Wie im Artikel 1 des Dreiteilers angekündigt, schauen wir uns an, was sich Daimler für sein neues Flaggschhiff, den Mercedes SL ausgedacht hat.

Zunächst aber eines vorweg: Daimler hat dem Modellvorgänger “R 230″ rund 160.000x zwischen 2001-2011 verkauft. Wenn wir als Durchschnittspreis 75.000 € annehmen, hat Daimler mit diesem Modell rund 12 Mrd. Euro Umsatz gemacht. Insgesamt hat Daimler sei Einführung des SL anno 1957 rund 700.000 Einheiten verkaufen können. Übertragen auf das neue Modell und bei einer ähnlichen Laufzeit, bietet sich Daimler mit dem “R 231″ eine Umsatzchance von ca. 10 Mrd Euro. Eher noch höher, da die kommenden Absatzmärkte wie Brasilien, China, Indien und Russland nach derartigen Modellen gieren. Man möchte ja zeigen, was man hat. Nur um einmal die Dimensionen klarzumachen, von denen wir bei der Einführung von neuen Modellen im Premiumsegment sprechen.

Was mich auch fasziniert? Die allgemeingültige Tatsache, dass ein global agierendes Unternehmen ein Design für ein Produkt rund 7 Jahre im Voraus planen muss. Nicht nur für einen Markt, sondern für verschiedene Märkte. Wer von uns traut sich das zu? Ein Produktdesign zu formen, das nicht nur in 7 Jahren – wenn das Produkt erscheint – anspricht, sondern auch die nächsten 10 Jahre die Augen erfreut. In Deutschland, England, Frankreich, Italien, USA, Mexiko, Brasilien, Argentinien, Russland, Türkei, Saudi-Arabien, Indien, China, Japan, Taiwan. Ich habe keinen blassen Schimmer, wie das geht.

Zudem habe ich im Grundlagenartikel erklärt, dass sich Daimler bewegen will. Das inkludiert auch das Erschließen neuer Käuferschichten, was wesentlich über das Design läuft. Das SL-Produkt soll demnach etwas jüngere Käuferschichten ansprechen, nicht mehr “bloß” die ergrauten Kunden.

Obs gelungen ist? Seht selbst, auf technische Details verzichte ich (googelt das einfach;). Sämtliche Bilder sind von Jan Gleitsmann, der mich zur Messe begleitet hat.

(ja doch, installiere mir ein Galerie-Plugin, damit das Betrachten nicht so unbequem ist)

Und ein Video von Jan, zum Schluss ein kurzes Interview mit mir

Fazit: Ja, ich gestehe, ich bin leicht verliebt in das Modell. Auf Bildern – was ich schon mehrfach gehört habe – kommt dieser SL manchmal nicht so dolle herüber, aber in Natura.. lecker !!!

Im letzten Artikel aus der 3er-Artikelreihe komme ich auf mein Highlight zu sprechen, einen Smart. Einen Smart? Ja, einen Smart! Der steht für mich für Werte wie Mut und Design für Morgen. Abwarten.

Disclosure: Daimler hat mich auf die Detroit Automesse eingeladen und die Reisekosten übernommen.

Es ist nicht lange her, dass ich Daimler zur Detroiter Automesse (Einführung des neuen SL im Wesentlichen) und zur CES nach Las Vegas als Blogger begleiten durfte. Was ist nun so spannend daran, dass Daimler auf einer herkömmlichen Automesse wie immer Flagge zeigt (der US-Markt ist für Daimler ein wichtiger Absatzmarkt) und erstmalig der Vorstandsvorsitzende auf der CES eine Keynote hielt? Wo ist der große Kontext?

Das hat mit den Zielen von Daimler zu tun aber auch mit der zunehmenden Digitalisierung unserer Welt in allen Bereichen, die selbstverständlich Autohersteller vor neue Herausforderungen stellt. Sie müssen agieren, um ihre Position zu bewahren (bei konservativer Sicht) oder ihre Position ausbauen (bei aggressiver Sicht).

Daimler hat nicht den Weg des Bewahrers gewählt. Sondern? Den eines Herstellers, der in seinem Segment gegenüber der Konkurrenz in den letzten Jahren an Boden verloren hat und darauf reagieren will. Daimler ist nicht mehr die Nr. 1 im Premiumsegment, sondern nur noch die Nr. 3 hinter BMW und Audi. Für einen “100 Mrd. Euro”-Konzern mit dem Selbstbewusstsein der Nr. 1 führt das zu interessanten Effekten. Konkret führt das zu einer Strategie namens “Mercedes 2020″.

