So I started flying back to the tow paddock to have another go, about half way there all of a sudden there was lots of grass from the paddock getting lifted in to the air and soon after I was in a booming 5m/s climb. I topped out at about 2000m and started flying towards Hay, when I looked down at my gps I thought it was broken, it was saying that I was doing only 45Km/h! I had hoped for 60-70km/h. Since there was not much wind I used the bar a bit more, and due to good climbs I still managed an ok average speed.

At Hay I came a bit low and had to fight a bit more, the skies to the north did look very good with more cloud development. After I survived this difficult section, I had to fly quiet a bit crosswind to stay on the road, which was getting increasingly difficult since the road went a bit more to the east and the wind was more from the south east. After a couple of K’s I decided to give up the crosswind flying and head for the tiger country.

And Tiger country it was! I overflew lots of rivers and lakes with all sorts of different “filling levels”. also clay pans started to appear more frequently, patches of red-orange dirt where nothing grows at all. In return I got rewarded with some great climbs and good glides. Base had gone up to about 3000m and it was bitterly cold!
I thought Ivanhoe would be closer, and I kept looking for it, but just couldn’t find it anywhere.

knowing that the road will turn towards the west at some point I still kept flying a bit crosswind and after a nice climb I caught a glimpse of the road again. I was never happier to see some bitumen! The clouds to the north formed a little street and I managed to hook my self under it, and on the horizon in front of a lot of trees Ivanhoe began to materialize.
When I overflew Ivanhoe I still had about 1200m left, but it was all shady and the trees in front of me limited the safe landing spots in this kind of wind. All this combined with the chance of sleeping in a bed instead of hugging some lonely kangaroo made me land a bit north of Ivanhoe. After a safe landing in strong but laminar wind I walked to town.

At the RSL club i bumped in to some railway workers and their manager. 2500km of railway between Sydney and Perth are currently getting rebuilt.
The manager and his men kept buying me beer until it was difficult to get across the road to get some sleep in a bunk beed they offered me.
The next morning after a long wait I was able to catch a ride to Hay with the milkman (yes he also sold a bit of milk). Distributing all sorts of goods, the milkman was well informed about the region and told me everything there is to know about Ivanhoe and the area Then from Hay a Irish roadtrain driver gave me a lift back to the farm.

Where I’m still recovering It was a great day of flying and maybe if I would of kept going I could of flown past the 300k mark, who knows….

Flight

After a round of Duck “hunting” (more scaring them away from the rice crop by shooting in the air) it was time to go to bed because the forecast for the next day looked promising.

Day 1: Thursday

So we went out to the towing paddock around lunchtime and some nice cu’s where already popping over our heads. after a smooth near nil wind tow I hooked a nice thermal, which topped out at 1300m. There was only a slight northerly push, but the thermals where weak and base was low so it wasn’t really possible to do any headwind flying, therefore I drifted slowly towards Deni. It wasn’t until I had passed Deni that the day got better. Climbs where getting more solid and the clouds looked better, in addition to that the tailwind increased quiet significantly.
I followed the road towards Echuca. A bit before Echuca a first layer of overshadowing od from the west reached me. Since I was high and the sun came out again, it wasn’t a big deal but later, south of Echuca, it was clearly od-ing to the west and I had no other choice to fly crosswind towards the southeast, which put me on the shady ground after 128km.

Then hitch hiking it was to get back. And as always the two golden rules came in to play:

1. The crappier the car the better are your chances of getting a lift
2. always stick your thump out you’ll never know who gives you a lift

The first two cars went in accordance with rule number 1 (which doesn’t mean they where bad in any way!). And then Rule number two did strike when, to my surprise, a road-train stopped and gave me a lift back home! The view from the drivers cabin was amazing!

Day 2: Friday

Only a few wisps where forming over our heads and a stiff northerly breeze was blowing in to our faces when we where setting up for the tow. In a lull I took off, but released to early and found nothing but sink.
A second tow attempt we had to abort because of a little cravat. After getting dragged a bit trough the paddock I was drenched in sweat and really ready to get in to the air.

On the third attempt I got away, taking a slow drifty climb which took me to base (~2300m). I had to adjust to the high wind flying, pointing my glider in to the wind and trying to core the thermals somehow, it often felt like ridge soaring without a ridge.
The forest south of Deni gave me a bit of a headache, i got really low in front of it and just very late I managed to find a strong core which took me to 2700, live was good again! The conditions improved steadily and when I saw the Hume hwy I knew that I had made it already a fair way. The hills in front of me had produced some big clouds, and I hoped to be able to just fly along the edge of them in lifty air, but as soon as I reached them, they fell apart and I was forced to land on the plateau.

shortly after I landed the Farmers, a couple from Melbourne who gave up their corporate jobs and moved to Strathbogie to start cattle and blueberry farming, joined me and offered me a bed for the night! After some delicious dinner I had a look around their wonderful house which is built on the hill overlooking the surroundings.

