A un an de l’inauguration du Ferrari World à Abu Dhabi, voici un petite vidéo qui nous fait découvrir les entrailles du parc d’attraction 100% Ferrari !

Bien que Sergio Marchionne ne partage pas les idées de Carlos Ghosn en ce qui concerne la crise automobile et les véhicules électrique, l’italo-canadien cite tout de même la manière dont le  PDG de Renault a réussi l’alliance entre Renault et Nissan.

Sergio Marchionne, administrateur délégué de Fiat et directeur général de Chrysler, a déclaré qu’il était arrivé chez Chrysler « avec humilité ; nous n’avons pas besoin de nous présenter comme les patrons européens qui vont donner des leçons aux Américains… ». M. Marchionne a cité en exemple Carlos Ghosn, président de l’Alliance Renault-Nissan, qui « a mené à bien le rapprochement de deux entreprises totalement différentes en termes de culture et d’origine ».

M. Marchionne a par ailleurs indiqué qu’il s’exprimerait devant les syndicats de Fiat en Italie à la fin du mois de novembre, pour leur exposer l’impact des décisions prises dans le cadre du plan de redressement de Chrysler. Il a également fait savoir que l’introduction de la branche automobile de Fiat en Bourse n’était pas d’actualité : « Ce n’est tout simplement pas le bon moment »

Un coup, Fiat nous confirme son engagement dans les projets de véhicule électrique, un coup Sergio Marchionne annonce qu’il n’y croit pas et que le véhicule électrique (VE) ne représentera qu’à peine 2% du marché. Marchionne à l’inverse de Ghosn renonce pour le moment aux véhicules électriques.

Aux dernières nouvelles, nous vous annoncions que Fiat profiterai de la division ENVI (centre de recherche sur les VE de Chrysler) pour développer ses propres véhicules électriques.

Cette annonce fait déjà figure de passé. Sergio Marchionne persiste à ne pas croire à la rentabilité du VE et encore moins à la durabilité des batteries. Il décide même de stopper les études de l’ENVI :

“Dans le plan de redressement de Chrysler, il n’y aura pas de place pour le développement de voitures électriques, du moins jusqu’à ce que nous résolvions les problèmes liés à la durée de vie des batteries,” à annoncé l’administrateur délégué du groupe Fiat-Chrysler.

Ironie du sort, Fiat a ainsi décidé de fermer le centre de recherche sur les voitures électriques, qui avait été ouvert par Chrysler afin d’obtenir une partie des 12,5  milliards de dollars prévus l’an dernier par le gouvernement américain pour le développement des voitures électriques.

Vendredi dernier, Fernando Alonso a franchi les portes de la Gestione Sportiva de Ferrari à 8 heures du matin. Cette première visite à Maranello a été l’occasion pour le champion espagnol de faire connaissance avec sa future équipe.

Stefano Domenicali a été le premier à le recevoir, puis ensuite Fernando a été chaleureusement accueilli par les techniciens avec lesquels le pilote a commencé à travailler sur le programme de la saison prochaine.

Fernando a également visité la soufflerie Ferrari, et fait quelques tours sur la piste d’essai de Fiorano au volant de la 458 Italia.

Avant de quitter Maranello vers 17h, Alonso a été reçu par le Président Luca di Montezemolo, qui voulait lui souhaiter personnellement la bienvenue chez Ferrari.

La Lancia Musa continue d’attirer les femmes célèbres associées à l’image de la beauté de la classe et l’élégance. Après la ravissante première dame de France, Carla Bruni Sarkozy, Lancia a voulu faire un clin d’oeil au passé en incarnant l’étoile d’Hollywood, Audrey Hepburn.

Vous vous souvenez surement du billet du 29/10/09, ou nous vous présentions une Lancia Musa paradant dans les larges allées de New York. Lancia y tournait en fait son prochain spot publicitaire. Mixé avec des images tiré du film Diamant sur canapé (Breakfast at Tiffany’s de 1961) mettant en scène l’actrice anglaise Audrey Hepburn.

Le slogan du spot est “L’élégance est la seule beauté qui ne passe pas.”

Une devise qui peu sembler un peu prétentieuse pour la Musa, mais Lancia confirme que vue les chiffres de vente du petit monospace turinois, la Musa est toujours à la mode.

Le spot est visible en avant-première sur le minisite italien consacré à la Lancia Musa.

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… il est l’heure de remettre en service vos ciseaux et votre bâton de colle !!

Les longues soirée d’hivers arrivent, et vous préférez attendre les prochains beaux jours pour exprimer vos talents de pilote au volant de votre 500 Abarth … le site officiel des tifosi Abarth Japonais, Scoprione.jp, à penser à vous.