Zitat Dr. Z: “Wir wollen die Nummer eins der Premiumhersteller sein – bei Produkt, Marke, Profitabilität und Absatz“. Auf der Detroiter Automesse hat er es nochmalig angesprochen. Hintergrund ist, dass der Automarkt von 70 Mio. Einheiten bis 2020 auf 120 Mio Einheiten ansteigen soll, überproportional der Verkauf von Premiumfahrzeugen. Und Daimler möchte einen Großteil des wachsenden Premium-Kuchens für sich beanspruchen. Audi und BMW selbstverständlich auch. Dazu ist Wettbewerb da. Zu unserem Vorteil als Kunden am Ende des Tages hoffentlich.

Die Autohersteller gerade im Premiumsegment sehen sich einigen Herausforderungen gegenüber. Auf gesättigten Märkten wandelt sich die Bedeutung des PKWs. Was früher ein Statussymbol war, wird heute zu einem Gut, das man neben anderen Luxusgütern eben besitzt oder nicht, es hat aber nicht mehr die herausragende Bedeutung wie früher. Auf den BRIC-Märkten (Brasilien, Russland, Indien, China) hingegen spielt die Wachstums-Musik für die Autohersteller. Nicht nur für Massenanbieter wie VW, sondern für Marken wie Daimler. Die fortschreitende Urbanisierung der Weltbevölkerung wirft neue Mobilitätsfragen auf (in Paris besitzen 50% der potentiellen Autokäufer kein Auto). Die Digitalisierung macht auch vor den Autoanbietern keinen Halt, Kunden können und wollen connected sein, auch im PKW. Über die Digitalisierung des PKWs werden sich Anbieter zu differenzieren versuchen. Der Kampf um Anteile und Marken wird nicht mehr nur im Autohaus und im TV entschieden. Zusammen genommen beobachten wir neue Wachstumsmärkte, veränderte Haltungen gegenüber einem Mobilitätsprodukt Auto, steigenden Bedarf an Kurzstrecken-Mobilitätslösungen, einem sich wandelnden Zugang zu Markenprodukten und technischen Innovationen, die das Produktbild Auto womöglich im Wettbewerb erheblich ausdifferenzieren werden.

Speziell Daimler will sich auf drei Segmenten den Herausforderungen stellen, um die hohen Ziele zu erreichen:
1. Emissionsfreies Fahre (“E-Autos”, “Hybrid-Autos”, “Brennstoffzellen-Antrieb”,…)
2. Aufstrebende Märkte (“BRIC” = siehe oben)
3. Digital Life

Dr. Z. zum letzten Punkt:
Es wird in der Zukunft wesentlich über unseren Erfolg entscheiden, wie gut wir uns in diesem Bereich aufstellen. Deshalb haben wir bei Daimler vor einem halben Jahr einen dritten großen Strategieschwerpunkt mit dem Namen „Digital Life“ geschaffen. Dr. Z. bezieht sich hierbei auf die Frage, warum die Auto- und Elektronikindustrie enger zusammengehen werden, denn so ist der Auftritt von Zetzsche auf der CES zu interpretieren, als Ansage und nicht als kurzer PR-Gag. Insofern kann man das als Milestone betrachten, was auf der CES passiert war. Daimlers offene Ankündigung, sich gegenüber Informations- und Elektroniktechnologien weiter zu öffnen, leitet offiziell eine neue Ära für Daimler ein. Und zwar nicht mehr nur unsichtbar, sondern sichtbarer für den Konsumenten. Und, sie ist als Kooperationseinladung an die Elektronik- und Unterhaltungsindustrie zu verstehen.

Können wir demnach erwarten, dass unsere Autos von Morgen facebooken können und mit anderen Autos sprechen? Facebook ist heute bei vielen Herstellern via Konsolenbedienung quasi Standard. Das Netz hat Einzug gehalten. Für den Satz wäre ich vor nicht einmal fünf Jahren ausgelacht worden. Was Car-to-Car Communication angeht oder gar Car-to-Pedestrian Communication, werden die Grundlagen geschaffen, der Einzug in die Praxis wird noch warten müssen. Eigene Apps für Autos? Was ist damit? Auch hier bewegt sich der Markt, so dass wir unser Auto auf dem iPhone mitnehmen können. Was in Anteilen zu einem neuen Bezugsgefühl zwischen Autoinhaber und PKW führen wird, say tamagotchi.