The next morning they had to go to Benalla where they dropped me. 3 cars later I was back in Deni just in time for lunch. What a great experience!
Flight Thursday
Flight Friday

Fotos

Auf dem Weg richtung Interlaken schauten wir jede Felskante ganz genau an. Wer weiss vielleicht wird das Wetter besser als vorhergesagt…

Angekommen im Bödelibad entdeckten wir Organisatorin Petra. Sie nahm uns herzlich in Empfang und gab uns gleich die Eintritte für’s Bad. Diese wurden sofort genutzt. Der 10mTurm, welcher nur unter den Augen der Bademeisterin freigegeben wurde,  eignet sich bestens um ein wenig freien Fall zu üben . Nach dem Einschreiben und einem super Breefing von Chregel gab es richtige Sportlernahrung. Spaghetti. Dann hies es schnell zum Zeltplatz um möglichst viel Schlaf zu kriegen.

06.30 klingelte unsere Wecker. Ab jetzt gings schnell. Es gab ein kurzes Früstück und ab zum Startplatz. Rahel kochte einen Tee und ich holte mein Logger und Livetracker ab. 7.40uhr ein Wetterbreefing von Chregel und noch die letzten Aufwärmübungen. 8.00 der Startschuss zum 33h Abenteuerrennen. Patrick, Roman und ich liefen direkt richtung Harder Kulm. Auf der Strecke trafen wir ganz kurz Thomas der bald wegzog. Wir hatten einen Treffpunkt im Harderrestaurant mit den Soupportern abgemacht. Kurz verpfglegt und weitergewandert. ca. um 12.30 Uhr standen Roman und ich am Startplatz. Das war unser letzter gemeinsamer Ort. Ich flog richtung Brienz und hoffte auf irgend eine Ablösung oder Thermik. Aber nix da und ich landete kurz vor Brienz. Rahel machte halt und verpflegte mich. Ein Blick auf die Karte und weiter gings auf’s Brienzer Rothorn. Ja, 1700hm am Stück bei 24°C braucht viel Wasser.  Der ganze Aufstieg war herrlich und die Vorfreude ein wenig in den Ablösungen hochfliegen zu können riesig. Es sah auch perfekt aus…

Kurz nach dem halben Aufstieg sah ich zum Gipfel und ich war voller Optimismus da rechtzeitig zur Thermik oben zu sein. Mein riesiger Optimismus hat sich um vier Uhr erst mal sehr neutralisiert. Ich gönnte mir eine fünf minutige Pause und sah wie es extrem dunkel über Interlaken wurde. Sofort telefonierte ich mit Rahel um den Regenradar abzufragen. Gut ich habe noch zwei Stunden bis es regnet. Also los auf den Gipfel. Ich lehnte mich voll rein um rechtzeitig oben anzukommen. Ab hier schaute ich regelmässig richtung Interlaken. Der Wind und die Wolken versprachen mir einen schönen SW-Wind. Der Windfahnen auf dem Gipfel auch.

Ja, aber lobe den Berg nie vor dem Gipfel. Da oben herrschten andere Winde. Mich erwartete oben auf dem Gipfel ein ganz schön bissiger Nordwind. Woher der kam? Ausser der richtung konnte mir das keiner sagen. “Ja Scheisse”, mein erster lauter Gedanke… Aber zum Glück hatte ich unten im Tal eine Meister-Supporterin. Sie schaute nochmal auf den Regenradar und holte noch Supportverstärkung bei Team Aggeler. In der Zwischenzeit rief mich Stöffel an. Er wollte wissen wie das mit dem Livetracking funktioniert. Ich hab im das kurz erklärt und dann geschildert wie ich mich momentan gerade fühle. Mein erster lauter Gedanke wurde heftig verstärkt.! Merci Stöff, dass du das ausgehalten hast…hat gut getan…

Der Rückruf von Rahel war anfänlich nicht berauschend. Runterlaufen in die selbe Richtung ist gar nicht mein Ding. Nach langem hin und her entschieden wir uns, dass ich richtung Brünig laufe. Der Plan war, dass ich dort etwa 22.00Uhr ankomme. Zum Glück erhob sich eine schön Nordflanke etwa 300tiefer direkt am weg. Ich habe kurz mit Rahel Rückspra…    ABER, mitten im Telefonat rutschte ich auf einem Stein aus. Das Handy irgendwo verstreut auf dem Weg. Nach langem Zusammenbauen und vielen Versuchen es wieder zum in Gange  zu bringen, klappte es… Es reichte flüchtig meine Flugroute runter ins Tal zu melden und dann war fertig.