Ils viennent de mettre en ligne 2 pdf qui vous permettrons de réaliser une splendide 500 Abarth en papier à l’échelle 1:24.

La fameuse caisse du kit de transformation esseesse est même en préparation !!

Vos patrons sont téléchargeable à cette adresse (ici) et voici le résultat après quelques bonnes heure de découpage et de collage :

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Nouveau record pour la petite 500 : avec 2.989 unités vendues en durant le mois d’octobre, la 500 parvient à décrocher la dixième place des voitures les plus vendues en Grande-Bretagne.

La part de marché de Fiat est en continuel progression de l’autre coté de la Manche. Ces 2.9% part de marché représente une augmentation de 117.5% par rapport à octobre 2008. La petite citadine fashion de Turin talonne l’emblématique Mini. Voici le classement du mois dernier :

1     Fiesta 8,812
2     Astra 7,415
3    Focus 6,668
4    Corsa 6,332
5    Golf 4,630
6    207 4,397
7    Clio 3,613
8     i10 3,230
9    MINI 3,120
10     500 2,989

Récompensée par le magazine “What Car ?” comme la meilleur citadine du moment, et l’arrivée de la version cabriolet l’été dernier, continue d’accroitre l’engouement des anglais pour la petite 500 !

Après le départ de Honda l’année dernière, celui de Toyota, BMW cette année et du fournisseur de pneumatique japonais Bridgestone pour 2011 (et le refus de Michelin et Pirelli de prendre le relais - au risque que les F1 soient équipées de modeste pneus Coréens) … et toujours l’inconnue Renault (C.Ghosn donnera son aval pour la saison prochaine pas avant le mois prochain), Ferrari s’inquiète du virage qu’entreprant la F1.

Dans un communiqué de presse, Luca di Montezemolo, président de Ferrari et de la FOTA (association des constructeurs impliqués dans le championnat de F1), s’attaque à la politique de la FIA  !

« Ce pourrait être vu comme une parodie des « Dix petits nègres » d’Agatha Christie mais la réalité est beaucoup plus grave », explique le communiqué. « La Formule 1 continue de perdre des acteurs majeurs : au cours des douze derniers mois, Honda, Toyota, Bridgestone et, désormais, Toyota, ont annoncé qu’ils quittaient la discipline. En échange, nous aurons désormais Manor, Lotus, US F1 et Campos Meta. Nous devons déjà attendre de voir combien seront effectivement sur la grille de départ à Bahreïn. Et combien seront encore là fin 2010. »

« La vérité est que cette dégradation progressive de la F1 résulte de la guerre menée à l’encontre des constructeurs par ceux qui ont dirigé la Formule 1 lors de ces dernières années, bien plus que la crise économique ne l’a fait. »

Jean Totd, président de la FIA ne s’est pour le moment pas prononcé suite à ce communiqué, mais il est sûre que l’avenir de la F1 risque d’occuper la pôle position des dossiers présent sur son bureau les jours à venir. Le nouveau visage de cette F1 n’est pas celui de la discipline mécanique reine du sport automobile !

Avec un conférence de presse de près de…huit heures, il va sans dire que les informations sont nombreuses concernant le futur du nouveau groupe FIAT-Chrysler. Nous vous avions déjà rendu compte des premiers éléments d’informations concernant ce plan. En voici aujourd’hui les derniers détails.

La première période clé de cette relance du groupe Chrysler, et de cette nouvelle page industrielle du groupe Fiat sera symbolisée par l’année 2010. Année qui verra l’arrivée de nombreux restyling et nouveaux modèles. Pour ce qui est des restyling, seront concernées pratiquement tous les modèles du groupe américain, en particulier la Chrysler Sebring et le Grand Voyager, côté Chrysler; le Caliber, l’Avenger et le Journey côté Dodge; enfin le Patriot, le Wrangler et le Liberty côté Jeep.

Les six premiers mois verront la commercialisation du nouveau Jeep Grand Cherokee et de la nouvelle 300 C. ce dernier modèle est important pour le groupe Fiat puisqu’il prêtera sa plate-forme aux nouveaux vaisseaux amiraux d’Alfa Romeo et Lancia. De plus, débutera la commercialisation de la fiat 500, dont la production s’établira dans les usines de Toluca au Mexique (production qui a déjà commencé). En revanche le clap de fin est arrivé pour les PT Cruiser et la Dodge Viper.

L’année 2011 sera l’année des 70 ans de la marque Jeep. A cette occasion, la célèbre marque présentera une version spéciale de la Wrangler, son fer de lance. Quant à la commercialisation hors USA de la Commander, la réflexion portera sur la question de savoir dans quels pays elle pourra être commercialisée.