Wird es also klappen, was Daimler vor hat? Natürlich können wir diese Frage nicht beantworten. Wir können nur sagen, dass die ehemalige Nr. 1 auf dem Premiumsegment heute als Nr. 3 die Notwendigkeit von Bewegung erkannt hat, alte Denkpositionen zu verlassen, sich hierbei auf neue Gebiete begibt, die möglicherweise den selbstbewussten Ingenieuren keine Sorgen bereiten, aber sehr wohl der gesamten Mitarbeiterschaft. Wie bewegt man einen derartigen Koloss mit 260.000 Mitarbeitern? Wie soll Digital Life als Säule gelebt werden? Was soll das sein? Worauf kommt es an? Was soll im Bereich emissionsfreien Fahren passieren, wie will man die BRIC-Märkte bedienen? Das ganze Geld wird nichts nutzen. Sondern? Es wird sich zeigen, wie sehr die Kultur von Daimler Bewegung, Ideen und Fehler zulässt. Das Pesonal wird es entscheiden, wenn man die Ziele erreichen will und v.a.D wie die Mitarbeiter hierbei involviert werden. Eine Grundlage existiert bereits: Nach wie vor kenne ich kaum ein Unternehmen, dessen Mitarbeiter sich so sehr mit der eigenen Firma identifizieren. Das berühmte Herzblut. Was unabdingbar in Phasen der Bewegung ist.

In den nächsten beiden Artikeln schauen wir uns an, ob wir etwas von Daimlers Vorhaben in der Praxis sehen können. Dieser Artikel diente dem Verständnis, wo Daimlers Reise hingeht. Für mich eine spannende Frage, durchaus vergleichbar mit den Web-Startups, deren Stern mal sinkt mal steigt, man aber nie so wirklich weiß, in welche Richtung es geht. Warum? Weil sich das Umfeld so rasend schnell verändert. Das steht im Zentrum meiner Neugier. Wie agieren Organisationen unter dynamischen Aspekten.

Daimler Artikel 2: Mercedes SL Einführung

Wie haben es die Autokonzerne aufgenommen, dass nicht mehr nur die klassische Presse Auto-Awards vergibt, sondern 27 Autoblogger den “Blogger Auto Award 2012” initiiert haben? Sie haben sich rundum bei den Bloggern dafür bedankt, ob via Twitter oder Facebook. Doch die Krone setzt Daimler dem Ganzen auf (officially by Daimler):

Text:
“27 der einflussreichsten Auto-Blogger Deutschlands haben entschieden: Der Mercedes Benz SLS AMG Roadster ist das beste Cabrio. Beim „Blogger Auto Award“, der 2012 erstmals verliehen wurde, wählten sie den Supersportler in der Kategorie „Cabrio“ auf die Spitzenposition – und gaben ihm mit 72 Punkten die höchste Punktzahl in der Gesamtwertung. Damit ist der SLS AMG Roadster Deutschlands Online- und On-Road-Champion. Mercedes-Benz freut sich über diese Wertschätzung. Wir sagen Danke und versprechen auch fürs nächste Jahr wieder viele sportlich-elegante Highlights und Höchstleistungen! www.mercedes-amg.de”

Mein Kommentar dazu auf G+

Für mich ein Faszinosum an Zusammenarbeit und ein gutes Beispiel dafür, wie im Grunde genommen um Leser konkurrierende Autoblogger dennoch ohne Weiteres zusammenarbeiten können. Das Ergebnis lautet “Blogger Auto Award 2012“.

Rund 25 Autoblogger haben gemeinsam über das Auto des Jahres in den Kategorien Minicars, Kleinwagen, Kompaktwagen, Mittelklasse, Obere Mittelklasse, Luxusklasse, Sportwagen, Cabrios, Geländewagen, Vans und “Hersteller-Wertung” abgestimmt. Das Ergebnis könnt Ihr auf der Seite einsehen. Lasst Euch überraschen. Und, Ihr findet dort alle Autoblogger gelistet, die mitgemacht haben. Was die Presse schon lange kann, können wir nun auch, endlich!

Jan Gleitsmann verdient ein separates Honoring: Er ist Ideen- und Impulsgeber dieser Aktion. Und ja doch, die Autobloggerinnen sind auch dabei, nicht immer nur Männer als Autoblogger: Nicole Y. Männl mit Blogger Auto Award 2012 – wir haben gewählt und Lisa TheCarAddict mit German “Blogger Auto Awards 2012″.