Jetzt kam der definitiv schönste Teil. Ich konnte bei super Wind starten. Anschliessend moglte ich mich durch eine Lücke, um mitten im Tal richtung Meiringen zu fliegen. Es wurde ein absoluter Genussflug. Die für mich geile Gleitzahl voll ausnutzend rasste ich gegen Osten. In absoluter ruhiger Luft war das die wohl verdiente Pause.  In diese 20 Minuten konnte ich super entspannen und geniessen.  Bei er Landung in Meiringen wartete bereits Rahel auf mich. Sie hat mich wärend des Flugs direkt verfolgt. Mensch war ich froh sie wieder zu sehen. Dieses BrienzerRothorn hat mich voll an meine Grenzen gebracht. Weniger physisch, mehr mental. Da oben zu sein und mit dem Gedanken zu spielen irgendwo im Regen(ohne Regenschutz) weiter zu laufen und das nach 4h hoch- und runterlaufen ist gar keine lustige Vorstellung…

In Meiringen schnappten wir uns einen Zeltplatz. Hier hies es mal zu duschen, essen und ein Nickerchen machen. Nach etwa drei Stunden schlafen, eher dösen, setzten wir meine Wanderung um genau 00.00 Uhr fort. Wir beschlossen, dass ich um 3.15Uhr den Wendepunkt setzte.  Pünktlich zum Frühstück traf ich so um 6.00uhr wieder auf dem Campingplatz ein. Nach meinem Birchermüesli und ein wenig Rösti ging es los richtung Interlaken. Noch ca. 30km.

Ja vom geradeauslaufen gibs nicht viel zu erzählen… …. ausser dass es regnete.

Auf dem Rückweg traf ich am genau gleichen Ort wieder auf Roman wo wir uns vor rund 20h “verloren” hatten. Die letzten 20 km gemeinsam war gar nicht mehr so langweilig. Und als uns auch noch 5 PGZHler auf den letzten 10km begleiteten verging die Zeit wie im Flug.  Wir liefen gemeinsam den Seeweg. Gemütlich.

Völlig kaputt klingeltn wir im Bödelibad ca 14.10Uhr gemeinsam die Glocke. Die Erleichterung war riesig.

Allles in allem wieder ein super Erlebnis mit mehr border als letztes Jahr. Meine zwei Ziele erreicht: Wendepunkt weiter weg, wenn auch nur knapp, und zurück ins Ziel.

Danke an Rahel, Roman, Patrik, Barbara, Barbara, Miriam, Daniel, Bruno, Petra und Stöffel.

https://picasaweb.google.com/109983556872421334023/Bordairline2011?authuser=0&feat=directlink

Der Grund: Mein neuer Factor2 steht bei Ursina in der Wohnung. Also, am Sonntag gleich mal dieses Vorweihnachtsgeschenk abholen und richtung Rothenflue. Mit im Auto waren noch Ruben und Steff. Die hatten extrem Lust auf ein Hike and Fly. Was bei mir, wegen dem Samstagaben, überhaupt nicht so war Wir fuhren halb hoch und suchten uns einen Weg an die Rothenflue. Der Alpbauer  erklärte uns sehr ausfürlich den Weg. Als wir dann mit den Gleitschirmen wieder bei Ihm vorbei kamen, stand er mit seinem AEBI bereit. “wänder ufstiege? Ich fahre euch es bezeli ufe”,  sagte er  zu uns und fuhr los. Manchmal war es so steil, dass wir den AEBI “stossen” mussten. Ich hatte schon das Bordairline im Kopf  und lief ich ein Stück neben bem AEBI her. Geländegängiges Soupporterfahrzeug. Ganz Geile Sache

Etwa auf halber Strecke war dann fertig lustig und auch Ruben und Steff mussten laufen. Die letzte halbe Stunde war kurz aber extrem steil. Oben angekommen trafen wir auf Leta und Barbara die nicht unbedingt Freude am Wind hatte… Ich packte voller Neugier meinen Factor2 aus. Schön ein neuer Flügel kurz das HAST Logo angeguckt und gleich mal aufgezogen. Aller erster Eindruck war: der startet besser als der Einer.  Erster Flug: fühlt sich gut an und ist präzieser in der Thermik zu fliegen. Bei der Landung ging es massiv weiter als ich eingeschätzt habe…

Am Montag ging es an den Stierenberg. Emmgram: na ja… Wolken: verhangen… da blieb nur noch der NW-Wind auf der Röti. Mit Pascale, der einzige der sich auch noch im Bus “verriert” hatte, bin ich vom Balmberg auf die Röti gewandert. Oben blies der Wind noch nicht so rosig. Das hies erst mal warten und gut verpflegen. Und tatsächlich frischte der Wind auf. Nach dem Start soarte ich einzweimal an der Krete und flog dann Richtung Stierenberg und raus richtung Landeplatz.