Dans un délai de trois ans, les premiers modèles basés sur la nouvelle plate-forme C-Evo, inaugurée par l’Alfa 149, feront leur apparition. Cela se fera sous la forme d’une berline compacte vendue sous les couleurs Chrysler et Dodge.

Mais surtout cette année verra le retour tant attendu d’Alfa Romeo aux États-Unis. pour ce faire, les modèles choisis sont: La Mito et la Giulia, héritère de la 159, qi sera basée, elle aussi sur la plate-forme C-Evo, mais allongée.

Enfin l’année 2013, verra l’arrivée en force des vrais modèles “by” Fiat. Sur la base de la Punto, seront construites trois modèles américains: Une petite Chrysler, une nouvelle Dodge,ainsi qu’un SUV compact Jeep. Ce dernier modèle pourrait avoir beaucoup en commun avec la remplaçante de la Sedici (ce qui annonce en même temps, la fin de la collaboration entre Fiat et Suzuki). De la plate-forme C-Evo viendra aussi dérivée un modèle unique qui aura pour mission de remplacer à la fois les Jeep Patriot et Compass, les Chrysler Sebring, Dodge Avenger, et un corss-over Chrysler.

Le moteur de la relance du groupe Chrysler, pour S.Marchionne, est sans nul doute la marque Jeep. parce-qu’elle est la plus connue dans le monde. L’objective qui lui est, en conséquence, assignée est de vendre près de 800 000 exemplaires de ses modèles, et d’augmenter sa production de 60 % en cinq ans. ce qui sera difficile à réaliser.

L’autre maître-mot de cette conférence est “Synergies”. Pour M.Marchionne, le secret de la relance du Groupe Chrysler résiderait dans ce mot. Outre le partage des plate-forme Panda/500, punto/149, Fiat fournira également (comme annoncé hier dans ce blog), les techniques  Multiair et turbodiesels Multijet. De son côté Chrysler apportera la nouvelle plate-forme de la nouvelle 300 (baptisée LX), qui servira de bas aux futures amirales de Lancia et d’Alfa Romeo. Il contribuera aussi, de par son savoir faire en la matière, au développement de modèles hybrides pour le groupe Fiat.

Ce partage de plate-forme (sept au lieu de onze  actuellement) a pour objectif une épargne de près de 2.9 milliard de dollars, et devrait permettre au groupe un retour aux bénéfices pour 2011. Mission impossible? A voir. mais selon M.Marchionne cela est jouable: A la fin septembre, il y avait chez Chrysler un montant de 5.7 milliards de dollars de liquidités, contre 1.4 milliard en juin. En outre le troisième trimestre s’est achevé pour le groupe avec un bénéfice de 200 millions de dollars.

Des signes que M.Marchionne juge positifs. L’avenir nous le dira.

Autodelta est LE spécialiste Alfa Romeo par excellence, et la renommée ainsi que la qualité du travail de ce préparateur est reconnue par tous, y compris Alfa Romeo lui même! Aujourd’hui c’est sur la cas 159 que le préparateur anglais s’est penché pour nous concocter une version que beaucoup attendaient de cette magnifique familiale.Si la 159 peut se targuer d’arborer l’une des plus belles plastiques du segment des familiales, il lui manquait cependant la mécanique qui aurait pu galvaniser et concrétiser le caractère émis par ses lignes. Non que ses motorisations ne soient pas à la hauteur, loin de là. Il lui manquait juste le “je ne sais quoi mécanique” qui puisse exprimer toute l’âme Alfa Romeo. Peut-être Autodelta l’a-t-il aussi ressenti en nous présentant cette “évolution” de la 159.

Pour ce faire, le préparateur anglais a accouplé un compresseur doté d’un refroidisseur au moteur 3.2 litres JTS de 260 chevaux. La puissance est ainsi boostée à…352 chevaux avec un cuple de 435 Nm.

Outre les modifications techniques, le travail a aussi porté sur quelques changements d’ordre “structurels”, comme le châssis, les freins et les suspensions, ainsi que divers autres composants électroniques.

Par le passé, le fameux spécialiste anglais avait déjà introduit le compresseur dans la 159 2.2 JTS, en la dénommant J4 2.2 C.

Des versions 3.2 C avaient ,également, déjà été élaborées pour les Brera et Spider, renommées respectivement J5 et J6.

Nul doute qu’avec cette version, la 159 a de quoi aujourd’hui damer le pion à certaines méchantes versions japonaises ou allemandes. Elles ont aujourd’hui trouvé à qui parler…..

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