Letztes Jahr hatte ich im Juli einen Artikel über “moderne Pressesprecher” verfasst. Ein weitaus vernetzterer, ein anstrengenderer Job, zumal oftmals Neuland betreten wird. Als “role models” habe ich Carmen (damals Vodafone) und Stefan Keuchel (Google Deutschland) genannt. Natürlich lag es an meinem Lob, dass sich Metro in Carmen verschaut hatte und mit Wein und Süßigkeiten die Gute von den Telefonierern weglockte? Blogger können vieles aber ich nicht alles :) Wie dem auch sei, natürlich konnte ich nicht umhin, Carmen nach ihrem neuen Job zu befragen.

———————————–
1. Carmen, stell Dich bitte kurz vor
Ich bin Carmen Hillebrand, 43, Abteilungsleiterin Social Media bei METRO Cash & Carry Deutschland. Was mich beschreibt: Wortverliebte PR-Frau, sehr Social Media affin, jedoch nicht abhängig davon, Gadgetfan durch meine 11jährige IT/TelkoPR-Vergangenheit, Shakespeare-Fan und Genussfanatikerin.

2. Du bist von Vodafone zur Metro gewechselt, was war der Grund dafür?
Mich hat gereizt, etwas völlig Neues zu beginnen. Hier bei METRO Cash & Carry kann ich etwas aufbauen und gestalten. Dazu koche und esse ich als Genussfanatikerin furchtbar gerne. Früher hatte ich Gadgets, mobile Services und Handys in der Hand, heute beschäftige ich mit den Themen Wein und leckerem Essen. Wer würde da nicht wechseln wollen?

3. Was können wir von Dir in Deiner Funktion bei Metro erwarten?
Wir stecken schon mitten in der Umsetzung unserer Social Media Strategie: Ziel unserer Präsenz in sozialen Netzwerken ist es, als offenes, modernes Unternehmen wahrgenommen zu werden. Neben unserer Facebook-Seite, die wir im August 2011 eröffnet haben, geben wir gerne genießerische Einblicke auf unserem METRO Genussblog. Dabei werfen wir einen genauen Blick auf eins: Qualität. Und das meint nicht nur die Qualität unserer Produkte, sondern auch die Qualifizierung unserer Kollegen, genauer: Ihr Fachwissen. Denn wir können als Großhändler, der sich an Gewerbetreibende wendet, nicht nur Masse, sondern vor allem auch Klasse. Ich nehme mal an, dass der ein oder andere Leser von Dir weiß, wie gut unsere Fisch- und Fleischqualitäten sind, aber ist bekannt, wie gut unser Weinsortiment und die -beratung ist?

Von Letzterem konnten sich übrigens auch die Teilnehmer der ersten Videoweinverkostung im November ein Bild machen. Wir hatten auf dem METRO Genussblog eingeladen, mit uns Wein zu verkosten. Den Wein vorab verschickt, saßen in zwei Videokonferenz-Sessions je 10 Leute mit gefüllten Weingläsern vor ihren heimischen Webcams. Sie lauschten den Ausführungen unserer Weinfachleute und tauschten sich gegenseitig über die Weine aus. Insgesamt war diese Verkostung sehr gelungen, wenn auch hier und da noch Verbesserungspotential besteht. Fazit für mich: Wir werden weiterhin auf das Medium Video setzen, um das Thema Genuss digital zu vermitteln. Ihr dürft somit gespannt sein, was wir uns für 2012 ausdenken.

4. Was nimmst Du aus Deinem alten Job mit?
Ich nehme für mich ein Stück Gelassenheit und Erfahrung mit. Und die Erkenntnis, dass Social Media – neben aller Ernsthaftigkeit und Strategie – auch noch einen spielerischen Charakter haben muss. Denn es gibt – jenseits von ein paar Spielregeln wie Offenheit und Dialogbereitschaft – noch keine in Stein gemeißelten Gesetze, wie man in sozialen Netzwerken agieren sollte. Ich möchte mir weiterhin die Freiheit nehmen können, etwas Neues auszuprobieren.

5. Wirst Du bei Metro alles anders als bei Vodafone machen? Ist Metro überhaupt “Social Media” affin? Oder was ist anders?
Alles werde ich sicher nicht anders machen. Ich bin weiterhin am Dialog orientiert, möchte mich vernetzen, Meinungen hören und Einblicke in das Unternehmen geben, für das ich arbeite. Ich bin natürlich noch komplett neu in der Branche. Handel, insbesondere der Lebensmittelhandel, tickt natürlich anders als ein Telekommunikationsunternehmen. Hier muss ich erst heimisch werden. Der Großhandel ist in punkto Social Media im Vergleich zu anderen Branchen noch recht schwach aufgestellt. Das macht es aber insbesondere so spannend für mich.
———————————–

Im Sommer letzten Jahres hatte ich das Vergnügen, mich mit Handelsunternehmen auszutauschen. Fazit unterm Strich? Alle tun sich extrem schwer, sind unsicher, zeigen insgesamt mehr Sorgen den Mut, überhaupt mögliche, neue Wege zu beschreiten. Insofern ist das, was Carmen jetzt bei der Metro anstellt auch wegweisend für die ganze Branche, behaupte ich ganz frech. Gut, alles was die No. 1 tut beeinflusst die Branche.