Eigentlich schon im Landeanflug zupfte es an dem rechten Flügelende und ich drehte ein. Herrlich wie sich dieser Flügel flach drehen lässt. Es reichte um aufzudrehen. Oben angekommen und auf dem Weg zum zweiten Schlauch genoss ich den höheren Trimmspeed und die spürbar höhere Leistung. Im zweiten Schlauch bestätigte sich die Präzision des Flügel. Durch seine minimale vorschiesstendenz lässt er sich super eindrehen und nachkorrigieren, auch bei unschönder Thermik. Dann drehte ich gemütlich bis zur Basis, welche mich beinahe verschlang. Ich musste Ohren anlegen und beschleunigen. Da kam eine weitere positive Überraschung. Kein Schlagen beim Ohren anlegen. Welch ein Traum gegenüber dem F1…

Ein Tag später gings an die Brändle. Für mich hies es das Gurtzeug besser einstellen und den F2 noch besser kennen zu lernen. Ich probte einige Klapper. Fazit:  man könnte gleichzeitig ein Buch dazu lesen .

Zwei Wochen später gings an die Rigi. Herrlich nach fast fünf Jahren wieder einmal an meinem Schulungshügel zu stehen. Hier konnte ich bei wechselnden Verhätnisse vieles über den F2 lernen.

Erster Tag der XC-Saison2012 ging es nach Fiesch. Ein kleiner PGZH-Ausflug für zwei Tage. An der Talstation verstauten Rahel und ich unsere Sachen bei Oli4 im Auto und fuhren rauf auf den Kühboden. Da oben hatte überhaupt keiner Stress. Es hies ein wenig abwarten und die Thermik richtig entwickeln lassen. So um halb 1uhr flog es dann für alle. Ganz gemühtlich und ruhig stieg der Startschlauch. Bei mir ging es zügig richtung 2700m. Aber nein noch keine Querung, denn ich genoss es einfach. Es war super entspannend. Vor allem ist mir aufgefallen, dass der F2 weniger rollt. Was schon fast Ferien bedeutet. Und die genoss ich erst mal. Wieder im Startschlauch bin ich wieder auf Rahel getroffen. Wir flogen hoch und gingen gemeinsam auf die Querung richtung Goms. Ja die versprochenen 0.4mehr Gleitzahl zum Mentor2 kann ich bestätigen. Vor mir noch zwei andere neue EN-C Flügel. Herrlich diese Möglichkeit zu vergleichen… :-) Also Speed vom F2 ist geil und die Polare glaub ich flach.

Auf dem Weg zum Grimsel gab es nichts neues, ausser dass ich voll entspannt oben angekommen bin. Noch kurz über den Grimsel und ab wieder richtung Fiesch. Den zweitletzten Schlauch nicht ganz fertig ausgereht, weil ich die Chance hatte noch einen Verglaichsflug mit einem R10 zu machen. Also dieser Vergleichsflug war wirklich zum vergleichen……….

Am Landeplatz wurden wir von einer Band und einem kühlen Bier erwatet. Welch coole Stimmung. Ich freu mich jedenfalls auf die nächste Thermik im nächsten Jahr. Wenn ich mein “Segelflugzeug” wieder in die warme Luft eindrehen kann.

Bevor es für mich nach Nordspanien an die Atlantikküste geht, muss ich unbedingt einen Koffer finden der ein Packvolumen für meine komplette Ausrüstung und ein paar wenige Klamotten Platz hat. Gut hat der Bahnhof auch Sonntags offen und ich mach mich auf die Suche nach dem grösstmöglichen Koffer. Das heisst, alle Seitenlängen zusammen max 158cm. Welch ein Glück. Es gibt eine mit 156cm. Und schon gekauft. Zu hause alles rein inkl. Gleitschirm:-) Passt herrvoragend.

Früh am morgen geht’s nach Zürich und mein Flieger 7.30 nach Madrid. Madrid umsteigen und nach Austuria. Wieso mein Koffer auf dem falschen Gepäckeband rauskam weiss keiner. zum Glück gibs auf diesem kleinen Flughafen nur zwei… bei der Zollkontrolle auf die Frage was da drin ist: “ein Gleitschirm” lachten die nur… Weiter zum Mietauto. Alles stand schön bereit wie bestellt. Tip top.

