichterung war riesig.

Allles in allem wieder ein super Erlebnis mit mehr border als letztes Jahr. Meine zwei Ziele erreicht: Wendepunkt weiter weg, wenn auch nur knapp, und zurück ins Ziel.

Danke an Rahel, Roman, Patrik, Barbara, Barbara, Miriam, Daniel, Bruno, Petra und Stöffel.

https://picasaweb.google.com/109983556872421334023/Bordairline2011?authuser=0&feat=directlink

Der Grund: Mein neuer Factor2 steht bei Ursina in der Wohnung. Also, am Sonntag gleich mal dieses Vorweihnachtsgeschenk abholen und richtung Rothenflue. Mit im Auto waren noch Ruben und Steff. Die hatten extrem Lust auf ein Hike and Fly. Was bei mir, wegen dem Samstagaben, überhaupt nicht so war Wir fuhren halb hoch und suchten uns einen Weg an die Rothenflue. Der Alpbauer  erklärte uns sehr ausfürlich den Weg. Als wir dann mit den Gleitschirmen wieder bei Ihm vorbei kamen, stand er mit seinem AEBI bereit. “wänder ufstiege? Ich fahre euch es bezeli ufe”,  sagte er  zu uns und fuhr los. Manchmal war es so steil, dass wir den AEBI “stossen” mussten. Ich hatte schon das Bordairline im Kopf  und lief ich ein Stück neben bem AEBI her. Geländegängiges Soupporterfahrzeug. Ganz Geile Sache

Etwa auf halber Strecke war dann fertig lustig und auch Ruben und Steff mussten laufen. Die letzte halbe Stunde war kurz aber extrem steil. Oben angekommen trafen wir auf Leta und Barbara die nicht unbedingt Freude am Wind hatte… Ich packte voller Neugier meinen Factor2 aus. Schön ein neuer Flügel kurz das HAST Logo angeguckt und gleich mal aufgezogen. Aller erster Eindruck war: der startet besser als der Einer.  Erster Flug: fühlt sich gut an und ist präzieser in der Thermik zu fliegen. Bei der Landung ging es massiv weiter als ich eingeschätzt habe…

Am Montag ging es an den Stierenberg. Emmgram: na ja… Wolken: verhangen… da blieb nur noch der NW-Wind auf der Röti. Mit Pascale, der einzige der sich auch noch im Bus “verriert” hatte, bin ich vom Balmberg auf die Röti gewandert. Oben blies der Wind noch nicht so rosig. Das hies erst mal warten und gut verpflegen. Und tatsächlich frischte der Wind auf. Nach dem Start soarte ich einzweimal an der Krete und flog dann Richtung Stierenberg und raus richtung Landeplatz.

Eigentlich schon im Landeanflug zupfte es an dem rechten Flügelende und ich drehte ein. Herrlich wie sich dieser Flügel flach drehen lässt. Es reichte um aufzudrehen. Oben angekommen und auf dem Weg zum zweiten Schlauch genoss ich den höheren Trimmspeed und die spürbar höhere Leistung. Im zweiten Schlauch bestätigte sich die Präzision des Flügel. Durch seine minimale vorschiesstendenz lässt er sich super eindrehen und nachkorrigieren, auch bei unschönder Thermik. Dann drehte ich gemütlich bis zur Basis, welche mich beinahe verschlang. Ich musste Ohren anlegen und beschleunigen. Da kam eine weitere positive Überraschung. Kein Schlagen beim Ohren anlegen. Welch ein Traum gegenüber dem F1…

Ein Tag später gings an die Brändle. Für mich hies es das Gurtzeug besser einstellen und den F2 noch besser kennen zu lernen. Ich probte einige Klapper. Fazit:  man könnte gleichzeitig ein Buch dazu lesen .

Zwei Wochen später gings an die Rigi. Herrlich nach fast fünf Jahren wieder einmal an meinem Schulungshügel zu stehen. Hier konnte ich bei wechselnden Verhätnisse vieles über den F2 lernen.

Erster Tag der XC-Saison2012 ging es nach Fiesch. Ein kleiner PGZH-Ausflug für zwei Tage. An der Talstation verstauten Rahel und ich unsere Sachen bei Oli4 im Auto und fuhren rauf auf den Kühboden. Da oben hatte überhaupt keiner Stress. Es hies ein wenig abwarten und die Thermik richtig entwickeln lassen. So um halb 1uhr flog es dann für alle. Ganz gemühtlich und ruhig stieg der Startschlauch. Bei mir ging es zügig richtung 2700m. Aber nein noch keine Querung, denn ich genoss es einfach. Es war super entspannend. Vor allem ist mir aufgefallen, dass der F2 weniger rollt. Was schon fast Ferien bedeutet. Und die genoss ich erst mal. Wieder im Startschlauch bin ich wieder auf Rahel getroffen. Wir flogen hoch und gingen gemeinsam auf die Querung richtung Goms. Ja die versprochenen 0.4mehr Gleitzahl zum Mentor2 kann ich bestätigen. Vor mir noch zwei andere neue EN-C Flügel. Herrlich diese Möglichkeit zu vergleichen… :-) Also Speed vom F2 ist geil und die Polare glaub ich flach.

Auf dem Weg zum Grimsel gab es nichts neues, ausser dass ich voll entspannt oben angekommen bin. Noch kurz über den Grimsel und ab wieder richtung Fiesch. Den zweitletzten Schlauch nicht ganz fertig ausgereht, weil ich die Chance hatte noch einen Verglaichsflug mit einem R10 zu machen. Also dieser Vergleichsflug war wirklich zum vergleichen……….

Am Landeplatz wurden wir von einer Band und einem kühlen Bier erwatet. Welch coole Stimmung. Ich freu mich jedenfalls auf die nächste Thermik im nächsten Jahr. Wenn ich mein “Segelflugzeug” wieder in die warme Luft eindrehen kann.