Irre, 33 Blogs haben mitgemacht, hätte nie gedacht, dass so viele zusammenkommen. Jeder Blogger und jede Bloggerin wartet mit einer ganz eigenen Geschichte und eigenen Eindrücken auf. Von monatlicher Berichterstattung zu Photovoltaik-Ertragsdaten über Responsive Webdesign, Literaturbloggerei, Bloggen als positiven Stress war richig viel Buntes dabei.

Ich bedanke mich bei Euch allen, die Ihr daran teilgenommen habt, wüsche Euch einen guten Rutsch und ein gutes Blogjahr 2012!

Und zum Abschluss ein tolles Zitat:
Ich will schreiben. Oft ist es fast so, als ob es mich schreibt
von J. S. Piveckova

liebe Leser,

das Jahr neigt sich zu Ende, ich erspare Euch mit einer ermüdenden Liste von Geschehnissen, wo auch immer. Entweder erinnert Ihr Euch derer oder nicht :)

Aber ich wünsche Euch dafür ein ganz dolles 2012, sollte es zum Weltuntergang kommen, machen wir einen drauf, garantiert. Man muss die Feste schließlich feiern wie sie fallen.

Meins wird garantiert ein aufregendes Jahr. Viele Entscheidungen sind noch zu treffen, zahlreiche Weichen wurden bereits gestellt, lasst sehen, was das Jahr Nr. 46 für mich bringt.

Feiert gut, rutscht gut, lebet gut!

Mein Bloggerjahr 2012 wird anders aussehen als das 2011er. Und ganz anders als 2009. Mit Verkauf von Basic Thinking hatte ich damals gar keinen Bock auf ein neues “Halte-Die-Sandale-Hoch”-Blog. Zuviel Rummel für ein Blog. Dafür entstand etwas anderes: Buzzriders. Ein Projekt zum Heranklotzen für alle, die mitknuspern wollten, wie man ein lokales, modernes Internetangebot stricken kann. Event um Event, roten Kopf um hochroten Kopf, Stück für Stück sind wir vorangekommen. Rückblickend haben wir einiges bewegt, irre, wenn ich mir das alles vor Augen halte. Von Buzz, bis Teilnehmern, Mitmachern, Unterstützern, Neinsagern, Kritikern, selbst der Twitterverkauf, grandios, das war ein Projekt mit Highs and Lows, wahrlich! Auf einen von uns aus dem Buzzriders-Team bin ich besonders stolz, unser “Küken” Nicolas Bös. Er hat mittlerweile zusammen mit drei anderen Eeve aus dem Boden gestampft, eine lokale Fotosharing-App! Rock on!!

Ich, ich bin soweit gegangen wie ich nur konnte und weit darüber hinaus. Bis ich “einfach” nicht mehr weiter gehen konnte. In der Phase der Umsetzung habe ich folgerichtig Buzzriders auf Eis gelegt. Und aus der Starre nicht mehr herausgeholt. Das Projekt wie es einst war ist beendet, es ist nicht erfolgreich zu Ende geführt worden. Von mir. Ich habe mich bei allen Beteiligten sehr herzlich bedankt, das Ende von Buzzriders und den Neubeginn bekannt gegeben. Liegen bleiben kenne ich nicht.

Heute öffne ich den Vorhang für ein neues Buzzriders, ein anderes. Ich schließe damit den Kreis, den ich vor nun fast genau drei Jahren kurz nach dem Verkauf meines Blogs einem Kumpel gegenüber eröffnet hatte: Eine Seite, die über Zukunftstechnologien berichtet, Techniken die wir auch als High Tech bezeichnen. Die jedoch schon längst Fuß gefasst haben. Ob es nun modernste Gehroboter-Hilfen sind, Roboter für den Haushalt, Abhörsysteme des Militärs, noch intelligentere und tödlichere Waffensysteme, Verkehrsleitsysteme, intelligente Haushalte, vernetzte Autos, überall ist die Technik vorgedrungen, hat unser Leben bestimmt und bestimmt es immer rasanter. Selbst die Politik wird davon beeinflusst, erste Ideen wie Liquid Democracy sind noch früh, aber ohne Technik undenkbar. Eine Technik, die vor einem lächerlichen Mannesalter von nur 25 Jahren undenkbar war. Technik bestimmt alles und nichts, unsere Leben hängen dran. Ein Knippser und unser Alltag kommt zum Erliegen. Kann es sein, dass uns das nicht bewusst ist, wie weit wir schon von dem Point of No Return entfernt sind und nun das Beste draus machen müssen?