Dann fahre ich in die Pampa raus. Irgendwo sagt mir mein GPS: Ziel erreicht. Na gut mal schauen wo das Hotel ist. Es befand sich im Herzen von Salas. Einem Kleinen Dorf das langsam an Überalterung leidet…

Am nächsten Morgen geht es erst mal auf die Baustelle. Die befindet sich ganz oben auf dem Berg Der Nebel verdeckte noch die Sicht und lässt die Hoffung aufleben mal nach Salas zu fliegen. (Gleitschirm natürlich IMMER im Kofferraum)

Als der Nebel weg war stand ich auf einer grossen Hochebene. Nicht’s mit direktem Heimfliegen Die Gegend verspricht viel. Es sieht hier aus wie im Jura. Viele Kleine bis mittlere Hügel. Mein Vis a vis zeigt sogar eine schöne Südflanke. Wie es aber so ist, wenn man ganz neu ist in der Gegend, ist das Hochkommen gar nie so einfach.

Über’s Wochenende gingen wir an die Atlantikküste zum Playa Xago. Mein Kollege konnte schön Baden und ich schön Fliegen. Es hat Geduld gebraucht. Am Morgen hatte es noch gar keinen Wind der erst gegen 4Uhr mittags auffrischte. Anfangs flog es ganz sanft und nur ganz dicht am Felsen. Als der Wind auffrischte wurde es immer besser. Ich versuchte voll gegen den Wind eine Kante weiter nach vorne zu fliegen um dort alleine meine Kurven zu ziehen. Der Wind war um etwa 20Höhenmeter zu stark. Weiter aufsoaren lies die Höhe des Felsens nicht zu. Langsam zogen Wolken über den Strand. Das Flügvergnügen blieb uns aber erhalten. Weit auf den Meer draussen konnte man starken Wind beobachten. Ich sah wie er richtung Strand kam und vor allem in welcher Geschwindikeit. Noch ein paar minuten Genusssoaren und dann sofort landen gehen. Ein Anderer startete zum gleichen Zeitpunk. Der suchte sich dann einen Landeplatz weit im Landesinneren…

Beim Zusammenpacken windete es mir fast alles um den Kopf was nicht angebunden war. Hauptsach ich war schon am Boden . Zum Abschluss gabs noch ein gemütliches Bier am Strand, wo der Wolken und Wind wegens richtig raue Atlantik Stimmung aufkam.

Woche 2

Am Montag wieder mit der Arbeit zu beginnen, ist nach einem solchen Wochenende besonders schwer.

Ich entdeckte gleich am Montag einen kleinen Startplatz gleich in Salas. Etwa 5km entfernt und 400m Höher alls das Dorf. Ideal für einen Abendspaziergang mit Heimflug. Gut, gleich mal runterfliegen. Unten habe ich kurz auf meinen WG Kollegen Frank gewartet. Der erste Abendspaziergang hat dann begonne. Nach etwa einer Stunde bin ich oben angekommen. Gleich auspacken und ein zweites Mal runter fliegen. Nach einigen Versüchen, mich irgendwo hochzukämpfen, hat die Höhe nicht mehr ganz nach Salas gereicht. Die Landung war etwa 5km von Salas weg… zusammen packen und nochmals rauflaufen.

Nein doch nicht. Ich hatte keine Lust in der Dunkelheit hochzulaufen. Frank stellte sich freundlicherweise zur Verfügung mich hochzufahren um mein Auto runterzufahren…

Dienstag drehten die Windräder ganz schön schnell. Ich versuchte einen tieferern Startplatz um rumzuspielen oder vielleicht zu soaren. Der Startplatz sah von unten herrvoragend aus. Aus der Nähe war es ein schön dicht bewachsenes Stachelfeld. Leider kein Starten möglich:-(. In der Hoffnung wenig weiter oben etwas zu finden lief ich weiter. Leider nichts. Überall diese Stacheln. Zum Ende wurde es eine 3stündige Wanderung quer durch alles durch was irgendwie verwachsen, stachelig, mit Laub überdeckt, moorig, steil oder steinig war. Frank wartete am prognostizierten Landeplatz vergebens. Dafür mit einem Bier

Donnerstag gings nach der Arbeit zum Startplatz vom Montag. Zu Fuss. Diesmal landete ich im Nachbardorf um ca 7km nach hause laufen zu können. Schöne Landachaft hier.

Samstags gings in die “Schweiz” Covalonga. Hier gabs nur eine kurze Wanderung. Startplätze habe ich keine gefunden.

Sonntag morgen ist alles mit Wolken überdeckt. Ich packe meine Ausrüstung und renne zum Startplatz Salas. “Der Regen kann nicht weit sein” ,dachte ich und gab ganz schön Gas. Ich startete bereits Abwind. Nach dem zweiten Versuch suchte ich einen Unterstand. Es regnete. Als es nach einer Stunde immer noch regnete und ich keinen Regenschutz dabei hatte rufe ich Frank an. Der ganze Rest vom Tag war verregnet.

Dienstags kann ich nach der Arbeit noch eine Gute viertel Stunde soaren. Das ganze direckt unter der Basis. Leider nur unter der Basis. Denn 50 meter tiefer ging schon nichts mehr und ich versenkte mich im Nachbardorf. Wandern ist schön….

12►

Wir entschieden uns dann doch, mal los zu machen, da wir ja noch irgendwohin kommen wollten Als erstes war unser Ziel das Matterhorn. Jan war schon mal da unterwegs und somit auch enorm optimistisch. Ich eher skeptisch, da ich nur eine Schlucht sah Doch als wir draussen waren, war es enorm labil und richtig starke Böller kamen hoch. Wir konnten wie an der Niesenkette mit relativ wenig drehen reinfliegen. Hier sollte noch erwähnt werden, dass der Talwind (oder der NW) uns auch ein bisschen reingeschoben hat. Je weiter wir reinkamen desto höher wurde die Basis. Wir flogen am Südgletscher vom Weishorn vorbei und erblickten dann das Matterhorn! Einfach ein schöner Anblick und der wird viel zu viel vernachlässigt, wenn man nur ins Saastal fliegt

Leider war die Basis bis dorthin noch nicht super hoch angestiegen, und so konnten wir nicht an das Matterhorn rübersetzen. Wir nahmen Plan B hervor und flogen wieder Richtung Visp zurück. Dieser Part der Tour wurde ein bisschen anstrengender, da wir gegen den Talwind kämpfen mussten und die Böller von unten uns schön durchgeschüttelt hatten. Erst bei St. Niklaus konnten wir Basis machen und auch ohne Bauchweh Richtung Gersthorn rübersetzen.
Beim Gersthorn waren wir froh, dass wir nicht das Standarddreieck flogen, da wir schön gen Osten verfrachtet wurden. Jedenfalls war das Goms wieder mal das Fliegerparadies mit relativ gemütlicher Thermik und vor allem sehr stark und grossflächig. So konnten wir runter Racen und bei Bellwald mussten wir uns entscheiden was wir machen. Wir hatten drei Optionen, Tessin, Graubünden und BEO. Nach ein bisschen hin und her entschieden wir uns fürs BEO. Ich war froh, da ich den Rest schon kannte und den Übergang ins BEO von dieser Seite mir noch unbekannt war. Doch wir sahen auch, dass die Basis enorm tief war und man sogar eine verkleinerte Grimselschlange sehen konnte. Doch mich faszinierte die Bergwelt so sehr, dass ich einfach Richtung Meiringen wollte!
So machten wir nochmals beim Münster maximum Höhe und stellten den Blinker nach links. Über den rohen Felsen standen überall einigermassen schöne Wolken und so dachten wir wird es schon gehen. Ansonsten hätten wir halt einen längeren Fussmarsch in kauf genommen Als wir schon nur zum Scheuchzerhorn kreuzten, lief es mir kalt den Rücken runter! Es ist für mich einfach beeindruckend, wenn die Zivilisation verschwindet. Am Scheuchzerhorn konnten wir schön aufdrehen und uns wieder an die Basis kleben. Wir setzten weiter Nordwerts Richtung Ewigschneehorn. Bei dieser Querrung fühlte ich mich nun wirklich im Himalaya! Es war einfach grandios, von Gletschern und eis- und schneebedeckten Bergen eingeschlossen zu sein! Ich hab so etwas beim Fliegen noch nie Erlebt und war richtig gehend gerührt Es war einfach nur der Hammer! Und dann kam noch das Tüpfchen auf dem i, da uns ein Bartgeier Querte und noch kurz mit uns drehte und dann in Windeseile wieder weiterzog.
Beim Ewigschneehorn, war es auch sehr interessant, dass von der Meiringer-Seite enorm feuchte Luft hochzog und wir schön trockene Luft hatten. Doch hier wurde es auch auf einmal Turbulenter und ich bekam Zweifel, ob wir überhaupt noch über den Pass zwischen Schreckhorn und Bärglistock kommen werden. Doch die SW-Wände trugen noch gut und wir konnten uns über den Pass schleichen. Dort angekommen flogen wir über riesige Gletscherspalten und sahen uns auch mit der 1500m tieferen Basis konfrontiert!

Unser Ziel war es eigentlich, nach Interlaken zu gelangen, doch als wir bei der Schynigen-Platte die Wolken von Interlaken rüberspülen sahen. So entschieden wir uns, nach dem tollen Tag nicht mehr uns im Lee durchzuspülen lassen. Eigentlich wollten wir nochmals am Eiger aufsoaren, doch ich schaffte den Thermikanschluss nicht mehr. So war es für mich in Grindelwald fertig und Jan gesellte sich zu mir, obwohl er es noch geschafft hatte.
Noch was technisches, ich flog ja den Airdesign Pure und der Jan den M4. Ich hatte den Eindruck, dass der der M4 doch ein bisschen besser Gleitet. Aber ansonsten sind die Schirme etwa gleich gut