Ein Blick in die Netzlandschaft zeigt mir, dass es zu diesem Themenkomplex keinen allgemein bekannten Hub, keine Informationsdrehscheibe gibt (für Ingenieure ja, Experten, aber für uns?). Also ein Blog, das schon wieder alles vereinnahmt und verdrängt? Nein, die Zeit der berichtenden Zentralorganseiten, auch die der Blogs – auch so eine junge Technik – ist in meinen Augen vorbei. Die Zukunft gehört nicht mehr “der Seite“, es ist das Netzwerk, das einen Informations-Hub zu dem macht, was es sein will. Einem Vernetzer, Kontakter, Informationsverbreiter, Verteilerknoten. Aus diesem Grund wird Buzzriders nicht bloß ein klassisches Blog/Magazin-Konzept sein, sondern Informationen, Events und Produkte maximal teilen wo immer möglich.

Heißt? Die Kommentare werden nicht auf der Seite aufschlagen, sondern eine diskursive Teilnahme am Thema wird in die Netze verlagert. Leser werden eingeladen zu Events, werden eingeladen, High Tech Produkte zu testen. Ich bin lediglich der Verteiler. Ich frage Firmen / Messen / Unis / staatliche Stellen / Konferenzanbieter, und ich werde hoffentlich gefragt. Was auf diese Weise an Eventteilnahme- und Produkttestmöglichkeiten reinkommt wird nicht bloß an Blogger exklusiv verteilt, sondern an alle die im Netz unterwegs sind. Ich wiederum greife deren Eindrücke auf, stelle sie anderen zur Verfügung, schaffe Diskurs-, Kontakt- und Informationsräume. Kompliziert? Ahh gehhhh… Geben, Nehmen, Zeigen, Verlinken, Triggern, einfach.

Buzzriders wird mit dem Start ins Jahr 2012 aus allen Rohren feuern. Meldet Euch an, schauts Euch an, meckert, redet, verlinkt, helft mit, nach Gusto und Belieben.

Viel wichtiger aber ist: Ich wünsche Euch ein frohes Fest, einen superben Rutsch und eine gute Zukunft ;)

2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 = 9 Bloggerjahre habe ich nun hinter mir, einige mehr vor mir. Und, waren es 9 Hundejahre? Manche ja, manche nein. Dieses Blogjahr war ein sehr entspanntes, das wohl entspannteste von allen. Ruhe im Wohnzimmer hat was, beschauliches Bloggen abseits von HighFrequency-Postings, tausenden von Kommentaren und YaddaYadda. In Zahlen?

(Anklicken zum Vergrößern)

Von 50 irgendwas-Postings zu Beginn des Jahres runter auf 3 Artikel im November? Wie geht das denn? Das geht ganz einfach, man schreibt einfach weniger. Die Grafik zeige ich Euch am Rande auch aus statistischen Interesse. Der Zusammenhang zwischen Postingsfrequenz und Kommentaren wird zu deutlich, oder?

Und wieso schreibt man weniger? Zum Bloggen – solange man es freiwillig macht – braucht man entweder Zeit, Kopf oder auch keine Ablenkung. Meine Ablenkung war .. Google+, ein neues Spielzeug aus dem Hause Google. Seit Start des Services im Juni habe ich mich dort ausgetobt. Ein Blick auf die Daten via Circlecount.com liefert mir die letzten 420 Artikel auf G+. Leider nicht alle Artikel, die ich ab Juni in G+ gemeiselt hatte. Aber auch so gilt: 420 Artikel seit dem 22. September, 2.964 Kommentare, 1.692 +1, 2.058 Shares. Die G+Zeit ging für die Blogzeit drauf.. ähh.. umgekehrt natürlich. Blogzeit ging für die G+Zeit drauf.