Fotos: Domi / Jan
Flüge: Domi / Jan

Nach dem das Datum für das XC-Open in Karaman/Mut wegen einer Militärübung verschoben werden musste, war lange nicht klar ob ich es in die Türkei schaffen werde. Erst am Vorabend habe ich einen Flug nach Singapore gebucht, von dort war dann die weiterreise “Organisiert”. Dies Führte dazu das ich einen Tag in Singapore verbringen “durfte”. Im nachhinein wars eigentlich ganz nett einen Tag sightseeing zu machen. Unglaublich was da alles gebaut wird in diesem kleinen Stadtstaat.
Jedenfalls flog ich dann am Abend nach Istanbul von wo ich eine superknappe Verbindung nach Konya hatte, die ich noch haarscharf erwischte (die türkische passkontrolle mit nur zwei geöffneten Schaltern hats spannend gemacht). Von Konya gings dann weiter im Bus mit einmal umsteigen nach Karaman, dort holten mich dann zwei Fahrer des XC Turkeys ab, fütterten mich, und dann gings mit 140 sachen den Berg hoch zum Startplatz.

XC-Open

Der Berg, Karadag, ist ein rund 2300m hoher Vulkankegel der aus der eher flachen Landschaft herausragt. Am Start erwarteten mich abertausende von Insekten (ca 90% Marienkäfer), die hier warscheinlich von der Thermik hochgerissen werden. Ich mache die Runde bei den vielen bekannten Piloten, und dann gehts auch schon los. Der Vulkan zieht schon schön, doch das Flachland war noch etwas kalt und so musste am Anfang etwas vorsichtig geflogen werden. Mit leichtem Nordwind gehts ein Hochplateau hoch, das im Süden von Karaman liegt. Das Gelände steigt langsam an und frisst einem schleichend die Höhe weg, so blieb es auch bis zum Schluss spanned ob ich es über den Pass ins viel tiefer liegende Mut-Tal schaffen würde. Mit Geduld schaffte ich es und wurde belohnt mit einer super Aussicht aus 3500m auf die wilden Schluchten des Mut-Tals. Nach 5h flug war ich dann doch etwas erschöpft und entschloss mich dazu zentral an der Strasse zu landen. Gleich nach der Landung wurde ich von einer horde Kinder umringt die mich mit Fragen löcherten die ich nicht verstand Dann gings mit Autostopp zurück nach Karaman, zwei türkische Ladies, Mutter und Tochter,nahmen mich auch gleich mit. Eine weitere Tochter die wir in Karaman traffen konnte fliessend deutsch, was dem Konversationsfluss durchaus zuträglich war. Ich wurde dann eingeladen mit der ganzen Familie und Freunden zu essen und durfte nicht gehen bevor ich schier platzte Dann brachten sie mich noch bis vor mein Hotel, wo ich auch gleich totmüde aufs Bett sank und einschlief.

Die nächsten paar Tage verliefen alle ähnlich, mit leichtem Nordwind gings meist früher oder später aufs Hochplateau. Einen Tag hatten wir an dem es fast vollständig bewölkt war, doch die Labilität war gut und wir konnten trotzdem fliegen. Interessant waren dabei die seltsamen Lenti ähnlichen Wolken die sich bildeten (warscheinlich abgeschliffene Kumuli vom starken Wind über der Basis).

Das zurückkommen ist hier ein Abenteuer für sich (meist der angenehmen Art). Ein Highlight war als ich mit zwei türkischen Piloten gelandet bin, uns ein alter Opa mit noch älterem Auto abholte und bei sich zu hause mit frisch gebackenem Brot, selbstgemachtem Käse, Butter, Rührei, Oliven und natürlich mit türkischem Tee bewirtete! Unglaublich die Gastfreundschaft hier.
Ein andermal nahm mich ein Farmer mit seinem Traktor mit, nach dem der letzte Dust devil wenig über Grund mir ordentlich eingeheizt hatte! Bald erkannte ich, dass er eine Pistole im Hosenbund stecken hatte, es war mir schon etwas mulmig zumute als er mich in seine einfache und einsahme strohbedeckte Hütte einlud, er war dann aber super freundlich und wir hatten eine super lange “Konversation” über alles mögliche Zu beginn der comp. haben wir eine Karte erhalten auf der steht, das wir Piloten sind und uns die Gendarmerie retrieven kann. So rief der Farmer die Gendarmen an, die dann auch gleich mit einem ganzen Bus und schwerbewaffnet erschien und mich mit aufs Revier nahm. Dort klatschte der Kommandant in die Hände und sofort wurde ein Tisch herbeigebracht und Brot, Käse, Wurst und Tee serviert. Die Polizei sollte man auch in die Rückholung einspannen bei uns

Nach 4 Tagen wurde die Serie in Karaman abgeschlossen und eine Preisverleihung inklusive Bürgermeister abgehalten in Karaman. Das war das etwas Mühsame am XC-Turkey, der Organisator Murat hat viele Dinge möglich gemacht durch politische Beziehungen, doch dies brachte dann auch Verpflichtungen mit gegenüber den Geldgebern. So zum Beispiel auch den Umzug nach Mut, Mut liegt in einem breiten Tal, mit kräftigem Talwind und imposanten Schluchten und Felswänden. Landschaftlich sehr schön, aber zum fliegen definitiv anspruchsvoller, vorallem etwas zu anspruchsvoll für die ungeübteren Piloten, so gab es dann auch einen Unfall in Mut mit schweren Verletztungen. Nach diesem Ereigniss wollten viele Piloten nicht mehr in Mut fliegen, doch einen Wechsel an den einfacheren Karadag war vorallem durch politische Verpflichtungen nicht möglich. Schade wenn die Entscheidungen aus politischen und nicht fliegerischen Gründen gefällt werden.

Ich persönlich fand es in Mut ganz ok. Am ersten Tag herschten starke Bedingungen, und wir mussten zuerst das Plateau überqueren um ins einfachere Flachland zu kommen, was recht heftig war, da man auf dem Plateau bei diesem wind (30-40kmh) nicht safe landen kann. Ich konnte dann genügend Höhe an der Ridge tanken um die kritischen Stellen zu überfliegen, von da an war es nur noch geil, ein kräftiger Wind schob mich übers Flachland, vorbei an Kornfeldern und Salzseen. Langsahm drehte sich der Wind und am Ende des Fluges traff ich auf den Meerwind, im Tal bei Nidge war rechts die Basis 500m tiefer als links, war wirklich interessant, ebenfalls war der kräftige Rückenwind plötzlich verschwunden. Da es begann abzuschatten landete ich glücklich nach 212km! Wären wir früher vom Karadag gestartet wären 300km drinn gewesen!

Die nächsten paar Tage flogen wir meist bei leichtem Nordwind der Ridge entlang, war auch wieder mal lustig der Ridge entlang zu Gasen. Schliesslich endete dann nach 4 Tagen in Mut das XC-Turkey. Das Scoring war etwas diffus, die Regeln wurden häufig geändert und welche Tasks dann zählten war recht undurchsichtig. Schlussendlich zählten nur der erste und vierte Task in Karaman für die gesammt Wertung, obwohl wir jeden Tag um die 100km geflogen sind (ausser am Tag nach den langen Flügen, da waren alles etwas müde die sich sonst immer als erste raushauten). Pal Takats wurde verdient erster, Hannes Sutter zweiter und ich dritter.

Nach dem XC-Turkey relaxte ich noch einen Tag im konfortablen Hotel in Mut, bevor ich mich für einen Tag Mustafa (ein Mann aus der Region, der aber in Deutschland lebt) anschliesse und vom Karadag fliegen gehe. Als Fahrer haben wir einen von seinen geschätzten 50 Cousins dabei, und bei einem anderen Cousin haben wir übernachtet. Wir fliegen relaxt ohne Wind übers Flache, ich geniesse meinen letzten Flug über die türkische Landschaft, Mustafa landet in seinem Heimatdorf, ich lande auf dem Fussballplatz von Karapinar. Später holt mich Mustafa ab und wir drehen noch die Runde bei diversen Verwandten und Bekannten, bevor wir nach Konya gehen und wieder beim Cousin übernachten.

Am nächsten Tag geht es zurück von Konya über Istanbul und Singapore nach Australien, ich habe noch ca 12h Zeit in Istanbul, die ich für ein blitz sightseeing der grossen Moscheen, des Basars und Altstadt verwende, bevors wieder zurück ins kalte und nasse Melbourne geht.

Fazit

Der Karadag bietet grosses XC Potential, bei Südwind erlaubt einem die grosse Ausgangshöhe und hohe Basis weite Strecken übers türkische Flachland zu Fliegen. Mut ist eher gut bei leichtem Nordwind und nicht wirklich geeignet für grosse XC Flüge.
Die Türken sind unglaublich freundlich und hilfsbereit! Die Retreive ist nicht besonders schnell, dafür hat man dann auch schon gegessen
Die Organistation um Murat hat den Event gut organisiert, jedoch waren die ganzen politischen Verpflichtungen hinderlich um einen sicheren und fairen Wettkampf auszurichten. Wenn jemand nur wegen des Wettkampffliegens in die Türkei gereist wäre, wäre er sicher entäuscht gewesen. Ich jedoch bin durchaus zufrieden, bin ich doch jeden Tag geflogen und habe viele neue und tolle Eindrücke mit nachhause genommen.

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