Was reizt einen nun, seine Digitalzeit in G+ zu investieren? In einem etwas älteren Artikel habe ich das als “sofortige Belohnung” bezeichnet. Dort ging es um die Aktivitäten auf Twitter und Facebook. Das Prinzip bleibt gleich. Ob FB, G+ oder Twitter. Heißt das, ich bevorzuge auf Dauer etwas außerhalb meines Blogs? Nein, das ist und bleibt Zeitvertreib. Die Homebase, das Blog, das zu Hause, das Element des Bleibenden zieht mich zurück. Hier bin ich Herr über Features, Funktionen, Aussehen. Frei. Das ist unvergänglich, auch wenn es Zeiten gibt, wo man auf Reisen geht.

Zurück zur Ablenkung. 2012? Weiter so? Mit Sicherheit werde ich weiter herumspielen, wie immer. Allerdings kommt 2012 was Neues hinzu, ein eigenes Baby. Nicht so eins, vier habe ich im Visier. Zwei sind schon da. Nein, ich meine ein neues Blogbaby.

Siehe 20 weitere Blogger-Berichte zu ihrem 11er und 12er Jahr.

Die Deutsche Bahn hat am 08.12.121 ihre Serviceseite auf Facebook gestartet: DB Bahn. Parallel ging die Deutsche Bahn Konzern Facebookseite an den Start, die abseits von serviceorientierten Themen Informationen rund um Beschäftigungs- und allgemeinen Bahnergeschichten bietet. Hierzu war ich kurz vor dem Start mit den drei Hauptverantwortlichen des Projekts zusammen mit einigen anderen Bloggern eingeladen (Disclosure: meine Reise nach Berlin wurde mir bezahlt) und konnte mir selbst ein klitzekleines Bild machen.

Nur um mal einige wenige Reaktionen über die Bahnseite zu verlinken:
- André Vatter: Auf ein wirklich Neues – die Deutsche Bahn auf Facebook
- Marcel Wenger beschwert sich über gelöschte Beiträge: Die Bahn traut sich noch einmal – Neuer Facebook-Channel online
- Internetworld listet einige beliebige Kommentare zum Start

Da seit dem Start etwas Zeit ins Land vergangen ist, hatte ich die Bahn um ein Zwischenresümee gebeten, das von Svea Raßmuss stammt (Teamleiterin Social Media Management, die beruflich zuvor bei eBay und den VZ Netzen sozusagen im Community Management ihre Eliteausbildung auch in Stahlnervencoolness genossen hat):

Wir sind von den ersten Tagen positiv überrascht. Die Kunden haben die DB Bahn Seite gut angenommen. Nicht erwartet haben wir den doch erheblichen Fanzuwachs, da jeder Facebook-User auch ohne Fan-Sein auf der Unternehmensseite agieren kann. Es gab wie erwartet kritische Äußerungen zum Fahrplanwechsel und der Preiserhöhung. Dabei war es wichtig, die Kritik auf- und anzunehmen und in vielen Fällen auch Helfer zu sein. Sehr positiv überrascht sind wir, dass das „User hilft-User-Prinzip“ von Anfang an auf der Seite stattgefunden hat und anhält.

Die Kommunikation auf der Pinnwand bildet sehr gut ab, wie kontrovers die Bahn wahrgenommen und erlebt wird. Die Menschen sagen sowohl, was sie ärgert als auch was ihnen gefällt – auch wenn es in manchen Fällen sehr allgemein ausfällt. Vereinzelt ist uns vorgeworfen worden, dass wir einzelne Beiträge löschen würden, was wir aber im direkten Dialog aufklären konnten. Auffällig war dabei, dass viele gerne ins gleiche Horn stoßen, wenn die Behauptung einmal im Raum stand. Nicht ganz nachvollziehbar ist uns dabei die automatische Sortierung der Postings und Kommentare in “verborgene Beiträge”, also quasi den Spamfilter der Fanpage. Die Logik, die FB dort anlegt, ist nicht verständlich. Viele “normale” Beiträge verschwinden dort drin, obwohl keine Links oder Spam enthalten sind. Das bedeutet erhöhte Aufmerksamkeit beim Team.

Die tägliche Arbeit ist nun, ein gutes Community Management und ein gutes Serviceangebot im Kundendialog anzubieten.

Ok, die “tägliche Arbeit ist nun, ein gutes Community Management und ein gutes Serviceangebot im Kundendialog anzubieten“. Wie schaut denn das auf Facebook in der Praxis aus, grau ist alle Theorie? “Packen” die das? Ich persönlich hatte vom Projektteam einen sehr guten und professionellen Eindruck, es waren keine Amateure noch Laberfritzen, die uns ihr Projekt vorgestellt hatten. Das merkst Du schon nach wenigen Minuten Small Talk. Und was ist schon wichtiger als die agierenden Personen? Der Projektleiter hat Rückgrat, die Communitymanagerin eine großen Erfahrungsschatz und der IT Leiter dahinter ist ein pfiffiger, “alter” Bahner mit allen Wassern gewaschen. Reichen gar telefonbuchdicke Prozesshandbücher, die man im Rahmen des Bahnprojekts auf die Beine gestellt hatte, für einen endgültigen Gütesiegelstempel aus? Solche Handbücher kannst Du als Indikator für die Sorgfalt bei den Projektplanungen nehmen, nicht aber als Beweis, das die Praxis übersteht. Obgleich ich einige Unternehmen kenne, die sich gerade für solche Prozesswerke die Finger abschlecken würden:)

Also, wie schaut das in der Praxis aus? Handelt es sich um tausende von Serviceanfragen pro Tag? Wie schnell wird reagiert?

Vergleichen wir hierzu folgende Servicepages auf Facebook:
Telekom Hilft, DELL Privatanwender Deutschland und DB Bahn. Nein, ich werde nicht exakte Responsetimes, Häufigkeiten und Anfragetypen auflisten, da ich das für diesen Zweck nicht benötige.

Telekom Hilft:
- 27.705 Liker
- “Betriebszeit”: MO – SA 08-20 Uhr
- Teamgröße: 32
- 50 Einträge: Ab Sonntag 18 Uhr bis Montag 09:15 Uhr
- Die Telekom beantwortet Anfragen innerhalb von 60 Minuten, habe wenige Ausreißer gesehen. Es werden auch Anfragen außerhalb der Betriebszeit beantwortet, nachträglich am Folgetag natürlich
- Sehr auffällig ist, dass sich die User untereinander helfen! Das fiel mir gestern – am Sonntag – auf, da an diesem Tag auf Facebook die Telekom keine Serviceanfragen beantwortet
- Tatsächlich gibt es immer wieder Kunden, die sich bei der Telekom für ihre Hilfe bedanken
- Insgesamt scheint das Telekom-Angebot gerne angenommen zu werden

Deutsche Bahn
- 75.517 Liker
- Betriebszeit: MO-FR 6-22 Uhr, SA-SO 10-22 Uhr
- Teamgröße: 13
- 50 Einträge: ab Samstag 19:34 Uhr bis Montag 09:30 Uhr
- Auch die Bahner beantworten die Anfragen zügig, kaum Ausreißer. Anfragen außerhalb der Betriebszeit werden nachträglich beantwortet. Allgemeine Befindlichkeitsmeldungen werden nicht beantwortet (Beispiel), solange sie nichts Stichhaltig-Konkretes bieten. Sprich, reine Meinungen werden stehen gelassen, keine Serviceantworten
- Auffallend ist, dass bereits in der Frühphase des jungen Projekts die User untereinander Hilfe und moralische Unterstützung leisten. Offensichtlich wird die Seite als Social Place akzeptiert

DELL
DELL gilt als die Referenzklasse für zahlreiche Unternehmen weltweit, wie man es schafft, sozusagen via Internet Kundendialog, Kundenfeedback, Kundenideen- und Meinungen mit dem gesamten Unternehmen zu verbinden. In Deutschland auch? Die Facebook-Seite von DELL ist ein Paradebeispiel dafür, was es ausmacht, wenn man mit sich mit Manpower und großer Sorgfalt an ein Serviceangebot heranmacht. Die Deutsche Bahn und Deutsche Telekom sind hierbei Referenzklasse, nicht etwa DELL Deutschland. “DELL Privatanwender Deutschland” darf man ruhig im Mittelfeld der Facebook Serviceseiten platzieren. Das betrifft sowohl den schludrigen Aufbau der Seite, fehlende Hilfehinweise, schlechte Antwortzeiten aber auch Kleinigkeiten wie die mir unbekannte, da nicht angegebene Teamgröße (ebenso wenig wie unbekannte Servicezeiten). Und, man hilft sich mit einem Link zu der englischsprachigen FB-Page, die wiederum ein ganz anderes Bild abliefert. Deutsche Kunden auf englische Supportlinks zu verweisen zeugt nicht gerade von “hey, wir haben Budget, lass es uns ordentlich machen”. In Deutschland hat wohl DELL die heiße Facebook-Service-Nadel herausgeholt.

P.S. An alle Serviceagenten in Deutschland, Ihr habt mein Beileid. Was ich bei dem Sichten von Useranfragen auf Facebookpages nebenbei gesehen hatte, übersteigt meine persönliche Freundlichkeitsbereitschaft mit links.